嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線9

妄想無用。古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235754398/
（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

２番取れました(^o^)/

市役所３番線　メリット３

>>1
浜大津

いよいよ明日だな
京津線の年に一度の稼ぎ時

＞前スレ994

994 名前:名無し野電車区 投稿日:2009/08/07(金) 04:52:48 ID:mEcYxeXN0
>東西線に乗り入れてる民鉄をはじめから削除して「ＪＲ乗れ」とは言えないだろ
>だから「山科駅までは地下鉄で・・・大津へはＪＲで・・・」て思いをこめて
>「琵琶湖花火へは『山科駅で』京津線にお乗換えください」て書いてあるんだよ

ポスターの現物を見ずに言ってみるが、
そこはあえて、『京津線』の一言を省くのが大人の対応じゃなかろうか

みんな京津線って読めるのか？

つ自動放送

それより、遠方から来て京津線で琵琶湖の花火大会へ行かれる方。
車内放送だけに頼っていては、せっかく調べた乗り換えるべき「ごりょう」駅には永遠に到着いたしませんが。

通勤の帰りで１８時半ごろ三条京阪を利用したが、
すごい人だった
三条京阪に到着した京阪電車がすでに満員状態。
さらにおしこむようにして人が乗っていくから、
さぞかし車内は祭り状態だろうな。

こんなときでも臨時列車とかないんだな。

京津線内だけの臨時も無いの？

実況放送よろ！

予想通りというかなんというか・・京阪膳所が18時辺りから息してなかったなｗ

駅前見てたら秋の東福寺駅を思い出した

>>11　浜大津～御陵で臨時列車出してた

19時台（花火やってる時間帯）は通常どおりガラガラだった。

そりゃそうだｗ

叡電の八瀬行きの観光客っぽい人がたくさん乗ってたけど
なんかはやってるの？

GM比叡のライトアップとか？

まけいおん来襲じゃないのか？

さすが劣等生物の前スレ>>994
まんまサル真似文章しか書けないアホぶり

おまけに書いてることもテメー勝手な妄想だし
まさに、生きる資格のないゴミだなw

>>20
前スレに執着してるキミも俺からみればさすが劣等生物ｗ
まさに、生きる資格のないゴミだなw

宇治川は予定通りだそうです

>>22
強風で中止になりました

>>23
市ね
ttp://www.kyoto-uji-kankou.or.jp/

>>23
なんだよ。
騙されたわ。

>>17
エクシブじゃないの？
宝が池で鞍馬方面と八瀬方面の乗り換えをする人も増えた気がする

三条京阪の変態ジジ　逮捕されたね　女子中学生に下半身露出だってｗ
しかも２回目だって・・・同じ子に・・・まさに粘着ｗ

最近出町柳駅の女性駅員見かけないな。
よく気がつく愛想の良い子だったのに

>>10
あの日、夕方に天神川から乗車したけど…山科から先が、特に物凄い状況だった。
クロスの真ん中あたりに座っていたので、混雑の直撃は何とか避けられたけど。

花火は見ないで京都に戻ったけど、JR大津も大阪方面が15分以上待ち…
見物客混雑による遅延と合わせ、駅周辺はテラカオスだった。

便利な湖西線を御利用下さい

花火の日は、湖西線はろくに増結もなく大混雑だった件。

湖西線のホームって花火見るのによさそうだな。

>>31
行きは帰宅ラッシュだが帰りは余裕

叡７００型連結ｷﾀｰヽ(゜▽、゜)ノ

ttp://www.keifuku.co.jp/fuhou.html

>山城新伍氏は生前、当社の八瀬、叡山ケーブルの上下交差箇所をこよなく愛され

マニアック過ぎて不謹慎ながらﾜﾛてしもた

>>29
で、お前は何ウロウロしてるの？　そっちのほうが気になる　障害者　乙

1964年の鞍馬線正面衝突炎上事故って、どこで起こったの？

生まれてないから知らん

たぶん石碑があるとこと思うけど

貴船口･二ノ瀬間、1月5日臨時出町柳行きに鞍馬行きが衝突。
架線が切れて2両焼失。
初寅客で負傷者甚大。

具具ってわかった。どうしようもないな京福は。

>>39
ならお前が何とかしてみろよ

どうしようもできないだろ？
お前も京福と仲間だなｗ

>>40　すまない…

今年の妖怪電車
モボ６３１－６３２（化け電）+モボﾞ６３１-６３３（側面に妖怪電車ステッカー付）

妖怪電車今年も活況やねぇ

しかし途中降車一切認めず＆定員達した場合は途中乗車不可というのは・・
1往復目はどっちも始発駅で定員達してるし・・積み残しもあったかも？

安全上仕方ないんとこあるんだろうけど、途中駅周辺住民＆東西線→天神川からの客にはかなり不便だな

妖怪電車、見てきた
http://t.upup.be/?x78bVbTPXx

>>21
図星を突かれたのが、よほど悔しかったんだなw
劣等生物ww

>>34
７２２＋７２３だった

９日ぶりに障害者がお戻りにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日のNHKのミュージックトリップって番組で叡電映るかも。船越英一郎が予告で叡電っぽいのに乗ってるのが見えた。間違ってたらすまん

地下鉄東西線沿線の文化財紹介 立命大生、２２日から車内ポスター
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009081900098&genre=I1&area=K00

京都市交通局は、市営地下鉄東西線で２２日から２５日まで、沿線の寺社などの文化財を紹介するクイズ形式のポスターを車内に掲示した車両（１編成）を運行する。
沿線の魅力を発信し、地下鉄を利用する地元の人にも文化財への関心と親しみを深めてもらおうと、立命館大の学生団体「古美術研究会」が、６月の東西線沿線ウオークラリー「地下鉄でＧＯ！東西線でＧＯ！」に引き続いて企画した。
車両の窓ガラス内側に、沿線の二条城（中京区）や南禅寺（左京区）、醍醐寺（伏見区）などにある障壁画や庭園、建物に関する「なぜトラの絵にヒョウもいるのか？」などのクイズと答えをポスター（Ａ３版）で掲示して、文化財への興味を深めてもらう。
２２、２３日は午前７時～午後１０時台、２４日は午前５時～午後７時台、２５日は午前６時～午前８時台で太秦天神川駅と醍醐駅を往復する。
企画実行委員長の塚本真弓さん（文学部２年）と会長の鹿沼大典さん（法学部３年）は「クイズを楽しんだ後は、実際に訪れて文化財の面白さを体験してほしい」と話している。

>>47
休みを取ることも許されない奴隷、乙

>>50
お前、友達いないタイプの人種か？
2009/08/21(金)　のカキコお前だけｗ

妖怪電車、明日が最終日

天神川駅前にパチンコや建設中だなｗ
盆に通ったら鉄骨組み上がってたよ。

11月くらいにできるらしいな
永らく更地でほったらかしだったから諦めたのかと思ったのに

朝鮮玉入れなんて禿げしくｲﾗﾈ

11月くらいにできるらしいな
永らく更地でほったらかしだったから諦めたのかと思ったのに

朝鮮玉入れなんて禿げしくｲﾗﾈ

>>54-55
おまいにとって相当大事な事なんだなw

おっと、手違いで2度も書いてしまった
ｽﾏｿ

>>57
あほやろ

>>39
ちなみに嵐電も御室駅近くで正面衝突事故を起こしている。
死者はウテシ一人だけだし、そもそも1929年の話だからあって無いようなものだけど。
京福グループはどの路線でも正面衝突を起こすんだなw

新路線計画　 　 　 　 　 　 　 　 　 　岩倉　 　 宝ヶ池　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍馬●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　┃ 　八瀬比叡山口
　 　 　 金閣寺前●　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　┃修学院　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 │④ 　　 国際会館● 　 　 　●───┐ 　
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃ 　 　 　│③ 　 　 　 　
　 鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　 　●出町柳│　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　●京大前　
　 　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　東山│　 　 　 　
嵐山　 ┃ 　天神川① 　 ニ条　御池┃ 　三条┃ 　三条│ 　 　 蹴上
●━━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　帷子ノ辻 　　┃ 太秦　 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│ 　 　 　┃ 　 　 　　
●━┓　 　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃祇園⑤│ 　 　 　┃ 　
嵐山┃　 　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●───●祇園 　┃
　 　 ●松尾　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃四条　 │　 　 　 ●山科　
　 　 ┃　 　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│　　
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　 　 大宮　五条● 　 　 　●清水　 ●清水坂　　 　
　 　 ●━━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃五条　 │　 　 　 　 　 　
　 上桂　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 七条┃ 　 　 　│③　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┠───●───●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●━━━┫ 　 　 東山七条　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 東福寺●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
①乗り入れ（東西線⇔嵐電） 　④嵐電北野線延伸（金閣寺前）
②乗り入れ（京阪⇔叡電） 　 　⑤阪急京都線延伸（祇園）
③京阪東山線（京都--宝ヶ池）⑥烏丸線延伸・乗り入れ（岩倉）

>>53　天神川三条のパチ屋レベルかと思ったら４～５階建てくらいのデカさでﾜﾛﾀ
あんなのよく行政がおｋ出したな。周辺住民が反対するのもわかるわ

そりゃ、右京区なんか<丶｀∀´>しか棲息してないからな

蹴上付近、スズメバチでカオスやったらしいな。

某鉄ドルが妖怪電車乗りに来てたみたいだな

嵐電の妖怪川柳と化け電ヘッドマークデザイン募集は明日締め切り
奮って応募してね（はぁと

>>60
北野白梅町－金閣寺はあってもいいと思うけどな

ちょっと前まで600or700の京津線入線とかやってたのに
最近は石坂線往復にとどまる大津のビア電

京福北野線延伸。　エイデン相互乗り入れで嵐山ー鞍馬直通電車
北野白梅町ー北野天神ー上七軒ー西陣ー堀川今出川ー同志社前ー河原町今出川ー出町柳

銀閣寺道まで行った方が、学生の需要を拾える。
直通するにしても、百万遍から東大路を上がった方が、駅の改修がほとんどいらんから、安くすむんちゃう？

阪急電車　駅別乗降人員（2007年，1日平均）

　　　　　　　　　乗車　　　降車　　合計
１．梅　田 　 281,347 278,307 　559,654
２．三　宮　　 53,631　 54,297 　107,928
３．烏　丸　　 38,042　 40,637 　 78,679
４．西宮北口 37,773　 37,891 　 75,664
５．十　三　　 37,720　 37,854 　 75,574
６．河原町 　 34,904　 32,180 　 67,084
７．茨木市 　 33,193　 33,012 　 66,205
８．高槻市 　 31,977　 32,091 　 64,068
９．塚　 口 　 28,547　 27,972 　 56,519
10．　桂 　　　 27,523　 27,207 　 54,730
11．武庫之荘 27,117　 26,516 　 53,633
12．上新庄 　 27,050　 26,579 　 53,629
13．豊　 中 　 26,536　 26,406 　 52,942
14．池　 田 　 26,528　 26,332 　 52,860
15．川西能勢 23,943　 26,459 　 50,402

阪急は河原町から祇園四条まで延伸すべき。
四条通の下に駅を作り、先頭の出口は祇園へ、後ろの出口は京阪電車に
乗り換えられるのようにするのがええ。

最近、東山高校のグランドが御陵から小野に移転したから
小野駅の乗降客が増えたな

>>69
それなら、やっぱり東大路通の下に地下鉄を・・

>>71
ヒント・鴨川

>>74
それなら東西線やって同しやろ。
三条通で出来て、四条通で出来ないわけがない

現阪急河原町駅を廃止し、烏丸駅から新たに深く掘りなおせば十分可能。
そのままの深さやと、京阪にぶつかるわけやし、京阪よりも深く掘る必要もある。

まあ、一番ええのは乗り入れることなんだが、

>>75
烏丸～河原町を一から掘り直して発生する莫大な工事費用＆現地下線撤去費用と、
河原町から京阪四条まで延ばした事による利便性向上での客の増加分における増収分を天秤にかけたら、阪急と言う民鉄がそんな事やらないのは目に見えてる訳だが。
まあ、木屋町で切れてる阪急駅地下道を京阪駅まで延ばして雨に濡れずに徒歩連絡…ってのがまだ現実的。
そうしても地下道の途中での鴨川をくぐる際のアップダウンは避けられないが。

そんなトコ掘ったら四条大橋の下にブルーシート張って
暮らしてる人たちが困るだろ？
自宅が傾いたから保障してくれなんて言うぞ

ホームレスが一躍金持ちにｗ

>>75
そんな事したら阪急（木屋町）出口の宝くじ売り場の売り上げが激減するだろ

>>75
そんな事したら四条木屋町のマックの売り上げが激減するだろ

>>75
そんな事した四条木屋町の不二家の売り上げが激減するだろ

>>75
そんな事したら四条大橋交番のポリが毎日楽しみにしてる
女子高生のミニスカ生足が見れなくなるから不機嫌になるだろ

定期的にｱﾎ妄想せずにはおれんのだな。ここの住人は
成長しねーな

どーでもいぃゃ…

>>75
京阪と阪急の直角交差が見たい。

最近錦織車庫はありふれた幕表示の車輌しか停泊しておらず、萎える。
「臨時」すら出さない。「近江神宮前」とか論外。

大阪地下鉄、客足“急ブレーキ”１日あたり５万人減　ダイヤ削減の恐れも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090904-00000104-san-soci

■新型インフル、なんば線…影響
大阪市営地下鉄の今年４～６月期の１日あたりの乗客数が前年同期に比べ５万人
以上減り、運賃収入も約２０億円の減収となったことが４日、分かった。
昨年秋以降の景気悪化に加え、阪神なんば線の開業と新型インフルエンザ流行の
“トリプルパンチ”に見舞われた格好。乗客数の減少がこのまま続けば、市は
異例のダイヤ削減を強いられる可能性もあるという。

市交通局によると、市営地下鉄８路線とニュートラムの４～６月期の１日あたりの
乗客数は約２３６万７千人で、前年同期に比べ約５万４千人（２・２％）減少。
７０歳以上の大阪市民が無料で利用できる敬老パスのＩＣカード化に伴い、
今年度の乗客数は敬老パスの利用実績も含んでいるため、実際の減少幅はさらに
大きいとみられる。運賃収入も敬老パス分を除き約３７１億５３７８万円で、
前年同期比で約１９億４千万円（４・９％）減少した。

中でも新型インフルエンザの国内感染が神戸市で初めて確認され、関西を中心に
感染が拡大した５月の運賃収入は約９億円（６・９％）の大幅マイナス。
日常的に地下鉄を利用していた乗客が外出を控えた可能性が高いという。
特に市立学校などが休校になった１８～２４日の１週間は乗客が激減し、
感染発覚前の同月９～１５日に比べて１５％も減っていた。
乗客数は景気悪化を受けて昨年末から減少傾向に。さらに、地下鉄千日前線や
長堀鶴見緑地線などと競合する阪神なんば線が今年３月に開業したことも、
拍車をかけているとみられる。

今年７月の運賃収入は未確定だが、減少傾向に歯止めはかかっていない。
市交通局の担当者は「乗客減少が今後も続けば、運行ダイヤを減らすなどの
検討が必要になるかもしれない」と話している。

よし！このまま追い込んで、大阪市交を解体、分割民営化するんだ！

そして、谷町線を京阪が買収せよ！

大阪市交分割民営化計画

谷町線・長堀鶴見緑地線・今里筋線：京阪
堺筋線：阪急
中央線：近鉄
千日前線：阪神＋近鉄（阪神なんば線のバイパス線）
四つ橋線：南海
御堂筋線：北大阪急行

ヤク中が居るな

>>72
学生だけだからたいして変わらんだろ。
それに駅からグランドまで徒歩かよ。
遠すぎだろ。

>>89
お前アホかｗ
学生だけで変わるくらい乗降客なんだよ！東西線わｗ

確かに・・・だから赤字（笑）

地下鉄で乗降客数が一番少ない駅は九条

学生と言えば、草津に立命館、滋賀県立医大、龍谷大とならんであるから、
そこに沿って、京阪石坂線を延伸して、草津まで伸ばす。

駅（停留所）の設置には、大学の援助等も受けて、東西線から直通で行かれる
ダイヤを組めば東西線ー京津線ー石坂線の活性化に繋がる。

医学や生命系だから学生だけでなく、企業や他大学の人も利用するだろう。

で、西は京大の桂キャンパスに・・・

石山山科間は大津市電的な各停２両編成を走らせて、京都市内から文化ゾーンへは６連の快速を走らせるとかいいよね

ここはいつから新線を孟宗竹するスレになったんだ？

東西線の洛西タウンへの延伸は計画にある

また、市内のLRT計画もあり、嵐電や叡電との乗り入れ構想もあり、現実的な
計画としてきちんとある。

ほかにも、京阪が鴨東線を作る時に、出町柳から叡電に乗り入れる計画も
実際に検討されたが、予算の都合で廃案になった。

つまり、ここで語られるような「妄想」というのは、実は実際に鉄道会社で
検討された物ばかり。だから、全くの妄想ではない。

東西線の西京区への延長の計画は「凍結」されました。だから、無いのと同等。
ＬＲＴ計画はネジの外れた一部の市民が私案を出して、国から来た副市長がよいしょしてるだけ。
市が認めた正式な計画にはまだなっていない。
副市長は京都市でＬＲＴを作って古巣の国土交通省に戻った際の実績アピールにしたいだけで、
ここの路線妄想厨並みの路線さえ敷けば採算なんてシラネという無責任な連中が副市長の意を汲んで利用し始めている。
市民全体で今出川のＬＲＴなんて不要と声を挙げるべきなんだが、「今そこにある危機」でないせいか、
動きが鈍いままなのが問題。

京都市LRT構想
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/index.html

一応、京都市のページにLRT構想があるのだが、２年以上も更新しとらん

京都市LRT構想（wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82LRT%E6%A7%8B%E6%83%B3

>>97　もはや天神川以西建設は起債できんだろうしな
長岡京方面に繋げたところで利用者は増えんだろ

出町柳～白梅町はよくバス乗るけどＬＲＴは別に要らん

さすがに京都市の財政ではLRTもやれんでしょ

京都府がやればいいんだ
北部だけ大赤字の鉄道があるのはずるい

>>100
でも京都議定書の本場だから、市バスの排ガス削減の代わりにLRTを作れば、
国から援助費が出るようになると思う。
世界がLRT志向（あの車社会のアメリカでさえ、LRTが人気だ）だから、
市バス路線を減らして、LRTを増やせばよい。

軌道はマイカー乗り入れ規制で、幹線道路を使えば十分。

こういうのは決まるとあっという間に決まるよ。
作りたい都市は沢山あるからな。

>>92
あの京都の隣なのにか？

>>102 国から全額補助金が出るわけじゃないんだろ。
（援助費って何だよ、福祉の話のつもりか？）
京都市がいくばくか金を出す時点で反対だ。
そもそも、路線を維持するに当たっての費用、
どうせ乗客も多くは見込めないので赤字、
市財政のお荷物になることは必定。

そもそも、今出川通だけで完結する乗客はいないだろう。
ほとんどが、四条・京都駅方面へいくのだから、
ＬＲＴと地下鉄（またはバス）それぞれで初乗り運賃を払うことになるのだから、
需要も見こめんだろう。

