京急の次期新型車両予想スレ

>>739
>>741
鉄道事業者サイドでは、京急、京成両社しか
ワーキンググループに絡んでいない。

東京駅を境に両社が第二種でいくのでは。

京急からも京成ＡＥ形の貫通扉付きタイプが発表されればいいが。もちろんMAX160キロに対応。何年先になることか京成の新型ＡＥ車には貫通扉はない。

そんな専用車は浅草線や京急では使い勝手が悪かろう。
130キロでいいから３ドアの転換クロスシートでトイレ付き、
一部車両を指定席扱いできる空港特急があればよい。

京急は成田に関してはリムジンバスにお任せ

>>761
京急の羽空みたく地下鉄扱いじゃなくトンネル扱いなら新AEでもいいのでは？

とりあえず京急のダイヤにスカイライナーを走らせる余裕は全くないだろ
名鉄みたいに指定席＋一般席みたいな編成で走らせるならともかくとして

>>764
りんかい線とか5年後完成の相鉄JR連絡線と同様のパターンならいけるな

そこでダブルデッカーの導入ですよ

けいきゅうふぜいにはダルマ顔がよく似合う

うん、湘南顔を洗練するとあんな感じになるのだろうな。
その意味で言えば、800は旧600や初期1000の面影を感じるよ。
その上、FRPの窓枠やｽﾑｰｽﾞな乗り心地、優れた加減速、4扉の乗降性。

伝統と先進性を兼ね備えた800は結構な名車ではなかろうか。

800は明るいし広々してて快適よ

新1000より好きよ

最近の平均的なネトウヨ（改定版）

・児童ポルノ規制は絶対に許さない
・在日乙、チョン乙、ルーピー乙
・自民党の作った800兆の借金は必要な借金だったが
　民主党の赤字財政は絶対に許さない
・小沢が430兆の借金を作った
・子ども手当て2.6兆のバラマキのせいで日本がギリシャになる
・鳩山イニシアチブは中国への1兆7500億のプレゼント
・小泉さん戻ってきてください
・アメリカを怒らせたら怖いからアメリカの言う事を聞くのが国益になる
・親中国は売国奴、日本を中国に売る気か
・郵政法案の強行採決をやめろ
・大企業優遇は雇用の確保
・消費税増税、法人税減税が必要
・富裕層や海外への配当増は成長戦略のため必要
・田舎に道路を作るのは無駄だ、地方が衰退するのは地方が悪い
・失業者、派遣、母子家庭は自己責任、努力が足りない
・社会保障費を減らす為に老人は早く死ぬべき
・貧乏人は飢えて死ね
・専業主婦は寄生虫、女は馬鹿
・自民党の支持率が低く、民主党の支持率が高いのは日本人が愚民だから

800だぁ?
あんなもん何とかイズムの負の遺産だろ

>>765の「指定席+一般席」でふと思ったのだけれど、
ウイング号の後ろに非指定の4連を繋げれば、実質的に快特の増発と
遠近分離になりそうだと素人目には思うのだけれど･･･

やってないって事はやっぱり理由があるの？
車両が足りないとか、4連では意味が無いとか？

品川3番線が8両まで入りませんがな

>>774
そうだったか･･･orz
ありがとう。

まさかラッシュ時に他の線でウイングの整理をする訳にもいかないしね。

>>774
そうだったか･･･orz
ありがとう。

まさかラッシュ時に他の線でウイングの整理をする訳にもいかないしね。

二重投稿、重ね重ね失礼しました。。

やっぱり今度クロスシートの車両つくるなら2100みたいな詰め込み思想でなくて
座席間隔の広い車両がいいっす　無論任意で転換できるやつ

おまえら２０００形の設計時の仮称が９００形だったことも知らんのか
９という数字がよくないから２０００になったことぐらい知っとけ

そんな京急が400やら1400やら2400やらを平気で使ったんですね

1900もあるな

まあまっさきに潰すサハだからあえて番号の悪い「9」をあてたんだろう＞1900

>>778
それなら
JR普通グリーン車みたいな有料車両がいい。

国土交通省による泉岳寺−東京−押上バイパス線計画はどうなったのだろうか？
造るor造らない、いつ頃完成するか？
によって、車両計画は大きな影響を受ける。

>>774
10連入るよ。
昔、増結用の2M×5がよく入線していた。

>>773-774>>784
品川駅南側シーサスポイントを南側（北品川駅側）へずらせないかな？
ウイング号ドアは一部しか開けないから、南側車両はホームからはみ出していても問題ない。

