博多南線を語れゴルァ

新幹線なのに在来線
季節限定のガーラ湯沢と違い、年中新幹線が在来線として走ってる
新幹線なのに短距離通勤列車！
そんな博多南線を語れゴルァ！

これまたマニアックな話題だなｗ
まぁ好きだけどね

>>1
博多南線とか…あんな短距離路線で何を語れとｗ
「NOVA氏の好きな路線」ってイメージしかないｗ

>>3
・九州新幹線開通後の扱いは？
・ホーム延長すんの？
・駅員がいる時間少なすぎ
・18キッパーに解放しないで
などなど、話題はてんこ盛りだぜ。

恩恵のある那珂川町にも金出させりゃ良い。
将来的には自前の車両も。

博多南線　→　那珂川高速鉄道（株）に。

基本、ダイヤは一時間に１本しかない

だから回送を適当に列車に仕立てて流用してる程度
例外なのが朝の上りかねぇ

昔は６Ｂ以下のこだま専用だったが
８Ｂ止まれるようにホーム延長したから
レールスターにも乗れる

>>5
那珂川・春日高速鉄道だな

車両はＪＲ西日本から譲渡してもらいます

そういえば何年か前に春日市が春日側にも入口を設けようと調査していたが、どうなっただろう？
どういう計画かわかんないけどさ。駅舎？改札？交通広場のみ？

>>9
春日市側(駅自体は春日市だけど)にも改札出来たら便利は便利だが…
基地の構造上難しくね？

最も春日市寄りの着発線にもホームを設けて
こちらは東博多南駅に。

>>10
あー、なんか交通結接機能の強化とかだかを謳っているから、基地の東側に交通広場を設けたいんじゃないかな〜？
自由通路とかどうすんつもりだったんだろうね？跨線橋でも地下でも工費がけっこうするし…

今や500系がこんなところを走るようになっちまったのか orz

>>13
しかし侮るなかれ、利用者10000人強/1日

KQウイング号みたく、ラッシュ時は100円エクストラ払っても良いから
シッカリ着席、シート確保したいって利用客も多いのでは？

今は片道、普通料金と特急料金合わせて290円だっけ？
てか一部指定席化しる

>>3
先月末に博多南駅に「いかにもお水、風俗」的な男女が30人くらいいたよ。
間違いなく夜鉄の人らだろうけど車掌と記念撮影してたり…
なんかめちゃ異様な光景だったな。
というかそもそもノバうさぎ氏って単行マニアだよな？
いつから新幹線マニアになった訳？

>>17
あの人は基本ローカル線＆単行マニアだよ
最近は海外板によく出没してるけど
KTRにアメ車単行を導入しようとしたくらいだから筋金入りだわな

ところで博多南線、九州新幹線が開通した後も西の管轄のままか？

>>18
西の管轄のままでしょう

ラッシュ時間帯の混雑率って、どんぐらい？

立ち席乗客がギュウギュウ？

>>20
朝だと上りがかなり混むけどギュウギュウではないかな

>21
レスありがと。

そう考えると、>>15　で書いた方式も一考の余地ありか。

博多駅前にある会社

博多南の人には特急料金支給
小倉の人には運賃だけ

お尋ねします。
ここは18切符で乗車できますか？

>>24
ﾊｲﾊｲ釣れた釣れた

博多南から新鳥栖へ行くのにはどうしたらいいのですか？

ホーム延長してくれ…

>>27
延長したら改札との距離がエラいことにｗ
幅を広げてほしいとは思うが。

ｺﾞﾙｧ

>>26
多分博多折り返しだろうね

首都圏や関西圏でも博多南線みたいな路線あれば便利だよね
ただ博多南線は基地までの路線を転用した訳だけど

大井の引込み線なら乗る人いるかもね。

浜松工場引込み線を利用して新駅をつくる。
新幹線列車が踏み切りを渡る！

博多南⇔博多は座席の向きを変えないで運用できるのがポイントでしょう。

大井→東京だと、客が勝手に座席の向きを変えて東京で降りる時に
そのまま放置なんてことになりかねないからたぶん無理じゃないかな。
大井で清掃等作業して、また東京で座席チェックなんて二度手間なことはしないでしょう。
(東京→大井なら到着後に清掃作業等があるから、席の向きは客任せで可だが)
あと、G車への着席問題もあるかもしれないし。

