東武の次期新型車両予想ｽﾚ

さあ楽しく語り合いましょう！

東武じゃめったに新車なんて出ないんだから車両総合スレでやれ。

>>1
乙!たまにはこんなスレもいい

8000系を主要路線から撤退したら

万系を置き換える為に地下鉄万系の外観に車内は西武(笑)を組み合わせた新車60000系として東上線を中心投入と妄想

>>1
このスレ結構前になかったか？
それはともかく、
500系　スペーシアの後継車、100系の代替で885系ベース。先頭は個室グリーン。
400系　きりふりの後継車、E257系500番台ベース。
450系　しもつけの後継車、上の4連版。
60000系　6050系の後継車、50090系ベースだが先頭は左右対称で貫通幌配置。
50030系　50050系の6連版、野田線と伊勢崎線に導入。
100系は修繕を施行しりょうもうに転用、250系は残るが200系は廃車。
半直は50050系に統一、8000系は東上線から全て撤退し、
後期車は伊勢崎線へ転属。
こうして欲しい。

界磁チョッパ車の１００００系＆１００３０系をＩＧＢＴインバータ車に改造。

50000系が一段落してから70000系の導入になるんじゃないの(東上線用)
70000系→東上10030系→野田の8000系を廃車

5kが立てた糞スレだろ？いらね

>>6
東上線はまだ50000系が一段落してないだろｗ

>>6同感
地下鉄，西武，東武で共同開発して欲しいんだよね
車体のデザインは地下鉄が担当
内装デザインは西武が担当
すればいい

>>4
また50030厨かよ。しつこいなぁ。何度言ったらわかるんだ？
50000系は地上専用、50050系は半直用、50070系は有・副直用、50090系はTJライナー用。
よって、地上用の6連は50000系の百の位が6となるだけ。
わざわざ50030系に形式変更する必要は全くない。

>>9
70000系→9000系(50070系)地上転用→10030系→野田線8000系廃車

10030 野田線で6連はいいとして4連が困るな 伊勢崎の2連は余裕ないし

>>12
組み換えでもやればいいだろ

6050の後継車は3ドア転クロにして欲しいな

ワンマンの置き換えかな

>>13
意味が分かっていない子は、口を挟まないように。

スペーシア後継車両っていつ登場するの？

８０００系の置き換えが完了するまで東上線は５００００・７０・９０が増備
されるでしょう。７００００て、どこを改良した車両を考えているんだい。
万くんは転属はしないと思うな。末端区間で使われるんじゃないか。
本線は５０の増備が終了したら、ワンマン以外の８０００系はなくなるので、
通勤車はひとまず終わり。快速車両の更新に移るんじゃないか。
野田線は８０００初期車がきびしい状況。新車で置き換えるのが一番良いが。
大宮口の乗客はこれからも増えそうだ。大宮駅の構造上、８連１０連の投入が
厳しい野田線は、幅広車体の新車を投入し、定員を増やす策が良いと思う。
ＣＴＣの完成で運転間隔を短縮し、増便するなら必要ないが。

＞幅広車体の新車を投入

東武の車両限界は、幅方向は2880�oなんだが

>>14
万系を修繕してクロスシートに改造すればいいだろ

野田線に新車は入らん
その代わり10000系列の転属で補う。

特急は倒壊373みたいに3両基本でよい。
浅草〜下今市は6両、下今市から先は3両づつにわかれて日光・鬼怒川方面へ。
日光・鬼怒川に別々に走らすよりも、まとめた方が効率的だろ。
運転本数はそのままで、日光・鬼怒川に行ける機会倍増。

>>22

運用効率を考えると分割可能な車両が理想。
まだまだ100系の引退はないでしょうね。

>>21同意見

100系の後継なら、JRと共同で日立に作らせればいいんじゃね？

80型より空転が酷い車なんかいらないよ

>>22
今の状況は、慣れてない利用者には特急日光行きが無くて不便だとしか映らないだろう。
特急連絡列車なんて知らない人多いと思う。おれも、きぬ・けごん併結に賛成だな。
特に、日光に行く外国人観光客をもっと誘導できると思う。

>>27
今のダイヤは、おスペの編成数の制約による妥協の産物と思われ
午前の下りと、午後の上りに「けごん」が少なすぎる
でも、>>22が言うような3＋3の貫通編成だと新宿に乗り込んだときに地味すぎるｗ
ということで、デラやおスペの後継車に相応しいド派手な6両固定編成希望
ついでにこれまた妥協の産物の、300･350系の臨時「きりふり」を撲滅

ＥＸＥや681/3系のように非貫通先頭車と貫通先頭車両方作ればおk

>>29
3両単位にするメリットが半分くらいうしなわれるな

>>29
あのタイプって、貫通側は結構間抜けなんだよね。
特にJR四国8000系。

西の683も、最新型では両側とも見るも無残な新型電気釜になっているしな
5700の「ねこひげ」も、多分>>30が言うような経緯で消滅したんだろう

300・350は下今市〜東武日光連絡専用でいい。

>>25
E259系ベースでいけそう。
東武版は顔違い版(相鉄10000･11000系方式)に仕立てて導入。
形式は以下の型番で。
JR…E259系1000番台
東武…500系


運行形態は､一部を変更。

臨時便の横浜発を大船発に変更
さらに､2015年には相鉄線の海老名･湘南台発の臨時便(各1往復づつ)を新設
相鉄線内の停車駅は､海老名発が大和･二俣川･西谷･羽沢
湘南台発がいずみ野･二俣川･西谷･羽沢
羽沢停車は栗橋と同じ扱い

>>34
何でそこまで相鉄沿線に便宜を図らなきゃいけないんだよｗ
臨時便運転日に、横浜まで来い

横浜からなら京急の青砥ゆきに乗れよｗ

小田急60000形にクリソツな２代目スペーシア11000形。個室は廃止。トイレは女性専用あり。販売カウンターとサービスカウンターは廃止。タッチパネル式観光ガイドの新設。車内は小田急50000形のような暖かい車内。こんな感じかな？

名鉄2000系みたいなクールな車内がいい。
E2系0番台･100番台みたいなカラフルなシートも面白くていいと思う。

他社の猿真似はいらん

内装は、和もだんでよろしく。

ねー東京メトロ日比谷線に乗り入れている轟音電車２００００系のＩＧＢＴインバータ制御化改造はまだ〜？

東武は、東洋IGBTの導入嫌がってるみたいだな。そんなこといってたら、そのうち集電できなくなるぞ。

特急用車両はJRとの相互乗り入れを考慮して、分割が可能なE257系ベースと予想。
個室やビュッフェがなくなり、効率を重視した地味な車両になりそう。
上で語られているように、きぬ＋けごん、きぬorけごん＋しもつけ
と下今市・栃木で分割を中心とした運用になりそう。

>>41-42
内装も劣化してるし9000系みたいに大幅リニューアル期待＆V化したいね。
チョッパの寿命もあるし。

東武なら、そのうちやりかねない。








58000系。
足回りは8000系の流用。
下手すれば、電制なしもそのまま踏襲orz

>>41
20000系が爆音ってどんだけだよww
あれはむしろ静かな方だぞ。

半直特急の話はどうなってるのかね？東急スカイツリーが出来る前後が、今後の東武特急施策を占うポイントかな

>>47
「どうなってるのかね？」
って、そんな話あるわけ無いだろ
仮にあったとしたら、新宿乗り入れはご破算だ

>>46
20000よりもメトロ8000と03の恐怖車両コンビの方をどうにかしてほしい訳だが・・・。
もうね、事前情報無しで乗って「これ、何かヤバイんじゃないのか？」と本気で思ったのはこいつらくらいだぞ。
それくらい奴らの乗り心地には恐怖を覚える。

>>42
30000系と50000系は、東洋IGBTじゃないの？

>>50だけど

色々調べたら、日立製みたいだね。
型番は日立っぽかったけど、ピクの東武特集号の記載が
30000、50000、250系の部分で、すべて東洋製って書いてあったもので。

>>41
たまには外に出て電車に乗ってみよう。
東急8500の爆音さに20000の音なんか気にならなくなるから。

爆音といえば110km/hで走る185系や115系、廣嶋の103系だな
20000系が爆音？ないないwwww

>>53
基本、爆音は国鉄、東急だよな。
東武が爆音？ないないwwww

5Kのおならは爆音爆臭

次期特急については8両連接車（展望車は無し）を投入するという
起死回生策も考えられよう。
東武の場合は、遮光幕上げるだけでどの編成も展望車同然になるから
特に展望車だのは必要ない。

