何で京阪西九条延伸の妄想がひどいの？

何で？
構造上も無理やし、なによりも近鉄との乗り入れが開始され始めて
いるじゃん。
中之島から西九条延伸って妄想もはなはだしいじゃん。

2

初めての２ｹﾞﾁｮ

そぢて３

いずれは延伸して欲しいが。
新桜島に行くのはどうかわからんが。

関西人のつかうじゃんはへたくそなので一発で分かる

>>1
失せろ

またあう使いの糞スレか
あう使い氏ね

>>5と>>6みたいな奴も必ずセットでついてくるよな
>>1とまとめて死んでこい

>>1
失せろ。

>>5
偽物消えろ。

妄想ではなく計画中


妄想なら京橋から分岐して京阪梅田線がいちばん

>>5>>8
失せろ。

糞スレ晒しあげ

酉島通ってくれないかな

もう廃線しか助かる方法は無いだろう

延伸否定派は少ないだろｗ

乗り入れ妄想が叩かれるだけ

俺としては西九条より野田阪神に繋いでほしいけど

そのとおり
西九条に延伸した所で直通など絶対にないのだから
野田阪神で阪神とつなぐ
それが無理なら東西線につなぐ方がよっぽどマシ
西九条延伸厨は死ねよ！！！

野田より西九条延伸のほうがなんば線や阪神三宮方面、夢咲線にも連絡していい！
乗り入れはしなくていい

この延伸で西九条は街がかわると思います。

阪神なんば線開業で西九条の町は変わった？

治安はよきなり

>>7
おまいが氏ね

>>18
西九条が、原宿や六本木、アキバみたいになるとでも言いたいのか？

何でいちいち東京と比較するのかｗｗｗ

京都から福井まで鉄道を開通させます
北朝鮮のミサイルから京福を守ります
消費税を全廃。京福の利用を倍増させます

京阪線というのは淀川水系と共にあるんだよな。
大昔からの京〜大阪の水運を鉄路に置き換えたモノだから。

三条や四条や出町柳を流れる鴨川の水は、天満橋や渡辺橋まで流れてくる。

つまり京阪も淀川と共に海を目指すべきだろう。

京阪も淀川左岸だけでなく、右岸も走ったらいいと思うよ。
楽しいよ。
阪神乗り入れという形でしか、実現は難しそうだけど。

新京阪返せ！

京阪ヲタの痛い語録

・近鉄京都線は元々京阪の（ｒｙ
・阪急京都線は元々京阪の（ｒｙ
・西九条に延伸してそこから阪神に乗り入れ
・西九条に延伸したら中之島線は黒字に

すべて事実だな

阪急にばっかり八つ当たりすんなよ。近鉄だって相当あくどいことしてるのに。

>>29
事実っていうけどさ、下の2つ西九条延伸なんてまだ実現もしてないのに事実も糞もないんだけど、君日本語大丈夫かい？

阪急と近鉄が奪ったとか思ってる奴が多いけど、京阪の経営体力が弱っていたから手放しただけですからね。
むしろ、その阪急京都線沿線民や近鉄京都線沿線民は阪急や近鉄になったことによって便利・安くなって恩恵を受けてます。
京阪が新京阪線（笑）だけ持ってても梅田には乗り入れられず高い運賃を払って十三で阪急に乗り換えor乗り入れてたでしょう。
君みたいな痛い京阪ヲタは京阪が全て善で他の会社は全部悪って思ってるんでしょうね。

＞西九条に延伸したら中之島線は黒字に

黒字は保証できませぬが・・・
それほど期待せずに、お待ちしております。

だからプレッシャー感じずに、持ち堪えろ、おけいはん！
なにわ筋線開通により、中之島ブレイク！

西九条よりも尼崎に伸ばして欲しい
そしてそのまま神戸方面へ

>>33
阪神がテンパります

西九条まで延伸して欲しい。

>>35
その前に京阪が倒産するぜｗ

>>28
痛い語録ならこれは外せないだろう。

・大阪府民はどうでもいい。京都市民と宇治市民を優遇しろ。
・快適性が重要だから快特を増便しろ。
・敗方電鉄(犯罪都市ライン)

身内で叩きあってどうすんの。しかも言い方を変えてるだけで内容は全部一緒だし。こいつらマジで頭沸いてるな。

それより男山ケーブルスレはどこ？

>>17
いや、作るんなら乗り入れもしよう。
阪神間から大阪のビジネス街へ直行できるというメリットもあるし、神戸阪神の
競馬ファンなら淀へ直行できる、京阪沿線のタイガースファンなら甲子園へ
直行できるって大喜びさｗ

現行の特急よりも停車駅を絞って、京阪線内は西九条〜京橋間各駅と枚方市・
中書島・祇園四条・三条ぐらいの停車にして京都〜神戸間直通特急をやれば
JRとは違った客層をつかめる。
大阪市内・京都市内でJR神戸・京都線と駅の位置が離れているので。

京阪直通やるなら山電直通は近鉄特急に任せて打ち切りでいいよ。
あんまり乗り入れ車両の数が増えすぎると阪神の乗務員がいろいろ大変だから。

>>31
近鉄京都線は、奈良線や橿原線からのってくる人以外には、
京阪の方が便利じゃないか。

【大阪】京阪の新線・改良案を考えよう！【京都】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247119533/

乗り入れはいや
だって京阪の複複線に阪神とか近鉄とか走らせるのはもったいない

乗り入れとか絶対嫌。京阪のｷﾓｵﾀ臭がする車両が来るだけで阪神が迷惑だから。
っていうか近鉄との乗り入れで精一杯だっつーの。

age

京阪グループがＵＳＪに２つ大きなホテルを構えている。中之島線は将来西九条を経由してＵＳＪ方面に延伸させるだろう。

京阪沿線民がホテル使うの？

使いますよ
連日で行くときもあるし

リニア関空並みに実現性が無いな

西九条より阿波座乗り入れが妥当なんちゃう？その上で千日前線野田阪神〜桜川廃止、南海地下化直通、阿波座〜桜川を千日前線流用（高さが要るから底面掘り下げ）、堺〜京橋は京阪、南海相互直通で３線。

なにわ筋頓挫。
会社境界は阿波座。
路線名は京阪阿波座線、南海阿波座線。
桜川より東側に残された千日前線は南巽から南へ。平野区で谷町線と接続する

今更だけどなんで中之島線みたいなの造ったのかな？
どうせなら阪神梅田駅まで延伸して京阪梅田線の方が良かったと思う。
天満橋→西天満→太融寺→阪神梅田
そうか仮設の地上線を天満橋から淀屋橋まで淀川の川面の上に敷き、
北浜⇔淀屋橋間を一旦廃線、深度化工事をして淀屋橋以西に延伸する。
土佐堀通地下を阿波座(江之子島)まで延伸すればよかった。
天満橋→北浜→淀屋橋→肥後橋→江戸堀→土佐堀→江之子島

あげ

age

なんで西九条駅はあるのに東苦情駅はないの？
なんで西元町駅はあるのひ東元町駅はないの？

京阪は、将来の中之島線をどう考えているんだろうか理解不能。。
-西九条-USJ延伸？
なにわ筋線に期待？なのか？
最低でも地下鉄と乗り入れせなと思う。
理想は、阪神梅田と繋げてほしかった。
阪神と近鉄が相互運転した今では、南海か地下鉄と手を組むのがよい。
近鉄と中央線、阪急と堺筋線みたいに、
千日前線を共有させてもらう。需要あるなら大阪市も理解もらえるのでは。
-中之島-千日前線(阿波座-西長堀-桜川)-南海難波-の相互運転はいいかも、問題あるだろうが面白い。

どこも京阪なんか相手にしないだろう。京阪と繋げても何のメリットも無いからな。

西九条に期待すること自体既に妄想

>>39
東西線があるから京阪が来なくても全然困らない。
京都へはＪＲか阪急があれば十分。
阪神への乗り入れは京阪のエゴでしかない。
ハッキリ言って迷惑だ。失せろ！

西九条でも中之島止まりよりはマシ。

>>58
?
じゃあ京都競馬場まで学研都市線のどっかの駅から歩いて行ってみｗ
学研都市線も一応寝屋川や枚方通るけどかなり町外れだからな･･･
京都でもJRや阪急より京阪のほうが便利なエリアも結構あるからなぁ。

