西 船 橋 に 快 速 止 め ろ 馬 鹿 野 郎

不便すぎチンコ

>>1
東西線の快速が止まるだろ

2げっと
武蔵野線の快速がとまってるからいいだろwwwww

おとせ

東葉快速が停まるだろ

JRとしてはやる気がないって

だから終了

誰かがこういうスレ立てるとは予想してたが本当に立てる奴がいるとはｗｗｗ
練馬駅の急行停車に関してもスレがあるし。
>>6
そこで
西船の利用客は増加中。ホームは狭くて危険。
　　　　　　　↓
さらにホームがカオスになり、ホームへの転落事故が起こって混雑が問題になる
　　　　　　　↓
混雑緩和のため快速停車

が最も現実的。

>>3
気分はどうよ？

撮

お

ホームがないので無理でし。
緩行線に準快速を運転するか
停車駅は錦糸町以西各駅、亀戸、新小岩、市川、本八幡、西船橋以東各駅で。
このくらいなら待避設備がなくてもあまり問題はない。

快速でトップレスに行きたいんじゃ

>>1は京葉線被害者か？

総武快速ですか？

氏ね夏厨>>1カス

新 松 戸 (ry
南 浦 和 (ry
西 国 分 寺 (ry

糞スレ糸冬了

何で新小岩なんていらない駅に快速が停まってるんだよ?

>>11
ホームをスペースはあるぞ
今の状況なら快速停車させれば東西線の客を奪える
総武線の客が東西線に逃げるからスペースがありながら快速を停車させなかったという説があるらしいがｗ

>>19
「ホームを」のあとに「つくる」が抜けてたｗ

>>11
http://83.xmbs.jp/apb-179580-ch.php?guid=on

快速が止まれば便利になるのは間違いないが、
快速の混雑がますます高くなりそうなのが怖い。

>22
新松戸と同じ理屈だね

>>23
そゆこと。

てか、武蔵野線が絡む乗り換え駅って、優等列車通過が多すぎ。
東松戸・新越谷・朝霞台は停車するようになったけどな。

>>24
未だに伊勢崎線は、区間快速は新越谷止まらないけどな
朝霞台もＴＪライナー、快急は止まらないし

どちらも本数はわずかだけど、長距離列車が止まらないのは正直ウザい

>>11
緩行線に快速作るならあえて新小岩市川通過で小岩と本八幡に止めるのがいいな。

西船は駅単体で混雑がやばいからなあ。
ホームも狭いから尚更危険だし。

快速止めろとは言わんが、もちっと駅設備をちゃんとしろ。
年々混雑が酷くなってるんだから。

東は船橋市が金を出せば快速ホーム造ってやるみたいな考えじゃないの
まっそんな金ないだろうが。

武蔵野線も東西線も西船じゃなくて船橋に通してたらもっと栄えてたのにな
北千住みたいな大型乗換駅になってたよな。

次は、船橋、船橋です。お出口は、右側です。
武蔵野線、京葉線、東京メトロ東西線、東武野田線、京成線、東葉高速線は、お乗換えです。

こうなっていれば大宮以上の利用客を誇るターミナルになっていたかもね

せめて緩行の中線を埋めて島式ホームにして、船橋方に引上線を作ることは出来ないのかね。
緩行ホームの狭さは異常。

まあ、東西線船橋延伸も武蔵野線船橋経由も現実的ではないわな。

>>11
>>21
ダイヤまでは考えてなかったが俺も緩行線に優等設けること考えてた
ダイヤは>>21に賛成
各停抜かせるし通過駅が利用客の少ない駅ばっかだから混んでる時間帯も
通過駅の混雑が激しくなることもなし。

>>32
＞通過駅が利用客の少ない駅ばっか
利用客が少ないといえども、例えば小岩なんか乗降12.8万だぞ。
亀戸の11.2万より多い。

>>24
新越谷も朝霞台も利用客10万超えててその路線で2位なのにね。
それはそれで長距離列車だからとはいえウザイな。
朝霞台は志木より利用客多いがずばぬけて多いというほどでもないから
通勤急行を停車させればいいと思う。
でもその2駅は単なる途中駅なのに急行は停車。
西船はターミナルなのに各停しか停まらない。
武蔵野快速？本数少なすぎｗｗｗ

>>33
スマソ
そこは改善しなきゃいけないね
あと新検見川・西千葉もよく考えたら乗降4.8万だから通過でおｋ
ただそんなに通過したらラッシュ時に詰まるか。

方向別複々線ができてればなぁ。

>>34
その中で西船なんてJRだけで新越谷朝霞台の二倍近く利用者いる上に、
それよりさらに利用者の多い東西線もある。
東葉高速線も三セク私鉄ながら50000ほどいるんだよね……

せめてホーム拡張くらいしてやれ。

>>28
それが本当なら市に陳情出すか署名運動起こせばいい
実際習志野では新習志野の快速停車について要望がだされて可決したとか
>>37
予算的に難しいだろ
今の状態だと線路ずらさないとホーム拡張は無理だろう
ホーム拡張したところでJRはメリットないし

>>38
議事録に書いてあったような。

>>18
小岩駅の地主がゴネて、通過するように署名活動したから

>>30
同意
西船のホームの中でも1番狭くて危険。
夕ラッシュ時に西船橋止まりがあると酷い

現実的ではないが
�@都営新宿線を西船橋に延長（本来はＣＮＴ方向らしいがあまり現実性がなくなった）
�A千葉からの通勤路線は首都圏の電車の混雑率の平均を皆上回っている（京成除く）から
混雑緩和のため新たな通勤用地下鉄を設ける（成田新幹線のルートで）

西鹿児島→鹿児島中央みたいに船橋中央にすればいいのに

>>43
船橋中央は市が東葉高速の東海神〜飯山満間に設けようとしている駅の仮称。
だからここを船橋中央にするのは今のところ無理。
しかし西船ってホーム拡張用の場所がほとんどないから問題だな。
市の議事録を見ると船橋駅の混雑が問題になっているようだが西船が１番危険。
ひょっとしたら県内の駅のホームで１番混んでないか？

そりゃ県内で一番利用客が多い駅ですから。

今でも、西船は県内最大のターミナルでしょ。
千葉県内で12番線まである駅は西船だけ。

快速止まって、京成西船も接続させたら無敵だな。
ホームの数、+6くらいになって、18番線の巨大駅誕生か...