6050系後継車
60000系

800や850系と同じ３両一編成
片側３ドア
半直対応

早期にE２３３ベース級のを導入しないと
８０００系と同じ轍を踏むことになるぞ

>>58
それ以前にE233系自体が「新世代東武8000系」だろｗｗｗ

>>57
野岩鉄道の普通列車が3両なんて無駄すぎるだろ。

>>58
編成数で見たら8000系の比ではないから安心せい

東武70000系
東武・西武・東急三社共同開発
9000系・50070系の置き換える
9000系・50070系は地上転用で10000系列野田線に転属し、8000系廃車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上(妄想)

地下鉄万系をベースにして
西武鉄道と共同開発すればいい

>>63


【お断り中】
　　　　 ﾊ,,ﾊ　　ﾊ,,ﾊ
　ﾊ,,ﾊ（　ﾟωﾟ) (ﾟωﾟ　） ﾊ,,ﾊ
（　ﾟωﾟ) ﾊ,,ﾊ) (っﾊ,,ﾊ(ﾟωﾟ　）
｜　Ｕ （　ﾟω)　(ωﾟ　）　 とﾉ
　ｕ-ｕ'｜　 Ｕl　lＵ　　|ｕ-ｕ'
　　　　 `ｕ-ｕ'　 `ｕ-ｕ'

本線特急は日光線とりょうもう運用とJR線・地下鉄直通運用が出来る500系(仮)を西武鉄道10000系置き換えと同じタイミングでHITACHIに共同発注する

200系は修繕して300系の置き換え
100系は修繕とHITACHI製VVVFインバーターと新型台車に交換して東上線に転属すればいい

>>65
少なくとも日光線については、西武のボロ特急と共通仕様にされる筋合いは無い
こちらが迷惑だ

･･･というか、西武のほうが東武より車両限界大きいの知らないのか？
50000シリーズと、西武の(笑)ﾄﾚｲﾝとの違いを比較すれば
東武と西武が、などという妄想は浮かばないはずだが？

>>53-54
力行時に､暴走エヴァ初号機の叫び声みたいな音が出る
相鉄新7000･8000･9000系もかなりの爆音。

相模鉄道の新車がすばらしい

>>65
30000系が無理だとわかったら、次は100系が欲しいのか？
東上厨。

今更100系なんていらんわぁ〜

30000系3編成転属とかあり得ないだろ
ヤルナラ13編成転属だろ

>>71＝>>65
なんだ。やっぱ30000系欲しいんじゃんｗ

１０両固定編成は必要数５００００系で増備されるのだろうが、それが終わった
あとの次の６両固定編成はどうするのだろう。野田線に１００００系が転属する
のか、それとも野田線に６両固定の新車を入れるのか。１００００系が野田線に
転属するには、本線の区間急行用６両プラス４両の新車が必要になる。それが貫
通タイプ先頭車５００００系でつくられるか、非貫通でつくられるか。それとも
新しいコンセプトの６００００系でつくられるか。興味は尽きない。

>>73
東上線系統に50000系10連固定導入
→浮いた6＋4連を本線系に持ってくるでいいんじゃないの。

4連が余る。
南海みたいに特急車両＋一般車にすれば4両は良いかもしれないけど池袋のホーム足りないしな。

>>73
無理に新形式作らんでもいいんじゃないの？
50060系タイプの車体+フルカラーLEDで十二分じゃね？
60000系は快速用じゃないか？

>>76
50060系なんてあったっけ？？

>>75の言いたい事がよくわからん。誰か説明して

>>78
無理。

地下鉄万系ベースの車体で4両固定・6両固定を本線限定で入れればいいだれ

いま甲種されてる50068Fの次の編成はいよいよ50050系の最後、50069Fだけどこれは作るのかな。
何気に番号が後半がパンクしてるよね。50070系だって50075Fまである。地下直対応で増やすなら50089Fまでが限界だ。
50000シリーズは最終的に何本になるか知りたい

50050系は50069Fと50050Fにすれば桶。
50070系はそんなにいらいないっしょ。

>>81
俺は50050系は18本目の51068Fで終了だとよんでいる。
次に半直用車両が導入されるのはもっとずっと後に、新形式として出てくると思う。
今後は恐らく50000系の導入が進むのではないかな？またひょっとしたらTJライナーが増発され50090系が数本、増備とかありえそう。
50070系は2012年の東急直通運転開始時に東武車運用が増えたら製造されるかも？
ただその頃には新たな車両形式が出来るかもね？

まぁ以上はあくまで俺の想像なので。本気にしないように。

2012年なら50070系の増備じゃね？
9000系以降の車両なら10年くらい製造が続いてる形式が多いし、
それだけのために新形式を出すことが得策とは思えない。
あと、半直は最終的に50050系に統一しよう。
花急行だけのためにこんなお荷物残しておくのはどうかと思う。
伊勢崎線に転属させて8000系を置き換えた方がずっといいんじゃね？
10030系･10050系を置き換えて東上線に転属させるのもいいかと。
花急行は臨時快速館林行き+普通太田行きに変更で。

りょうもうも赤城行きと伊勢崎行きに分割した方がいい。
たまには葛生行き・西小泉行きがあってもいいだろ。

>>84
田都の中間運転台は無駄だが、東上の中間運転台も無駄。

本線が落ち着いたら
地下鉄直通の9000系と9050系を50070系に置き換えて
50070系統一と睨んでいる

それで9000系列を地上に回せば8000系を12編成廃車に出来る

9000系は地下鉄仕様の高級車。しかも改造したばかり。
おいそれと地上化はしない。

地上用はコストダウンを図った新型車でおきかえ。
当面は50000型で。

>>87
30000は中間運転台が原因で50050に起き変わったけど、
9000を50070に起き変える理由はないだろ。

どうせ東急からクレームくるでしょーなぁ

>>86
でも田都と違って、残しても問題はないだろ。
そこまで混雑することはない。
それに10030系･10050系なら既に存在しているから、
30000系転属厨よりはマシじゃね？

>>87
9000系は相鉄直通機器を搭載してるから､
10年後の東部方面線開通後も暫くは使われると思われ。

>>87
9000は12編成もないよ。
9101〜08、51、52で10編成。

>>84
時代が時代だからね
西武も地下鉄も更なる新型車両だすなら
60000系として8000系を置き換えるのも手段の一つ

出来れば短期間で8000系を全て廃車にして次は6050系を万系か新車で置き換えねばならんし

>>93
落ち着いて>>87を読み返せ。
>>87は「8000を12編成」と書いてある。
8両固定の8000なら12編成で妥当だろ。
要望厨を擁護するのもシャクだが。

>>95補足
8両固定の8000は12編成もないから、「最低12編成」という意味だろう。

>>92
35年以上使うつもりか

妄想
東上線小川町以南の8000系は50000系に置き換え
各地の8000系や6050系置き換えに万系を転属させ置き換えて
万系が離脱した路線には60000系を導入すればいい
外観は15000系と(笑)をベースにして内装は高級感溢れるハイグレードにして欲しい
勿論メーカーはHITACHIだ

■京阪のる人、おけいはん１〜3000系
東レのエクセーヌを使用したシート生地は座り心地抜群です。
ハイバック気味のロングシートは、どこかで見られるような標準仕様のシートとは真逆です。
阪急で最近見られるようなドアも高級感を醸し出しています。
前面展望はバッチリです。どこかの池袋や浅草を起点とする某会社は運転席直後に壁を設置していますね。
今日改めて乗ってみたら、確かにローレル賞を受賞して然るべき車両であると実感しました。どこかへ行くとこういう設備にも満たない車内でありながら特別料金を取るところもあるようですが、京阪はこのような車両でも普通料金で乗れます。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10315470024.html
■京阪のる人、おけいはん３〜特急料金不要の特急車
繰り返しますが、２階建てであろうと特急料金やグリーン料金など一切要りません。
ドアは濃い木目調のものが採用され、１階と２階の部分も有料特急と見まがうような内装です。
いかがです？京阪の底力を見るような内装だと思いませんか？ロングとクロスの切り替えが出来る近鉄の二番煎じの車両を作って、そのくせ指定券を取るような某私鉄とは随分違うでしょう。
関東ではグリーン料金取られます。
コレよりも質が悪いのに。
京阪特急は、本当に「日本一豪華な、特別料金不要の特急」ですね。ゆったりくつろげます。
「近鉄の二番煎じ」とは、池袋から出る「○○ライナー」のことですか？製造費は通常1編成(10両)で10億円のところ、その○○ライナーは12億円らしいです！その２億円の差は私には分かりません...
東京−横浜間で750円取る東海道線グリーン車よりずっと豪華でした。
関東で走らせたら、特別料金がかかるでしょう。京急はともかく、クロスシートに乗りたければ別に金払えという場所ですからね(-"-;A
そう、**ライナーです。アノ程度で12億円ですか。シートの設置費用でしょう、多分…。
関西以外の人間がこのDDに初めて乗車する際に「特急料金要るんでしょ？」と尋ねたことがある。
こういった小噺を聞いたことありますが、本当だったんですね。
逆に私はE231のグリーンに乗ったとき、「え？これで750円を別に取るの？」と呆れました。

