JR西日本車両譲渡予想（妄想）スレッド

>>456
結局おこぼれを貰おうとする考えのほうが恥ずかしいと思うよ。

ラジオ関西で日曜の朝に長年放送されていた
「感動いっぱい　ラジオ玉手箱」が２月14日の放送をもって終了。
後番組は「朗読 香峯子抄〜夫・池田大作と歩んだひとすじの道」本名陽子
ラジオ日本で土曜日の朝7:20-7:35、
岐阜放送で日曜日の朝8:30-8:45、
ラジオ関西で日曜日の朝8:00-8:15にそれぞれ放送。

>>460
別に叩いてはいない。

東急8500は界磁チョッパだから各駅停車でも103系よりは電力食わない。
南海沿線に近いから、南海と共同で譲り受けて千代田工場で整備すれば安く上がりそう。
ステンレスだから塗料代不要。
空気ばねだから乗り心地がいい。
天王寺から大阪市内区間はジャボタベックの中央線に雰囲気が似ている。

これだけの理由だ。どうせ妄想スレなんだからいいだろ。

test

崇高なご高説ありがとうございました。

103系叩くのやめて
やはり103系は末永い活躍をしてほしい
中途半端な車両はいらない。

>>457
そこは改造でなんとかなる

>>468
電装系全部入れ替えるのなら初めからVVVFの中古車のほうが安上がり
つまり無意味

>>467
103は中途半端じゃないの？

>>470　103系は決して中途半端ではない。
今や使い物にならない。煮ても焼いても食えない（実用に堪えない）。
短距離しか能がないのに性能はイマイチ、そのくせ回生制動もできず。
コイルばね台車も抵抗制御も乗り心地の悪さは時代遅れ。
座席、扉・窓の開口など、現代人の体位にまるでマッチしていない。
そんな車輌を後生大事に使っているJR西日本は異常。

譲渡依頼候補

JR東
203系　環状線とか
NEX　Xネットワーク用

JR東海
117系　113系代替
119系　113、105系代替
213系は買取になるだろうな

381系もgetしとくべきだったが、
383系導入当時は381系後継に目処が立っていたのだろうか

ゴミばっかだな

>>472は、113-2000より117-0のほうが年式が新しいとでも思っているんだろうね。

>>474
新車入れてくれるといってるXネットワークにわざわざボロ入れたがる奴だぞ
ボロの方がいいとでも言いたいんだろ

走るんです導入すればいいのに

そんならもうしばらく103系使ってくれたほうがよほどいい。
あの車両がなくなるなんて考えられない

むしろ103系が未だに全滅しない（しかも西日本車は初期〜中期車が多い）
のが不思議であり、考えられない。

>>472
119系は111系とかの部品流用車だ

しかし415系鋼製車や417系、717系を西にあげずに潰してしまったのは悔やまれる。
食パンマン一掃できたろうに。

だめだ。717系は50kHz専用だった。

485系の廃車発生品を利用すればok

東日本及び東海より117系、205系、211系を譲渡してもらい、
薄汚い鋼製旧式の103系、105系、113系、115系を置き換えろ！
若干の新造も加えるが、まずは中古で近代化を図るべき。

>>480
415系新製車は暖地向けだから、改造するのにも金がかかる。

>>482
そこまでして使う意味がない。

>>483
東の車両は雑な扱いを受けてるから長持ちしない。

>>480
415は糞ボロと、どうにも使い物にならん2階建てを除いてはJRQにもらわれて行ったよ。

広島の113系ボロクハ、足が遅くて抑速の付いてなくおまけに最古参もいる103系、
寝台電車を無理矢理改造した419系。
一方で汎用性がありそうでまだまだ使えそう（どちらも思い込みの可能性大）な車両が
束や倒壊で捨てられてる状況。

それがこのスレを動かす原動力。

上にも書いたが、ローレル賞受賞の名車、東急8500がいい。

大阪民国のジャボタベック、阪和線こそふさわしい。
あと、南海本線にもいれて空港急行に投入すれば塩害対策になる。高い費用をかけてE231もどきを造ることもない。

近鉄から分離した伊賀鉄道、南海沿線の水間鉄道に元東急車が入ったくらいだし、国鉄の車両にこだわることはなかろう。

>>487
東急車輌大阪工場（現：アリオ鳳）が残っていたら、
酉にも走るんですが跋扈していたわけだが。

テスト

東では長持ちしないのは違うんじゃないか？
101系が最期まで残ったのは東日本だし、
583系や115系初期車が未だに現役。
鶴見線の旧型国電も96年の20m対応化まで残ったじゃないか。

133:名無しでGO! :2010/03/07(日) 07:43:07 ID:BvK69mDjO [sage]
＞電車がボロい

この間JRに乗ったら、うっわぁ〜103系だぜwwwしかも1番だよ1番ww、こっちは201系wwありえね〜ww、北近畿ってしょぼい485系が来たぜww、これが107人殺した207系かwwとか関東鉄が騒いでた。

うらやましい？のか？？

>>490
国鉄型は頑丈で長持ちするがＪＲ東が独自設計したものはみんな使い捨て前提の低耐久

>>491
走ルンdeathなんぞに乗ってると脳味噌まで粗悪になっていくという事だな
関西では南海にのみ走ルンdeathがあるというのがその証拠

>>492
205系や211系は国鉄型だろ？

>>492
束はメンテが雑だから西のより持たないって山陽113スレに書いてあった。

西だってメンテは雑だろ

割と倒壊の113系は末期まで丁寧に扱われてたな

105は完全新製分と千代田線から来た分はどちらが先に消えそう？

>>495
つ>>490

>>497
倒壊のメンテは大垣車が早々消えたお陰だな。
大垣に最後まで残っていたらボロボロだったかもよ。

>>496
西は長く使おうと思ってるから結構丁寧にメンテされてる方だよ。

東はメンテ以前に、運転自体が雑。

さて、そろそろ、東の205の廃車が始まるな。
西が購入するには十分なんだがな。

まずは、
第一陣として京葉線の元ヤテ車が来るかどうかだな。

>>502
あと10年早ければなw

>>502
塩害＋扱いが悪くて状態が最悪でよければw
走らせてると火吹いて故障するぞw

塩害213であれだけ手焼いてるのに同じような状態のもん買う訳がないだろ
寝言は寝て言えよ

>>503
ヤテ車がどれだけ特殊な保守部品をかかえているかだな
窓だけなら、そのまま受け入れて、103を廃車していくんじゃないかな?

205譲渡より、学研都市線全線7連化で、321系増備車の4両や3両の207系を奈良線や桜井線や和歌山線や可部線に転用できないものか？

もはやわけわからん

207系の4連のうち、クモハ･サハ･モハ･クハの、サハ･モハ抜く、3連からサハを抜き、クハ･モハ･モハ･クハの編成に組み込み7連をつくる。沢山出来た2連は、加古川、播但線に転用。
207系7連･321系＝主に東西線運用。
不足分は東から明石に205系を仕入れる。
環状線にも205系を大量に仕入れ総入れ替え。
→サハに廃車になる103系の運転台を接合。4連を阪和線に。

変電所の容量も考えろよ