西武新宿線と小田急線の相互乗り入れの実現へ

西武新宿線は東京の大手私鉄の本線系では数少ない、地下鉄や
他車線への乗り入れが一切ない路線である。
さらに、西武新宿、高田馬場とターミナルが弱く、路線の位置
は比較的良いにも拘わらず、伸び悩んでいる。

一方、小田急線は通勤はもちろんだが、箱根や江ノ島などの
一大観光地を要し、ロマンスカーが走る幹線である。
しかし、JR湘南新宿ラインの登場以降、藤沢や小田原方面で
乗客の減少が起こっており、この傾向は今後も続きそうである。

このような中、昔の箱根戦争の遺恨は忘れ、業務提携の流れ
があり、今後も加速していくであろう。

そこで、それをもっと進めて、西武新宿線と小田急線を新宿駅
で結び、相互乗り入れを行って、乗客の往来を盛んにして、
便利にすべきであろう。

西武新宿線の小田急線乗り入れ
http://chizuz.com/map/map45884.html

高田馬場ー西武新宿間に新大久保駅を新設し、その辺りから地下へ潜る。
西武新宿までは既存線の下を走り、ガード下から西口へ行き、大江戸線と
並走し、そのまま小田急新宿駅の地下ホームの下に出る。
そこに地下２階のホームを新設し、西武線との乗り入れ用とする。

あとは、新宿駅すぐの踏み切りは地下で通った後で、地上線にでて小田急本線と合流する。

1 新大久保（新設）
2 地下へ潜る
3 西武新宿（従来ホームは残す）
4 小田急新宿駅・地下２階ホーム（新設）
5 地上線と合流

小田急・西武直通線
http://chizuz.com/map/map50907.html

代々木上原−高田馬場 全線地下

新宿−新宿歌舞伎町は２社共用。

新宿歌舞伎町駅
３面６線
ーーーーーーーー
１ 西武線
２ 西武線予備(始発)
−ーーーーーー−
ーーーーーーー×
３ 小田急始発
４ 小田急始発
−ーーーーーー×
ーーーーーーーー
５ 小田急予備(始発)
６ 小田急直通
ーーーーーーーー

南新宿付近に西武線用引き上げ線を設置。

この工事により、小田急線の複々線化が実現し、高田馬場−西武新宿の
高架線を埼京線・湘南新宿ラインに転用可能となる。

1 代々木上原
2 新宿
3 新宿歌舞伎町
4 高田馬場

西武新宿線の小田急線乗り入れ

本南新狭入新航所東久小花田武東武上上井下鷺都野沼新中下高新武
川大狭山　 所空　 村米　 小　 柳伏蔵石井　 井ノ 家　　　井　 落馬大新
越塚山市曽沢園沢山川平金無沢見関神草荻草宮政方袋薬井合場久宿
●━━●━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━＝特急
●━━●━●━●●━●━●━━━●━━━●━━━━━━●●＝快速急行

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登成生読百新柿鶴玉町相相相　
　 新宮八上北北代ケ徳　 船大城多　 多　 丘　 売合百　　　川　 大模武
宿宿橋幡原沢沢田丘寺堂橋蔵園見江摩戸遊田前丘合生川園田野原台　　
●━━━━━━━━━━━━○━━━━━━━━○━━━●○━━特急
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━快速急行

座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小箱風入箱
　 老　 厚石勢巻海　　　松　　 　 　 　　田板　 生湯
間名木木田原泉大野沢田成山永田柄原橋祭田本
━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━●特急
━●━●●●●●●●●━━━━━●━━━●快速急行

小田急新宿駅・新宿歌舞伎町駅模式図

小田急新宿駅（地下２階） 　 　 　 　 　 　 新宿歌舞伎町駅　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　│ 　 　 　 　
　 ┌�M西武始発────┘ 　 　 　 　└�@西武下り ────┘
　 │┝━━━━━━━━━━┳━┳━━━━━━━━━━━┓
　 └�L西武降車 ────┐　┃　 ┃┌�A西武下り ────┐┃
　 ┌�K西武始発 ────┘　┃　 ┃└�B降車ホーム ───┘┃所沢方面
　 │┝━━━━━━━━━━┻┳┻━━━━━━━━━━━┻━→
　 └�J西武降車 ────┐ 　　┃ 　┌�C西武下り ────┐
──�I降車ホーム ───┘　 　┃ 　│　　　　　　　　　　　　　 │
→┳━━━━━━━━━━━━┛ 　└�D小田急直通───┘
　 ┃┌�H西武直通（始発）─┐ 　　 ┏━━━━━━━━━━━━━━←
　 ┃└�G歌舞伎町行───┘ 　　 ┃┌�E降車ホーム────
　 ┗━━━━━━━━━━━┳━┛└�F─────────┐
←━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┥│
町田┌�F小田急（下り） ──┐ 　 　 　┌�G小田急始発────┘