今出川通に路面電車って正気か？
自動車排除してトランジットモールにするならともかく・・・あの狭さでＬＲＴとは・・・・

北大路通のほうが無難では？

>>103
「京都の隣」だからこそ少ない。
それに近すぎるから、京都から他の線に乗り換える時に直接京都駅に行ってしまった方が良いからだ。

>>105
非現実的だからこそ、計画をぶちあげても100%つぶれて実現しないから好きなことがいえる、という構造だろ。
あながち実現しそうな話だと、まかりまちがって出来てしまったとき、責任問題になるからな。
実現しなければ「いい話だったんだがなぁ～」と永遠に酒の肴にできるという利用法も。

>>98
京都市の構想やから仕方ないやろ

>>105
市電が走ってたから、通そうと思えば通せる。
金が有ればね。

びわこ京阪奈線（仮称）鉄道構想（滋賀県）
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna02.gif

事業概要
起終点：米原駅～京都府南部地域～JR片町線（学研都市線）接続予定
経過地：滋賀県湖東、東近江、甲賀地域、京都府南部地域（関西文化学術研究都市）
路線延長：約90km

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B3%E3%82%8F%E3%81%93%E4%BA%AC%E9%98%AA%E5%A5%88%E7%B7%9A

もうすぐ？未来鉄道　関西圏（北東部）
http://www.mifuru.to/frdb/project/prkk-n.htm

びわこ京阪奈線
区間 米原～ＪＲ京田辺
距離 91.8km

京都市営地下鉄東西線延伸
区間 太秦天神川～洛西～長岡
距離 太秦天神川～洛西：7.7km，洛西～長岡：5.0km

京都市営地下鉄烏丸線延伸
区間 竹田～大手筋～京阪本線交差付近（横大路）
距離 4.4km

京都市ＬＲＴ
区間 京都駅前～祗園など

路線妄想厨並みの路線さえ敷けば採算なんてシラネという無責任な輩め、
貴様のような奴がいるから財政赤字が膨らむ！
妄想路線はチラシの裏にでも書いてれば満足するんだろ。
以後口を閉じてろ。

桂キャンパスが出来たときには、そのうち地下鉄が来る、と聞かされたものだが。
あの山の上にどうやって引っぱるのか、とかそれまでのグダグダぶりを知っているとホンマにくるのかと懐疑的ではあった。

>>113
その話は洛西ニュータウンが出来た頃からやってるわけだが…

今となってはご愁傷様としか

京都市、１５５億円財源不足　一般会計見通し　不況で税収減
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090907-00000035-kyt-l26

じゃ、与党に与党税を課税すれば良い

　与党の国会議員一匹につき、年間50億円
　与党の党員一匹につき、年間10億円
　与党の支持者一匹につき、年間5000万円

これだけ課税して全額収受すれば、財源不足を補える
今すぐ実行すべし！

むしろ事業仕分けを京都市こそ率先して行うべき
それも利害関係のない第三者の手で、公開の場で、徹底的に！

もし洛西まで地下鉄を引っ張るんだったら、東西線を延伸させるより
烏丸線を十条で分岐させて久世橋通りの下を通す方が現実的だろう
最近は阪急洛西口やJR桂川駅も出来て、大阪方面にも出やすくなった
京都や四条まで行くにも一本で行けるから早いし安いし乗り換えが必要ない
南区の鉄道過疎も解消されるし、洛西口に計画中の地域にも接続できる

まあ「もし」の時点で妄想だがな

同じ「是が非でも洛西に地下鉄を」レベルの妄想なら負けないぜ。

つーか、単に洛西へ繋ぐだけで良いなら、久世橋よりも竹田から南回り、
下鳥羽・羽束師あたりで川越えさせる方がまだ現実的かと。
しかもパルスプラザや1号線沿いに新駅を作れば、市南部ビジネスの活性化云々にも適合するし、
市街地のみならず、洛西や宇治方面のベッドタウンから久我の工場団地の通勤需要にも応えられる。

竹田から名神交差辺りまでは高架にしたら伏見の水商売の機嫌を損なわずに済むし、
そのまま高架で整備しても、南回りなら勾配も緩やかだからニュータウンの真ん真ん中まで引っ張れる。
桂坂まで引っ張れば、丘陵の地下に大規模な車両基地だって整備しほうだいだ。

たぶんこの妄想をそのまま実行しても東西線の洛西延伸よりちょい高で済むと思う。
それぐらい南部は土地が遊んでるからなあ。

東西線が計画中、建設中の段階では、洛西までできた後に醍醐―六地蔵延伸の順番だったような・・・。

昔話ならいくらでもあるぞ。
初めは東西線と烏丸線は同じ規格で計画されていたから、
将来はどこかに連絡線が出来て同じ車両が乗り入れるような話すらあったはず。
いや烏丸御池付近の連絡ではなくそれこそ長岡京から竹田へとまわりこむ路線だったような記憶。

洛西NTは地下鉄建設前提で建設された事、知ってる？

>>122
涙目の住人乙

>>122
(地下鉄が)来る来る詐欺というやつか・・・。

お前は、クルクルパーだろ

>>122,124,125
座布団一枚！

>>122
ごめん、嵯峨野に住んでる。

西大路御池と西院は、１０分くらいで歩けますか？

何もなければ10分くらいだけど、交差点の信号待ちをかなり多めに見込んでおかないといけない。

ありがとうございます。

東西線の朝は９月に入ってまた混みだしたな。

23日の13時からモボ501型のイベントあるみたいだな
ＨＰで告知ないけど駅にポスター貼ってあった

>>132
これのこと？
　↓
500形連結貸切列車で行く！！　嵐山駅電車撮影会
ttp://www.keifuku.co.jp/500event.html

>>133　それそれ。さっきアップされたみたい
告知遅杉だと思うけどどれだけ人くるんだろ・・

来月の鉄道の日に、マル秘のｲﾍﾞﾝﾄあるらしいね。
京福に勤める友人が言ってたにょ。
特別塗装電車が走るとか。

どんな色？
真っ赤とか？
真っ青？
ﾚｲﾝﾎﾞｰｶﾗｰ？
旧塗装(昭和の頃の)

大津線感謝祭2009では８０形に乗ろう！はやらないの
あれ楽しかったのに一回だけやん

1001貨車の昼間走行をぜひ撮影したい！
時間ご存じの方、アップを
ただ当日の予報が…。

叡電－バス－嵐電と乗り継いで御室の墓地まで墓参りに向かう最中なんだが（ただいま白梅町）、
叡電が八瀬行きも鞍馬行きもやたら混んでるのは何故だ？
いくら連休とは言え、紅葉の時期でもないのにこれだけ混むのって…。

あと、嵐電ｗ
ベタベタな日本語読みの英語アナウンスはどうにかしようぜｗ

>>140
ソコが良いんじゃない

ざ！ねくすと！すてぃしょん！いず！かたびらのつじ
すてぃしょんなんば えぃないん

>>140
ようこそ、日本一ヘタな英語アナウンスの路面電車へ！www

>>140-143
前は、外人のアナウンスだったと思うんだけど、どこへ行っちゃったのかな？
それにしても、読みあげているのはどこの誰なんだろう？
嵐電の女性社員とか（笑）？　英会話学校にいる生徒にでも、ボランティアで読んでもらった
らどうかな。

１、２年前は今の京阪快急、特急といっしょだった
家帰ったら上げる

1001貨車 よく考えりゃ、あれって帷子之辻によく停まってる細長いやつかな？
それと、太秦駅に近づくと鳴り出す水戸黄門のテーマソングあれ地元の人間には
とても恥ずかしい。

501＆502まもなく出発！

まだ１時間２０分早いがな

天神川駅前のパチンコ店、キョーイチなんですか？

オメガです。

>>146 嵐山到着前よりは全然マシ
井筒屋さんごめんなさい。タコ号は大好きです

>>135
江ノ電との塗装交換の事ですかな？

>>152
今朝の京都新聞にあったね

どうせなら、おけいはん大津線も仲間に入れてやればいいのに
嵐電より大津線の方が、江の電のイメージに近いよ

車両の色が違う。
地下鉄に乗り入れている。
イメージは異質だと思うけどね。

いや、俺も江の電と大津線は似てると思うがな、
特に石山坂本線なんか

海/湖の近くを走り、沿線に古寺が点在してる点を考えれば、
京福よりもイメージが近いだろ

神奈川の糞電車と一緒にするなと
神奈川の糞電車の社員が申しております。

出来る事なら京阪に転職したいって。

ただ実際、その神奈川の糞電車が
今やローカル私鉄の中じゃ、一番の勝ち組。
勝ち組に剰じてﾊﾞｰﾀｰ組める嵐電は美味い事考えたなぁ。

横から叡電や石山線も仲間に入れて貰えば良いのに…

>>156
失礼な事を言うが許してくれ。
正直なところ、石坂線はメジャーではない。観光地としても滋賀はメジャーではない。
江ノ電側からすれば｢古都鎌倉&古都京都｣で売りたかったんじゃないかなぁ？

一応、大津も古都指定受けてるんだが、
残念ながら全国的にはマイナーなんだな…

嵐電側から申し込んだんだよね。
意外と石山線や叡山辺りが先に申し込んでいたら、
それはそれで面白かったと思うんだが。

>>159
鎌倉は古都じゃないだろ
有史以来、一瞬たりとも都が置かれたことなどない
実際に宮のあった大津の方が格上

まっ、世間は鎌倉は知っていても
大津は滋賀県民と鉄ｦﾀ、地図ｦﾀしか知らない。
そもそも滋賀県の県庁所在地すら知らない。

いや、鎌倉なんて知ってるのは関東の劣等生物だけ
日本じゃ全く知られてないから

関東の人間が近場で歴史や文化財で一番に思いつくのが鎌倉なんだよ
だから歴史文化に飢えてる関東の人間は「そうだ 京都、行こう」になるんだよ。
関西から見れば鎌倉なんてたいしたことないのにね。

「鎌倉時代」という単語も知らないということですか、
そうですか。学がないね。

安土桃山時代というのもあるけど観光地としてメジャーかな?
滋賀の安土と伏見の桃山、関西では埋もれてしまうんだよ、その程度では。

関西の人って関東相手だと目の色変えて↑みたいに
悪く書くけれど、そんなに羨ましいのかな？関東が。

ところで滋賀県って関西地方でも埋もれていますよね？

しらんがな

お国自慢板でやれ

>>168
都道府県庁の所在地もロクに知らないチョンは書き込むなよ
しかも日本人のフリしやがってw
チョーセン学校じゃ教えてないから、
日本人なら小学生で誰でも知ってるって事も解らないんだな

昨日帷子ノ辻のホームで映画の撮影みたいなのしてたね
キャストやスタッフで１５人くらいいたよーな

火祭りダイヤ＆紅葉ダイヤ来たね

今回の嵐電と江ノ電の姉妹提携は明らかに嵐電の方が
お得だよね。片や湘南のｲﾒｰｼﾞで全国区だし、ﾏｽｺﾐの露出度もﾋﾟｶｲﾁだし
旅客輸送量も凄いし、、、
嵐電は、確かに京都らしい所から嵐山という風光明媚な
所を走ってはいるが、やっぱり京都の中の一短路線でしかないよね。
単純比較すれば、京福が江ノ電側に申し入れた素性もわかる。

>>174
知名度が全国区か?
普通の関西人からしたら、「湘南?千葉?」ってレベルだろ。
嵐山の知名度よりは上とは思うけど。

>>172
船越のドラマじゃね？

京都市営地下鉄は３００億円以上不足なんだがどんな手を打つつもりかな

京都市の地下鉄とバスが、収入に比べて資金不足が多い
「経営健全化団体」となり、健全化計画の策定が求められる。

ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20091002-OYT1T00951.htm
ttp://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02zaisei07_000009.html

江ノ電のHPには嵐電との姉妹提携が載っているのに
嵐電のHPには何ら触れられていないのね。
やる気あるのか、無いのか？
どうせ、やるならもっと盛り上げなくちゃ…

　亀レスだが。

　>>103
　元々が「近鉄京都線に乗り入れて客を増やす＆利便性を高めるため」の延伸だったはず。
そのため、各駅停車しか止まらなかった小さな駅だった竹田駅が大改修されて今の形になり、
現在の形に。で、駅間が3.4ｋｍもあるのに、途中駅を設置しないわけにも行くまい、ということで
設けられたのが九条・十条・くいな橋の3駅・・・だったっけ。
　九条駅は京都駅から徒歩圏内であること、すぐ横に九条車庫・近鉄東寺駅があることから客足が
振るわない。逆に作る必要性があったのか、とも思う。

　>>122
　有名な話だ。「地下鉄の路線をここまで引っ張るからね｣という「約束」があったからこそ、洛西ニュータウンは
出来た。洛西ＢＴ発着で桂駅西口や京都駅へのバスはそれまでの代替手段だったはず。

　>>160
　中大兄皇子や聖武天皇が本当に一時的とはいえ、都を置いたもんな。鎌倉は・・・政治の中心地だったことは
確かだが、都は置かれてないし。

　>>177
　東西線の路線を引っ張った時、最初に安上がりだからってアホな工事で予算立てるから・・・。第一、ただでさえ
交通量の多い三条通を全面通行止めにして、道を上から穴開けて線路を敷設しようなんて・・・アホすぎる。
こんな工法で計画立てたバカもバカだが、承認した京都市も京都市だ。

>>176
船越ひとりでどれだか京都観光に貢献しているか考えたら
涙が出てきた

10月 8日（木）のＮＨＫ教育テレビ　22：00～の趣味悠々は

「京福電気鉄道　街の中で撮る」

ダニエルカール出演。

164、165、171辺りの奴って
久本朋子が全国区だと普通に思っている馬鹿なんだろうね。
関西ww笑わしてくれる。

バンッ！

我慢ももう、限界だ！
ｗｗｗ

市交赤字解消のため
阪急洛西口・ＪＲ桂川・京阪淀・近鉄向島・六地蔵・山科に関所を設けて
ここから京都市内に入る＆通過する利用者には通過税を徴収すべきだな

>>179
> 交通量の多い三条通を全面通行止めにして、道を上から穴開けて線路を敷設しようなんて

九条山に駅を作る構想があったから？
なんやかんやでそれは立ち消えになって、
トンネルでぶち抜くことになっていたな

>>182
涙ふけよ、リアルチョンw

そもそも久本に関西のイメージがない

>>184
京阪四宮涙目wwwwwww

今は江ノ電、嵐電と全国の電車だろ
それらはTVが全国にPRしたから
関東の人が京都によく訪れて嵐電知っているように
関西の人も江ノ電は湘南、サザンのイメージが強いんだろ

>>184
基地外にレスするのもあほらしいが、市交の赤字解消というのが笑える
京都市はさっさと財政再建団体になれよ

あ、ＪＲ保津峡に関所を設けるのを忘れてたｗ
嵯峨野線が抜け道になるとこだったｗ

新幹線使う人に対しては京都駅停車中に徴収だなｗ

189は日本語が変だけどチョンなの？

チョンの巣窟は大阪関西。

>>191
トロッコ保津峡駅の事もたまには思い出してあげて下さい。

>>192
よぅ、リアルチョン
さすが本物の劣等生物だけあって、チョンに詳しいんだな、オマエw

↑釣れた。小物だけど…

>>195
日本語で書けよ、チョーセン畜

↑また釣れたﾊﾑﾆﾀﾞ。
雑魚だけどﾊﾑﾆﾀﾞ。

>>184
逆、逆！
マイカー持ち込みに１回２００円の通行税（ロードプライシング）が自然では？
どうせ１０００円高速だのエコカー減税でドライバーのお財布は一息ついてるんだから無問題の気はするが

特に山科盆地は入れる道路が限られてるから取りっぱぐれなし

ヘボい市バス系統なんかよりよっぽど実入りはいいぞｗ

>>179
亀ですが
九条はバスの九条車庫関連路線との乗り換えを考えたのかな、と妄想してました。

>>199
いくら京都駅や近鉄東寺に近いからって、
九条駅ｲﾗﾈって意見は乱暴だと思うから無視したら？

バスとの積極的な連携ができていないのがもったいない
（他の駅も同じだけど）

二条駅前キャンパス　臨床教育拠点に 佛大、新たに土地を取得
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009100700039&genre=G1&area=K00

佛教大の新キャンパス開設をＪＲ二条駅前に予定している学校法人佛教教育学園（京都市北区）は６日、予定地近くの土地約５０００平方メートルを新たに取得したと発表した。
今回取得した土地には臨床心理学科などの教育施設を整備し、新キャンパスに入る看護学科とあわせて「臨床教育の拠点」に位置付ける。
佛大のキャンパスは現在、北区紫野だけで手狭なため、昨年６月に中京区のＪＲ二条駅東側に約３８００平方メートルの土地を取得した。
保健医療技術学部看護学科やリハビリセンターなどを整備する計画で、２０１１年４月の開設に向けて準備を進めている。
佛大や市によると、新たな土地は駅を挟んで新キャンパス予定地の西側にあり、今年９月に福井県の不動産会社「ワシ興産」から購入した。
教育学部臨床心理学科の教育研究施設や臨床心理クリニックセンター、市民が利用できる生涯学習施設などを置く予定だ。
この土地は現在、住宅展示場の「りぶら二条」や複合商業施設の駐車場の一部に使われている。
佛大が整備を始めるのは来年７月以降になるという。
市によると、佛教教育学園が購入した土地は、京都高速道路の建設に伴う用地買収の代替地として昨年４月、市がワシ興産に約４３億２０００万円で売却した。
同社は同学園への売却額や経緯について「民間同士の契約なので口外できない」としている。
ＪＲ二条駅周辺には地下鉄東西線の駅や立命館大のキャンパスがあるほか、京都府医師会館の移転も計画されている。

台風接近！
東西線強し！

紫野の佛大も衣笠の立命館も
二条に集約させたらいいのに

<<203
紫野　→　×
千北　→　○

紫野はキレイに聞こえすぎｗ　

>ＪＲ二条駅周辺には地下鉄東西線の駅(中略)があるほか、

ｗｗｗ

JR京都駅周辺には地下鉄烏丸線の駅があるほか、
ｗｗｗ
近鉄丹波橋駅周辺には京阪丹波橋駅があるほか、
ｗｗｗ
地下鉄太秦天神川駅周辺には嵐電天神川駅があるほか、
ｗｗｗ

表現考えてかけよ＞記者

>>202
今日は坂本以南の湖西線沿線の通勤者は京阪＋東西線振替ですか？

　というか佛大、立命朱雀のすぐ近所（隣？)にキャンパス立てるって絶対喧嘩売ってるだろ・・・。
俺がいた7年前は紫野だけだったのに・・・。

　まあ、臨床系の学部までできた以上、手狭になってるからなぁ・・・。

>>207
はぁぁぁぁぁ？
隣にキャンパスを作るだけで喧嘩売ってるって…
なんだ？その発想
これだから脳みそを持たない卑しい劣等生物は困るんだよな
まさに畜生そのもの

>>207
つか、このご時世だとまさかの経営統合もありえそう（殴

すみません。
九州の田舎ﾓﾝなのですが、嵐電と江ノ電の業務提携の
式典ですが、10月14日に嵐山駅である、というのは
情報を得ているのですが、式典開始時間は
何時からなのでしょうか？またﾃｰﾌﾟｶｯﾄ列車があるそうなのですが、
何時発の列車なのでしょうか？
公式HPに何も出ておらず、江ノ電のHPにも鎌倉での
式典内容しか出ていないなで、
こちらの諸兄様にお尋ねさせて頂きました。
ｸﾚｸﾚで申し訳ございません。宜しくお願いします。