浜松は始発/終着の本数が数本程度なので無駄。

山陽方面⇔新大阪⇔鳥飼なら可能かも。

新たに路線建設なんかしたら採算合わなくなるしな←例え博多南線くらいの短距離路線でも

まぁ新幹線で短距離盲腸線、おまけにローカル輸送に特化ってのは鉄からすりゃ萌えるけど…

上越新幹線の越後湯沢〜GALA湯沢も一昔前ほど
盛況じゃないらしいしな。

ガーラ湯沢は季節限定だしな

遠くから来た鐡は18きっぷで乗れなくてボッタクリだと思うようだが、
地元民からすると、バスや車よりも早くて安いからな、この路線。
よく潜在需要を掘り起こしたと思うよ

>>37
確かに。
所要時間約１時間→約10分
はデカイね。

パチバチパチ＼(＾o＾)／

ここは自治体の要望が凄く強かったからなぁ

新大阪〜鳥飼…需要あるのか？

>>32
たぶん無理だと思われ。
理由は市場への足代わりにならないこと。
また、利権を持つ交通局、京急が反対する。

子供のとき博多南で0系の運転台に座らせてくれてワイパー動かしたりもしてくれたなぁ

>36
オンシーズンでも閑古鳥。

>>42
ウチに鉄ヲタのカナダ人学生がホームステイに来て、博多駅、新幹線見学、
新幹線300系の折り返しを待つ間、私が頼み込んで（カナダからわざわざ来てどうしても
撮影させてあげたい）、1分だけ特別にコクピット乗車・撮影させてくれた事が。　＞97年ごろ

>>40
需要を掘り起こせばおｋ

とりあえず「特急」はやめて「急行」くらいにしてほしいよな

もうさ
博多南高速急行
とかで独立しちゃえよ。
西日本から車両１編成リースとかで。

いっそのこと博多南線専用車両としてGCT導入
竹下あたりから地下に潜り地下鉄直通でオレ便利

もしくは車両限界の小さな交直両用車両導入
横手の立体交差から西鉄乗り入れでやはりオレ便利

>>41
博多南も西鉄とかの調整があって実質的な追加料金として特定特急料金徴収と言う
形にしてるみたいだね

大井の場合大多数の人間にとって東京駅は便利な場所じゃないし問題は少ない気がするけど

九州新幹線が開業したら、博多南線、足手まといにならんように
Sアップするのかな？

現行、120キロ？運転だっけ、それ以上のスピードに。

博多南線につばめたんきぼんぬ。

いや、ＲＳきぼん

さくらたんに働いてもらえばいいんでない。
西と九共同で乗客にアンケートを取って、量産化時や運営の参考に出来るし

博多南線利用者も鉄道ファンも喜ぶよ

オレもいつか博多南線を乗りに博多まで行ってみたい

ホームはみだしで良いからN700系16両編成の博多南行きが見たい

もし駅舎から春日側に渡る跨線橋できたら
スーパー撮影スポット確定だな。

博多南線専用の車両作れゴルァ

・最高160km
・2ドア
・8両を3編成

>>50
既に走っている件

>55
大牟田線のUSED車両を使った方が早いかも。

３条軌化して現成田エクスプレスを(ry

昼間の運転本数を増やせゴルァ
いくらなんでも少なすぎ

>>40
あの辺は、鉄道がモノレールしかなく、市内へ行くのに乗り換える必要がある
ある意味交通不便地帯なので、摂津鳥飼駅を作れば、意外と需要がありそう。

那珂川町って西鉄が開発した街、西鉄の（シマ）じゃなかったっけ？

>>61
No.

