【まったり】東武野田線を語ろう30【進行】

■前スレ
【今日もまた】東武野田線を語ろう29【8000系で】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242305076/

>>2なら
準急、急行設定

>>3なら>>2はなかったことに。

>>4なら>>3はなかったことに。

くだらねえ事やってねーで上げとけやカスども

野田線と京成の関係・・・・、
元々野田線は、野田〜船橋間に列車の直通運転を計画したのが
京成電気軌道専務取締役本多貞次郎氏です。
その本多貞次郎氏が北総鉄道の取締役社長に就任されてから、柏〜船橋間を
用地買収、そして工事着手を行い運転開業したこと。

※野田〜柏間は、既に千葉県営鉄道として、貨物扱いで開通してます。

そして、本多貞次郎氏から斉藤三郎氏に取締役社長に代わってから、野田〜大宮区間を
工事着手を行い、北総鉄道から総武鉄道に社名を変更し、運転開業したこと。

※この頃には、京成海神停留場を連絡駅とし船橋〜海神間にガソリン客車による旅客営業が開始されたが、
収益が上がらず廃止されたそうです。

最終的に収入が見込めなかったこと、キッコーマンは東武鉄道と傍系企業としての結び付きが強くなった事で、
総武鉄道は廃止になったです。

※要するに、北総鉄道・総武鉄道と京成は関係が強かった事です。
この本多貞次郎氏が辞任してから京成と関係が薄れたみたいですね。


読みづらく、そして長文失礼しました。（ペコリンチョ

ナナコノマチ

山羊先

8192F廃車かもよ。

>>6
もともと野田町⇔船橋の直通運転計画を上げたのも野田の醤油組合。
その事業に京成の本多さんが協力してくれたって話らしい。
要は北総鉄道は社長が本多さんで後の幹部は野田の醤油組合員。
で、社長が変わったから後は実質「キッコーマン鉄道」

>>6
創業時代の野田線って記録がほとんど無いんだよね。
1944年東武と合併（買収？軍部の要請？）だから、東武になる前の野田線に乗ったことがある人はまだたくさん居るはずなんだが、話を聞く事はまず無い。
単なる田舎電車だから語ることなど無い？
いやいや、ここではよく「経営者が東武だから云々」とか言われてるけど、それじゃ東武じゃなかったらどうなっていたのか、昔を知る必要もあるんじゃないかなと思った。

総武鉄道の最後の生き残りが琴電で廃車になったけど、それじゃ電化前はどんな蒸気機関車だったのか？
船橋線は昔、柏では東口から着発していた？
廃止された謎の駅、加倉？、武州川辺？他。
クロスシート車やトイレ付の車両があった？今より良いじゃないか。
船橋〜海神、痕跡すら判らなかった。

地元で毎日使っているのに意外と謎の多い野田線・・・

日中の本数の多さなら
誰も文句は言えないだよ
10分間隔なんか普通あり得んから

常磐緩行線でも12分間隔
亀有の住民も金町の住民も新松戸の住民も

>>11
船橋線の旧柏駅を探訪してるブログ記事を読んだことあるが、
やっぱり駅自体の位置特定はもはや不可能だそうだ。
船橋〜海神間は生活道路として大体は残ってるとか聞いたよ。

車両の汚さが利用者の怒りを買ってる最大の理由だろう・・
ＴＸや京浜東北のE233常磐E531、総武線E217,E231系を乗った後に野田線８０００系を
乗ると一瞬ギョッとするくらい車内が汚い。先日後期修繕車の８５５７Ｆが廃車になった
そうだがなぜ野田線の初期修繕車２両固定と交換しないのか・・・
昭和、平成初期修繕車を残してLED幕車を廃車にしたのか理解に苦しむわ

D3-FRが嫌で捨てました

８５５７ＦのＣＰが旧型ＣＰという理由で廃車というなら修繕工事の時に新型ＣＰになぜ取り替えなかったのだろう？

やっぱJRに大宮―春日部間を買収してもらおうぜ。
各駅10輌編成対応化してくれれば、それで十分だから。
春日部発大船行とか走らせちゃおう。

>>9
8112Fの徘徊よりも先かもな。

>>10
仰る通りですね。
醤油の運搬、醤油組合が県に？申し出（抗議）があって今の野田線が在る訳で、
この抗議が無ければ、今の野田線は存在しなかったかもね。（笑

>>11
確かに野田線の話になれば、過去の野田線を話す人は居ませんね。
だけど、自分で過去の野田線を色々調べれば、新たな発見を見つけて、
それはそれで楽しいかも？。（笑
限りがあるだろうけど・・・。

※だけど、野田線が総武鉄道存続し、最終的に京成電鉄での運用となれば、
今の野田線はどんな感じになってたんだろう？。
ここが気になる所ですね。

>>13
ttp://homepage2.nifty.com/61degc/rail/kanto/kaijin/index.html

>>15-16
何故かあの編成だけがD-3-FRのまま交換されずに修繕されてしまったな。
しかしそれが仇となって早期廃車になってしまうとは。

>>17
お前みたいなやつがそんなこといっても何にも進まないぜ？
さ、こんなところで妄言吐いてないで夏休みの宿題でも終わらせようよ。

>>2は

　牛　の　藤　島　

　

>>17
ガラガラの野田線に１０両なんていらない。

ところで俺が子供の頃、春日部の昼間の本数が１時間に３本しか
なかった記憶があるんだが、３本から４本に増えたのは
なぜ？もしかして３本のころって岩槻〜大宮も単線だった？

データイムでも一両目は混んでるからなあ
一番後ろはガラガラだが
大宮駅の構造なんとかすればもう少し分散するだろうに

ラッシュ時は10両ほしいね

1957年（昭和32年）9月26日 北大宮 - 大宮公園間複線化
1968年（昭和43年）4月6日 大宮 - 北大宮間複線化
1969年（昭和44年）7月29日 七里 - 岩槻間複線化
1971年（昭和46年）8月6日 大和田 - 七里間複線化
1974年（昭和49年）2月22日 大宮公園 - 大和田間複線化

>>23
子供のことがまずいつだが、わからん。

>>12
日中の常磐緩行は本数こそ毎時1本少ないが10両編成だぜ
野田線は夕ラッシュも10分間隔とかなめくさってる

>>26
つまりそのラッシュ時の混雑率が常磐線程高くないってことだろ？

ＴＸが出来たおかげで
豊四季―柏間の混雑、かなり改善したよな。
おおたかで大部分の通勤客が降りてくれるようになったから。
　　
柏駅の階段混雑も昔に比べればそれなりに改善されたし。

非冷房車が完全に消えたのっていつ？ 確か十二年くらい前には扇風機がついてた車両を見た覚えが・・・

>>29
1992年12月1日です。
この日、3000系が全車廃車され、野田線は全車大型冷房車化を完了しました。

余談ですが、東武から非冷房車がなくなったのは1996年4月29日です。

>>30
すんません。営業終了したのは11月30日らしいです。

岩槻駅舎工事が平成23年度に工事着手し、完成予定は平成26年度に完了するらしい。

駅の構造は橋上化らしい。

噂では、留置線も無くなるとか聞いてるけど、

岩槻駅舎完了する頃には東武野田線にも変化見られるのかな？。

もし、橋上化だと地下鉄7号線は延伸しないって事かな？。

地下鉄7号線通すなら、高架化にするし・・・。

>>32
また偉う先だなぁ〜
春日部〜八木崎の高架化も平成30年代の完成らしいし。

>>26
編成が長いくせに本数が少ないことを自慢する奴って何なの？
頭が昭和40年代の国鉄しちゃってるとしか言いようがないねえ。

>>11
野田線に関する文献
野田醤油株式会社20年史だったけかな？
東武鉄道65年史
沿線自治体（旧大宮市・旧岩槻市・春日部市・旧庄和町・野田市史・柏市史・旧沼南町・松戸市・鎌ヶ谷市・船橋市）
の郷土史に軽く触れてるだろう。郷土史でも自治体によって交通網関連変遷は詳細に書かれてるものもある。
埼玉県立図書館（浦和・久喜）or千葉県立図書館（松戸）、国会図書館に行けばあるだろうね。
廃駅
武州川辺は現在、江戸川埼玉県側土手付近
米島駅は大衾の住宅目抜き通り目の前
永沼駅は南桜井と藤の牛島駅の中間（葛飾中の近くらしい）
土井駅は国道4号線ガードレールと藤の牛島駅の間（粕壁東5丁目付近）
渋江駅は岩槻区本丸5丁目（ガードレール）
加倉駅は変電所付近（加倉２丁目〜並木１丁目付近）
大和田駅付近に軍需工場の留置線があったらしい。
>>32
岩槻に留置線要らないものね。ほぼ日中春日部止まりだし。
留置線（跡）にロータリー作るのかな？何か納得するけどね。
バス停が変更になりそうだけどね。今更地下鉄いるのかね。
京浜東北線を直通してくれればいいと思うけどね。

>>32
まだ、青写真段階だけど、あるセンセ(今夏以降も継続可能かどうか不明)から
チラリと見せて貰ったのでは、改札・コンコース(東西連絡通路)を橋上化。
現行の１番線を無くして駅コンコースへの入口に。
現行の２番線が、１番線となって、大宮方面ホームとして使用。
現行の３番線が、２番線となって、従来通り八木崎方面。
留置線は全廃して西口方面の入口にする予定。

始発駅としての使命は完全に無くなるし、待避線とかの予定もないみたい。

実現化しても矢内田の工事だし儲けは無い。と漏らしてた。

>>33
これは、春日部駅の立体高架化に合わせての工事ってことで良いんですよね。？
埼玉県都市計画表に書いてあったのでは、平成36年だったかなぁ？。（曖昧です。ｗ

>>35
岩槻駅に地下鉄が延伸するのであれば、それはそれで便利になるから延伸して
欲しいですけどね。
上野・秋葉原方面に行くなら、利用します。
※大宮駅の乗り換えの手間が省けるのが理由です。
ただ、池袋・新宿・渋谷方面なら大宮から利用しますけど。
一番の理想は、地下鉄、京浜東北線乗り入れが良いんだけどね。（笑

>>36
おぉ〜〜詳しい説明ありが�d。
やっぱり、留置線無くして、西口方面の出入口になるんですね。
だけど、岩槻止まりが無くなるのは痛い。（汗
大宮からの岩槻止まりは、わりかし空いてるので・・・。

※こう見ると、野田車両に新化などなさそうだな。

あと、岩槻駅に地下鉄が延伸した際、岩槻は地下化にするのでしょうか。？
それとも元から延伸しないって事でいいのかな？。

>>25
俺が生まれた時にはすでに岩槻〜大宮は複線だったのね。
1992年辺りに毎時４本に増えた気がするから３０００系が
撤廃されて本数増やしたんだね。
３本しかなかった頃がまだ子供でよかった。
発車時刻が10,30,50分だったのをいまだに覚えてるな。
そして４本の時が12,27,42,57分だ。

>>36
それ修正されるだろうな

>>30
ありがとうm(__)m

清水公園〜梅郷駅間の高架化って進んでるの？

>>35
ありがトン！

相当の広範囲だな・・・
以前、流鉄について調べたけど、2〜3冊で済んだけどなｗ
難しい事はともかく、当時のふいんき（ｒｙだけでもなんとなくわかれば良いと思っている。

岩槻延伸で満足するな
最低でも蓮田
最終目標は館林だ

需要ねーよ

>>35
渋江駅には、武州鉄道（蓮田〜赤羽区間）が走ってて廃線になりましたね。
野田線の岩槻駅から東岩槻区間の高架化されてるのは、その為らしいです。
そして、埼玉高速鉄道が第２の武州鉄道とも言われてますね。

因みに渋江駅は、当時の総武鉄道と武州鉄道の乗り換え駅。！！

岩槻市内の高架化って最近じゃないの？

確か、岩槻〜東岩槻区間の１部分は高架化になってますな。
昔の記憶では、単線時代の頃は、川の上を列車が通るみたいな橋でしたな。
列車が通る度に、雑音？騒音？が周辺に住んでた人にとっては、結構五月蝿かったんじゃないかな。

今は柏方面には行かなくなったから知らんけど、江戸川の橋が、丁度岩槻の町の中にある見たいに。

勿論、その下を通る、道路（御成り街道）から上を見れば、列車の下周りも見れたもんだよ。
複線化になってからは、今風？のコンクリでの高架化に変えてあるから、
当時と比べりゃ静かになっただろうけどな。

かつての武州鉄の路線図など色々載ってあるサイトのソース載せます。（参考程度に）

ttp://www2.ocn.ne.jp/~i-nana/
ttp://ura12.cool.coocan.jp/yorozu/busyu/text03.htm

渋江の高架(渋江ガード)は、３０００系全線時代からあった。

万系修繕車転属貴盆濡

新車以外不要

>>46
ここにあるトンネルって結構な代物のような気がしたけど
複線化で直しちゃたのかな。
ttp://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=&gl=jp&ie=UTF8&ll=35.954259,139.698294&spn=0.001587,0.002401&t=h&z=19

　　　何でここまで50000系に全て置き換えろという話が出て来ないの？
　　　こういう事は言わないとなかなか伝わらないと思うよ。

>>52
現実を見ろよ、田舎者が。

953 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/07/28(火) 01:10:18 ID:Piks+Doe0
10-15年位前、東武の計画管理部長と話す機会があったとき、 
野田線は平均的に混んで効率が良いからもっと整備すれば 
武蔵野線並みに乗客がのるようになるのでは？と言ったら、 
東武の役員は野田線なんてよく知らないからなぁ、、、 
とか言ってた。 
本社からは遠い存在だと思った。 
多分東上もそうなんだろう。 

>>48
野田線より先に武州鉄道の方が開通していたから
あの立体交差は、野田線開通当初からあったはず。
ちなみに単線時代の旧橋脚に武州鉄道の時刻表が
かすかに残っていたと聞いたことがある。

>>52
野田線スレに、50000系置き換えとか言うのはタブーだぞ。ｗ

50000系置き換え＝妄想になる。ｗ
野田線以外の路線にはCTC化されてるが、野田線だけはCTC化されてない。ｗ

東武は野田線だけには冷遇されてます。ｗ

野田路線を東武が脱退してくれりゃ、ＪＲか京成が運用すると思うから、
出来れば、そうして欲しいと俺は思う。

これ以上の事は控えます。これもまた妄想になるんで。ｗｗ

>>56
野田線が脱退なんて無理だと思うぞ。
東武の一員になって既に65年、今さら・・・

せめて野田線管理部とかになって、ある程度予算が自由に使えるようになれば。
今までも乏しい予算で基本的な所に投資して、なんとか曲りなりに10分ヘッドを実現した。
あとは車両だけなんだ。
しかし東武本社はタワーにご執心のようで、そんなのとあまり関係ない野田線ユーザーは暗澹たる気持ちになる。

>>54は前スレのコピペだが、これを書いたのは俺ではない。
なんとなく野田線で働く中の人のような気がしてならない。
いかにも絶望感が漂っているではないか。

何でこんなやる気無いの？

少なくとも野田線は南栗橋〜新栃木・久喜〜太田よりはマシなんだけどな

東武野田線＝急行誕生前の東急大井町線

>>57
だよな〜。
それに黒字路線でもあって東武会社は、そう簡単には手放すことはないだろうね。

それに比べ、東上本線は対等合併して正しかったなぁ。
もし、対等合併じゃなかったら、今の東上線は野田線と同じ扱いだったかも知れんな。ｗ

東上は折からの物価高騰で合併した方が良かったから合併したらしいが、
野田線は戦時中の政府による半ば"強制"合併だからな・・・

君たち東上に一回乗ってみ。ぼろい駅、ぼろい車両
川越市以北の少ない本数。そりゃ悲惨だから。

>>63
少なくとも1週間に一度は乗るけどそこまでひどいとは思えない。
あれで悲惨なんていってたら日本の鉄道はほぼ全国的におわってるぞ。

>>63
川越以南は天国なんだからいいだろ

東上は10000系・50000系車両走ってるだけマシじゃねぇか。

いつも思うこと、大宮駅からＪＲ東北本線利用するんだが、
北大宮駅で止まってる野田線車両見ると、さすがに古さ感じるな。
しかも満席状態。ｗ

１つ質問です。
E231系と50000系は、乗り心地や振動など、総合面でどっちの車両が良いですか。？
（未だに50000系車両乗ったことないんで聞かせてもらいたい）

野田線は都会人が昭和のノスタルジーを味あう貴重な路線。
秩撫鉄道じゃちと遠い。

秩父鉄道が遠いとか・・
どうでもいいよ時間に余裕の無い奴はｗ

おいらは30000にも50000にも乗ったこと無い野田線沿線民・・orz

まあ野田線使っている奴らからすれば万系を修繕して8000系を置き換えるだけでも新車だと感じるだろ

>>70
当たり前だｗ

>>69-71
うちのバカ嫁、初めて伊勢崎線に乗ったとき
「え？これも東武線なの？」
「この電車（50000系）、新車なの？野田線には来ないの?」
普段の無関心ぶりがウソのよう。

ちなみに京急沿線育ちの嫁は最初
「東武（野田）線は遅いのね」
とか言っていたが、そのうち
「東武線とは（全部）こんなもの」
と思っていたらしい。

>>72
お前、その嫁絶対2ちゃんねるやってるだろww

他社に買い取られたら運賃上がるからやめろ。
本数も減るからやめろ。
目先のメリットばかり考えてるやつ多すぎ。

べつにそんなにぎゃーすか言わなくたって、８０００系はもうすぐなくなっちゃうよ。

>>74
ＪＲに買い取られても、今の野田線は黒字路線は確実なんで、
初乗り運賃は150円位で済むだろうと思う。

※今現在の京浜東北線の初乗り運賃が150円だしな。！！

本数は、東武野田線ピーク時、５分毎/１本。

京浜東北は３分毎/１本。！！
日中は、10毎/１本
京浜東北・根岸線が買い取れば、本数が増えるって事だ。

俺としては、大宮から春日部区間をＪＲが買い取ってもらい、
春日部から先は現状のまま、東武って感じで良いと思う。

>>75
そうだよ


23年には万系も転属してくるし

どちらにしても8000系を置き換える8000系が無くなったら万系しか選択肢無いのは明らかだろ

8000を50000で置き換えてくれ

>>76
なんで春日部までなんだよタコスケ
どうせ大宮〜春日部に住んでるんだろ

今月、シリコからの６連転入あり。8119+8558引退か？

とりあえず万系の6コテをかき集めて欲しい

雨天時に乗り心地が悪くなる万型は不要。

晴天でも乗り心地の悪い8000系

>>84
そうかぁ？俺は悪いとは思えへんが？

万くんは南栗橋−新栃木、久喜ー太田で必要な野田。野田線に来る余裕はない野田。
東上線もまだ手放さない野田。
だから、野田線の８０００系後期車が廃車になるときは新車な野田。
本線ワンマン以外置き換え完了→東上線置き換え完了→野田線置き換え開始な野田。
51601F〜51640Fがやってくる野田。駅が近い野田線にはぴったりな加速性能な野田。

>>80
よ〜く聞けイカスケ。
ただ単に単線区間だから。
京浜東北根岸線が単線区間で走行するのは似合わない。
あと、野田駅に地下鉄延伸計画があることから、京浜東北根岸線通しても、
需要が見込めなくなる恐れもある。これだけのこと。ｗｗ

そこで新たな妄想を考えた。ｗｗ
１度野田線を東武から脱退し新たに大宮〜春日部区間をＪＲ京浜東北根岸線が運用。
春日部から船橋区間を京成電鉄が運用。

春日部〜船橋区間は単線区間だから、もし京成電鉄が運用開始すれば、
今の東武よりか早く複線化に取り組むと思う。
そして、春日部駅からスカイライナーを発着させる。

これ良い考えだろ？。

(o´艸`o)ﾌﾟｯ

どう考えても大和田とかを追伸するのが不可能だと思うが

2080とか5050とか1700とか本線のお古が走ってたおね
8000も全検した後だと凄く静かなのだが
(´･ω･｀)