http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10316794270.html

■京阪のる人、おけいはん４〜優雅な電車との対極にある多扉車
■東急とJR東日本は京阪のパクリ
私は埼玉に在住しておりますが京阪電鉄5000系を見てますと、武骨なスタイルですが、これが本当の通勤車両だと私は思います。
私が一番腹が立っているのは東急の2代目5000系です、この車はしかも中央林間から久喜・南栗橋間を始発からずーと2番目と4番目の扉が開放されており、酷い乗務員ですと椅子を畳んだまま走行しているんですよ。
あと埼京腺の多扉車にも憤りを感じておりますね。いかに関東人の杓子定規気質が出ていると私は感じますね。
東武東上線に「TJライナー」とか言うホームライナー見たいな感じな車両が現れたのですが、この車両のシートレイアウトが近鉄の「LCカー」のパクリでしたので本当に腹が立ちましたよヽ(`Д´)ノ。
なんか関東の列車業界の幹部共はスカタン連中の集まりなのではないかと思います。
関東の私鉄幹部等は一度京阪5000系に乗ってみるべきですね。
田園都市線は６扉をどんどん増やしてますね。根本的なラッシュ時対策を講じず、その反面、宅地開発を進めるマヌケな路線ですよね。
埼京線は私も板橋に住んでいるとき、よく利用しました。いずれにしても６扉は体のいいコンテナとしか思えませんな(-"-;A
京阪が5000系を製造したとき、関東の事業者はあんなドアの多い電車なんてと嘲笑していたようですが、その20年後に自らが多扉の車両を造るとは先見のなさを物語っています。
TJライナーは関西の私に言わすれば、ボッタクリ以外の何物でもありませんね。
■ＴＪライナーは
Ｔ（とっても）Ｊ（邪道）ライナーの略でしょうか？
ああ、そうとも言いますねえ(笑)
と（T)りあえず上（J)等なライナーでしょうか、東上線には通勤車しかありませんしね。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10317176884.html
■京阪のる人、おけいはん５〜駅にある粋なサービス
どこぞのJRみたいに、有人改札で駅員のおっさんがボーっと立って睨みを効かせてるようなのやカラシ色の制服をまとった労組が強い某関東大手私鉄と違って、京阪の駅は粋なサービスが見られます。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10319663576.html

■阪神電車8000系
阪神の内装に高級感が感じられたのは9300系までで、1000系はどことなくチープに感じられます(￣_￣ i)
バケットシートは固くなりがちですが、
走ルンですに比べれば月とすっぽんです。
１０００系は外見もチープかと（;´▽｀A``
最近の車両は、いかにも「コストダウン」を図ったという主張が大きいですよね。シートの固さにも表れているのではないでしょうか。
阪神も例に漏れず9300系のシートは固いですが、JR西の223系(2000番台)よりはマシだと思います。
これを考えると、京阪3000系のシートは格段の掛け心地といえるでしょう。
おけいはんの3000系はまさに神でしょう。阪急の9000系も贅沢なAトレだと思います。
223系2000番台は本当、けち臭いですよね(-"-;A
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10290054121.html
■京阪3000系がローレル賞受賞
鉄道友の会は、
標準工法や標準機器類の採用によってコスト削減を狙った車両が全国的に増加する傾向の中で、京阪電気鉄道3000系は、
ブランド作りを意図する鉄道会社のイメージリーダーとしての役割を担い、明確な設計コンセプトを貫き、
新しいデザインを築き上げ、車内設備が充実した魅力のある車両を実現しました
としています。阪急9000系列も阪急の伝統を保ちつつ、構造は「日立A-Train」だし、
標準化が浸透しつつあるわが国鉄道界の車両において、京阪3000系は受賞するに相応しいでしょう。
京阪で初めて、旅客案内装置が設置されました。フォーマットは他社のものを踏襲しつつ、
あちこちに京阪独自のものが加えて極めて分かりやすいものになっています。
この案内装置、阪急は不案内すぎ！JR321系も今ひとつ！
見た目・中身ともに神車両ですから、
受賞は当然の結果だと思います。
他の通勤車では、歯が立ちませんしね。
京阪の意気込みが感じられる車両ですよね。南海も「あの車両」ですし、阪神もシリーズ21の亜流といった感じですよね。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10282598322.html
■JR大阪駅にて
321系（上）は、デザインは悪くないのですがシートのかけ心地が悪く、E233系のほうが断然よい。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10273949145.html

全く読む気がしなかったよ。あほうめ。

お国自慢は京阪すれでやって

30000系の走るんですか日車

30000の新バージョン・走るんですか日車製

取り敢えずこんな計画でいいだろ
東上線小川町以南の8000系置き換えは50000系で
本線6050系置き換えは60000系(西武4000系置き換えと同じ時期に製造し共同開発)

20000系置き換えを目的に70000系

万系を置き換えを目的に80000系(西武鉄道、東京メトロと共同開発と共同発注)
100系，200系の置き換えとして500系を導入すればいい

50000系　2004年〜2012年製造(50050系･50070系･50090系含む)
60000系　2010年〜2011年･2016年〜2020年製造(野岩鉄道･会津鉄道含む)
70000系　2028年〜2036年製造(20000系･20050系･20070系には機器更新+修繕を施行)
80000系　2013年〜2020年製造(8000系後期車と10000系未更新車の代替)
500系　2012年〜2013年製造(100系の後継車で200系の代替)

これで完璧

70000系2028年後なら80000系でいいんじゃないの順番的に
そして、70000系を8000系後期車と10000系未更新車の代替にすればいいんじゃないの？

新型快速は６００００じゃないだろ。２両固定しかないだろうから、編成両数を
表示するための５けたは必要ない。５００か６００ざんしょ。

50050系は出すとしても後2本だろ

少々前に出したネタだが

600-1 = 600-2 = 600-3 = 600-4 + 650-1 = 650-2

会津線内4ｺﾃになってしまうが1M3T相当切換で。

>>111
山岳路線で1M3Tって。
機関車＋客車方式にでもするのですか？

6050系の置き換えは西武4000系の置き換えに合わせるべき

「べき」ってなんだ　

地下鉄日比谷線に乗り入れている爆音電車２００５０＆２００７０系の制御器のＩＧＢＴへの交換改造はまだ〜？

>>115
やらないだろ
足まわりの寿命に合わせて置き換えるだろ

9000系や10080系以外の万系なんかはVVVFインバーターに交換していないぞ

どこが爆音？良くわかんねー感覚だな。

相鉄方式にしてE233-2000ベースの新型を入れろ！

>>117
>>115は阿呆やよって、しゃあないって。
あれで爆音なんて、よっぽど耳がええねやろな。
東急の爆音に乗ったら耳が焦げるんちゃうか？

>>118
無理だろ
西武や地下鉄もHITACHIなんだから
HITACHIの鉄道事業は柱みたなモンだろ

>>118
劣化させてどうするんだよ｡

50069F･50050F製造して半直を50050系に統一で。
それ以降の50090系除く50000系列は、
50061F以降の車体+フルカラーLED(+LCD？)に統一で。

爆音といえば都営5300だな

半直は後2本入れれば30000系の運行は終了

北春日部の8000系も消滅するだろうが
東上線の8000系置き換えが最優先

新8000系・・・

11601F〜11605F、11609Fは野田線に転属貴盆濡

>>126
NOだ！

>>121
E233系列は､50000系列や西武(笑)に比べて、はるかに質がいいぞ。
今日､運よくE233-3000･E233-1000･相鉄11000とハシゴ出来たが､どれも素晴らしい車両だった。

>>128
でも何回か乗っているとE233系は変なアラが目だつようになってくるからな・・・

とりあえず1000番台で座席表面をやたら滑る素材に変更した奴は表出ろ（AA略

50050型は走り良いよ。ただ気になるのはたまに床下からぐぐって音がすることだな。
あれなに？

>>130
昨日も乗ったが50000系列って本当に乗り心地がいいよな｡
あれはもっと評価されていいと思う｡
俺は少なくとも特急車以外であそこまで静かで揺れない車両は見たことない｡