山電とするよりよっぽど役に立つぜ。

>>60
山陽と乗り入れしても三宮や元町、新開地等を通るのには変わらないので問題ないが、
京阪と乗り入れすると梅田にも難波にも通らないのが問題なんだよ。
そんなルートのために梅田方面・難波方面が減便されたら困るのは他でもない阪神ユーザーだ。
地下鉄との乗り換えもできないわ、街自体も大したことのないわの中之島線へ乗り入れして意味があると思ってるの？
ましてや路線を伸ばすほど寝屋川・枚方⇔阪神沿線なんて移動する奴はそんなに居るとは思えないわな。
京都は京阪沿線の方が便利なところというが、たとえ乗り入れしても京阪はJRや阪急よりも更に遅い上にどうせ大阪中心部は各駅停車以外は
考えられないのだから、阪神沿線⇔京都をそんなルートで移動する奴は居ないだろう。
運賃面でもいても初乗りが2度取られるわけだし、中之島線は加算運賃があるし、阪急やJRの方が圧倒的に安いだろう。
（現状でも中之島〜三条ぐらいの運賃だと阪急の河原町〜西宮北口とあんまり変わらないわけだし）
競馬なんていうのは競馬好きにしか関係ない。競馬の為に乗り入れするなんて聞いたことないわな。

そうや。京阪は必要な存在。

京都競馬場
に、
清水寺＆東山界隈
石清水八幡宮
くずはモール
ひらパー
成田山不動尊
パナソニック本社

などなど。

>>60
そんなに京阪沿線が便利だと断言できるなら、なにわ橋辺りで北西に向きを変えて梅田に乗り入れるべきだったよね。
中之島や渡辺橋みたいなエセ梅田に来たところで何がどうなるんだろう？
中之島よりも梅田に延ばした方が例え工事費がかかっても需要は大幅に増えたのにね。
中之島がコケたから西九条に延ばして阪神に乗り入れさせろ？こんなの京阪のワガママでしかない！

>>62
成田空港に直結してるのになぜ京成はパッとしないと思う？

ここで発想の転換！
思いきって、丹波橋から京都教育大前(JR藤森から改称予定)まで新線を作ろうではないか！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249467566/

作ってしまったものは仕方ない
開き直って起死回生の延伸案を考えてみた

中之島 → 川口 → 九条 → ドーム前境川 → 大正 → なにわ稲荷 → 京阪難波

南海の上り電車を新今宮出たら一部地下に引き込んでもらい京阪難波で接続！京都出町柳−和歌山市・関空・高野山間の相互直通運転を行う

京阪難波の位置は、パークス横か府立体育館近辺ね

>>61
?
>山陽と乗り入れしても三宮や元町、新開地等を通るのには変わらないので
>問題ないが、

実際、直通で利用してる人が少ないんだってばｗ
山電のほうに直通の利便性を上げる姿勢が見られず、ただ漫然と直通してる
だけの状態だから。
須磨、垂水、明石、姫路といった地域では山電が信頼を得られてないのも痛い･･･

＞街自体も大したことのないわの
キミはあの界隈にまったく縁がないんだろうね、きっと(おれもあんまり
ないけどｗ)。
遊ぶところはないけど、大阪一のビジネス街さ。
ぜんぜん大した街だよ。
直通をやれば平日ラッシュ時に関しては、近鉄直通よりもむしろお客は多く
なるんじゃないかって読んでるんだが。

＞阪神沿線⇔京都をそんなルートで移動する奴は居ないだろう。
アンタなんば線のときもおんなじこと書いてない？
阪神沿線⇔奈良を移動する奴は居ないだろう、とか。

＞運賃面でもいても初乗りが2度取られるわけだし、中之島線は加算運賃があるし、
阪急やJRの方が圧倒的に安いだろう。

加算運賃がある分阪急よりは高くなるけど、JRに比べたら安くなるように
設定すれば大丈夫(JR三ノ宮〜京都1050円)
直通すれば、河原町・祇園エリアで阪急と同じ場所に駅があることや
乗り換え不要になることで阪急はあまり利用されなくなると見ている。

＞競馬なんていうのは競馬好きにしか関係ない。
誰も君個人の主観を聞いていない。
おれも競馬やらないけど、でも競馬のあるときの淀への乗客の多さは
魅力の一つではある。

>>63
wwwなにをそんなにムキになるのかわからないなwww

>>66
中之島から阿波座に１駅延ばして、千日前阿波座〜桜川を大阪市から譲受、南海汐見橋を地下化して乗り入れ、狭軌でも標準軌でも乗り入れ可能なように萱島〜泉大津を改造、の方がまだ現実的。

千日前線の一部区間のみ譲ってもらうなんて方が非現実的
南海は汐見橋戦はもうローカル線のままでいいみたいだし
なにわ筋線はJR・阪急の陰謀で南海は外されるからそのタイミングで声かければ食いついてくるよ

南海と組むべし。

京阪和特急

和歌山市
尾崎
泉佐野
岸和田
堺
天下茶屋
新今宮
難波
桜川
阿波座
中之島
天満橋
京橋
枚方市
丹波橋
七条
祇園四条
三条
出町柳

コマル千日前線とは集電方式が違いま

age

>>68
お前こそいい加減なこと並べて何ムキになってんだよ？

京阪の阪神乗り入れは平日日中（現状近鉄相直快急がなんば線内各停の時間帯）のみ。毎時3本、全列車各駅停車、尼崎発着。
近鉄との相直普通と合わせて西九条〜尼崎間各駅停車が毎時6本になるので快速急行は終日西九条〜尼崎ノンストップ。
これで良いだろ。京阪が勝手に望んでる直通運転なんだから、阪神は良いように利用してやれ。
もちろん京阪の乗り入れはほかの時間帯には行わず三宮乗り入れもさせず、梅田方面難波方面が不便になることも無い。
阪神ユーザーでも快速急行が終日ノンストップになる大満足な案だ。

糞京阪は潰れろ　誰も困らん
糞京阪ヲタは死ね　皆喜ぶ

age

京阪は阪急神戸線に乗り入れた方が…………。

>>75
そのうち快急は平日日中も通過運転になるから却下。

「おい阪神、俺を助けてくれ」と言わんばかりの乗り入れなんて阪神にとっては迷惑でしかない。

京都市新路線計画　 　 　 　 　 　 　岩倉 　 宝ヶ池　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍馬●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　┃ 　八瀬比叡山口
　 　 　 金閣寺前●　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　┃修学院　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 │�C 　　 国際会館● 　 　 　●───┐ 　
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃ 　 　 　│�B 　 　 　 　
　 鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　 　●出町柳│　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　●京大前　
　 　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　東山│　 　 　 　
嵐山　 ┃ 　天神川�@ 　 ニ条　御池┃ 　三条┃ 　三条│ 　 　 蹴上
●━━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　帷子ノ辻 　　┃ 太秦　 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│ 　 　 　┃ 　 　 　　
●━┓　 　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃祇園�D│ 　 　 　┃ 　
嵐山┃　 　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●───●祇園 　┃
　 　 ●松尾　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃四条　 │　 　 　 ●山科　
　 　 ┃　 　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│　　
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　 　 大宮　五条● 　 　 　●清水　 ●清水坂　　 　
　 　 ●━━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃五条　 │　 　 　 　 　 　
　 上桂　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 七条┃ 　 　 　│�B　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┠───●───●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●━━━┫ 　 　 東山七条　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 東福寺●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
�@乗り入れ（東西線⇔嵐電） 　�C嵐電北野線延伸（金閣寺前）
�A乗り入れ（京阪⇔叡電） 　 　�D阪急京都線延伸（祇園）
�B京阪東山線（京都--宝ヶ池）�E烏丸線延伸・乗り入れ（岩倉）

>>80
阪急京都線は大津まで延伸できないの？

四条河原町から鴨川を越えてすぐに八坂神社がある。
地下を工事させてもらうのは無理じゃないか。

age

阪神梅田に乗り入れってｗｗ
御堂筋線や谷町線とのダイヤモンドクロスでも作る気かｗｗｗ

心斎橋経由して難波（の北の辺）を通り、湊町（酉難波）を経由して南海汐見橋線に繋いで相互乗り入れは？なにわ筋線工事の邪魔にならないようにして。
いくら費用がかかるかは知らんw

標準軌と狭軌の違いをどうするかが問題だなｗ

>>86
どうせ全通まで何十年もかかるんだから、フリーゲージトレインもその間に実用化されるんじゃないの。
それより南海の岸里玉出の駅構造、いや汐見橋線がそれまで存続してるかが問題だが。