8000系古いし電気代がかかるからそろそろ引退してもらいたい。

>91

こんなこともあろうかと界磁添加励磁制御へ改造。

しかし、それよりも運用の改善が先だろうに。船橋線の
柏口は朝方にもうちょっと本数あってもいいよ。

例の家のせいで単線残ってるけど、もう2本増やして
もらいたいものだ。

あとは夜か。10分ヘッドを21時台で止めるのはやめて
ほしい。22時台までお願いしたい。

万系でもなんでもいいけど、シートに仕切りがある車両が来て欲しい。
６人で座ってる奴ら多すぎだ。

8000系はダサい2段窓が仇となって、1段下降よりも車体が
痛み難いから長生きしているような気がする。

>>93
東武沿線民ですから。
　
ちなみに北関東は仕切りがあるおかげで7人がけは5人で座るのが通例。
さすがに野田線はそうはならないと信じたいが…

>>94
8000系の２段窓はダサイって言うより、古さを感じさせる車両だよ。
あれ、10000系車両は１枚固定窓だっけか。？

JR-Eの209系が出た時はFRPのチープな内装にプレハブ電車と感じたものだが、
人間慣らされるもので209〜231〜233と見慣れてくると、逆に103系や8000系のように
手すりパイプやデコラの押さえ金、窓枠などの金属ギラギラの方が煩く感じてしまう。

>>93
朝の時間帯に暇なので、座ってる人数数えることがあるけど
6人で座ってることが多いよな。

>>95
伊勢崎線は仕切りあってもなくても７人がけしてる所多いけど、
野田線は立ち客がいても６人がけしてる奴多いよ。

多分ねー野田線は伊勢崎線と違って乗る時間が短い人が多いから、
６人がけを詰めさせてまで座らなくてもいいって思ってる人が
多いんだと思うよ。

万系だと座れるが８０００だときついぞ

８０００系と１００００系初期車の一人頭の座席幅はたったの４１５ｍｍしかない。
あれでは７人掛けの席を細身の女性３人座って何とか男性４人座って７人座れる状態だな。
しかしリニューアル１００００系の車端部の３人掛けは日本の鉄道界では恐らく一番一人当たり
の座敷幅のある車両だと思う。とにかくゆったり座れるぞ！

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　ゆったりして座ってね！！！　　　＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣｀
　　　＿_　　 _____　　 ＿_____　　　　　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ
　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、　　　　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__
　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、　　_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7
　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i　　,´::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7
　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|　´´r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ
　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||　　!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ
　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|　　`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ
　　 L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|　　,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'
　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /　ﾉ　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人!
　　 レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´　ハ,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ

結局１万系車両は、１枚窓の固定でＯＫ？？？？？？？？。

>>93
ポールだけあっても、２＋３の５人掛けになるだけｗ
バケットシートにしないと・・・8000のバケットは嫌だなぁ

>>103
万系は1段下降窓で固定ではないよ

>>104
サンクス
そこで、またまた質問。
5万系車両も1万系の窓と同じか教えてもらいたい。

いま記録しとかんといかんものがいくつもあるなあ。

・8119F+8558F
・東武標準型の駅構内自動放送【すべての駅で大原＆関根】
・大宮、柏、船橋の発車メロディー【フルバージョン化もしくは曲変更】

>>106
柏のフルバ化はわからんけど、曲変更はないだろうな。
あれ程の名曲はうかつに変えられないでしょ。

列車6分遅延。

春日部付近人立ち入りが原因、って聞こえたような気がする(@_@;)

>>106
七光台検修区の看板もな。

奇跡で野田線に新車が導入されたらこのスレは過そる？

妄想はｲﾗﾈ
レスの大半が妄想だなここは、ネタないなら書き込むなよ

単線区間の運転間隔は、一番長い駅間で決まる。今は、牛島−南桜井だ。
最小運転間隔７分３０秒はここで決まってしまう。川間−春日部は朝乗客が多く、
もう少し本数があっても良いと思う。南桜井から牛島方向に部分複線を延ばせば
運転間隔６分を実現できる。大きな橋梁もなく、建設費も巨額ではないだろう。
七光台−春日部１時間あたり１０本走らせることができ、利便性が大きく向上する。
沿線の人口増、乗客数の向上を促し、費用対効果の見合う投資だと思う。
以上、わしの東武鉄道への提案じゃ。

>>110
野田線に5万系とか有り得ないだろ
それなら本線にも地上専用の新車入れるだろ

２点質問。
絶対回答してくれよ。
スルーしないでよ。

５万系車両は、１枚窓固定でＯＫ？？？？？？？？？。


それと、E231系と50000系は、乗り心地や振動など、総合面でどっちの車両が良いですか。？
（未だに50000系車両乗ったことないんで、両車両乗った人教えてくれ）

>>114
初期車は1枚固定、50090と50050の最近の増備車は中央2分割による開閉式
乗り心地は人それぞれ

サンクス！！
増備車になってから２分割にする意味あるんかね。？
見た目悪いじゃん。ｗ

>>116
50090以降の増備車は強制換気装置が搭載されてない。
停電か何かで空調が止まった場合、固定窓だと蒸し風呂状態になるぞ。

一枚の開閉可能窓はコストや修理の問題もあってか最近は見ない。
窓が分割なのは他社の車両にも使われていてコストが安く出来るからだろう。

>>117
なるほど。
なぜ、50090以降の増備車に強制換気装置を搭載しなかったんだろう？。
結局はコストを安く済ませる＝中央２分割閉閉式を選んだって訳かぁ。

詳しい説明あんがと。！！

そこで、俺が思ってることだけど、タワーに金掛けるくらいなら、東武車両や
特に野田線にもっと金掛けろって言いたい。
東武会社の考えてる事が理解できない。

>>118訂正。！！
結局はコストを安く済ませる＝中央２分割閉閉式を選んだって訳かぁ。＜訂正
正しくは、結局はコストを安く済ませる＝中央２分割開閉式を選んだって訳かぁ。です。（汗

タワーに金かけるのいいんじゃない。日本一の建造物を造れる機会なんてそう
あるもんじゃない。完成すれば、日本・東京を代表する観光地になるのはだれが
想像しても確実だ。かかったお金以上の継続的な利益と名誉をもたらす。
タワーを不良資産のように言う人がいるが、ありえない話だ。
野田線の車両更新費用なんて、簡単に捻出されるんじゃない。

>>118
｢東武会社｣って書き方でわかったよ。
お前、たまに来て東武の悪口書いて、荒らしていったりしてるだろ？
｢東武会社｣って書くやつが居ったら、ただ叩きたいだけの反東武だと思った方がいいな。

現東京タワーがビルに埋もれてるからな

街並みを考える上でもタワーの役割は大きい

なんというかスレがのびてる時は、たいてい価値のない書き込みばかりだ。

なんか、こんな時間なのに踏切がカンカン鳴って、電車が行ったり来たりしている by 江戸川台
初石の方から来るときは、家の前を通過してからブレーキかける音が聞こえるので、
江戸川台の駅でちゃんと停車しているっぽいが、なんなんだろう？？？？？

87110冷房強力。超気持ちいい！

試運転では無いでしょうか
川間も踏み切り鳴って
ました。

それかレールを直す車(電車)だね

>>124

＞ 試運転では無いでしょうか
＞ 川間も踏み切り鳴って
＞ ました。
＞
＞ それかレールを直す車(電車)だね

>>124
CTC化の確認試運転ですよ。
船橋線・カシワ〜ナコ間・ナコ〜カス間・大宮線に分けて深夜試運転を実施。

ﾌﾟｷﾞｬｰ

が近くの電線切りやがった

停電中

今日宇都宮線とまったせいで野田線も遅れてたねぇ。

昨日は実際に電車が走っていたけど、
今日はこんな時間に踏切だけがカンカンと降りている。
どんな電車が通るのかと踏切まで見に行ったら、
電車は通らずに踏切が上がり、踏切の中央から両方向を見たけど、
江戸川台駅は真っ暗で、線路上の信号も点いていなくて、
保線の人も、車両もいないくて、線路上は真っ暗・・・・。
なんかコワかった・・・・(>_<)

知らないの?そこ地縛霊がいるってオカ板じゃ有名だよ。

前に逆井に住んでたけど、あそこもそれなるよｗ

全線複線化ﾏﾀﾞｰ
伸び行く野田線だろ

>>131
夕方の雷の影響ですな

七里のホーム（猫のいない方）でカブトムシみました。
朝ラッシュで踏まれてませんよいに…

きょうも幽霊電車、レポよろしくね。

万系入れて欲しい

26年6月3日に万系36輌転属するから8000系と80000系で我慢して

なんで６月３日？なんで日付が出てる？うそくささ満載。

>>140
東武に問い合わせましたから

馬鹿にされているんじゃない？？

ほら、稀に駅員が池沼にしつこくされて適当に答えてる姿見るじゃない

>>139
有り得ないから
平成23年度に9101F修繕よりつまらない

起動加速度8000系と同じだったんだから、小泉線走ってた1800系で急行列車
走らせる事も考えれば良かったんだよ。

野田線ライナーは、ほしいかも。
JRのグリーン車のって帰ってきても、野田線で疲れる。

乗降者数2万人以上の駅停車で。

>>146
これ、よーく判るｗ　自分は船橋民だったんだけど・・・
悠々のグリーン車〜野田線乗り換えの歩き〜快速も何も無い普通列車のみ。
しかも、JRとの接続が微妙で、どんどん人が乗るので座るのが難しい。
これが面倒＋イライラしきって、最終的にタクシーでとかがよくあった。

野田線に限らず他の路線にも言えることなんだが、
田舎路線は下り１８時１９時の本数を多くするよりも、２０時２１時の本数を
増やした方がいいんではないかな？
大宮も１８時１９時台はたいして混んでない。
２０時２１時台の方がよっぽど混んでる。

そこまで頭が回らないのが束式クオリティー

>>148
全くだ。
都心に近ければそれでもいいけど、野田線みたいに都心から少々離れてると
18時代なんてサラリーマンには全く使える時間帯じゃないのにな。
みんなが17時ピッタリに帰社できると思ってんのかね？
そりゃあ一部上場の東武のお偉いさんはそうなんだろうけどなｗ

夕方ならまだしも夜間の列車増発は乗務員の増員や深夜割り増しの点で人件費が上がるから
各鉄道会社も慎重になってるらしいと聞いたことがある。

今、家から野田線走ってるのみたんだけど、試運転か何か？
とりあえず、車内の明かりは付いてた。表示板は見えなかった。

誰かkwsk

試運転

8128F+8553F
8144F+8556F
8147F+8552F
8149F+8573F
の転入まだ？

永久にないんじゃない。

早く大宮―春日部間をJRに買収してもらおうよ。
優等列車設定しなくても、自動的に10輌化するから、いつ乗っても絶対座る事が
出来るし、現行大宮駅の野田線ホームは廃止で、現在の京浜東北線1・2番ホーム
を使う事になるから、乗換えにも便利になるぞ。


さあ！みんなで陳情だ！

ひとりでやってろバカ

妄想厨は氏ね

>>157-158
ごめんごめん・・・ｗ
このレベルの高い話はね、あなた方厨房向けじゃないのよ。
つまりROMってろという事だボケ

ＪＲになって川越線と直通運転！
武蔵野線のさらに外側を走る路線に！

ダイアはあなたが大好きJR東日本の川越線に準拠
でもホーム延伸がめんどいから6両で


川越線ホームなら京浜東北線との乗り換えもシームレスに！

>>156
まともに相手してあげるよ。
野田線と京浜東北の相互乗り入れは、大宮駅利用者であれば、だれでも一度は
考えることだ。京浜東北に連絡線着ければすぐにできそうにみえる。
野田線利用者のメリットは大きい。京浜東北をそのまま利用する人はもちろん、
ＪＲ他線に乗り換える人も乗り換えに時間がかからず、とても便利になるだろう。
東武鉄道はどうか。とても金のかかる施策になるだろう。岩槻又は春日部までの
ホームを１０両対応に延ばさなければならない。また、相互乗り入れをするとい
うことは、相模鉄道の新車のようにＥ２３３に準拠した１０両の新車を東武鉄道で
用意しなければならない。野田線に京浜東北車両が乗り入れることで、不足する
編成数必要になる。また、建築限界に抵触する建造物の改良・東武鉄道の建築
限界の規定の変更が必要だ。この投資に見合うだけの野田線の乗客増があれば、
優良な投資と言うことで話は進むだろう。
ＪＲ東日本はどうか。京浜東北車に東武保安装置をつけなければならない。また、
連絡線を着ける費用がかかる。その投資に見合う乗客増による収益が上がるれば
話はすすむだろう。
さて、この施策によって乗客が投資に見合うだけ増えるだろうか。残念ながら
たいして上がらないと言うのが私の意見だ。沿線イメージは格段に良くなると
思う。そして、沿線人口が増えて乗客が増えるというシナリオが必要だ。
今のご時世、いけると両鉄道会社が思うとは私にはとうてい思えない。
ＪＲが野田線を買収するというのはさらにハードルが高い。黒字路線の東武
野田線を買収するには多額の金銭が必要で、危うい投資はしないというＪＲ
東日本の経営方針から見て、買収するなどということは考えられない。

冷たく言い放たれた言葉をていねいに書くとこういうことになる。わかったかい。

付け足し　直通運転が行われるかもしれない状況

野田線の大宮口乗客がどんどん増えて、３分ヘッド２０本でもさばききれなく
なった。どうしても、６両から８・１０両に増やす必要がある。しかし、大宮
駅の構造上ホームを延ばすことはできず、ホームも狭い。危険だ。大宮駅を改
築するには、大栄橋がある関係で地下にせざるおえない。膨大な費用がかかる。
それならいっそのこと、京浜東北線と相互直通にしてしまおう。そうすればホ
ームの問題は解決する。車両など投資は必要だが、大宮駅改良より安くつく。

と、東武鉄道が判断したときだすかな。

大宮駅ホームを大栄橋側へ延ばすことは可。
当時の総武鉄道は、今の大宮駅ホームより大栄橋側（北側）にあった。
東武鉄道になってから、今の現ホームに移動させたらしい。

>>161-162
チョット待って下さい。
私は、完全買収して欲しいという話をしてるのです。
あなたも、今後半年間、ROMられた方が宜しいかと存じます。

よっぽどの馬鹿か、かまってちゃんか、夏休みのリア厨房だなこりゃ
触らないほうがいいな

>>163
大栄橋を掛け替えればできるよ。橋脚がある限り無理だな。
大宮駅をよく見てくればわかるよ。
>>164
はあ、ため息出ちゃうよ。長い時間かけて打ったのにこれじゃね。
あなたには、ＪＲ東日本について書いた本を読むことをお勧めする。設立当初
から、どうやって今を築いたか書いた本がたくさんある。中学生には少し難しいが。
ああ、宿題やってからにした方がいいぞ。

よその話でもいいんだけど、
JRが別の鉄道会社線を買収した事例なんてあるの？

>>167
鉄道省のころはけっこうあった。（青梅、南武、五日市、仙石、鶴見などの各線）
国鉄・ＪＲになってからは無いと思う。どこかあったかな？
北丹鉄道、江若鉄道は国鉄の新線が出来るので廃線になったという例がある。一部、路盤を使用したと言う。

しかしな〜大宮駅改良の為だけに東武の、しかも野田線の大宮〜春日部間のみ買収するなんて事本気で出来ると思っているのか？
一部上場企業同士のＭ＆Ａがそう簡単にできるわけがないのに。

大宮駅を改良したいのなら、ＪＲ、東武、国、自治体で協議の上再開発するしかないな。

>>167
ＪＲ東日本が東京モノレールを買収して子会社にしているわけだが。

>>169
そういえばそうでしたね。
しかもわりと最近のこと。
ただ東京モノレールと東武鉄道では規模が違いすぎる上、
東京モノレールならＪＲ側にも少ない投資で見合うメリットがありますからね。

ほぼ消えかけてる「東京直結鉄道（８号線野田延伸）」構想ですが、
仮にこれの実現のめどがたったとしたら、東武は野田線整備に本腰入れますかね？

ありえない。
これ以上乗車する人口が増えるのに何年かかると思う？

>>166
そかぁ、橋脚気にしてませんでした。ｗ

>>171
千葉ニュータウン中央みたいに大規模に開発しないと無理

柏住人・非野田線利用だけど、京浜東北の春日部直通って、春日部寄りの人が伊勢崎線を
使わなくなるから東武は嫌がるだろうね。しかし、首都圏の鉄道整備から考えると
あっても良さそうだよね。

乗換えが便利になるのだから、その利便性の分だけ運賃を50円程度上乗せして、
京浜東北線を岩槻あたりまで乗り入れだったらどうかな？運賃改定なしでは難しいけど
上乗せ運賃を取ればいけるのでは？法律的に無理？？

大宮−春日部間の事情がわからず書いてるのだけど、
一部列車のみ岩槻始発、途中駅止まらないだけの通過で、渡り線を使って京浜東北へ
乗り入れ。残り列車は現行野田線大宮駅使用。

これなら、岩槻駅と大宮駅の改良＋一部列車分だけの増備ですまない？

渡り線作るにしてもビルを移設しないとできないみたいな感じじゃなかったっけ?

>>176
>これなら、岩槻駅と大宮駅の改良＋一部列車分だけの増備ですまない？

・JR車両への東武ATS、東武車両へのD-ATC搭載
・東武車両への運行番号表示機搭載
・車内案内表示のロム変更
・野田線内の信号機増設、通過対応
・踏切改良（通過列車対応・車両選別装置搭載）
・運転情報装置の改良
・CTC装置の改良
・運転取扱内規の改訂
・連結器の統一またはアダプター購入
・電気事故対策

10分間で思い付くだけでもこれだけあるのだが。

なんでこんなくだらない話続けてるんだよｗ

妄想と厨房だけの糞スレだな、ネタないなら書き込みするなよ

野田線の沿線開発に力を入れろ
沿線に企業と大学、研究施設を誘致しろ

野田線って長距離乗り続ける猛者ってそんないないじゃん、たぶん。
利用客多い駅もあるが、ちゃんと黒字なんですかい？
春日部〜柏付近なんて乗ってると不安になる

>>178
そんな面倒なこと考えなくても、大宮〜岩槻に京浜東北線を乗り入れさせるなら
その区間だけJRのＡＴＣ＆列車無線に切り替えてしまえば、京浜東北線の電車に
一切の手直しをせず乗り入れ可能になりますな。
逆にJR保安装置のない東武の電車が乗り入れ不可能になりますけど。

>>182
他社との乗換駅から乗って数駅で降りる客の方が、長距離乗り通す客より
効率よく稼げたりするのだが。

>>168
今度の大宮東口再開発で、JR東口＆東武駅舎は何らかの動きは
あるんじゃないかな。
オブザーバーで東武の人も来てるようだし。

>>181
キッコーマン
理科大
霊波の光

これだけあれば充分だろ

>>182
過去スレに書いてあったが、野田線は黒字路線ですな。
順位で言うと・・・
１位・・・東上線
２位・・・野田線
３位・・・亀戸線だったかな。？
４位か５位に伊勢崎線です。

伊勢崎線は、久喜から以南は黒字路線で１位を占めるだろう。
だが、久喜以北方面は赤字路線ですな。
日光線も東武動物公園から先も赤字路線。

群馬県の交通手段は車利用が多い、一家平均２台は所有してる。
県別でも、一家で車の所有率の統計で群馬県はベスト５以内にランクインされてます。
全て含め、群馬県民は電車の利用者が少ないと言えるんだろうな。

つ〜か、伊勢崎線乗降者数見て腹立った事・・・
館林駅で約１万人の利用者で１時間に７本・内２本が両毛号。
太田駅で、１万人も満たないのに、３面６線で１時間に５本。
しかも高架駅。！！

太田駅の高架化する費用出すなら、先に大宮駅の地下化工事しろって言いたいわ。
あと、桐生駅だっけ？あそこも高架化されてるんだろ。
なんかムカついてくるわ。

>>183
そういうもんなのか。
単純に赤字路線だから野田線放置プレイかと思った。

連投ｽﾏｿ
>>186
thx
自分もその順位は見たことあるが、ソースが分からんかったから野田線信者の希望的見方が入ってるかなと思ったのだか。
まあ、冷静に考えると伊勢崎線の北方面てすごいもんな。日光線も…。


大宮駅はほんとラッシュ時は怖い。
昔の北千住よりはマシだが。

岩槻から通過だけの快速京浜東北乗り入れ提案の柏のバカですが・・・
無理だということが良くわかりました。
でも、利用者の利便性と乗り入れ出来たらいいですよね。
特に大宮は川越線が川越で運転系統を分離して、埼京線に乗り入れているのが
目の前で起こってるだけに、川越線より輸送量の多かったはずの野田線利用者は
歯がゆいのだと思います。柏ではそんな話出ませんから。

>>189会社が違うからね
鬼怒川みたいに利害が一致しないと絶対にやらない

はぁ・・・ orz
×　でも、利用者の利便性と乗り入れ出来たらいいですよね
○　でも、利用者の利便性を考えると、乗り入れ出来たらいいですよね

あと、路線収支は考えモノですよね。運転系統別と言うか、久喜まで、
東武動物公園まで、とかの収支を見たいものです。もちろん、久喜や
東武動物公園で系統分離しているので、そこまでは十分な黒字なんで
しょうけどね。

東上線が全線で1位は驚きです。野田線もTXが野田市か愛宕あたりで交差
すれば路線別収支1位も狙えたんでしょうかね？

ホームは、一応１０両対応はしている。

あとは車両の方で対応。
「大宮〜柏(東武野田線)間は、後方４車両のドアは開きません。」
ってステッカー貼って、後方４両のドアが開かないように、野田線設定すれば対応可能。

要は、春日部のスペーシアと同じ扱いにすればOK。

また、お邪魔かもの、岩槻京浜東北快速妄想の柏住人なんですけど、
川越線と八高南線（八王子−高麗川）と野田線が全て東武だったら、
すごかったんですね・・・

これまでいくらでも話題になってるような気がしますが。。。

八王子−川越−大宮−春日部−柏−船橋（千葉でないのが残念）を結ぶ
東京大環状北部線、16号が東京大環状といわれているのでそれに匹敵する。
横浜線まで入れれば、まさに16号の鉄道版。

加えて、新朝霞−北朝霞で渡り線をつければ、伊勢崎−東上一体化で
大師線でなしえなかったことが実現したのに・・・＾＾

あ・・・すみません。お盆期間に沸いたアホです orz

>>192
>ホームは、一応１０両対応

えっ?