新宿に乗り入れた香具師はネ申
すべてこの言葉が物語ってる

http://0________________________________sage__________________________sage_______________________________
http://0___________________________sage_______________________________sage_______________________________
http://0_______________________sage___________________________________sage__sage_______sage_________
http://0___________sagesage__sage________________________________sagesagesage_sagesage______
http://0______________sage________sage________________________sagesagesage_sage_______sage______
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http://0______________sage____________sage____________________sagesage_____________________sage____
http://0_____________sage______________sage____sage_______sage__sage_____________sagesage______
http://0____________sagesage__________sagesage__________________sage___________sage____sage____
http://0___________sage__________________sage_______________________sage_____________sage_____sage

誰か試しに、この案を西武・小田急にメールして反応見てみたら？

小田急に乗り入れるということは、西武新宿線が念願の新宿駅に乗り入れが叶うわけか・・

悪くはないな。

だれがこんなクソ面倒な設備を造るものか。
直通運転ってのは、結節点の設備を極力簡単にして安く済ませなければ意味が無い。
田園都市線渋谷駅みたいな間違いさえやらなければいいんだよ。

>>1
西武新宿線は西武拝島線とも直通なので、
拝島・玉川上水〜登戸・多摩センター・町田・海老名・厚木・（相模原・上溝）
で混乱が発生し、JR・モノレールルートの方が早いので嫌われるし、反対。

>>11
モノレールも多摩センターの乗り換えがやや遠いし、所要時間も決して短いとは言えないね。
拝島〜八王子〜町田も八高線が不便だったりでイマイチ。

多摩南北間の鉄道での移動はどれもダメ。

東西線直通の方が便利

西武が新宿駅に乗り入れられること以外にメリットがあんのか？これ

小田急にとってはあまりメリットがないな

西武「やっと念願の箱根へ行ける」

小田急「ロマンスカー小江戸だなんて…」

夏厨>>1いちいちスレ立てないで勝手に脳内でやってろ

>>1
ほんとうざいから染んでくれ。
>>17ごもっともだ、脳内で妄想するか、「ぼくのぷられーるー」で勝手に
やっとけ。
>>1がくたばるほうがメリットが大量にある

西武スレの厨房共は小田厨が好きだよね。ズドンとか。

西武新宿線の小田急線乗り入れのメリット
●西武側
・新宿駅に乗り入れできる（高田馬場の混雑が大幅に緩和）
・乗り換えなしで、小田急線に乗り入れできる
　（下北沢、経堂、成城学園、登戸、町田・・）
・ロマンスカー乗り入れで、箱根や江ノ島などの観光地へ一本で行かれる
　（ただし、新宿で乗り継ぎ）
・乗り入れのため、新宿線上りが小田急線で下りとなるため、列車の混雑
に拍車が掛からず、ラッシュ時にスムーズに列車が裁ける
　（特に、小田急側は下北沢ー和泉多摩川が複々線になるので容量が大きい）
これは、小田急側にもメリットがある
・小田急線の客が西武の観光地（川越、西武ドーム、秩父等）へ訪れる

●小田急側のメリット
・小田原（箱根）、藤沢（江ノ島）への足（通勤、観光の両方）がJRの湘南新宿
ラインに押されているため、西武側から乗客増が計れる。
　とくに、西武新宿線沿線は一度JRに乗るため、どうしてもJR流れ勝ち。
・ラッシュ時に新宿から折り返す電車ので下り線が詰まることなく、自然に西武方面に流せる。
・西武ドームや秩父などの観光地、それに埼玉県方面に行くのに新宿での面倒な乗り換えが回避できる。

