西 船 橋 に 快 速 止 め ろ 馬 鹿 野 郎

ダンカン馬鹿野郎

西船水没

各駅停車でも西船橋から秋葉原まで２６分ならばそんなに不満はない。

>>205
錦糸町〜津田沼って、22kmくらいだったよな。
それで27分なら、確かにゲタ電にしては速いだろうな。
同じくらいの距離の品川〜横浜の京浜東北は、
駅数がもっと少なくて28分だっけ？

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

↑の続き

ネトウヨがニート生活出来なくなり憤死

余所でやれ

>>210
京浜東北も２６分。
ちなみに旧国電の同距離区間でさらに速いのは京都〜高槻で２１分。

>>214
さすがに途中6駅しかない田舎区間と比較するのはどうかと思うが・・・。

でも1駅少ない蘇我〜長浦よりもちょっとだけ速いんだよな。＞京都〜高槻

>>214
京浜東北は駅前後で減速する箇所が多いのかな？

総武線各停も意外に早いんだよね。
上野に行くときはだいたい東西線や京葉線じゃなくて総武線各停を利用。
東京は京葉線が多いが。

しかし事情により総武線快速経由で東京から帰るとき、市川乗換えがめんどくさい。
船橋で乗換えて重複しても不正乗車にしないようにしてくれれば俺は快速通過に文句は言わない。

珍しく通過ヲタにつぶされてないスレだな(笑)

通過ヲタって何だ？
むしろこのスレは停車を叫んでいる坊やの隔離スレみたいなもんだろ

　　　　　御秋浅両東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕幕新稲西千
　　　　　茶葉草国京日喰糸戸井小岩川八総船橋船田張張検毛千葉
　　　　　ノ原橋　　本町町　　岩　　幡中橋　橋沼本　見　葉
　　　　　水　　　　橋　　　　　　　　山　　　　郷　川　　　
特別快速　＝＝＝＝●ーー●ーーーーーーーー●ー●ーーーーー●　毎時２本
快速　　　＝＝＝＝●●●●ーー●ー●ーーー●ー●ーーー●ー●　毎時４本
準快速　　●●●ー＝＝＝●●ーー●ー●ー●●ー●ーーー●ー●　毎時４本
各駅停車　●●●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　毎時１０本

スマンずれた
　　　　　御秋浅両東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕幕新稲西千
　　　　　茶葉草国京日喰糸戸井小岩川八総船橋船田張張検毛千葉
　　　　　ノ原橋　　本町町　　岩　　幡中橋　橋沼本　見　葉
特別快速　＝＝＝＝●ーー●ーーーーーーーー●ー●ーーーーー●　
快速　　　＝＝＝＝●●●●ーー●ー●ーーー●ー●ーーー●ー●　
準快速　　●●●ー＝＝＝●●ーー●ー●ー●●ー●ーーー●ー●　
各駅停車　●●●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●

■■御秋浅両東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕新稲西千
■■茶葉草国京日喰糸戸井小岩川八総船橋船田張検毛千葉
特快●●――●――――●――――――●――――――●
快速●●――●―●―●●――●―――●――●―●―●
準快●●――●―●●●●――●―●―●●―●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●―●●●●●●●●

なお全列車、>>1が指定した西新橋駅には停まりません
西船橋に行く方は船橋からタクシーかバスでどうぞ。

■■御秋浅両東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕新稲西千
■■茶葉草国京日喰糸戸井小岩川八総船橋船田張検毛千葉
特快●●――●――――●――――――●――――――●
快速●●――●―●―●●――●―――●――●―●―●
準快●●――●―●●●●――●―●―●●―●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●―●●●●●●●●

なお全列車、>>1が指定した西船橋駅には停まりません
西船橋に行く方は船橋からタクシーかバスでどうぞ。

西船橋から新橋に行くなら断然東西線〜銀座線かな。

日本橋での乗り換えは楽だし、運賃も安い。

中野駅使えない。
Suicaで、メトロ切符買えない。

>>219
通過ヲタ見っけ！

>>223
通過オタ乙ｗ

国鉄時代のようにE231で快速を設定して、御茶ノ水から中央線直通で高尾までGO

国鉄時代は中野までだったんじゃない？

国鉄中央総武線といえば飯田橋行きってあったよね

船橋駅に一局集中すればよかったのに。
1番線総武快速・特急下り
2番線総武快速下り（特急待避）
3番線総武快速上り（始発
・特急待避）
4番線総武快速上り
5番線総武普通下り
6番線総武普通始発
7番線総武普通上り
8番線東葉高速
9番線東葉高速
10番線東西線
11番線東西線
12番線京成下り
13番線京成始発
14番線京成上り
15番線東武野田
16番線東武野田
17番線武蔵野線下り
18番線武蔵野線始発
19番線武蔵野線上り
20番線京葉線下り
21番線京葉線始発
西船橋と津田沼の機能を船橋駅に集中。
成田エクスプレス、スカイライナー、しおさい、あやめは一部停車
あずさ停車、船橋始発のちばかいじ運行
デパートは東武、西武、伊勢丹、高島屋が出店。
低迷する船橋高校の偏差値は千葉高、渋谷幕張以上。市立船橋も頑張れ！