京浜東北線乗り入れの可能性は０ではないでしょうな。
埼玉県知事・さいたま市長・ＪＲ側と東武側の交渉次第では可能性はあると思う。

今の岩槻駅、埼玉高速鉄道地下鉄７号線延伸計画があります。
もし、浦和美園駅から岩槻駅区間を延伸させた場合、
コストを下げても何百億？単位の費用が掛かると言われてます。

埼玉県知事そしてさいたま市長は、今後の浦和美園〜岩槻〜蓮田区間の乗降者数の予想では
減少になる傾向が強いとの見かたらしく、それで今もなお躊躇してるんだろうと思います。
また、岩槻民では都心へのアクセスは不便なので、直接都内へ行けるよう強く望んでるのも事実。

これら全て含め、コストを最小限に抑えて直接都内へ行ける方法としては、
京浜東北線乗り入れ案が妥当かと思います。
もし、埼玉県知事・さいたま市長が、この件を議題に出せば京浜東北・根岸線
乗り入れ案も十分可能性あり。

何十億あれば、乗り入れ対応出来るだろう。
何十億以上掛かったとしても、何百億までは掛からんと思うし。
むしろ、乗り入れた方が俺としては嬉しい限り。
長文失礼しやした〜。

↑マジで長文失礼だ！

311 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/08/11(火) 22:41:58 ID:rtDktfF50
吉幾三風に野田線を歌ってみる。

チョッパもねえ、ステンレスもねえ、VVVFは何者だ。
急行もねえ、スピードでねえ、単線のせいで交換待ち。

俺らこんな路線嫌だ〜俺らこんな路線嫌だ〜東京へ出るだ♪

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

>>186
桐生駅はＪＲだぞ
ちなみに新桐生駅は地平

何こいつら？
妄想と現実の区別のつかない馬鹿ばっか
さっさと氏ねや

普段からボロイ８０００系しか走らない路線だけに
妄想でもしないとスレが埋まらないのよｗ

5000と8000だけで30スレか・・
凄過ぎｗ

次の１年間、何も変化しませんから。


もうネタ無さ杉。
もう寝た寝た。

仮に京浜東北線に直通運転して乗り換え無しで都心に行けても、大宮で宇都宮線に乗り換える

都心出るには京浜東北は遅いが浦和あたりまで行くなら便利そうだな

春日部から南浦和〜川口に行くのも大宮経由より南越経由の方が
乗り換えは１回増えるにもかかわらず早い。

南越谷〜南浦和間を乗るたびに春日部〜大宮が急行運転すると
こんな感じになるんだろうなと妄想してしまう・・・。

東武バスは、関越交通、朝日バス、いば急バス、日光ダイヤル、セントラル、ウエストなど分社化しているのに
鉄道のほうは頑なに分社化しないのはなぜ？

8557Fと廃車予定の8558Fの発生品を活用して、8167Fと8168Fをバリアフリー化

>>209
先頭車のみ行先表示がLEDとか何その成田エクスプレス

急行運転して、武蔵野線乗り換え客を野田線に乗せるのが得か、新越谷まで
本線に乗せるのが得か。はたして。

なんかもう野田線に希望を見出だせない。62キロも路線長あるのに各停だけとか。首都圏の電車として終わってる…。東武のお偉方はなにを考えてるんだろう。


もういっそ１時間に１本で全線単線、全て無人駅にしてくれ。２両ワンマン運転でいい。

嗚呼…

くだらない妄想をグダグダ書き込みしてる愚か者と、野田線を放置してる東武の役員は同じくらいの知能しかないな

車内への銀だこの持ち込みやめてくれ！くさいぞ
8870の車内より

>>213
>>202の通り
野田線の話で俺が思いつくのは沿線の街づくりくらい。
他は妄想。

急行だと、停車駅は？
散々議論されていそうだけど、書いてみてちょ！

大宮、岩槻、春日部、野田市、おおたかの森、柏、新鎌ヶ谷、船橋
で緩急接続すると待避線を大宮、柏、船橋以外に作る必要があるんだよね？

野田市って、停める必要あるの？
他の面子と比べても、２つも３つも劣るように思えるんだが・・・・・

>>213
お前、まじ低脳以下のレベルだな。ｗｗ
今の東武鉄道路線の中で、野田線が１番冷遇されてるのを見てから言え。
それにな、多少なり優遇されてりゃ妄想など出てこねぇんだよ。脳なし。

妄想が嫌なら削除依頼出すか、お前が野田線スレに来なけりゃ良いことだわ。
それに、お前が下らん妄想など書き込まれる度に、無駄なレスが増えること解ってるの？。
かなり迷惑なんだよ糞餓鬼。

春日部からおおたかの森まで、ノンストップ！
それすごすぎない？

連投スマソ

>>217
確かに、野田市駅の乗降者数は少ないが、キッコーマンのお陰で
野田線が成りだってきた訳だし、そのくらいの優遇させなきゃ可哀想だろ？。ｗ

>>195
つーか、京浜東北の大宮始発が無くなって(or少なくなって)座れなくなるから
直通は要らない。春日部からの利用者はうれしいかもしれないがな。
春日部駅から東京駅まで大宮駅経由で80分・・・・233系の椅子でも
ケツ痛くなりそうだけどそれでも座っていく香具師多そうだな。

直通なんて妄想より、大宮駅北通路の改札口復活だけでいいよ。
ecuteで儲けたいJRの陰謀としか思えないわ。
スポーツ振興ばかり考えてないで、なんとかしてくれ！！>>清水勇人

この辱めをどうしてくれるの!
いいかげんお古車両はやめれ

>>221
８０分もかかるなら誰も利用しないな。
現に春日部〜大手町だって１本で行けるが半直使ってる奴ほとんどいないのが
現状。みな北千住から千代田線に乗り換える。

>>223
そうか？
春日部だが俺の周り結構半直使ってる奴多いぞ？
まあ渋谷までだから

>>222
平成になってもツリカケ電車がいた頃
これだけは許せなかった。

半直使えないのは湘新以上に運休が多過ぎだから
田都に左右され過ぎ！

妄想厨房の基地害糞スレ

確かにお古だよねぇ・・・でも、自分が実家に戻る直前にスーパー８０００が来て、
５００００系と同じ「ピーンポーン」のドアチャイムと車内LED行き先案内があるのを見て、
なんか野田線にはもったいない気がしたｗ

東武不動産も頑張って、野田線駅周辺の開発をすればもっと乗降客増やせるのにね。
強引な開発で有名な、東急●動産みたいに。

京浜東北線は素晴らしいよな。
始発が早く、最終が遅いんだからよ。

大宮駅始発電車が４時３０分で、最終大宮駅着が１時１６分。
大宮駅〜春日部駅までの所要時間が２２分。

もし、乗入れすれば、春日部駅の始発電車が４時０８分
最終列車の春日部駅１時３８分着になるんだよな。

今の東武野田線の春日部駅始発が５時０７分発。
最終の春日部止まりが０時３２分着。

１日でも早く乗入れしてくれ〜〜。

仮に乗入れしても直通まで早くはなんねえべ

非フルカラーのほっそいLED幕とちゃちなピンポーン音はね
ド田舎のバスですら1990年代にもう実装済みｗ

>>232
ド田舎のバスにHID灯は付いていまい

野田線は発車時、メロディではなくベルにしてほしい。

違和感ありまくりｗｗｗ

都心でも付いてない

>>230
深夜バスにご乗車ください。〜東武バスウエストより

深夜バスだと、乗車人数が限られる。
下手すりゃ乗車お断りもされる。

>>230
なんで乗り入れをしたら始発･最終の時間も変更されるとわかるのだ？

大宮駅の時刻表を起点に書いただけだ。
別に変更はしてないよ。

根岸線の大宮駅発が４時３０分。（春日部駅〜大宮駅の所要時間２２分）

この大宮駅４時３０分発を維持するには、
春日部駅を４時０８分に出発すれば、大宮駅には４時３０分に着くことになる。
こんな感じに書いただけのことだ。

深夜バスって京浜東北線に合わせてくれるんだっけ？

>>239
途中駅始発とか途中駅終着と言う考えはないのか…

釣り

>>240
合わせてない。
深夜バス発車時刻は２４時４０分。
京浜東北線最終大宮駅着は１時１６分。

>>241
岩槻駅止まりは、岩槻駅舎工事と合わせて廃止される予定。
駅完成予定は平成２６年だったかな。？（忘れたｗ
これで行けば、途中始発や途中終着は春日部駅になる。

んなあほなｗ

京浜東北・快速岩槻始発妄想厨の柏の非野田線利用者ですが・・・


＞もし、乗入れすれば、春日部駅の始発電車が４時０８分
＞最終列車の春日部駅１時３８分着になるんだよな。

＞今の東武野田線の春日部駅始発が５時０７分発。
＞最終の春日部止まりが０時３２分着。

いくらなんでも、そこまでの妄想は釣りとしか・・・
現在野田線始発、終電のところが、乗り入れで、
それ以前、以降は大宮どまりでしょう？

それに、常磐線穏行（千代田線直通の普通電車）を見るとわかりますが、
京浜東北10両の輸送力が必要になる時間帯だけ乗り入れするでしょうから、
野田線始発、終電だって、乗り入れる必要性はないですよね？

や、仮に乗り入れたとしてですよ、仮にね。

【特急犬吠埼】
停車駅→大船・桜木町・横浜・品川・東京・上野・大宮・春日部・野田市・柏・船橋・千葉・四街道・成東・銚子

大宮−江戸川台で毎日通勤しているが、1時間近く毎日乗るのに8000の椅子は柔らかくていいぞ。
さすが浅草−伊勢崎という長距離を走らせる車両だけあるようで。
以前はE231で30分ちょっと乗っていたけど、こっちはこれ以上乗ると尻が痛くなったから。

でもまぁ、乗換駅だけとは言わないから、
大宮、大和田、岩槻、春日部、川間、野田市、梅郷から各駅停車くらいのは欲しいな。
毎回各駅はちょっと疲れる。

毎朝209系で大宮〜秋葉原50分通っているが安眠してるぞ
最近は233になったから天国だわ

おまいら暇がある時、秩父鉄道１０００系（元１０１系）乗ってみろ。
１０３系よりひどい椅子だぞ。電車のゆれもはんぱない。


しかし、夕方の春日部駅西口は１０００人くらい人いたんじゃないか？
さすが時期総理大臣が来るとなると見物客も多いなあ。

秩父1000系は確かにひどいなｗ　車内ﾒﾁｬｸﾁｬボロボロだし

>>251
そうなのか。
外見は国鉄リバイバル塗装とかってやってて綺麗なものかと思ってたけど。

>>250
国鉄101系と103系の初期の椅子はひどかったな

公式サイトの乗降人員更新を確認。

8000系の椅子はフカフカしてて寝ちゃいそう

イスの柔らかさ

東武8000>>>JK東E233>>>>>>>>>>>越えられない壁>>>>>>>>>>>>>>使い捨て209系

8000系はケツにはいいんだが腰に来る

>>255
一回､本当に布団みたいにして寝てみたいわww
>>257
どういうこと？

ていうかなんで最近の車両であんなに椅子硬いの？
コスト削減とか言うのならすぐにやめてくれ｡せめてそこには金かけてくれよ｡
東武の場合､8000系､100系など良い椅子の車両が多いが､なぜか最新の50000系列の初期車はめちゃくちゃ硬いんだよな｡

>>257
長時間座ってると腰が痛くなるよね。
フカフカなんだけどね。短距離ならいいが、長距離となると少し辛い。

>>258
布団みたいにして寝れないように。

E233系の座席はネ申

川間駅の予備線?
そこにレールを乗っけた
電車が止まってるね
てかその電車って野田市駅にあったやつかな

大阪市営30系の椅子と比べれば、どんな椅子だって神！

>>256
使い捨て209系>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>50050(除く51061F以降)

京浜東北線が乗り入れる頃には埼玉高速鉄道も乗り入れ開始しているだろうな…

http://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BF00/SREkento/03.htm

野田市と愛宕って一駅でいい気がする

2143列車が春日部駅で、8555の大宮寄りで車内清掃に入った。

汚ね〜

>>261
レールを乗せた電車？何かのみ間違いでは？
電車のどこにレールを乗せているの？

運搬車だろ

>>269
電車って言うからてっきり8000系にレールを載せたのかと･･･

そういう思考しかできないのならかなり痛すぎるぞ。

この前の日曜日、わたらせ渓谷鉄道の200型乗ったけど
座面がフカフカ過ぎて、逆に乗り心地悪く感じた。
転クロシートの300型とセミクロの310型は、適度に硬くて良かった。

↑
だから何？日記はチラシの裏に書けよ

>>271
電車っていったら8000系しか思い浮かばんわ！
俺にとって運搬車は電車ではないからな｡ていうか実際に電車ではないし・・・
なんで俺が悪いにみたいになるんだよ。

船橋線何か有ったの？。
5番線に8102Fが回送表示で停車中。
9:31発船橋行きが7番線から出てった。

↑
柏駅ね。

野田線は大宮〜春日部の区間列車を増やせばよし。
そうすれば少なくとも春日部以西は5分間隔とかにすることが出来る。

今、川間駅に作業員っぽい人がいるね

>>268
お前友達いないだろ

>>277
朝が五分間隔なんだから別にいいだろ。
昼間は１２分間隔に減らしてもいいくらいの乗客数だ。

まもなく…

俺は何より男性差別を何とかしてもらいたい。

11601F〜11609Fを野田線に転属貴盆濡

>>283
伊勢崎・東上線から8000系を無くすことが優先です。
ご希望を叶えられず申し訳ありません。

最近は八木崎厨は現われないのか？

>>283
本年10/1（予定）より、七光台検修区は南栗橋車両管理区を
「南栗橋車両管区」に名称変更のうえ、七光台検修区を吸収。
七光台検修区は「南栗橋車両管区・七光台支所」になる。

ミクリからチョッパだのVVVFに詳しい管理職を移動させて
七光台支所の社員を教育。
新型車の投入はその後から。

>>285
大都会八木崎なめんな

>>286
それが本当なら、20メートル4ドア6両は全車共通運用になるって事？
その方が良いよね。
日中、北春日部や南栗橋で休んでいる1万や3万がもったいなくて。
久喜〜館林、太田や南栗橋〜新栃木は8000系で充分。（沿線の皆さんごめん）

って言うか、8000系統一後、なぜ野田線は専用車でなければならなかったのかよくわからん。
おっと、回生車未対応とか誘導障害とか言うなよ。
そんなものは東武のやる気のなさの言い訳に過ぎん。
実際、野田線以外の線区ではすべて入線しているでは無いか。

東武の言い訳→変電所の容量不足で新車が入れられない。

じゃあ、変電所の改良が終わったら何らかの車両の動きあるんですね、東武さん。

>>289
＞変電所の改良

前スレの148〜159辺り嫁。東武の都合だけじゃないみたいだぞ。

>>290
>>289がいかにも無知ということがわかるなぁ｡
>>289は周りに流されやすいタイプではないか？

>>288
車内の広告は、野田線と本線で別契約だから、七光台の組織が
どう変わっても本線と車両を共用するような運用にはならないかと。

野田線だけ不可能なほど野田線沿線にはそんな特殊な工場がたくさんあるの？
電気的なことはさっぱりわからないけど。

身近な物で例えると、１つのコンセントから出てるケーブルが、
鉄道模型と他の家電で一本を共有しているから駄目ってこと？
新しく鉄道変電所まで専用線を引ければいいんだけど、
東武の一存じゃ決まらないし、費用もまたかかるから…ということか。

逆井〜六実間はもっと早く複線化してくれないかなぁ
今のところ､まず複線化はされないであろう区間はある？

都市伝説

>>287
春日部〜大宮で発メロの音量が一番小さいのも
八木崎だけどな。
そういえば昔八木崎にへび道なんて言われてる通りあったな。

どうでもいいが、錆汁噴き出した車両や、塗装が薄くなりかかってる
車両をきれいにしてくれないかね？
あとクリーム色の黒く汚れたドアも、ステンレスに替えて床板も替える
くらいしろや、東武は車両整備が最悪

>>298
東武に限らずそういうのってよくあるよね｡
一応､鉄道車両っていうのはそれぞれの商品なんだからもっと整備しないとね｡
鉄道車両一つで鉄道会社のイメージが左右されることはよくあることだからな｡

あと東武って線路は綺麗ではないか？
東武は他社に比べて揺れが少ないように感じるがあれも軌道整備がなってるおかげだろうね｡

車両が錆びていようが汚かろうが毎日乗らなければならないところが辛い

塗料が悪いんだろうな

>>299
＞ あと東武って線路は綺麗ではないか？
＞ 東武は他社に比べて揺れが少ないように感じるがあれも軌道整備がなってるおかげだろうね｡

貧乏な会社なのにそれはあり得ない
アンタは変だよ

>>302
ありえない事はない。
東武は線路整備の良さでは昔から定評がある。
残念な事だが、車両がボロいなので線路もボロいだろうというイメージがある。
実際は>>299の言うとおり。
よく観察すればわかると思う。

野田線は10分ヘッドになってからロングレール化がかなり進んだ。
つい最近では七光台〜川間、藤の牛島〜春日部がロング化完了、ポイントも随時交換しているようだ。
あとはスイッチマルタイや線路削正車など、大変高価（外国製）な保線機械を導入。
線路故障もあまり聞かない。

台車のことには誰も触れないのですね

>>299
>>303
東武の凄いところは館林や栃木の末端区間の辺りでも最近開業した路線並の軌道状態であることだ。
>>302も凄いところは凄いといってもいいだろう？それともいいとこでさえ叩くのか？