>>128
でもE233系はステンレスだから、車体外観の美しさはアルミのAトレには敵わない。
あと、ブラインド省略もあかん。

>>132
しかし東武は､車両を洗わないから､アルミ車両特有の美しさを台無しにしてる…。

>>133
俺が思うに東武の車両ってそんなに言うほど汚くないだろ｡
イメージだけが先行してて東武車両＝汚いという間違ったイメージが付いてしまってるんだと思う｡
もちろん汚い車両もあるけどそれはどこの会社にも同じようにある｡
少なくとも俺はよく東武線を使うがイメージ的には他社と同じくらい綺麗だと思う｡

西鉄は汚いな。
あと京急も検査前は割かし……。

先週9152F洗車してたけどね>>133

>>135
南海とかも｡

>>134
東武は沿線住民が汚物だからなぁ

本線系統の自動放送が、切り継ぎ多いしなんか聞き取りにくい。
同じ声だけど、東上線系統のほうが聞き取りやすい気がする。

東上は9050の声が他と同じ女性の声になって、つまらなくなった。

>>134
十分きたねーよ
関西の路線に乗ってみな。東武の糞さがよくわかるから

>>134
この前乗ったりょうもうも、鳥糞まみれで汚かった。

特急用車両まで汚いとは東マツといい勝負だな、おいｗ
さて、スペはまだ18年で改装すれば使えるし、通勤車両も50000系統が8000の後継になりそうだから
次は6000と300・350の後継が東武の課題になるかね。やはり50030以外での>>4の通りになるのかね。
でも仮に500090ベースやE257ベースになるとして野岩とか会津とか入れるのか？変電所の関係もあるし

つーか何で30000は東上に送れないんだろ？謎じゃ

つーか50000系6連も出る可能性も十分あるだろ。
50030系じゃないだろうけど。

50000系6連だったら51601Fとかになるんじゃない？

>>143
「東マツ」って「東マト」のこと？
それと、地上用になった30000の長所を生かせるのは、分割併合の時。
東上に持ってっても無駄な中間運転台が増えるだけで、意味がない。

>>146
一般的な車体ラッピングもだよ。
ちなみに５００００系列だと側面の象徴オレンジカラーを殺すことになる。

>>146
半直ほど混んでいる訳じゃないから別に問題はないだろ。
それよりも、少数だけ他形式を入れることに抵抗があるんじゃないか？

スペーシアはトイレがいい臭いする。

>>148
それなら、短編成での運用が中心の本線で使った方が
運転台が有効に使えて良いだろう。

だからといって、本社が東上線にバカスカ新車を入れるとは思えないしなぁ。

>>141
東武は清掃費用を今の3倍以上に上げてクリンネスの徹底化を計るべき

で、そうしたら「不特定多数の人間が利用する公共交通だから汚れて当たり前なんだボケ！
掃除なんてどうでもいいことに金掛けるより新車と東上線と野田線に金掛けろ！」と叩く奴が出てくるに10ﾄﾌﾞｯﾁ

>>150
10030系･10050系でも転属させればいいんじゃないか？

>>153
>>146で言った事を少しは理解してよ。
10000系列こそ連結・切り離しが真価を発揮できる時でしょ。（逆に言えば、長所がそれくらいしかない）
本線で10000系列と30000系の連結・切り離しが1日にどれくらい行なわれているか、調べてみたらどうだい？
つか、東武を使ってるせいで、運転台を殺す事に慣れすぎてるんだね。

6050の後継は次世代キハ(ハイブリッド)を導入し、会津・野岩とだけでなくJR只見線とも車体共通化すればよし。
浅草〜喜多方直通も設定出来る

>>152
公共のものだからこそ清掃するんだよ

トイレもそうだろ


商売道具を綺麗にするのは当たり前なんだよ
マニアは感覚がずれているんだよな

>>156
>>152を250回読んで>>250が何言いたいのか察せ！

>>157を読んで「>>250に期待ww」とか言うなよ。
すぐ気づいたんだからいいじゃないかよ！

>>157-158
落ち着け

あんまり“！”使うなよ…落ち着きのないように見えるから

やたらと“ｗ”を使う奴よりはマシだけどな。
必死になると急にｗを連発して誤魔化そうとする奴が一番うざい。

100000系はいつ登場しますか？

70000の次は10000に戻りそう。

昔は野田線に１８ｍで全部運転台つき（２＋２＋２）とかあっても文句言わなかったのにな・・

80000系なら登場してもおかしくなさそう。
その頃には8000系は800系除いて全廃してるだろうし。

ねー東武野田線に回生ブレーキの付いた電車が走れるように変電所の改修工事をするのはいつ〜？

>>164
インフレナンバーの多い8000ワンマンが全廃になっているとは思えないが。

>>165
森林公園と北春日部から8000系が消滅するまでだろ

>>167
俺は東武ファンと相鉄ファンを兼任しているけど､最近の東武はなんかつまらない。
むしろ､直通や新車(さらに､東急直通用もスタンバイ)のネタがある相鉄の方が面白い。

野田線は手ブレーキでいい

>>146
そうだった。東マトだったorz

�dクス。つまり中間運転台が東上では有効利用できないから入れないだけなんね

>>166
それらもあと10年すれば全廃だろ。
74年製のなんかあと5年くらいでアボンかも。

この電車はマテック行きです。

>>168
いや、一番つまらなくなったのは相鉄なんだが。
車両なんかJR東と全く一緒だし、個性が全然なくなっただろ。

>>171
とてもそうなるとは思えないのだが。

>>173
今のペースでいけば有り得なくもないけどな

>>173
どんなに遅くても15年すれば800系除いて全廃じゃないか？

>>175
同感
俺の妄想だと
2012年度までに北春日部所属車と小川町以南の東上線から消滅

2015年度から万系を転属させる形で野田線とワンマン区間の8000系は消滅すると妄想

非ワンマン車も後期車なら2020年まで生き残りそう。
そして最後にワンマンの後期車が廃車だろ。

地下鉄万系の外観に内装は西武(笑)のベース車両を導入してくれ

50000系のままでいい

50000系もそろそろ時代遅れのデザインだろ

１０３系トップナンバーを含めた最初期グループが、ＪＲ酉で健在なんだから、
束式８０００なんてまだまだ甘いよな。

ﾀﾜｰでこけたら、80型もV化して、もう40年使うよ。
今、小田急8000形のV化を見習いに行ってるよ。

さすがにJR西も広島の103系は3連のぞき全部つぶすようだ

京葉線でE233系が走るらしい・・・

出来れば、201系・205系を本線系統に譲渡してほしい

>>184
E233系そのものが、ある意味で東武8000系の正統後継車だろ。

>>184
野田線に下さい。車体内装ともにボロボロの8000系はもう嫌です。

8000系ばかりの野田線は共産圏の鉄道そのものだもんな。

野田線に京葉線の205系を譲渡してやれ

京葉の生え抜きの205系は6050系の置き換えに使えばいいと思う

４４編成もある野田線の８０００系をどうやっって置き換えるんだろうね。
インフレナンバー車も数編成。万型リニューアル車も数編成。他の万系も６両
固定に組み直して転属だろうか。
東上線はぼこぼこ５万系１０両固定をいれれば完了する。でも、本線は１０両
固定では今の運用形態を維持できない。東武が変える気なら考えることもない
が。これからも維持する（朝夕の区間急行等）とすると、６両＋４両、２両固
定も必要である。運用は面倒くさい。はてさてどうする。
朝６両＋４両、昼夕６両・４両＋４両かね？とりあえず２両固定は無くしたい
んじゃないかな。５万系貫通タイプ。ちょっと見てみたい。
あ、タワーができたら本社あとに１０両編成１面２線のホームつくって、押上と
連絡通路つくれば１０両編成問題は解決するかな。なんか業平橋いじりそうな
気がするんだけど。

東上線に50000系は最低15編成は欲しい

そういや何で東上以外の新車搬入に南栗橋の連絡線使わないでわざわざ父鉄経由にするの？

>>192
南栗橋ではなくて栗橋だな。
まぁなんでかというと
･デッドセクションがあるので通過出来ない｡
･東武線内を輸送する場合､電気機関車が既に全廃されているので自走せないかんのだが､そのための整備をする場所がない｡
まぁ他にもいろいろあるだろうけど強いて挙げるならこのくらいかな