>>181
見たよ

>>210

◆ 京都本社
住　　所 ： 〒604-8811
京都市中京区壬生賀陽御所町３番地の２０
Ｔ Ｅ Ｌ ： 075-841-9381

◆ 嵐山駅はんなり・ほっこりスクエアインフォメーション
Ｔ Ｅ Ｌ ： 075-873-2121

ちからになれなくてスマン！自力で解決してくれ！
なにせ京都人は全員障害者だから

>>212

いつもROMってたオレまで障害者だったんか！

人を偏見する事しかできない悲しい奴が沸いてますな

いや、実際に京都や鎌倉なんて所には自称｢都文化人｣とか
｢鎌倉文化人｣と称する偏った正義感を持った団塊が多いからね。
こいつらは確かに社会の知障だから。

しかし、嵐電のどこを観ても、江ノ電とのコラボ出とらんねえ。
やる気あるんかい！

西院駅にポスターが貼ってあるの見たけど
降りる側のホームのポスターとかまず見えないしｗ

てか、そもそも何やるの？

帷子ノ辻も1番線に出てたな
>>217　記念切符の販売と塗色互いに交換だっけ？

切符は別に売れないだろうなぁ・・

過去の遺恨のせいか、京阪と嵐電（旧京都電燈）は、仲が悪いね。
京阪グループのほぼすべてに 「|＜ＫＥＩＨＡＮ」

>>219 途中で送信をしてしまった。

京阪グループのほぼすべてに 「|＜ＫＥＩＨＡＮ」 のシンボルマークがついているが、
嵐電は、車両にもHPにも、どこにも 「|＜ＫＥＩＨＡＮ」 のシンボルマークが見当たらない。

しかし、スルッと関西の磁気カードの名称は同じと言う。

勝手な思い込みで不仲にするな
筆頭株主だから出向役員何人か京阪から入れてるし
今の社長も京阪からじゃなかったっけ？

広告も京阪系多いしな。
そもそも京福に嵐電と２つ名で運営してる上に京阪とか前面に出すぎると利用者が混乱する

>>222
まあ、鉄道ファンて｢A社とB社の仲が悪い。根拠は俺の思い込み｣が大好きだからねぇ

叡電救済の大恩もあるしな・・
感謝はあっても遺恨とかありえねーわｗ

>>218
嵐電のプロフィール
趣味：塗装の変更、ラッピング

>>222
だからこそ、どうして 「|＜ＫＥＩＨＡＮ」 マークを、嵐電（京福）は使用しないんだ？
京阪タクシーでさえ、車の前のドア側面に、大きく 「|＜ＫＥＩＨＡＮ」 のマークが
貼り付けられている。あと、京阪バスの車体にも。

>>226　追加。　今日1日で、何度も途中書き込み、追加の書き込みをして申し訳ない。

ちなみに、叡山電車は、ＨＰ・「きらら」 などの車両にも、
ちゃんと 「|＜ＫＥＩＨＡＮ」 マークが使用されている。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1255269511.JPG

「嵐電　江ノ電」で検索すると江ノ電サイドの記事しか出て来ない。
今回の話は京福側から提案したんじゃないの？
何だか、全然やる気を感じさせない提携だねェ。
受ける方の江ノ電はやる気満々なのに…。

>>226
京阪バスも京阪タクシーも、「京阪」だから貼っても問題ない。
嵐電は社名に「京阪」が入ってないのに、
京阪なんて文字を貼ればややこしいだろ、キチガイ！！
いい加減にしろ

>>226
まあ、グループ企業だからって、全てにロゴマーク張る必要もないしね。
阪急だって能勢電やら神戸電鉄やらに、あの変なマークつけてないし。
後、車体色とあのロゴ、あわないと思う。
　
>>227
そういう書き込みは、どうかと思うが。

>>226　お前何度も言わすな
嵐電は京福と嵐電と2つ名があって（ｒｙ

いまさら＆ガイシュツかもしれんけど、
京阪山科から高い運賃払って東西線方面行く人って、あえてそうしてるの？

お菓子作り大学の学祭に田代が来るらしいぞ

>>232
京阪山科～御陵間…１６０円　　地下鉄山科～御陵間…２１０円
京阪山科駅から乗車したほうが、地下鉄山科駅から乗車するより５０円安いので
山科～御陵間の利用者は、運賃の安い京阪を利用する。

京阪山科～蹴上・東山間…２８０円　　地下鉄山科～蹴上・東山間…２５０円　３０円高い※
京阪山科～.三条京阪 間…３４０円　　地下鉄山科～.三条京阪 間…２５０円　９０円高い※

※…京阪山科駅から乗車して、地下鉄 蹴上・東山・三条京阪 の各駅で下車した場合。

　「ＪＲ山科駅」 から 「地下鉄山科駅」 へは…
　ＪＲ山科駅の改札口を通ったあと、エスカレーターを降りて地下道を歩き（約１５０m）、
　地下鉄の改札口を通って、さらにホームまで、エスカレーターを利用しないといけない。
　（歩行距離が長く・上下移動が多い）

　「ＪＲ山科駅」 から 「京阪山科駅」 へは…
　ＪＲ山科駅の改札口を通ったあと、目の前（約５０m）が京阪山科駅で、改札口を通れば、
　すぐそこにホームがある。ホームへの階段が数段あるが、スロープも整備されている。
　（上下移動が無く・歩行距離も短い）

「ＪＲ山科駅」 から 「地下鉄山科駅」 のホームまで行くより、ＪＲの改札の目の前（約５０m）にある、
「京阪山科駅」 のホームへ行くほうが便利なので、運賃が３０円高くても、京阪山科駅から
蹴上・東山の両駅まで乗車する利用者がいる。中には、三条京阪まで９０円高くても、それを承知で
京阪山科駅から乗車する利用者もいる。

京都市営地下鉄烏丸線延伸--京阪・叡電との相互乗り入れ--
http://chizuz.com/map/map54808.html

距離18.962km
1 三栖（新駅：中書島ー淀間）
2 竹田
3 四条烏丸
4 国際会館
5 岩倉（叡山電車乗り入れ）

京都市営地下鉄烏丸線を南北に延伸する。
南は竹田から京阪本線三栖駅（新駅）に、北は国際会館から
叡山鞍馬線岩倉駅に接続、乗り入れをする。
これによって、京都の南北の交通の利便性が飛躍的に向上する。

京阪オバマ線
http://chizuz.com/map/map58528.html

距離67.772km
1 出町柳（京阪線直通）
2 大原
3 朽木
4 上中（JR小浜線に並走）
5 小浜

京阪オバマ線
（オバマ大統領--ノーベル平和賞受賞を記念した、大統領からの寄付金で建設。オバマは命名権）

京都と嶺南（若狭）地方は、鯖街道と呼ばれるように昔から往来が盛んであった。
現在では輸送形態が変わったが、京都や若狭の観光や産業のさらなる振興のために、
京都（大阪）と小浜を結ぶ鉄道を建設する。

スルーしてね（はぁと）

江ノ電と嵐電の情報、江ノ電沿線新聞でも、第２会場の嵐山駅で行われます、しか書かれていない
嵐電側は今でも情報がない。塗装車両はできたらしい。
鎌倉側は、１０時開会鎌倉駅でテープカット、記念電車は１１時００分発（藤沢は１１時３４分着）
藤沢駅に記念電車が到着後くすだま割、まで書かれているので、
同じような感じだろうか

さっき、京津線追分-大谷間で電車が停車して
運転手が外に下りてなんかしてたが、
もしかしてｸﾞﾓか？

嵐電、６３１号車です。

嵐電HP全面リニューアルしてる
なぜか京都バスタクシーの扱いが大きい件・・

じゃなくてグループ企業がランダムにデカく出るだけか・・

嵐電の車内放送が変わるなんてこと無いよね？

　「鉄道の日」の14日、京福電気鉄道（京都市中京区）の「嵐電」と江ノ島電鉄（神
奈川県）の「江ノ電」が鉄道業界初となる姉妹提携を結んだ。嵐山駅（右京区）で
調印式があり、クリーム色とグリーンの江ノ電カラーに塗り替えた嵐電の記念電
車が運行を始めた。

　嵐電開業と江ノ電全線開通が来年で１００周年を迎えるのを記念した提携で、
京都、鎌倉という古都を走る電車同士が観光客の誘致で協力する。

　嵐山駅での調印式には、両社や観光団体の関係者約20人が出席した。京福
電鉄の藤本昌信副社長が「両社の文化を深掘りして魅力を発信していきたい」と
あいさつし、江ノ電の役員と提携文書を交わした。

　テープカットの後、前面に記念のヘッドマークをつけた電車が拍手に送られて
出発し、多くの観光客がカメラを向けていた。記念電車は２０１１年３月末まで運
行する。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009101400061&genre=I1&area=K00

嵐電の車内放送が変わるのは、毎年年末年始くらいの時期ですわ。
ＣＭの入れ替わりを年一回のペースでこの時期にやってるみたいなので。

声優も変わるのかなぁ……と。
嵐電って頻繁に(はんざつじゃないよ)声優が変わるからサ

　どうせだったらゆりかもめみたいに・・・。

KBS京都のアナか。
澤武のおっさん、村上のおばはんとかにやらすのか？

>>246
＞頻繁に(はんざつじゃないよ)

ここがどう面白いのかわからない

江ノ電カラー見たけど確かに江ノ電っぽい

いや、まったく江の電っぽくない

>>249
オモシロくしようとした訳ではない

じゃ何だ？
意味らへん。

>>227
京阪マークがついたのは今年の4月からではないかと

来年度値上げ不可避　京都市営地下鉄　市長見解
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091016-00000035-kyt-l26

質疑では市議から値上げ回避のため国の財政支援を求める意見が続出したが、由木文彦副市長は国から、
「地下鉄はぜいたく品で自ら尻をふくべきだと言われている。反論しているが厳しい」との見通しを示した。


せめて二条で止められてたらなぁ

>>255
京都に毎週通っているが、あまりにも地下鉄が高すぎて、乗る気がしない。
（たかが数キロで200円以上もとられる。往復400円以上）。
阪急、京阪、徒歩を上手く組み合わせて、なるべく地下鉄には乗らないようにしている。

それでも足りずに、また値上げか…。

京都の市営ﾊﾞｽ地下鉄は人件費が高すぎるんだよ。
年収一千万円が当たり前の世界なんだもの。

京阪スレ落ちた？

>>257
1日4000万の赤字は人件費だけの問題じゃないだろう

>>259　もう毎日5000万借金積み上げてるんじゃなかった？

そのうち市バスも値上げだろうね
そうしないと地下鉄とのバランス取れない

市バス地下鉄沿線民は負け組ですね

年収1000万円
年間200日稼働
日給5万円

一日何人働いている？
運賃収入なんて保守管理費だけで、ぶっ飛んじゃう。

黙って、市電残してりゃ良かったんだょ。

え？定期代なんて会社支給だし問題ないけど

秋の嵐電の連結運行はいつからですか？
教えて下さい。よろしくお願い申し上げます。

連結って2両編成のこと？
もう先週の土日祝の昼間辺りからやってるけど

直接は関係ないけど、今年の紅葉シーズンの京都、どうなるんだろうねえ。
高速道路土日1000円が、悪い方にいかなきゃいいけど。

政治家は責任とらないの？

建設のＧＯサインは市議会の決定だよね？
それとも交通局の原案が妄想だらけだったのか？

でもそれを見抜けなかったのも市会議員だよね？

市民に運賃値上げ・職員に給料カット
で、議員はどーなったの？

>>265
車流入によるバスのダイヤ崩壊で地下鉄大繁盛間違いなし。
500円切符で観光決め込むつもりでも、切符買って適宜電車に乗るか歩くかしないとどうにもならないだろう。

ちなみに、先月の連休に、R1の壊滅的な渋滞で京阪バス山科地区はダイヤ崩壊して、
市内向かうには東西線かJR使うしかない状態だったよ。

山科地区で京阪バスを利用しないと
外出できない地域に住んでるお前が負け組だと思う
ほとんどの山科区民は
御陵・山科・東野・椥辻・小野駅から徒歩15分圏内だろ
それ以外は滋賀だよ

いや、お出かけのときは急がないから行きはバス、帰りは地下鉄で乗り継ぎ割引使うんだよ。

四宮は滋賀ですか、そいですか

>>269
京阪バス地下鉄で割引？

バス先乗の乗り継ぎ「バス券」には
「市バス・京阪バス・京都バス・京阪京都交通・京阪シティバス」
と書いてあるよ。

まあ、乗り継ぎ受けようと思ったら、四条河原町循環の84系統とかじゃだめで、
三条京阪行き・四条烏丸循環・四条大宮行きといったレアな系統に乗っていかないといけないんだけど。

本日の昼間の嵐電（四条大宮～嵐山）の列車は連結運転（2両編成）ですか？
教えて下さい。よろしくお願い申し上げます。

嵐電、今日は単車運転です。

>>265
高速土日1000円だからこそ嵐電乗りに行く。
浜大津の駐車場突っ込めば京阪・地下鉄・嵐電1dayきっぷ買って駐車場代500円。

ただし浜大津まで約500km、大体６時間掛かるんだよな。
嵐山の足湯で運転の疲れを癒すのがマイブーム。

シングルならばそのような方法もよかろうが
カップルとか家族連れだと人数分だけ1dayきっぷ代がかかるのが痛いところか

auみたく家族割とかあれば（殴

嵐山は電車でも行けるからいいけど、バスか車じゃないと行けない大原なんかは悲惨なことになりそうだな。
だからといって、八瀬までの叡電と連携した輸送は全く考えてなさそうだし。
実際の紅葉ピークは、途中峠の向こうから大原入りする車が勝利を収めそうだな。
バスも、堅田あたりから途中峠越え大原行きを出せば京都駅から堅田回ってでも早く着けるなんていう笑えない話が現実になるかもしれない。

>>277
本数少ないけど、国際会館発があるよ。

三条京阪駅で火災報知器が誤作動起こしたらしく、非常口はここ、の
アナウンスがけたたましく鳴り響いてる。

>>279
お前が禁煙のところでヤニ吸ったからだろ
このニコチン野郎！！

マジレス
駅職員が事務所でタバコ吸ってるからだよ
だいたい地下鉄は禁煙なんだろ？
だったら駅職員も勤務中は禁煙にしろよ！
休憩中に地上に上がって吸え！

煽り耐性ねーな・・ﾎﾝﾄ

京阪線の叡電乗り入れ実現に向けて



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>>279　>>281
京都新聞は、この件を記事にして、京都市交通局の駅職員が
勤務中にタバコを吸っていることを、糾弾して欲しい。

http://www.youtube.com/watch?v=7m58J5-N0Dw
翔くんの華麗なダンス♪

地下鉄の入口に
「禁煙！　地下鉄の駅構内は禁煙です。ご協力お願いします」て書いてあるし
放送も流してる
なのに駅の事務所でタバコ吸っていいのか？

また駅事務所の流し台に水があるからＯＫ！なんていい訳するんだろうな
だったら客もトイレで吸ってＯＫだろ

泊まり勤務がある以上しゃあない気はする

そこで水タバコ（殴

>>287
だから>>281に書いてあるやん！
休憩中に地上で吸えばいいのでは？

乗客から見えなければ何をしてもいいと勘違いしてる駅の職員

週刊誌やスポーツ新聞・漫画単行本を読むのはあたりまえ
携帯で不倫相手や合コン相手にメールしたり
携帯サイトのゲームしたり
もっとヒドい職員になると携帯で競馬買ってる職員もいるよ

これ全部、泊りだから仕方ないのかな？？？？

嵐電北野線って、昔は小松原駅もあったらしいね。

叡電は、本線を大原まで延伸したらどう？
春は桜に、秋は紅葉の綺麗なルートで！
現在バスか車でしか行けないです、時代はエコですよ25％ＣＯ2 削減するんでしょ！

明日は、鞍馬の火祭り

>>292　ｱﾎか
輸送密度考えたらバスの方がよっぽどｴｺ

エコ観光：秋の観光シーズン、エコにおこしやす　京都市、電車とバス推奨　／京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20091021ddlk26040653000c.html

◇電車とバス推奨、駐車場大量確保

秋の観光シーズンに合わせ、京都市は１１月１～３０日、マイカーで入洛する観光客らに電車やバスへの乗り換えを促す「パークアンドライド」を実施する。
紅葉で彩られた寺院などを目指す車で嵐山や東山の周辺道路が大渋滞するのを緩和する目的で、鉄道駅や高速道路出口の付近２６カ所に計３１７３台分の駐車場を確保した。
今年は一部の駐車場から最寄り駅まで電気自動車による無料送迎もある。
乗車体験をしてもらい「エコ観光」を呼びかける。
市歩くまち京都推進室によると、昨年の年間観光客数は過去最高の５０２１万人で、ピークの１１月に訪れた６７９万人の３０％近い１８０万人がマイカーを利用。
市は０２年から車の流入を抑制しようと「パークアンドライド」を実施、今年は過去最大規模となる駐車スペースを確保した。
主な指定駐車場は、市内の市醍醐駐車場▽伏見稲荷大社第３駐車場▽リサーチパーク駐車場などのほか、大津市浜大津公共駐車場▽大山崎町営ＪＲ駅前自動車駐車場▽亀岡市・亀岡サティ駐車場など。
場所は市のホームページで公開している。
大半が有料。
右京区の「日新電機」と「三菱自動車工業パワートレイン製作所」の駐車場では、市所有の電気自動車（乗客３人乗り）計５台が「地下鉄太秦天神川駅」か「京福電鉄嵐電天神川駅」との間を送迎する。
実施日は１１月２１～２３日と２８、２９日の午前９時～午後６時（２３日は日新電機駐車場のみ）。
無料。

「サイレイヤ、サイリョウ！」も、約18時間後か。

叡電が1年で1番稼ぐ日が来ました。去年は雨で叡電涙目だったけどな

最後まで見てたら帰れないんだよな？＜火祭り

終電出た後はどうすんだ？泊まるとこあったっけ？

モボ102「もり号」がいつのまにか標準塗色に戻ってる・・
最近見ないと思ったら

京福の「もり号」は１０２号車じゃなくて１０６号車ですね。

102は「夕子」でしたっけ？

>>299　あれ？そうだっけか
>>300　夕子は101と104

１０２はラッピングしてないんじゃないかな。

１０５が前は「生茶」やったと思うんだけど…

今頃、出町柳・鞍馬・叡電は盛り上がってるんだろうな…
火祭当日は4年前に行っただけだけど、今年はなぜか家で、
心の中から「サイレイヤ、サイリョウ！」と叫びたくなっている。

鞍馬が1年で最も賑わう時、いよいよだね。

おそらく今頃、叡電の出町柳はカオス状態だろうけど、普段から通勤通学で叡電を利用している人は
どうやって乗車しているのだろうか？

>>304
秋の混雑時、駅の外まで人が並んでる時は、定期券持ってる人は駅員に言えば優先的に乗れる。特に勤労感謝の日は大学とかあるから一番カオス

嵐電は嵐山を全国にPRしたから紅葉の季節は
増結しても超満員。凄かったよ去年の紅葉の時期は

>>305
そうなのか。サンクス。

>>306
「嵐山」 は、ネームバリューがすごいからね。個人的には、バブル経済時に 「タレントショップ」 が
ブームになり、嵐山に続々と出店したが、バブル崩壊と共に閉店。今でもその残骸が残っていて
東山の二年坂・三年坂などの町並みと比較すると、あまり好きではない。