しかし、駅前には何も無い....

西船橋快速停車より新金線と越中島貨物線旅客化したほうが東西線の混雑も緩和していいが・・・

品川-芝浦二丁目-日の出-竹芝-月島警察署前（付近）-豊洲-北潮見-南亀戸-亀戸-新小岩-JR高砂-金町

これで千代田線まで混雑緩和
リニアも品川始発だし、これは作るべき

西船橋駅の2007年度→2008年度乗降人員

JR　247,238人→251,570人（+4,332人）
メトロ　272,588人→278,117人（+5,529人）
東葉　93,186人→103,400人（+10,214人）

合計　613,012人→633,087人

ただこの数値は直通による利用客が重複しているので多少水増しっぽい

でも西船橋に快速を停めるべき。

京成こそ西船に快速を停めろ。ついでに東西線との乗り換えを改善しろ。

といっても、京成は乗客流出になるようなことはしないだろうが。

>>48
首都圏の駅で何位くらい？
都内を除いて西船よりすべての乗降客数が多いのは
横浜・川崎・大宮くらいしかない？

赤羽、北千住と並ぶ三大乗換空気駅※だな、西船は。

※多くの利用者がおり駅ナカも充実しているターミナルだが、利用者数のうち駅の外に出る人の比率が極端に低い駅。

>>51

西船橋よりやや少ない駅の例

京都駅
ＪＲ（在）　358310人
ＪＲ（幹）　64526人
地下鉄　　　106526人
近鉄　　　　90124人

西船橋よりやや多い駅の例

三宮駅
ＪＲ　238684人
阪急　107928人
阪神　83819人
地下鉄　136778人
新交通　46441人

三宮＞西船橋＞京都か

西船橋が大都市の駅に見える

ってえか三宮＞京都という事実に驚き

>>55
京都駅周辺って昔からの繁華街じゃないし

京都駅は私鉄が集約されてないからねー。
阪急京阪は別走ってるし。

西船橋は京成も含めれば、三宮より多くなるな。

関西でも三宮より多い駅は梅田、難波、天王寺しかない。

>>52
赤羽は普通に駅前もそれなりに発展してて住宅も多い。
北千住も駅前だけなら発展してるので改札から出る客もいるが。
西船橋は改札から出る客自体少ない。

>>48
60万超えていたとはｗ
>>52
駅前パチンコ屋しかないもん。
西船に住んでる人しか降りないよ。
市は船橋駅周辺しか再開発してないけどターミナルなんだから再開発して、
JRは快速停めればずっといい街になるだろうに、
西船を軽く見ている市とJRはもったいないと利用するたびに思う。

>>50
隣の東中山で普通と接続あるからいいだろ。

杉並三駅ですら快速が止まるというのに…
情けない。

緩行線の快速停車駅
錦糸町、亀戸、小岩、本八幡、西船橋、船橋、津田沼、幕張本郷、幕張、千葉

妄想にマジレスだが、津田沼以東は各駅でいいかと

快速は勿論中央線快速直通で

京成も踏み切り解消化で、駅舎をJR西船の地下に持ってくれば良いのにね。
そこで、特急も止めればいい。
総武快速ももちろんホーム作って停車。
変わりに新小岩と市川は通過でいい。
すると、首都圏有数の巨大駅になる。

さらに、有楽町線も東西線のバイパス路線として、新木場から延伸させ、
西船まで持ってくる。本八幡から都政新宿線も持ってきたら。とんでもないぞ。

総武快速　１〜２番線
総武緩行　３〜６番線
東葉高速・東西線　７〜１０番線
京葉・武蔵野線　１１〜１４番線
地下京成　１５〜１８番線
地下有楽町線　１９〜２２番線
都営新宿線　２３〜２４番線

無敵だ！

>>60
あのね、世の中には地主と呼ばれる、働きもしないのにアブク銭を得ている人がいるんです。
その方々の思惑で、土地を売ってくれないと、自治体も鉄道会社もどうしようもないわけなんですよ。

利便性に対して、駅周辺がショボイな〜というところがあったら、まずそういう事情があります。
よく調べてから書き込みましょうね。
西船はこれでもここ10年でだいぶマシになった方なんですよ。これでも。

どーでもいいが、快速止めてくれたらそれだけでもういいよｗ
どうせ降りないし。

>>66
そこで行政代執行ですよ

ホーム設置するためのスペースはあるのにな…

>>68
ヒント:千葉県

>>66
間違えてたらスマンが今は再開発してフェイスになってる船橋駅南口駅前だってそうだったんじゃないの？
まああれも15年かかってはいるが。
市は駅構内のエレベーター設置には努力してるものの、西船は船橋の後回しとしている。
船橋駅前は15年かかってでも再開発してるのに、西船には何もやろうともしていない。
その姿勢に対して１番文句をいいたい。
俺の書き方がずいぶん再開発が簡単にできるような感じだから
再開発が簡単にできると俺が思っているとでも思っちゃったのだろうけど、
地権者が再開発に納得して再開発ビルの権利床を獲得するか補償金をもらってその土地からでていくかしないと
再開発が実行できないことくらいは知っている。

申し訳ないが、>>48における東葉高速線の数値は
2006年度→2007年度のものだった。

2007年度の西船橋駅の乗降人員は合計623,226人
（JR247,238人、メトロ272,588人、東葉103,400人）に訂正。
2008年度の東葉西船橋は来年度に分かるだろうが、より増えているはず。

ちなみに西船橋は2007年度では全社合計で全国20位。
24位　川崎
23位　田町・三田
22位　町田
21位　京橋
20位　三ノ宮/三宮
19位　西船橋　　　　←ここ
18位　大門・浜松町
17位　京都
16位　上野
15位　大宮
14位　秋葉原
13位　天王寺・大阪阿部野橋