旅客線だからでしょ。南栗橋じゃなくて栗橋だろ。

昔は、久喜あたりから新車搬入だったの？
日比谷線の新車搬入も、東武線内からだったと思うのだが。
（今なら、長津田からだろうけど。）

>>195
昔は久喜だったな。あれは貨物線だからな。
久喜より先は今は亡き東武のEDにより運ばれていました。
東上線系統は今と同じ経路だったはず。
更に遡ると本線用は中千住経由で北千住から搬入していたらしい｡
DRC辺りはこの経路だな｡
東上線は下板橋か川越よりの搬入だったらしい｡
日比谷線の車両も昔は恐らく東武線内からの搬入だったらしい｡
俺がﾁﾗｯと聞いたのは東西線の5000系が東武線内を回送で走ったという話しなのだが､詳細はよく分からん｡

>>195
もともと伊勢崎線系統は北千住、東上線系統は下板橋から新車搬入をしていた。
当時は常磐線、赤羽線との連絡線があったので、

日比谷線の車両は3000系は北千住と菊名から、03系は久喜と長津田から搬入されている。
ちなみに、東急7200系の一部は北千住から日比谷線経由で搬入された。

羽沢〜元住吉からの搬入ってできるようになるのかな？

>>198
何でそんなところから搬入せないかんのだよ。

>>200系に8000系の台車利用し更新

>>198
神奈川東部方面線が出来たら・・・っていう話じゃ？

将来的にはさらに半直を増やして50000で10000系列を捻出し、
それらを野田線に回すんだろうね。

朝の半直をさらに増やすと言うことは、まず南栗橋発北千住行きの区間急行２本を
半直に置き換える。それ以上増やすにはついに館林発区間急行を館林発半直急行に
置き換えると言うことになる。そこまで増やすかな？

>>202
追加導入するなら、まずは30000系を撤退させて50050系に統一してほしい。

５００５０って６９の次は何番を付番するの？

50069→50050で終わり

次は500051とかになるかなｗ

>>206
�dクス。
遠州鉄道の何系だったかみたいに、５００４９、４８…って言う風に
番号がさかのぼっていく事はないのかな？

東上線の50000系0番台多く作るつもりなければ
50030系にしてもよかったかもね

>>202
半直は50050系はもうやらんだろ
60000系以降になるだろJK

今後は東上線に50000を順次投入して8000を置き換えていくから、本線は当分動きないのかな？

>>205
50150Fでいいんじゃね？

逆戻りして50049Fだろ
その次は50048F

78型のように、
69Fの次は50F,次は、31F、32F,33F,,,,49F

78型を参考にするなら、
50070を50020に改番の上、69・70・71・・・
と来て、89でも足りなくなったら50090を50030に改番の上（以下省略）

50050と70が同じ路線を走ることはあり得ないのだから、番号重複しても
実は何も問題なかったりして。
東武の場合、車両番号とは別にそれぞれの車両に通し番号振っているでしょ？

50000系（50,70,90ふくむ）は10連しかないから3の位が0しか使えない・・・

表示器のフルカラーＬＥＤ化を行い、マイナーチェンジ車として
５００３０系を名乗らせる。

50000系、9000系、万系にWiMAXを搭載しろ

頭固いなｗ

10両 　だから 　1 と 0 を使えばいいんですよ。

51051
51052
　・
　・
　・
51069
51050
51151
51152
　・
　・
　・

万一50050の番号が詰まった場合、

�@50070→50020・50090→50040等へ改番し、50050増備車をそのまま50070番台へ
�A50050増備車を50030、50040番台等へ
�B上の通り百位を複数に

さて、東武の判断やいかに！？
さすがに510151（ごまんせんれいひゃくひゃくごじゅういち）や511051（ごまんせんせんごじゅういち）とかは無かろう。
81115（はっせんひゃくひゃくじゅうご）の様にはいかないだろう。

西武風に51050-1、-2、-3Fにすれば。

50000系列の車内LEDの千鳥配置、座る場所によって無いのと一緒で相変わらず乗客無視だわ。

各ドアに設置しないとホント意味ないって。

>>214
ちょっと気になっていたことがあるのだけど｡
通し番号ってどの車両から継続して付けられているの？
非電化時代の客車はさすがにないよな｡
それとも電化当初の電車1号から？
戦後に入ってからということはないよな｡

>>220
取り敢えず設置してみた程度にしか考えて居ないんだろ
だから西武や地下鉄とは5年以上の開きを感じるんだよ

>>221
言ってる意味がよくわからない。
当然、電車登場時からデハ1号、デハ2号と通し番号を付けていたわけだし。
そもそも、通し番号でない電車なんてあり得ない。

>>223
すまん｡俺の書き方が悪かった｡
正しくは一連番号っていうのかな？

>>224
ますます訳がわからん。

>>224
妻面下部にある楕円形の中に番号が書いてあるやつだろ。

500系
渋谷〜小川町の｢超特急｣新設に伴い導入。
885系ベースのAトレ車体を採用。
先頭は小田急6000系に似ている。
車体の色は銀でモケットは黒。車内には1両ごとにLCDを2箇所設置。

600系
500系の地上専用版で｢りょうもう｣に導入。
車体の色は赤でモケットはワインレッド。
200系･250系を全て置き換える。

400系･450系
200系(201F･202F･207F以降)と250系の車体を流用した車両。
200系が種車の編成は足回りをほとんど取り替えるが、
250系が種車の編成は制御装置を更新する程度。
モケットや床の取替えも施行された。
6連の400系は300系の代替、4連の450系は350系の代替となっている。

60000系
中央林間〜南栗橋or館林の｢超快速｣新設に伴い導入。
50090系をベースにしているが、帯は赤で座席は回転クロス。
車椅子対応の多目的トイレも設置される。
6050系の代替として地下鉄非対応の6連も導入される。

その他
8000系(74年以前製の非ワンマン車)の代替として、
50000系列を引き続き増備。
50060系の車体にフルカラーLEDとLCD車内案内を装備したものに統一。
新型特急車の登場に合わせ、100系に大規模な修繕と機器更新を行う。

こんなのどう？

>>227
> 200系(201F･202F･207F以降)と250系の車体を流用した車両
あれ鋼製車なんですけど。いったい何に使うの？

> 6050系の代替として地下鉄非対応の6連も導入される。
野岩と会津も6両ですか。

> 「超特急」、「超快速」
…もう疲れた。。

>>197
当時北千住の貨物連絡は東武線の下り線しか繋がっていなかった。
甲種搬入（千住工場へ入線した営団５０００系・菊名連絡線廃止後
の東急７２００系）
東武線内は北千住〜草加貨物取扱所（折り返し）〜北千住→日比谷線だった。
ちなみに草加荷物取扱所は以前草加〜松原団地間にあった。

それと、０３系の甲種は久喜〜業平橋〜竹ノ塚間で行われた。牽引のＥＤが
竹ノ塚検車区まで入った光景には感動したよ。

>>228
よくぞ聞いてくれた！

> 200系(201F･202F･207F以降)と250系の車体を流用した車両
足回りのみ新造したもの。
7700系･7600系みたいな感じで、

> 6050系の代替として地下鉄非対応の6連も導入される。
野岩と会津に直通する運用は廃止。
6050系は日光線や北千住以南の各駅停車、野岩･会津のみの運用に格下げ。
車体更新車は廃車。

> 「超特急」、「超快速」
これらは将来新設する種別。
超特急の停車駅は、
渋谷･新宿三丁目･池袋･川越･川越市･坂戸･東松山からの各駅。
※これじゃ超特急といえないという突っ込みはなしで。
超快速の停車駅は、
中央林間･長津田･青葉台･あざみ野･たまプラーザ･鷺沼･溝の口･二子玉川･三軒茶屋
渋谷･永田町･九段下･大手町･清澄白河･住吉･錦糸町･押上･曳舟･北千住･春日部･東武動物公園
久喜･加須･羽生･茂林寺前･館林(南栗橋行は東武動物公園･南栗橋)
※フラワーエクスプレスと同じだという突っ込みはなしで。

ま、突っ込む気がしなくなったならそれでいいけどw

新型スペーシアまだー？

>>227
東上線8000系体質改善車
機器・内装・運転台を50070系と同型の物に交換して
あと20年使えるように更新。
副都心線・東横線・相鉄線直通にも使用される。

>>232
20XX年のある日、森林公園駅のホームに入る。
ホームには昔から見慣れた8000系が停車しており、その列車に乗り込むと、ほどなくして車内放送が入った。
　「…この電車は、東武東上線、川越市、和光市方面、東京メトロ副都心線、東急東横線経由、相鉄線直通、急行、海老名行きです。…」
　東武東上線は、数年前に副都心線、東急東横線に直通し、一方相鉄線は、羽沢から新横浜を経て東横線の日吉までつながった。
さらに副都心線、東武東上線に乗り入れて、今は森林公園から海老名まで、乗り換えなしで行けるようになったのだ。