渡月橋付近の風景や、嵯峨野の竹林、トロッコ列車、保津川下りなど、魅力のある観光資源が
あるのは認めるが。

>>307
美空ひばりの記念館も閉めちゃったしね…
以前に一度だけ行って、「川の流れのように」のシングルCDを購入したけど。

叡山電車、鞍馬行きはもうガラガラ。
出町柳行きは満員。でもぎゅうぎゅう詰めという程ではない。
今年は700形2両編成ないんやな。

修学院を21時48分に出た鞍馬発出町柳行きは、車掌室にまで客を入れていた…
ように見えたが、叡電か京阪の関係者やろうな。
スーツ姿で、腕章もなく…。

>>306　JRがパンク（入場制限）して嵐電嵯峨に客が流れる事態も発生してたな・・
今年は去年に比してやっぱ観光客少ない希ガス。インフル効果かね

>>308　リニューアルオープンしてますが

火祭り最高　ふんどしに勃起した！ウホっ！

毎日放送バンバンバン生放送。
板東貸し切り嵐電ちんちん電車、太秦駅から乗車、嵐山へ。

ああ、俺の愛しの京阪601-602編成が白くラッピングされてる・・・orz

京都駅から堅田まで新快速なら20分かからない。
しかし堅田から途中超えて大原がバスで何分かかるかねぇ。

東西線50系のシートの退色が激し杉
早く張り替え汁！
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

>>315
張替えられてる車両もあるけど。

>>316
それは、醍醐～六地蔵間、二条～太秦天神川間の延伸開業に伴って、増備された車両。

>>317
座席端ひじ掛け下の内側の布部分の色だけ褪せてて(張り替え不可)、座席モケットはきれいな車両があるんだが、それは後期増備車両なのか？

京阪スレにも書き込みしたけど、
叡電の紅葉のトンネル区間の紅葉は自生なの？
意図的に植えたもの？

それと嵐電モボ２００１は増備しないのか？

堅田駅を京都大原口堅田駅に改名すればよい

そのためには堅田がまず、京都市滋賀区にならんとね。

道州制になったら大津は京都市に合併、石山区(東部)、大津区(中央部)、浜坂本区(浜大津～雄琴)、滋賀区(旧滋賀郡)となる。

二条城前から歩いた所に、御金神社というお金がたまる
小さい神社がある
漏れはそこでお参りしたら年末に金が結構入った
ご利益があるんだな

>>323
年末に金？
もしかして有馬記念？

京都市営地下鉄、公営初の健全化団体に転落
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091027c6b2702x27.html

嵐電は今週末ぐらいから昼間も連結走るのかなぁ

>>325
　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 　 　 　 ／ﾉ　　　　　 ヽ ＼
　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼　　　ご冥福をお祈りします
　　　　　 |　　　￣￣　　　￣￣　　 |
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　 　 　 　 ＼　　　　　＼＿|　　　 ／

>>325
糞公務員を減らせや！

又、運賃値上げやろ！

>>328
阪急田園電鉄に名称変更しますw

>>325
東西線が、特に癌や!!
それなのに、今出川通りにLRTとか…

烏丸線は、近鉄に
東西線は、京阪に
市バスは、各バス会社に

御陵へやってきた京阪600系
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

東西線に立派なホームドアあるんだから、
京阪電気の列車は快速運転しろよ！
しかし、なんで六地蔵から京都まであんな遠回りで建設したのか？

>>332
東西線はATC、信号設備の関係上、回送でも駅毎に一旦停止をしなければならないと言う。

六地蔵を結ぶのが目的ではない。
山科区内の団地を結び、外環状線や三条通の渋滞を緩和するのが目的。

六地蔵接続はオマケだよね

明日のえいでんまつりは
けいおん！厨とまえはら！厨のどっちが多いんだろ...

しまった、えいでんまつりの日だった

京都駅から六地蔵まで真っ直ぐ行くだけならJRがあるジャマイカ

ｱｹﾞ

鎌倉に行って来ました。
藤沢駅から江ノ電で鎌倉に向かいました。
藤沢駅には｢祝・姉妹提携｣みたいな横断幕が掲げられていました。
ｷｯﾌﾟ売り場のｼｮｳｹｰｽには、あのﾎﾟｽﾀｰと同じ様にﾓﾎﾞと江ノ電300型のNｹﾞｰｼﾞが
展示してあり、その横に記念乗車券が飾ってありました。
更に改札横に｢嵐電号時刻表｣って云うのがあったので、表示の時刻まで待ちました。
江ノ電の｢嵐電号｣ｸﾞﾘｰﾝのところは良いけれど、灰ﾍﾞｰｼﾞｭ色のところはｲﾏｲﾁ。
完成度は嵐電の｢江ノ電号｣の方が高いなぁ。つーか、江ノ電は派手な色の電車が
多いから｢嵐電号｣がぜんぜん映えていない。何とかせねば……

撮り鉄の前原国交大臣も、プライベートで行きたいやろうなｗ

修学院が地元の大臣からすると、
嵐電より叡電とｺﾗﾎﾞって欲しかったんじゃないのか？

叡電の場合、江ノ電や嵐電ほどには固まったイメージーカラーが無いのが
ネックかも知れんが...

全国登山鉄道‰（パーミル）会所属の叡電です（＞＜）

今日、叡電混んでる？

>>334　別に地下鉄である必要はなかったよな。輸送力過剰すぎ
東西線は山科までにして、京津線を山科から南にふって六地蔵に繋げた方が遥かにマシだったんじゃね？

ほんと東西線計画実行したバカは責任とってほしい

地下鉄でないと日ノ岡付近の勾配緩和ができない。
京津線を山科から南にふっても、人の流れが団地⇒山科⇒三条京阪なので
大津方面へつながる路線では乗換えが発生し、バスや自家用車から転移は起こらない。

むしろ、山科以南だけ地下鉄をつくればよかったのではないか？
直通がよければ、京津線の普通電車が山科からもぐって六地蔵に行くようにもできなくはないし。

山科以南だけならモノレールなり新交通なりで十分

ま、結局は京都市が「地下鉄作りたかった」だけなんだから何言っても無意味

地下鉄は補助金が出る。
必ず赤字になるからさらに補助金をもらうために延伸する。
補助金をもらう。
必ず赤字になるからさらに補助金をもらうために延伸する。
という無限ループの制度になっているから、一度掘ったら掘り続けないといけない。
だからモノレールなどにはできない。

モノレールとて補助金漬けだろ
道路整備の一環として金が出るようになっている

だから、沿線住人にとっては道路も便利になって、
必ずしもモノレールを使う必要がなくなるという罠

>>346　京津線自体もともと勾配結構あるんだしなんとかなるレベル

工夫して乗り換え容易にするとか朝晩だけ乗り入れするなりできなくもない

なんにせよ>>349が全てではあるが・・

>>350
その無限ループも政権交代で終了
東京・名古屋・大阪はまだ余力はあるけど
京都・福岡はヤバいヨ（笑）

>>345
地下鉄でないとダメだったのは
地上交通との関係

≫350
公営に補助金なんか出ねぇよ。
阿呆も休み休み言え、バカ。

でますよ（笑

しかし、擁護派必死だね。
赤字を更に燃え上がらせる発想だけど、
東西線を烏丸線の京都迄乗り入れさせた方が人の流れにあっている様な。
慶福なんかも東西線に乗り入れさせるとか。
地元民じゃないから実態は知らんが、京都駅から嵐山や鞍馬行くのに、
何で３回も乗り換えしなきゃならんの？
しかも、一駅か二駅しか乗らないのに、
一番良いのはバスだがバスは遅れて使えない。
東西線を烏丸線に乗り入れさせるだけで結構バスやクルマから地下鉄にシフトできると思うんだが？
LRTなんて金かかる事は止めて
既存の鉄道を活用し乗り入れによって乗り換え無くせば渋滞減るはず？

簡単に乗り入れ、っていう奴は鉄道に乗ったこともないのか？

東京の私鉄は、鉄道時代の到来のあとに街が発展した。
京都の私鉄は、街が発展したあとに鉄道時代が到来した。
この違いは分かるかね？

ちなみにJR京都駅から嵐山までは乗り換えなしでいけます。
JR京都駅が京都の中心でもないのは言うまでもないですが。

>>359
JR京都駅は京都の中心から外れるが。

>>360
大事なことなので2回言ったんですね

>>357 釣り針多すぎ
サビキ釣りかよ

>>357
だいたい東西線を京都駅に乗り入れさせて、客はどこへ行くの？
一般的な京都人なら京都駅は全く用がない場所で、京都駅直通の意味がわからん。

京阪に売ればいいんだよ
現金収支は平成22年度以降が黒字になる目標だから

黒字になったら債務は市に付け替えて、資産は全部償却するなり
証券化するなりして？　とにかく民間でも営業できるようにする
いろいろ金融的なテクニックは発展してるだろうから今ならきっと大丈夫

まぁ京都駅へ乗り入れはともかく、天神川なんぞに東西線もっていったのはほんと馬鹿だったな
延伸するにしても白梅町なり西院なりに行ってたら状況も違ったろうに

嵐電との結節には意味があると思うよ

国土交通省が洛西、長岡京までを建設すべき区間としているので白梅町へは持っていけない。
ちょうど公共用地があり延ばしやすい天神川が仮の終着点になっただけ。
今のままでは烏丸通り以西は中途半端で乗客が見込めないので少しずつ上桂、洛西と伸ばしていくしかない。

川の下を掘るのは大変だぞ

心配せんでももう９９％延伸はないよ
費用対効果薄すぎだし、もはや予算が組めない

>>367　阪急線と繋がったとこで営業赤字確実だよ
多少阪急の客を盗ったとしても洛西長岡京上桂⇔二条、この間の輸送需要皆無だしな

阪急のバイパスにはなるんじゃね？

だから費用対効果ないだろ

予定線に相当する市バスは70系統だが、30～1時間に1本＆小型バスだし
建設費０でもｲﾗﾈ

つなげる先としては京大桂ぐらいが目標だな

もう京福とつながってるから、しばらくそれでいいだろ
とにかくこれ以上値上げとか考え直してほしい

>>370
バイパス線が必要なほど阪急が混むのかと小一時間

なんで嵐電は化け電なの？

嵐電の江ノ電号は北野線には入らないのかな？

万一阪急バイパスとして阪急京都線の一部を乗り入れさせる案や、六地蔵で京阪から乗り入れさせるといった案でもって
東西線を設計、建設開始していたとするなら、地下鉄のトンネルの規格がフル規格になり建設費が倍くらいに膨れ上がったはず。
この前提だと西院または六地蔵まで今日の段階で完成していたかすら危うい。
二条～醍醐開業すら小刻みに三段階くらい必要とし、そこらへんで建設費に行き詰まって破綻してたかも。
京津線直通が身の丈にあった判断だったと思うよ。
現行の乗り入れ料金体系はいただけないが…

昨日京都から、敢えて、初めて、京津線と石山坂本線を利用して石山寺と日吉大社を巡ってきたよ。
紅葉はまだ早かったけど、京津線の魅力は噂に違わぬものでビックリ！
お値段が高い車両なんでしょうね…

>>378
1編成8億円くらいするらしい。

車両価格÷全長が新幹線と同じとか、、、

>>379
そんなもんなのか？
東西線50系車両は１両２０億（Ｍ車は３０億）て聞いたけど

しかしオーバースペックじゃない？京津線は。

>>381
いくらなんでも新幹線車体より高いなんて有り得ナス。

>>382 オーバースペックの意味解ってないだろ？

>>376
木曜だったかな、北野線運用だったよ

Wikipediaで鞍馬街道のバイパスが通るってあるが、
工事は進んでいるの？
環境破壊そのものだし、
山間部の静けさが鞍馬の良いところなのに、
バイパス作って観光バスやマイカーが大挙して押し掛けたら鞍馬のイメージダウンだと思うんだが？

ここで語る話題じゃない

国内旅行板池よ

叡電はキロ別運賃にした方がいいんで内科医？
運賃区間分界点を跨ぐとは言え、たった2駅間2キロ弱で260円になる場合があるのはどうかと。

運賃体系を簡単にしてるほうが、事務コストが低いのだと思うが。

全区間200円に統一して、運行本数を増やしてくれ

ついでにキララも七色に増やし、ひまつりにあやかってファイヤートラムとでも名付け、全国に宣伝。

京津線車両は確かにオーバースペックで贅沢な車両ですｗ

>>393　バカ2人目

>>381
アホかお前wwww
少しはは｢情報を疑う｣事をしろよ

>>393
つユニットカットと山岳区間

京津線は地下鉄も路面電車も味わえる確かに贅沢な路線ですｗ

江ノ電塗装車、今日は嵐山線で動いてるよ。
帷子ノ辻で確認。

>>398
化け電と入れ替えで走ってるのかも？
北野線は化け電が入ってたから。

ttp://pa.dip.jp/jlab/ani0/s/pa1258046224123.jpg
ttp://areya.tv/up/200911/12/07/091113-0217030956.jpg

北野線、嵐山直通になってまっせ。

京都市は東西線を京阪に、烏丸線を近鉄に売却した方がいいんじゃないか？

>>402
たしかに!!!!!!!
なんて斬新なアイデアなんだ!!!!!!!!!!

>>402-403
酷い自作自演を見た
とでも書いてほしいのか

>>402
あんたがセイロン

国際会館発賢島行特急…ｗ
特急┃浜大津ｗ

特急浜大津はないとしても、京津線車両は東西線内は急行運転したらいいと思うがなあ。
東西線内は東西線車両だけでフリークエンシーは確保されてるんだし。
停車駅は京津線内各駅、御陵、三条京阪、京都市役所前、烏丸御池、二条、太秦天神川で。
そしてゆくゆくは東西線をこれ以上延伸などせず、嵐電に乗り入れる連絡線を造って乗り入れ、
途中帷子ノ辻にのみ停車し嵐山に至る。
京津線車両の路面電車としての性能を活かさない手はない。

東西線の信号設備は通過運転に対応していないので却下。
現在、回送も各駅に停まります。

>>406
出来たら乗り通しに行くから教えてくれ
＞嵐電～東西線～京津線

>>402案が、近鉄特急の山陽電鉄乗り入れより早く実現しそうな件について。

俺北白川住んでるけど、東西線でも京阪でもいいから北白川、一乗寺、修学院まで駅作って欲しいわ。

叡山電車をご利用ください

>>410
京阪⇔叡電直通を望んでいるものと理解した

今朝上栄町駅の踏切を、遮断機が降りてるのに、病院方面から強引に強行突破し、
市役所前行きの扉が閉まりかけてるのに、強引に駆け込み乗車をしたベビーカーDQN親がいた。
15分くらい待てないのかよ。

>>408
嵐電との乗り入れは物理的に不可能だから心配しなくて大丈夫。

>>407
するとつまり、信号設備を新しくすれば通過運転も出来るということ？
まあ、追い越し線が無いところで急行運転のメリットは半減するが・・・

>>414
物理的に不可能の根拠は？

>>415
413ではないですが。
嵐電天神川～蚕ノ社:路面区間なので地下線へのアプローチ不可
嵐電天神川～山ノ内:路面区間で地下線へのアプローチの不可、アプローチ途中に天神川があり不可
蚕ノ社～太秦広隆寺:住宅の間を通るため土地が無い。
京都市民ならわかると思いますが…まさか、釣り?

嵐電、今日夕方に臨時の幕出してる車両走ってたね

>>417
積み残しが出たから？

>>416
いずれも土木工事や土地収用で何とかなると思ってはいかんのかな？

…改軌やき電方式の変更を前提にした直通議論もおｋになってしまうかなｗ

>>419
確かに、今工事中の阪神高速京都線の未開通区間の大胆な土地収用ぶりや、
既に開通している区間だが、近鉄の高架のさらに上を超えていくようなダイナミックさを見るに、
その気になれば何でもできそうな気はするな。

>>419
東西線車両が嵐電の線路を走れる・・・というのか
車両規格のことはよく分からんが見た感じ無理そうな気がするが

しかし高い工事費用払って直通させるメリットはあるのかどうか

>>417-418
今日も臨時幕走ってたな・・・駅の時刻表に書いてないだけで、最初から組み込まれてる臨時なのかもね

「臨時」と表示させて走らせないと、時刻表通り以外の時刻に電車がきた場合に
遅れてるとかダイヤ乱れてるとかと勘違いする人や文句言う人がいるらしい。
市バスでも既存系統が増発した場合に「臨時」の札前面にかざしてるのと同じような考え方かな？

へぇ～、そうなのかぁ

嵐電ユーザーとしては、朝は５分間隔で時刻表要らずだが・・・
休日の昼間に乗る時は５分前には駅に着くようにしてる。
まぁ、駅まで徒歩５分だから時刻表の時間に家出るんだけどねｗｗ

路面電車に１～２分の遅延早発は仕方無いと思ってる

随分老けたな。
http://www.asahi.com/science/update/0618/TKY200906180190.html
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091118k0000m010097000c.html
http://osaka.yomiuri.co.jp/science/news/20091119-OYO8T00328.htm
http://www.shimadzu.co.jp/aboutus/ms_r/nobel/index.html
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002oct/09/tanaka/talk/talk1.html
http://mytown.asahi.com/kyoto/news.php?k_id=27000140805280001
http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/nobel.html
http://www.mssj.jp/Japanese/topics/20021010.html
http://www.asahi.com/edu/nie/syasin/kiji110.html
http://www.kitanippon.co.jp/pub/hensyu/nobel/2002/101002.html
http://sankei.jp.msn.com/science/science/081008/scn0810081059001-n1.htm
http://www.kantei.go.jp/jp/m-magazine/backnumber/2003/tanaka.html

【社会】「号車を間違えた」　JU福井駅の駅員、乗客の介助要請を忘れて嘘の説明　助役も駅長に虚偽報告
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258881283/l50

嵐電の足湯を、なんとか汁！

＞なんとか汁

何が入った汁なのかkwsk
>>427の足の出汁だけならｲﾗﾈ

>>425
ノーベル受賞してもどもならん経済状況なのが良く分かったｗ
会社に居場所を無くすとよくこうなる罠。

>>424 早発はOUT。いくらその先で遅延が見込まれるとしてもな
明らかに早発だった時は運輸に苦情いれましょう

今年は紅葉の期間が長いようでいいですね

ところで嵐電も天神川からの乗り換えで利用客多いんでしょうね

詳しい人いたら教えて！

嵐電は京都観光一日乗車券では乗れない。
乗ってるのは嵐電が観光対象な人だけ。

>>423
あれは組合幹部用の裏ダイヤ

叡電で比叡山って今年の流行？

叡電で比叡山延暦寺行けたっけ？バスか車でしか行ったことない。

叡電側のケーブル＆ロープウェイがスル関3Dayで乗れないから、
行くとしたら「比叡山1Dayチケット」や普通券購入で結構高くつく。
坂本ケーブルか直通バスなら3Dayで延暦寺も山頂も行ける。
歩いて登るなら比叡山八瀬口から登れるらしい。

高くつくかどうかは出発地にもよると思うが。
京都側のケーブル、ロープウェイのほうが眺望はよい。

ttp://blog.joshinweb.jp/joshintrain/2009/11/n35-23eb.html

本当にすごい脱線っぷりだな...