とりあえずさ、渡辺橋駅と堂島地下街への地下通路と
大江橋駅と心斎橋駅の地下通路ぐらい作った方が良いんじゃない？

河の底を越えるちょっと大変な工事だろうけど、肥後橋と中ノ島地下街は繋がってるし
無理ではないでしょ

渡辺橋駅と堂島地下街が繋がれば西梅田辺りから、京阪のりかえ↑みたいな看板出せるだろうし

age

中之島線はどうしようもないな。

京阪の阪神乗り入れは阪神が村上ファンドのとき京阪はなにもできず協力しなかった、今更乗り入れは勝手すぎるよ、

京阪の阪神乗り入れは阪神が村上ファンドのとき京阪はなにもできず協力しなかった、今更乗り入れは勝手すぎるよ、

京阪の阪神乗り入れは阪神が村上ファンドのとき京阪はなにもできず協力しなかった、今更乗り入れは勝手すぎるよ、

そうだな、もう中之島駅捨てて渡辺橋から地下掘って大阪駅北に突撃するか、
野田まで伸ばして阪神様にお願いして乗り入れしてもらうぐらいしか
中之島線の生き残る道はないな。(どっちにしても短距離)

あり得ないのを前提でいうが
実際に京阪が野田か西九条まで線路作って、乗り入れお願い！っていったら
阪神はどうするかね？
近鉄との乗り入れを減便して京阪との直通を考えるだろうか？

乗り入れる価値自体はこうだろう。
阪神＆近鉄難波線＞京阪中之島線
近鉄奈良線＜京阪本線

>>94
それは山電との乗り入れを止めればいい話。
近鉄を減便する必要などない。
むしろ増やさなきゃいけないのに。

延伸よりも廃線のほうが現実味がある

>>94
天満橋から西天満通って、神山、ホワイティ梅田のさらに下通って
谷町線、御堂筋線をくぐって阪神梅田に繋いで、姫路発の直通特急とか梅田方面行きの電車を
京阪乗り入れにした方が良いんじゃない？

阪神百貨店建て替えの時にでも阪神梅田駅を地下4階に移設しないと
御堂筋線と谷町線の下を潜れないけど、それをやっておくと四つ橋線延長の時にも約にたちそう

なにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋を繋ぐ地下通路さえ出来れば、
天満橋〜淀屋橋の方を廃線にしてしまってもいいんじゃない？

阪急も梅田ターミナルをずいぶんと不便な所に移動した事あるし
開いた地下空間は地下街や地下駐車場にしてしまえばいい

>>95、>>97
山陽と止めれば良いとかいってるが、山陽とは反対側の方向で乗り入れするんだから
どちらにせよ梅田か難波（近鉄直通）を減便するしか手段がない訳だが。
どちらも阪神ユーザーからすれば言語道断。中之島線に乗り入れる列車はどうせ梅田・難波どちらも通らないので阪神側は空気確定でしょうな。
梅田に繋げるなんていうが乗り入れの為に地下4階に移設すると費用が馬鹿にならないし、
御堂筋線や四つ橋線との乗換えが不便になるし、阪神に良いことなんて全くないわけで。
なんで地下鉄の延長の為に阪神が金を出さなきゃならんのか意味わからないし。
大体そんなことするんだったら勝手に京阪が梅田に単独でターミナルを造るぐらいの努力をすりゃ良いんだよ。京阪ヲタは他力本願過ぎるだろ。

>>99
阪神のホームが地下4階になれば地下2階や3階が沢山空いて良いじゃんｗ
デパ地下広くなるぞｗデパ地下ｗ

>>99
それを言うなら難波も阪神独自でターミナル作れよ
汚物電車邪魔なんだよ

まぁ、大阪市の工事が楽になるし、十三から先はグループ会社の阪急の工事なんだから
大阪市も助成金ぐらい出すだろうし、阪急阪神HDの利益にもなるだろうｗ

構造的には近鉄難波みたいな感じになれば、そんなに不便じゃないなｗ

言ってる事変になったｗ

大阪市の工事が楽になるから、大阪市も助成金ぐらい出すだろうし
四つ橋線延長の十三から先はグループ会社の阪急の工事なんだから
阪急阪神HDの利益にもなるだろうｗ

って言いたかった

>>99
京阪「ヲタ」とかいう発想がキモい


とは言え京橋やら天満橋から阪神梅田につなげると
集客効果は半端ないだろうが、
それって中之島線とは関係ねえなｗ

つーかそんなんしたらいよいよ中之島線は廃線ｹﾃｰｲだな

つか、何でアンチ京阪スレが２つもあるの？

やっぱ中之島線の見事なコケっぷりと、新塗装の不人気、阪神買収の機会を逃したので
京阪ファンが一気にアンチに流れたのだろうか？

職場が西九条に近いので延伸してくれたら便利です。

>>106
お前の都合なんか知るかボケ！

>>101
阪神のおかげで折り返し線を確保できて難波でのばば詰まりが解消された上に神戸から客まで運んでもらって近鉄はかなりおいしいんだが。
近鉄ユーザー的にはよくないけどね。
>>104
このスレで西九条延伸やら阪神乗り入れを唱えるアホは京阪ヲタだけだろｗ
阪神と阪神の利用者にもある程度利益がある話ならまだしも、ほとんど京阪の失敗路線を再生するだけの策で京阪側にしか利益が無いように思える。
おまけに既存の乗り入れである阪神・山陽の直通運転を止めろだの自分勝手が過ぎる。
そんなんだから京阪のアンチが増えるんだよ。

>>108
俺は阪神ユーザーだけど出町柳〜姫路間を走る直通特急を見たいなｗ
新快速に少しでも追いついて欲しい

京阪に梅田折り返し用折り返し線でも作ってもらって京都から客を運んでもらえれば、
阪神的にも美味しいんじゃないか？阪神ユーザー的にはよくないだろうけどｗ

まあ、中之島や西九条みたいな不便な所を経由するのではなく、
梅田を絶対通るというのが条件だけどｗ

とりあえず京阪淀屋橋を廃駅にしないとな

>>108
失敗路線っていうより、京阪としては阪神乗り入れの足がかりとして作った
っていうのが第一の目的だと思う。
阪神や阪神の利用者にもある程度利益はあるよ。
神戸阪神間から大阪のビジネス街への通勤が楽になるのと、淀の競馬場へ
行くのが便利になる。京都の都心へも乗り換えなしで行ける。
それはJR・阪急にはできないこと。

>>109
近鉄特急と京阪特急のダブル助っ人で山電のジリ貧ムードを打破してくれｗ
2つとも入れることが出来たら、山電に華麗さが段違いに増し、イメージアップ
や沿線住民の好感度アップにも役立つだろう。

これ以上衰退の一途の大阪に鉄道いらねーよ
京阪沿線のカスどもは大人しく京橋で乗り換えろ
それが嫌なら中之島から西九条までお前がトンネル掘れ

ビジネス街を走る路線だからラッシュ時は利用者が多いとかいいつつ定期利用者もしっかりなんば線に負けてるじゃねーか。
なんば線は着実に定期利用者が増えていってるというのに、中之島線は1駅辺り100人ぐらいしか増えてない。
阪神と直通したいのならまず利用者5、6万人は軽く突破して、
「京阪だけでもこんなに利用者が居るんだから阪神が乗り入れたら凄くメリットがあるよ」というのを数で証明してみろ。
現状だと乗り入れしたらある程度利益になるっていうのはただの妄想でしかない。利益になるという証拠は全く無い。
むしろ、こんだけしか利用者が居ないのだから、阪神直通なんてのを作っても阪神側の利益にならないということを証明しているようなもんだ。
鉄道事業は遊びじゃないんだ。人が乗るか乗らないかで、生死が分かれる。乗らない路線なんて不要。数字が命だ。
ごたごた需要だの便利だのと薀蓄を並べても人が乗らなきゃ意味が無い。
利用するだろうという勝手な妄想で大コケした中之島線なんかに阪神は付き合う必要は無い。
足がかりとかいうが阪神と京阪が乗り入れるなんて某冷蔵庫でも言わないようなことを京阪公式の構想みたいに言うなよ。
たまたま西九条という延伸先が阪神の駅がある所と重なっただけであって誰が直通するなんて言ったんだよ。

しかし、阪神が乗り入れるなら近鉄難波よりも京阪淀屋橋の方が客が多いと思う。

難波に乗り入れても難波と近鉄沿線の客しか使わないけど、京阪淀屋橋に乗り入れたら、本町・心斎橋・谷町などの客も利用できる。
もっとも、乗り換えの不便な中之島線では意味ないけど。

