東海道・山陽新幹線85

>>820

他に昼間のこだまを廃止するという策もある
休日高速道路１０００円走り放題により休日のこだまは空気輸送と化した


後は、三河安城駅廃止もありえるが

東京−名古屋のこだまを東京−三島に短縮するのが現実的。
三島以西は空気輸送だし。

運賃安くして

>>797

確かに。
それは言い切れる。
ひかりより本数が多いのにフルムーン乗車不可、ジパング・レール＆レンタカー割引は認めないとか・・・・・・・・・・




あと、次の年末までにＪＲ割引きっぷ繁忙期利用制限期間をなくしてもらいたい

シンプルスレは
運用情報と言うか現状のダイヤでの利用状況や予定、運行情報、異常時の情報報告などがメインのスレとして機能してる…利用者情報スレ

一方未来のダイヤ予測などは別にスレが出来たし…停車駅議論スレ

車両自体の技術情報はまた別にスレがある
…車両情報スレ

て事でどう？

昔からのユーザーは判りきってる事だけどな

>>953
反対。
静岡・浜松・豊橋のことを考えていない。
豊橋〜名古屋はこだまも戦略的に重要でもある。

関東である熱海市は東京を支えたが、非関東である三島市は東京を大して支えていない。
そんな三島がこだまの終点として東京駅や品川駅でアナウンスされるのは納得できない。
通勤快速（朝にも設定）、湘南ライナー、おはようライナーを熱海まで延伸し、三島行こだまを減便するとか、
あるいは、京浜葉埼から最も近い政令市・静岡まで延伸するかしてほしい。

豊橋（笑）

お前を納得させるために走らせてるわけじゃないし
他社に自社の利益を流す理由もない

>>955
まあ、エクスプレス予約の浸透で、実質的な通常切符の価格割引が行われているし、
チケットを出す前までなら好きなだけ列車を予約変更できるなどの付加価値がつくようになったから、
相対的に割安になったと見ることもできて、便利になっている面もあるから許せるかも

>>953、>>957
各駅間で混雑するひかりの受け皿にもなっている
空いているからこだまで座っていこうなんて需要も結構あり、こだまといえどガラガラとはいえない状態も散見されるほど
東京対静岡はもちろん浜松レベルでもこだまが戦力になっている面がある

あと、東京からの流動に比べれば弱いが、静岡以西からの熱海、三島、静岡への流れも無視できないかと

三島でガイキチが新幹線を停めたって？！

>>962
さっきから動いたり止まったりしてる。まったく。

損害賠償ざまあｗｗｗ

>>961
例えばこんなのはどうか？

ひかりは毎時３本、こだまは毎時１本
ひかりＡ　今の３３分ひかりと同様
ひかりＢ　東京〜三島・静岡・名古屋・京都
ひかりＣ　東京〜新横浜・静岡・浜松・名古屋から各停
（岡山直通はＡＢＣのどれか）
こだまは東京〜名古屋


ひかりＢＣをセットと考え、静岡でＢの３分後にＣが来れば
こだま減便もカバーできそう。
熱海・三島〜浜松・豊橋という需要はさほどでもなさそうだし。

>>958
正体は誰かであるかは既にお見通しであるが、一つ尋ねて良いか？
関東である熱海市ならば飛行機に乗るなら羽田・成田へ向かうのは当然だが、
非関東である三島市は飛行機に乗るなら羽田・成田と中部国際・小牧のどっちだ？
但し、この場合は、静岡空港は選択肢に無いものとするけどな

名古屋人だが、羽田はワリと使う。
品川で乗り換えれば便利だし、三島からセントレアはレアか

>>966
羽田・成田じゃね？
中部・小牧だと行けない所大杉のうえ、便数も少ない。

まあ静岡・焼津あたりまでは羽田・成田だろうね。
何でもかんでも名古屋云々に結びつける人にはわからないだろうけど。

>>965
それだと、1時間に
　浜松ひかり1本・こだま1本
　豊橋ひかり0.5本（2時間に1本）・こだま1本

全く話にならない。

>>969
丹那や箱根の西なら
関空や伊丹と言った選択肢も有って然りだと思うのだが如何かな？
（これも静岡空港は選択肢に無いものとしてだが）

新幹線の品川開業で羽田や成田の利用が便利になったという皮肉もある。全停車でその傾向が強まったか？

>>971
関東非関東以前に
距離考えろよｗ

エクスプレスって年に一回でも使えば年会費0円ならいいのに。

>>965
>ひかりは毎時３本、こだまは毎時１本
>ひかりＡ　今の３３分ひかりと同様
>ひかりＢ　東京〜三島・静岡・名古屋・京都
>ひかりＣ　東京〜新横浜・静岡・浜松・名古屋から各停
>（岡山直通はＡＢＣのどれか）
>こだまは東京〜名古屋