>>55
>>57
701系の標準軌仕様はどうか？
博多南線は25000V60Hz、むこうは20000V50Hzだが。

博多南線用にもう1本線路を敷くか、さいたま、上越新幹線の横を走ってるような
新交通システムでも作った方が。。

せっかくなら西で廃車予定のフチ183系を標準軌化、または博多南線を３条軌化して(ry

まいったな。広島人はバカだときいてはいたが、これほどとは…

>>81
福岡市は現在工業都市を指向していない故、工業用地の必要はないんだが？
安価な工業用水も整備していないし。
さらに県内には内陸・臨海・臨空の工業用地が豊富に有るんだよ。
博多港・関門港はその原材・製品の輸出入になっていんだけどな。

で、一番の疑問なんだが、福岡に土地がないとしてそれがどう広島の発展に関係あんだ？

何の誤爆？

>>67誤爆すまない、気にしないで

博多南線は粋な計らいなんだよね。
都内でも大井までの回送を旅客化すれば都心通勤も楽になるだろうに…
火災帝国の無粋さといったら…

大井埠頭から誰が乗るの？ｗ

キモい鉄ヲタの俺

500系に乗って、通学している学生、うらやましい

んで、九州新幹線開通後の扱いはどーなるんだ？

本線をとっとと空けるために
回送列車も含めて今51�`の表定速度を
100�`ぐらいまで引き上げる


だと嬉しいなぁ

ホーム増設して昼間30分毎の運転にしてくれ

>>43
毛糸か

普通にレギュラー駅に昇格させりゃ・・・　　

鳥栖ー久留米なんてショート区間もあるし、船小屋なんかより
遥かに需要が見込める。　　　

九州新幹線の運用の間隙を縫って遠慮がちにダイヤ組まんでも済むのに。

レギュラー駅昇格だけはやめて・・・

>>77-78
現時点で既にレギュラー駅ですが。
ガーラ湯沢と違って、博多南は臨時駅ではない。

レギュラー駅になるとして、運賃、どれぐらいに跳ね上がりそうだ？
博多−博多南。

博多南って駅名センスねーな…
どーにか汁!!

>>81が思う、センスある駅名って例えばどんなのさ？

駅名、5文字以上にすると表示板、電光表示、その他コストが掛かるんだってさ。

＞金曜の西日朝刊、九州新幹線・新船小屋駅呼称決定までの経緯記事。

>>81の考えそうなセンスのある名前
・はかたなかがわ
・ふくおかなかがわ
・なかがわ希望の森公園
・歓遊舎なかがわ
・なかがわいこいの村
・なかがわブルーライン
・なかがわいこいの広場
・なかがわタウン中央