>>114
1駅あたり100人も増えていない。最も増えた大江橋で8ヶ月で50人増加。
渡辺橋38人、中之島32人、なにわ橋16人の増加。

[1日乗車人員]
　　　　　　　中之島　 渡辺橋　 大江橋　 なにわ橋
H20/10　　　3914　　　3596　　　3430　　　1458
H20/11　　　4123　　　3774　　　3582　　　1531
H20/12　　　3800　　　3450　　　3238　　　1400
H21/01　　　3796　　　3476　　　3300　　　1410
H21/02　　　3829　　　3512　　　3342　　　1424
H21/03　　　3813　　　3456　　　3236　　　1403
H21/04　　　4104　　　3746　　　3541　　　1520
H21/05　　　3721　　　3434　　　3298　　　1393
H21/06　　　3840　　　3546　　　3408　　　1438


[そのうち定期客]
　　　　　　　中之島　 渡辺橋　 大江橋　 なにわ橋
H20/10　　　*888　　　1082　　　1385　　　*432
H20/11　　　*900　　　1097　　　1404　　　*438
H20/12　　　*759　　　*924　　　1183　　　*369
H21/01　　　*831　　　1013　　　1296　　　*405
H21/02　　　*855　　　1042　　　1333　　　*416
H21/03　　　*746　　　*908　　　1163　　　*363
H21/04　　　*869　　　1059　　　1355　　　*423
H21/05　　　*887　　　1080　　　1383　　　*432
H21/06　　　*920　　　1121　　　1435　　　*448

月々1万人ぐらいのペースで増えないと成功路線とは認められないよな

　　　　　　　　福島から乗り入れ希望
　　工事もらく＆近鉄は玉突きで須磨浦までくる＆御影のホームを強制延伸
　　潰したホームは山陽Ｓ特急 普通車をみかげにもてくる
　　　　この場合神戸低速鉄道にも影響が及ぶ
　　　
　　　　

>>112
　　　　　　その前に須磨浦の留置せんが問題
　　　　　阪神特急が入れなくなるのだ
　　　　　　　だが助かる方法は1つ
　　　　こう殺るのだまず入るじゅん阪神特急→京阪快急→近鉄快急→近鉄快急→京阪快急→阪神特急
　　　　　　　デメリット須磨以西のユーザが困る　
　　　　　　　　　　　　だがなんば線がダイヤに耐えられるかが問題
　メリット　　　歴史の街同士つながる
　　　　　　　　山陽の集客力アップ
　　　　　　　　新快速もうっほうっほ　　　　　　　　　　　　　　　　　

大阪市、ＷＴＣ周辺に５年で１００億円投資
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090915-00000501-san-l27

大阪市は１４日、大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ、住之江区）
への府庁舎移転に向けて、ＷＴＣがある咲洲地区に平成２１年度から５年間で総額
約１００億円を投資する計画を明らかにした。

投資計画は、アクセス向上のために咲洲地区の市営地下鉄中央線・コスモスクエア駅
からＷＴＣまでの約５００メートルに歩行者用「空中回廊」を約１７億円かけて建設。
また津波・高潮対策費や新エネルギー産業などの企業立地促進費を盛り込むほか、
天保山と咲洲を結ぶ咲洲トンネルも将来無料化する方向で検討する。

ＷＴＣ周辺、カジノ構想　橋下知事　桜島線延伸も　推進協初会合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090915-00000078-san-soci
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/localpolicy/302113/slideshow/224024/

大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ、大阪市住之江区）への
大阪府庁舎移転の実現に向け、府と市、関西経済３団体が周辺地区の活性化策
を検討する「夢洲・咲洲地区まちづくり推進協議会」（会長＝平松邦夫市長）
の初会合が１５日、ＷＴＣで行われた。
橋下徹知事は「大きな方向性を示したい」として、国際会議場や国際見本市に
カジノを併設する構想やＪＲ桜島線をＷＴＣまで延伸する計画を明らかにした。
一方で経済界からの具体的な提言はほとんどなかった。

またＪＲ桜島線の延伸について橋下知事は、
「北ヤード地区とベイエリア、森之宮が１本でつながる。地価も必ず上がると思う。
既存資産の活用を発信すれば府民はついてきてくれる」と述べた。


どうする、おけいはん！中之島線延伸先はどこへ？

大阪市の戯言に乗せられて、WTCへ延伸するのか？新桜島止まりなのか？
それとも、もう延伸はせえへんのか？

>>62
京都競馬場 →市バス・宇治バス・阪急水無瀬から京阪バスの臨時もあるのでいらない
清水寺＆東山界隈→京阪バス・地下鉄
石清水八幡宮 →京阪バス
くずはモール →行く必要が無い
ひらパー →上に同じ
成田山不動尊 →車で行くものだし
パナソニック本社 →谷町線

などなど。

>>117
成功するためには少なくとも西九条までの延伸は必要だろう。

問題はその先やな。
阪神に乗り入れるには、阪神側が容量オーバーになってしまい拒否されるだろうし、
かと言って上のWTC方面の延伸はJRと市営地下鉄との競争で厳しい。

どうしたらええんや？

>>123
諦めるしかない。

例えば昼間時はなんば線各停を京阪直通・近鉄直通各3本ずつで1時間6本に、
京阪-阪神直通特急を20分ヘッド、近鉄奈良-阪神三宮直通快急を20分ヘッド、
近鉄奈良-尼崎・甲子園・西宮のいずれかで折り返す急行または快急を20分
ヘッドで運転すれば容量的にもとくにオーバーには奈良ないだろう。

取り扱い車両があんまり増えすぎると阪神の乗務員が大変なので、やっぱ
阪神側から見て一番メリットが少なくなる山電直通を打ち切るのが
ベターだろう。

これ以上阪神に乗り入れしないでくれ。

頼むから　西九条延伸は諦めて・・・

>>125
何とも身勝手な言い分！
山電を切るのがベター？はあ？
中之島線を廃止にするのがベストに決まってんだろ。
山電をナメんなよクソガキ。

中之島線廃線が一番の解決策だな

ぬるぽ

さっきから阪神側にはなんのメリットもない、京阪ヲタは自分勝手、
とかいってる奴はだたの基地外アンチだな

中之島線沿線自体>>116のようなひどい有様で
廃止をささやかれるのも無理もないのは事実だが、
淀屋橋・天満橋・京橋に需要がない訳ではないじゃん。
阪神側からみてもキタ・ミナミ・ヒガシの３拠点を抑えているのは
大きなセールスポイントじゃん。

もっと言わせてもらうと、近鉄奈良線より京阪本線のが路線としても規模も大きい。
関西私鉄がJR相手に苦戦して客を減らしてる中、利用客が一日で
枚方市9万越え、寝屋川市7万越え、香里園・樟葉6万越え、守口市・萱島・丹波橋ほぼ6万人
ってこんなデカい駅を一路線にいっぱい抱えてるのも京阪だけ。

京阪に何の恨みがあるのかは知らんが
中之島線の惨状にかこつけて、さも京阪沿線に集客力がないように触れまわるのは自重しろ

>>130
ヒガシってｗｗｗ
そんな取ってつけたような呼称使ってるの京阪だけｗ

梅田や難波と対等みたいな口叩かれてもなｗ

天王寺の方がまし

>>130
近鉄奈良線だけじゃなく鶴橋での大阪線とのホーム上乗換えも含めればかなりの需要があるわけですが。
京阪みたいな一つの短い幹線しか持ってない鉄道と、伊勢や名古屋にも繋がっている近鉄、どちらが将来性があると思う？

・JRより遥かに遅い＆阪急よりも高い、更に遅い
・電車がボロい
・中之島線は大失敗
・ファンに基地外が多い
・沿線にも基地外や不良などが多い
・治安も悪い

こんな路線と乗り入れするのを素直に許容できると思いますか？
正直下3つとか言いたくは無かったけどここまでしつこいと言うしかないよな。

普通に延伸コスト効果比から考えて、中之島線は現状の路線まま維持するしかないでしょう。

バブル期の中之島を新都心にするという妄想が実現しない限り、南海汐見橋支線か、かつての天王寺支線のような感じになって行くしかないでしょう。

何処の私鉄も赤字支線を一つや二つ抱えているが、公共サービスという鉄道の使命から簡単に廃線は出来ず、地下線なら維持安全管理の問題からなおさらで、京阪は今からそれを一つ抱えてしまったに過ぎないでしょう。