これが出来れば、漏れんちから下北沢まで一本で行かれるなあ。
まさに神路線！

>>20
ラッシュ時に新宿で便秘にならないということが大きいわな

東京メトロの千代田‐有楽町線の短絡線を利用すれば余計なカネを使わずに小田急‐西武の乗り入れが可能。あとは特急用車両の仕様と特急券の発券システムの統一をすればいい。鉄道会社も経営が厳しいからもしかしたら小田急と西武が経営統合をしたりして。

小田急と西武が合併するとなると鉄道の相互乗り入れをするよりはお互いのグループ企業の強化をした方がいい。伊豆箱根鉄道は分割して三島‐修善寺は伊豆修善寺鉄道（存続会社）。小田原‐大雄山は小田急に移管して小田急大雄山線に改めて合理化を図ればいい。

>>1

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今ある西武新宿駅を廃止して新しい西武新宿駅を東口のルミネエストに移転させた方がいいけど多額の費用がかかる。職安通りから地下化して今の西武新宿駅は新宿歌舞伎町駅。新しい西武新宿駅はルミネエスト地下に乗り入れる。相互乗り入れよりは移転がベスト。

>>1
小田急と西武の線路が繋がっているとでも？

つなげるメリットなし　特に小田急から西武新宿に行く需要があるのか？

馬場から東西線か西武新宿から副都心線につなげたほうがいい

新宿線←→小田急線が
そんなに需要があるとは思わない

高田馬場から東西線か
新宿から都営新宿線の方がはるかに良い

新宿には相互乗り入れではなく新宿駅に近いところに新しい西武新宿駅をつくればいい。小田急と西武が経営統合した方が手っ取り早い。西武も早く再上場してもらいたい。その後お互いの株式を上場廃止して持ち株会社に移行すればいい。

新宿駅の乗り換えが楽になるなら始発駅じゃなくなってもイイかな。

新宿駅は諦めて下落合中井辺りから分岐して飯田橋まで西武で地下線を作った方が良くないか？
乗り入れ候補は有楽町線東西線（南北線も可？）
西武飯田橋駅は小竹向原の失敗を参考にしてターミナル始発駅の要素を多くだして、乗り入れは短絡線連絡線みたいな感じにする
阪神近鉄のようには小田急とでは上手くいかないと思う

高田馬場〜西武新宿の西武新宿線が走っている線路をJRに売って、そのカネで中井辺りから地下化してマイシティまで持ってきてほしい
中井が地下になれば大江戸線との乗り換えが少しは楽になるだろうし…

職安通り付近から地下化して新宿ルミネエストの地下に西武新宿駅を移転すればいい。ただ東急みたいに横浜‐桜木町を廃止するように高田馬場‐西武新宿を営業休止するくらいの大がかりな工事になるだろう。

>>33
地下・高架どちらのアプローチにも対応できる
唯一の土地を手放せと？

>>12
頭大丈夫？

>>36
亀野郎乙

西武新宿〜高田馬場の西武新宿線がJRになれば（高田馬場〜池袋は用地買収にそんなに困らないだろうし）湘南新宿が増発出来て埼京線と宇都宮･高崎線の別線化が出来て大増発が出来る。

西武新宿線は売却益で地下化してマイシティに乗り入れ出来る。
高田馬場の急カーブも解消、東西線と乗換も同じ地下で便利になるでしょう？

過去80年以上高田馬場から国鉄に乗り入れできないんだから……
JRをスルーして小田急って言うのはムリじゃないかと……
ここにレスする者なんか玉袋に存在すらしていない前から並行していたんだから

何故わざわざ山手線の内側に並べたんだろ？

遅延が波及する。
乗り入れイラネ

総武快速・横須賀線みたいに、直通取りやめ
＆折り返し運転が容易なら遅延は波及しない。

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少しは懲りろ！　　　.／　＼ ＼　　／￣￣￣￣￣￣
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　　　　　 /　　　 ヽ ＿　　　i i i--､
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保守

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少しは懲りろ！　　　.／　＼ ＼　　／￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　∧＿∧／　　　　￣ 　＜　また貴様か！
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　　　　　 /　　　 ヽ ＿　　　i i i--､
　　　　 ./|　|　　 | |　　￣￣￣ |:::::|.
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私鉄運賃比較