まあ直通に水増しがあるからＪＲ単独の乗車人員が船橋を抜かないとＪＲは快速停車に向けて動かないだろう。
まあ抜いても駄目だろうｗｗｗ
市が交渉して費用負担すればＪＲが快速停車を考えるのなら市に署名か陳情を提出すればおｋ
習志野市は新習志野の快速停車に向けて動いているがそんな無駄（というかダイヤ改悪）なことより西船橋の快速停車のほうが重要。

今の船橋市長は農家出身だから、地主をどかすことなんてしない。

なんせ農民市長ですから。

実際はJR東の一声でなんとかなるもんじゃないの？
快速停車

西船橋に快速停めたら、今以上に文句出そうだけどな。
錦糸町で乗り換えたのに、途中で緩行に追いつかれたとかさ。
市川〜船橋は安定して快速が120km/h出せる所でもあるし。

東京一極集中に問題があると思うけどね。

快速は西船構内をほぼトップスピードで駆け抜けていくからね

西船はホームさえ作れば何とかなりそうなのか？そういうもんでもないんだろ？
新松戸とかまず敷地が糞狭いから松戸の地権者屈服させない限り快速無理臭いが

>>76
市川とか新小岩とかいらない駅を通過させればおｋ

武蔵野線の乗客増加は旧国鉄からすれば「あいたた〜こんなはずじゃ」的な展開だった。
不便を感じても勝手に住んだ側の自己責任。

>>79
それよりも稲毛が１番いいのでは？
市川は京葉線も東西線も快速通過で利用客はたいしたことないが総武線の快速しか停まらない。
そこに市川通過は痛い。市川市民及び市の猛反発が必ず起こるだろう。
船橋は利用客多いから大型商業施設を除けばそれほど駅前たいしたことないが通過しちゃダメ。
新小岩も市川と同じ理由でダメ。駅前を除いて栄えてはいないが利用客そこそこあるし。
稲毛はタワマンができたものの、利用客も駅周辺の栄え具合も相対的にたいしたことない。
千葉や蘇我には特急も停まる。だから快速通過にして千葉から津田沼まで120キロ運転。
まあ駅間の距離がそこだけ空きすぎてしまうが。
稲毛じゃないのなら利用客で市川か栄え具合で新小岩。

市川は特急通過待ちという重要な任務があるので停車

>>81
市川がその理屈で通るなら稲毛だって同じことだろうがｗ
しかも、市川は都心に近いから各駅をどうぞ、だろうけど、
稲毛は遠いからな。

稲毛はモノレール沿線からのバス便からの入れ込みが多いからなあ。快速通過は手痛いよ。

ヲタが総武快速の西船橋停車に反対する理由はは120運転がなくなるからだろ？

西船≧船橋＞＞錦糸町＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新小岩＞稲毛＞＞市川

市川止めるくらいなら本八幡に止めてくれ。

市川駅前、本八幡駅前どっちのほうが栄えているんだろ？
本八幡のような気もするんだが…

緩行線走行の快速（国電型使用）があれば良いのでは。
本八幡、小岩、亀戸など優等停車が必要な駅は他にもある。

西 国 分 寺 に 特 快 止 め ろ 馬 鹿 野 郎
秋 津 に 急 行 止 め ろ 馬 鹿 野 郎
新 松 戸 に 快 速 止 め ろ 馬 鹿 野 郎

>>87
駅前ならまともなロータリーがある市川じゃね？
町は本八幡だと思うけど。

停めるのが適当とわかっていてあえて停めないようにしていることが理解できない
夏厨専用スレッドはここですね。

総武線のダイヤは快速線と緩行線が別の路線という感じになっているし
いっそ緩行線は独自のダイヤにしてもいいのでは？

待避設備が一か所あれば錦糸町-亀戸-小岩-本八幡-西船橋-船橋-津田沼-{以東各駅停車
の快速は十分運転可能だろうし。
ついでにこの快速は中央線側でも中野まで通過運転をすれば、
オレンジ車の杉並３駅停車が大幅に減ってもそう苦情は出ないはず。

また、総武線沿線から新宿を志向した流れは確実にあるので、やる価値はある。
さらにどの駅にも停まれる利点を活かして、東京ドームや国立競技場の試合開催日に水道橋や千駄ヶ谷への臨時停車も可能だ。

>>92
杉並三駅はキチガイプロ市民がいるので(´；ω；｀)

>>93
多摩の田舎者に言われる筋合いは無い。

停めなくていいだろ
総武線の混雑に拍車をかけるだけ
武蔵野線の京葉線直通を増やせば解決

>>89
マジレスしてみる。
西国分寺は乗車人員が約2万4000人。それで快速停まってる。特快通過は妥当。
新秋津は快速と準急が停まる。まあ優等運転するのはちょっと先だが、もっと利用客が多くて快速も停まらない
大泉学園よりはマシだよ。まあ仕方ない。
新松戸は乗車人員で約3万6000人。柏や松戸とは比べ物にならない。
用地がないから線路をずらす必要があるわけだがこのスレでも話題になってる地主問題が・・・。
もし用地が確保できても線路の移転は必須。
乗車人員は伸び悩んでいるし今すぐやる必要性なし。
西船の乗車人員は何度もいうが千葉県2位。そして何も停まらない。やはり他の駅とは事情が違うよ。
さらにホームが危険すぎる。混雑は年々増すばかり。
ホームの拡張も快速停車もいやならホームドア設置しろ。いつか事故起きるよ。
そうしたらダイヤ乱れで反対派も怒るくせに（総武線使ってなければ関係ないが大部分の反対派は船橋以東の総武線沿線民だろ？）。
>>91
船橋以東の住民か・・・。
西船停車で所要時間が長くなる変わりにどっか通過して120キロ運転をして
所要時間の遅れをなくそうよ。
あとは特快を総武線にも設置。
停車駅は錦糸町ー船橋ー津田沼ー千葉が妥当だと思う。

>>71
西船付近はもともと市川市になるような地域だったから
船橋市も消極的になるんだろ?