>>438
脱線というか商品の宣伝するふりしてるだけの確信犯だと思う

映画（DVD）鴨川ホルモー観た？
叡電がちょびっと映ってたよ
ちょっと感動！

観光シーズンは宝ヶ池にこそ「駅員」を配置すべきだろ＞叡電

>>441
誰も降りないのに？

乗り換え需要への対応は要るのかもしれないが

京阪石山駅近くの踏切遮断棒が折れ曲がったまま上がらない状態。
ただし列車の運行には支障が無い模様。
通り掛かりの人が動かしてるみたいだ。

最近通勤で使うようになったんだが
東西線内の停止位置修正って多いな。

800系のとき2駅連続修正を経験した。
自動運転だよな？

いろいろtv radio 放送中　keyholetv
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1257165397/

叡山の女性運転士って1人なの？

京福電鉄って深夜0時過ぎても走っているって最近知った。住民も理解あるんだな！

>>447
四条大宮発0時発ってのがあるね
これが嵐山折り返して0：25西院行きになるのが最終みたい


一度乗った事あったけど、座席が全部埋まるぐらい乗ってたよ

>>446
知らん

どうでもええ

>>442
乗ってみて理解した。

八瀬方面から鞍馬方面への乗り換え客が多い。
八瀬では鞍馬までの切符が買えないので、整理券で乗車する。
宝ヶ池で乗り換えるが、そのとき運転手から鞍馬までの切符を買う。
この時間が長い。
遮断機降りっぱなしだわ、列車遅延だわ、
あれはなんとかしなきゃ。

乗り換え切符を事前に用意できないシステムなんだっけ？

関東の人間だが叡電と京福って合併もしくは直通した方が良さそうじゃない？
車両の規格もそれほど違わないし・・・

もともと同じ会社だった

規格はかなり違うぞ

>>453
サンクス
知らなかったわ
ちゃんと1から出直して調べます・・・

地下鉄東西線の朝のラッシュは何時から何時までですか？
私も朝８時代に利用しているのですが、妊娠中につき立ちくらみと目眩が酷くて。
出来れば座りたいのですが、椥辻～御池ではかなり厳しいですよね。
早朝に時間をずらそうと思い、空いている時間を知りたいです。
どなたかご存知の方教えていただけませんか？

必要な乗車券を用意して六地蔵まで折り返せばOKのような。
「必要な乗車券」は地下鉄1日乗車券（600円）が最適。

山科でけっこう入れ替わる

滋賀作、及び山科のＤＱＮも乗ってくる！

>>452
直通できないでしょｗ

>>455
15分早くを家を出てみましょう

京福～叡電、昔は直通しようと思えば出来たが(市電経由)、今は無理だな。
現に市電が叡電に乗り入れていた時期があったようだし。

今出川LRTっていう計画があるけど、あれって嵐電と叡電を直通させるんじゃないの？

>>458
待て待てwww醍醐のうがよっぽどDQNだぞwww

嵐電、花灯路の客結構乗ってるね。夕方から連結運転してるわ
昨日の市役所プレイベントもいいＰＲになったのかな

で、今回の江ノ電との姉妹提携って、どんなﾒﾘｯﾄがあったんだろう？
先週、横浜出張のついでに江ノ電見て来たが、窓口前で
10分程、行程を考えている間にも記念乗車券が結構売れていたし、
嵐電号を含む塗装違いの編成を並べて撮影会やるってｲﾍﾞﾝﾄの
ﾎﾟｽﾀｰも貼ってあった。あっちは結構便乗商売していたよ。
負けるな、京福！

京津は京都大津、京阪は京都大阪、京福は京都とどこですか？

>>465
福井。

>>466
そうなん？
京都から福井まで私鉄で行ける？

>>467 ちょっとは自分で調べてね

>>467
京都と福井を繋ぐためではなく、京都と福井両方に路線を所有していたから。
福井は事故連発であぼん→三セクになったが。
福井には京福バスがある。

>>469
本当にありがとうございます。

鞍馬から北上して福井県名田庄村を目指してた

京津線と石山坂本線が京阪本体から分離するって話しはどうなったんですか？
結局撤回されたんでしょうか？

大津市が自ら経営したくないから、補助金を出してどうにか引き延ばしてる状態。

そのわりに石山坂本線って結構な本数走ってるよな

>>474
市バスのかわりだからな　補助ぉ補助ぉ

鉄道・絶景の旅
http://www.bs-asahi.co.jp/tetsu_zekkei/

12月17日（木） 放送： 「嵯峨野観光鉄道・叡山電鉄の旅」
錦織りなす晩秋の京都　渓谷美
紅葉真っ盛りの景勝地、保津峡・渓谷美を堪能するトロッコ列車（トロッコ嵯峨駅～トロッコ亀岡駅）と、
もみじのトンネルを駆け抜ける展望列車「きらら」（出町柳駅～鞍馬駅）で秋の京都・奥座敷を満喫！

>>474
問題は京津線だろ？

>>461
今出川LRTを造るなら、叡電乗り入れより
そのまま東進して銀閣寺まで行ったほうが、
観光にも京大に行くにも便利になると思うがな。

石坂線は乗ってるな
京津線はほんと悲惨

石坂線は通学の足だからな
公立高校の・・・

東西線　クリスマスバージョン車両　１編成

>>480
いわずとしれた、滋賀県の超名門高校がありますね。
そこの出身の種村直樹さんを思い浮かべたけど、最近彼の話を聞かないな。

公立；Z高、D商、S高、S工高
私立；H高

公立中学；O中(京津線沿線F地区から)

いっさか線は廃止や。
もうええ。京阪石山以南は廃止や。
石構成もJR石やままである居撮るwwwww

>>484
日本語でおk。そして逝ってよし！

京津線のぬわーんんんを作りたい。ミニ８００系の警笛ってどうなってるの？

石坂線も廃止にして道路拡張・バスに切り替えのほうが
ぶっちゃけ市民のためになる気もする

>>486
電チャリのと同じ物です。
音源は実物と同じ物です。
アンプが小さいだけ。

>>482
安曇川高校のこと？

test

>>489
今の名前で言うZ高校じゃまいか？

石山坂本線を廃止して道路に張り替えたら、渋滞箇所がさらに増えるか
岐阜のように廃れるか、だと思う。

三井寺～石場間を地下化して、道路の車線を増やすといい。

どこにそんな金あるんやな。

>>491
俺は膳所は卒業したよ。
おかげさまで無事故無違反！

京阪石山寺は高架2面4線で、さらに南郷方面へ延伸工事中！という夢を昨日見た。

でも実際、南郷に延伸したら客増えそうだけどな。

The next station is Keihan-Ishiyama.
Please change trains here for the JR line.

[チラシの裏]
南郷線(単線)
(現)石山寺→蛍谷～(新)石山寺(山門前)～平津～南郷～南郷洗堰
各駅に行違い設備を設ける。
本数
早朝・深夜約20分毎
朝ラッシュ約7～12分毎
データイム約15分毎
夕ラッシュ約10～15分毎

むしろ、草津の立命館を目指せ

受験がんばるよ1

>>499
深夜0時台まで走ってる今のバス路線に南野不満があるんですかby川の反対側のバスに乗る人

>>502
必殺、泣く子も黙る年末年始ダイヤ適用バス会社利用者乙。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9174371
こんなところで路駐とか信じられんな。
もう少し浜大津よりは余裕があるけど。

>>500
在学中におなじ妄想してました。草津離れて11年。

あ

何で市バス220円も観光客から取っていて、観光客たくさん来るのに
毎年赤字なの。京都の不思議だな

給与水準
民間バス会社社員の年収
公務員の年収

営業所の外部委託化などで、最近の市バスは黒字じゃなかったかと。
赤字の原因は地下鉄だね。

市バスも経営悪化したよ

>>507
観光客は500円しか払ってないだろ

>>509
市バスが黒字になったからって管理職の手当て下げ幅減らしたというクズっぷりやしね

>>511
観光客が市バスの500円券を握りしめて観光するから、
市バスは混むわ地下鉄は儲からないわ、いいことなし
もうﾁｮｯﾄ値上げして、地下鉄の相応の区間も使えるようにすればいいのに
って思う

バスと地下鉄ので1200円のなら既にある訳だが。

>>513
釣銭を用意するコスト、って考えたことある？

>>514
大原とかまで行く人でないと魅力がない
1日乗車券になってしまっているのが残念

>>515
車内での販売はなしでいいと思うよ

>>513
大阪市交の一日乗車券が地下鉄・市バス全線で850円。
これくらいが妥当な値段だろうな。

1200円なんて、地下鉄・市バス全線＋市内の阪急、京阪、ＪＲくらい乗れないと割に合わない。

>>517
一日あたり1900円で市バス＋地下鉄＋嵐電＋京都バス＋叡電＋京阪全線＋阪急全線＋…のがあるではないか。

>>518
･京都市内で買えない。
･１日だけでは買えない。
･ＪＲに乗れない。
･京都観光のみで1900円分も乗ることは一般的ではない。

以上。不合格。

>>516
むしろ220円の釣銭の準備コストの話かと

地下鉄＋市バス乗り放題の1000円券、というのが適切な価格設定かな。
修学旅行生用には、事前の旅行会社経由で購入することを条件に800円に割引とか。

>>521
500円券は廃止する前提での話だから、
1000円は高過ぎる。

220円5回で1100円じゃん

>>521
修学旅行の学生団体向けに、1200円と同じ効力(市バス+地下)で900円で発売されている。
修学旅行団体枠のみ発売。

500円券廃止は難しいかね

バス1日券を500円で売るのは全国共通の施策（公共交通利用推進）のような部分がある。

そこは理解できるが、同じエリアに、同じ事業主体の公共交通（地下鉄）があるのに
そっちには利用できないというのがな

休日の混雑の中、バス停に並び、バスに詰め込まれ、仕上げに道路は渋滞して
いつになったら観光地や京都駅へ着くかわからないというのは
滑稽というか哀れを感じるよ

500円のバス券と、1200円の1日券の間を埋めるような
地下鉄とバスに乗客が分散するような乗車券がほしいね

>>503
年末年始につき全便運休

>>527
市バス500円と地下鉄600円を両方使えば
市内のほとんどはまわれると思うよ。

鉄ちゃんの前原大臣

嵐電　壬生駅02の早期復活を！

>>527
バスもうまく乗り継げば車内・道路の混雑はそれなりに避けられる。
東山エリア⇔京都駅なら、河原町通りのバスから適当な東西移動のバスに乗り継ぎまたは歩き、
金閣寺あたり⇔京都駅は、9系統（堀川通）と今出川通りの東西経路を乗り継ぐとか言う具合。

観光客は、1200円券持ってても京都駅から東山三条行くのに206系統か100系統乗る生き物だからどうしようもないわ。

破綻交通局は廃止が一番

>>531
京都駅から清水行くのでさえ、千本206に余裕で乗ってくる観光客もいると言うのに、そういった乗り継ぎなんぞ教えりゃどうなることやら想像が容易な訳だが。

観光シーズンの市バスは、南北方向は大渋滞だが、
東西方向は、南北方向よりは、比較的すいている。

地下鉄烏丸線をうまく利用して、烏丸線今出川駅で市バス乗り換えて銀閣寺道バス停
烏丸線北大路駅で、北大路バスターミナルから金閣寺道バス停
東西線太秦天神川駅で、嵐電天神川駅に乗り換え、嵐山・龍安寺などへ。

運賃は高くなるが、道路渋滞をある程度避けられ、効率的な移動手段。
だけど、観光客にはこんなルートは、知らないだろうな。

>>534　訂正
×地下鉄烏丸線をうまく利用して、→ ○ 地下鉄をうまく利用して、

>>534
観光客が真似しようとしたら、例えば銀閣寺では、今出川に降り立ったは良いが、逆方向の203に乗ってしまった…

なんて事が多発するぽ。

>>534
> 運賃は高くなるが、道路渋滞をある程度避けられ、効率的な移動手段。

それが高くならないような乗車券をメインに据えればいいのに
というのがおいらの意見

>>536
まぁまぁ
地下鉄の駅には○○方面のバス停はこっち
っていう案内があるじゃないか
逆に、バス停の路線図にも、地下鉄連絡できるバス停に
印を付けて誘導してはどうかと思うんだ

>>537
大昔にその通り地下鉄と市バス均一区間が有効な交通局の1日乗車券があったが、
観光に役に立たないから京都バスに乗れて嵐山・大原へ行ける「京都観光1日乗車券」ができたという経緯がある。
「京都観光1日乗車券」が高いという問題は、2日乗車券の設定でクリアされてるのではないかと思われる

均一区間内の市バスとその圏内の地下鉄乗車可の一日券があってもいいと思う

そうやって切符の種類を増やすと、切符売り場で客がどれ買うか迷って販売に時間がかかるから、
観光客が切符を買えずに京都駅を出発できないと言う余計酷い事態を招く。バス車内でやられてもバス遅延。

観光客ねぇｗ
市民に見放されてるから観光客しかないかｗ

素人集団が深夜に妄想してます
ご苦労様ｗ

自分が丑三つ時に書いてたら世話無いでｗ
ご苦労様ｗ

このスレの住人に石坂線の京阪膳所からPiTaPaで乗車する人いるかな？
京阪膳所をPiTaPaで入場して皇子山で出場しようとしたら、
「入場記録なし」
というエラーが2回も出たんだが。
1回目の時は別の人のPiTaPaでも全く同じエラーが出たから、
僕のカードが原因ではないと思うんだが…。

嵐電の車内アナウンス改善されたね
あの棒読み英語はもう聞けない・・

>>531
> >>527
> バスもうまく乗り継げば車内・道路の混雑はそれなりに避けられる。
> 東山エリア⇔京都駅なら、河原町通りのバスから適当な東西移動のバスに乗り継ぎまたは歩き、

経験したことないひとの妄想


> 金閣寺あたり⇔京都駅は、9系統（堀川通）と今出川通りの東西経路を乗り継ぐとか言う具合。

これも

元日13時40分頃、修学院駅にて車両交換実施。4連停まれるんだな

修学院なら楽勝だろ

>>546
9号に乗り継ぐとかお笑いだな

金閣寺方面は北大路駅を拠点にするか、今出川駅だろ

北大路駅は交通の要所なんだが
地上との行き来が複雑なのと
バスターミナルが陰気臭い

地上時代のバスターミナル最強

北大路駅が交通の要所って。。。
どこの星の何星人？

からすましゃこーまえです

>>553
北大路が終点だった時代の人でしょう

せっかくの設備なのに、運賃体系のせいで有効活用できてないよな。

>>553
京都観光では重要なポイントですよ

通は、北大路BTじゃなくて、次の北大路駅バス停で待つものだよ。
どうせ座れなくても困らないような距離しか乗らないだろ？

北大路新町じゃないの？

ocnのにほひがする

東行きは駅前にも停まりますけど、、、

明日　NHKで午後７：３０～　嵐電特集あり。

>>560
大正解
にほひではなく万汁

嵐電山ノ内じゃなくて西小路三条と葛野大路三条に駅があったらもっと便利なのに

三条通の併用軌道は歩道側に軌道を移せば危険も無くなるのに
違法駐車も一掃出来るし

>>565
それ、いい案だな

路地から出てくる車にクラッシュしまくるだろ

それよりもホームをそれぞれ東西にずらす＆軌道をホームに合わせて南北に湾曲させる

　　　　　　ホーム
____/~~~~~＼＿＿＿＿/~~~~~
____/~~~~~＼＿＿＿＿/~~~~~~
ホーム

そうすりゃホーム幅は少なくとも2倍は確保できる

>>567
どんだけアホドラばっかりなんだよｗ
軌道湾曲させたらその部分でスリップ事故が起きる可能性大
軌道敷を歩道側に敷設するのが一番

軌道で湾曲してるとこなんて他にもあるだろ

お前あの辺どういうとこかわかってんの？
あそこを電車が40キロそこらで歩道側走行なんて確実に出会いがしら衝突で死人でるぞ
まともに歩道スペースないとこなんだから・・

歩道分スペース確保すりゃ中の車道が片側1車線確保できるか怪しいもんだ

はあ？お前こそ分かってんのかよ
京福の例で言うと蚕ノ社の湾曲部分は無茶苦茶危ないし実際事故が起きてる
出会い頭の事故って具体的にどこを想像してるの？
どうせ沿線で商売か会社やってて歩道側に線路引かれたら困るんだろ？お前

ID:/c2j8D340は京都迷物プロ市民ですｗ

>>565,566
アホ
軌道は道路の中央って決まりがあるんだよ、このチンカス野郎

>>572
根拠法規は？
堺市LRTが当初歩道寄りに軌道敷設する予定だったのは当然知ってるよな？

>>572
市電伏見線や名鉄美濃町線や土佐電気は無視ですか。そうですか。

まあどうせ歩道寄りに敷設しようとすればプロ市民が議員や変な団体巻き込んで全力で潰すだろｗ
何も出来ないのが京都ですｗ

>>572
京阪石山坂本線の併用軌道部分は無視ですか。そうですか。

昔交通局が京福嵐山線の買収を考えたことがあったらしい。京福は一蹴したらしいが。
もし実現していたら1972年くらいに市電嵐山線、北野線は廃止されてただろうな。

何にせよあの道路幅で歩道沿い走行はありえない
ハンドルきれない＆すぐ止まれないんだしな

時速20キロ以下とかで走るんなら知らんけど

プロ市民乙

ごめんね・・俺京都市民じゃないの

>>580
じゃあ勝手なこと抜かすな

あの狭いところで外側を走らせたら、歩道を軌道よりも内側にしないと危なっかしくて歩けんやろ。
電車が来てても無理なく人間がすれ違えて、車いすも通れる位はないと。

今でも外側猛スピードで走る車両あるけど？

>>582
それを言うなら現状も危なっかしくて歩けない。
都合のいい時だけ車いすを出すな。

車はハンドルがあるからよけられる。
電車は同じところしか走れない上に、すぐには止まれない。
阪堺の東玉出～塚西だって、西側にもある程度スペースが用意されてる。
あの幅すらない三条通でそばを電車が走ったら危ないのは明らかやろ。
御池通も延伸されたし、一方通行にしてしまって、片側に寄せるなら良いとは思うけどな。

車もよけれるスピードで走って無いっての。すぐには止まれないと言うなら両者は同じ。
一方通行？お前嵐電天神川がなぜああゆう構造になったか知らないな。

一方通行厨ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｗ

歩道側厨はｽﾚ上げるの好きだなｗひょっとして一人？

仮に車で事故るならスピード違反や前方不注意とかで当事者責任ある程度問われるんじゃね？
路面電車で狭い道路を歩道沿いに走行なんてして事故ったら、路線構造上の欠陥を突かれるに決まってる
運行に支障出るでしょ

山ノ内廃止すればいいじゃん

>>588
じゃあ土佐電とかどうなるのｗ

土電はトロいから事故らないんじゃないの？

山ノ内は死亡事故起きてるから歩道側軌道敷設の話が出るんだろ

プロ市民同士の争いですなとageてみる

>>588
まだIEで見てるんですか？ｗ
閲覧に支障出るでしょｗ

いえ、ギコナビで見てますけど？ｗ
ってかどうでもいいでしょそんなこと

電車が歩道側走行したら事故るって話がどうも良く分からない
京都バスや市バスが歩道側をゆっくり走ってるって訳でもないし

今更だけど、東西線は並行するバス路線も一緒に東山三条で交通局と京阪に分割した方が良かったな。
阪神と神戸高速、JR東日本と東京メトロみたいに1駅だけなら特定運賃を設けても良かったと思う。
山科以南は中途半端に醍醐まで造るより、まず山科まで造ってから、
中之島線みたいな上下分離方式で山科～六地蔵を造った方が良かったな。
勿論、山科と市内で初乗り運賃2重に掛かるし、外環区間の初乗り\220とかになるかもしれんが
でも京阪も交通局も当時はこんなに共食い赤字になるとは想定できなかっただろうな

新スレたちますた

【けいはん！】■■叡山電鉄３■■【けいおん！】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263225060/

却下

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

＜クレーム先（東京メトロ）＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html

東西線なんか最初からいらんかったんや

何度も言われてるが東西線は三条通、外環状の渋滞解消も目的のうち
今のが正しかったとは思わないが、少なくともそちらはかなり達成されている

山科までの開業だと外環の渋滞は酷いままだっただろうか?

