東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド88

鳩山さんが多摩川〜田園調布を利用したらしい

>>944
だから急行廃止、特急新設(停車駅は日吉､武蔵小杉､大岡山､目黒､白金高輪)で万事上手く行くでしょう。
更に各停は元住吉､新丸子通過なら尚良し。

>>916
>>951
参考までに
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiidec0812711/

>>938
それに新宿のホームは南すぎて代々木って言ってもいいからなぁJRは
まあ東急＆メトロの新宿三丁目も西口行くには丸の内乗ったほうがいいけど

>>944
準急と快速と準特急新設ですね


どこの京王だよ

新駅、あまり便利そうに見えないから困る
ttp://www.musashikosugilife.com/map-saikaihatsu-yokosukasen.gif

>>957
東急の改札口付近から地下道作ったほうが便利そうだな。
綱島街道との交差とか、天井低そうな気がしてならない。

>>954

新駅は新川崎駅から約三キロ、西大井駅から約六キロに位置。
約三百メートル離れた南武線武蔵小杉駅とは連絡通路でつながる。
新駅開業により南武線利用と比べ、品川まで約十五分、横浜まで約十分の時間短縮が図られる。

３００ｍってことは８０ｍで１分計算だから、なんやかんやで乗り換えに５分は歩くんだな。
そのうえ、乗り換えの待ち合わせで５分以上消費するんだな。

南武線は日中１０分に１本。
湘新は全部止まっても１５分に１本。
横須賀線東京方面も１５分に１本。

おぃおぃ・・・

>>957

どうみても、５分で乗り換えできる距離じゃねーだろ・・・

次節は川崎vs浦和戦。
数年後には浦和・武蔵小杉両駅に昇進が停まるのかと思うと感慨深い。

>>959
実際は小杉住民専用駅みたいになるんだろうけどね
それだけでも意義はある

>>961
自分はJ2の岐阜サポだから余り関係ないな

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド89
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252854435/

>>962
ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ
http://ca.c.yimg.jp/sports/24/img.sports.yahoo.co.jp/soccer/jleague/player/450/500757.jpg

>>961
すでに武蔵小杉〜浦和美園でつながってるような気もするけど、
やっぱり駒場じゃないとダメっすか？

自分は10年後？の新横浜開通待ちですがｗ

東京駅の京葉線乗り換えと比べてどうなの？

>>966
駅入り口から上って下りて上って下りて最後に上ってと
アップダウン大杉ｗ

横浜→昇進→濃過ぎ→東横→渋谷→昇進
という運動不足解消にもってこいの乗り方が可能となります。

>>962
小杉のタワー群に住んでる人は便利になるだろうね。
改札は南端にしかできないみたいだから、西丸子小近くに住んでる俺涙目。
東横から湘南新宿に変えようと楽しみにしてたが、どうするか思案中…

武蔵小杉、Ｎ○Ｃが移転して跡地に神奈川県庁と川崎市役所が来る事があれば、
横須賀線の駅も大繁盛だと思う。

麻生区、多摩区、宮前区で宮前市を作ればいい。

>>970
ナイナイ
もしあったら、今頃大事に・・・

>>957
まるで菊名みたい。

菊名みたいに乗り換えダッシュが名物になるのか？

ダッシュというかマラソンレベル。
もしくはこれがホントの駅伝。

>>969
北側にも改札欲しいよね(´･ω･｀)

東京駅の京葉線ホームまでの距離と新武蔵小杉はどっちが長いの？

現在のＪＲ小杉改札から、新駅改札まで、ざっと700m弱か。
ずいぶんあるなあ。京葉線の東京駅より遠い感じだね。

いずれ南武線の武蔵小杉駅を横須賀線の駅のほうに移設させて、南武線から東急に乗り換えてた客を一気に奪うらしい。

少なくとも、蛇窪の平面交差をどうにかしない限りJRは無理だろうなあ。
ダイヤが比較的安定してる南武線と東横線に慣れてる人には、湘南新宿のあのgdgdには耐えられないぞw
渋谷直通になったら東横線もgdgdになるかもしれないけどさwww

>>954
>その結果、武蔵小杉―品川間は二百九十円から百六十円と、百三十円の低減効果が出たほか、
>東京間では四百五十円から二百九十円と百六十円安くなった。
>横浜間では二百九十円から二百十円と、東急東横線の運賃と同額になることが分かった。

武蔵小杉⇔横浜での競争は有り得る・・・か？

横須賀線の小杉新駅に直結する形で南武線にも新駅作ればいいのにね。
向河原の移設でもいいけど…

公園突っ切った方がいいのか？

企業は定期代が安くかつ所要時間が短縮できれば無条件で乗り換えてくるだろうな。
運転頻度の差はギリギリ許容範囲か。
品川〜東京方面が勤務地という人は多いから案外馬鹿に出来ないと見る。

東横線をくにゃっと曲げて、新駅にくっつけちゃえ！

東横線より空いているのも魅力

>>982
駅名は新小杉かな。
武蔵小杉ー新小杉ー向河原の駅間が相当短くなるな。
南武線乗換客にとっては便利この上無いが。

南武線が最終的にJRになったのは五島慶太のおかげ。
JRはこの恩を忘れてはならない

>>982
ついでに新幹線の駅も…
こだまのみ停車の簡易ホームでいいから…
中央新幹線が出来たら望みあり？

>>989
ないだろ。品川・新横と近すぎる。

品川-下神明-西大井-御嶽山-沼部-武蔵小杉-新川崎-鶴見-東神奈川-横浜
がちょうどいい。

>>991
複々線にするんですねｗ

JRは今後南武線強化すると言ってるし、新駅や横浜線もあるし、東急の客を食いまくるよ
で、東急側の対抗してﾃﾞﾝﾄ渋谷の自社管轄化・改良や東横の副都心線乗り入れ



結局目黒と大井町の改良って何だったんだろう

>>991
横須賀線の鶴見は噂があるけど、東神奈川・沼部・御嶽山・下神明はナイだろう
特に御嶽山に駅が出来たら、池上線が危急存亡の状況になる

沼部・御嶽山付近は高速進行区間だから駅は無い方がいい。

996

スカにもう一駅仮に作ったら速さというJR唯一の強みがなくなり
己の首を絞めることになる。特に羽沢〜渋谷はJRは二重遠回りするんだし

>>980
東横線も副都心線乗り入れでｇｄｇｄになるから大丈夫。

>>988
有難うp(^^)q

北>>1000住

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