本当に末端の伊勢崎駅構内は軌道もダメだぞ

>>306
高架化工事が始まるのに、金かけてもしょうがないでしょ。

また川間駅にいる運搬車にレールが積まれてるね！
前持ってきたレールは運搬車の隣に置いてあるね
多分、レール交換だよね・・・

>>303
車両がユラユラ揺れて乗り心地が悪いよ
何が大変高価な外国製の保線機械を導入だ
それだけで話が済むなんでいくらなんでもおかしい

岩槻→東岩槻での変な上下の揺れが嫌だ。
座っていても体が弾む。

>>309
そうか？俺は揺るているとは感じないけどね。
まぁその昔、1720系が登場した頃､何回もの試運転で絶対に乗り心地が悪くないことを確認したのだが
いざ走り始めるとどこからともなく乗り心地が悪いという苦情が出たというし､人それぞれだな｡
結局その後､台車を取り替えたらしい

ていうかお前が言っているのって軌道ではなく車両の問題では？
車両にもよるが26〜46年は走っているわけだし｡

太田以北なんで上毛電気鉄道株式会社に譲渡すればいいのに

たしかに、野田線は乗り心地良いな。
速度違うけど、高崎線下りのさいたま新都心進入直前の
揺れはひどいものだよ。E231、211問わずあるから
どちらかというとカントの問題だろうけど。スレチすまん。

野田線が上毛電鉄に譲渡ですね、わかります。

>>312
末端の太田‐伊勢崎よりも途中の館林‐足利市‐太田や館林‐東小泉‐太田の方が乗降数が少ないので

館林‐太田‐赤城を上毛に移管で

>>313
その区間の東北線下りなら揺れないのか。

野田線は加速とかは最高速度とかは糞だけど乗り心地はいいね。
ほとんど揺れない。
京成とかほんと乗り心地わるい

>>317
春日部の急カーブは結構揺れるぞ！

東武車両スレ見てたら、野田線に転入してくるのはほとんど幕車だな。
LED車来ればいいのに、あと歯医者になる本線と東上線の車両より
現役の野田線の車両がボロいのは仕様ですか？

ええ、仕様ですとも

>>318
釣りか？当たり前だろww

>>317
最高速度は区間によって100km/h

藤の牛島駅―春日部間のカーブ＆坂の横揺れがすごくて怖いんだけど。

藤→春の本線跨いだ直後あたりだろ？

俺もあそこは怖いなぁ

25-30年程前に、柏−船橋を通学に使ってたが、当時日中は20分に1本で、35分かかった。
最近乗ってみたら、10分に1本で、新柏が出来たのに28分。
所要時間が20％も減少して、逆井とか列車交換できるだけではなく、乗降客も増尾より多い。
高柳も西側に住宅地が出来ている。

野田線の柏−六実って春日部−野田と同じくらい寂れていると思ってたが、
すっかり驚きでしたよ。

野田線すっかりかわったよな　俺は数年前まで大宮線（っていうの？）のほうを使ってたんだが
2本に1本は運河や清水公園、七光台どまりでなあ
清水公園や七光台の駅前なんてなんにもなかったのに最近久しぶりに乗ったら
住宅かなり建ち始めててびびったわ　高架化されてるとこもちょっとあるみたいだし

大宮はＯＫ
春日部もＯＫ
柏は最近改装始めたし
新鎌ヶ谷はこれから

で、東武の船橋ってもうちょっとなんとかして欲しい。
乗換えもあるターミナル駅だし東武デパートもあるし野田線でも主要駅なのに
なんでホームがあんな暗くて汚いんだ？
ホームを綺麗に明るくしてくれよ。

船橋線は独立色が強い分まだ希望はある
大宮線は野田線と一体化しちゃってるのが惜しい

？
船橋線＝船橋−柏
大宮線＝大宮−春日部？
野田線＝春日部−柏？

なの？？

以前、柏口は、
船橋方向＜野田方向だったよ。
船橋発は1時間に4本あっても、1本は六実行きだった。
野田方向は運河行きで本数を稼いでいた。

>>329
>>328は勝手に名づけてるが大宮線なんて誰も言ってはいない。
野田線と船橋線という名前しかない

>>330
大宮線は>>326が言っているぞ。

いや、俺もよくわかってないで使ってるからね
確かに船橋線とは聞くから大宮のほうは大宮線なのかな〜と思っただけよ？

大宮‐柏→大宮線
柏‐船橋→船橋線
だと思うんだけどね。
昼間の運行形態で考えると。

10年くらい前までの方向幕は

「大宮」
「柏⇔船橋」

を一番良く目にしたよね。

>>331
あっ本当だ。よく見なかってすんません。
>>332
>>333
俺はてっきり昔は東武野田線と東武船橋線でわかれてたから、そういう呼び方をしているのかと思ってた。
今になって思うとなんで柏〜船橋も野田線に編入したのだろうね。

>>327
東武船橋駅は改装したら大化けすると思うね。
今のくらいホームはイメージよくないよ。

>>336
あ・・・また古い話で申し訳ないが。
こんな話をする年になったんだね。

30年前に通学してた頃、東武船橋駅って改築されて、今のようになったんだよね。
もう、30年一世代だから、改築の時期だね。
以前は地平ホームで、改築中は乗り換えが大変だったんだよなぁ・・・

当時、柏は改築前だった気がするが、気のせいかな？

逆井って
昔、1面1線だったよね
ド田舎の駅みたいに

柏　　　街
新柏　　なし
増尾　　まあまあ
逆井　　1面1線　田舎の駅
高柳　　田舎の駅
六実　　田舎の駅、夜船橋側から六実行きに乗って、降りて柏行きを待ってると寂しい
鎌ヶ谷　結構人降りた
馬込沢　結構人降りた
塚田　　まあまあ
新船橋　目の前の工場の人用かな？
船橋　　街

って感じで、（増尾）−逆井−六実−（鎌ヶ谷）、ってひたすら、
雑木林を走る感じで、駅は周囲にたいした商店もなさそうな田舎だったけどね。

春日部の発メロの音量をもう少しあげてせめて通路の上まで聞こえる
ようにしたほうがいいんでないの？
伊勢崎線→野田線利用者に不親切だ。
どうせ音小さくたって走る奴は走るんだし。

メロはともかく、春日部は階段からホームの行先案内が見えないのが不満かなぁ
見えたら見えたで走るのかもしれないけど

>>338
1回だけ降りたな・・・

>>338
あそこって初めから"駅"じゃないからなあ。
駅への昇格って戦後じゃなかったっけ？

wiki見ると、停留所から駅へ昇格と書いてあるけど、違いは何？
当時は駅は駅員がいて、停留所はバスみたいに、止まるだけ、なのかな？

複線による2面2線化って、1985年だったのか？
まだ当時通学に使っていたのに、覚えてなかったよ・・・ orz

大ざっぱに言うと、出発信号機が無いのが停留所。一面一線では列車交換が必要ないので、出発信号機がいらない。あるのが駅。

分岐機が有る駅は停車場、無い駅は停留場。

昔は駅(停車場)で、その駅の構内にある分岐機を操作してた(今も一部で残ってるだろうが)。

>>344, 345
解説ありがとうございます。
でも、wikiを見ると停留所から駅に昇格したのは、戦後間もない頃で、
1面1線が解消された1985年より、はるかに前なのですが・・・

>>346
1面1線の場合は出発信号機がいらないというわけでもないのだ。

女性専用車を廃止しろ
いい加減10000系入れろ

>>346
戦後間もないころならまだタブレット閉塞のころだろうから、
一面一線ながら閉塞扱いをするようになったってことじゃないの？

>>346
wikiはウソも結構混じってるから、あんまり信じ込まずに参考程度に見るのがベター。
その話がウソか本当かはわからんが。

もう毎日各駅の8000乗るのは秋田！
8000の椅子はやわらかいが元特急会津鉄道8500にはかなわん。
あれは座ると体がスポンジの中に吸い込まれるようになる

>>351
野岩や会津並の運賃を取られても良いと申すか

そういえば東武の運賃も高いな、船橋〜柏が300円なんてぼったくりだ

>>353
遠距離は安いよ
船橋〜鬼怒川とか

たしか３０キロを超えると、ＪＲの電車特定区間運賃より割安になったと思う

>>353
JRの電車特定区間運賃だと営業キロ20Km弱は290円か。
この10円を高いと言うか気にしないかは人次第だなｗ

＞船橋〜鬼怒川とか

何の修行だｗ

>>357
船橋〜春日部だけでも地獄

柏〜春日部〜(快速)〜栃木〜東武宇都宮をやった俺はどうするんだorz

>>359
ただのヒマ人

船橋→南越谷によく行くんだが、たまに気分転換で
東武の船橋駅→春日部→新越谷
で行くことがある。
電車賃は高いわ時間は掛かるわだけど、なんか好きでたまに使っている。
特に、柏−春日部間はＴＸ側とは言え「流山おおたかの森」みたいな立派な駅もあれば
オンボロ駅もあったりなんか情緒がある。

馬込沢〜東武日光(各駅停車)ならある

他社線からだが中央林間〜鬼怒川温泉とか八王子〜東武日光とかなら直通であるぞ｡

野田線は便利になった野田。次の一手は急行・準急な野田。単線区間の負担に
ならない本数で良い野田。乗客は増えて、おもしろいことになる野田。

>>364
だから野田線は全線複線化しないと準急、急行電車の運行は致しません。


何回言ったらわかってもらえるんだろう？

8000地獄の何の変化もない野田線沿線民はもう妄想するしか楽しみがないから仕方ないか。

単線が残ってるところってどこ？
六実−高柳と・・・春日部−野田間のどこかの2箇所？
早く全線複線にして、準急運転した方がいいと思うけどね。

>>366

大宮〜春日部 複線

春日部〜運河 単線

運河〜柏 複線

柏〜逆井 複線

逆井〜六実 単線

六実〜船橋 複線


間違ってたらゴメン。

複線化工事に莫大な資金がかかる為、今だに東武は着工せず。

>>366

情報どうもありがとうございました。
京浜東北直通快速岩槻乗り入れ厨の柏民（非野田線利用者）なんですが、
柏周辺が複線化されているので、春日部−七光台程度は複線化されていると思ってました。

これじゃ、大宮−岩槻−春日部−野田−おおたかの森−柏−新鎌ヶ谷−船橋、なんて
快速運転は不可能ですね。

複線区間を通過、単線区間各駅なんて準急も運河−春日部が長距離過ぎて効果なしだ。

>>367
＞春日部〜運河 単線
ここは長いから無理としても

＞逆井〜六実 単線
ここは
逆井−高柳−六実
で２駅分だけだろ？
しかも距離的にも長くない。
すぐに複線化出来ないのかな？
そうしたら
船橋−柏
での急行運転（or快速運転）が出来るのに。
船橋−新鎌ヶ谷−柏
とかの急行運転が始まったら神なんだけど。

ほとんどの区間の用地は確保してあり、なんだすぐ工事着工出来るじゃんと思いけや、難所が2〜3ヶ所あるよ。

やっぱり江戸川渡るのが、難所なんでしょうね。

船橋−柏は、逆井−六実を複線化して、六実だけが2面3線あるので、ここで追い越しをすれば、
急行運転できそうですよね。
日中10分間隔で、船橋−柏が28分なので、全線複線化で26分程度、急行は20分程度。

柏−運河間はおおたかの森だけ停車で、運河は2面3線で、かつ複線の終点なので
ここから各駅に停車。
日中の急行の本数だけ、通過となる柏−運河間に各駅の区間運転をがあると良さそう。

ま、京浜東北直通快速岩槻乗り入れ厨の柏民（非野田線利用者）なんで、妄想だけですけどね。

用地買収できなければ、高架にして
100キロ位で飛ばしてほしいな

六実〜逆井の複線化は特特法適応事業のはず。
運賃に加算金をかけているのに、未だに未着手。
利用者はこの点を指摘して、東武に文句を言った方が良い。

京浜東北線直通なんてやめろ
ふじみ野経由新所沢延伸にしろ

>>373
用地買収が難攻しているらしいからな。
東武に文句言っても仕方ないだろ。
やりたくても出来ないんだから。

まあ岩槻〜春日部の複線化だって１０年かかったわけだからな。

昔は朝夕春日部から大宮まで３０分かかってた頃、ホントくそ電車だと
思ってたな。

まあ伊勢崎線があるからお前はいいじゃねえかと言われればそれまでだが。

>>373
あの区間の航空写真みてみな。

なんで複線化工事難航してるか判るから。。

わからなかった・・・

有名なあの家だろ。半年ROMれかす

清水公園と七光台にある橋が、もろ複線用なのが笑えるんだよな。

逆井−高柳−六実　は、あの家
運河-春日部は、用地がほぼ獲得できてる。
　ネックなのは、江戸川と春日部のとこかね。

>>377
あんなもん、８９３に頼んでダンプカーに突っ込んでもらえばいいんじゃね？

その家ってのを見てみたい。
船橋から柏に向かって乗るとして
進行方向に向かい左右どちらの窓から見えますか？
また、逆井−高柳間にその家はあるんですか？
それとも高柳−六実間にその家はあるんですか？
写真にもとりたいです。

あの家がどの家かわからんが
その家を避けて逆井−高柳でも高柳−六実でも複線を作れるだろ
やる気が無いだけ・・っつうか今のダイヤで十分と思ってるんだろ。

>>383
あくまでも予測だが、野田線利用者がもっと増加して、本数を増やしダイヤ改正せざるおえない状況にならないと東武は動かないかもね。

>>377
家って言われてもなぁ。線路沿いにたくさん該当する家があるけど。
それ、全部どかさなけりゃ無理なんでねえの？

人身事故とは珍しい
振り替え輸送って定期持ちだけだよな？

この線で人身やられると困るね

七里の駅員さんに聞いたら岩槻−大宮で折り返しで動かそうとしてるけど
時間がかかりそうとのこと
久々に乗ろうとしたらこんなことに(つД｀)

そろそろ平常運転に戻ってる頃だろうな。

>>383
素人の俺が見て「こりゃ幅が無いわ」と思う場所

・柏から来て高柳駅すぐ手前
・同じく六実駅手前
パチ屋駐車場のギリギリまで土地あれば可能そうだが、駐車場と線路の間が
未舗装の周辺住民の抜け道みたいになってる。
反対側も線路ギリギリまで生活道路だから避けては作れそうにないよ

じゃあその辺は地下化しよう、君たちの手掘りで

掘り方は大脱走という映画を見ればわかる

高柳・六実駅が地下化かよw
8000系は地下線OKだったっけ？　と、マジレス

>>392
>>391はひょっとして道路を地下化しようとしてるのではないか？

>>382
>写真にもとりたいです

きちんと住民の許可を得てから撮ろうな。

あの家…

高柳〜六実の踏み切りの側。
えりゃぁ〜デカイ家。地主かな？
あそこは柏市？松戸市？

つうかもう東武は複線化は完全にあきらめたんじゃなかった?

>>396
じゃあ、特特法の加算金を利用者に還元するべきじゃね？
西武新宿線みたいに。

七光台に発車案内板設置したけど
ほかの駅はまだつけないのか？

もうちょっと設備改良して平均速度をあげられないかな〜
あと5km程上がると時間に直すと大宮⇔船橋が10分程短縮される｡

利用者少ない駅は停車時間短縮でおｋ

来年3月閉店へ　住民、駅前の衰退懸念　岩槻サティ
http://www.saitama-np.co.jp/news09/05/04x.html

なんか最近柏-大宮の揺れが激しく、運転荒くなった気がするんだが気のせいかな？

東上8000と10030はいつ転属してくる？

岩槻ピンチだな。

大宮に東武百貨店を作らなかった理由ってなんだろう。

>>404
知らんが、駅構内にはルミネがある。
駅周辺にも高島屋やそごう、LOFT、中央デパートなどがあるから必要ないだろう。

岩槻のサティがなくなったって、利便性の観点からは東武ストアがあるから十分だろう。

岩槻って、非乗換駅だけど乗降客70000人くらいいるよね？確か非乗換駅では野田線で１位だった気がする。
それでも経営が厳しいの？それとも岩槻住民は駅前で買い物しないのか？
３路線の乗換駅の新鎌ヶ谷よりも多いのに。新鎌ヶ谷は岩槻よりもっと乗降客少ないのに、駅前に２つも大型ＳＣがある。

>>406
乗車人員とごっちゃになっていないかｗ
ちなみに岩槻が3万7千人、新鎌ヶ谷が3万2千人
ただ新鎌ヶ谷はただ乗り換えるだけという人もカウントされるからなぁ…

岩槻は３万後半。
ただ、岩槻は１６号外のクルマ社会の町だし、
朝日自動車が路線を持ってるくらい、バス交通が
充実してない（＝駅に行く用事・機会が無い）地
なので、駅前商業地が不利なのは確か。

新鎌ヶ谷は駅自体の横を船取街道という主要道があり、
千葉ニュータウンの入口という場所が幸いしてるの
かな。

新鎌ヶ谷は成田新高速がもうすぐ開通だから
4万人はすぐ超えると思うよ

世界へと繋がる最新鋭の特急に8000系で接続か
さすが野田線だまったく動じていない見直したぜ

もし埼玉高速鉄道伊奈線の岩槻への延伸が早く実現していれば、こうはならなかっただろうな。

確かに行く頻度は少ないけど、いろいろ困ったときに行くと物が揃うから、良かったんだけどな。

スマン、寝呆けて新路線作っちまったw

月曜の朝から…しっかりしろよ俺

8131F 柏〜豊四季にて車両故障発生
運転続行不能により 大宮行き運転打ち切り
ぼろいだけなら構わんが
いきなりそんな重大な故障だなんて怖すぎるww

車両故障、3日連続？

5日有楽町線で51073編成
6日亀戸線で8000系
7日野田線で8000系

>>405
岩槻SATYが閉店するのは外出だろ
変わりに春日部にイオンモールが出来るからスクラップアンドビルドだよ
岩槻には浦和美園のJUSCOが近いしな

>>415
それって旧庄和町にできるインセンスモールのことか？

>>413

深夜徘徊に期待？
それとも直せる程度？

>>408
後は、岩槻駅前の人口密度が低いからな。最近マンション開発されてきたけど。
旧加倉駅付近の方が人口密度高いし。

イオンモール・・・田舎の象徴だな。
西埼玉じゃ考えられないな。ヨーカドー・西友・ヤオコーの天下。
西埼玉は全国的百貨店が志木の丸井と所沢西武だけというのが悲しいが、川越はアトレまるひろとルミネで十分。

>>412
お前かわいいな｡

駅前にあっても車が混むからかえって不便なんだよね。みんな車で買い物に行く
から。岩槻が寂れてるわけじゃない。利用者のニーズに立地が合わないだけ。
近隣のスーパーマーケット、ドラッグストアー、ホームセンター、大規模電気屋が
便利で安い。戦えなかったんだろうね。

「岩槻駅前」なんて潰れて当たり前の立地だよね。

街づくりが駄目駄目なんだよ
新しい店が入ってもすぐ潰れる

>>396
野田市の高架化工事は、表向き単線だけど
構造上は複線対応だった気がするからなー。

ちまちまやって50年後には全線複線にでもするんじゃね。

ララガーデンが出来て当初はロビンソンが潰れるんじゃないかと心配
してたがララガーデンの方が先に潰れそうだな。

パステルが潰れてから行く気が無くなった！

春日部も岩槻も駅の近くってことが大して有利に働かないよな。

春日部駅スレが、気が付いたら、スレ落ちしてるな。

高柳駅って虫がいっぱい飛んでいて不快です。

>>424
今は単線でも将来複線にできるように造ってる。
複線が延びるときは急行走らせるときかな。

国道１６号線沿いに走る野田線の価値に早く東武は着目して欲しい。
１６号線をあれだけの人や物が流れているのだから。
もっと速い列車があれば、どれだけ乗客が増えることか。
急行があれば、野田市内だってただの田舎路線ではなくなるのに。
とおれは思う。

