【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 2両目【JR型】

いつまでやってんだ？

あまり自信は無いが計算してみた。
　　　　　　　　　　　キハ181 DD51
動輪上重量　　　　86.6t 60.0t
定格出力　　 　　　500ps/1600rpm*4 1100ps/1500rpm*2
ストールトルク比　3.5　　　　　　　　　　5.3
最大効率　　　　　80% 83%
減速比　　　　　　 2.362　　　　　　　　 3.505

仮に発車時に定格出力、最大効率が得られるとすると（実際は違うが）、トランスミッション出口で
キハ181　500/1600/0.001396*3.5=783.5kgf・m (エンジン1基当たり)
DD51 1100/1500/0.001396*5.3=2784.1kgf・m (エンジン1基当たり)
のトルクが得られ、計算上の引張力は、車輪径820mmとして効率とエンジン数をかけると
キハ181　783.5*2.362*1000/410*0.80*4=14443.9kgf
DD51 2784.1*3.505*1000/410*0.83*2=39509.1kgf
粘着係数は気動車が0.285、ディーゼル機関車が0.3なんで
キハ181は14443.9<86600*0.285=24681
DD51は 39509.1>60000*0.3=18000
より、動輪周引張力はキハ181が14443.9kgf、DD51が18000kgf。
かなり雑な計算で、どちらもこれより引張力が下がることはあるけど
これだけ差があれば、DD51が勝つと言っていいんじゃないかな。

出力にとんでもない差がないんだから両方がノッチを入れたときには
動き出すことはないだろう。だけど出力を上げていくと軸重の軽い181が
次々に空転を始める。空転し始めると粘着がなくなるからDD51が加速していくだけだな。

>>827
なるほどストールトルク比がそこまで大きいからでしたか、乙です。

>>828
動輪周引張力が粘着牽引力を上回るなら空転するけど、それはDD51でキハ181は違うよ。

>>827
同じ線路で引っ張り合う時、粘着係数は同じ数字にはならないもんでしょうか？
数値はほぼ同じですけど…。

キハ181ならDD51と粘着係数一緒でいいと思うよ。2動軸直結だから。
低いのは1動軸のキハの数値じゃないかな。キハ58とかのDT22系列とかがそう

保守

保守

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

>>834が何を言いたいのかわからんが、
DBR600って電気式なのか？

age

>>836
32歳だけど、それが何か?

ＤＥ１１-１０２９が宇都宮からいつものスジを単機で走行。赤羽の５番線で目撃。違和感あるな。

キハ181とDD51を綱引きさせる…なんて、
ナイトスクープに投稿しても採用されないだろうなぁ。

>>839
それよりスーパーカーと2トンダンプカーとの綱引きの方が見たい
こっちの方が簡単

ダンプカーの不戦勝だろ。

ダンプカーがブレーキ踏んでるだけで十分だ罠

F15とボーイング777の空中綱引きは？

>>841
ダンプが空荷ならスーパーカーの勝ちかもしんない。
でも、スーパーカーは多分シャシーが壊れるから、ダンプの勝ちかもしんない。
>>843
墜落するから、『あいこ』だと思う。

>>844
そんな高価なものを、壊れることを前提に綱引きに参加させるやつはいない。

だからダンプカーの「不戦勝」。

そういえばHD300が回送110km/hってあるけど、あれ110km/hで自走できるって意味なのか？
無動力で最高110km/hで回送できるって意味だと思ったんだが。
コキ100系列も110km/hだしな。

入換専用にするなら、検査での回送は次位ムドにしておけばいいだけの話しだし。

常識的に考えれば無動力でしょ。

そうだね

>>845
試してみなきゃ意味ないだろ
そいういう前提なし

ノッチageます。