責任を取るとしたら行政、つまり結局は税金→住民という図式になってしまうでしょうけど。

>>119
須磨浦反対
山陽との運転打ち切りもはんたい
だから三宮から御影を複々線にする
　　複々だから追い抜きも線路で可能になる
　　伝法か千鳥橋のどっちだったけ
　　もういっかいその分岐線を作る
　　　それが無理なら九条かドーム前に強引につくる
　　　

>>130
京阪沿線にあるものを否定するつもりはないが、京阪のケツを阪神に拭かせようとする根性が気に食わないんだよ。
京阪が阪神を無理やり借金の保証人に仕立て上げるようなもんだろ。
阪神にとって環状線やＪＲ東西線があれば、京橋へのアクセスに事欠くことはない。

ただ、なにわ橋から梅田方面へ分岐線を敷くならいいと思うが。

梅田、難波に乗り入れない路線には価値は無い
百歩譲っても地下鉄御堂筋線と接続できない路線には価値は無い

中之島線の大江橋みたいなのは接続しているとは言いがたい

>>133
アンチスレであんまりこんなこと言うのもアレだが、
京阪なんかより近鉄のが遥かに沿線の治安は悪いし電車もボロい。
値段も京阪に比べてかなり割高。
東大阪市民の俺が言うんだから間違いない。

つーか実際京阪だと京都まで400円ぐらいで行けるし。
電車の内装も一部ボロいの除いてほとんどきれい。
平均したら関西の私鉄では確実に良い方。
>>133であってるのは
「JR、阪急より遅い」と「中之島線が大失敗」の２点だけだな、
京阪に関しても近鉄に関しても。

大体ファンがどうとか沿線の治安がどうとか言う奴に限って
ロクに路線の実情なんてわかってない奴多いんだよな

延伸の前に河原町と祇園四条との連絡通路造ってよ。

しかし、三宮からグランシャトーに直で行きたい人は居ないだろうか？

>>140
JR東西線経由で乗り換えなしでいける。

>>141
そういえば東西線と京阪って客層が違うような感じがするな。
偶に東西線乗ると妙に緊張感がある。

>>142　そうだな。刺されやしないか不安になる

>>141
じゃ、やはり延伸は不必要では？

そういえば京阪全体の乗客減少はまだ続いてるんだっけ？40年前の水準にまで落ち込んでいるとか。
低迷の起爆剤として中之島線に期待したのかもしれんが、逆にお荷物抱えただけになってるな。

・すでに京阪間輸送は酉・阪急に大差付けられている
・門真守口伏見など沿線の治安がアレな所が多いから、なかなか住宅地としての人気も上がらない
・合理化で沿線の大工場が減る一方
・交野線や宇治線などの支線も先細り
・大赤字の京津線系統はいつまで維持できるのやら。目先の補助金で三条口を廃止したのは大失敗だった
・京福や叡山・江若、京都バスなど子会社も経営が弱い所が多い
・中膨らみ運賃体系は利用者からも評判悪い
・キタにもミナミにも直接繋がらない弱点は今後更にボディーブローとなると思われる

こう見ると京阪もお先暗いな

京阪最大の不良資産は経営陣。

>>142
夕方の番組でやっていたが、京阪はアニマルプリントを
着た人が意外にも少ないらしい(ｲﾐﾌ)

とにかく阪神側が嫌がってるんだから京阪厨は自重しろよ。

>>145
乗客減少が激しいのは阪急と南海だろ？
京阪はそばにJRが走ってない分かなり助かってる方。

それに京阪間輸送とか言っちゃってるけど、
京阪はそもそも名前に反して大阪〜北河内地区、北河内地区〜京都の輸送が
メインで京阪間輸送の路線じゃないよ、ってかこんくらい常識だろ。
本気で分かってないのか、挙げ足取りたいだけのかわからんわ。
路線自体の規模としても、もはやJR京都＞＞＞京阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急京都線だしな

ただし京阪の支線が揃いに揃って頼りないのは同意。
関西私鉄一の利用者を誇る京阪本線の足を
死に体の宇治線・京津線が引っ張ってた今までの状況に加えて
中之島線の大地雷踏んで、黒字が台無しなのは目に見えてるしな

てか京阪の経営陣ってホントに何を考えてるんだろう？
京津線の三条−山科間廃止にしたり、中之島線なんか作ったり。
成功したのは出町柳延伸ぐらいじゃね？

京阪本線も片町線や谷町線に客をとられてるから決して安泰ではない。
中之島線だって東西線とは全然勝負になってないし。

京阪沿線の大部分を占める貧困地区の住民にとって
中ノ島線に行く用事は全くと言っていいほど無い。

既存の沿線と中ノ島線では客層がまるで違う
相乗効果が期待できるどころか
逆に異質な客層同士の断裂を引き起している。

>>1〜151
京阪は桜島南港へ延伸するの
西九条からじゃなくて西九条〜千鳥橋の間をつかうっていうの
その区間をしようして阪神との乗り入れをしようとしてるの
でも乗り入れる確率は35％だぞ

>>150
安泰とは言わんがだが関西大手私鉄５社の中で一番助かってるのは事実
谷町線に奪われた区間なんて所詮、野江〜守口市ぐらいだし。

それにロングの普通と快速が4本/hづつ走ってるだけの片町線じゃ
ダイア面（多さも安定さも）も快適性も速さも京阪の勝負相手にならんよ。
JR京都・神戸・阪和相手に苦戦してる阪急・南海・阪神とは次元が違う。
せいぜい交野線と少ない乗客を奪い合う程度だし

>>151
大部分をしめる貧困層とか行ってるが、実際やばいのは途中のK市ぐらいで
京阪は特急がK市はおろか、やや問題ありの守口寝屋川もすっ飛ばしまして
比較的まともな枚方市まで停まらないので
関係ない人には無問題な仕様になってるんだよｗ

k l

>>153
結局は梅田や難波に乗り入れ損ねた負け犬の言い分でしかない。
阪神を散々バカにする一方で、中之島線を救いたいがために（ていうより失敗を認めたくないがために）、
西九条に延伸させろとか阪神に乗り入れされろとかせがむするなんて、あまりにもずるすぎる。
東西線が開業した時でさえ、それに肖ろうとして「宝塚、神戸から京都へ行く時は京阪で」とか言っておきながら、
その一方で東西線や片町線はローカルのカス路線とか言ってんだもんな。
守口から谷町線だと梅田までダイレクトに行けるが、京阪では行けない。
その谷町線をバカにする権利が京阪にあるの？

悔しかったら梅田や難波に乗り入れさせてみろ！

>>153
確かに競合路線が少ないことは京阪的には美味しいことだが、沿線民が威張っていえることではない。
阪神間などは3路線を利用できる環境の場所もかなりあって、沿線民は選択ができたりして便利だが、
京阪沿線民は一部を除くとどこへ鉄道で行くにも京阪に乗る必要がある。
阪神間はJRで大阪・姫路・京都・滋賀方面へ直通で行けるし、阪急で大阪梅田・西宮北口方面・乗り換えで宝塚や京都・千里方面へ行ける。
阪神で梅田、難波・奈良、明石・姫路へ行ける。同じ梅田に行くにもいろいろ選択肢があるし、鉄道環境的にみれば非常に恵まれている。
尼崎等の各線の距離が離れている地区もあるが、神戸市内（特に東灘区）や芦屋市内等は比較的3線が近いのでどの路線の沿線でもあるともとれる。
阪和間も同様、南海とJRは比較的近くを走っていることから、バスや徒歩・自転車などでどちらの駅にも行けるユーザーは比較的多い。
それと比べると、どこへ行くにも一旦京阪を通すしかなく、梅田にも難波にも1本で行けない京阪沿線民は、他の路線の沿線民からみれば
「かわいそう」な存在だわな。まぁ、京阪沿線に住みたくて住んでる人はそんなに居ないと思うけど。

>>153
競合店がないからいい加減な経営をしてる居酒屋の言い分と同じ。

>>155
おいおい…誰も谷町線や阪神を馬鹿にしてねーだろ
被害妄想もほどほどにしろや池沼。
んでもって俺は学研都市ユーザーだから>>153みたいなこと言えるんだよ

>>156
確かに京阪の沿線民が梅田に出るには、小汚い京橋で降りて
アホみたいに混雑する環状線(京阪のせいか大阪〜京橋間は環状線で最強に混雑してる)
の103や201で大阪まで乗ることを考えると別に利便性で恵まれてるとは思わないが、
種別が豊富で本数の多いダイヤや、どんどん投入される綺麗な新型車両のことを知ってるならば、
「かわいそうな存在」という表現はただの京阪アンチにしか出てこない言葉だろうな


