JR西日本車両更新予想スレッド７

>>946,949
そこで321系ですよ

新型通勤用車両のいりそうな路線

大阪環状線
阪和線
大和路線
奈良線
桜井・和歌山線（トイレつき）
きのくに線紀伊田辺以南（トイレつき）
加古川線（トイレつき）
播但線（トイレつき）

>>953

阪和線と大和路線と奈良線には321-1000が入るよ。
321-0から仕様変更があり、座席端仕切りの大型化と座席の間にポールが設置される。
蛍光灯カバーとドアの化粧版も省略。
桜井・和歌山線・きのくに線紀伊田辺以南については当分の間は動きはなし。
きのくに線紀伊田辺以北については113系を阪和線の205系で置き換え。

>>954
東厨乙

きのくに線の紀伊田辺以北に205系投入はマジだよ。
ワンマン仕様の113系は残るみたい。

>>956
へぇ。
1000代で113と1対1置換が起きるのはわかるけど、
長編成の0代も道連れか？
異端児として日根野に残るんだろうか
(｢禁則事項です｣かな？)

113の前にいい加減に105潰せよ・・・

>>956
以前に通勤車入れたが､地元の拒否反応で再び近郊車統一に戻った経緯がある件｡

適当なこと言うな｡

>>953
JR西日本新型車両が似合わない路線(VVVFインバータ制御車両)

関西本線(大和路線)
和歌山線
桜井線
奈良線
おおさか東線

奈落のヲ楢　奈良電車区

>>960みたいなキチガイって時々沸くよな。
早く氏ねばいいのに

　　　　　　　　　　　　　　　　　225系導入反対！


（〜＾◇＾）y-~~＜国鉄型は残すべき

>>926
次スレ立てるなら>>2に関しては>>14の修正を反映させて欲しい

阪和・きのくにへはメルヘン205が入ります。

と言ってみる。

>>964
いやいや、ここは、廣嶋から103・113・115が転入しますじゃないの？＞阪和

つーか、国鉄時代は電車の墓場だったんだから、今後も墓場であるべきだろ、阪和線は。

>>953
桜井・和歌山線（トイレつき）
きのくに線紀伊田辺以南（トイレつき）
加古川線（トイレつき）
播但線（トイレつき）

新古関係なくすべて近郊型が適切だと思うけれど・・・

関西人の割り込み乗車は異常　環状線なんかﾎｰﾑに横一列　注意しようもんならﾘｱﾙﾌｧｲﾄが始まる
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1253194611/

>>960 >>964-965

お国豚消えろ。

勢いだけで作った。後悔はしていない

つhttp://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/k/kefian/20090917/20090917231730.jpg

微妙に313にも似てしまったところが何とも…

どうせならE257-500をもとにしたほうが良くない?
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:E257-500.JPG

阪和は束の205を購入して充てればいいじゃん

>>972
ゴミは専用スレに帰れ

新快速または関西阪和線をはじめとするアーバンネットワーク各線
もしくはその他のJR西日本各線

>>940
姫新線のやつもあったな

>>975
好評で増備されるの？

>>975-976
トカの新型DC

>>954
脳内ソース


おたふくたっぷりかけて召し上がれ


マ… マズい…

マズ杉るゾぉぉぉお！

ソースにソースかけてもソースの味しかしないだろｗ

　先日、EF66-51が廃車回送された。 
イチローのMLB9年連続200本安打達成と同時期だというのがなぁ・・・・・・。

>>979
だから
マズいってゆ〜とるやん

確かに、
大阪環状線･阪和線･大和路線･奈良線に新車導入(205系譲渡でもいい)は賛成だが、
桜井・和歌山線は221系の方がいいと思う。
新車を導入するほどの路線ではないが、105系4ドア車の置き換えはしたほうがいい。
225系導入で223系を大和路快速やみやこ路快速に転属させれば、
捻出されるから丁度いい。
それか、嵯峨野線･草津線･湖西線の113系体質改善車でもいいと思う。
宇部･小野田線も同じような感じで。

きのくに線･加古川線･播但線は置き換え自体ｲﾗﾈ。

>>982

きのくに線は置き換えがあるよ。

明石の207系、奈良、森ノ宮の103系・201系置き換えにN321系(323系)投入
阪和線103系・205系、きのくに線・和歌山線の117系を明石の207系転属で置き換え
きのくに線の113系を阪和の205系で置き換える計画がある。

>>966

>>983で触れた通り、きのくに線内は全てロングシートの通勤型に統一される
ローカル線では通勤型だと整備コスト抑えられるし、殆んど地元民が乗るので乗車時間は長くないから最適
この話が実際に和歌山支社から出ている
205って先頭車化改造は出切るし、ローカル線向きであり、JR東では実際に先頭車化改造で短編成化してローカル線にばら撒いてるしね

あと阪和線に225系を入れる話は消えた。
たしかに以前に日根野区も225系初期車の投入先検討区に入ってたんだけど、南海から苦情が来たから、すでに撤退してるのよ。
最近の阪和線は南海とは完全に補完関係。実際に色々と共同でキャンペーンやってるし競い合う必要がないとのこと。
だから気を使わなきゃいけないし、独占状態の広島や岡山以上に新車を入れにくい状況。
あと221系も明石207系転属で置き換える。

4連は103系・221系・205系の、3連が117系の置き換えになるみたいですわ。

という夢を見ました

225系の登場に今からｗｋｔｋ

＞南海から苦情が来たから、すでに撤退してるのよ

馬鹿か？

並行他社の要請を素直に聞く会社がどこにあるのやら

321系の増備車も前面が225系に似たような形状になり、クラッシャブルゾーンも設けられるだろう。
しかし基本的な内装・性能は在来車と同じなので、新形式とはならず、321系1000番台となる見込。
勿論現行の321系との併結運転も可能。

>>987
こいつマルチだから気にスンナ。
223が目に入らないみたいだし。

なんか駿府塵が入り込んでるみたいですねww

体質改善したのに置き換えちゃうのか？
そんなところに金をかけなくてもいいと思うけど。

阪和線やきのくに線や和歌山線の現場では中･長距離形車両より通勤型車両を求める声が出ているようだから。
きのくに線に205系は本当だよ。
阪和線は運用事情を考慮すると、分割のできる207系あたりがベスト。
あと、環状線もN321系の投入先検討区に含まれてるが変電所の容量の問題から、
新型車を入れることが難しいからこの辺りをどうするかだな。

>>993
分割運用がある編成は近郊車のみです｡
あと､きのくに線は過去の103系の失敗もあるし､そもそも113系全てを置き換えられるだけの205系がありません｡

妄想は家に帰ってチラシの裏にでもどうぞ｡

つJR東日本からの譲渡
できるだけ経年の浅い車両で

>>993
ウザいつってんだろうが

黙れ！ 205ｲﾗﾈ厨が

>>993
321系＠環状線の変電所要量が問題にならないことは
201系の4M4Tが証明しています。

新スレは？

ぼちぼちでんな。

1000ならまんこ

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