博多サウスタウン・那珂川とかカオス風に(ry
だけど春日、那珂川なのに博多南なのは何故？

>>85
博多南開業前の新聞に経緯が載ってたが詳しいことは忘れた・・・
候補は那珂川、博多南など・・・その中から選ばれたんだと

博多南駅、構造上ホーム増設は可能ですか？

>>87
難しいかも

ならいっそ高架化するとか

>>84
JR那珂川営業所

博多南から鹿児島本線春日駅・西鉄春日原駅に行くバスあるけど、新幹線との接続全く考慮せんダイヤで不便？

>>91
西鉄ＨＰで時刻検索汁

>>89
むしろ地下化でおｋ
九州新幹線全通時には九州新幹線とは路線を別にして全区間地下化、日本初の地下鉄新幹線の誕生(ry

>>85
自治体がお互い自分の街の名前を強く主張していたから。
よって双方と関係ない博多南となった

>>93
駅のみ地下化はいけるんじゃね？
折り返し２面で目指せ１本/１５min

1時間に1本程度の線に高架やら地下やら投資しねーよw

4両編成で15分に1本走らせりゃ、そこそこ以上の需要あるとおもうけどな。
途中駅（天神方面へ乗り換え）建設は必須で。

＞高架・新交通で新線建設

>>97
ルートは？埼玉新交通方式？

>98
埼玉新交通方式なら10〜12分に1本（4両編成）、途中駅もしこたま作れるだろ。

１００ｇｅｔ！

つーか博多南線は現状維持だろ。

>>100
増発と専用車両の開発投入はあるだろ
いや、あると信じたいｗ

>101
沿線に新駅設置（JRか西鉄とのクロス部分）も頼むにょ。

>1 貴方、何様？

>103
冷静に噛み付くなよｗ

>>97
そんなに需要ないわ。

>>103
ｶﾞﾌﾞｯ！

>>103
通りすがりの鉄道大好きの仮面ライダーだ

覚えておけ

>>103
夏恒例の名スレ　（強冷房車を作れや　馬鹿野郎）スレにも噛みつけ。

増発するとしてもどの程度がいい？
３０分に１本とか？

Q新幹線が1時間に4本、山陽新幹線から車両所への送り込み（8・16両）が
同じく何本か・・・

そのスキマをかいくぐって走らせるとしたら、やっぱ1時間に1本キープがやっと？

なら博多ー博多南は３線化(複線＋博多南線専用)に汁ごるぁ

確かに毎時２〜３往復は欲しいよな

レギュラー駅に格上げすれば1時間4本以上（山陽新幹線送り込みの始発駅兼ねて）は可能。

>>113
それは船小屋駅の廃止とセットでおながいします

どうせなら、博多南発、新鳥栖・久留米行きも作れ。

那珂川・春日の人間が熊本方面に行きたいのに、わざわざ博多まで
戻って乗車ってのも効率悪い。

>>113
その『レギュラー駅』って一体何？ｗ

>>115
わざわざ線路延ばして、上り線は下り本線を横断するの？
それとも立体交差化するのか？
いくらかかるんだそれ

博多南線専用列車が出来るとしたらどんなだろな？
・２ドア車
・最高160km/h
・基本６両編成
・新幹線に似つかわしくない485系顔
とか？

>>117
そんな勿体無いことするかﾎﾞｹｪ！

>>117
筑波エクスプレスみたいな車両を妄想した。

我が常磐線で言うところの北綾瀬みたいなものか

>>116
本線上にホームを造って新幹線駅にするってことじゃないか？
>>113じゃないから確信はないが

>>121
そんなことしたら博多-博多南駅間は1000円超えちゃうよ。

>>122
ですよねー
レギュラー駅って何なんだろう？

>>113　だが　　>>121　の言うとおり。

>>122
那珂川・春日市（福岡市よりも遥かに財政状況の良い金持ち自治体）に補填依頼（駅施設建設コスト）、
20枚切符でも発行してトータルで割安になる方策を。

補足・船小屋だの、新玉名だの、新水俣の駅より遥かに乗降客は多い、稼げそうなんだから
　　　　一考の余地あり。

兎にも角にも増発しる!!
昼間不便すぐる

バスより早いからいいじゃない

でもあれだけの人口圏で昼間毎時1往復はさすがに少なすぎ

昼間の乗車率はドレぐらいなん？

ざっと60パー乗ってる？

>>129
50％くらいじゃね？
4両編成でいいから毎時4本は欲しい

>>130
回送列車の間合い運用だぞ、博多南線・・・

>>130
レス感謝。

半分か・・・　　　増発に踏み切る動機にゃなりづらいな。

>>130
昼に100人以上なんて乗ってるわけない
左右の窓側全て埋まって50％(125人)だぞ

>>133
１日の利用者数知ってるか？
金あるなら実際に見てこい

>>131
O系２両でピストン運転。〜夢見てた〜

踏み切りないんだし、150km/h出しても差し支えなくね?
博多方面から来てオーバーランしても、カーブ曲がって車庫にズドンで終わりでしょ

ていうか、日本の在来線って合理性のない線引きを勝手にして
新幹線をムリクリしこうとしてるの見え見えジャン

>>137
法律上の問題とかが多い。
日本の在来線作ろうとしていた時に新幹線なんて発想は全くなかった。

俺にはお前の新幹線をムリクリしこうとしてるっていう発想が思いつかんわ。

新幹線がまだ構想段階だった頃の計画にあった単行新幹線をぜひ博多南線に！

>>138
そのまえに>>137が何を言いたいのかが解かるお前がすごい。
おれには>>137の日本語が理解できん。

博多南ー東京ノンストップ新幹線…

いや間違いなく需要がないな

>>141
俺が乗る。

J酉・東の1回だけのスペシャル合同企画として告示すりゃ、
全国からヲタが殺到すっぞ。

>>142
デジタルATCがついてる8両以下の編成ってあったっけ？

E2系の長野編成借りてくるしかないわな。

>>141
俺も乗る
名古屋、新大阪、岡山、広島を通過して
優越感に浸る

>>141
乗車・出発は博多総合車両所・格納庫、洗車機を通り抜けーので本線へ、
東京駅着後は大井へ・・・　また洗車機を通り、格納庫で下車・・・

5万払っても良いぞ♪

アセラエクスプレスを博多南線専用車両として導入しる!!