東急
東横線
渋谷──横浜　24.2km　260円，　6ヶ月定期 52,220円

田園都市線
渋谷──中央林間　31.5km　320円，　6ヶ月定期 64,320円

京王
新宿──府中　21.9km　270円，
新宿──高幡不動　29.7km　310円，
新宿──京王多摩センター　29.2km　330円

小田急
新宿──新百合ヶ丘　21.5km　300円
新宿──町田　30.8km　360円

西武
池袋──清瀬　 19.6km　260円
池袋──所沢　 24.8km　330円，
池袋──小手指 29.4km 360円
池袋──飯能　 43.7km　450円

新宿駅の乗り換えは便利になったらいいね
小田急の直通もいいけど乗り換え用の地下通路かなんかで山手線と中央線の乗り換えが短縮できればいいな

せめて田無とか上石神井が2面4線になって、
中井の上下兼用通過線とかをやめてからにしてくれ

って感じ

>>48
中井はともかく、上石神井は４線化は十分できると思うけどなあ。
あと、鷺ノ宮も工事をすれば、中線を上下線両用できるだろうけどな。

あと、小田急新宿駅乗り入れになれば、高田馬場で下車する人が大幅に減るだろう。

本当は井荻を４線にすれば東伏見・井荻・沼袋で待避をそろえられたんだけどなぁ・・・。

新宿線には、長い間急行線の地下化計画があったから、既存施設の拡張や改良がおろそかになっちまったからな。
実現していたら、池袋線を凌ぐ強力な路線になっただろうなぁ…

地下化計画が頓挫した今は、小田急に乗り入れて、小田急の複々線で新宿線のダイヤを調整して貰うのがいいだろう

>>48-51
上石神井の留置線以外にも、新井薬師とか退避線跡が遊休地になってる。
少し投資すれば、退避線確保とか線形改良とかの余地は山ほどあるわけ。
中井の中線みたいな上下兼用の通過線なんか論外の愚策だな。

んな〜事考えないで　西武が自前で新宿まで伸ばせや！
ルミネの中に、駅を作るスペースがまだあるだろう･･･

もったいねぇからそれ使えや！

小田急なんかと経営統合するより京急と経営統合。
新宿〜表参道〜広尾〜白金高輪〜泉岳寺〜品川と妄想。

山手線と乗り入れ

>>53
新宿線の場合は退避設備だけでなく、ターミナルも貧弱で容量不足。

どうせ西武単独で新宿乗り入れしても、そこからJR線に乗り換える客は、
中央線に流れたままで新宿線に取り込めない。
西武新宿線にに乗る付加価値が無いとね。

それには新宿線から他社線への乗り入れが一番良い。
で新宿周辺の状況を考えると、小田急がターミナルも複々線化もされるので
乗り入れに適している。

地下鉄東西線は容量不足で無理だし、新宿を通らない。
副都心線はありだが、池袋線と東武、東急等が被り複雑化し、ダイヤの
乱れる可能性が高い。
大江戸線、京王線は規格が違うので無理。

>>1
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＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　　　NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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　 　　　 ヽ　　,イ 　　ヽ　 :イ 　

>>1

　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J



　　　　お断りします
　　　　　　　　お断りします
　　　　　　　　　　　　お断りします
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　　お断りします
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　お断りします
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　お断りします
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J

>>56
地下鉄東西線接続は、
西船橋〜高田馬場を複々線化の上、高田馬場東西線ホーム〜中井に連絡線新設、
下落合〜沼袋を地下複々線、野方〜上石神井東側を立体複々線化とする。
でOKでは？

新宿線に投資するお金有るんですか

中野止まりが大半の東西線のどこが容量不足なのだ？
朝のB線に乗ったことあるのか？九段下から先なんか立ち客いないんだぞ？

東急が国に根回しして田園都市線⇔半蔵門線の直通をもぎ取ったように
新宿線も直通相手の地下鉄線を新しく設定してもらうしかないのでは？

西武の箱根フリーパス！！伊豆箱根鉄道も使えるようにしろよ！！

関東の大手私鉄は小田急西武ホールディングス、東急東武京王ホールディングス、京急京成ホールディングス、東京メトロホールディングスと相模鉄道はＪＲ東日本に集約して首都圏５大グループを形成すればいい。