妄想スレか？

>>232
8000系は既に更新が施されている上に、経年も高いので却下。
10030系･10050系･10080系なら構わないが、いずれにせよ副直は却下。

妄想なら西武6000系、地下鉄万系、7000系の急行小川町行きを見たい

2012年度には元町・中華街〜小川町を運行して欲しい

>>236
直通するのが都営新宿線がからんでる路線とだったら、かなり紛らわしくなるね。

>>236
安心汁
やるだろ
ソレ

東横には5000がいる
無改造で東上に入れるのだから、休日臨電でも設定されるハズだ。

>>231

電気ドカ喰い8000系

>>237
どうやって都営新宿線が絡むのか知りたいが

>>236
2019年度になったら、海老名・湘南台〜小川町を運行だな。

>>241
軌間の問題とか現実的な事は置いといて、都営新宿線で「小川町」行き表示を出すと紛らわしくなるなと思っただけ。

>>232
東横･相鉄「だが断る！」

>>243
『小川町』を『武蔵小川』
【小川町】を【神田小川町】

これでおｋ。

>>245
都営新宿線の方を、丸の内線にあわせて「淡路町」にすればいいよ。

海老名に行けてもねー。横浜に行けるのは魅力的だけど。
通勤系車両じゃ今市だね。５００９０をクロスシートにしてと。あー地下鉄
だめなんだっけ。じゃー、新型快速が地下鉄仕様であることを期待してと。

JR東日本から205系を500両ぐらい譲渡の上修繕すればいいだろ

国鉄マニアも喜ぶ

8000系の車体を50000系に準じたものに載せ替え
80000系

そんなのいらねーし。

>>247
新宿で素直にｦﾀＱ乗り換えるだろ
わざわざ乗り通して、高いカネ払ってバカみたいじゃね？
ヲタだって一握りのキモヲタくらいじゃね？
そんなの乗り通すの

相鉄は今ジレンマと闘っているらしい
東急乗り入れで渋谷折り返し
し尺乗り入れで新宿
し尺乗り入れで品川もしくは先へ行くか？
武蔵小杉はどのルートでも必ず通る駅になるのは面白い

次世代通勤型はカーテンを廃止して欲しい

ハッキリ言って邪魔

次世代通勤形は

座席を廃止すべき

何時乗っても座れないならば無いのに等しい

次世代通勤型は…

造りません!!(by東武)

>>246
都営の小川町、駅名違うのに3、4番ﾎｰﾑなんだよね。
千代田線の新御茶ノ水は5、6番ﾎｰﾑだし…

>>251
副都心線から小田急に乗り換えるには、どの駅使えばいいの？
まさか新宿三丁目じゃないよね？

>256
F-15→C-03→C-01→ｦﾀQだろJK

山手線（or埼京線）経由だろJK

次世代通勤型は自動放送に北京語を導入してくれ
これからは中国人が日本経済を支えていくんだから
中国人を東武沿線に積極的に誘致し
井の頭線に対抗しないとな

中共工作員がこんなところにも湧いてくるとは。驚いた。

おれんちの前の道路を毎日でかい声でしゃべりながらちゃりんこで通る中国人が
いる。日本人の感性では考えられない。やつらが日本の習慣・文化・言語になじ
む気がないのなら、日本に来る必要はまったくない。さっさと帰れ。
あんなやつらが増えたら日本じゃなくなる。

>>260
もう、民主が政権とった時点で手遅れ
>>259
You are unclean
so you must go to china

中国人も教育を受けた奴らなら正直田舎のDQN日本人より素晴らしい

日本語もペラペラで礼儀正しいから民度の低い地域の連中より品格を感じる

一番品格が無いのは、
キモヲタで更に人種差別をしてしかもニートな奴。

>>262
I never knew it
haha~ I can not understand　it!!!!
てか>>262は日本語になってないし
　

>>252
カーテン存続希望の方が多いと思うが。

>>262
あなたは支那人に認定されました。

>>257
結局、乗り換えの手間がかかる訳だろ？JK

あれ?東武の新型はE235じゃなかったの?

京王は一気に６０００系を新車で置き換えたな
片や東武
８０００系はゴキブリのように延々と行き続けるｗｗ

>>256
渋谷から下北沢まで井の頭線ｗ

>>269
車両の数が違いすぎるだろ。
一私鉄が700両を一気に置き換えたら、たいしたもんだ。
東急の5000系列でさえ、400両余り。
京王が700両も入れ替えたら、凄い事になるね。

>>268
相鉄が先に入れそうな予感がするな。

新型快速車両のアナウンス早くでないかなー。楽しみだなー。
デビューの１年くらいまえかい？

>>272
2連ワイドLCDを導入している私鉄って
今の所、相鉄だけか？

東武も相鉄を見習って、さっさと入れろ！
スカイ首吊りータワーなんて八ツ場ダムクラスの無駄だから今すぐ中止せよ！

今の快速6050って、足回りは旧6000だもんね。走行距離は逝ってるし、
寒冷地走っているからそれ相応に痛んでいるよね。
日光線も新栃木から北は経営厳しいだろから、
TJライナーのまねっこ50490系+50290系ワンマン対応クロス＆ロング車
を作って、お茶を濁すのはどうよ。
現行の特急車をそのまま格下げという安直な方法もあるけど・・。

スペーシアといい、東武の電車って結構部品たらい回し好きだよね。

>>275
6050は、6000更新車の他に新製車もあるのだが。

相鉄はすばらしいよ
素直にJR製の車両入れちゃう方針転換も潔い
東武のくだらん拘り（タワー然り）は終世わらいものとなるでしょう

>>275
6050はな、とりあえず車体修繕して足回り全部ドンガラすればヨシ！

600系？そんなの20年後。

>>275
お前はマスコミに騙されやすいタイプだな｡

相鉄を小馬鹿にしていたら、胡坐をかいていた東武は
２０年遅れてしまいました（わらい

>>275
ｽﾍﾟｰｼｱは新製車。りょうもうが更新車。車両のﾘｻｲｸﾙはｴｺの一貫だし。

>>281
まだ使えるものを易々とほる程勿体無いことはない。

保守機械にぶつけられたくらいで8000系（日立）をあっさり1編成つぶす相鉄がねぇ・・・・ふーん（笑）

>>283
8000系をまるごと潰したのは、保険会社の指示だと聞いたが・・・。
つまり、全部潰さないと保険金出さないぞゴルァ！だったとか。

>>275
だめだめ、新型快速はお茶を濁す車両なんか。きりっと作ってもらわなくちゃ。
１００・２００は６両固定で小回りが利かない。末端区間で分割できればな、
というのは日光線も伊勢崎線もある。
新型車両は２両単位で小回りの利く準特急車みたいな性格で良いと思う。
前スレででた、６００系・７００系のような形ででてきたらおもしろいね。

>>285
いやいや、快速自体もう需要ないから。
10000系2コテを房総向け209系のように改造すればOK

>>285
準特急なんてアホみたいな種別はｲﾗﾈ

あんな名称はケチ王だけでいい。
昔みたいに
特急＝スペーシア後継のみ。
急行＝りょうもうと３００・３５０の後継とする。
でもって次期特急は浅草・新宿⇔日光・鬼怒川の速達運用のみとし（北千住と下今市は目つぶる）、
春日部や新栃木、新鹿沼、新高徳停車は次期りょうもうと共通仕様の次期急行の守備範囲とする。
これで全て解決。

景気が回復するのを待つということか。

りょうもうは赤城行きだけでなく、伊勢崎、葛生、西小泉行きが日に何本かあってもいいと思う。

>>281
これからは再びリユースよりリサイクルの時代
25％二酸化炭素を削減するには省エネ電車への置き換えは不可欠

>>287
京王「(´・ω・｀)」

>>291
おお、じゃあ全部民主党が国の予算で車両おきかえてくれるんだね
よかった、よかった

>>291
工作員消えろ。
２５％なんて根拠のないアドバルーンはそのうちちぎれて飛んでっちゃうよ。
妄想ぽっぽにつきあってられっか。ばかくせー。

>>276
野岩・会津保有車ならサラピンだけど。
あれと使い回ししないといけないのか・・・そうなるとあと２０年は
そのままで活かすしか無い。
名鉄みたいに本当に骨董品になるまで走るしか無さそうだね。
床板が厚かったり、ドアが少ないなど、元々堅牢な車体に見えるし、
窓の部分も昔より水抜き・耐錆も良いだろう・・・と期待してあげる。