次期車両の話なら、座席格納式５扉車を開発して、↑に増結してもいい。
2100４連を開発して、ウイング号を12連にしてもいい。
2100４連なら、ピーク時間帯前後に上りウイングを設定することも可能。
小田急・東武・西武等は、これで収益を上げている。
下りウイングのような着席券ではなく座席指定にして下りより価格を高く設定するか、
又は逆にJR普通グリーン車のような着席保障無しでもいい。

保守

>>729
戸袋窓をつければおｋ

品川3番線が12両入線可能なら三崎口新逗子併結12両ウィングなんて走っていたかも

>>788
「かも」ではなく、やってほしい。

>>785
ウイング増結用４連を開発してほしい。
2000の４連を、クロスシートに戻してもいい。

東武50090系みたいな発想でもいい。
通勤時間帯は、３扉ロングシート（又は折りたたんでシート無し）。
ウイング増結時は、
　品川駅発は、４両中１両のみ１開２閉、他３両は全閉。
　その他の駅は、２開１閉。

しかし今は経営状態が厳しいので、新車開発どころではないｗ

age

8連4連は銀1000増備、これで捻出した1700番台も、アルミの1500形4連と
組み合わせて6連化して、押し出された800形を廃車、
2000形は銀1000と交代で直接廃車、という感じなのかな。
余った1500形のサハは潰すのかな。
スカイアクセス対応編成増やしたほうがよさげだし。

本線の普通のみの駅も8連対応にして、6連を要らなくすれば
車両の計画も簡単になりそうだが、どうなるものか。
神奈川、戸部、南太田、屏風浦の4駅だけでも先行してやれば、
普通が混雑する区間の救済にもなりそうだが。

>>791
そうすると普通の運用を新町や川崎で切り離す必要がでてくるから厄介
逝っとけ発動したら手に負えなくなるし

まあ鮫津と北品川があるかぎり普通は6連のままだな
この2駅いじるくらいなら新町下りの12連先にやるだろうし

>>791
1500だけじゃ潰しきれませんがな。
800って132両もいるんだぜ。

>>791-792
3駅だけ延ばして、横浜以南各停の準急でも設定するというのはどうだろうか？
これなら、ラッシュ時でも空港直通を普通にしないという効果も狙える。

それでも、8連化できない区間のために次期普通専用車は必要だと思うが。

普通専用車なんていらんだろ
4ドアは秋以降空港線に入れなくなるし
3ドアなら6連以外はゴチャ混ぜ運用にならざるを得ない

2000にしろ800にしろ泉岳寺まで行けないのは軽くガンだな

その両方とも大師線に入れないから「敗戦処理」にも使えないんだよな

>>795
ダルマ置き換えの6コテだけで十分。
通常の3ドアで置き換えると厳しいというだけのこと。
多ドアが理想だが、ワイド3ドアでいい。

>>798
普通の3ドアで置き換えても問題ないと思うが…
800が4ドアである理由は、当時は短い3両編成の普通車があったから。
でも今は六両編成になったから普通の3ドアでも充分なはず。

>>798
ワイドドアは乗降時間短縮に繋がらないんじゃなかったのか

>>799
知ったふりするな。

>>800
諸説あるが、ドアの動きが妨げられるレベルの混雑でなければ問題ないんじゃないか？

ドアの移動距離が伸びたって、ごく一部の小駅で相殺されるぐらいだろう。

>>802
小田急1700形なんて扉幅修正したぐらいだが…
2mとデカすぎにしてしまったのが原因だろうけど。
2000形と3000形1次車では1.6mのセミワイドドアとなったが、
あれなら本線系統の各停でも問題ないみたいね。
でも京急じゃ採用するとは考えにくい。

横浜市3000形2次車以降のドアみたいになるんかな　ワイドドア導入となったら

3ドア化で停車時間の伸びがあったとしても加減速性能の向上で補えばいいんでは？

加速度上げすぎるとこんどはトップが詰まる、だから下手に今以上に挙げれない

次はどんなへぼい車両が出るか楽しみでちゅ

京成3050を・・・・

次の新型車両としてこういう物を作ってもらいたいです。
・加速力があるＪＲとの競走にも勝てる車両。
・特急型車両で、シートの座り心地がよく地下鉄にも乗り入れるアクセス特急向きの車両。
　などです。