シミュレーションしてるとこないかな。

藤の牛島〜春日部間 複線
↓
清水公園〜梅郷間 高架化
↓
川間駅 工事(七光台駅みたいに)

すでに藤の牛島(ちょっと先)〜複線工事が始まってます。

東武野田線には興味御座いません。
あしからず・・・

岩槻SATY閉店の理由のひとつにWATUの家賃引き下げ問題があるな
さあて、これで家賃ゼロになるわけで、不良債権化が加速したな。
岩槻市の負の遺産、合併しないでよかったな＞春日部市民

今後は朝鮮玉入しか店子ないだろうな。

>>432
岩槻は春日部にイオンモール作るから
収益落ちるから閉店なんだよ

閉店したらMaxvalu岩槻店→挑戦玉入れ岩槻店に堕ちて行けばいい

所詮岩槻も金にならないｹﾞｯﾄｰだな

庄和インターのイオンなんて作んなくていいよ。完成したら
まじでララガーデン潰れるじゃん。

あそこが空地になる姿は二度と見たくないな。

>>434
ララガーデンは
もうフラフラガーデンですよ。

ガラガラガーデン

春日部と藤の牛島の間に駅があったらしいのだけど
どこにあったの？

春女の前

おいらの名前は鹿沼乞食
野田線は、もっと利益だしつ日光線に貢献してくれ

>>438
春女って書くと、売春女みたいだなｗ

昔、結婚するなら浦女。付き合うなら久喜女。遊ぶだけなら春女。
みたいな台詞があったなあ。

春女なんて昔は教師目指す奴が行く学校だったから
生徒は真面目な奴しかいないイメージあるけどな。

俺の母ちゃんは春女いってたらしい

>>438
土井停留所だな｡

R4号線上交差付近？

あの辺駅あったら便利だよね。旧４号から駅前広場造って。勾配上で無理かな。

春女付近は今はミニバスが走ってるから駅いらないんじゃない？

個人的には藤の牛島駅〜ゆりのき橋〜ゆりのき通り〜１６号〜豊春駅
を結ぶバス路線があると便利な気がする。

>>446
あの路線この間はじめて乗ったが冷遇されすぎててワロタｗｗ
小型のくせにラッシュ1時間4本とかで春女の先あたりじゃ乗車諦めてる人までいたぞｗ

やっぱ野田線はこの時間帯の雰囲気が一番だ

首都圏の鉄道は限界？【JR東日本私鉄地下鉄】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252494670/1

ここの外部スレ
“首都圏の私鉄…2chスレより”には

東武野田線関連のスレもしっかり纏められてます。
地下鉄やJRのスレも纏められてるよ。

参考までに

今日9:30からのぶらりは野田線なんだな

始まった

62.7kmどんなたびになるのでしょうか？

船橋→馬込沢（すでに夕暮れ）

たぶん今回だけじゃ春日部まで行かない気がする

野田周辺は運河駅だけか、一気に春日部まで来たｗ

八名信夫さん！
春日部でお腹すいたんだったら
レストランでジビエ料理より
春日部野田線ホームラーメン食えよ！

おいおい
野田線なのに野田市通過かよ・・

>>456
野田市"駅"どころか野田市"内"が全力スルーされますた

あらあら八名さん
ハシボソカラスのむね肉料理を食べちゃったよ

春日部〜大宮間全スルーかよｗｗｗ

今なんかやってんの？俺の実家、南桜井はなんかあった？

船橋→馬込沢→鎌ヶ谷→運河→春日部？

菊芋料理レストランの最寄駅って
さいたま新都心駅じゃん

見逃した…
運河は何やった？

船橋→馬込沢→鎌ヶ谷→運河→春日部→大宮

野田（醤油）に岩槻（人形）とか大宮公園（NackFiveスタジアム）など番組ネタ的に
おいしい箇所を全てすっ飛ばした日テレ凄すぎ

>>463
利根運河河川敷でラジコン飛ばしてるオッサン

>>460
南桜井なんて見所ないじゃん。

>>464
昔はよかったのに
店の宣伝ばかり
商業的割合の強い
駄目番組になったと思う

>>466
それはテレビ業界全体に言えることだと思う

>>465
自覚してるよｗｗｗ　それ踏まえて何かあるかなーと思っただけよん

南桜井にたこ焼き屋まだあるのけ？

最近帰った時はまだあったよ

ぶらり途中下車の旅は、２００６年１０月２１日にも
野田線の回がありました。（車だん吉）
その時は、大宮公園→岩槻→川間→野田市→柏→鎌ヶ谷→船橋
でした。
今回は２回目なので、野田市をスルーしたのでしょう。

>>464
馬込沢と鎌ケ谷って何かあったっけ？

>>472
鎌ケ谷は日ハム2軍球場
旅人が八名信夫さんだから始球式やってた

>>473
いまじゃそう言われても？？？な人の方が多いだろうなw

>>434
つーか、レイ○タウンも、テナント逃げ出しはじめているのに
作って大丈夫か？？＞庄和

岩槻と野田潰してもヤバそうだな。

逆に、川口のララは、繁盛しているように見えるが・・・。
やはり野田線沿線は田舎だから駄目つーことだな。

おいらの名前は鹿沼乞食
日光線に快速を復活させ我々快速乞食がウハウハになるために
野田線はもうこれ以上の複線化は我慢して下さい。
8000系もあと５０年は使って下さい。

そのうち新栃木〜下今市の間は終日6050しか止まらなくなるんじゃね

>>475
レイプタウン？

(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰい、もう一杯！

藤の牛島(ちょっと先)〜複線工事始まってますけど？

>>131
̧̛͇̦̭̯͍̱͖̼͔̣̲͙͇̼͈̃͋̓̾͋ͪͣͦ͑̍̃͊̃͟͟͠ͅ( ﾟДﾟ)ﾊｧ?？

ぶらり途中下車の旅で馬込沢やったけど、あの店の場所の最寄り駅はどう見ても｢新京成の三咲｣だよなあ…あそこまで馬込沢から歩くのはあり得ない

ロケバス併走で駅降りたら車中の人だから無問題

明日、8109Fが廃車の変わりに8149F+8573Fが転属するのは既出？

馬込沢といえば目黒屋と思ったが違ったのか。

>>480
kwsk

船橋→馬込沢→鎌ヶ谷→運河→春日部→大宮

船橋・・・×　船橋港（おいおいｗ野田線どころか、総武線・京成線・いや京葉線より南だろｗ遠すぎ）
馬込沢・・・△　缶のアート　※場所が分からないからノーコメント
鎌ヶ谷・・・◎　ファイターズタウン　駅から遠すぎｗ（でも元ファイターズ投手の八名だからこれはアリか？）
運河・・・◎　まあ運河駅だから運河か、ありだな。　ラジコンオヤジは無駄に長かった。
春日部・・・△　ジビエ料理のレストラン　※場所が分からないからノーコメント
大宮・・・△　菊芋料理のレストラン　※場所が分からないからノーコメント
　　　　　　　但し、>>462を見ると遠そう。

なんか最寄駅から離れたところばかりだな。

乗客の皆さん、加齢臭、口臭、腋臭、香水臭予防しましょう。

>>484
ま　た　ブ　ツ　ギ　リ　か

庄和にできるショッピングモールって、イオンなの？

まちBへ

野田線って東武の中で一番の混雑区間持ってたんだね。(2004年度だから今は分からんが)
笑う鉄道って本読んで初めて知った。正直野田線の事侮ってました。

ソースみつかんなくて半信半疑だったけど、売上(利益？)二位って本当なのかも…

一番の混雑区間って、聞くまでもなく、北大宮−大宮？
小菅−北千住よりすごいの！？

>>493
2004年度では豊四季〜柏で160％台。

大宮〜東岩槻間の朝夕はE231の15両編成入れたいくらいに混んでるよ
SRが美園から延長してくれないと岩槻区で暴動が起こりそうｗ

>>493
利用者でない俺の勝手な想像だけど、
小菅→北千住はいろんな種別の列車が走るから、
全列車の混雑率を平均すると北大宮→大宮よりも低くなるとか？

柏−豊四季ってそんななんだ・・・
でもTXで緩和されたのかな？

ＣＴＣができあがると、朝の混雑帯春日部−大宮３分ヘッドとかできるんですかね。
誰か知ってます？

仮に可能になったとしても8000系の性能がそのダイヤに対応できるかが問題
今も朝は5分間隔だし発進・制動に今以上の負荷が掛かるのは必至

五香

>>494
H17年データ
駅間輸送人員

北大宮ー大宮　64274人　定期比率60％　岩槻ー大宮
豊四季ー柏＿　58340人　定期比率68％　運河ー柏＿　
新船橋ー船橋　51460人　定期比率65％　新鎌ー船橋　

柏は定期比率が高いからラッシュ時に集中してるかもね

今秋の交通安全ヘッドマークは、
8154Fと81113Fの2編成だな。

驚いた。
豊四季−柏の方が、新船橋−船橋より輸送人員が多いんですね。
これじゃ、豊四季−柏間に一駅作るわけないですね。

ところで、新柏−柏ってどうなんだろう？

後、思いついたのですが、運河−柏って、東京理科大の教職員・学生が乗るので、
定期比率も朝晩逆方向の混雑率も増加させるのでしょうかね？

>>503
ラッシュ時には乗らないからよくわからんが、柏〜おおたかの森は日中でも双方向そこそこ乗降アリ。
ＴＸとショッピング利用か？
おそらく定期外。
東武的にはおいしい客と思われる。

と、豊四季利用の俺が言ってみる。
俺も同じくＴＸ利用が多いが、柏〜常磐も利用する双方向利用者。

野田線がCTC化されたらローカル線区みたいに
駅員も子会社化されるんだろうな。
新鎌ヶ谷近辺は既にSSだけど。

>>503
新柏ー柏　39013人　定期比率67％　六実ー柏

すべて片道の輸送人員です
往復は当然約倍の人数を運んでます。

>>498
大宮駅が狭いので無理。
せめて2番線だけでも降車ホームが作れれば・・・・。

東武大宮駅改修してほしいよなｗ

とりあえず、バスターミナルのあたりまで線路を突っ込んでほしい。
改札は、分散のために1階と2階に設置。

あのスペースでこれ以上の拡張はどう考えても無理だろ
線路一本分の余裕もない
以前鉄博へ行くのにニューシャトルへ乗り換えた時にはうんざりしたけどｗ

北大宮から歩いて行けば？

>>511
鉄博の帰りにそれやって、
道に迷ってやっと着いたと思ったら大宮公園駅にいた俺…。

>>512
よう俺

鉄博へは車で行ってロヂャースの駐車場に入れるのが一番いいと気づいた

そっか、柏から鉄博へ行く時は、JR上野経由よりも時間がかかるけど、
野田線で北大宮から行った方がいいんだ・・・ｗｗｗ

ニューシャトルの接続次第では北大宮からの方が早いんじゃね？

北大宮（2分）大宮（駅構内7〜8分＋待ち時間＋3分）鉄道博物館
北大宮（ゆっくり歩いて15分弱）鉄道博物館

今朝、船橋で殴り合いの喧嘩をしてた。
野田線てめったに遅延しないのは良いけど、朝っぱらからガラの悪い人が多い気がする

おやおや、船橋で喧嘩がはじまったみたいですぞー。

大宮駅抜本改善には地下化しかないｗ

484を期待してたんですがねぇ

今日も75運用で厚化粧から錆汁吹きまくりで走ってましたよ。

>>480

藤の牛島の先ってどこ？

8111F〜8192F転入マダ〜？

8128F+8553F
8144F+8552F
8147F+8556F
8149F+8573F
転入マダー？

>>522
子丑寅卯…辰巳あたりじゃね？

>>522
遠征お疲れ様です。カヌコジさんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

隣でずっと貧乏ゆすりしている野球バカの工房の足を睨みつけたら
「何見てんだぁコラァ」って喧嘩売ってきたｗどんだけ悪いんだよ＞民度

それ以前に
足を睨むわけが分からんw

実はアンストに欲情したのでは…

>>527
中学生・高校生の品の悪さは関東一だと思う。>東武野田線大宮口
優先席占拠、携帯通話、床にスポーツバック放置は当たり前だし。

>>530
本当に最近酷いね。
自分が高校生のとき(10年前)は、「座席はお勤めの方のものです。あと行儀良くしろ。安く乗せてもらってることを忘れんな。」て学校で言われてみんな実行してたのに。
まあ、大宮じゃないんだか。

宇都宮線のが酷いと思うがな
リアル椅子取りゲームだし

中学生・高校生なんてそんなもんだよ。>>527のようなあほうはそんなにいないけどな。
社会人の常識は通用しません。ひどいのは学校名を確かめてその学校に通報しましょう。
学校・教師は結構まじめなので、すぐに教育的訓話を生徒に行います。
「失敗することもあると思いますが・・・」民主党とおなじですよ。

>>533
電車内で「ひどい」生徒が先生の話を真面目に聞くかなってのもあるが…

まあいいや。そういや野田線のCTC化ってもう完了してるの？

野田線利用の若者は優先席を好んで座っているように見える。

私は以前、浦和の市立高校に苦情電話したことあります。
7人掛のところに4人だった。
サッカー野郎だった。

野田線の高校生の乗車マナーの悪さはあまりにも有名。
だから新車が投入されないのかも？

まぁバカないなかっぺに何を言ってもムダだろうねｗ

船橋や鎌ケ谷ではそういうのは見ないな

この前帰宅ラッシュの時、すごい頭悪そうなギャル汚３人と連れのギャル１人がマックのポテトを食べながら７人掛けに４人で座っていました。

それだけでも迷惑な話ですが、男のほうが自分のセッ〇スの武勇伝などをバカデカイ声で女に話しており、もはや誰も止められない雰囲気でした。

同じ沿線民として愕然としました。

ちなみに彼らは大宮で乗り岩槻で降りていきました

本当に春日部〜大宮間の乗客マナーは凄いよね。
朝、春日部で野田線ホームから伊勢崎線ホームに突進してくる奴等の一人が、お年寄りを突き飛ばしといて舌打ちしてた。

もともと一番乗降客が多い区間だから仕方がないというのもあるが
船橋周辺の総武線とかも結構壮絶な光景が見られる

初石駅で乗ってきた高校生があまりにも酷かったから、
流山高校に苦情を入れたことがある。
が、後で調べたら
流山高校ではなく流山おおたかの森高校の生徒だった。

>>536
中古の8000系入線する前に座席仕切りポールを取り付ける改造して欲しい…

>>544

7座シートに4人で座るような奴は

3-4タイプ

｜○　○｜ ○　 ○ ｜

2-3-2タイプ

｜○ ｜○　○｜ ○｜

で、結局4人掛けになるのでは？

少なくても、シルバーシートの所で、松葉杖付いて立ってる奴には席譲ってやれよ。
東岩槻・豊春・八木崎で降りる高校生さんよぉー

これから6人掛けですらぎゅうぎゅうになる季節か・・・

短距離乗客が多い
だから車両はお古でじゅうぶん
急行運転をする必要性がない
複線化したければ地元が負担しろ
これが会社の考え方なんでしょ

>>543
流山市は野田市は特に偏差値の低いボンクラ高校ばかりだからなｗ

↑こんな文章を書いて、他人をボンクラねぇ・・・

>>547
あの座席中央の手すりやめてもらいたいよね。

最近、柏の夜9時過ぎに手すり付きが当たると、1両全部3+2だし。
高校生だか大学生だか荷物置いたり、足組んだりで、音楽聞きながら携帯か、集団で話してたりで、
詰めて下さいっていうのが煩わしいから、結局5人がけのまま。
何か、いずれ5人がけが当たり前になりそうで困る。

たまに詰めてって言ってる人がいるけど、言われた方もどっちが詰めるんだかって感じで窮屈そうに座ってるな。

あぁーもうー
東武と春日部のばかー


静岡名物「天ぷらラーメン」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1253340388/

>>551
こういうのは大人が甘やかすからいかんのだよ。

臼井さんがらみで明日・明後日と春日部がテレビによく出るはず・・・。
駅のしょぼさを露呈してしまうなあ。

>>554
クレしん作者、遺体発見の一報きたな。

工房だがホント同じ人とは思えんようなやついるからなあ
ひ弱だから注意なんて怖くてできねーけど

　　　　　　　　>;;;;;;<;;;;;;;;;;;;;;;>/:.:.:/:.:.:/:.:.:/:. :..|l:. :. :..|l:. :. :. :. ヽ
　　　　　 　 /:.:/ミミヽ／:.:l:.|:.:/＿/＿/:. :. :|l:. :. :..|l:. :. l:. :. :. ',
　　　　　　 {:. :ﾚ:. :./⌒､彡ﾘl:.| ー‐ｧ､＼ー-､:. :. /:. :. :l:. :. :. :..l
　　　　　　 `､:.l:.:.:// .:} l:./　l:| ヽ（:llb::）ゝヽ,.　 ヽ､:. :/:. l:. i:. :.l
　　　　　　　 {:.l:.:〈（ ,ｲ〈:..{. 　　　''￣ ''　　　, ーニ'',ヽ:/:. :l:. :.l
　　　　　　　 ｀ヽ:.:ヽ .y.ヽ:ヽ　　　　　　　　 |　（:lb:）ヽヽ､/:ｲ/
　　　　　　　　　{_ヽヽ )　ヽ:） ,＿　　　　 , /　 ｀`''´`/"y´ﾘ　　まもなく1番線に、野田市、春日部、岩槻方面
　　　　　　　　　　＞| ､／ノ　|;;;;;;｀` '　､ 　 　　　　./　　　　　　各駅停車　大宮ゆきが、参る
　　　　　　　 　 　 　| {´‐-､　|ヽ､;;;;;;;;;;;;:..｀'.ｧ'　　 /:l,　　　　　　　黄色い線の内側で待つがよい
　　　　　 　 　 　 　_|　`弋ヽ} ',:.:.:.:..`ヽ､:／　　／`ヽ､ヽ　　　　 アハハハハハハ！
　　　　　　　　　　<y~Y`~シﾉ　ヽ;;＿_／　 , ｨ´　　 __ >:〉
　　　　　　　　　　/;;;７´ｲ;;;,､'ヽ,　 ‐　, ィ'´　 　(￣,ィ'´
＿,,　 　　　　　__/;;;;;ﾚ;´;;;;;;;;;;;;ヽ`_''ｽ､　　　　　　`ヽ､､
　ヽ　 ヽー'' ´ 　 ｀　､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l^~´ 　　　　　,, -=ソ
　　ヽ　 ヽ　ー―‐- ､ ｀ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;|`ヽ､ヘｩ､　（(
　　　ヽ　 ヽ 　　　　　ヽ　　￣￣　 　　 ヽ ヽｽ ヽ

>>557
ベアトｗｗ

>>557
京急や京王にも改変コピペが出てきそうだなwww

８０００の座席は６人掛けにしちゃえば良いんだよ。７人座るのは非常に窮屈。
と、おれは思うな。

>>560
俺は乗客の工夫が足らないと思うな｡

男性差別車両を廃止しろ。
鉄道会社が法律を守らないから、客も守らず、マナーも悪くなる。

>>561
東武8000系の1人辺りの座席幅420mmが窮屈だという件について、E233系が460mmに拡幅した理由は何の工夫が足りないのか簡潔明瞭に説明してくれ。
明日までにな。

速報！
遺体は臼井さんと断定。あ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。

春日部つながり(&スレ違い)で申し訳ないが､豊春→上蛭田に改称しろ!旧村名をいい事に野田線一不都合な名前だ!

