【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想06【東海道】

>>951
はぁ？ふざけんな。一時間かかるぞ。
しかも日暮里は改良中だろーが

>>949
現状使用している電留線は、縦貫線本線になるから、移設しているんだよ。

　「踊り子」「水上」「スーパーひたち」などに、縦貫線開通までに新型車両が投入される可能性は？
そうなればJR東日本の電車特急から国鉄型を一掃できそうやけど。

>>943
松戸のE231-0の転属先例
10両は中央総武各駅に入れて209-500を追い出す。
5両は仙石線に入れるのが、入れ替え本数と車両統一の観点から
理想的だと思うが…

縦貫するからには、宇都宮、高崎、常磐を満遍なくいれようが
どこか一つ独占しようが、とりあえず車両と管理場所の統一はしたほうがいいけどね。
今の湘南新宿ラインの運用が、車両性能は同じにもかかわらず
一方は小山、一方は国府津と分かれていることがダイヤが乱れるだけでなく、
遅れてもすぐ復旧できない原因の一つだと思うし。

>>952
日暮里は橋上が恐ろしく広がって一大ターミナルになってきた。
以前の危険な乗り換え駅から様変わり…
京浜東北快速を止めるだけで需要を分散できるんぢゃないか？
縦貫と違ってスカイナイナーへの流出も最低限に抑えられる。

なんでSひたち？国鉄型じゃないじゃん

>>955
とりあえず松戸231・総武209の数を調べてからモノを言いたまえ。

常磐E531が混入するだけで、問題がまたひとつ増加してしまう。
従って、排除するのが当然。

常磐E531が東京に乗り入れるのは9〜16時台の7本。
それも上りのみの設定。
上り東京到着・客扱い終了後そそくさと尾久へ回送。
尾久で車内清掃・整備後に上野へ回送。
そして上野始発の普通（快速）もしくは通過駅設定の列車となる。

上野の到着番線は大幅に見直し。
東京乗り入れを除く常磐E531の大部分は地平ホームへ。

特急？
どうなる事やら。


あくまでも『噂』と言ってみる。

常磐線乗り入れって本当に現実味のある話なの？

特急がな

>>954
スーパーひたちを『いわき』
に
フレッシュひたちを『ひたち』
に

>>962
>スーパーひたちを『いわき』

まるで磐越東線直通の特急みたいだ

>>959
そこまでするなら、常磐上野止まりが高架ホームに到着し、同一ホーム反対側で先行の宇高からの縦貫直通に接続。
縦貫発車後、常磐は秋葉原の電留線へ引き上げでいいんでない。帰りはその逆。

9〜16時台で尾久回送なんて無駄
何回方向転換するんだよ
東京まで来るなら品川（田町）で折り返したほうが早くて楽。

休日日中で上りや下りで快速退避をする普通、大宮始発着で付属５両運転にできないか？

常磐線は日暮里折り返しだって、何度言ったらわかるんだ？

日暮里はホーム拡張はするかもしれないけど増設はしないので無理です

日暮里はホーム拡張する場合は東側なら京成が使う。
西側は新幹線〜京浜東北まで全てずらす（スピードダウン）する必要があるので
無理

常磐は特急が上に行って空いた地平ホームに入れれば良いんだから問題ないだろ
５〜８番線ホームさえ使わなければ東北・高崎とはほとんど干渉しないんだから

＞常磐特急が上に行って空いた地平ホームに入れれば良いんだから問題ないだろ
＞５〜８番線ホームさえ使わなければ
東北・高崎を全部地平ホームというのは見識ではあるが
さすがにそれだと東海道直通を全く設定できなくなる。

日暮里の常磐ホーム拡張は決定事項

ここは「日暮里折り返し」って言ってる馬鹿な九官鳥が住み着いてるのか？

現実が見えないバカに何が判るんだよ。

誰も「言って」ないぜ、書き込んでるんだよ。
九官鳥か、幻聴かよｗ
あまりに悔しくてｗｗｗ

ソースも出せないカスが何を言ってるやら…

>>969
なあるほど。
京成「常磐ホーム拡張に土地を譲るから京浜の快速を停めてスカイライナーの利便を図ってね」
というギブアンドテイクはありそう。

>>976
有馬、何でコテ外してるだ？

>>976
常磐ホーム拡張は京成の完成図にも束の完成図にも載ってるのに…
やる気になれば常磐下り線を３階に上げるスペースはありそうだし。
やる気ないけど。

自分だけが知らない情弱が、恥とも知らずにソース要求ｗ

かわいそうだね・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>979
いいからソース出せやカス。
話はそれからだ。

おぉぉたぁぁかぁ

ところで東海道のライナーと通勤快速は北関東に乗り入れるのかな？

ＪＲ東のことだから何でも見境なく乗り入れそうだが

>>982

＞ ところで東海道のライナーと通勤快速は北関東に乗り入れるのかな？

それはないだろう。
特にライナーは全く意味がない。

>>982
ライナー設定の目的を考えれ

むしろ通勤快速なくなるんじゃね？
あれ需要あんの？

>>985

＞ むしろ通勤快速なくなるんじゃね？
＞ あれ需要あんの？
乗ったことのない人間にはわからないだろうが、
需要がなかったら10何年も存在しないよ。

通勤快速やライナーは都心へ/都心から　の通勤に特化したものだから
縦貫して運転しても半分は無意味だしね

まぁ日暮里折り返しは束的にも客的にも何のメリットも無いので有り得ませんね
ホーム拡張はありがたいが
てかどこからそんな話が出てくるのかがまず不思議だｗｗ

>>986
乗ったことあるよｗ
明らかに普通のほうが混んでるじゃん。

>>988
まさか平日の高崎線上りの通勤快速に乗ったんじゃないだろうな

東海道線通勤快速は
東北縦貫線開業後 横浜停車になる気がするけどね

次スレ立てました
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想07【東海道】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255468487/

>>990

＞ 東海道線通勤快速は
＞ 東北縦貫線開業後 横浜停車になる気がするけどね

そもそも、横浜周辺の近距離客と分離するのが目的。
気がする、とか何の根拠もない憶測は無意味。

>>989

どこをどう読んだらそう思うんだ？
新橋、品川なんかでも通勤快速乗る客より次の普通待ってる客の方が多いし。
まぁ今は普通が時間毎6本あるから別にあってもいいけど。
縦貫線できてダイヤ変わったらどうなるかね。

全列車、上野or東京or品川折り返しで良いんじゃないの？
乗入れさせたって、運行障害による遅延が無駄に広がるだけだし。
まぁ、特急のみ乗り入れなら大丈夫だろうが。。。

>>993

＞ >>989

＞ 新橋、品川なんかでも通勤快速乗る客より次の普通待ってる客の方が多いし。
うそ誇大はいけない。
新橋品川から利用者は同じ位。
東京からは普通の方が多いが、それは大船から先の客の多くが着席しているから。

>>991
乙！

>>995
なんか必死だなｗ
まぁお前さんとは乗っている号車と時間が違うんだろ。

あげ

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