東武の次期新型車両予想ｽﾚ

大株主にあらせられる１０９殿をくれぐれもお忘れなく。

51003Fの情報を希望

だが断る

>>338
社長がケチじゃ50000系統みたく必要最小限の車両で特急車も通勤車も
出ると思ふ。

>42

東洋って他に集電装置作ってるっけ？

>>343
現在日本で集電装置を製造しているのは、東洋電機製造と工進精工所の2社。

浅草駅、平日夕方のりょうもうの車内で発車を待っていると、４番線に快速が
到着した。下車した乗客の中にバッグパッカーの白人夫婦がいた。日光観光の
帰りなんだろう。奥さんはずいぶん疲れているようだった。のろのろ区間鈍足で
ボックスシートはきつかったのかなと思った。
新型快速車両のシートはリクライニングしなくて良いので、転換クロスシートで
造って欲しいと改めて思った。

東武って集電装置は電車初導入時からずっと東洋製だったよね

100系と250系の足回りに50000系の車体を載せて、
50600系6連10本を組成して、野田線に配属するとか。

>>37
その貫通型をベースに設計すると、
1号車→60席+運転室
2号車→54席(車椅子対応2席含む)+トイレ(共用車椅子対応洋式、女用洋式、男小用、洗面所)
3号車→48席+車販コーナー、自販機、AED、運転室
となり、3連で162席。6連で324席になる。
6連で100系が288席、200が402席だけど。

国産にこだわらなくても構わないだろ

>>20
本線の万系は久喜、南栗橋以北、北千住以南と
区急の分割運用があるから、当面転用出来ない。
東上の万系6+4を五万10連の増備で置き換えるとしても、
東上には6連4連とも19編成だから、6連は野田に配属するとして、
4連は東上北部、越生線、宇都宮線のワンマンを置き換えて丁度の数なので、
6050の置き換えまで、手が回らない。

20000を改造して6050の後任を作れないかな。

頭端式の浅草でカーブ対策をしてどうなるってんだw

MSEみたく地下鉄に入れる特急車両はありかもしれんが、日比谷線だと擦りそうだな…

「100系の足周り利用車を野田線に」とか、「20000を改造して6050の置き換え」とか言ってるけどさぁ、
もう少し電車の仕組みについて勉強したらどうだい？

電車の仕組みの初歩はプラレールから♪

>>352
勉強した結果、カルダン制御と、VVVF制御と、
チョッパ制御と、吊り掛け制御があることが理解できた。

>>354
ブー。半分不正解。
「カルダン制御」や「吊り掛け制御」なる制御方式はない。
カルダンと吊り掛けは駆動方式。
つまり、「カルダン駆動」と「吊り掛け駆動」ならある。
勉強になった？

南栗橋のイベントで新型特急車両製作発表のアナウンスとかないのかな？

VVVFやチョッパの機器は車体や台車と比べると短命な場合が多い、て事も覚えといた方がいいね。

この前ふと妄想した。

土曜休日に伊勢崎線から日比谷線を通って、横浜中華街まで行く特急走ったら
おもしろいと。結構需要あるのではないかと思った。逆に神奈川から日光方面への
特急もできる。朝夕２本づつの日帰り対応ダイヤで。
１８ｍ７連、地下鉄対応特急車両を製造する。こいつがなー。ネックだね。
日比谷線、２０ｍ車入線改造工事してくれたら、素直に２０ｍ６両なんだが。
平日は中目黒発のライナーとして使用。YEBISUがーるが車内販売。生ビールを
紙コップに。ジョッキはむりだあ。ああこみそう。きっぷとれないな。

>>299
日比直の新車なんか出すわけないだろ、
20000の置き換えなんてあと30年ぐらい先じゃね?
8000でも40年以上生きてるんじゃ、
オールステンレスの10000等は50越えるまで使い倒しそうだな。