てか鉄道会社にアンチとか信者って何なの？
意味がわからないんだが

相鉄線と東横線を横浜でつなげた方がよっぽど採算取れる。
中之島線がコケたから西九条に延ばして阪神とつなげればドル箱路線になると発想すること自体、池沼そのものｗ

なんでいきなり関東の話を持ち出すの？w
そうやって話をそらそうとすることこそ池沼そのものさwww

優良な関東の私鉄とダメダメな関西の私鉄を比較してやっただけさｗ
こう見えても、俺は採算が取れてなおかつ混雑緩和になることを考えてんだよｗ
乞食や多重債務者みたいに助けを求めてるお前とは違うんだよｗ

だから”なぜ”比較したんだとｗ

この会社は梅田への延伸をずっと主張すればよかったのに・・・。
沿線住民の需要は梅田の方が高いことは明白なのに
淀屋橋とか中之島で妥協したところに、悲劇が起こっている。

半球も京阪が梅田にくるとなれば、ナビオの前ぐらい貸してくれたかもしれない。
半球は京都線・千里線・嵐山線を強奪した負い目があるから
今でも、十三-梅田間は京都線ではなく、宝塚線への乗り入れ扱いとしている。

なにこの厨房スレ・・・


今更京阪が梅田に延ばしたって、加算運賃や所要時間で阪急･JRに負ける事ぐらい安易に分かるだろ

阪急が負い目を感じるような企業だと思ってる辺りが香ばしいなw
阪神への扱い見てれば分かりそうなもんだが

>>163
強奪した負い目？
事実誤認もはなはだしいな

>>164
梅田に行くのは京都からだけではないが
伏見・枚方・寝屋川から梅田へのルートができれば有効なのは確か

>>163
負い目も何も、勝手にバンバン鉄道建設して戦争の波に飲まれて勝手に倒産しかけて救済合併された京阪の自業自得。
今更、新京阪線が阪急に強奪されたとか言う奴は京阪マンセー厨だけだろ。

新京阪を奪った阪急には文句言うくせに、奈良電鉄を奪った近鉄には何も言わないんだもんな。
今になってＪＲに媚を売り、中之島線の失敗を隠蔽したいがために阪神を強請ってるんだもんな。

>>168
南海から阪和線を奪って、
民営化しても返さない西日本娯楽鉄道と日本政府にも、
文句を言ってあげてください。

旧南海鉄道は、草葉の陰で京阪電車と阪神電車と会いたがっていると思います。
大阪市電も復活させて西九条を巨大ターミナルにするのも、
税金の無駄使いで楽しいかと・・・ついでにKIXをつぶして、
あの付近の工場地帯に国際線もじゃんじゃん離発着出来る
4000メートル級滑走路を4本備えた国際空港＆国内空港を作り、
河内長野〜汐見橋線〜なにわ筋線〜西九条に「ラピートγ」と、
私市から「空港快急おりひめ」を走らせましょう。

中之島線救うには、なにわ筋線を建設して無理やりにでも3線式にして難波や梅田乗り入れする以外無い気がする。

他にいい案が浮かばないw

新京阪強奪された新京阪強奪されたといい続けて数十年ｗ
もう粘着の度合いもキチガイのレベルだな

まぁ、西九条にでも延長してもう一度痛い目見ると良いんじゃね？ｗ
今度は阪急は助けてくれるのかな？ｗ

>>1


かつては２００８年にオリンピックが大阪で開催を目指してたな。
だが、２００１年夏に、２００８年オリンピック・パラリンピックが北京で開かれることになった。
大阪五輪構想は幻になったが、当時のＩＯＣの判断が誤っているように思える。
大体、中国はオリンピック・パラリンピックを開催する資格がないのによ・・・・・・・・・・
詳しくはマンガ嫌中国流（嫌韓流シリーズの番外編）を読んでおこう。

>>163
仮に梅田に延長しても、今の本線淀屋橋行きの方がずっと便利だろ。
阪急やＪＲの梅田駅の利用が多いのは、梅田に出ないと大阪都心各所へ行けないから。
阪急京都線は梅田：天六は153138：123320。
京阪本線がわざわざ梅田に乗り入れても悲惨な結果だっただろう。
京阪沿線から神戸や宝塚へは便利になるけど、そういう需要は強くないし。

京阪厨の中では京阪は絶対的な存在であって他社は悪なんだろうな。だから奪ったとか平気で言えるんだろう。
現在の阪急京都線沿線民とか全く無視。阪急になって1社の運賃で梅田や乗換えで三宮・宝塚に行けるようになって沿線民からしたら、
どう考えても京阪なんかが持ってるより得だ。阪急は運賃も安いし。梅田にも立てないならJRとの勝負にもなってなかっただろうしな。
そして今回の件も阪神沿線民は全く無視。梅田や難波方面の減便をしろと間接的に言ってくるわ、山陽との直通なんて止めてしまえとか言うわ、
どんだけ自己中心的なんだ・・・。

>>173
最終目的地が梅田や難波という事はよくあっても、
最終目的地が淀屋橋になるって事はめったに無いな

>>175
都心を貫通しているのは地下鉄以外では京阪だけ（近鉄は都心の南の外れ）
京橋・天満橋・北浜・淀屋橋で各線に乗り換えでき、大手町、本町や梅田新道も徒歩圏内で
繁華街は京橋にあるから、京阪本線は非常に便利。

>>175
禿同
物理的容量を全く無視して乗り入れを主張したり、
現状、沿線住民が使ってるものを削減させてまで乗り入れを主張したり
馬鹿なのか自己中なのかホントにもうｗ

>>176
大阪には南の都心と北の都心の2つがあり（妄想上に東の都心なんてものも存在する）、
京阪はそのどちらにも乗り入れず、狭間を走るかわいそうな存在ｗ

本町が終着駅ならよかったのに

梅田に延伸いてくれたら非常にありがたいが、京橋が衰退するから
絶対にないだろうな。

南海汐見橋線と３線方式で相互乗り入れが賢明な選択かと。
南海にとっても、梅田、新大阪にこだわって痛い目をみるよりは、京橋進出を試みる方が賢明やと思うし。

>>172
そこから考え直さんといかんのかwww新京阪といい、再建計画が架空鉄道並だな。
で、仮に誘致で中国に勝ってたとして、その後南港地区は順調に発展してくれるのか？
昔から鉄道のある市交周辺ですらあの惨状なわけだし、長野や札幌も思うようにいかない部分は多いというが。

>>180
都会の秘境路線同士繋いでどうするんだよwしかもなにわ筋その他と微妙に競合するし。

あげ

地下鉄四つ橋線を架線方式に改良して
南海本線と阪急神戸線と相互乗り入れでいいと思う。
南海汐見橋線は廃線の方向で

あげ

京阪は阪急阪神と経営統合して、中之島線は大阪市に売却でいいと思う

あげ

西九条延伸及び阪神乗り入れ主張者のベタでバカげた言い分

�@京阪沿線から甲子園球場へ便利になる。
→だったらむしろ中之島ではなく梅田（東梅田と北新地の間辺り）に乗り入れさせてもらった方が何倍も便利になったはず。
�A阪神沿線からＯＢＰやパナソニック、ヒラパー、京都競馬場へ便利になる。
→ＯＢＰへはＪＲ東西線の方が便利だからね。パナソニックへ行く人は阪神間にあまり住まないし、ヒラパーや競馬場も少々不便でも特に困らない。
�B京阪沿線から神戸に行く人は多いし、阪神にとっても京都へもつながるから心強くなる。
→何を根拠に？これぞ究極の京阪ヲタの自己中主張。

結局は素人でも採算性を疑える路線を無理やり開業させた上に、コケたら煙に巻くかのごとく西九条延伸や阪神侵入を目論む自分勝手な奴らしかいない。

とりあえず、阪神野田（野田阪神、海老江）接続で、手打ちと言うことで。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=135/28/59.462&nl=34/41/15.193&scl=25000&env=0000&dist=0fsA734yFr9350fsF936yFp3710ft4150yF29030ft7333yF23660fta072yF27900ftc605yF41470fti492yFb357

>>188
妙案だとは思うが、阪神高速線の直下と言うことは、その高架橋の基礎が支障となるわけで…
それよりも深く掘ればよいのだが、問題は野田阪神。
既に地下鉄千日前線やJR東西線もあり、それよりも深く掘らないと駅は設置できない。
結局使い勝手の悪い駅が出来あがることになる。