>>563
それは単にサービス向上だろ。
それともなんだ。E233系の椅子は6人がけなのか？
俺の頭の中では7人がけだったと思うのだがね。俺の勘違いか？
そもそも420mmなんて乗客がもっと他の客のために詰めたら楽に乗れます。
最近の客は隣の客との間に(何を遠慮しているのか知らんが)余計な隙間とかつくるから窮屈に感じてしまうんだよ。
第一、7人がけを6人がけにかえたら何人の人間が座れなくなると思っているのだ？

そんなことよりドア付近にもつり革つけるようにして欲しい。
座るのは年寄りと障害者だけ考慮すればいいよ。

今時の子供は2段窓も珍しく見えるかもね
あ、209系が2段窓でしたねwこれも廃車が進んでるけどねw

少し前、野田線大宮駅の男子トイレに入った時の話し。

３人組のパジャマ着たヤンキーが手洗いスペースにたむろしてた。

１人は洗面器にゲロを吐き、１人はそいつの背中をさすり、１人は鏡で髪をいじっていた。

背中をさすっていた奴は、トイレに入ってくる人に
『今こいつはいっぱい酒飲んで吐いてんだよ！なに見てんだよ！』
と怒鳴り散らしていた。

もちろん皆シカト。ちなみにそのヤンキーは明らかに高校生でした。高校とか行ってないのかもしれないが。

こういうのが野田線の民度の低さの象徴なのかなと思いました。

そんなやつを野田線沿線民の代表にされてもね。他の人かわいそう。
わしが初めて酒飲んだ日、野田線春日部駅の跨線橋でお好み焼き作ってしまった。
それまで、汚いし迷惑だし、こんなみっともないことはしたくないと思っていた
のに、初日で沈没。ああはずかしい。
春日部駅の駅員さん利用者のみなさん、ご迷惑をおかけしました。

http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090921/sty0909211300003-n1.htm

>>570
「わし」だの「お好み焼き」だの面白いとでも思ってんのか？

長時間停車中にブレーキで遊ぶ運転士まだいるの?

>>573
とりあえず、制動のときに337拍子やるウテシはいる。

全国交通安全運動のヘッドマーク
8154Fに付いてた。

書かれてたorz

民度が低い野田線には新車なんて必要ないというのが、会社側の見解でしょうな。

野田線乗ったら扉の開閉時にチンポン♪って鳴って驚いたよ。ちょっとハイカラになったね。

ピンポン♪じゃないのか。

ピンポンパン

ピンポンパンポン

キンコンカンコンケンコ〜ン

話題ないからって荒らすな

優等列車がない路線のスレはﾏﾀｰﾘしてていいな
伊勢崎線や日光線のスレは有料特急や快速・急行談義で定期的に荒れる

野田線って、名鉄で言ったら瀬戸線に似てるよね！
でも、あっちは急行・準急が頻繁に走ってるけど。

同意を求められてもそんな線知らんがな

>>586
お堀の中から釣り掛け電車が発進するんだよ。

いや、絶対に常に冷遇されていると言う点では西武多摩川線に似ている。

京成金町線じゃね？

利用者数は上々だけど…………

113F、交通安全運動のHM貼ったんだね。

マジでネタがないな。

なにもネタがないのは平和な証拠、ﾏﾀｰﾘﾏﾝｾｰ

日光線はそろそろ臨時快速のシーズン、今回も春日部から1800系に乗る予定

次に野田線の大きな改革が起こるとしたらなんだろう？
本数が増えることもなさそうだし、優等列車絶対ないし、
万系投入当分なさそうだし。

そういえば埼玉県内を横断する電車ってみんな優等列車ないね。
秩父鉄道に急行あるじゃんってのは無しで。

武蔵野線に快速あるじゃん

>>594
接近放送「武蔵野線内は、各駅に(ry

それ京葉線直通の場合だろ
快速むさしの号は武蔵野線内も快速運転するぞ

常時走ってない優等はどうでもいい

毎日走ってるから一応定期運転だな

旧技術の粋を結集した車両で占められる東武野田線ｗ

世界遺産だね

>>593
環状路線で快速があるのって横浜線と井の頭線ぐらいじゃね？

っと、小田急江ノ島線や東急大井町線の存在忘れてた。

横浜線は横断というより縦断路線でしょ

>>602
大井町線は田園都市からの対都心東側アクセス改善が目的みたいね。

野田線内に優等を設定すると(利用形態から)通過できそうな駅がほとんどない。
結局、無難にターミナル駅間無停車列車くらいしか考え付かないのだが･･･。
それに需要があるのかどうか。

小田急江ノ島線って、微妙じゃないですか？
田園都市線、相鉄本線、相鉄いずみ野線から見ると、環状線に見えるけど、
小田急小田原線の繋がりで見ると、放射状に見えるません？

湘南新宿ラインが出来るまでは、湘南−山の手線東側（新宿･渋谷）ではJRよりも
小田急江ノ島線経由の方が、有利だった気がしますけどね。

ある意味西武新宿線も環状線と言えなくもない

>>604
少なくとも朝は、する価値のある駅が少ないよな。
昼間は、利用者1万5千人以下とか2万人の以下の駅なら価値があるかもだが。
駅を間引いて速度をあげたほうが（ｒｙ

>>605
路線単体で考えれば環状線。
運転系統で考えれば放射線。

基本、新宿方面へは優等。
江ノ島線のみは、各駅停車が基本。
あ、江ノ島線も各駅にのみってことか。あんまり考えて無かったよ。

ネタがないのは分かるが脱線も程々にな

そう、西武新宿線の所沢−本川越は、環状線っぽい放射線ですよね。
あと、川越（東）線と、京葉線乗り入れるので、西船橋−新松戸あたりまでは、
放射線っぽい環状線。

環状線で優等がある路線の方が少ないと。

つまり、野田線には快速などできない可能性が非常に高い。

野田線には優等列車を通過待ちするための待避駅がほとんど無いのが理由なんだろうけどな
春日部〜運河間が複線化しても優等列車の設置は難しいと思う

豊四季の接近放送が鳴らないけど
CTC化の準備？

>>611
最低限､何駅くらい設置すれば運転出来るのであろう｡
また設置するとしたら､どこ駅が良いであろうか｡

優等列車と下らない妄想はｲﾗﾈ

>>610
強いて言うと、横浜線くらいかな。
南武線は快速運転をやった時期もあるらしいが、結局やめたようだし。

>>611
東武鉄道は優等列車運行を考えてると思うよ。野田市駅高架化で２面４線にす
るのはなぜか。野田市発の区間列車は七光台があるから必要ない。普通列車だ
けで良ければ１面２線でよいはずだ。優等列車の接続追い抜きに備えた設備と
見るのが妥当だろう。
岩槻駅高架化でも２面４線にするのではと予想している。
春日部駅もどうなるか興味深い。
完成する頃優等設定かな。あと何年？１１年？んー歳とりすぎだ。

誰が優等なんか使うんだよ。
現状でいないなら、どんな客を呼び込むんだ？

>>616
野田市駅のホームは、車庫があった時の入出庫時の回送に使った名残では?

もしSRが岩槻まで伸びたら野田線もうかうかしてられないからな
そうなったら大宮〜春日部間で快速列車を走らせる事になると思う
でも七光台や野田市等々千葉県側の方が待避駅が多いのが・・・

誰が使うんだとは言ったものの、眠い頭でちょっと考えてみたｗ
とりあえず朝の優等

大宮〜春日部間の住民は、ほとんどの人が大宮・春日部から都心へ。
柏〜船橋間の住民は、やはり両端の柏・船橋(一部新鎌ヶ谷)から都心へ出る、と思う。
ターミナル駅間の沿線住民は、それぞれ近いターミナル駅で乗り換えて行く人が
半分以上だと思うんだが、上2区間だと中間地点からでも両ターミナルへは10分かちょい位。
10分かそれ位以下しか乗らない客の多い区間に、優等の需要は・・・

ただし、野田市域はどうかなとは思った。
中間の野田市から春日部・柏両ターミナルへ出るのには、
20分〜25分の時間がかかってる。(おおたかのおかげで少しは改善できたか？)
よって通勤時間帯に優等を作るとしたら、この辺メインになるのかね。

仮に優等列車作って各停の本数が減るなら、優等通過駅の人達は
こぞって優等運行に反対するんではないか？
本数的にこれ以上増やす必要ないし、昼間なんかこの乗客数では
１２分ヘッドに格下げされる可能性もあるな。

>>621
それもありますね。
そもそもどの駅からも万遍なく人が乗ってくるこの路線じゃ･･･
って訳で>>604を書いたのですが。

大宮―春日部―流山おおたかの森―柏―船橋

乗換えできる駅を繋いでみたが、かえって不便…。
七光台・清水公園をすっ飛ばすだけでいいよ。

>>616
岩槻駅は高架化ではなく橋上化。
しかも島式の1面2線に縮小らしい。

>>624
高架化したほうが122号とその隣のふみきりに
無駄な予算使わないですみそうなのに。

相鉄を小馬鹿にしていたら、胡坐をかいていた東武は
２０年遅れてしまいました（わらい

岩槻を高架化すると東北道にR122高架と干渉するから無理っぽい

本当だ。駅から近すぎてどうしようもないかも。

気のせいかもしれないが、この前の踏切人身の跡残ってる？
ただの汚れだと思うんだけどさ。

今、大宮を発車した8413F？の車体・・・・やばくね？

野田線の象徴です。

需要なんて無いから快速は要らない。が、むかし快速たびじってのに
乗って柏から春日部まで45分ぐらいでいった。

大宮〜岩槻〜春日部間は快速の需要ありだろうけどな
どっちにせよ待避駅が皆無な現状じゃ無理だろうけど

急行など優等列車の設定も良いが、10分ヘッドは維持して欲しい。
速達列車を設定したせいで不便になるんじゃ意味無い。
どうせ俺の利用駅は通過だろうし。

加減速のよい車両を投入すれば若干だが時間短縮になるだろう。
次に複線化。
その後に優等設定が順序。
今の設備、車両で速達列車を設定しても、大した時間短縮にはならないと思う。

放射線の常磐線緩行線が12分ヘッドなのに、
環状線の東武野田線が10分ヘッドと言うのは、北柏駅利用者からするとたまりません。

もちろん時間あたりの輸送力は、常磐線緩行は50両、東武野田線は36両なんですけどね。

車両は欲を言えばもう少し更新車が欲しいところですが、10分間隔で走ってくれていますし、長距離を利用しても特に優等列車の必要性は感じません。
ですが、もう少し綺麗な駅にしてもらいたいものです。大手私鉄であり、利用客も平均してもそれなりに多いんですし、これは重要のような気がしますが･･･。

股間急行

ターミナル駅以外での新型駅名標の普及ってすすんでるのかね。
とりあえず、船橋口の駅はぼちぼち付き始めてきてる。

野田線って南武線に似てるよね。
ただ野田線は冷遇されすぎだがwww

>>629
錆が血の涙みたいになっているね。

本線を見ると急行・準急の所要時間短縮は通過一駅１分になっている。それを
野田線にあてはめると大宮ー岩槻７分、大宮−春日部１４分、春日部−川間７分、
春日部ー野田市１５分、柏−野田市（おおたか停車）１２分、柏−新鎌ヶ谷１０分、
柏−船橋１９分となる。この時間短縮は大きな魅力だとおれはおもう。

朝の時間の中央線通勤特快みたいな形。
車両は、TJライナー形式で。（100円〜400円程度）
とまる駅は、乗降者数2万人以上の駅。

柏と大宮間　夕方5時から8時ぐらいまで
1時間に1本でいいから運行してほしい。

ぜひ、東武野田線にもライナーを。

五時台じゃ早くね？
六時半くらいでいいんでね？

>>641
仮に走らせるとしたら複線区間限定で昼間の無料快速だろうね
前を走ってる各停を抜く駅が皆無な現状じゃ朝夕はほぼ不可能
つか50090系どころか10000系すら来ない路線だぞ

運河駅を改良できないかな・・・

柏を先発した運河止まりの各駅に、後発の急行が運河で追いつければ便利なんだけどなあ。

http://rail-channel.cocolog-nifty.com/

これはひどい。

>>645
これは早い内に記録を残しておかんとね｡
最後の活躍の記録を

車輛の顔的には、後継者は203系がぴったりなんだよな。
ドアのばたつきさえ直してくれれば8000系代替に・・・

8113Fは年明けに入場するとか。
それまでは、あのまんま。

どうせならクリーム色で５０００系復活しないかなｗ

>>648
入場しないで廃車でもいい野田が。

>>649
5000＆5050系は全て館林で解体されたそうだ

ちなみに5050が走ってた頃は当たり前のように錆跡があった気がする

>>651
一両くらい残っていなかったかい？
5070系だったら2両程あったよね｡

野田市駅付近、何やらかした？
いま上り(定刻20:35か45の列車)が3番線に入って、
愛宕よりの踏切が鳴りっぱなしなんだけど。。。

人身事故のためだよ
表示が大宮だが、行き先が運河又は野田市だとか
出発したけどまだ決まってない(￣◇￣;)

現場の野次馬の話によると、撥ねられたのは50代くらいの男で、
死んではいないらしい。

>>652
保存先が一般の店舗だから、今更返せってのは難しい気が・・・
しかし野田線で人身とは久々に聞いた気がする。

>>641は夜間の大宮駅の惨状を知らないとみた。
17〜20時がピークと思っているあたりは、クソ東武並の発想。
ライナーより、20時台の増発のほうが、利用者にとっては有難い。

その惨状は18時台から始まってることを知らないようだな

岩槻駅の中線を使うと、大宮駅６分後発の急行・準急が先発の普通を接続追い越し
できる。大宮−春日部の優等運行は今すぐにでもできる。
単線区間では、清水公園、野田市駅で待避可能。運河の中線でも待避可能。
単線区間の急行接続追い抜きに、今ぐらいの列車密度であれば、野田市のみで可能だ。

夕方混雑帯は
急行船橋行き１本、準急柏行き３本、普通柏行き４本、普通春日部行き４本の
運行があって良いと思う。（準急は単線区間各駅停車）

ライナーなんかいらないだろ。大半は春日部までの間で降りるのに。
夜の大宮の１・２両目は確かに混んでるけど、大和田で立ってる人半分
くらい降りるからなあ。本数増やすにしては混む区間が短かすぎて
パンチ力にかけるな。それに朝ラッシュの大和田〜大宮に比べれば
そんなでもないでしょ。

>>658
18時台本数すくねーよな。

>>660
春日部までいかなくても、岩槻で大半は降りてね？

1〜3は、岩槻
2〜4は、七里
5〜6は、大和田　

今日江戸川台駅２番線。１６時ごろの下り電車、やけに非常ブレーキの音「プシューー」って鳴らしたから
しばらくしてみてみたら一番後ろの車両が大宮寄りベンチよりも柏よりにあった

だいたい１両分のオーバーランとみたが、ドア扱いをそのままして、笛で発車するところだった
たぶん駅出てすぐのところに踏切の通貨センサーがあるためだと思うんだが、指定車両のみの締め切りってできたんだっけ？
音から数分後に見てその状態だったから相当もめたっぽいが

誤字スマソ
×通貨　○通過
そういやこの時間帯ってパターンダイヤだな
記憶があいまいだが
１５時台の28分〜48分発のどれかの列車だと思う

新線大宮駅を作れ

JR側の4番ホームでも借りた方が手っ取り早そうだな

急行いらねえだろ

そうだな、必要なのは快速だ

急行作ろうにも混雑区間が細切れで難しいと思う。
現状の10分ヘッドで十分便利だよ。
だいたい急行必要なほど長時間乗ってる人少ないと思うのですが。
自分みたいに船橋〜(柏)〜春日部を毎日使うバカそんなにいないだろうし。

大宮ー岩槻-春日部で良いから直通の快速が欲しいな
朝の5分ヘッドを除けば十分導入可能と思う

快速いらねえだろ

そうだな、必要なのはライナーだ

どうせ優等欲しいって言ってるのは自分が主要駅近辺に住んでるか、
本音は野田線を走る優等が見てみたい！なんていう鉄ヲタ発想者だけだろ

路線・車両板なんだから別にｲｲﾝｼﾞｬﾈ？

>>669
夕方以降に毎時2本程度あるといいね
大宮で座れないと岩槻まで立ったまま確定になるけどｗ

ばかばかしい。

埼京線の地下ホームから野田線ホームまで歩って来ると
空いてると分かってても先頭車まで行く元気がないｗ
快速あると便利そうだけど東岩槻にも止まってくれ

市報さいたま１０月号の表紙に野田線の写真が。

>>668
必ず座れて運賃安いから使ってるんだろうけど、毎日その区間
乗ってたら気が狂いそうになりませんか？
武蔵野線なら１時間以上乗るのは耐えられても野田線は無理だあ。

野田市駅(高架化の時)準急･急行と普通待避線

1番線･普通専用
2番線･準急･急行専用
3番線･準急･急行専用
4番線･普通専用
*普通-8000系 確率は42% *準急-80000系10030(Renewal)系 確率は43% *急行-変電所工事したら50000(Blue色)系 確率は15%

その前に8000系は無いかもね

普通-各駅

準急-大宮⇒大宮公園⇒大和田⇒七里⇒岩槻⇒東岩槻⇒豊春⇒春日部⇒南桜井⇒川間⇒七光台⇒愛宕⇒各駅⇒江戸川台⇒流山おおたかの森⇒各駅･船橋方面(ry

急行-大宮⇒大和田⇒岩槻⇒春日部⇒南桜井⇒川間⇒愛宕⇒各駅⇒流山おおたかの森⇒柏･船橋方面(ry

長文すいません。

藤の牛島〜川間あたりの利用者が
伊勢崎線乗らなくなるから、春日部〜大宮の
速達化はありえないって！！
とくに、池袋〜渋谷あたりに通勤している連中。

渋谷はともかく池袋は大宮から湘南新宿ラインだろ

>>679

付け足し
急行-・・・⇒愛宕⇒各駅⇒江戸川台⇒流山おおたかの森⇒柏･船橋方面(ry

快速とかいいから全線複線が最重要

待ち時間がうっとおしい

春日部〜運河間は川を跨ぐ橋梁が3つもあるのが複線化にとってのネック

>>682
流山おおたかの森は通過した方がいい気がする。
急行に乗客が集中しかねないでしょ。
分散乗車のためにも
柏で乗り換える人は急行
流山で乗り換える人は普通
てな感じで、分散させた方がいい気がする。

それと、東武が儲ける為には流山には極力優等列車は止めるべきではないと思う。

夕方、大宮から乗客の動きを見ていると、岩槻で降りる人が特に多い。
大宮−岩槻−春日部停車の優等があると岩槻、春日部まで乗る乗客とそれ以外の
駅で降りる乗客の分散がはかれるとおもう。

平日、日中でも武蔵野線に乗ると結構な乗客である。
この乗客の中に大宮−南浦和−新松戸−柏方面またはその逆ルートの利用者が
いるだろう。
野田線に急行を走らせて、４５分ほどで大宮−柏を結べば、速い・乗り換えなし
ということで、ＪＲから乗客を奪うことができると思う。
大宮−船橋のＪＲとの競争は厳しいが、乗り換えなしというメリットはある。

また、急行の需要が多いことがわかれば、さらなるスピードアップと増発を
東武鉄道は考えるだろう。そのためには、野田市内の複線化が必要になる。
単線では７分ヘッド毎時８本が限界だからだ。
複線化が先と言う方がいるが、それは野田市の人口が大幅に増えて利用者が増える
ことが大前提になるから、現状では厳しいだろう。
複線化のためにはどちらが可能性が高いかはわかると思う。
野田線ユーザーの悲願全線複線化には、急行運転が近道だと思う。

大宮−船橋は厳しいけど、柏−船橋は大宮−柏と同じく重要だよ。
常磐線も総武線も快速・中距離電車は柏、船橋停車。
柏−船橋が速ければ、常磐線か総武線どちらかで、快速、中距離電車を利用する層が
武蔵野線から流れるよ。