20000系はいずれ電機子チョッパ装置をインバータ化するかな
9000系はやらんかったけど

>>359
まぁお前が馬鹿だということはわかった

インバーターなんてやらないだろ

>>362
いや、20000系のインバータ化はやると思う。6M2Tから4M4Tにできるし、
9000系に召し上げるAFEチョッパも確保できるし。

>>363
すでにボロボロになったAFEチョッパを9000にあげても仕方ないだろ。

日比谷線はいつホームドアになるかだな
20000系と20070系はリニューアル、20050系は新車代替になんてこともありそｗ

20090系は南栗橋→元町チョソ華街まで直通運転

はい

>>358
日光のカミさんであるタギリヒメさんの寄る土地と、
中華街のカミさんの関羽さんが推薦するマソさんの寄る土地をムスんだら
確かにおもしろそうではあるね

つか、外国観光客としては迷わず次の観光地に迷わず簡単に行けるから
おいしいかもしれないね

東横線はホームドア導入をするけど


日比谷線は随分先の話だろ
有楽町線と千代田線・銀座線が優先されるんだから

６０５０系と３００系列と２００系列は同一車両化
分割併合可能でかつ2連運行可能、トイレ付転換クロスシート車両となる。場合によっては地下鉄乗り入れも対応。
快速、区間快速は廃止。代替は通勤車区間急行＆区間準急の一部を新栃木まで延伸と
きりふりとゆのさと増発（今の浅草スペーシアのスジで一部停車駅を増やす）
分割運転により乗り換え不要で各方面に向かえるようになる。宇都宮線にも一部乗り入れ。
けごんときぬは１００系後継とJR車により新宿発のみとなる。
りょうもうは共用車両を使用し太田や館林で途中分割可能にする。
で東武の悲願の有料特急誘導の完成orz

>>366
18メートル車はもういらん

新型快速車両は３両＋３両になるそうですね。
うーん、モハ＋サハ＋モハ？？
サハは２階建て指定席　ＪＲの普通グリーンみたいなやつがいいな
モハは京急のような転換クロスシートがいいな。
会津若松乗り入れ可能な、ハイブリッド車はどうなるのだろう？

3+3か。
野岩線内は今の2連から3連になるのね

>>372
仮に3両編成を造るとしても、
東武は制御電動車は極力造らないようにするし、ユニットになり得る電動車をわざわざ離すような事もしない。

なるほど、そうですね。そうするとこうかな。
日光向け　クハ＋モハ＋モハ　
野岩向け　モハ＋モハ＋クハ　モハはハイブリッド車
今と同じ連結順なら、クハを指定席にしたとき、展望先頭車なんてどうですか。

100系はなんかかっこ悪いんだよなぁ。早く後継車両に換えてください・・・

本線（北千住−動物公園）の最高速度は110？

かぶりつき観察によると、快速は１０７ｋｍとかだす。
１１０ｋｍ制限と思われる。
通勤車両は１００ｋｍまでしかださない。急行でも一回１００ｋｍまでノッチ
いれたら、以降惰行で定刻に着いてしまう。ゆとりを持ったダイヤなので、
１１０ｋｍとか必要ない状態だに。

東武はダイヤに余裕がありすぎ。
もうちょっとゆとりを無くすっちゅうことも必要

遅延だらけのトトロや京王になれと？

先日乗った下り、少し遅れていたのか５００５０系がんがんとばす。少し速度が
落ちればすぐ力行。車窓を流れる景色の速さが違う。印象では１００ｋｍ近くを
キープしている。越谷につくと遅れを取り戻した。
おお、やる運転士もいるじゃんと感心。今はゆとりがあるダイヤでいいとおもう。

いつだったか♪に上がってた50050のJR九州カラーがかっこよかったな…

ダイヤに余裕がなかったら、田都の遅れをずぅーっと引きずりっぱなしになるだろ。

なんか次期スペーシアって、新スカイライナーみたいな感じになりそうな気がしてならない。

>>384
風呂入って寝ろ。

かっての東武1700系や5700系は18メール車でなかったか。
もちろん京成も18メートル車だが

50050は定速ついてるからな

>>386
そうだよ｡
18.7mだな