>>28
馬場のべんてんへ乗り換えなしで食いに行ける

>>62
東急は五島の時代から国との癒着があるからな。

西武もバブル期になんとか池袋線と新宿線を都心に乗り入れさせておけばなあ。
今の西武では池袋線の複々線工事で精一杯だろうな。

ただ、好転した時のことや、他社との乗り入れを模索して、常に先の計画を
立てる先見性も大事だな。

それは都心でなく安比奈線とかかもしれないし、思わぬ新線かもしない。

保守

多摩センター〜玉川上水

新宿付近経由　60〜80分
立川付近経由　33分(モノレール）

小田急と西武の乗り入れ 　 　 　 　 　 　 　 ●本川越 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　
　 　 　┌─● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 小竹向原 　 　 　 　 　
　 　 　│　 長瀞 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　●───┐　 　 　 　 　
　 　 　●━━━━━━┓ 　 　 　 　 　 　 　┃所沢 　練馬┃ 　 　 　│池袋　
　西武秩父 　 　 　飯能●━━━━━●━●━━━━━●━━━●─┬─→　
　 　 　│　 　 　 　 　 　 西武球場前●┛　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　│新木場
　 　 　●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　田無 上石神井 高田馬場　 　
　 　三峰口　 　 　 　 　 ●━━●━━●━●━━●━━●━━━●　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 拝島　玉川上水┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　 　 　 西武新宿● 　│ 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●国分寺　 　 　 　 　 　 　 ┌┘ 　● 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 新宿●　新宿三丁目
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 小田急多摩センター 　 下北沢 　┃ 　 　│北参道 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┏━●━━━━━┓ 　 　●━●──●─→
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　唐木田● 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　┃ 　 代々木│ 北千住
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 相模大野　 　 　 　┃　 　 ┃ 　 　上原 │
御殿場　 　 　 　 　本厚木●━━━━━●━●━━●━━┛ 　
　●──────┐ 　 　┃ 　 　 　 　 　┃ 町田　新百合ヶ丘 　 　
　│ 　●強羅 　 　│ 　 　┃　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　
　│ 　│ 　 　 　 　●━━┛ 　中央林間● 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　│ 　●箱根湯本┃新松田　 　 　 　 　 ┃　
　│ 　┃　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 藤沢●
　● 　┗━━●━┛　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　
沼津　 　 　 　 小田原　　 　 片瀬江ノ島●

西武池袋線と相鉄の相互乗り入れ以上にあり得ないよな

>>69
なかなかの力作乙

本厚木〜松田〜沼津〜東海道線〜三島〜伊豆箱根線〜修善寺でいいじゃん。
グループ会社だし、車両も高速・登坂ともに性能いいぞ。
難なら西武の新１０１系を入れても良いし（秩父鉄道の急行みたいに改装して）。

新松田〜小田原〜大雄山は・・・客が居ないか。

>>69
是政〜ＪＲ南多摩〜栗平〜多摩センターっていうのはどうだい？

>>73
そのルートは多摩ニュータウンが出来るときに鉄道の乗り入れプランとして
西武が提出したけど、中央線の混雑が酷くなる等の理由で却下された。

多摩川線の延伸よりも、国分寺から延伸するほうがいいね。
そして、終点はリニアの駅まで延伸。

国分寺ー府中ー南多摩ー多摩センターー相模原（リニア駅）

>>69
こうやって改めてみると、西武と小田急の路線網（と乗り入れ区間）を入れると、
かなりのエリアがカバーできるな。

小田急は複々線がもう少しで完成するから、乗り入れは検討したいね。

せめて副都心線⇔千代田線の連絡線でもいいからさ。

希望は西武新宿駅が新宿駅に乗り換えが便利になればいいんだが

いずれは小田急と西武なら東京メトロを挟んで一本で行けるようになる。以前イベントで飯能から唐木田まで０７系が走ったことがあった。

>>77
トトロ、有楽町線⇒千代田線
って、スイッチバックじゃね？

>>77
07って小田急走れたっけ？

無理

>>78
ということは、小田急MSEは現状でも、練馬までは入ってこれるということか。

ロマンスカーに乗ったらレッドアローがすごくダサく思えた。
きれいなネエチャン乗せて乾燥イモでも売るか？

>>81
折り返せねーよバカヤロー！！！

>ロマンスカーに乗ったらレッドアローがすごくダサく思えた。

　内装を考えると、

　ＭＳＥ<レッドアロー　だと思うが・・・

>1
>そこで、それをもっと進めて、西武新宿線と小田急線を新宿駅
で結び、相互乗り入れを行って、乗客の往来を盛んにして、
便利にすべきであろう。

論外。ターミナルを潰せば百貨店等の売り上げが激減する。
東急は東横線の渋谷のターミナルを潰してしまう。まことに愚かである。
東横百貨店等の売り上げにはマイナスに作用するのは必定だろう。