このスレの人って、西船橋をどう利用しているの？
西船橋から純粋に乗降しているのか、乗り換え利用なのか・・・

それを言わないと厨と言われても仕方ない。

>>96
乗り換え客引いたらせいぜい西国分寺並みしかいないから話にならん。
メトロの乗り換え客引いた数も、よくて原木中山位だから現状で十分。

>>98
大昔は、乗降に利用していた。
昔は、乗換に利用していた。
今は、ほとんど使わない。

で、これを明かして、厨と呼ばれようと呼ばれなかろうと、
議論には全く影響が無いんだけど。

>>98
いつも利用しているけど、下車したことは一度も無い
南越谷行くのに武蔵野線に乗り換えるだけ

下車×
改札を抜けたこと○

でした失礼

>>100
今知らないんじゃ、議論できないジャン。

大昔とか昔って南口に建物がほとんどなくて、OS劇場の看板とか、
西船ソープランドがあった頃だろ？

>>99
はっ？
本当に使ったことある？

>>97
レスありがとう。
まあもともと駅ができたときは田んぼだったし藤代市長がやりたくないのかな。
>>98
船橋法典に住んでて、普段は西船で東西線に乗り換えるが
結構な頻度で東京ー総武線快速ー市川ー総武線各駅停車ー西船（またはその逆）を使う。
本八幡に快速停めろという人がいるが、
本八幡の住民は快速停まらなくても東京から来たとき市川乗換えから１駅。
でも西船は3駅も乗らなくちゃいけない。さらに武蔵野線に乗換えて帰るから面倒くさくて仕方ない。
今までは船橋で乗り換えて戻っていたがそれって重複するから不正乗車ｗｗｗ
歩く元気があればできるだけ東京から東西線大手町まで歩くが、
疲れてると市川乗換えも大手町まで徒歩もすごい嫌だ。

千葉の百姓が寝言いってんじゃねーよ

通過反対派なのは120運転がなくなるのが嫌なキモヲタか、船橋以東に住んでる田舎農民くらいだろ。

反対も何も実現しそうもねーし。
文句があるならやる気のない束か船橋市に言いなよ。

南船橋の2・3番線武蔵野線ホームも
蘇我寄りの行き止まりで徒歩連絡できるようにしてほしい

乗り換え3分で階段またぎとかマジで地獄なんだからさ

西船橋って利用客が多いのと対照的に暗いイメージあるんだよな。
駅周辺に多数のＤＱＮ派遣会社が事務所を構えてるからか。

>>107
まさか西船利用者が田舎農民ではないとでも思ってるの？ｗ

快速線にホームを設けるのではなく
緩行線をこの駅で追い越し可能にすればよい。

緩行線走行の快速は新宿直結、本八幡や小岩にも停車できるなど利点は大きい。

緩行線経由の快速なんか作ったら、今でさえ快速がN'EXの通過待ちの間に緩行に抜かれることがあるのに、
それがますますひどくなるだけだろ。

>>112
既に配線的には追い越し可能だが。

快速はホーム用に場所が確保されてるんだから作るべき。

>>113
ひどくなって悪いのか？
やりようによっては緩行線走行の快速で
特急を待避する快速と同じくらいの所要時間で
津田沼-錦糸町を走れるはず。

>>112
緩行線経由快速のメリットは大きいよね。
緩行線に快速をつくるという結論でいいかな？
快速停車、緩行線快速新設の両方に反対するやつは帰るか死んでくれ。

まさに、日本最強の乗換駅だね。
純粋な乗降客を引いたらほとんど利用者数は、
新検見川以下じゃない？

乗り換えのためだけに存在するようなもん。

緩行線新宿快速

高尾-中央線快速−新宿・四谷・御茶ノ水・秋葉原・錦糸町・亀戸・小岩・本八幡・
西船橋・船橋・津田沼〜各駅〜千葉

緩行線快速ダイヤ
http://83.xmbs.jp/apb-179580-ch.php?guid=on

>>115
大いに悪い。
たとえば錦糸町から船橋へどっちが先着するのか、時刻表を見ないとわからなくなる。

まさか、「ｘｘ駅へは緩行線ホームから発車する快速電車が先に着きます。」とでも放送するつもり？
京浜東北線快速と、東海道線や宇都宮線高崎線の間でそんなことやってないだろ？
あれは京浜東北の快速が先着できるのがせいぜい川崎や赤羽くらいまでだから、
ある程度先へ行きたい人は何も考えず列車線に乗ればそうそう外れないからだ。

今の総武線もそれよりはやや緩行有利とはいえ、錦糸町から津田沼まで緩行が先着のケースなんてないだろ。
それが現実的になってしまったら、あまり知らない人が乗ると快速線に乗ったのに追い抜けなかったり、
今度は緩行線に乗ったら抜かれたりと外れを引く可能性が高くなり、相当不満が上がると思うぞ。

新宿や大宮には先着列車案内があると屁理屈をこねる奴がいるかもしれないが、
あれは途中で全然別の路線を経由するからな。
総武線とは全然違う話。

>>120
結構前に乗ったときなんだが、緩行線が錦糸町につくときに
「快速電車はしばらく時間があきますので、津田沼までご利用のお客様はこのままご乗車ください」
って流れてたな。
実際は錦糸町で超ダッシュすれば快速にギリギリ乗り換えられる感じだったが。

純粋な利用客数云々言ってる奴は１日改札にでも張り付いてろよ。

本八幡くらいいるのがわかるから。

緩行線快速作るにしては緩行線自体の駅数が少なすぎだろ。
快速も現状一駅跨ぎ二駅跨ぎだし、西船に止めるくらいでしか差別化するの無理。

そもそも純粋な利用客というのに拘る理由がイミフ。
乗り換え客だと立場が下がるのか？

ああもうめんどい
船橋を御茶ノ水方式にしちまえ

>>124
そういうことにしたいらしいな。
ま、駅周辺を語りたいなら改札通過人員は重要な要素だが、
このスレの住民の大半も、西船橋駅を何らかの形で利用する乗客も、
そんなことはどうだっていいと考えているさｗ

西船橋に快速止めたい人はどこから西船橋に来てるんだろうか。稲毛とかもっと遠くか？

>>127
房総各線じゃないか

>>127
武蔵野線以外の何が考えられるｗ？

野望を語るなら、西船橋か船橋のどちらかに機能を集約させることだな。
1駅に総武線（快速+緩行）・武蔵野線・京葉線・メトロ東西線・東武野田線・京成線・東葉高速線を集結。