意外と新幹線は中距離、短距離利用もあるから、こだま毎時2本でないと拾いきれず、
在来線や車に散逸してしまう恐れがあるのでは？

例えば豊橋･浜松〜静岡、三島〜静岡、掛川･新富士〜静岡、静岡･浜松･豊橋〜名古屋･東京とか
これら区間は通勤利用はもちろん、通学、出張もそこそこあるし、こだまでもひかりとそこまで遜色がない区間でもある
新富士とかは在来線の駅とはターミナルが違う為に、工場などへは静岡から新幹線で出張するケースも多い

今は、こだまがほぼ完全な30分毎だから、多くの場合在来線や車よりも早いけれども、1時間毎となると逆転するケースが多くなる…
で、ひかりにしたところで、途中駅から格段に速くも便利にもなるわけでもない
三島までは東京からの通勤需要にもある程度答えなければならないし
それなら、こだまは最低毎時2本（30分毎）+ひかりで、ある程度本数が確保された方が良いって事になるかと


もしひかりを毎時3本にするなら、臨時筋の37分発三島こだまを37分発臨時ひかりにするのが良いかと
この筋のこだまは7〜11分の続行運転だから、あまり意味がない

●37発臨時ひかり：東京〜品川〜新横浜〜小田原〜静岡〜名古屋〜京都〜新大阪
※小田原で40発のぞみ待避※三島で40発のぞみの続行で26発こだま追い越し※静岡で47→49、50→52発のぞみ待避
※後は00発のぞみの直前を走行して、三河安城で56発こだまを追い越し

これなら、37発臨時ひかりが設定されるときだけ、33発米原ひかりは豊橋停車にすればよく、効率がよいのでは？
静岡発を毎時48分にできるので、定期ひかりの毎時12分とあわせて、いびつながらも30分毎ダイヤのひかりと言えなくもないしな

>>974
東阪なら1往復でも元取れる阪九なら片道でも

夜中の0時10分頃に、新幹線の通る音（兵庫県内）が聞こえたんだけど、土曜日遅れとか出てた？通過音の流さからして16両だと思う。
最終の姫路行きひかりにしては少し遅すぎるし、情報クレクレで申し訳ないです。

>>977
三島での公衆立入と関係あるのかな…？

>>961
ひかりはそんなに混雑していない。混雑するのは朝晩の自由席だけ。
自由席が混雑していても指定席には空席がある状態。

のぞみのさらなるスピードアップこそ重要。

>>973
距離も何も、>>958=>>969は箱根・丹那の壁ばかり強調するような輩だぜ

>>979
ひかりは運転本数が少ない分、満席になりやすいという側面もある。
また、のぞみのスピードアップのためには300系の完全追放が必要だろう。2011年まで待つしかない。

いま新山口１１番線に九州新幹線試運転列車が来ました
初めてみた

酉のポケット時刻表（10月･11月分）表紙の「東海道・山陽新幹線」の文字だけど、
今までのよりも異様にデカくなった気がするのは漏れだけ？

のぞみのスピードアップを実現したいなら
こだまにN700を投入する事だ

いまの７００系でもオーバースペックなダイヤを組んでるんですが。
名古屋・三河安城でも１１分でつくのもあれば１５分のも・・・

>>985
なんでそこまで差がつくんだ?

そいや、700系の加速度も強化されたね
この間乗った車両の加速が今までのと比べて鋭かった

500系も山陽設定の加速に変わってるのかね？

>>981
特に小田原・豊橋ひかりの満席率が高いと思う。
もちろん時間帯によるが。

>>989
その中でも特に、501A、503A、505Aの3本は満席になりやすかったと思います。
平日朝の下り列車で他の列車の空席情報を見ているときに△や×があると、たいていこの3本ですね。
ちなみに、この時間帯の静岡ひかりは、土曜日に満席になりやすいようです。

>>988
500系は従来通り。

>>986
所要時間がやたら多い原因として

・早く着いても停車時間が長くなるだけなので遅く走っている
・いつでも隠れスジを活用できるように遅く走っている

といったところか

時刻表を見てわかる範囲で、三河安城→名古屋で15分かかっているのは697Aのみ。他は11〜12分。

>>945
乙！

>>993
岐阜羽島、米原の停車間隔の調整で名古屋待避なのかな。

>>958,>>966-969,>>971-972
既知かもしれないが、こんな記事がありました。(結果は思った通りですが)
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090903c3b0305003.html
1回は興味本位で使ってもいい、以後はいつも通り羽田で。という考えでしょう。

>>996
>>958の稲沢古狸に掛かれば
「箱根・丹那の西たる三島のカッペ共はうんぬん」等とぬかしそうだなw

>>995
697Aの名古屋から先は他の時間帯と同じパターンですね。名古屋までは違うようです。
697Aだけ名古屋で新大阪のぞみに接続しています。同じパターンで他の時間帯はN700博多のぞみに接続。
接続列車の配慮もあるかもしれません。

>>996
確認しました。考えることはみな同じですかｗ

だから三島は関東ってか？
現状静岡空港は全県的に人気は低いけど
新幹線駅を作ってアクセスを良くすれば大いに変わりうると思うが

1000だったら500系は永遠に走る

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