>>147
もし博多南線の専用車両を輸入車で賄うとしたらそりゃヲタが殺到する…


な訳ないか

KTXだったら愛国心に溢れた人がやってくるﾆﾀﾞ

ドイツのICE3
スウェーデンのX2000
なんかいいな。
ただ仮に実現したとしたら所謂｢日本車原理主義厨｣が暴動おこすだろうが…

>>150
いらんわwwwwww

JR西日本なめんな

余った500系の中間車を改造した
3800番台に決まってるだろーが

>>152
もちろんワンマン・２両編成ですねわかります

サンパチが160km/hで疾走とか…

利用者は年々増加してるの？　　右肩上がりで。

減ってはないと思うけど、横ばいとかじゃ？

>>155
横ばいだな
でも博多直結だし増便するなり車両更新するなりで利用者は増えそうだけど

>>155
横ばいだが、既に無視できないぐらいの客がついている件について

博多直結なのに昼間は毎時１本とは…

那珂川町民、やっぱ博多南線の簡易時刻表を家デン（家電話）の横、
玄関とかに貼り付けてるわけかな？ｗ

「え〜っと、9時台は何分だっけ・・・」　みたいな会話が日々家庭で。。

>>159
確かあのあたりのコンビニには時刻表あったはず

テレ東・田舎に泊まろう　とかでもよー写るけど、地方の人間は玄関、食堂・ドア脇の壁とかに
地元駅の時刻表を丁寧に貼り付けてる光景が多いね。

ほっこりした気分になる一瞬。

>>161
｢ほっこり｣が｢もっこり｣に見えた俺はガチホモ

てか博多南線に新駅設置計画とかないのか？
あれだけの距離で１日約２万人使ってるんだから更に利便性高めるとか…

博多南線て営業係数はどのくらいなん？

>>162
九州新幹線全通が迫った昨今じゃぁ、今更新駅作って
御丁寧に停車かましてたら、後ろがツカえてしょうがない。

age

ここでまさかのSL復活

坊ちゃん列車でも可。

九州新幹線博多開業以降、Ｓ編成や吸収編成を
博多南線に使用する場合、グリーン車は自由席
グリーン券で乗車できるのかな？
それとも締め切りにしてしまうか？
酉がどのようにするかは？だが。

>>168
Ｓ編成や九州編成は博多南行に充当しない。
でそ。

昼間なら単行でもいくね？
しかし日本には標準軌の単行はない…
そこで!!
ドイツやフランスからボンバルディア製の最高160km/hのバケモノ単行を輸入、したらマニアも押し寄せ(ry

そもそも向こうに単行の車両があるのだろうか？
海外に興味ないからわからん

いよいよ車内がもっともキモい日ですよ

そこそこ人が集まってる模様

>>171
あるよ
多くの欧州格国には鉄道(特に赤字路線)に課税って概念そのものがないから日本以上にローカル線が発達してるんじゃね？
単行の優等列車なんてザラだしな
>>170が言うようにドイツのド田舎を160km以上で爆走する単行DCだってある