妄想としては充分に面白いのだが・・・
それができないのが現実であります。
またメトロ東西線の混雑や、京成線の逸走激化など
避けられないものがある。

市川と津田沼は無理でも、錦糸町と船橋は方向別にしてほしいよなぁ。朝ヤバイことになりそうだけど。
船橋が方向別になれば、西船の快速停車はいらない。

>>127
逆だろ。
通過厨房が房総農民だろ

夏だなあ・・・
まあ、武蔵野線の東京行きを増やすのが現実的だな。
武蔵野線が西船橋までしかないならともかく、
乗り換えなしで都内へ行けるんだから。
束としては京葉線・東西線があるのに
わざわざ混雑に拍車をかけるような停車をしたくないのだろう。

緩行線快速ねえ・・・。こんな感じで工事するのか？

１．現快速の新小岩停車廃止
２．新小岩快速線ホーム撤去、快速線を北側に移設
３．新小岩緩行線の2面4線化
４．データイムに緩行線経由「区間快速」新設。
　　停車駅：錦糸町以西各駅、新小岩、市川、西船橋以東各駅
　　現快速の市川停車廃止
５．市川の快速線ホーム撤去、上り快速線を北側に移設
６．市川緩行線の2面4線化
７．ラッシュ時にも「区間快速」運転開始

結果として

快速線「快速」：新日本橋、馬喰町、錦糸町、船橋、津田沼、稲毛、千葉　日中4本/h
緩行線「区間快速」：錦糸町以西各駅、新小岩、市川、西船橋以東各駅　日中6本/h（うち2本は東京方面へ）
緩行線「各駅停車」：各駅に停車　日中6本/h　日中全列車西船橋で折り返し

とか悪くないかなと思うが、ここまでするくらいなら西船橋に快速ホーム作るかw

西船橋快速停車、市川新小岩通過するだけで万事解決だろ。

>>117
本当は行ったことないだろｗｗｗまたは日中の最も空いている時間にいったか。
新検見川なんて乗車人員24000人ちょっとしかいないぞｗ
西船は日中は確かに閑散としているがラッシュ時の混雑を見ていればそんな言い訳もできなくなる。
>>120
快速は区間快速にすればおｋ（JRはやろうとしなさそうだがｗ）
今の各駅停車というホームの表現の仕方はやめ、各停・区快ホームに。
これだけで乗客はどの電車に乗ればいいか理解しやすくなる。

>>134
西船橋‐津田沼間が激しく減便になっているのだが。

>>129
東葉高速ｗ

>>135
稲毛もイラネ

､z=ﾆ三三ﾆヽ、　　　　　　コンビニのメシやスーパーの安米食ってる
　　　　　,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ　　　　　年収１０００万以下の貧乏人なんかは
　　　　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi　　　　　５０歳で死ぬようにしたこの自民党の毒米政策、
　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|　　　　　あんたらすばらしいと思わねぇか？
.　　　　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ
　　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　　　　　貧乏人が５０で肝臓がんで死んでくれりゃ
　　　　　 `!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'　　　　　　国民健康保険も年金も自民党も安泰なんだよ
　　　　　　 Y {　r=､__ ` j ﾊ─　　　　　３０代４０代までは派遣奴隷としてこき使えるが
　　r‐、 ／）へ、｀ﾆﾆ´ .ｲ /ヽ　　　　　５０になりゃもうつかえねぇ　しんでもらわないとねぇ
　　}　i/ /／）　｀ー‐´‐rく　 |ヽ　　　　貧乏人のくせに８０歳まで生きようなんて
　　l / ／ ／〉､＿＼＿ﾄ､｣ヽ!　　　　　ちとずうずうしすぎるんじゃねぇか？
　 /|　　 ' ／)　　 |　＼　|　＼　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８０歳まで生きられる権利があるのはおいらのように
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高級料亭か塗り重箱入りの弁当しか食わねぇ自民党様だけなんだよ

市川に快速停車させなきゃ、特急通過待ちはどの駅で？

>>140
ダイヤに引っ掛かりそうな便だけ運転停車でいいよ

むしろ錦糸町･新小岩･稲毛は方向別にしろ

止まるだろ！東西線の快速(笑)

武蔵野線もな

緩行線に快速を走らせても、快速線は今のままでよい。
どうせ今でもほとんど別個の路線としてダイヤが組まれているし。

快速は別に停車しなくていいけど、
東西線を船橋延伸してくれｗ

西船でいちいち一駅のために乗り換えするのアホくさすぎるｗｗ

延伸ではなく、直通の拡大では？

せめて中央線側と同じくらいの水準で直通を走らせてほしい。

>>147
延伸扱いにしてくれれば安くなるし……って感じのケチな願望ｗ

>>143
>>2で外出

俺のメモ帳
2003年まで船橋市に住んでいたんだが
西船橋は京葉線に乗るときぐらいしか使わなかったなぁ
あのころの西船橋駅北口は階段はぼろくて屋根がなくて
雨の日危ないから心の中ではさっさと建て替えろって思っていた
そんな西船駅だけど構内にあったあじさい亭は美味しかった

それから4年、俺は再び西船橋駅で降りてみたんだが
あの北口がすっかり様変わりして清潔で近代的な駅舎になっていた
綺麗になって嬉しいと思う反面、あのころの西船駅はもう戻ってこないと思うと
寂しくなった
人間って自分勝手なものだね

西船に快速停めたら東西に客が流れます
束はそれを阻止したいのです
ちょっと考えればすぐ分かること。恥を知りなさい。以下ラーメンスレ

>>143
>>144
武蔵野線のほうが東京に直結してるから便利
東西線は歩く歩道がないから歩いてて嫌になる
武蔵野快速の本数増やしてくれれば俺は総武線の快速停車はあきらめるが
日中の京葉線は空いてるしたぶん増発は難しいだろう
>>151
確かに快速通過についてそういう説があるが昔の話だろそれは
ＪＲのほうが料金高いから多少は移るかもしれないが
・東西線はピーク時、すべての電車が混雑する（聞いた話によれば総武線は津田沼始発は空いている）
ので西船で東西線に乗換えると通勤による疲労がたまる（ちなみに7時40分以降、東西線中野方面の始発は8時半までない）
・今も東葉直通の東西線は西船で結構降りるくらいだし、快速停車で多少総武線にも利用客が流れる
という理由でそれほど損しないと思う
まあ快速停車をしてどうなるかは実際にやってみないとわからないが