急行を走らせるとしてもせめて区間急行で十分かと。
例えば大宮〜岩槻は急行運転とか。そして急行の1本前は岩槻止まりの普通とか。

話は変わるが、8101Fがピカピカになって戻ってきたようだ。
ttp://2nd-train.net/2-topic/200909/187.html

8153F=8542Fもそろそろ入場か？

4様もピカピカになって帰ってきたのに、すぐに逝っちゃったね。

>>688
全車両これくらい綺麗になれはいいのにね
そういえば錆汁出てる車両最近余りみなくなったな
何気にスーパー8000系もペンキの色が薄くなってるんだよな

10030系廃車してほしい
8000系は貴重なので取っておくべき

>>691
ひどい状態の車両は悉く廃車になっているからな｡

とりあえず8000の一部(81117Fや今度東上からくるだろう8192Fあたりの後期車）はスーパー8000に改造してほしい。
てかまだ来ないのか

>>692
さすがに10000系廃車はまだ無いだろ、野田線にも入ってこないのにｗ

今、豊四季駅の階段に座り込んでタバコ吸ってる女がいた。

女でそういう姿見るとゲンナリする・・・

>>688
８１０１Ｆは検査通してＬＥＤ後期型修繕車の８５５７Ｆは廃車ですか？

>>697
それは8557Fがわりと状態悪くて､8101Fの状態が良かったということだろ｡

8557FはCPがボロかったからな。

野田線は優等列車がないのにもかかわらず、
車内・駅の自動アナウンスや電子表示板で
わざわざ”各駅停車”とか”普通”って言われたり表示されると、
優等があるのかと勘違いしそうです。

雨が降ると車内がカビ臭くなるね

病気になりそう

5050が走ってた頃は点検蓋の周りが油臭かった事があったな

七光台入庫中に交通安全運動のHMが外されたようだな

なんか、あちこち屋根からサビが垂れてるような車両がいた。ひどいなあれは。

>>701
少なくとも俺が乗っていてそう感じたことはない｡
自分の臭いと違うのか？

>>704
8113Fかなｗ　昨日から船橋線にいるみたい。
俺も初めて見たが、もうあれはゾンビとしか・・・

いや、7：20ごろ、大宮から出ていった。

http://www.restspace.jp/cgi-bin/orz/img-box/img20090930222857.jpg

>>689
もうちょっと先かな

>>707
たぶん79運用の8102Fだと思う。
あれも車両によっては錆垂れしてるから。

>>708
これもまた、ひどいねー。

まったり、進行。

とあるが、結構レスが多いな。

8103Fも地味に錆汁が出てる

8000系の新車時代を知っている俺からしたら非常に寂しいことだな。

はいはいすごいすごい

>>710
補修を諦めて工場で再塗装したんだよな

6050の新車時代ならしってるけどな

船橋市人口60万人突破おめ！

>>708
この写真はかなりむかしだろ、いまはピカピカだよ、8147F
やはり伊勢崎線、東上線の整備がよい。

下地処理があまいから、すぐにボロくなるでしょ

>>718
塗装に関しちゃ伊勢崎線の整備も野田線の整備も南栗橋だろ・・・

西工からミクリに変わった頃から錆汁とかよく見かけるようになったな
以前は雨汁や上から艶消しでも塗ったような色褪せが多かったけど

末期がんは治らない・・・

大宮公園人身orz

また人身か…

復旧に時間かかってんなあ

ここ1ヶ月で三回目じゃないか？
野田線って人身少ないイメージだったんだか。
今日初めて野田線で人身事故の影響受けたよ。

車内放送で人身事故の運転見合わせ区間の運転再開は19時50分。

疲れた
早くしてくれ〜

矢鱈時間かかってるみたいだな

運転再開

大宮駅は人であふれてまつ。振替乗車票は硬券でした。

岩槻もさっきまで駅前バス停まで人溢れてた
んで２番線から柏行きが発車ｗ

>>645
女性専用車がけしからん。

ちょうど同じ時間に宇都宮線の一部列車も、人身事故の影響で大宮‐上野間運休してたが…

2箇所で発生したのかな

18時23分頃、北大宮駅〜大宮公園駅間で発生した人身事故の影響で、
大宮〜岩槻間の上下線で、運転を見合わせておりましたが、
19時55分に運転を再開しました。
引き続き、ＪＲ線・東京メトロ線・都営線・京成線・新京成線・北総線
・つくばエクスプレス線・埼玉高速鉄道線・東葉高速鉄道線
で振替輸送を実施しています。

>>721
西工や杉工時代は人がスプレーガンで塗装していたから、少々厚塗りもできた。
ミクリに移ると塗装ロボットになたから、1回吹きでお終いなので塗幕も薄い。

よし明日、野田線に乗って一刻館 春日部店とファミマ行ってくる。

スーパー8000だったらいいなぁー

>>737
らき☆すた×マクロスならファミマには無いよ。(スレチsage)

あぁ…さっき帰れた。
2時間もorz

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1254471748/l50

鮒箸厨うぜーよ

春日部〜岩槻で事故ると春日部〜大宮で運転見合わせのくせに、
岩槻〜大宮で事故ると岩槻〜大宮で運転見合わせなんだな。
この違いはなんだ？

　　　　　　　　　 /　　　　:::://／　　　　|　｀　　　:::::::::::::::／::::　　 　 !
　　　　 　 　 , -,'　　　 :::::://'　　　__､　､! 　 　:::::::::::::::／⌒丶､
　　　　　　イ　 l 　　　::::://　 ／￣､≧､l　　　:::::::::::: 　 　 　 ',:::＼　 |
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.　　 /　 　 i ／l 　 ::::::::::l / 〃 }//////l. ∨ ::::::: /　 ｨ-,＝ニ<ヽ:::::　!
　　　 　 :::::l::::/!　　:::::::::l/ /　 //////!ij　 ∨ ::::/　　/{　丿二､ヽ',:::::|:!
　　 |　 　 ::∨/: 　 :::::::::||! レ-///// ji/　 　',:::/　　/////////! }ヽ::ﾘ　　　　　あんまり可愛すぎて電車に轢かれるなよ〜♪
　　 |　 　 ::::{ 　| 　 ::::::::|l 　 丿ー ' ノ/ 　 　 ∨ 　 ,'/ /////l　!l l!　Y::
.　　 ＼ 　 ::::ヽ ! 　 :::::::l ｀　｀ ー─ '　　　 　 　 　 !|　{///// /il li　/::
　 　 　 ＼＿＿',　 ::::::::|　:::::::::::::　　　　 :::j 　　　　!l　ヽ_ ∠ // ,' ./::
　　　／　 ＼ 　 ',　::::::::!　　　 　　 　 ,..　　　　　　　＼ ＿(_ ｀／ /:::
　　　￣/:::::::::≧-',:::::::::|＼ 　　　　　 ﾚ::´:::::::ｰ,　　　　::::/rヽ　/!｀!::::
.　　　 /::イ::::::::::::::入:::::| / ＼ 　 　 　ヽ::::::::::ノ 　 ＿　-{ ｀　ﾄ{___ ヽ::::
　　　　 /彡　´/´ イ',::::!　 　/｀　　　　　　　 ／⌒レ'_　＼＿＼　｀ー
　　　　 　 ,　イ´:::::::} ヽ::l　　　　　　＞､＿∠─／　{｀　＼　 ｀ヽﾄ､＿
　　　　 ／:::::::::::::::::::ﾄ　ヽ! 　　} 　 　 .ｨ≠//　 ,'　 ._ ヽ＿　｀ヽ 　＼ }
. 　 　 /_:::::::::::::::::::::::::::∨ ＼ /　 ／::::::/ l::レ　! 　 l　ヽ　 ｀ヽ　＼ <ヽ
　　　 {::::＼::::::::::::::::::::::::＼　/　/:::::::::::l∠::l　　|　　ヽ 　＼　　＼　｀l´
野田ミキ（GA 芸術科アートデザインクラス）

>>736
古い初期車なら時間が経つとなおさら錆汁が出ますな。今日春日部で見た
8102Fは酷かった。こうも傷んだ車両をよく走らせられるよ。

>>726
いつ頃かkwsk。
10月2日（昨日）は別として、9月27日は知ってるけど。
9月14日に船橋線の運用が若干乱れていたからそれかな？

>>744
９月３日１０時２６分ごろ東岩槻〜岩槻駅間上り列車。

↓
配信日時
2009-09-03 10:36:00
運行情報に関するお知らせです。
ご迷惑をおかけしております。

【野田線】
10時26分頃、岩槻〜東岩槻間で発生した人身事故の影響で、岩槻〜春日部間で運転を見合わせています。なお、振替輸送を、ＪＲ線、東京メトロ線、都営線、つくばエクスプレス線、埼玉高速鉄道線で実施しております。

>>736
それもステンレス･アルミ車体の車両が入ればなくなるのだろうな｡

ねぇ
8101って出場したばかりたよね？

回送表示で川間駅を通過していったよ七光台方面に

>>747

追記
10:30に下り川間駅通過
10:39に下り川間駅停車

もう入院？

>>743
昭和６３年、平成元年製造の西武新２０００系は外観、車内共に新車並みにきれいだよ。
ここは平成６年から１０年くらいの８０００系修繕車でもだんだん汚れてきたね。

西武は101系の頃から錆とか見あたらなかったな、元の作りから違うのか？
今流鉄で走ってる車両見ても再塗装されてるせいか綺麗だし

ＬＥＤ車8164Fもひどい。

何か違いでもあるのであろうか。
同じ塗料で同じ塗り方だろ？

8000の初期車って、78の最終増備車より長く使ってねーか？
78は足回りだけだが。

セイジイエロー時代もそうだが、どうも東武は塗装関係に疎いようで、アンチ東武ヲタクの攻撃にあう。
8000系は整備さえ良くすれば、シートの座り心地も上々で、これ程は叩かれない筈。

8000系のシートは本当に良いな、6050系の次に良いんじゃないかと思う
あれに慣れたらE231の公園ベンチには長時間座れなくなる

>>754
7800系列の最終増備車は1961年製造｡
5070系の引退は2004年｡
確かに8000系初期車の方が長いな｡

>>752-753
>>736が説明した通りと思われ。現に初期車だけでなく中期更新車とLED
更新車でも錆が出てる。

たまには行政側のことについて調べるのも面白いぞ。
例えば柏市は高柳駅を橋上化して、西口を作って開発したいらしい。
んで東武に働きかけてるけど、
「金がねぇんだよ。人件費もかかるし･･･。
というかウチって、そういうのはその自治体にお金負担してもらってるんだよね･･･」
との東武らしいお答えで挫折中らしい。

今日二か月ぶりに野田線乗った
ここのところTXしか使ってないけどやっぱ安さだけは野田線がいいね
安さだけだけどｗ

TXの高さは東葉高速鉄道といい勝負

TXはまだマシな方
北総だよ
千葉ＮＴから新鎌ヶ谷まで
たったの１０キロチョットで片道５７０円だよ
往復じゃないよ　片道だよ　片道

来年からスカイライナーはその北総を通るんだぜ

>>759
七里駅北口もそんなもんだ。
でも、区画整理の住民説明会で、東武が北口開設に合意していると
組合理事が発表するあたり、胡散くさい。

>>764
東武は、やるならやってもいいよー。どうせ地権者が反対して無理だろうけどｗ
っていうのが七里駅かと。

大和田と七里の駅前は急いで再開発しないとダメだろ
特に七里駅周辺は車がすれ違うのもやっとの道幅だし
おまけに近くで主要県道は交差するわいつも渋滞でグチャグチャだよ

>>759
新鎌ヶ谷は鎌ヶ谷市負担。
おおたかの森は流山市と都市再生機構負担。
七光台、清水公園、梅郷の改装は野田市負担。
愛宕、野田市も立体化で9割は千葉県負担。

完成と同時に自治体負担分は固定資産除却損として計上。
新築でありながら、簿価を減らして固定資産税すら払わなくていいようになってるのよ。
自治体が負担してくれないと、工事費と固定資産税まで東武持ちって事。

大和田駅は区画整理による移転まで何もしないと思ってたけど、
トイレやら外見やら綺麗にしちゃったね。

あんな大改造が、あと１０年で出来るとも思えないけど。

今日七里と大宮公園周辺を車で走ったけど踏切で出会う車両のうち
1両は豪快に錆筋入ってたな、こりゃ入場待ちの車両多そうだ

野田線に新形式導入も近いな｡

とかいって、お古の10030とか10000がきたら・・・

>>771
8000転属できなくったらいあやでも10000or10030になるだろうな

東武鉄道からお客様へお願いです。
下記の通り、乗車前に加齢臭、口臭予防をお願い致します。
加齢臭予防は、セブンイレブンで手ピカジェルを買って、全身に塗って下さい。
850円です。
健栄製薬
http://www.kenei-pharm.com/
口臭予防は、リステリンで口を濯いで、
花王のピュオーラ ナノブライトで歯磨きして、
タンジェルで舌を磨いてください。
タンジェルは、南武線武蔵中原駅の溝の口方面よりの高架下の薬局で1050円で売っています。また専用ブラシが800円で売っています。
株式会社アルファネット
http://www.alpha-net.co.jp
わきが予防は、薬局、コンビニ、スーパーでAgスプレーを買って使用して下さい。
乗車する前に、髭を剃るようにお願い致します。
宜しくお願い致します。

8000系の加齢臭はキツイ。

一回整形（修繕）やエステ（LED化）してるけどな

消毒表ってもうないのかな？

七里 七光台 七里ヶ浜

画像の載せ方ってどうやるの？

http://www.restspace.jp/cgi-bin/orz/img-box/img20091005151024.jpg

醤油が垂れてますよ

半蔵門線直通の大宮行きとか組んでくれないかな
千葉方面はスイッチになるから無理だろうけど

春日部でみんなが混乱しちゃうよ！

>>778
[email protected]
画像を添付して送ると、写真がみられるURLが送られてくる。

浅草口池袋口に8000いる限り8000王国なんだから後期車は再修繕してスーパー8000化してくれないかな

今日スーパー8000乗った
久しぶりだったなｗ
というかあの車両の車外スピーカーって車掌の声も流せるんだな
初めてあそこまで活用してる人に当たった
空転してたけどそれはそれで「あ、やっぱり8000系なんだな」と思わせてくれる
新車ｷﾎﾞﾝﾇ

船橋〜亀戸を940円、2時間やったことある人いる？

>>785
せいぜい野田市駅くらい春日部寄りじゃないと春日部ルートは使わないし普通思い浮かばない。
どう頑張ってもそのルート、Yahooじゃ検索結果に出てこないし。

錆汁ひどい編成は「キッコーマン号」として全面醤油色にラッピングしてしまえ。
そしたら錆が目立たなくなる…かもしれない。

大宮駅2階の東武線と京浜東北線の間の壁に工事用パーティーション立ったね。

まぁ、奥行ないし改札の期待なんて…はぁ

JRの駅ナカ通ってから野田線改札に来ると萎えるよなマジで

最近錆汁が出てる編成がほんの少し減った気がするのだが何故だ？

>>787
昔の茶色い車両を復活させれば解決。

>>791
8000系に茶色一色時代なんてあったかいな？
7800系ですら茶色一色ではなかったような記憶が。

で、野田線の路線カラーは茶色になるんですな。落ち着きますな。

>>792
後に3000系に更新される車両たちがツートンになる前の話だね･･･。
当時の東武一般車は茶色一色が標準塗装だったから、
78系も茶色一色だった時代があるらしい。1950年代とかその辺の話だな。

しかし醤油工場付近は車体を錆びさせるぐらいの塩分を
漂わせてるのか・・・野田市民は大丈夫なの?

>>794
あれは茶色なのかな？
俺の記憶では茶色とはちょっと違ったような気がします。

>>796
78は更新前の73に準じて新製されたから、茶色でいいと思う。

>>762
補助スキームの違いも調べずに無知な発言をする池沼ですか？

いや、8000系が茶色になったら普通に阪急じゃん

阪急w

>>795
座れないとイライラ、座ってもイライラしながら貧乏ゆすり。
毎朝見かける、愛宕から乗ってくるオヤジは重症です。

>>795
醤油の匂いはするけどね。塩分ってなんだ。潮風じゃあるまいし。

明日は台風か。
ちょっと前までは強い台風が来るとよく逆井〜高柳で倒木が起きて
運転を見合わせてた記憶があるんだが、いつの間にか起きなくなった？

関東地方に直撃することはないみたいだな。

暴風域は朝から昼過ぎまでたっぷり入るから油断できない

野田線だから大丈夫だろ。

乱れるのは武蔵野線、湘南新宿ライン、埼京線、宇都宮線くらいだろ

>>807
JR東の公式見てみ。既に予告がｗ

野田線が強いのってなんで？
やはり高架走ってないからかね？

8000ヤバいのが多すぎるので来年度野田線にも50000系9本いれる意見がでたそうだぞ

せいぜい本線からあぶれた10000系が回ってくる程度だろ

>>808
運行計画のpdf開けたらfx落ちた

>>809
お客様が大事だからだよ。

綾瀬川鉄橋［七里〜岩槻］
水かさが鉄橋に接近してるように見える
この台風で水没してないよな？
近くに水門があるから放水してたりして

野田線って霧以外は、強いからなー。意外なことに。

強風区間が意外とないっていうのもあるんだろうけど。
江戸川の鉄橋ぐらいかね。

元荒川は、重厚な面持ちの橋だし。

>>814
この時期って水田のシーズン終わってるから開放してないか？普通。

野田線明日大丈夫か？

今家の前に出て見たら湖になってやがる。
こんな豪雨ここ数年でも初めてだ。

今のところ、野田線沿線は水防団待機水位未満になってる。

あくまで参考までに。

埼玉県
芝川（荒川水系）〜綾瀬川（利根川水系）
ttp://www.river.go.jp/nrpc0303gDisp.do?mode=&areaCode=83&wtAreaCode=4311&itemKindCode=901&timeAxis=60
綾瀬川（利根川水系）〜江戸川（利根川水系）
ttp://www.river.go.jp/nrpc0303gDisp.do?mode=&areaCode=83&wtAreaCode=4312&itemKindCode=901&timeAxis=60

千葉県
利根川水系全般。
ttp://www.river.go.jp/nrpc0303gDisp.do?mode=&areaCode=83&wtAreaCode=4513&itemKindCode=901&timeAxis=60

レーダー・降水ナウキャスト：関東地方
ttp://www.jma.go.jp/jp/radnowc/index.html?areaCode=206

野田線が天災で遅れるとは、また珍しい

>>820
でも大宮方面は遅れてると言っても2分だよw

船橋ぱにっく！

とまった

重量級の屑鉄車両でも今回はだめだったね

大宮方面は動いてるな。さすがこういうのには強い野田線

東武のサイト重すぎｗｗｗ

鉄道会社全般で激重、京成はサーバーダウンしてるみたい

東武鉄道のサイトも落ちたな

川間から春日部が陸の孤島状態なんだがどうにかしてくれ

大宮駅は新幹線と野田線以外全滅だ　＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>829
関宿経由で朝日バスをご利用ください。

昼に野田市行きが来た

今日、柏から羽生までって行けますか？春日部〜七光台停まってるんですか？

>>833
春日部〜七光台はとまってました。
でもバスが出てました。

>>834
バスって関宿回りですか？

今江戸川台から柏まで行ける？

春日〜七光台って普及したんですかね？
そろそろ動いてもいいような

春日部〜七光台
東武が代行バスを走らせているな

駅員のアナウンスが毎回同じ人にあたるｗｗｗ

あれってテープで再生してるの？

春日部〜大宮

まだ？

>>834
ありがとうございます
バスかぁ(__)

動きましたよ
七光台〜春日部

午前中の大宮駅はJRが全部終わってて
振替で野田線の春日部で乗り換えしろと案内していたらしいが、
大宮〜春日部はどのくらい混んでいたの？

とりあえず春日部経由で北千住まで行けばメトロに乗れるから
都内に行く人がみんな野田線に殺到してた、まるで地獄絵図
東口のバス乗り場も見たこと無いほど長蛇の列だった

朝船橋側大宮側共に4分遅れてたが速度規制みたいなのしてたのか？

>>844
何時ごろ？
振替で大宮9:38発に乗ったら、ガラガラだったが。

8時前に大宮駅降りたら普段は満席にもならない柏行きが恐ろしく混んでた
改札抜けてコンコースに上がったらJRの駅員が東武へ誘導してたみたい
バス停はそれほどでもなかったな、帰りは当たり前だけどいつも通り

