東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第43部

今朝九段下でも保守用車脱線があったとか聞いたが、そうなのか？＞中の人

※保守用車両は営業用の車両とちがい、保安装置（東西線ならATC）を積んでません
だから、大手町でＡ線からＢ線に転線しなきゃならないのに、保守用車の運転士は忘れてたんじゃないの？

>>894
あっ、保守用車両なら逆線運転も可ってこと←理由は線路閉鎖されてるから

保守用車が深川→作業箇所→深川ってルートを取っていたならば、
逆線走行も普通にあり得るのでは？
作業箇所がA線側だったにしろ、最終的にはB線を逆走させて深川へ帰るだろから、
どっかでA線→B線へ転線し損ねてる事になる。

>>890
あくまでも予想だけどね・・・。
またはこうだったかも
Ａ・Ｂ線終車→前日までに九段側線に入っていた保守車を出す→落合中野で交換作業
→作業終了→深川へ入るため東陽町へ→「今日はＣ線留置でしょ？じゃＡ線には何もいないね」
→「・・・・うわぁぁ！」って感じ。

平常通り運転されています。

>>894
仮にそうだとしても、テコ扱い場所がポイント転換の連絡がない時点で気づくべきなんだよなぁ。
4時まで連絡がないなんて始発も走り出すし、おかしいと誰もが思うはず。

>>895
保守用車は終車後に決められた区間、線路のみを走行するのが基本。
だから線路閉鎖を行って該当区間に「列車」を進入させないようにする。

>>896
あ、そうか。逆走できるんだっけかｗ
どうも営業列車と勘違いしてしまうｗ
そうなるとＡ→Ｂへの転換ミスだよな。

ウテシも相当焦っていただろうから、自分がずっとＡ線通ってるって事を
すっかり忘れていたんだろうな。

「保線作業員への留置変更が伝わってなかった可能性がある」って言葉では簡単だが…

・業務報でしっかりと留置変更が出されていたのか
　(夜間作業が今回の保線作業のあとに追加設定された可能性もある)
・点呼時に注意事項として伝達したのか
・保線作業員の留置変更聞いた気もするけど忘れてましたサーセン

これによって、だいぶ違うな。

>>900
留置車両と保守車両とは、封鎖して分けないとならないということなん？
なら、ポイントを操作できなかった理由を考えると…怖いね。

影響を受けた29万人とやらは、
東西線が無かった時代はどうやって通勤通学してたんだよ
総武線で潰されながら通ってたのか？

>>904
人口が違うだろ
東西線が無かった頃浦安行徳葛西あたりはただの田んぼ

>>904
まだその頃は、東西線沿線はなにもなかった。
総武線のバイパスとして建設された路線ではあったけど、東西線によって、江戸川区や浦安市は変わったからね。

>>893が事実なら、運休区間が高田馬場〜葛西なのも納得。
東陽町で事故なのに、なんで高田馬場までしか行けないのか疑問だったから

207系900番台がアップをはじめました。

>>907
もしかして、それも関係している…？
本来九段に戻るはずが、事故が原因で急遽深川入庫に変更になったとか。

>>904
東西線開通前の葛西は、今井橋〜須田町のバス停まで歩くか、亀戸行きのバスを利用していた。まさに陸の孤島だったわけさ。

西葛西〜新小岩は、新小30でも30分はかかる。秋26で秋葉原まで45分だし、葛西地区から総武線へ出るのは今でも一苦労だよ。

>>903
YES。留置変更など作業に関係あるものは事前に連絡が有るのが当然で、
作業前に必要な確認も行っていないといけない。

終車後〜始発前の作業時間帯はポイント操作も作業員が行っているのでは？
その都度指令と報告連絡・確認やるんじゃないのかと思うが・・・

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>>907
マジらしいよ
勘弁してほしい………orz

>>907
東陽町以西は中野に3本眠るだけだから運用が厳しいってのもあるのでは？

ちなみに自分職場は九段下近くで朝方までいたけど、そういった騒ぎっぽいのはなかった希ガス。
ただ後続の保線車両が行き場を失ってた可能性はなくないね。

>>909
そう、それが一番懸念されるところだ。
だとすれば、運ちゃんが「始発が迫っていたので焦っていた」というのにも繋がるからな。