>>188だと野田駅も大幅に西に移転させなきゃならんし。

>>190
淀川接続？

延伸なんてできるはずがない。中之島線はもう駄目だ。

♪あ〜ああ〜あここは大阪 中之島ブルースよ♪
この歌を知ってる奴も少なくなったな

偉大なる盲腸線

>>145
パナと三洋電機の影響以上に、
古くは谷町線の延伸で複々線の手前区間が旅客転移インパクトが大きいと聞いた。
さらに大阪市は地下鉄掘りまくったし、
眠っていたJR片町線やJR奈良線が起き上がってきたのも痛かっただろうね。
大体20年前に京都から宇治までJR使う変わり者は居なかった。

需要喚起する余地としては・・・寝屋川信号所から私市まで直線で線路を
敷いて、平均２キロ間隔で駅と250平米(80)坪程度の安価かつ良質な家を
建てて、京阪ワールドを作るくらいかね。景気のどん底だけど、その分
安く出来るし、四国や東北地方のから比べれば人口の減り方はマイルドだ
からね。ワンマン運転でホームも直線、つくばエクスプレスの京阪版かな。

66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は　京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は　野田　中ノ島　渡辺橋　大江橋　なにわ橋　天満橋　京橋　門真市　寝屋川市　香里園です」
＊「西九条　大阪難波　奈良方面は　次に３番線から当駅始発の　近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」

69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？

70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は

阪神間直通は特急のみ、快急は
�@近鉄線〜尼崎〜神戸（三宮とは限らない）と京阪線〜野田〜尼崎の接続
�A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田（Ｊ車）と野田〜梅田（何でも）

京阪オバマ線
http://chizuz.com/map/map58528.html

距離67.772km
1 出町柳（京阪線直通）
2 大原
3 朽木
4 上中（JR小浜線に並走）
5 小浜

京阪オバマ線
（オバマ大統領--ノーベル平和賞受賞を記念した、大統領からの寄付金で建設。オバマは命名権）

京都と嶺南（若狭）地方は、鯖街道と呼ばれるように昔から往来が盛んであった。
現在では輸送形態が変わったが、京都や若狭の観光や産業のさらなる振興のために、
京都（大阪）と小浜を結ぶ鉄道を建設する。

ブラク・京都・オバマ線か

延伸なんて無理だよな。

200系やまびこ

京阪あまがさき線のスレはここですか？

>>145
・門真守口伏見など沿線の治安がアレな所が多いから、なかなか住宅地としての人気も上がらない

治安がアレな所とはどこですか？

>>202
>>145の脳味噌の中身だよｗ

京阪自身がホームページに長い間
守口・門真・寝屋川エリアの事を
貧乏人が住む貧民スラム街と説明してたｗ
京阪沿線全体が貧民スラム街と化した今は書く必要が無くなったけどなｗｗｗ

阪神野田接続なんて妄想が許されるなら
中之島からあみだ池筋を北進
http://chizuz.com/map/map58809.html
福島西通交差点北側(JR東西線新福島と接続)、
福島七丁目北交差点北側(シンフォニーホールや旧朝日放送跡地再開発に近い)
中津(阪急に接続)
周辺はタワーマンションがあり、人口増加も多い。昼間人口も比較的多い地域。
まあ、収益の関係で絶対に無理(それ以外でも)だけど、
野田延伸も同じくらいの妄想だし…。

もう一つ妄想すれば、、
大阪市バス利用者が多い城北公園通りを(地下で)西に進むなんて方法もある。

保守

京阪中之島線　延伸路線
http://chizuz.com/map/map58566.html

京阪・阪神連絡線(北浜−淀川）
http://chizuz.com/map/map58798.html

京阪は早く経営破綻して
近鉄に吸収合併されるといいな
て言うか京阪は近鉄になってくれ

>>208
残念ながら、京阪の経営状態は近鉄より良い。

京阪中之島線の西九条延伸と阪神への乗り入れ実現に向けて


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　　　　　　 　 ｛八: ゝ_　　{ヽ　　/: : :.:|: ;} ｝
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　　　　　　　　　　　／ 　 ヽノ　｀ ＼
　　　　 　 　 　 　 /' 西　九　条 　　ヽ
　　　　　　　　　 /　　　(⌒Y⌒)　　　ヽ
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Ｎ・Ｏ・Ｄ・Ａ
野田京阪！

>>210-211
沿線の住民に袋叩きにあって氏ね。

>>209
阪神電鉄の経営だって悪くはなかったよ

日向千歩が４代目「おけいはん」に就任
http://www.sanspo.com/geino/news/091022/gnj0910221343018-n1.htm
http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-10-21.pdf

京阪電気鉄道は２１日、イメージキャラクターとして人気の「おけいはん」の４代目に、
タレントの日向千歩（ひなたちほ）（１８）を起用すると発表した。
１１月中旬から「沿線の魅力、再発見」をテーマに、新シリーズのＣＭが関西地区で
オンエアされる予定で、パンフレットやホームページなどが一体となったキャンペーンを繰り広げる。

大学生の新おけいはんの「樟葉けい子」が、家族や友人とのヒューマンドラマのなかで、
京阪沿線の魅力を紹介。名所・旧跡や伝統行事などを新たな切り口で紹介するとともに、
あまり知られていない隠れたスポットを掘り起こしていく。

【鉄道】京阪・中之島線、不況に泣く…開業1年、利用伸び悩み [09/10/16] [ビジネスnews+]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255766555/


京阪電気鉄道の「中之島線」（天満橋―中之島、３キロ）が、１９日で開業から１年を迎える。
新たな人の流れも生みつつあるが、不況でビジネス客らの利用が伸び悩み、乗客数は目標の８万人に対し、３万人にとどまる。
乗客の増加と地域の活性化に向けて、終点の中之島駅から大阪市の第３セクタービル、ＷＴＣへの延伸や
他線との接続などの将来構想も期待されている。

午後６時過ぎ、中之島線渡辺橋駅付近。ビジネスマンらが梅田方面に向かってどんどん歩いていく。
男性会社員（２６）は「会社が厳しく、梅田までの交通費を出してくれない。便利だとは思うが……」と漏らす。
主因は、ビジネス客の低迷だ。定期券利用者の比率は、京阪全線の５０％に対し、中之島線に限ると３０〜４０％。
ＪＲや阪急、阪神の駅がある梅田から、地下鉄を経て中之島線に乗り継ぐ通勤客らが少ない。
京阪電鉄も「社員の通勤費を抑えたい沿線企業が多いのでは」と分析する。

一方で活気も生まれている。中之島駅と地下で直結するリーガロイヤルホテルは、レストランの利用が減る中、
ランチだけの客足は増えた。中之島駅から徒歩３分の３４階建てマンションは、９月の完成時点で３億円超の
「億ション」を含む３４３室の９割が売れた。いずれも駅からの近さが評価された。

一層の活性化に向けて期待されるのは、中之島線を他線につなぎ、中之島駅での行き止まりを解消する構想だ。
一つは、新大阪と関西国際空港を３０分台で結ぶ「なにわ筋線」を、中之島駅で連絡させる案だ。
中之島線をＪＲ大阪環状線などの西九条駅を経て新桜島まで西伸する構想もある。
京阪の佐藤茂雄・最高経営責任者は「桜島まで延伸するか、ＷＴＣまでとするかは情勢を踏まえて検討したい」
と戦略を描く。

【鉄道】京阪電鉄、中之島線を将来WTCまで延伸も…CEO「中之島に潜在能力感じる」 [09/10/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255615314/

京阪電気鉄道の佐藤茂雄（しげたか）ＣＥＯ（最高経営責任者）は１４日、
中之島線（天満橋−中之島）を西方へ延伸する計画を５、６年後をめどに具体化させる方針を明らかにした。

同社などは大阪市の第三セクタービル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」
（ＷＴＣ、同市住之江区）周辺までの延伸ルートの可能性も探っており、
ＷＴＣへの大阪府庁の移転が実現した場合、新たな交通アクセスとしても期待される。

中之島線は天満橋（同市中央区）と中之島（同市北区）を地下で結ぶ延長２・９キロ。
今月１９日で開業１年を迎え、乗降客数は１日平均約３万人と当初予想の約８万人の４割にも届いていないが、
佐藤ＣＥＯは「開発が進む中之島に潜在能力を感じる」と強調。

西端の中之島駅に他鉄道との接続がないことも乗降客の伸び悩みの背景にあるため、
周辺の開発事業などで今後、当初予想の乗降客数に迫る効果がみられることを“条件”に延伸計画を推進する姿勢を示した。