>>231
大宮・横浜並だな
ついでに駅前を一掃して超高層ビル（主に企業のオフィス）・タワマン・大型スーパー（ヨーカドー・西友・ダイエー）もつくろう！！
ＪＲの乗車人員は20万人越え確実！

この電車は　準快速　中　野　行き　です。
停車駅は　稲毛　津田沼　船橋　西船橋　本八幡　小岩　新小岩　亀戸　錦糸町　浅草橋からの各駅に停まります。
幕張で各駅停車を追い越し、西船橋　新小岩で各駅停車に接続がございます。
津田沼から先へお急ぎの方はこの電車をご利用ください。
次は稲毛です。

>>233
JRQ乙w

というかそもそも街づくりをする気すらないのになんで西船橋なんてつくったんだ？
おかげでこんな厄介な問題が起こってしまった。

乗換駅として重要だからです。

総武線できた時は本当に何もないぞｗｗｗ
駅周辺は田んぼのみ。
東西線が西船橋で接続するルートがあがったのは1960年代になってから。
駅なんてつくらないでおけばよかった。
そうすれば今になって駅ができて計画人口2万人を超える区画整理が・・・

５年以上前なら議論の余地があったんだろうけど、
もう快速用ホームの上が駅ナカになっちゃったんだから無理だろ

ただ各停のホームは何とかしろ。朝なんかはエスカレータ前に人だかりで
みんながコンコースに登り切る前に次の電車が来ちゃってて大混乱。

緩行線も通過にすれば混雑しなくなるんじゃね。

>>239
東西線がもっとカオスになる

もう全部通過でいいよ

>>199
平日夕方のA線みたいな感じか

東陽町先発の東葉勝田台行きが妙典、次発西船橋止まりが葛西で次々発の快速津田沼行きの通過待ち
これなら南砂町〜葛西及び東葉直通客は先発、南行徳〜原木の客が次発(or次々発浦安乗換)、浦安とJR直通客は次々発に分散するような気が

>>238
そうなんだよね。
俺は快速停まって欲しいが、でもエキナカがつぶれると思うと・・・
各停のホームはカオスだね。夕方の下り、西船橋止まりの次の電車もホームが混む。
ホームの拡張を希望。

津田沼直通廃止しろ。
西船橋止まりのせいで夕方の総武線がカオスだ。

ただでさえダイヤ乱れ時はカオスなのに、快速停車駅になると(ry

>>244西側の三鷹直通も廃止しろ。あれがあるから杉並三駅問題が解決しない。
新宿に行かない東西線は御茶ノ水、大手町、原宿直通の千代田線より圧倒的に迷惑乗り入れ。

京成本線に比べれば総武線のダイヤは量的には十分なんだがな。

いや、京成本線が過疎ダイヤすぎるのか。西船から上野までの乗車機会が昼間は1時間に3回しかない。

>>245
ホームは普段からカオスだよ。
>>246
たしかに三鷹まで行く人もあまりいないし直通の意味ないよな。
ダイヤの乱れをひどくさせるだけ。

>>245
ダイヤが乱れている時と閑散時だけ快速を止めればいい

始発から10時まで通過ですね。わかります。

自分が使わないし無くなった方が影響受けないから廃止しろってか。
何様のつもりだ。

閑散時の西船は人いないからラッシュ時にだけ停めろ

珍しく通過ヲタにやられてないスレだな(笑)

西船のホームは確かに狭い。
狭いから2つの島ホームをくっつけて1線潰してしまえば広いホームができる。
で、ホームが減った分東西線の西船折り返しをやめて
東葉発着（快速）と津田沼発着（各停）にすれば桶。
そうすりゃ西船〜船橋の各停も本数増えるから、わざわざ総武快速を停車する必要もないだろ。

たしかに東西線の津田沼直通の拡充はやってほしいな。

東武・新京成から東西線への流動は結構多い。

>>255
野田線に東海神駅設置でおｋ。