ワイドドアの一万五千が導入されたら東西線は遅延増えて客減りそうだな。

ワイドドアは夕ラッシュ時は神なんだけどね。

東西線を総武緩行線千葉まで終日乗り入れてください
これで西船橋問題も解決だ

西船橋に総武快速止めたら
朝夕は東西と総武快速で1:1ぐらいかな。

昼間はJRに客が流れる。
東葉高速線の客すら、半数以上が降りるかJRに乗り換える。
ただ東葉⇔JRの客は都心方面じゃなくて、千葉方面に多く流れているんだとか。

千葉とはいわないが、昼間も15分に1回くらいは津田沼まで東西線を運転してほしな・

今、案が思いついた。
東西線快速を千葉まで快速運転で乗り入れるのはどう？
効果がなさそうだがこのスレ見てると東西線利用者が多いようだから思いついた。
区間快速を緩行線に走らせる案はすでに出てるが東西線経由でそれを走らせる。
停車駅は西船ー船橋ー津田沼ー稲毛ー千葉　幕張で各停待避。
欠点は本数が過剰になるのと本八幡の快速停車が実現しない（後者は船橋市民の俺はどうでもいいがｗ）点。

現実的なこというと日中も津田沼まで東西線が乗り入れるか武蔵野快速の本数を１時間４･５本以上に。

>>152
>東西線は歩く歩道がない
どんな歩道があるの？

動く歩道の間違いだろう。
確かに大手町-東京のあの長い通路に動く歩道は付けて欲しいが、
京葉線よりは乗換便利だと思う。

馬鹿、武蔵野線の快速あるだろ…死ねや。

森田健作以外の県知事候補に、東西線千葉乗り入れ公約いたよ。

なんで森田健作（笑）なんかが当選しちゃったんだろうね

俺としては新宿方面に行くことが多いから快速停車＋錦糸町方向別くらいはやってほしい。
というか、錦糸町の配線クソすぎ。

>>159
>>160
スマン
時々間違えるが勘弁
>>161
だから本数が（ry
飽きてきたから釣られてあげるのこれで最後だよ

車両基地の問題も大きいんだろうけど、総武緩行にしろ快速にしろ、千葉にすら行かずに津田沼での折り返しが多すぎる。
距離感覚的には、東海道線で横浜折り返し、東北線で大宮折り返しを乱発してるようなものだ。

>>166
現地の様子を見てから物事を語ってください。

>>166
それくらい満足しろ。
30分に1本いかこない武蔵野快速東京行きにくらべたら幸せすぎるよ
あと西船からずれるが海浜幕張の折り返しもひどい。
1時間あたり1･2本増発すべき。

杉　並　３　駅　に　快　速　停　め　る　な　馬　鹿　野　郎

>>166
その東海道線の緩行線にあたる京浜東北線は、昼間の半数が南浦和〜蒲田・磯子の区間運転。
千葉まで５〜６分間隔にするのは無理。快速の津田沼折返しも昼間は無くなったし、改善された方だよ。

東西線の千葉直通はやる価値はあると思うが、まずは津田沼直通の拡充だろうな。

稲毛に快速止めるな

津田沼直通の拡充の前に東葉高速線の直通廃止からだ

西船橋、新松戸、南浦和
なんで武蔵野線の接続駅は緩行しか止まらず快速は通過するんだよwww
武蔵野線嫌われてんのか？

>>174
新松戸はそうかも知れないが
武蔵野線は貨物路線として建設されたため市街地のはずれを通る（そのため船橋・浦和等隣の駅がもっと利用客の多い駅）
>>171
そうだな。
ただ前に書き込んだ通り西船ー津田沼間の本数が過剰になる。
西船止まりをつくると快速通過の下総中山・本八幡の人が船橋以東へ行くのに不便。
本数が難しい。

>>174
新松戸はそうかも知れないが
武蔵野線は貨物路線として建設されたため市街地のはずれを通る（そのため船橋・浦和等隣の駅がもっと利用客の多い駅）
>>171
そうだな。
ただ前に書き込んだ通り西船ー津田沼間の本数が過剰になる。
西船止まりをつくると快速通過の下総中山・本八幡の人が船橋以東へ行くのに不便。
本数が難しい。

>>142にある、方向別ホームにすべしとの意見について。

基本的には賛成。階段を使わないで乗り換えられるようになり、
便利になるのは間違いなく、データイムはこれでよい。

しかし、ラッシュ時に目を移すと賛成しかねる。
快速の混雑がますます高くなるばかりか、錦糸町のホームが飽和状態になりかねず
危険。
乗り換え階段・コンコースが、ホームの飽和状態を和らげるクッションのような
役割をしているように思え、現状のままでよい。という結論になってしまう。

川島令三氏が著書で、新小岩−亀戸間の貨物線を活用して、快速線から緩行線に転線出来る
新宿直通の快速を。と、いっていたが……。

>>177
詭弁だろ。
むしろ階段ダッシュとか駆け込み乗車の方がよっぽど危険だよ。

>>174
心から同意。

それでもって接続悪すぎ。

詭弁（いわゆるこじつけ）ねぇ……。
朝ラッシュの現実を見ると、やはり方向別には賛成しかねる。
阪和線並みの混雑なら賛成する。

階段ダッシュ・駆け込みは利用する人の自己責任。
鉄道会社は止めるように呼びかけているのに、それに従わない人の責任である
。

むしろ階段付近で渋滞することになるより、乗り換え客と下車客を別けて処理した方が効率いいんだよ。
御茶ノ水なんか見れば方向別の方が効率的に捌けてるのが分かると思うぞ。
おまけにホームの幅は錦糸町の方が断然広いし、編成長も長いから分散してくれる。

そもそも西船放置の現状から言って、
JRはホームの混雑なんかろくに気にしてないんじゃ

ホームドアが作れる所も多いのに作らないし。

>>181
俺も基本的には方向別がいいのだが西船のようにホームが狭いとこうなりそうで酷い。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3745980