しかし、JRってなんであそこまで台風に弱いんだ？

御免。解決した。
【鉄道】JR東日本、過去最大規模の運休：風速の規制強化が一因 [09/10/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255007792/

これが、原因か。

E231　E233相当バラック電車導入
車体は醤油色のマルーンでいいな

普段はのろま電車とJR大宮駅からもバカにされ、東武でさえ格下扱いの野田線ですが、
こういうときに存在のありがたさを感じてもらえますね。

京成本線船橋駅、JR総武本線船橋駅、北総鉄道新鎌ヶ谷駅、新京成線新鎌ヶ谷駅、JR常磐線柏駅、つくばエクスプレス流山おおたかの森駅、
東武伊勢崎線春日部駅、JR東北本線大宮駅

とJR武蔵野線以上に主要駅を横断してる鉄道もなかなかない。

大宮駅から志木駅あたりまで延伸できれば、東武東上線とも接続でき、
東武鉄道の独立した路線も結ぶことになるし。

でも、結局はローカル私鉄な扱いの野田線。
これからも頑張ってね。

修羅パンツ

最近駅の変電所が随分綺麗になった
気がするけど改良されたのかな

>>851
埼玉の西部に延伸するなら、西武バスの大宮〜所沢線のルートを
そのまま野田線の延伸ルートにすれば完璧。
今時大手路線バスで２３キロも走る系統があるのがすごい！
上福岡まで３０分・所沢まで１時間５分で着く。意外と早い。

>>854
あれ意外に便利だよね。
本数が少ないのが難ありだけど。

>>850
8000を醤油色のﾏﾙｰﾝに塗り替えたら、錆汁が目立たなくなるかな？

マルーンよりは錆と同じ色

クリーム色でｗ

錆びているように見えるトリックアートをたくさん描き込めばOKだ

>>810
それはすばらしい。応援メールを東武鉄道に送ろう。推進の力になるだろう。
電話しかないのかな？

祝　５００００系

>>860
いや､確か出来たはず。

>>860
「現業さんに迷惑はかけない」って鉄ヲタやる中での基本中の基本だろ･･･

>>862
応援メールくらいは良いのでは？

良くない。そんなの向こうにすれば迷惑でしかない。

四季彩みたいに8000改造して、行楽電車にしてくれれば東武見直すんだけどなあ。
ラッシュ時には使えないのがネックだけど…

>>623
スカイライナーが北総線ルートになり、
新鎌ヶ谷駅から成田空港へむかう人も増えてくるだろうから新鎌ヶ谷駅停車も希望。

延伸希望としては、京葉線接続との利便性向上の為、
船橋〜京成谷津〜海浜幕張(千葉県負担)。

東上線および西武線接続向上のため、
大宮〜さいたま新都心〜埼玉大学〜志木〜所沢(埼玉県負担)

また、新船橋〜船橋間でクロスしている東葉高速鉄道海神駅に乗換駅設置(船橋市負担)により、
東西線方面へ。
朝夕は東西線が総武線乗り入れしてるのでなくてもよい。

>>866
お前が建設費全額出せばいいだろ

建設費が余りにも膨大

大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php

京都市営地下鉄　累積赤字３０４２億円
http://kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800087&genre=A2&area=K00

横浜市営地下鉄（３６０万都市でも大赤字）累積赤字が２３９３億円
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/20004931.html

名古屋市営地下鉄　　累積赤字額３，２０４億円
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html

都営地下鉄　累積赤字額　４７００億円
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071013/lcl0710130204001-n1.htm

866は建設費を全く考えていないんだな
建設費は余りにも膨大だと言うことを


46年後の2055年日本人口の年齢構成

http://www.ipss.go.jp/syoushika/seisaku/html/111a2.htm

46年後の2055年の日本の人口8993万人


http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-a.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-b.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-c.htm
これらすべて大赤字


埼玉県の借金
約３兆１０００億円
http://www.geocities.jp/mkqdj167/saitama.htm

千葉県の借金
約２兆６８００億円
http://www.geocities.jp/mkqdj167/tiba.htm

>>864
お客様からの声をひろう、重視するというのは、営業する上での基本中の基本
だろう。
「ぼろい車ばかりでひどい。何とかしろ。」と言う苦情ばかり入るのと、
「新車を入るかもしれないと言う話を聞きました。是非推進してください。」
という激励が入るのでは、どちらが社員をやる気にさせるかは、自明の理。
東武鉄道が乗客にとって良い方向に動くなら、応援する声を伝えることで、
会社は経営方向に自信がもてる。

>>869

「もし、>>810が嘘であったら？」

50000の６連投入がマジなら、8167F,8168F以外の幕車は向こう数年で廃車、万系転入は永久になしか。

8167F,8168Fはバリアフリー化改造やるのか？

>>869
東武の株買え。

東上線のＡＴＣ化や10両固定化の推進を加味すると、野田線に万系が入ることは考えにくいだろう。
とはいうものの、>>869の言うことも視野に入れる必要はある。
そこで、バリアフリー化や自動放送の設置と言ったサービス面での改善を
推し進める必要性は感じられる。

>>871
まずは、運転席後方が窓の編成が先に廃車で、後にその他幕車の廃車といった順かな？

>>869
確かにな｡
ここで文句ばかりたらすやつは本当に東武を良くしたいと思っているのかが疑問だ｡
ただ単に文句を言ってみたいだけでは？

>>866
むしろ、西船橋の改札分離で東西線の総武線乗り入れがうざいだけになったので、完全分離してほしい。
でないと、船橋駅で野田線を待ちぼうけするリスクが増大する。

>>871
幕車の改造はやらない

車掌のアナウンス うるせー
アホなの？

>>872
東武の株買っても逆効果だろ。
今の東武の現状見れば、分かるだろ。！？

タワーと本線に力を入れて、野田線はいつも通り蚊帳の外扱い。！！

>>878
毎回､思うのだが､東京スカイツリーに力を入れているのはグループ会社の東京タワースカイツリー株式会社なのでは？
何かまるで東武が主体となって進めているプロジェクトみたいな言い方だよな。

>>879
広告戦略、周辺開発計画の策定、それに伴う関連新事業の創出とその収支予想など、
全て東武本体がやっている。

東武本社内に事業本部も置かれてるしな。
東武タワースカイツリーも100％子会社だし。

>>880
それだけで力を入れている？
それくらいのことも駄目なのか？
>>881
結局､鉄道本体とは関係がないじゃないか｡

イオンモール野田の計画再開ﾏﾀﾞｰ

50000の６連投入はボツになりました。東上ATCすら間に合わない可能性大なのに到底無理だと

ジャスコ ノア店でまた新店舗がたったね
｢ｷｬﾝ･ﾄﾞｩｰ｣100円ショップだね

イオンモール野田は凍結のままだな


変電所工事したんだね前よりなんか増えてない？機械

ダイソーがあるのに何故？？

キャンドゥは前からあるだろ

>>887
前からって言っても、今年の後半(7，8，9月あたり)にできた店だよ

>886
ダイソーはパルノアだから、一応はすみ分けできるだろうと
ノアにあれば、ジャスコのついでに寄っていけるし、
ダイソーのほうは、店が大きいから品ぞろえがいいし。

建設中のスカイツリーが、大人気だって！

フラットのほとんどないクハの乗り心地良すぎ

>>890
そうそう無いだろクハのフラット無しは

岩槻駅のサティも閉鎖が決定。


これで急行の岩槻停車は無くなったな。意義が全く無い。
テクノタウン八木崎と大宮をノンストップで結ぶのが利にかなっているか。。。。。

>>878
TOBUだけにTOBして集めろよ。根津ファミリーの占有率は知らんけどな。
筆頭になったら、野田線好きなように出来るぞwww

大宮駅の京浜東北の階段上ったとこにある工事用フェンスで囲ってある空間は一体なんだ？
もしかして野田線からの利便性を考慮して改札でも作るのか？

>>894
俺は新店舗でもできるんじゃないかと

>>888
流れぶった切って今更ながら訂正

キャンドゥのオープンは４月だったみたい。。

>>894
改札でも出来ようもんなら、このスレは大宮祭りになる盛り上がり
だな。
たいしてメリットのない全線複線化なんかよりそれの方がよっぽど
嬉しいな。

あそこに改札ができたら駆け込み乗車しやすくなるしな！

51601Fマダ〜

架線柱に新しい電線を工事してる箇所があるけど、CTCと関係あるのかな？

>>900
50000系とか走れるように工事してるのでは？

変電所工事も終わったことだし

あとさぁ春日部の立体交差も着工してよ〜

ところで昔､船橋〜海神に連絡線があったらしいが､この連絡線は他線との直通運転をしていたの？
京成線や船橋線､省線なんかに乗り入れたりしていたの？

ネタだと思うけど、wikiでも読んだら？

春日部の高架はどこから着工していくんだろう？
西口側or東口側？
道路に面してるのは西口側だから西口側からかな？
東口の線路沿いの家とか昔からの地主多いしなかなか立ち退きしない
だろうな。

>>904
個人的には、東武野田線の一部を本線直通できるように改造して欲しいな。
野田線と日比谷線内各駅で伊勢崎線は快速運転で。

ホームライナースペーシア岩槻
浅草→岩槻
(春日部〜岩槻各駅停車)

おはようスペーシア岩槻
岩槻→浅草
(岩槻〜春日部各駅停車)

まあないだろうけどな　野田線は一生野田線のままだと思う

柏を粕壁のような一通構造にしてれば、もう少し使い勝手が良かったのだが

むしろ船橋ー柏間をメトロに売却しよう。

>>905
大宮毎時38分発に乗れば春日部01分初の区間快速にジャストなわけだが。
その代わり急行と野田線は同時到着だから１０分待ち確定。
岩槻方面から乗ってくる人かわいそうだなといつも思う。

JR野田線に改称

>>911
それいいね

940:10/12(月) 20:08 XvDtlsEFO
8128F+8553F
8144F+8556F
8147F+8552F(ﾌｶｰｼ)
8149F+8573F
この４組が、野田行きぢゃね？8128Fは、40番台とほぼ同じ頃に修繕された編成だし。
8119F+8558F、省令工事やるかもな。

>>911
マジでいいと思うよ。
環状線に武蔵野線があるけど、あれは貨物運用が多いし、放射線との交点が未成熟。

野田線は、大宮、柏、船橋と成熟した交点。

JRになったらつい最近の台風がきた時みたいに
すぐに運休になるだろうが。分かってて言ってるのか。

233系の方がいいしな

JR埼葉線

JR野田線か・・・
大宮〜粕壁以外は幕張で不要になった113系が走ってそうだなｗ

JRだったら205系天国だったりしてｗ

もしかしたらまだ103系・・・は無いな、いくらなんでも。

JRだったらおそらく大宮で川越線とつなげてただろう。
どうやって地下でつなげるか、謎だがｗ

さらに、川越〜高麗川〜八王子〜橋本〜茅ヶ崎で大環状線のできあがりｗｗｗ

>>815
遅レスだけど同意。今年4月まで2年間毎日使ってたけど止まったことほっとんどない。
優秀だとおもうけど、たまにJR止まってるんだから止まれよとかも思ったｗ

最後の3月にスーパー8000が入ってきたなぁ。ドアチャイムとかもったいないと思ったｗ

スーパー8000を見て「新車だ！」って言ってる子供を見て悲しくなった

ライトが白く光って行き先表示が幕ではないLEDの8000系はいつまでたっても見慣れない

だ〜か〜ら、前スレから言ってるじゃん俺が。

JR春日部線にして、京浜東北線を直乗り入れさせるんだよ。
北大宮―春日部間の、全駅を10輌編成対応化させるだけで、随分と
サービス向上になるし最高だろ。

１０両20分ヘッドと６両10分ヘッドどっちがいい?

何両だろうが20分ヘッドはありえん

4両6分ヘッドでww

大宮から野田線と反対側へ向かう路線は10両20分ヘッドだけどな。

直通や両数だけ増やすこと優先して、
JRの指令が糞で電車がすぐ止まるようになってしまう所はダンマリなんだなｗ

つうか7.5分サイクルに戻せよ
元々通しで使う時は武蔵野使うし僻地とかどうでもいいわ

首都圏はJRへの依存度が高すぎ。
JRは何かあるとすぐダウンするんだから
JRを排除したネットワークの構築を考えるのが常識ってもんだろ。

では、東急、東京メトロでつくるＴラインネットワークを実現せねば。

野田線50000が没になった代わりに来年度東上から転属してくる8192F＆8171Fをスーパー8000化改造するらしいよ

>>917
JR千玉線

センタマー！センタマー！！センタマー！！！



どちらの名前が頭取るかで揉めそうだな。
もし埼玉が頭についたら森田健作が遺憾の意を表明しそうだしw

でもなんで“京浜東北”“京葉”に対して“京玉”では無く“埼京”なんだ？
“東葉”高速も東京が頭だし。

>924
北大宮と八木崎を見てから言っとくれ。

ねぇ。11月20日さぁミクリのﾌｧﾝﾌｪｽﾀいく？

>>930
御意!!
単線区間なんて15分間隔でいいよ。
つーか、春日部で分断して、大宮方面の一部は伊勢崎線の区準にしてくれ。
どうせ、急行待ちで空気輸送なんだし。>昼間の動物公園行の区準

数年前の春日部駅の配線変更の時は、絶対分断だと期待したんだけどな。

そこまでするほどのメリットがない。
ごく一部の利用者が得するだけで他は混乱するよ。

>>934
埼玉＞東京＞千葉
埼玉＞東京＞横浜
だからに決まってるだろ。

大宮〜春日部厨うぜえ

昔は本数無かったし遅かったから、ぎゅうぎゅう詰めで30分かかって最悪だったが、今は春日部からなら始発も多いし20分で大宮到着。
自分は大宮〜春日部間の現状はすばらしいと思うけどな。

変に優等入れてもダイヤが乱れやすくなりそう。

大宮から春日部までたかが20分だから、優等なんかいらないだろ。
今必要なのは、新車導入っても東武のことだから一年もすれば小汚くなるんだろうな。
実際50050は変な臭いするしw

8128F+8553F.8138F.8144F+8556F.8147F+8552F.8149F+8573Fの転入まだ？

>>933
スーパー改造なら、６連LED車は全編成やるよ。

>>942
あれはアルミ車体っていうのも大きいな

>>937
昼間の区準は久喜行ですが…

>>904
専門家ではないからよくわからんが、プロお気楽娯楽さんの降臨を期待する。
わしは東口からだと思う。
壱　１番線が２番線の位置に移動する。
弐　駅舎から１番線の間に高架本線上り新１番２番島式ホームを構築し移動する。
参　本線と野田線の間に仮下り３番４番島式ホームを造り移動する。
四　２番３番４番の敷地に、高架新３番４番線を構築し、本線下り線を移動する。
五　仮ホームを壊し、高架新五番六番線を構築し、野田線を移動する。
六　野田線の所に高架新７番（８番）線を構築し完成。

北春日部側の線路際の更地は用地取得なのだろうか。

アルミ車体はすぐ汚れが目立つからできればステンレス車体の車両が野田線に来て欲しい

春日部市長選挙が近々あるが、現石川市長は公約で
１年以内の春日部駅立体交差事業着工を謳ってるぞ。
これは投票しない手はないな。

スカイツリー高さ延伸発表記念age・・

完成じゃなくて「着工」だもんなぁ・・・

客室側ドアを再塗装してくれ。そうすれば少しは綺麗に見える。
今のままではドアに寄りかかるのもちゅうちょする。

座席を変えてほしいな　へたれてて、一番端っこに座ると斜めに座る感じになる

そこはやはり車両ごと変えていただいたほうが…

>>905
10数年前、春日部市議会で野田線、本線乗り入れ案を東武本社に持っていたじゃないのかな？
イコール野田線を春日部から分断。当時の野田市、庄和町からその話は駄目だとか言われたん
じゃないかな？結局無かった事になったと思うけどね。野田線の京浜東北線の乗り入れ話と
並行していたと思うけどね。
>>947
何も立ち退き話もありません。自治会でもそんな話ありません。
@近所の人間（粕壁2丁目）

旧大宮市の七里および七里〜岩槻の見沼区宮ヶ谷塔に新駅までならば
ＪＲ圏だから京浜東北線乗り入れに理解できるが
旧岩槻市や春日部まで乗り入れは東武王国を侵犯するんじゃねー

岩槻発平日大宮行き、9:24の次が9:36、9:52の次が10:06。
このダイヤホールを改善しろ!!

運河の東側、何軒か家取り壊してるね。
いよいよ東口開設と駅舎橋上化の準備が始まったかな？

>>958
運河駅が妙にすっきりしてるかと思ったらそういうことか

スーパー8000系って船橋方面には入らないの？
柏より北側でしか見たこと無い。

川間駅と運河駅を改善してほしいな(´Д`)

>>960
お世辞にも良い写真とは言い難いが、81110Fの船橋行き
http://uproda11.2ch-library.com/2055882rG/11205588.jpg

>>960
運用は8000系全部共通だから入りまくってるよ。
今日も81110Fが確かいたし、81113Fは営業投入2日目で船橋線に入ってる。

>>933　
　その前に81117がやっとるは

>>959
ただの駐輪場だったりして(^_^;

運河は近隣住民が理科大に止めに来てるから何とかしてほしいわｗ

>>966
基礎工入り口前に車止めてるよな、邪魔

川間駅北口に人だかりが・・・

81117Fが七光台に疎開留置されますた。

運河駅の東口開設が1年先送りになるらしい。
理由としては、ロータリー設置部分に現在墓地の駐車場があるのだが、
移転するのに所有者の同意が必要とのことだが、地元の古い墓地の為
権利がある人が全国に散り散りになってしまっていることや、墓地の相続が
正しく行われておらず、同意をとりつけるのに時間をとられているようです。

>>970
ロータリーできても流山街道の狭さでバスは来ないのかな

>>971
ぐりーんバスは入ると思う。
現在、江戸川台からTBS団地までの路線があるから、そこから運河まで延伸すると思う。
そうすればぐりーんバスもまんべんなく乗降が見込めるだろうし。

大宮駅の例の工事用パーティションのところで、今朝流動調査やってるね。

今回でなくても良いから改札作るきっかけになってくれないかねぇ。

>>969
今日117F元気に走ってたぞ。

>>973
調査だったのか。
なんか上から見下ろされて、おっさんが喋ってたから
朝から、ちょっと不愉快になったわ。7:00amのお話。

すみませんが質問です
91Fって何時帰ってきたんですか？

>>976
帰ってきたってどういう意味？

18時頃に川間駅で下り電車回送通過。止まるのかな？と見てたら通過していった

8849レだな。
今日は8151Fが定期出場だからね。

七光台の検車区の改築計画ってどうなってる？

うちの会社の記録を見たら

「東武鉄道　七光台乗務機関区改築計画」とあったけど、「〜機関区」が正式名称なん？

野田線はEF66と24系に統一。

>>980
野田線を走ってるのはキハ8000型

>>973だが、今回の工事は駅東口天井補修工事なのね。



…ですよね〜

今年度で、東武野田線で一番の利用乗降者数の多い駅は何駅だろうか。！？
やっぱ大宮駅で良いかな。！？

平成20年度1日平均

柏 　　 140,222
大宮 133,987
船橋 108,530

http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

大宮駅での到着寸前の反対番線発車を見直すダイヤ修正する気ないの？
２番線は１番線到着が遅れてても、到着するまで発車してくれないから、遅れて発車だよ。
改善できないの？

柏も、
7番線到着待ちで8番線発車の電車が遅れることがよくあるよね。
どうせ遅れるなら、遅れに時刻表を合わせちゃえばいいのに。

次スレは？

朝の大宮口は４分ヘッドでは運行できず、４分３０秒ヘッドに変更した。
５分ヘッドにしてしまえと言うことですな。そうなると１時間に１３本が１２本に
減るけどよろしいか？列車１本分他の列車が混雑するがよろしいか？
きつくないすか。

電気ドカ喰い8000系

8000系｢電気美味しいよ、電気。
長生きの秘訣はやっぱり電気だね。｣

か

め

は

め

波

8138F転入まだ？

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