外環の渋滞、六地蔵周辺は今でも酷いまま・・・。

本当に必要なのは山科から向こう。
京津線残して山科～六地蔵だけでよかった。

>>605
それでは市内へ向かう人間の大半が、乗り換えなしで行けるバスから移行しなかっただろう。

今でもバスの方が安いから、急がないときはバス使うよ。
朝ラッシュは意外とまともに走るからなおさら。

>>605東西線ができるまでは通勤・通学時は京津線も三条通も共にパンク状態だった。
京阪が廃止に承諾したのは、自社だけでは対応できないやむ負えない事情もあった。

そのわりには、京津線はラッシュピークでも準急7・普通8くらいしか走ってなかったはず。
実際にヤバかったのは通勤ラッシュじゃなくて、行楽期の交通マヒによるダイヤ破綻だったような気がする。

で16時ごろになると車庫に260型がスタンバイ。
いよいよダイヤ維持が困難になると、こいつが出庫して段落としダイヤを組み、浜大津三条を1往復して（まれに2往復）また車庫にかえっていく。

晩年の260型の京津線登板はこのパターンがほとんどだったから、
渋滞情報聞いて260型捕獲に出撃するかどうか決めてたのもいい思い出。
ただ乗る側としては、特に夏場は非冷房車がいきなり入ってくるわけだったから文句も多かったみたいだけど。

たまに260型の代わりに四宮の80型が準急に駆り出されることもあったけど、
たいていは80型の準急側面サボをたいてい用意せずに走らせるから、こっちはこっちで誤乗が絶えなかった。

>>604
スレ違いになるが、阪神高速の稲荷山トンネルが貫通すれば
外環の渋滞緩和につながると言ってた識者がいたな。

何も変わってないがな。

>>611
あれこそ無料化して初めて役に立つ。
現状は椥辻から上鳥羽に通勤する人が大岩街道回りで通勤している。

稲荷山トンネルは京都の道路史上最低のもの
有料では何の役にも立たない

しかもETCなければ片道が450円ｗ

内部上がりの市長になってからどうしようも無くなった

ふぅ～ん…　で？

さて、地下鉄夜間増便改正たる報道がされた訳だが。

東西線は3便増発で御池での接続改善らしい。

そ雄は32ch。

かわりに昼間大幅に減らせばいいのに

夜間に３便も増発とは、また太っ腹な・・・。
かつては、22時以降の東西線と言えば、ＪＲ奈良線と大差のない間延びした運転間隔だったが、
数年前に夜間の運転間隔が見直され、この度３本増発。
対照的にＪＲ奈良線は夜間減便で、ますます差は広がるな・・・。

六地蔵の接続が悪化したら改悪だ罠。

それよりか、土休夜間（19時以降）の12分間隔を何とかしろと。
烏丸線ともJR奈良線ともパターン合わない。

>>617
「シンデレラクロス」という名称のダイヤ改正らしい

どうでもいいよ
何で糞赤字の最低公営企業が野放しなんだよ

>>622
お前はJALを見てないのか？
この国はごねたもん勝ちなんだよｗ

>>623
さすが、何事もゴネたり恫喝したりして、
利権をムサボってやがる糞だけあって詳しいな、オマエ。
オマエのようなゴミ糞が居やがるから、日本がおかしくなったんだ！

>>624
京都はみんなプロ市民ですよ。あなたがやり方を知らないだけです。
そういう人が交通局は廃止しろとか言うんですよ。
実にくだらないことです。

>>625
出てくるな、寄生虫

寄生の仕方も知らんアホが京都のスレでほざくな。

外国人参政権、「賛成」6割＝朝日新聞
だって
本職より怖い朝日新聞ｗ

>>627
半島へ帰れ！寄生虫！！　(・∀・)

赤字再建団体への準備期間？
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2010012400044&genre=A2&area=K00

>>630
＞放置すれば１１年度に健全化団体、
＞さらに１２年度にも再生団体に転落する恐れがあるという。

ここまで追い詰められたら、さすがに放置はせんやろｗ
手の施しようが無いだけなのかもしれんが
財政再建団体に転落したら京都市からの転出が増えるだろうな
周辺の自治体に引っ越す人間も出てくる

京都市の息の根止める交通局
たった一つで夜も眠れずｗ

>>631
いやいや、ここまで追い詰められても
今年度の京都市公務員の給与引き下げは見送りになりましたよ
「給与の引き下げは生活に困るから」とかの理由でｗ

ちなみに京都市の公務員の給与は国家公務員の1.6倍とかどこかで見た記憶が

京都はね、平安京を一度壊さないと再生できないでしょうね。
完全に街作り失敗。住民（特に土着）もＤＱＮ。
府庁を亀岡か宇治か学研都市に遷すところから始めようか。

市バス大事故発生

(ノ∀｀)アチャー

派手にやったなｗ
http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20100125/index.html

地下鉄だったら大惨事

>>638
地下鉄はよそ見しても真っ直ぐ走りますけど・・・何か？

>>639
ふぅ～ん　　…で？

>>640
で？

断ち切ろう　駄目な公営　京都から
もういいです　役に立たない　交通局

>>641
アホですか？

軌道がないとこんなことになるんなら、バス路線全部軌道交通にしてしまえ。
どうせレールの上しか走れない奴らの世代が運転手の大半を占める時代になるんだし。

交通局廃止で桶

>>645
個タクが溢れ返る方がもっと怖いわ。

>>644
ＡＴしか運転できない奴らの時代になるんだし。

四条河原町阪急閉鎖確定＼(^O^)／ｵﾜﾀ

>>648
ちょいとスレ違いな気はするが、河原町阪急惜しいなあ。

もはや京都はマーケットじゃ無いのかな

>>650
アホやろ、お前
阪急と高島屋が経営統合するのに、向い合せで店を残す必要はない
河原町阪急なんて魅力も乏しい百貨店だし、無くなって当然

阪急が京都・河原町店を閉鎖へ　店舗リストラ加速
1月28日14時56分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100128-00000580-san-bus_all

　エイチ・ツー・オーリテイリング（Ｈ２Ｏ）は２８日、傘下の阪急阪神百貨店の
「四条河原町阪急」（京都市下京区）の営業を今秋に終了すると発表した。

　同店は１９７６年に開店し、阪急電鉄・河原町駅のターミナルに立地。
阪急百の京都での旗艦店だった。若者向けのファッション用品を中心にした
品ぞろえが特徴。２００９年３月期の売上高は５６億１４００万円だった。

　ただ、景気低迷に加え、近隣の大型百貨店や専門店との競合も激化し、
赤字に陥っていた。売り場面積が約８９００平方メートルと、一般的な
大手百貨店の半分以下と小さく、Ｈ２Ｏリテイリングでは「競争の厳しい
都市中心部で事業を継続することは困難と判断した」と説明している。

　Ｈ２Ｏは、高島屋と２０１１年までに経営統合することで合意している。
同店が高島屋の京都店と隣接していることも影響したとみられる。


　　京阪が、閉店後の建物に触手を伸ばしたら、面白い展開になりそう。

>>651
京都人必死ですねｗ

>>650
四条河原町の阪急事態そんなに大きな百貨店じゃないし
みんな、向かいにある高島屋に行くでしょ

デパ地下のない百貨店なんて百貨店じゃない

>>653
お前、バカだね

京都なんて同和と朝鮮人に好きなようにされてる町ですよｗ

京都なんか頭悪いやつしかおらんやろ

お口べっぴん腹まっ黒け

>>657-659
ID変えて必死なバカが一匹いやがるよw
これが負け犬ってヤツなのか…

>>654
やはり、京都線を京阪四条（現・祗園四条）まで延伸させなかったのがあかんな

ていうか、阪急の京都口は烏丸が事実上のターミナルやろ

きららは点検かなにかしてるの？

>>661
川の下を通せない事情があったから

なら、川の上を通せばよい

川原町はもうちょっと東に駅作って、四条駅と地下通路で結べば良かったのに

観光で回る分には、地上に出て橋を渡るいまのままでもいいけど

川原町ってどこのことだ？

「かわらまち」と打ち込んだら、変換第一候補に「川原町」が出てきた。
気になったので検索したら、近鉄名古屋線の近鉄四日市の隣に「川原町」駅があるらしい。
あと、岐阜市にも川原町という町があるとか。

嵐電と江ノ電の提携式をたまたま見掛けた友人が行き先が鎌倉と書いてあった、と言っていたが誰か画像持ってない？

瓦町も忘れるなｗ

>>668
http://randen.keifuku.co.jp/news/randen-enodengo.jpg

叡電元田中・出町柳間に赤旗掲げてる家あるな
「スピード出すな」って書いてあるわ
線路際の家買うなよ

あの辺はしょうがない

「見ちゃいけません！」
って感じだよな

赤旗がかわいく見えるよ

おばけｉｎ嵐電
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100203-OYT8T01374.htm

節分の３日、京都市の京福電鉄嵐山線（嵐電）の電車に、市民グループのメンバーらが鬼やかっぱにふんした「おばけ」が初めて乗り込み、車内の雰囲気を盛り上げた。
旧暦では年の変わり目にあたるこの日に、鬼や妖怪などに仮装して厄をはらい、新年を迎える京都の伝統行事にならったもの。
仮装の試みは、「島原太夫(だゆう)」の司太夫さん（４７）らが結成した「こったいの会」のメンバーらが１９９９年に開始。これまでは節分の日に寺社を巡ってきたが、今回は舞台を寺社と電車に広げた。
この日、バラエティーに富んだ約４０人のおばけが四条大宮駅から電車に乗車。
嵐山駅に到着すると、下車し、福豆の入った袋を観光客に配った。
仮装した１人、吉田志津子さん（７９）（山科区）は「驚く大人もいたぐらいだから、子どもにとってはさぞ怖かったことでしょう」と話していた。

ところで
京都の皆さんは恵方巻きなんか食べるの？
ここ１０年ぐらいのものでしょう

⁇⁇⁇
関西では、もう30年くらい
節分は丸かじりだけど
当然京都もです

いいえ、食べません
大阪あたりの卑しい風習に晒されたバカが踊らされてるだけです。
まともな人は、あんなのに踊らされたりしません。

>>676
OCNさんは食べないんですか？

烏丸線の京都駅以南って平気で早発するよねぇ
今日のくいな橋17:19発の新田辺行きは20秒早発！
ドアー開き始めから閉め終わるまで10秒ちょっと
乗務員、早く勤務を終えたいっていうかいなー

早発は京都市交通局の伝統。三条京阪で最終バスに早発されて交通局に
怒りの電話をかけたことがある。

さすがに市電が早発したかどうかは知らない。

怒りの矛先は、もちろん早発した運転手じゃなくて早発可能なゆとりダイヤを組んだダイヤ担当者だよな？

九条車庫のバスは、余裕のある行路の場合、ちゃんと早発防止のために車庫で時間調整してある程度遅れを持たせて出庫してくるぞ。

市営交通利用する方がバカ

↑馬鹿乙

諸悪の根源本職さん乙ｗ

>>682
大阪市は京都市比200%(推定)のゆとりダイヤを組んで、空いてたらほぼ全停留所で時間調整してるぞ。
地下鉄が主役の町ゆえになせる業かもしれんけど、道路上の交通機関はすべからくこうあるべき。

>>686
停留所の少し前の信号が赤に変わったら、発車時刻でも扉を開けて待ってる運転手さんもいるね。

>>682の気違いぶりに唖然

烏丸線と東西線を乗り継いで通勤している者からすると
バカに東西線の停車時間が長く感じるねぇ
烏丸線京都以南はダイヤ無視、早発運行が多いから
早く着くのは良いけどねぇ

早発って主張している奴の時計が狂っていると思う

【滋賀】電車の中で熱々のおでんとお酒を楽しむ
　　　　 ”おでんｄｅ電車”大好評　予約殺到、連日運行へ－京阪・石山坂本線
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265544495/
1 出世ウホφ ★ New! 2010/02/07(日) 21:08:15 ID:???0
◇若い女性にも人気
電車内で温かいおでんと酒が楽しめる「おでんｄｅ電車」を大津市の石山坂本線で始めた京阪電鉄は、
予定していた毎週金・土曜（３月１３日まで）の運行が予約で満席となったことから、今月１９日から
毎日運行させることを決めた。毎日午後６時４１分に浜大津駅を出発する。要予約。

同電車は先月２９日から運行開始。浜大津から坂本、石山寺駅間をそれぞれ１往復する１時間半の間に、
温かいおでんと弁当、ビールや酒などを楽しめる。同社によると、同２５日ごろから予約の電話がかかり始め、
若い女性グループなどからも予約が殺到。１週間ほどで満席になったという。

同社は「予想外の大好評。寒い夜が続くので、熱々のおでんを楽しんで」とうれしい悲鳴を上げている。

申し込みは同社大津鉄道事業部（０７７・５２２・４５２１）。【稲生陽】

毎日新聞　2010年2月7日　地方版
http://mainichi.jp/area/shiga/news/20100207ddlk25040248000c.html
画像：京阪電車内でおでんとお酒を楽しむ乗客ら（２３日午後７時ごろ、大津市内）
http://www.kyoto-np.co.jp/static/2010/01/23/P2010012300151.jpg
画像：車内で熱々のおでんをほお張る参加者＝大津市の京阪電鉄石山坂本線で
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20100124/images/PK2010012402100091_size0.jpg
写真＝「おでん電車」外観
http://images.keizai.biz/biwako-otsu_keizai/headline/1264510702_photo.jpg

熱々おいしい、おでん電車 京阪石山坂本線で試乗会

電車で大津市内を周遊しながら、おでんをつつき酒を交わす京阪電鉄の初のイベント
「おでんｄｅ電車」が２９日から石山坂本線で始まるのを前に、２３日夜、試乗会が開かれた。

行程は、午後６時４１分に浜大津駅を出発、石山寺駅と坂本駅で折り返して１往復し浜大津駅に
戻る約３０キロ１時間４０分のコース。簡易鍋のおでんと弁当、缶ビール２本、カップ酒１本と運賃で１人３千円。

招待された「大津の京阪電車を愛する会」の会員ら約２０人は、のれんで飾り付けられた車両に乗り、
熱々のちくわやこんにゃくをおいしそうにほおばっていた。

３月１３日まで毎週金、土曜に運行する。申し込みは２人からで貸し切りも可能。
酒やおつまみの持ち込みもできる。京阪電鉄大津鉄道事業部ＴＥＬ－略－。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2010012300151&genre=B1&area=S00

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100210000217&genre=A2&area=K00
地下鉄乗客を１日５万人増に
京都市、経営健全化計画発表

また無茶な計画だな・・失笑買うレベルだろ

>>693
乗客を15%弱、増やせばいいだけだよ。京都市には決して難しい課題ではない。

>>692
豊橋鉄道にロイヤリティ払って「おでんしゃ」にするんだ

>>693
市バスの1日乗車券を廃止し市バス＋地下鉄の1000円一日乗車券にする。
ただし交通局発行PITAPA利用時は市バス何度利用してもMAX500円

これで修学旅行生や観光客が毎回500円余計に払ってくれる→大幅増収でウマ～。

ポストペイ式PITAPAならチャージの問題も発生しない。

お前京都市市交通局の市バスと地下鉄は別物っていうこと忘れてるだろｗ
市バスが500円券止めるはずがない
あるとすれば均一区間外含めて800円みたいな一日券発行するくらいだ
何で地下鉄に利益渡す必要があるんだ？

>>696
修学旅行団体向けにバス+地下で900円の一日券がある訳だが。

地下鉄ってなんで私鉄やＪＲみたいな昼割や土日割
がないのかな？
やっぱり利益減少になる？
乗客増につながって利益が上がるとは思わないわけ？

職員全員解雇して施設は京都市が所有したまま近鉄と京阪に運行させろ
もういいよ経営能力ゼロのアホどもは

>>699 観光都市で土日割とかやる訳ないだろｱﾎｗ
昼割回数券あるの知らんの？

>>699
何も調べないで上辺だけで書き込むのは良くないぜ。

昼間回数券は土日NGだったような記憶が・・・

>>703　誰が使えるといった？
でも土曜日は平日扱いで使えるんだな。この辺バスの平日昼間回数券とかでも同じやね

てゆうか地下鉄以外の選択肢考えろよ
あんなの乗っても本職延命の手助けするだけ

おでん電車好評過ぎて毎日運行になるらしいｗ
これ通年運行したらいいんじゃね？

>>706
暑っくるしい真夏に おでん なんか食いたくねーだろ
んなもん、冬だから意味があるんだよ

夏はビア電だよ

肝試し電車もあるよ

じゃ、ついでに
電車に乗ったまま琵琶湖クルーズできるのも作ってくれよ

妖怪電車に乗ってみたい。
http://gxdhefsf.biroudo.jp/doujin.html
なんか酔うかい。

終点からまた始まる　嵐電　北野白梅町駅
http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK201002200127.html

東西線の月別乗車数は発表してないかな。
この時期は乗客少なく座れることが多くて快適なんだが、
新生活などで４月は激混みだからな。

昨日の烏丸線の事故って？

>>711
見ないほうがいいですよ。

叡電　3/20ダイヤ改正
鞍馬発出町柳行が早発して、行き違いをスムースにできるようになるらしい

出町→鞍馬の所要時間が29分から31分に変更されるのか

http://www.youtube.com/watch?v=p8aDHcGHGzk


↑また違うやつも載せます。

おでんででんしゃ

京都環状線
http://chizuz.com/map/map65160.html

京都－梅小路公園－西七条－西五条－西院－西大路御池－円町
－北野白梅町－金閣寺前－紫野－北大路－下鴨－高野－元田中
－百万遍－平安神宮前－東山－祇園－五条坂－七条－京都

地下鉄として建設。（東西線と同じ方式）
バス等を減らして、ＣＯ２削減に貢献できるか。

地上と地下を行き来するのが不便
高齢者が増えることを考えれば、バスの方がバリアフリーか
完成する前に京都市の財政が終わるかも

>>717
反対方面です

>>717
これ二ノ瀬での交換に余裕を持たせるためって言ってるけど、本当は
元田中の赤旗の家対策なんじゃないか？

時刻表を見比べると分かるけど、ニノ瀬の交換対策です

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/03/603604.html

ご苦労様でしたﾉｼ

>>724　吊り広告のはそう書いてあるが、それは口実である。

で？

ま？

ち？

や？

>>726
各駅に掲示されている時刻表見てる？

今出川LRT完全に潰えたな
まぁあんな妄想路線いらんかったけどな

京福北野線で出町まで行けるのはかなり便利だけど
今出川通みたいな超超超プロ市民通では無理

乗客5万人増構想をぶち上げた京都市地下鉄
根拠は沿線に商業施設をつくることだそうな
無理だった場合2013年に値上げするんだと

いったい市民はどこまでバカにされ続けるのか

この期に及んでまた負債増やすのかｗ

>>733 北野線延伸みたいな形（上下分離とかで）ならまだ解るけど市営でやる気だったしな・・

>>734
妄想乙ｗ

>>737
妄想じゃないよ
京都新聞に載ってた
うろ覚えなので細かい所は違うかもしれないが

赤旗を降ろせ！

>>738
着ぐるみの話が出ていたときの新聞か？

あーそれだと思う。
なんでたかが着ぐるみがそんなするんだって思ったわ

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100303000153&genre=A2&area=K00