100系
大規模な修繕を施行
座席･化粧板･制御装置･床･トイレ･洗面などの機器や設備を全て取り替える
後述する500系より豪華な設備に
車内案内はLCDに変更
後継車無し

200系
500系で置き換え
201F･202F･207F〜の足回りを更新して400系に改番(4両化した編成は450系)
室内も改良を行い塗装を変更
残りは廃車

250系
500系に置き換え
改良を行い400系に編入

300系･350系
全廃

400系
401F〜404Fは200系の車体を流用し
足回りはVVVF制御に変更、台車やモーターなどの主要機器も取り替える
最後の405Fのみ250系からの改造

500系
りょうもう用の新車で885系ベース
色は真っ赤
車内設備はE259系をベース
ただし、車内案内のLCDは2箇所

これはどう？

6050系
機器更新車は廃車
一部を除き日光線や北千住以南の各停に限定する

60000系
50090系準拠で先頭は阪神1000系ベース
帯は青から赤に変更
座席は回転クロスシート

快速はこれで。

100系→600系・650系に更新して300系・350系を置き換え
　　　　　浅草〜新栃木・館林までの通勤ライナーを運転
　　　　　 6＋4両運転で北千住〜新栃木(南栗橋止まりか4両切り離し)・館林までの通勤ライナーを運転
200系→全廃
250系→1819Fの置き換え
300系･350系→全廃
500系→スペーシア・りょうもうを置き換え(車体の顔・色・内装に少し差をつけるも良し、足回りなどは共通)
600系→100系を更新して300系・350系を置き換え
1819F→廃車
6050系→更新車は全廃、新造車は日光・鬼怒川線用ローカル・行楽シーズンの臨時快速など

って妄想

わしの妄想
１００系　内装リニューアル工事　最高速１３０ｋｍに更新　りょうもうに投入
２００系　波動輸送用車両　
２５０系　内装リニューアル工事　最高速１３０ｋｍに更新　りょうもう
３００系　廃車
３５０系　廃車
５００系　新スペーシアけごん・きぬ　ＶＶＶＦ　最高速１３０ｋｍ
５５０系　地下鉄対応　６＋４両　メトロけごん・きぬ
６００系　新特別快速だいや　地下鉄対応　ＶＶＶＦ　最高速１３０ｋｍ　
　　　　　指定席・自由席　２＋２＋２両
７００系　新特別快速あいづ　６００系ベースハイブリッド車　
　　　　　６００系と併結　非電化区間はハイブリッド走行
６００００系　日比谷線用１８ｍ車　ＶＶＶＦ
６００５０系　デュアルシート車　ライナー運転時はクロスシート　
　　　　　　　地下鉄内指定席　２００円　
　　　　　　　中目黒−恵比寿−六本木−霞ヶ関−銀座−秋葉原−上野−北千住−
　　　　　　　急行停車駅　　　　　

300

間をとってこんな感じにしよう

100系→内装リニューアル工事を行い、最高時速を130kmに更新
　　　　　 車内にはLCDを設置して看板列車として残す
200系→400系･450系に更新して300系･350系を置き換え
250系→400系に更新して300系置き換え
300系･350系→全廃
400系･450系→201F･202F･207F〜251Fを改造
　　　　　 200系が種車の編成は足回りを取替え
　　　　　 北千住〜館林の通勤ライナーを運転
500系→りょうもうを置き換え、885系ベースの車体で最高時速130km
600系→地下鉄対応6+4両メトロけごん･きぬ、500系と同じく代行時速130km
　　　　　 名鉄2000系のような先頭形状で東武動物公園にて連結･解放を行う
　　　　　 北千住〜新栃木(南栗橋で4両切り離し)の通勤ライナーを運転
6050系→更新車は全廃、
　　　　　 新造車は北千住以南･日光･鬼怒川線用ローカル･臨時快速など
60000系→6050系更新車を置き換え、2＋2＋2両だが50090系と同じく4ドア
　　　　　 デュアルシートを装備

ぶっちゃけ。いまんとこ東武〜メトロ〜東急直通特急の計画はあるのかな

>302
ヒント:田都渋谷駅

>>299
で、日比谷線の普通列車は急行をどこで退避するの？
「そんな事まで考えてませんでした」は無しね。

>>304
平行ダイヤじゃね？

200系廃車にして1800系をまた作ってくれ

>>305
それって、急行が普通の後ろに付きっぱなしで走るってこと？
意味ねーｗ

>>302
ヒント:地下駅化後の渋谷駅

>>308
>>302はどこを指してるか解らない書き方だが。
日比谷→東横?
半蔵門→田都?
副都心→東横?

>>309
話の流れからして半蔵門線−田園都市線の事だと思うが、
3パターンも考えられる東武と東急の関係って、ある意味凄いね。

MSEだって千代田線内は並行ダイヤだぞ。

速く走らせるためではなく、停車しないことでライナ利用者以外の乗客を乗せ
ないためですから。ライナーはゆっくり座って帰ることが目的です。
ネクタイゆるめて、YEBISUビールとつまみでくつろいでくださいな。

>>302
休日だけ田都線直通特急を走らせると需要はありそうだよね。
地下鉄対応の新型特急車両が必要になるけど。
朝、田都線内から日光・鬼怒川へ、夕方は帰りの列車。

>>310
田都線に特急走らせる余裕なんてないだろうにw
>>308から多分「東上線―副都心線―東横線」のルートだろ。
東横は無料の特急が走っているから、それを含めた優等列車が東上線・西武線のどこまで行くのかを言っている。
本数は川越市・飯能が半々かな？

>>314
川越市までしか走らないのに、リクライニング回転シートの車両を導入する意味があんのか？

東横線て待避できる駅少ないのな。東武や西武から特急乗り入れても、速く走れ
ないんだろうな。
知り合いの東武のエロい人は「横浜まで直通なんですよ。」よしっ！って感じ
だったから、直通は走ると思うんだけどね。

>>316
横浜？
元町中華街まで行けよwww
俺が気になっているのは相鉄とは直通するのかという話だ｡

相鉄の地下鉄乗り入れはないね。前面非貫通車だから。

12000は貫通型＋ストレート車体にするだろ。

>>317
川越市？
小川町まで直通しろよw
湘南新宿ラインは前橋まて運転してるぞ

>>317
行くんじゃない中華街。あたりまえだろ。話の雰囲気を読めば。横浜駅と言っ
たんではなくて広い地域としての横浜と言ったんだよ、エロイ人は。
相鉄の直通？東武にメリットないだろう。のりかえれば。

りょうもうとスペーシアの共通特急車両

>>321
相鉄への直通は、新横でのサッカー・大物アーチストのコンサートがあるから十分にメリットはあるよ。
乗り換え無しで座って行けるから楽だし。
それに、あの傲慢盗窮が新横折り返し枠を他社に譲るとはあり得んよ。

>>306

それなら1800系風200系だな。

100系置き換えとして
500系(仮)をHITACHI製で製造

仕様用途は
東京メトロ、JR線に直通可能であること
また、りょうもう、しもつけの運用も前提にいれる

東上線増収の一環で東上線にも導入がいい

全線無線LAN、WiMAXが仕様可能
人工レザーシートの採用
全席家庭用コンセントの使用が可能
なんかがいい

>>325
けごんきぬとりょうもうでかなり性格の違う列車なのに同じ車両を使うのは如何なものかと。

>>325
東上の場合、金を掛けてでも利便性を落とそうとしている気がしてならなかったな…ちょっと前

東上線は池袋のホームがな
東上は近鉄のように4+4がいいな

　浅草の急カーブ対策、鬼怒川線の急カーブ対策を考えると、8両の連接車で
高速化を図るのはどうか？

>>329
それなら束と共同開発で振り子式の方がまだ可能性アリかと…。

>>330
浅草駅のカーブ､鬼怒川線のカーブは振り子式でどうにかなるものではないかと････
東武で他に急カーブがネックになっているところはあるかな？

浅草で振り子したら車体にホームの引っかき傷ができるぞ

>>332

あそこは15km/h制限なので振り子は停止です。

>>323
ラーメン好きにとっても相鉄直通は、十分に価値あり。
相鉄沿線には有名で美味いラーメン店が多数あるし。

鬼怒川線は新線切り替えを含む大規模改修工事を行わなければ無理ですよ。
浅草駅進入のスピードアップ？なんじゃそれ。毎日いらいらしてるんかい？

振り子なんかいらないさ。スペーシアが潜在能力通り１３０ｋｍで疾走すれ
ばいいのだ。ただそれだけ。

つか殆どの乗客は北千住のあの狭い特急専用ホームから乗るからｗ
浅草も狭いけどさ

東京スカイツリー　超おすすめサイト

http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
　■東京スカイツリー専用掲示板
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
　■東京スカイツリー建設風景
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
　■東京スカイツリー定点観測所
http://fine.ap.teacup.com/chaojiroko/
　■タワー猫
http://blogs.yahoo.co.jp/sky_tree_otoko/
　■I LOVE TOKYO SKY TREE !