中之島駅以西への延伸は西九条（仮称）を経由して新桜島（同）に至る６・７キロ。
３月に開業した阪神なんば線と西九条で接続する構想で、平成１６年の近畿地方交通審議会答申で
「中長期的に望まれる新路線」と位置づけられている。

同社は現在、近畿運輸局や大阪府、大阪市など関係機関と事業主体や採算性などを協議しており、
中之島地区の開発事業などが形成されてくる５、６年後をめどに、延伸計画の採算性などを見極めたうえで
延伸計画の具体化を進めることにした。

>>208
どうせなら仲良しの南海と(ry

>>210
お前らの保険金とお前らの臓器売った金で実現させてやろうかｗ

何で中之島線に8000系は来ないの？

そういうダイヤになっているから仕方がない。

中之島から京都へ行く人っているの？

淀屋橋と北浜を廃止したら嫌でも流れるんじゃね。

>>210
100万年後の話

中之島線はもう駄目だ

平日の通勤客の定期に依存してる現実だもんなぁ。

周辺はオフィス街だから休日の買い物・レジャー客が取り込めないし。

京阪沿線民がキタへのアクセスに使うようなことはないだろうし。

周辺の開発は飽和状態だし。

終わったな…………………

頼みの綱の通勤客さえ期待できないんだから・・・。
もうどうにもならない。

やはり西九条延伸だな

>>228
そんなに止めを刺したいのかｗ

なにわ筋線ができれば、関空利用の寝屋川・枚方・八幡民は使ってくれるんでは？よく分からんが

なにわ筋線が破綻なら、大きく進路変更して、梅田地下駅へ(ry

　　　　まず実現不可能阪神の容量がばくはつします
　　　そんなことなら快速急行須磨浦公園逝きを作りましょう
　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　　　　　

　　　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　　　　>>210
　　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　
　　　　　　　　　阪神京阪乗り入れ実現
　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝

このスレも終了

　>>231
君は頭がおかしいの馬鹿なの？
複々線にすればいい話
こうする近鉄を須磨浦まで持ってく
ま須磨は21メートル規格対応だしねあと板宿も
　　　　　　

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　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

市橋容疑者逮捕されたね

a

京阪特急と近鉄特急の共演が見たい

>>210-211
山陽沿線に京阪がくるのみてみたい
なんかきそう
一の谷と京都であの人が有名になったから源●号運転されそう

　　　　|┃三　　 　人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜京阪阪神乗り入れはいいね
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼　　　
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>241
無理だろう。

漏れも見たいな

須磨海岸を走行する
鳩マークの特急を。

こうしろ
西九条の前の駅で南港方面・尼崎三宮姫路方面へと分けてほしい
放送は次は伝法伝法ですこの電車は京阪西九条天満橋方面へまいります
難波奈良上本町方面へは着きました同じホーム次の奈良逝き快速急行をご利用ください
なんて
神戸市営とＨＫが乗りいれするよ姫路まできて
京都市営大阪市営も
京都大阪神戸市営京阪阪神阪急近鉄山陽といった電車がはしってほしい
っていうか須磨海岸でそれらが走ってる夢を見た
実現しますように
京阪神地下鉄大集合とか(笑)

京阪は運転席のハンドルが気にくわない

宗教団体の利権や特権を潰したかったら
層化学会ひとつだけを狙い撃ちにして叩き潰したらいい
そしたら目的の大部分は達成したも同然

今、民主党の小沢一郎が
それを実行しようとしてるって雑誌の記事に出た

中之島線っていつ乗ってもガラガラやね

中之島線は当初から利用してるが少しずつ増えてるよ

>>249
増えてるのは客じゃなく負債。

いや真面目に多くなってきてるよ

堂島ロール買いに行くには便利な路線やね。

何で中之島線に40年前の車両ばかりいるの？

あげ

飛田線作れば飛田イク時に利用するよ。

　　　　_,,､--――-- ､,
　　　　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する阪神播磨地区に
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　京阪延伸など永久に必要ありません　
　　　　l,　　　　　　　　,'::ハ,ﾞ´　　　 ﾉ,､ l, 　 　 ヽ,ﾞl::〉‐､
　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　　　　　オッホッホッホッホ
　　　/ 　 ｀''┬―‐'´ヽ-､ l''ｰ;=､;_―ﾞﾆﾞ-----__,ﾆ''　|　ヽ
　　/　　　　　 ｀''ｰ､,､　　｀ト-!､__|￣Τ￣｢￣|__,/　 j　 ﾉ
　./　　　,　　　　　/　,､ 　 ﾊ;ト ､,.二,＾,二,二´,./　　/-ﾍ
　|　　　　｀''ー---|. 〈　ヽｲ　＼､L.,,__|__,,.｣...／ 　 ,ｲ:::::::::ﾞi,
　|　　　　　　　　 ,ハ､,Уヽヽ､.｀''ー---‐''ﾞ´ _,,／/|:::::::::::: l,
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　 　 ト､,＿＿ ,∠／::::|　　　.l､:::::::::::::::::::::::::::/´　　 !:::::｀''ｰ-､
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>>255
却下

あげ

阪神梅田-京阪京橋

ここに新線引け

京阪は　神戸方向に行く電車と直通すべき。

副都心線と日比谷線を恵比寿でつなぐのと同じ発想。

あげ

私市から生駒に伸ばせばよいと思う。

中之島線は大失敗だったの？

おおさか東線
今里筋線
中之島線

三大大失敗路線

>>263
生駒トンネルがある今、絶対赤字路線だろ…

>>266
高槻〜祝園への移動は、みなどうしてるよ。
俺は、
JR学研都市線(祝園〜河内磐船)
京阪交野線(河内森〜枚方市)
京阪バス(枚方市駅〜高槻市駅)
なのだが、遠いんじゃよ。
私市〜生駒を京阪が延伸してくれたら絶対乗る。
スレ違いｽﾏﾝ

木津川か奈良か生駒か西大寺あたりまで伸ばして
そのあと　枚方から高槻に伸ばせば結構良い線行く路線になると思う。

あげ

西九条は期待するだけムダ
西九条はJR西でさえ
関空特急はるかの停車をやめて通過駅に格下げしたんだよ

西九条は何も無い。
あんな所に阪神とJRがあるのが奇跡。

阪神と京阪が乗り換えできるようになるっていうのは大きいけど
阪神連絡なら西九条にこだわる必要は無い。
淀屋橋〜西本町〜九条　とかで十分。　ついでにドーム前までいけばかなり不定期ながら客とれるだろ。

中ノ島線の使い道の無さは異常。

>>270
JR西日本は来年３月の改悪で大阪環状線、ＪＲ東西線含め一斉減便だからな。多額の税金をつぎ込んでの高速無料化が影響しているんだろう。国はもっと道路だけでなく鉄道の未来も考えてほしいところだ。

現状のまま放置して勝手に利便性がうｐするわけもなく、
なにわ筋線待ちする暇あったら西九条まで伸ばせばいいのに

>>271
現地を知らずに発言するのは止めときな

きっと、苦情住民が怖くて安治川トンネルより先に行ったことがないんだよ
あと、此花の中心は行政的にも商業的にも千鳥橋だしね

大阪環状線開業当時の弁天町は、西九条なんか比べものにならないほど寂れてた

西九条へ延伸したら西の都心になれるかも

587 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/05/21(木) 20:50:25
西九条延伸でおお化けすると思います。
中之島線
乗って 延ばそう西九条！


588 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/05/21(木) 22:09:24
そこまで、大阪の4or6大スラムと言われた西九条と
日本3大B落と呼ばれた七条を直結させたいのか・・・


593 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/05/21(木) 23:58:25
>>588

まさしくスラブ線の出来上がりだな

大みそかは渡辺美里のコンサートがあって、
中之島線は混雑していました。

http://chizuz.com/map/map62839.html
野田阪神までやるしかない

ついでに阪神北大阪線地下を進んで天6へ続くと

阿波座、九条、ドーム　でいいじゃん。　
中央線、千日前線、近鉄　と簡単に乗り換えできるようになって　なおかつドームの客かっさらえればそこそこいけるだろ。

阿波座、西長堀、汐見橋まで延伸
南海高野線に三線軌条で乗り入れて
出町柳発関西空港まで直通特急を

もしもの話やけど、大阪市と府が合併したら、
守口市と太子橋今市辺りで接続相互乗り入れあるかな？