ひばりが丘や三河島よりはまだマシだろ、西船橋は。

>>182
ホームドア以前に京葉線ホームは増発すれば対処できるからね
どう見てもJRにとって混雑はどうでもいいとしか言いようがない
ひばりが丘よりはマシだが夕方の西船止まりは危険。
まあ幸いなのは総武線だからそれほど悪化しないところ
京葉のラッシュ時通過人員は年々増えてるから京葉線ホームの混雑は増発しないとさらに悪化すると思う

JRはサービス糞だもんなあ

>>186
まあもともとが国鉄だからな。

私鉄は客増やそうと思ってがんばるけどJRは基本何もしなくても人乗るしなあ

>>188
だから運賃高いんだよな〜
特に寝台特急は運賃値下げして客をもっと取り込んで欲しいが無理かな〜
西船に戻すが、やはりホームの危険さは酷いものがある
ホームの端ギリギリまで並んでるし、ホームドア導入しないといつ転落事故が起きてもおかしくないよ

ちなみに人が乗ることに関して、西船の乗降客数は数値上ではメトロ27万人以上、ＪＲ25万人（乗車人員の２倍）
だけどメトロは直通含んでるからやはりＪＲの方が上だろう。

早急に快速線にホームを作るべき。
快速・特急全列車停車とする。
ＮＥＸの停車駅は、東京・錦糸町・西船橋・津田沼・千葉・佐倉・成田・空港第２ビル・成田空港
自由席を設ける。

>>190
ちょこちょこ止まり過ぎ。

>>188
だって条件が違いすぎる。
汽車発祥の良線形複々線のＪＲと
路面電車発祥でカーブだらけの京成では。

京成の快速と総武線の緩行でスピードはいい勝負なんだし。

>>190
西船・津田沼・佐倉は通過でいい
西船ではなく船橋停車

西船に快速駅作るのもいいけど、東西線西船止まりもなんとかしてほしいな。

>>194
何とかして欲しいって、もともと東西線の東陽町以東は
総武線のバイパス線として作られたんだから
船橋ごときで今更文句を言うのはお門違いだろ。

やっぱりターミナル駅が二つに分かれてると色々と不便なのね。

平日・休日とも日中に15分に1回東西線の津田沼発着があればとは思う。

対象列車は無待避の各駅停車がいいだろう。

ここでも議論になってる
ttp://6408.teacup.com/narashinohara/bbs?OF=0&BD=15&CH=5

東葉利用の俺にとっては、
快速を津田沼に流し、東葉直通を通過待ち有の各駅停車にして欲しい。

そもそも東葉直通の利用者ってそんなにいないじゃん。
殆ど西船で入れ替わるし。

こうやって議論しているうちに船橋に全部路線が集まってたらこうならずに住んだのにと思ってしまう。
もしくは西船ー船橋間に駅がひとつあれば連続停車を避けられるので快速停車の可能性が高まる（あまり意味ないか）

総武線の各駅停車って結構速いんだよな。
津田沼-錦糸町を27分で走り抜ける。ほぼ同距離の御茶ノ水ー三鷹は35分もかかる。

現時点で快速と緩行線がされてるか微妙だしな。
おまけに快速線は便によっては市川で通過待ちすることもあるし。

緩行線が京成並に駅があったら面白……便利なのに。

一行目に差別化の文字が抜けてた。

>>202
駅数が違うからその比較は無意味。
>>203のように市川退避快速と比較するのはわかるが。

それでも朝は快速の方が圧倒的に速い。

ダンカン馬鹿野郎

西船水没

各駅停車でも西船橋から秋葉原まで２６分ならばそんなに不満はない。

>>205
錦糸町〜津田沼って、22kmくらいだったよな。
それで27分なら、確かにゲタ電にしては速いだろうな。
同じくらいの距離の品川〜横浜の京浜東北は、
駅数がもっと少なくて28分だっけ？

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
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ネトウヨがニート生活出来なくなり憤死

余所でやれ

>>210
京浜東北も２６分。
ちなみに旧国電の同距離区間でさらに速いのは京都〜高槻で２１分。

>>214
さすがに途中6駅しかない田舎区間と比較するのはどうかと思うが・・・。

でも1駅少ない蘇我〜長浦よりもちょっとだけ速いんだよな。＞京都〜高槻

>>214
京浜東北は駅前後で減速する箇所が多いのかな？

総武線各停も意外に早いんだよね。
上野に行くときはだいたい東西線や京葉線じゃなくて総武線各停を利用。
東京は京葉線が多いが。

しかし事情により総武線快速経由で東京から帰るとき、市川乗換えがめんどくさい。
船橋で乗換えて重複しても不正乗車にしないようにしてくれれば俺は快速通過に文句は言わない。

珍しく通過ヲタにつぶされてないスレだな(笑)

通過ヲタって何だ？
むしろこのスレは停車を叫んでいる坊やの隔離スレみたいなもんだろ

　　　　　御秋浅両東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕幕新稲西千
　　　　　茶葉草国京日喰糸戸井小岩川八総船橋船田張張検毛千葉
　　　　　ノ原橋　　本町町　　岩　　幡中橋　橋沼本　見　葉
　　　　　水　　　　橋　　　　　　　　山　　　　郷　川　　　
特別快速　＝＝＝＝●ーー●ーーーーーーーー●ー●ーーーーー●　毎時２本
快速　　　＝＝＝＝●●●●ーー●ー●ーーー●ー●ーーー●ー●　毎時４本
準快速　　●●●ー＝＝＝●●ーー●ー●ー●●ー●ーーー●ー●　毎時４本
各駅停車　●●●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　毎時１０本

スマンずれた
　　　　　御秋浅両東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕幕新稲西千
　　　　　茶葉草国京日喰糸戸井小岩川八総船橋船田張張検毛千葉
　　　　　ノ原橋　　本町町　　岩　　幡中橋　橋沼本　見　葉
特別快速　＝＝＝＝●ーー●ーーーーーーーー●ー●ーーーーー●　
快速　　　＝＝＝＝●●●●ーー●ー●ーーー●ー●ーーー●ー●　
準快速　　●●●ー＝＝＝●●ーー●ー●ー●●ー●ーーー●ー●　
各駅停車　●●●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●