東武は今後
芙蓉GROUP会社の日立製を優先するんだろうな

大株主にあらせられる１０９殿をくれぐれもお忘れなく。

51003Fの情報を希望

だが断る

>>338
社長がケチじゃ50000系統みたく必要最小限の車両で特急車も通勤車も
出ると思ふ。

>42

東洋って他に集電装置作ってるっけ？

>>343
現在日本で集電装置を製造しているのは、東洋電機製造と工進精工所の2社。

浅草駅、平日夕方のりょうもうの車内で発車を待っていると、４番線に快速が
到着した。下車した乗客の中にバッグパッカーの白人夫婦がいた。日光観光の
帰りなんだろう。奥さんはずいぶん疲れているようだった。のろのろ区間鈍足で
ボックスシートはきつかったのかなと思った。
新型快速車両のシートはリクライニングしなくて良いので、転換クロスシートで
造って欲しいと改めて思った。

東武って集電装置は電車初導入時からずっと東洋製だったよね

100系と250系の足回りに50000系の車体を載せて、
50600系6連10本を組成して、野田線に配属するとか。

>>37
その貫通型をベースに設計すると、
1号車→60席+運転室
2号車→54席(車椅子対応2席含む)+トイレ(共用車椅子対応洋式、女用洋式、男小用、洗面所)
3号車→48席+車販コーナー、自販機、AED、運転室
となり、3連で162席。6連で324席になる。
6連で100系が288席、200が402席だけど。

国産にこだわらなくても構わないだろ

>>20
本線の万系は久喜、南栗橋以北、北千住以南と
区急の分割運用があるから、当面転用出来ない。
東上の万系6+4を五万10連の増備で置き換えるとしても、
東上には6連4連とも19編成だから、6連は野田に配属するとして、
4連は東上北部、越生線、宇都宮線のワンマンを置き換えて丁度の数なので、
6050の置き換えまで、手が回らない。

20000を改造して6050の後任を作れないかな。

頭端式の浅草でカーブ対策をしてどうなるってんだw

MSEみたく地下鉄に入れる特急車両はありかもしれんが、日比谷線だと擦りそうだな…

「100系の足周り利用車を野田線に」とか、「20000を改造して6050の置き換え」とか言ってるけどさぁ、
もう少し電車の仕組みについて勉強したらどうだい？

電車の仕組みの初歩はプラレールから♪

>>352
勉強した結果、カルダン制御と、VVVF制御と、
チョッパ制御と、吊り掛け制御があることが理解できた。

>>354
ブー。半分不正解。
「カルダン制御」や「吊り掛け制御」なる制御方式はない。
カルダンと吊り掛けは駆動方式。
つまり、「カルダン駆動」と「吊り掛け駆動」ならある。
勉強になった？

南栗橋のイベントで新型特急車両製作発表のアナウンスとかないのかな？

VVVFやチョッパの機器は車体や台車と比べると短命な場合が多い、て事も覚えといた方がいいね。

この前ふと妄想した。

土曜休日に伊勢崎線から日比谷線を通って、横浜中華街まで行く特急走ったら
おもしろいと。結構需要あるのではないかと思った。逆に神奈川から日光方面への
特急もできる。朝夕２本づつの日帰り対応ダイヤで。
１８ｍ７連、地下鉄対応特急車両を製造する。こいつがなー。ネックだね。
日比谷線、２０ｍ車入線改造工事してくれたら、素直に２０ｍ６両なんだが。
平日は中目黒発のライナーとして使用。YEBISUがーるが車内販売。生ビールを
紙コップに。ジョッキはむりだあ。ああこみそう。きっぷとれないな。

>>299
日比直の新車なんか出すわけないだろ、
20000の置き換えなんてあと30年ぐらい先じゃね?
8000でも40年以上生きてるんじゃ、
オールステンレスの10000等は50越えるまで使い倒しそうだな。

20000系はいずれ電機子チョッパ装置をインバータ化するかな
9000系はやらんかったけど

>>359
まぁお前が馬鹿だということはわかった

インバーターなんてやらないだろ

>>362
いや、20000系のインバータ化はやると思う。6M2Tから4M4Tにできるし、
9000系に召し上げるAFEチョッパも確保できるし。

>>363
すでにボロボロになったAFEチョッパを9000にあげても仕方ないだろ。

日比谷線はいつホームドアになるかだな
20000系と20070系はリニューアル、20050系は新車代替になんてこともありそｗ

20090系は南栗橋→元町チョソ華街まで直通運転

はい

>>358
日光のカミさんであるタギリヒメさんの寄る土地と、
中華街のカミさんの関羽さんが推薦するマソさんの寄る土地をムスんだら
確かにおもしろそうではあるね

つか、外国観光客としては迷わず次の観光地に迷わず簡単に行けるから
おいしいかもしれないね

東横線はホームドア導入をするけど


日比谷線は随分先の話だろ
有楽町線と千代田線・銀座線が優先されるんだから

６０５０系と３００系列と２００系列は同一車両化
分割併合可能でかつ2連運行可能、トイレ付転換クロスシート車両となる。場合によっては地下鉄乗り入れも対応。
快速、区間快速は廃止。代替は通勤車区間急行＆区間準急の一部を新栃木まで延伸と
きりふりとゆのさと増発（今の浅草スペーシアのスジで一部停車駅を増やす）
分割運転により乗り換え不要で各方面に向かえるようになる。宇都宮線にも一部乗り入れ。
けごんときぬは１００系後継とJR車により新宿発のみとなる。
りょうもうは共用車両を使用し太田や館林で途中分割可能にする。
で東武の悲願の有料特急誘導の完成orz

>>366
18メートル車はもういらん

新型快速車両は３両＋３両になるそうですね。
うーん、モハ＋サハ＋モハ？？
サハは２階建て指定席　ＪＲの普通グリーンみたいなやつがいいな
モハは京急のような転換クロスシートがいいな。
会津若松乗り入れ可能な、ハイブリッド車はどうなるのだろう？

3+3か。
野岩線内は今の2連から3連になるのね

>>372
仮に3両編成を造るとしても、
東武は制御電動車は極力造らないようにするし、ユニットになり得る電動車をわざわざ離すような事もしない。

なるほど、そうですね。そうするとこうかな。
日光向け　クハ＋モハ＋モハ　
野岩向け　モハ＋モハ＋クハ　モハはハイブリッド車
今と同じ連結順なら、クハを指定席にしたとき、展望先頭車なんてどうですか。

100系はなんかかっこ悪いんだよなぁ。早く後継車両に換えてください・・・

本線（北千住−動物公園）の最高速度は110？

かぶりつき観察によると、快速は１０７ｋｍとかだす。
１１０ｋｍ制限と思われる。
通勤車両は１００ｋｍまでしかださない。急行でも一回１００ｋｍまでノッチ
いれたら、以降惰行で定刻に着いてしまう。ゆとりを持ったダイヤなので、
１１０ｋｍとか必要ない状態だに。

東武はダイヤに余裕がありすぎ。
もうちょっとゆとりを無くすっちゅうことも必要

遅延だらけのトトロや京王になれと？

先日乗った下り、少し遅れていたのか５００５０系がんがんとばす。少し速度が
落ちればすぐ力行。車窓を流れる景色の速さが違う。印象では１００ｋｍ近くを
キープしている。越谷につくと遅れを取り戻した。
おお、やる運転士もいるじゃんと感心。今はゆとりがあるダイヤでいいとおもう。

いつだったか♪に上がってた50050のJR九州カラーがかっこよかったな…

ダイヤに余裕がなかったら、田都の遅れをずぅーっと引きずりっぱなしになるだろ。

なんか次期スペーシアって、新スカイライナーみたいな感じになりそうな気がしてならない。

>>384
風呂入って寝ろ。

かっての東武1700系や5700系は18メール車でなかったか。
もちろん京成も18メートル車だが

50050は定速ついてるからな

>>386
そうだよ｡
18.7mだな