一応ソース
13年の値上げはもう確定事項みたいだ

嵐電が江ノ電とｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰやるらしいね。
京都と鎌倉両方集めれば、豪華商品って云うけれど、
何くれるの？｢おたべ｣とか言ったら怒るぞ。

夕子だよ

>>741
いくら値上げするつもりか知らないけど、六地蔵から市内中心部は特定運賃で据え置きにでもしないと、
京阪やＪＲに客が流れて終わりになってしまうぞ・・・。

六地蔵からは、600円の1日券使用が今でも多い。
バスの500円券との釣り合い上、1日券が値上げされるおそれは極めて低いから、値上げの影響は受けない。

>>738
妄想記事ですね

だから妄想記事じゃないんだってｗ

往復するだけで元が取れる1日乗車券ってすごいな
太っ腹なのか、元の設定運賃が高すぎるのか・・・

>>747
310円区間は一見往復すると元が取れそうだが、
1000円で1100円分使える京カードを使えば、実質往復600円未満に収まる。
真の意味で往復すると元が取れるのは340円区間のみで、該当する区間はそれほど多くはない。

妄想記事って書いてる奴アホ杉
出来ないと分かってて本気なフリする交通局にはいい加減飽きた
さっさと潰れろ馬鹿公営

>>748
1000円も払わなきゃならないから大損だろ
オマエみたいに京カードなんかを頻繁に使うバカにしか
通用しない方法を得意ヅラで書き込むな

>>749
せめてアンカー付けろよ、ソース出してあるんだし

>>750
だよな。たまにしか使わない立場にしたらカード色々増えるの鬱陶しい。

春休み真っ盛りでございます

>>751
普通に京都新聞に載ってたよ
最近大変ですねぇ
連日あんたら攻撃されてｗ

>>754
>>751の文、ちゃんと見てるか？
「ソース出してある」って書いてるぞ？
とりあえずもう一度出しておく


741 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/03/04(木) 22:56:14 ID:rw2iQP3V0
あーそれだと思う。
なんでたかが着ぐるみがそんなするんだって思ったわ

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100303000153&genre=A2&area=K00

一応ソース
13年の値上げはもう確定事項みたいだ

てゆうか記事自体が妄想ってことじゃ無くて交通局がまた妄想してる記事が出ましたってことだろ
いつものことですよｗ

地下鉄はもう運賃1000円とかでいいよ…
はやく廃止してくれた方がいい
なくても困らないしな
不逞職員の一掃ができていいんじゃないか？

山科民だけど東西線を京阪にしたら梅田まで京阪で行ってやるよ。

22時までに運行終了して駅も閉めるようにすれば、深夜割増賃金いらなくなるから赤字減るんじゃないか？
朝も、5時出勤で可能な時間からしか動かさなければ良い。

実際、市バスはそんなに早朝深夜まで動いてないのだから、地下鉄だけ近鉄やJRに合わせて動かす必要もなかろう。
そして、深夜バス（運賃2倍。これは2倍が認可されやすい）設定して移動手段はなくならないようにしておけばよい。

市電代替系統の市バスは遅くまで運転している。

その市バスをさらに代替したのが地下鉄烏丸線だから
少なくとも京都駅～北大路間は遅くまで運転する必要がある。

でも新幹線最終が到着して、地下鉄動いてないのはまずいだろう
何時だったか覚えてないけど

>>759
朝そんなに早くから出勤するんだ
底辺民なのに交通局生かす方法考えるっておめでたいな

洛西NTまで延伸されるのはいつになることやら・・・

市内の他の事業者が色々な工夫をする中で本職のことだけしか考えない交通局はいらない
一番最低の事業者が何で偉そうな顔して走ってるんだ

>>761
地下鉄烏丸線ができて最初のダイヤがそうだった。
批判されて、最終新幹線から乗り継げる電車を増発した。

今出川LRTに続いて洛西NT延伸も白紙でいいよ。ﾏﾁﾞいらねーから

東西線は京阪、烏丸線は近鉄が運行でいいよ
本職ﾏｼﾞいらねーから

関係ないけど車折神社駅に駐輪場できてるね
しかもソーラーパネルとミニ風力発電機付。
これで神社北の路上自転車なくなるんかな

嵐電は地味に努力してる
常盤にも駐輪場あるし

あるしじゃなくて建設中ね

>>769　経営も大分持ち直してるしな
福井でやらかした後は倒産寸前レベルだったのにねぇ

嵐電は昔から堅実な運営だし常に少しずつ改善してるし好感が持てる
バギー畳んで下さいって言う運転手は客にマナーを指導していてかなり好きだった
今や堂々とバギーのまま乗る客ばっかりになったけど
福井はあんまり地元の評判良くなかったみたいだね
えちぜん鉄道はそれを考えてアテンダント導入したみたいだね

>>750
１０００円も？
朝三暮四ってわかりますか？

>>759
外環状線の渋滞緩和、っていう経済効果を無視すると
そういう議論になるんだろうね

外環って渋滞緩和したんか？
六地蔵奈良町とか慢性的に渋滞してるけどな

六地蔵界隈は交点の車線が絶対的に足りてないからね。
それでも全方向へも混んでた昔と比べりゃスイスイだわ。

>>775
以前よりは格段に車は流れているよ

昔の外環はほんと酷かったからな、朝のラッシュ時なんか時間が読めないとかいう次元じゃなかった
それにしても市がひっくり返るような負債と釣り合うかどうかは疑問だが

醍醐団地の再開発とか、隠れたコストもあるからね
醍醐小学校があんな一等地にあるのはもったいないので
あれを売ればいいんだけど

http://iup.2ch-library.com/i/i0064386-1268062456.jpg

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249448046/847

847 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/03/09(火) 22:26:43 ID:1BymBcsY0
>>845
人の言うことに対して、反対することがしか脳が無いやつはすっこんでろ！

喪前には自分の意見、主張というのが無いんかボケ！

東西線との乗り入れはな、京津線→東西線→宇治線→京阪線という新パターンが
出きるんや！

それに車両は800形があるやろ。
あるいは、800形の新型版を作ればええ。

車体幅もステップを付ければ問題なし。
というか、中書島ー京橋はノンストップな



↑京都市を潰してくれるみたいです

京都市交通局じゃなくて京都市破綻推進局だなｗ

京阪石山坂本線経済損失確定。

http://www.nikkansports.com/baseball/professional/score/pf-score.html

試合中止になったのか

石坂線は浜大津以外全部無人化したらいいのに

皇子山での中止は2年連続だから、来年以降はないかもしれん。

巨人戦である必要はないですな

叡電デオ600（休車）がいつものとこから建物中の車庫に移動してたけど既出？

>>788
つ>>725

一つの時代の終わりですよ

ちゃんとレス読んどくべきでした。
指摘ありがとうございます。

603がピット内で解体、604の解体はまだ先ですよね？
どちらかは分かりませんが一乗寺方から向かって左の屋根のある車庫のほうに1両あるのを確認しました。

ちなみに今まで603+604が留置されていたところには今日はきらら（オレンジ）が置かれてました。

幼稚園の頃一乗寺に住んでて毎週1回は修学院の車庫に見に行ってていつもさびしく車庫の片隅にいたのももう見られないのか…。
さびしいですね。

嵐電は100周年イベントする気ないのか
西のあれで取りやめにでもなったのか

嵐電は堅実運営だからどこぞの交通局とは違う

>>785
石山坂本線は無人駅を低コストで有人化して本数を増やして、
ワンマン化した結果、利用客が上向いた。
いわゆる静鉄タイプの合理化。

今更無人化はありえないな。

大津線の赤字の大半は京津線なの？

赤字の京津線は、ＪＲ西日本と手を組んで、大阪方面から山科までＪＲ、
山科から、京阪京津線に乗り換えて、京阪大津線が乗り放題になる
「びわ湖大津ぐるりんパス」を、ＪＲ西日本に発売してもらえないのだろうか。

ＪＲと京阪大津線は、一部区間で併走しているとはいえ、乗降客数は月とすっぽんだし
京阪には、琵琶湖が目の前の浜大津まで行けるという強みがある。

この前、ＪＲに乗車していたら、ひらパーの 「ひとりバンクーバー」 の
中吊り広告があり、下端に、京橋から○○分、東福寺から○○分と書かれていて
よく見ると、その広告にはＪＲのロゴも印刷されている、「京阪とＪＲ」 の共同広告だった。

最近、「京阪とＪＲ」 との企業としての距離が急速に縮まっているので、
不可能ではないと思うが。

京津線は三条京阪～御陵間の料金を京阪線として扱えれば乗客増やせると思うけどな。
昔は大津行くのに三条京阪まで行って京津線で浜大津は普通だったし。

>>797
それはある

まず浜大津～京阪山科を値下げすべき。230円は高すぎ。

>>796
昨秋にJR西がその類の企画券を発売した。
JRの京阪神近郊区間＋αに京阪の大津線乗り放題＋ミシガン乗船付きで2900円だった。

浜大津～御陵は廃止して1号線を拡張したほうが世の中のためだと思います

また廃止厨か。

>>800
すでに発売されていましたか。自分の情報不足で申し訳ない。

>>777
そのかわりといっちゃなんだが周りの狭い道路がえらいことに・・・
小栗栖街道（新、旧両方）、墨染通り、
その一本南の東町バス停(JRガード下)から桃山東養護学校を抜けて大亀谷で墨染通りと合流する急な山道、
大善寺の前から桃嶺保育園を通って桃山南口に直で抜ける裏道etc.

あと山科だが三条通も平日朝夕と土日は絶賛激増中の観光バスのせいで詰まりっぱなし
渋滞を避けるため三条北通りとか旧東海道に暴走車が突っ込んできてヒヤリとすること多々

地下鉄一本引いたくらいでは
多様化する人の流れは容易に引き込めるものではなかったといえるのかもしれない

せめて六地蔵から向島を経て久御山、
あるいは椥辻から音羽山を抜けて大津までもう一本道ができてたら少しはましになったかな

「狭い道　車の躍動　危険なふれあい」
これが「躍動とふれあい」をモットーとする山科区の紛れもない現実なのに
一部のご老人たち、観光で活性化なんて何を考えているのだろう？
安心して歩ける道もなくては観光どころじゃないだろうに
「山科醍醐版一日乗車券(1300円)」の売れ行きの惨状がすべてを物語っていると言えば言い過ぎか？

山科醍醐拡大版一日乗車券は全然宣伝してないしな
交通局も自分の取り分減るから嫌なんだろ
観光起因の渋滞はバカアホマヌケの京都市が先を見ない観光誘致したおかげ
2代続けて内部上がり市長を選んだ京都市民が悪いと言えばそれまでだが

民主党政権で日本が中国共産党に・・・大至急　拡散！！

555 ：氷上の名無しさん＠実況厳禁：2010/03/07(日) 23:59:53 ID:rtQJU0cc0
>>549
ついでにもう１つ恐ろしい話があるよ。
＞どんどんネットの時代に
と言ってるけど、そのネットが規制されるかもしれない。
今、民主党が国民に内緒で勝手に可決しようとしてる
「外国人参政権」と「人権擁護法案」てのがあるんだけど、

特にヤバイのが「人権擁護法案」。

もしこいつがもし可決しちまったら、２ちゃんもニコ動も確実にお終いだよ。
言論の自由を規制する法律で、これに違反したら礼状無しで即逮捕。
しかもこの法案は外国人も行使出来るらしいから本当にヤバイ法案。
北朝鮮の独裁国家みたいになりかねないよ！

マスゴミはまったく報道しないけど
それが3月15日にすでに可決されようとしているよ。
ウソだと思うならググってみな。

http://specific-asian-flash.web.infoseek.co.jp/zinkenyougo.htm

>>804
夕方の三条通は以前よりははるかに流れがいいよ

【滋賀】伝説の特急「びわこ号」、大津へ呼ぼう
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268325138/

>>807
比較するのも何な次元だと思うけどなぁ、個人的には
外環状も地下鉄と一緒に道路も整備されたから昔とは大違いだし
小栗栖街道あたりから大亀谷抜ける車は地下鉄できる前からの話じゃないか？

たしかに観光シーズンの休日渋滞に関しては昔より酷くなってるとも感じるけど

以前の外環を覚えてない人が多いんじゃないの？
工事渋滞の記憶が強すぎて

山科区の交通事情は明らかに改善されたけど
東西線の収益につながってないのがつらいところ
山科駅前の再開発が起爆剤になるかとおもったのだが

そしてその矢先にこれですよまったくもうｗ

大丸山科店、8月メドに山科店を一部閉鎖　婦人衣料品売り場など
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100312cjb1202q12.html

やっぱあかんかったか。
洛西高島屋みたいな規模になるんかなこれって。

高級ブランドに山科人の手が届かなかった、なんて地域優劣的な見解は抜きにして考えても
四条や京都駅、大阪・神戸方面への人や車の流れを山科でせき止めることもできず（あの規模では無理か）
大津や醍醐・六地蔵などといったある意味強力なライバルにも負けたのもあるだろうし
ネット通販の普及、うち続く不景気、ビジネスモデルとしての百貨店の衰退が一気に重なったのもさることながら
山科でしか手に入らない何か、を創造することもしなかったのも大きい(俺に考えろと言われても困るが)

まあ地下１階－地上２階だけは残るみたいだから入店だけでポイントが貯まる大丸カードはそのまま使えそうっぽい
その点でまずは不幸中の一安心

とりあえず３，４階にこんど何を誘致するか・・・
まちBBSで挙がっていたのは東急ハンズ、映画館、100均、電気屋、等々
ゆにくろ拡張、ビルごと壊してマンション、という過激なのもあったな

>>813
京都の東山地区で働いていたことがあるけど、
あの辺の高齢者の中に、「歩いて行ける範囲に買い物できるところがないから」と
地下鉄に乗って山科に買い物に行く層がいることに驚いたことがある

その需要を取り込んだところでわずかだと思うが…

>>811
お客さんはいってないからねえ

>>813
映画館が入れば人の動線になるからいいかもね。
官製の再開発の悪い見本だなあ、山科駅前。

ゼスト、ラクトと失敗ばっかりだな、京都市の再開発は。
箱物作って建設業者さえ儲かれば何でもいいという。
東西線建設もそうだけど。

京都市行政サービスセンターも地下１階に入ってるけど
場所わかりにくいし中の人の態度悪いし（区役所が飛躍的に接客よくなったのとは対照的）
なにより暇そうにしてるのがすぐそばの金券ショップや散髪屋さんとこれまた対照的
この５月に全国のセブンイレブンで住民票が交付されるようになるので
四条烏丸・竹田もろともこういうサービスセンターは消えても誰も困らないだろうな

以前から閉鎖の噂が絶えなかった山科西友も１階だけはそこそこ人入ってるけど
２，３，４階はどうしようもなく閑散なのはラクトと見事に共通
これを機に山科界隈でも店舗再編の波があるのかもしれない

個人的には京阪山科の踏切道の歩道を両側に造ったり
旧三条通や山科京極の狭い道を一方通行にするなり
コミュニティ道路（歩道車道をジグザグにして車のスピードを出せないようにして安全性up）というのが必要かと
欲を言えば山科三条の南側まで地下道を延ばしてくれると有り難い

山科京極といえば国交省の「あんしん歩行エリア」に指定された区域だが
実のところ道路をカラー舗装した「だけ」で車の通行規制も何もなくいまも歩行に危険な「名ばかり安心歩行エリア」
区民のみなさんこんな名ばかり事業に納税者として満足できますか？
不満あるなら引っ越せや、というのは無し、なｗ

サンサも失敗だったと言われる日が来るのだろうか。

サンサは失敗と言われないようにテナントがほとんど無いｗ

算砂は区役所・図書館直結機能があるだけにある意味最強w
ここの駐輪場は有料と無料があったけど
前者は閑散、後者はチャリで溢れかえっていた
まあ市民は正直ｗ

ゼストのテナントは一日の売上が１万未満のところもザラ

ゼストは市役所職員の昼飯対策と言われてたからね
今日は市役所前でフリマやってるけど
地下に客を誘導しようっていう努力がないので
誰も地下に降りない

全部潰して高速バスのターミナル＋駐車場、駐輪場にしたらどうかな

観光客好みの店がないのが敗因だと思う

観光客だけでは食えないよ

http://iup.2ch-library.com/i/i0066917-1268560650.png

>>827
東西線には烏丸御池という駅があったような気がするのですが？

観光客は山科に用はない。地下鉄で直接小野や醍醐に向かう。
山科に必要なのは、滋賀から京都に通う人が帰りに買える店。
高級なデパートよりも、アメ横みたいな活気のある庶民的な店。
大津や草津の人は電車で通うのでいいが、公共交通のない田舎に住む人はデカイ車に乗ってくるので、
巨大駐車場は必要。
２階までアメ横にして、上は全部駐車場にすればいい。

トライアル誘致して24時間営業させたらいいんじゃね

>>828　チェックを忘れてました
http://iup.2ch-library.com/i/i0066950-1268563665.png

>>827>>828>>831修正しました
東西線各駅　一日平均乗車人員の変化（1998～2007）
http://iup.2ch-library.com/i/i0066952-1268564145.png

三条京阪がすごい勢いで下がってるな
京阪の客数減少とも関係するのかな

>>832
烏丸御池を追加していただいて、ありがとうございます。

>>833
三条京阪が減った分だけ、烏丸御池が増えていますね。

烏丸御池は烏丸線乗客も含んでるんじゃないの？

山科って乗降客数トップなのね。意外や。

御陵の減り具合から言って、
大津線（京津線）～東西線～京阪線
の流動がごっそり減ったのだろう。
運賃だけじゃなくて、京阪の特急敗方市停車で京阪利用客自体が相当吹っ飛んだし。

とにかく早く洛西ニュータウンまで延伸してほしい

有り得ません

>>838
つ京都の財政

>>835
烏丸御池の数値は、烏丸線の乗降客を含んでいるけど烏丸線への乗り換え客を
含んでいないから、烏丸御池の東西線ホームで乗降する客はもっと多い。

らんらんでんでん♪

>>838　建設費別で営業赤字になりかねないので要りません

>>841　だったら尚のこと参考にならない数字だよね

>>829
帰りに買う？
そういうのは目的地で澄んでるでしょ

>>813
そもそも高級ブランド品なんか無かったし。もともと中途半端な店舗。
百貨店は市内の老舗ですらガタガタ、阪急も閉店するくらいなのに
あんな中途半端なものが残れるはずがないよ。一駅で伊勢丹行けるしね。

そう考えると二条駅にシネコン、っていうのは作戦勝ちだよなー

>>832
六地蔵が悲しすぎるな、乗換駅もない醍醐や椥辻以下とは
なんのための延伸だったのか

正直乗り換える客がどれだけいるのか疑問

二条駅の再開発は成功した稀有な例だよね
肝心の嵯峨野線の本数がちっとも増えなかったのが残念だけど

二条駅は駐車場が整備されてるからなぁ

>>847
醍醐や椥辻は駅周辺人口が六地蔵より多いから
まあ、あの程度の違いは当然

高校生の通学客を掴むのが安定経営のコツだと思うんだけどな

>>847,851
というより、六地蔵は京都へ向かう路線が３つもあるから、分散しているだけだろ・・・。

今度四宮行きができるんだな。

三条京阪とかでみれるのか。

久々に復活するのか

>>838
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000073/73257/eigyoukeisu20.pdf
洛西関係は29, 33, 42, 70, 73, 69, 南１と西系統に注目。
まともなのは73くらいか。
それでも赤字ｗｗｗ