　これは京急の泉岳寺延伸、阪急の天神橋の地下鉄乗り入れに伴う中間駅化
と同様の事象である。したがって、両ターミナルを潰すのは論外である。

小田急が好きなら早く小田急沿線に引っ越せ。
おまいら西武沿線に寄生する必要ないだろう。
こんな糞スレも立たなくても済むし一石百鳥だ。

>>84
乗ったのはVの方だお
レッドアローは芋だお

ガセ乙

>>85
渋谷の東口で東急グループが再開発しているのを見に行って来たら？

テント村なくなっちゃうかも？

>>83
＞ >>81 折り返せねーよバカヤロー！！！
西武新宿線を小田急新宿駅まで延ばせば…、
小田急⇒千代田線⇒有楽町線⇒練馬⇒所沢⇒新宿
⇒小田急 と、『の』の字運転が出来るでしょう。

鉄道乗り入れ拡大、遅れも拡大…本格的対策へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090827-00000601-yom-soci

地下鉄と私鉄、ＪＲの相互乗り入れが広がる首都圏の鉄道で、頻発している列車の
遅れを最小限に食い止めるため、鉄道各社や国土交通省が本格的な対策に取り組む。
途中駅で折り返し運転するための引き込み線の整備や、鉄道会社間の情報共有や乗客
への情報提供の改善を図るソフト面の対策が柱となる。国交省は、２０１０年度予算
の概算要求に、調査費や駅の改良費補助を計上し、鉄道会社の投資を促す考えだ。

東京近郊の相互乗り入れ路線の総延長は、１９９０年の５３５キロから０８年には１.７倍
の９２２キロに拡大した。一方で、関東地方の鉄道の３０分以上の遅延・運休件数も、
９６年度の７５１件から０７年度は９２８件に増えた。相互乗り入れで、乗り換えの
煩わしさが減る半面、長い路線の一部で列車が止まると、遠く離れた別の列車まで
玉突き的に遅れる「アキレスけん」も抱えることになった。

例えば、東京メトロを経由し、埼玉県久喜市―神奈川県大和市の約９５キロを結ぶ
東武鉄道と東京急行電鉄の相互直通運転は、朝のラッシュ時の運転間隔が最短で
２分１０秒と短い。ちょっとした遅れが後続列車に波及し、遅延時間が拡大する
傾向が続いている。
また、東京都練馬区の小竹向原駅では、東武東上線や西武有楽町線などの相互乗り
入れが集中し、一つの路線の遅延が他の線にも影響してしまう。
事故が起きた場合は、途中駅の折り返し運転で影響を食い止められる。ただ、
「引き込み線の整備など、遅延対策の投資は利益向上につながりにくく、鉄道各社
の動きが鈍い」（国交省幹部）のが実情だ。そこで、国が整備費を助成し、引き込み
線の整備を促す方針だ。

引き込み線の整備は、最終的には鉄道会社の判断となるが、国交省は、機動的な折り
返し運転で、ダイヤが回復するまでの時間を大幅に短縮できるとみている。
一方、遅れの原因となった事故の概要などを各社が共有しやすくする仕組み作りのほか、
運転再開の見込みなどの情報を詳しく提供し、乗客が別の路線に乗り換えるかどうか判断
しやすくする方策も後押しする。