■■御秋浅両東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕新稲西千
■■茶葉草国京日喰糸戸井小岩川八総船橋船田張検毛千葉
特快●●――●――――●――――――●――――――●
快速●●――●―●―●●――●―――●――●―●―●
準快●●――●―●●●●――●―●―●●―●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●―●●●●●●●●

なお全列車、>>1が指定した西新橋駅には停まりません
西船橋に行く方は船橋からタクシーかバスでどうぞ。

■■御秋浅両東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕新稲西千
■■茶葉草国京日喰糸戸井小岩川八総船橋船田張検毛千葉
特快●●――●――――●――――――●――――――●
快速●●――●―●―●●――●―――●――●―●―●
準快●●――●―●●●●――●―●―●●―●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●―●●●●●●●●

なお全列車、>>1が指定した西船橋駅には停まりません
西船橋に行く方は船橋からタクシーかバスでどうぞ。

西船橋から新橋に行くなら断然東西線〜銀座線かな。

日本橋での乗り換えは楽だし、運賃も安い。

中野駅使えない。
Suicaで、メトロ切符買えない。

>>219
通過ヲタ見っけ！

>>223
通過オタ乙ｗ

国鉄時代のようにE231で快速を設定して、御茶ノ水から中央線直通で高尾までGO

国鉄時代は中野までだったんじゃない？

国鉄中央総武線といえば飯田橋行きってあったよね

船橋駅に一局集中すればよかったのに。
1番線総武快速・特急下り
2番線総武快速下り（特急待避）
3番線総武快速上り（始発
・特急待避）
4番線総武快速上り
5番線総武普通下り
6番線総武普通始発
7番線総武普通上り
8番線東葉高速
9番線東葉高速
10番線東西線
11番線東西線
12番線京成下り
13番線京成始発
14番線京成上り
15番線東武野田
16番線東武野田
17番線武蔵野線下り
18番線武蔵野線始発
19番線武蔵野線上り
20番線京葉線下り
21番線京葉線始発
西船橋と津田沼の機能を船橋駅に集中。
成田エクスプレス、スカイライナー、しおさい、あやめは一部停車
あずさ停車、船橋始発のちばかいじ運行
デパートは東武、西武、伊勢丹、高島屋が出店。
低迷する船橋高校の偏差値は千葉高、渋谷幕張以上。市立船橋も頑張れ！

>>231
大宮・横浜並だな
ついでに駅前を一掃して超高層ビル（主に企業のオフィス）・タワマン・大型スーパー（ヨーカドー・西友・ダイエー）もつくろう！！
ＪＲの乗車人員は20万人越え確実！

この電車は　準快速　中　野　行き　です。
停車駅は　稲毛　津田沼　船橋　西船橋　本八幡　小岩　新小岩　亀戸　錦糸町　浅草橋からの各駅に停まります。
幕張で各駅停車を追い越し、西船橋　新小岩で各駅停車に接続がございます。
津田沼から先へお急ぎの方はこの電車をご利用ください。
次は稲毛です。

>>233
JRQ乙w

というかそもそも街づくりをする気すらないのになんで西船橋なんてつくったんだ？
おかげでこんな厄介な問題が起こってしまった。

乗換駅として重要だからです。

総武線できた時は本当に何もないぞｗｗｗ
駅周辺は田んぼのみ。
東西線が西船橋で接続するルートがあがったのは1960年代になってから。
駅なんてつくらないでおけばよかった。
そうすれば今になって駅ができて計画人口2万人を超える区画整理が・・・

５年以上前なら議論の余地があったんだろうけど、
もう快速用ホームの上が駅ナカになっちゃったんだから無理だろ

ただ各停のホームは何とかしろ。朝なんかはエスカレータ前に人だかりで
みんながコンコースに登り切る前に次の電車が来ちゃってて大混乱。

緩行線も通過にすれば混雑しなくなるんじゃね。

>>239
東西線がもっとカオスになる

もう全部通過でいいよ

>>199
平日夕方のA線みたいな感じか

東陽町先発の東葉勝田台行きが妙典、次発西船橋止まりが葛西で次々発の快速津田沼行きの通過待ち
これなら南砂町〜葛西及び東葉直通客は先発、南行徳〜原木の客が次発(or次々発浦安乗換)、浦安とJR直通客は次々発に分散するような気が

>>238
そうなんだよね。
俺は快速停まって欲しいが、でもエキナカがつぶれると思うと・・・
各停のホームはカオスだね。夕方の下り、西船橋止まりの次の電車もホームが混む。
ホームの拡張を希望。

津田沼直通廃止しろ。
西船橋止まりのせいで夕方の総武線がカオスだ。

ただでさえダイヤ乱れ時はカオスなのに、快速停車駅になると(ry

>>244西側の三鷹直通も廃止しろ。あれがあるから杉並三駅問題が解決しない。
新宿に行かない東西線は御茶ノ水、大手町、原宿直通の千代田線より圧倒的に迷惑乗り入れ。

京成本線に比べれば総武線のダイヤは量的には十分なんだがな。

いや、京成本線が過疎ダイヤすぎるのか。西船から上野までの乗車機会が昼間は1時間に3回しかない。

>>245
ホームは普段からカオスだよ。
>>246
たしかに三鷹まで行く人もあまりいないし直通の意味ないよな。
ダイヤの乱れをひどくさせるだけ。

>>245
ダイヤが乱れている時と閑散時だけ快速を止めればいい

始発から10時まで通過ですね。わかります。

自分が使わないし無くなった方が影響受けないから廃止しろってか。
何様のつもりだ。

閑散時の西船は人いないからラッシュ時にだけ停めろ

珍しく通過ヲタにやられてないスレだな(笑)

西船のホームは確かに狭い。
狭いから2つの島ホームをくっつけて1線潰してしまえば広いホームができる。
で、ホームが減った分東西線の西船折り返しをやめて
東葉発着（快速）と津田沼発着（各停）にすれば桶。
そうすりゃ西船〜船橋の各停も本数増えるから、わざわざ総武快速を停車する必要もないだろ。

たしかに東西線の津田沼直通の拡充はやってほしいな。

東武・新京成から東西線への流動は結構多い。

>>255
野田線に東海神駅設置でおｋ。