ちなみに、高雄行きはあれだけぼったくってこの有様です。

東西線は昼間の本数を間引けよ
どう考えても多すぎる
市役所～御陵の12本とか異常
天神川～御池の10本でも多い

スレ違いだが、8はJRに任せるべきだな

>>857
京阪と市の両方が走らせたいからそうなる

薬大の学生は東西線使ってるのかな？山科駅から中途半端に遠いし
あまり使ってないか

車じゃないの？

亀岡じゃあるまいし流石に車通学は出来んだろ。

嵐電開業100周年まで一週間だけど・・・何もイベントの発表無いね

まぁ、記念乗車券ぐらいは発売するだろうけどさ

明日からダイヤ改正って車内放送がうるさいんですが？

シンデマスクロスだったっけ？明日から始まるの

普通の企業だったらすぐ思いつきそうなことを
大げさに宣伝するのがお役所クオリティー

4方向同時に終車を出すということは、4方向同時に客終確認が要るわけで、
駅員総出でやるとしても激しく非効率だと思うのだが＞シンジマエクロス

常識的には、片方（常識的には東西線）を先に着かせて、
片方（烏丸線）が発着する間待たせて、
まず烏丸線の客終確認→烏丸線発車後東西線の客終確認と進めるのが手筋。

嵐電と江ノ電で共同ｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰをやるらしい。
京都と鎌倉の両方を集めると豪華商品……
豪華商品って一体なんだ？
夕子一年分とかか？

>>867
うーん、どうだろ
それが常識的なのかなあ

実際の運用は全部一斉発車にはならないかも、とは思う

最近見てると局員っぽい書き込みが時々あるよね。
>>869とかｗ

ホームに人が居る間はどっちも発車できないからな

嵐電100周年記念で車体色京紫に変更するらしい。
趣味悪。

>>872
単色になっちゃうのかねぇ

京紫でＧＯ　伝統の「ツートン」一新 嵐電、開業１００周年
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100319000106&genre=I1&area=K00

緑とベージュのツートンカラーで京都市民に親しまれる京福電気鉄道嵐山線（嵐電）の車体色を、今年の開業１００周年を節目に京都をイメージさせる紫に塗り替える計画が１９日までに明らかになった。
嵐電の新しい顔として３年をかけて順次塗装する予定で、現在の車体カラーは２０１２年度末には姿を消す。
紫の車体は２５日の１００周年記念式典で初披露される。
京福電鉄が保有する２８両のうち、レトロ調やラッピングの車両を除いた１９両を順次行う整備点検に合わせて「京紫」に塗り替える。
従来のツートンカラーではなく、全面を紫色にする。
嵐電の車体色は１９１０年の開業当初は焦げ茶色だった。
同社によると、現在のツートンカラーとなった時期ははっきりしないが、ＯＢの話で６０年前後は続いているとみられるという。
開業１００周年を２５日に迎える同社は、昨年から江ノ島電鉄（神奈川県）との提携など多くの記念事業を進めており、より京都色を打ち出して次の１００年を目指す。

アホの市役所や交通局に毒されたのかもしれないが、
センスのカケラも無いな。

嵐電は京都サンガを応援していますw

交通局は京紫がお似合いだけどな。

こげ茶の方がまだいいような気がする
マルーンのような紫系も入った独特な色は綺麗だけど

タコ号と連結するとさらに毒々しくなりそう・・

not蛍光の落ち着いた薄紫ならまだ救いがある。

シンデレラクロス初日はどうだった？

>>874
とうとう嵐電までも単一塗色かいな・・・
ちなみに他の路線も単一塗色に変更するとしたら・・・
叡電：紅葉色
京津線：黄色（ラインカラーそのまんま）
石坂線：緑色（同上）

叡電は塗装の違う車両をたくさん揃えているからこそ
沿線のお子様に人気。

この3連休は車掌乗車で運行中です。

何故どこぞの末期色をまねたりするんだ…。
紫なんかトロッピーな死バスにでも塗っとけばいいのに。

車掌じゃないと思うけど

車掌ではないけど、役割は車掌

違う

えち鉄のアテンダントみたいなものじゃないの？

アナウンス、集札をやってるね
ドアの開閉は運転手だ

ソレガドウシタクロスってうまいこと行ってるの？

京紫に塗色変更する話だけど、京紫ともう一色なら綺麗に仕上がると思うけど
単色となるとかなり不細工な感じになると思う。
京紫単色にするくらいなら江ノ電標準色の方がマシだ。
意外と似合ってるし。

似合ってるというほどとは思わんけど・・個人的には＞江ノ電

モボ621みたいな平成嵐電スタイル？車は塗装を結構選ぶと思う
運転席とか凹面だからうまく塗り分けないと違和感出やすいし、単色塗装ならなお更

紫使うならもう一色ってのは同意。ﾀｺ号みたく部分的にｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮﾝ使うとよりイイかもね

ホントかウソかワカランけど駅名変更も京都市からの圧力って話も聞いた。
嵐電は嵐電らしく行って欲しいな。
個人的には次駅案内に入ってる観光案内は大嫌いだ。

単色はこげ茶か青ガエルの方が見栄えしそう。昔っぽいし
江ノ電色も2色なのでバランスよく見えるんだと思う
江ノ電で年末から復帰した1000の塗装、グリーン系の濃淡（濃ライン）はきれいだ
（あればっかりの時は、少しは違う塗装も入れればいいのにと思ったが）
京紫ならせめてラインかグラデーションでもう一色たしてほしい

ともかく２５日にお披露目してから考えようぜ。ハズレ臭がぷんぷんするのはオレの気のせいと思いたいけど。

関東からの観光客が喜べば、それでいいんじゃないの？

今までは嵐電と言われてたのが紫とかキモ電って言われるようになったらワロス

俺も何気に江ノ電ｶﾗｰが似合っていると思う。
提携の説明の中にも、お互い緑の車体で…って書いてあったのに
相手(江ノ電)を裏切る様な事をするのは如何なものかと。
紫単色は失敗しそうな悪寒。
せめて、阪急ﾏﾙｰﾝみたいである事を願う。

京福が基地外になった…

茶色ならまだしも、そんなド派手な色で観光客が喜ぶとでも思っているのか？

紫電が地元にボロカスに言われてどうなるか
担当者の処遇が今から楽しみ
京福って福井にも拠点あるよねｗ

単色化はJR西だけの御家芸ではなかったんだ。

かなり適当だが、やっつけ仕事で嵐電車両を「京紫？」にしてみた。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1269277217.JPG

＿|￣|○

夜間の視認性が激悪なことだけはよくわかるわ。

そのうち嵐電の愛称が「あずきバー」になりそうな色だな

マジｷﾓ電

JRの新塗装も小豆色なら嵐山＝ウンコ色になるのに。

偽阪急ですかw

浜大津での京都方面への
乗り換え待ち時間が前より不便になりましたね。
しかも土日は四宮止まりもあるし、夜遅いときは
本当不便ですね

>901
これはまさに紫イモ色…。
ｷﾓ電というよりはｲﾓ電だなｗ

嵐電をツートンカラーに戻す会
発足まであと何日ですか？

>>901 は、車体正面だけなので、車体を斜めから２両編成のものを、「京紫？」にしてみた。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1269350623.JPG

　　　　　　　　 |　 ヽ....　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　 　 /　!
　　 　 　 　 　 |　　 |　 ..|　○月×日（□）　　....多事争論.|　 　/　　!
　 　 　 　 　 .∧　　 !......|..　..＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　...|　　.i　　.∧
　　　　　　　/　＼　 |　 |　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　|　　|　／ ハ
　　　　　　 ハ　　 ヽ..|....|　 │　嵐 電 は 死 ん だ.　│ 　|　 .|　　　／ヽ

さようならさわやか京福こんにちはゲテモノ京福

しかしまあ吐きそうなカラーリングだなｗ

しかし酷い色だw
なんか、短命に終わりそうな気がしてきた

>>907
一部改善すれば一部改悪になるのは当然かと

京都＝お寺＝僧侶＝紫
短絡的な思考ですな
でも嵯峨野線のラインカラーと統一できた

京紫は嵯峨野線よりきつい色だよ

>>914
京都＝お寺＝僧侶＝金、じゃない？

>>901 >>910 乙。これはかなりリアルですね
リアルでない事を切に望むけどｗ

京都->都->朱
と連想されるのが本来なんですけどね。

ところが「ケバいからダメ」とくる。
「高貴すぎてダメ」ならまだ遠慮の内だけど。
まあどいつもこいつも口先だけの都人ばっかりで。

いいえ、朱なんて下品な色です

さて、いよいよ明日お披露目だな

まるでそれを祝うかのような雨天予報なわけだが。

嫌な色だな。
夜見づらいだろ

>>910
何この紫キャベツｗ

石山坂本線在住で、
通勤等で毎日二条辺りまで行くとしたら、
石坂線＋京津線で行くか、ＪＲで京都で乗り換えて
嵯峨野線乗るかどっちのほうがいいと思いますか？
やや山奥に住んでいるので、京阪の駅へは歩いて10分以内で
行けますが、ＪＲには歩いて２５分くらいかかります。

石坂線だろうなあ

>>901
>>910
ﾜﾛｽ
阪急からクレームきそうだなｗ

マルーンならいいけど、京紫は冒険しすぎだろ。
そんなに色変えたいなら京都バスと同じ色でいいやん。

今日、京紫見た。

ﾃﾗﾅｽﾋﾞだった。

>>928
車庫で？

>>927 まんま旧京福色（叡山or福井）になるじゃん。それは無い

>>930
冗談やってｗ

>>929　本線走ってた。いわゆる平成嵐電タイプ車

色は>>910よりももうちょい明るいように見えた
アリかナシかと問われると余裕でナシ

>>909に参加します

嵐電をツートンカラーに戻す会マジでやるとしたらどうしたらいいんだろ。
寄付金とか署名はするけど世話役とか無理。
誰か真剣に考えといてな。

まいったね　この色
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100325000114&genre=B1&area=K00

京阪に続いておまえもか京福

>>934
思ったより薄い色やけど、頭わいてるな。
戻す会いるわ、やっぱり。

あぁ・・写真で見ると一層酷いなｗ

基地害色って言うのかな、このカラーリング

ええのんとちがいます？
いっしっしｗ

読売にも写真きた
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100325-OYT1T00705.htm

何と言う「敗色」。

>家族で乗りに来た近くの小学４年生、○○○○さん（１０）は「こんな色の電車を見たのは初めて。京都の風景に似合いそう」と話していた。
おいおい、ホントかよ

これ景観条例違反だろこれ

>>942
その手があったか！

>>934
非鉄の知り合いが「趣味悪っ」と発言したぞw
目立つには目立つが、ケバイなw

「もりの千枚漬」電車ならぬ「もりの嵯峨しば漬」色電車。
もうちょっと渋い紫色かと思ったのにねぇ！

誰だ、こんなスレ立てたのｗ
松ノ馬場駅
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269510424/

>934
なんかこの写真だとそこらのヤンキーが改造車でよく使ってるような色に見える。
きょうの夕刊で見たときは「なにこのエヴァ初号機みたいな色」と思ったがｗ

ゴメン、俺の知り合いにここの役員がいるんだけど
この話題吹っかけたら「覚悟はしている」の一点張りだった。

Randenのロゴも変わったのね。
DAIMARUみたい。

京福公式サイトに例の紫電車の記事がないように見えるけど。どこにあるんだ？

>>950
まさか、すでに役員が・・・

第3新右京市中央鉄道初号機が走り出したんですね。
あの色はサービスサービスぅですか。
役員が覚悟はしているって全く無駄な覚悟だな。

発起人は福井に飛ばされるようです

何かこの色認めてしまうとまた更なるおかしな展開が待っていそうで怖い。
紫が悪いって訳じゃなくて単色で塗ってしまったとこがおかしいんだよな。

写真の感想だけかよｗ

今日本線であり得ない色の電車を見たがまさかの新標準色

紫色の電車のあだ名を考えよう
俺の案だと

・狂紫
・サンガ
・基地外

紫電改

社長が挨拶で世界の嵐電目指すと言っていた。
だったらプリンス呼んでパープルレインでも歌ってもら（ry

20世紀の暴走族が好き好んでいた紫だな。

世界目指すって叡電は分離、福井は消滅、残った路線はたった11km
どんだけ寝ぼけとんねんｗ
そんなこと言う前に株主優待乗車証持参人式にするくらい出来んのか

三条通り付近に住んでるんですが、
はっきり言って嵐電じゃまです。
すぐに廃止にしてください

そういう煽りはいらんねん

煽りじゃないんです＞＜
自分が運転するとき電車が来ると緊張するんで

ふつうは嵐電より市バスの方が緊張するだろ

HPに塗装変更の記述はないの？
もう消されたの？役員が福井に飛ぶの？

あるがな。載っとるがな。
http://randen.keifuku.co.jp/news/2010/03/100color.html

>>934
>>901 >>910 （自分が作成した予想イメージ） よりも
紫色の"濃度が薄くて最悪"の状態。

本当に、>>910 のＡＡで書いた、「嵐 電 は 死 ん だ」　が、現実のものに・・・

まさに、「腐乱電」。

ttp://randen.keifuku.co.jp/news/2010/03/100color.html

嵐電はもっともっと、皆さまのこころに、京都の風景に、彩りを添える存在になります。
数多ある色彩の中から、京都らしさを表現でき、山紫水明の嵐山を背景に
四季を通じて映える色彩であり、京都の歴史、風格や誇りを体現できる色彩を探していくと
｢紫｣にたどり着きました。

そして、さらに多彩な｢紫｣の中から、嵐電カラーに相応しい色として日本の伝統色の
｢京紫｣を選びました。紫の中でも｢京紫｣は、ほんのりと赤味を帯びているため、
華やぎと温もりをそえてくれます。美しい｢京紫｣カラーの嵐電が走る風景とともに、
未来に向けて新しい歴史を刻みはじめます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　監修：イゴス環境・色彩研究所：山口ひろこ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ級戦犯

ttp://randen.keifuku.co.jp/news/100th-color.jpg

もう"最悪"。今後、嵐山へ行く際は、阪急で行こうと思います。

途中で書き込んでしまった。

実写の画像を見て思いついたのだが、車体色を適当な言葉で表現すると、
「ブルーベリーヨーグルト」 だな。

前の色の方が古都らしいのに。
レトロ感を人為的に出そうとしてるところに安っぽさを感じる。

自分たちが馴染んでいる色のほうが古都っぽくみえるだけでは？

>>964
そういうのを「運転が下手」という

>>970　株主代表訴訟起こしてもいいレベル

今までのイメージを一新したい、という経営方針なんでしょ？
観光客にもっと使ってもらおうっていう作戦なんだからさ

>>972
そうか！わかったぞ、あの色は
わかさ生活に買収してもらおうと媚びをうってるんだ！

>>977
まだ赤とか青とか緑ならいいけど紫はありえない。
てゆうか観光客のことだけ考えるなら京都から出て行ったら？会社ごと。

そのうち嵐電でご好評の京紫カラーを当社でも導入致しますとか言い出して
京都バス、叡電、京阪京都交通、交通局とかも塗り替えそうな気がする。
最悪やな。

イゴス環境・色彩研究所って北九州の会社じゃん！
何でそんな会社が分かったようなこと言って勝手なイメージ押し付ける訳？
何故そんな会社に色選定任せる事態になったかも含めて説明しろよ、京福！

色はともかく
なぜ単色にしたのか・・・

発表の仕方もおかしい。
普通ならかなり前に発表するのに直前に発表。
反発来るの分かってた訳だろ。
おかしな色にするけどお前ら黙ってろと。
京福ってそんな会社やったか？
もの凄い残念やわ。

>>981
こういうのって、いくつかの候補の中から最終的に京福の偉いさんが選ぶってのが普通だから、
その研究所が勝手なイメージは押しつけていないと思う。

>>984
>>970読んだ？面白いこと書いてあるじゃん。
大体紫っていうのは他の色とセットで使わないと使いにくい色。
だから一部使うことはあっても単色で車体色に採用されることは少ない。
風景にも溶け込みにくい。

開き直って色彩のテロリストということで紫電を売り出せばいいんだよ。

大津線が近江鉄道に譲渡されたとしたら、塗色は（色も経営的も）末期色。

四条大宮南東角で、創○学○に騙されるなみたいに叫んでる人がいた件。

☆嵐電終了のお知らせ☆

今日遭遇、アレはない。非鉄の家族全員「気持ち悪い」の一言。

クリーム色とか入れてツートンにすればよかったと思う。
個人的には江ノ電カラーが似合ってると思う

北九州のデザイン事務所が熟慮に熟慮を重ねた上決定なさったことです。
下々の我々がそのような高貴な電車に文句を言ったり乗車したりすることは
誠に畏れ多いことです。
嵐電ご一行様は観光客様とともに新たな道を歩んで行かれるのでしょう。

ぶどうジュースのパッケージみたい
西京極球場のベンチも、どこかの企業が入って紫になってたけど
布を染めたらきれいそうな色だ

某園部出身の元国会議員風に言うと、
あんたらがいくら吠えてもツートンカラーは戻ってこないんだよ。

ほんなら、江ノ電の「嵐電イメージカラー電車」も紫色に塗り替えか？
多分それは塗り替えないだろうけど、江ノ電で「嵐電イメージカラー電車」を
見た時に「本家の京都嵐電では、もうこのツートンカラーの電車はヤンペなんよ～」と、
ねじれた現象が残るなぁ・・・。

取り敢えず、9両は塗り替え対象外だからな。
レトロ風だけで9両もあるの？

次スレは？？？

紫電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線10

嵐電１００周年記念式典　早くもビアガーデン
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100325-OYT8T01158.htm

京福電鉄嵐山本線（嵐電）が開業１００周年を迎えた２５日、嵐山駅（右京区）では記念式典が開かれた。
夕方には同駅のホームに一足早いビアガーデンも登場。乗客らは「嵐電」の誕生日を盛大に祝った。
午前にあった記念式典では、西田寛社長が「地元の皆様に愛されてここまで来ることができた。これからの１００年に向け、さらなる安全、安心できるサービスを提供し、古都の街を走り続けたい」とあいさつ。
古都をイメージした紫色に塗装された新車両がお披露目された。
午後６時、同駅のホームと改札前の２か所にビアガーデンが開店。
「エビスビール」が発売されて今年２月で１２０周年を迎えたサッポロビールが協賛する。
同社のイメージガール・中村果生莉さん（２４）＝写真右＝も駆けつけ、カップを掲げてＰＲ。
仕事帰りの会社員らが杯を傾け合っていた。
営業は５月９日までの午後６～１０時。
ほかに四条大宮や嵐山、北野白梅町、帷子ノ辻駅で限定計１５００枚の記念乗車券（５００円）が販売されるなどした。

>>985
OKわかった。風景に溶け込みにくいということは、電車の接近に気付かずに接触事故になる
可能性がグッと減るわけね。

>>994
広告車とレトロ以外らしい。

あれ？少ない？

1000なら伝統のツートン

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