これの補助金で練馬駅に引込み線を作れば、西武⇔小田急の間接乗り入れも
できそうだな。

それに、これによって乗り入れが促進されれば、新宿線と小田急線の直接
乗り入れのきっかけにもなる！

最近の２０台の連中は、降りる方が乗る方よりも先だということもわからないらしい
教育荒廃などもろもろの理由もあると思うが、特に西武線におかしいのが多いよね
こういうやつに子供つくってほしくないね
もはや経済のレベルばかりでなく人間性のレベルでかなり日本はひどくなってきるね
欧米には顔向けできないどころか、西武線見てるとお隣の韓国以下を感じるのだが。
教育がまともになるまでは子供制限してもいいと思う
取り返しがつかなくなりそう。てかなってるかも。

西武鉄道大改造計画（引込線計画）その４
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251384648/

西武鉄道の現在の輸送量は限界を超え、通勤は未だに痛勤状態である。
この状況を改善するには、大規模な増設や改良が必要である。

国もようやく重い腰を上げて、列車遅延対策を乗り出すことになりそうである。

鉄道乗り入れ拡大、遅れも拡大…本格的対策へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090827-00000601-yom-soci
(内容は>>2）

そこで、本スレでは前スレ同様に西武鉄道の改良案に加え、
引込み線に設置箇所、配線等について議論しよう。

これでメトロとの乗り入れがスムースになることを期待したいものだ。

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小田急沿線のべんらー

高田馬場−新宿間の地下は、上越新幹線のスペースを取らないといけない
地下急行線計画でも、大江戸線と新幹線を避けるために大深度地下を掘る計画だった
おそらく地下40mぐらいまで潜らないと新幹線用スペースと干渉するぞ

今更新幹線新宿乗入可能性有？

>>97
丸ノ内線はそんなに深くないけど？
というか、高田馬場の東西線もダメだろ？

もっとも、小田急の地下ホームの下に乗り入れるだから、その位の深さで丁度いい。
一番いいのは、高田馬場でJRを跨がず、西側で地下線で小田急に乗り入れることだけどね。

どうでもいい

京葉線に繋いだら？

西武て乗り換えがすごい不便だな
せめて新宿と秋津だけでも乗り換え改善できないのかな？
新宿は青梅街道のところまで線路持ってくか、サブナードを新宿東口方面にまっすぐ掘ってくれるといいんだけどなんでできないんだろう

西武新宿から青梅街道をまっすぐ横断して新宿東口に抜けられる何かがあればねぇ

新宿だけでも乗り換えが便利ならいいんだけどね
西武新宿から直線で青梅街道突き抜けて新宿東口辺りまでの通路でもいいんだけどね

都営の西新宿までの通路でいい

582 ：名無し野電車区 ：2009/09/13(日) 00:20:16 ID:vJR4Zrc40
そう言えば久しぶりに多摩センター行ったんだが
一昔前の乗降客は京王7:小田急3の割合だったけど今はどうなんだろう


583 ：名無し野電車区 ：2009/09/13(日) 00:54:12 ID:GX0nyK/c0
　　　　京王：小田急
2008　　６５：３５
2003　　７０：３０
1998　　７３：２７

>>106
モノレールは・・・???

>>107
106は都心方向への利用率のことを示している訳で・・・

>>102
> 新宿は青梅街道のところまで線路持ってくか、
大ガードからMYCITY手前までの道路上が空いてる
線路延ばして一面２線の駅なら出来そうだけどね

都道の上に線路ってのは中央線水道橋や、新幹線
東京駅北側付近前例あり、机上の空論ではない。

机上の空論を語るスレですよ。
主旨を間違えないでください。

ごめんちゃい

JR新宿駅用地の2層化なら
廉価に池袋並のターミナル出来そうだが
束に地上権代吹っかけられそうだな。

>>109
1面2線で妥協するなら新駅＝優等列車メインにして
現・西武新宿を各停用に残せば平日朝のお通じも多少は改善出来そう・・・

西武新宿駅とJR新宿駅を歩く歩道で結ぶ方法が有効考える

歩道は歩くもんだ

拝島線と八高線で池袋線と繋ぐでよろし。

西武沿線民だが、小田急沿線に行く用事はほとんどない。
しかし新宿駅が小田急の位置だったらと思うことはある。

小田急も新宿線も客にとってはメリットないだろ。会社にとっては多少
対ＪＲでメリットあるかもしれないけど。

西武の場合は、ターミナルが新宿になるってメリットがあるのかな。

新宿駅をスルー運転できれれば、朝の新宿先頭の電車の渋滞がなくなり
遅延が減るという利点はある。