増発しようにもホームが1面1線じゃあ無理だろｊｋ

>>169
入出庫時には営業運転しないかな？

>>176
入出庫線を使って営業運転をしてるだけで、
実際の入出庫時に営業運転はできないでしょ。
博総の配線的に。

せめて地下鉄並のダイヤにしてくれ
それくらいの需要あるぞ

現状、車両所へ引き上げる回送は1時間・何本程度走ってる？

その隙間を考えても大丈夫だろにな。

>>178
10分おきかよ
いくら何でもそりゃ無茶や

まずは1H/30分間隔、次に20分間隔（1H/3本）を徐々に・・・

但馬から引退するキハ１８１を標準軌化
160km/h化対応改造して博多南線に投入しる

>>182
なら博多〜博多南間専用車両のみ
｢はかた｣
にすべきだ
もしくは
｢なかがわ｣

それならキハ１８７を昼間２両で走らせた方が(ry

>>184
昼間２両でも単行でもいいからとりあえず増発してくれ…
現状不便すぎ

16両編成も博多南線に導入せよ

>>186
改札まで400�b歩かせるんですねわかります

昼間なら３〜４両編成でも十分じゃね？
ならそれこそフチの183系を標準軌化(ry

287系の標準軌versionでおｋ
全車両自由席
最高160km/h
基本3両編成
ラッシュ時9編成

九州新幹線の全通後の扱いが心配だ…

あげ

九州新幹線博多開通後は博総に留置する800系見れるのかな？

日経によると九州新幹線開通後の博多南線の扱いは「まだ未定」だそうだが…
西もお茶を濁してるし

>>193
まさか、「消す」ってことはないよね？

0の４両を・・・

>>193
ソースは手元にないが西は今の本数を維持する方針、と聞いた覚えがある。

>>194
それは無いだろ

でも残すにしろどうする気だよ
Ｑ新幹線完成後の朝方上りなんか路線容量的に無理じゃね？

朝ラッシュ時は減便するかわり16両編成を投入するとか……

……さすがに無いか。

線路容量そんなにキツいか？
アナログでも12本/hくらいまで捌けると思うけど

ただ博多南線残すにしろ路線管轄なんかの問題は未だ棚上げだよな

廃止はないだろ、１日約２万人が利用してるんだし

>>202
そんなにいるんだ！？
いいなこの路線で通勤したい…

Ｑ新幹線との共用部分は３線化汁！
んで竹下駅あたり、天神大牟田線あたり、高速５号線あたりに新駅設置してくれ

新駅は欲しいよな。　　

大牟田線とのクロス部分にゃ特に。

あそこは何ていう住所だっけか。
新駅名、考えとかんとな。

博多南線に新駅とかアホか
乗り継ぎ列車を待つ間に博多に着くわ！






…そんな事よりニューシャトルをだな、(ry

博多南線は新幹線車両で運転するから魅力なんであって、普通車両で運転したらただの路線になるじゃまいか！
つまり！
新幹線車両のままで新駅を設置！
毎時各停を３本、ノンストップ快速を２本運転しやがれ！
ん？誰か来たみたいだ。
こんな時間に誰だろう…

869Aと573Aだけは11分かかってるね。
なんでだ？
評定速度46.36km/hって、香椎〜博多間の
最速「普通列車」にすら負けてるし。
…まぁ他の列車もたったの51km/hだが、
それも含めて魅力なのか

小田原表定

500系を博多南線専用にしてしまえ
どーせ近いうちに本線から撤退するだろ

500系の悪いところしか残らないな

500系の数少ない長所が全く生かせません

しかし500系オンリーな路線は見てみたい

西からＱ新幹線開通後の扱いに関する正式なリリースまだかな？
地元民からしたら気が気じゃない

>>214
とりあえず廃止になることはないから安心汁

博多行きは全列車博多南延長でいいのでは？

>215
廃止にならんでも、運賃が現状のままって事は無いんだろ。
幾ら上げてくるかが見もの。

>>217
現状のままだろ。
値上げする理由が見当たらない。

「理由！」　これが官公庁には重要なんだ。
これが整っていないと、何もできないよ。

>>218
まあし尺酉は官公庁ではないが、
値上げしたら自治体も文句言うやろ女子高生

博多南線に加算運賃を設定するとでもいうのか?
九州新幹線開業に伴って、なんで博多南線の運賃が変わるという発想になるのか分からん。

現行290円ってのも正直安すぎ、心苦しい気が。

390円までは許容範囲だから、ダイヤを30分間隔、あわよくば20分間隔にしちくり。

九州新幹線はどうせ高速で通過するだろうし、博多南線も高速化できないだろうか？
今のスピードじゃ朝ラッシュのとき追いつかれるんじゃないかな

ついでに特急料金200円に値上げで

博多〜博総間は最高速度を120km/hから170km/hに上げるから
博多南線の列車も当然速くなると思う。

最高速度向上は決まってたのか
いくらか値上げしてもおかしくはないな

値上げ厨とはまた珍しい流れよの

つかぬことをお尋ねします

博多8:21→8:31博多南　859A
博多南8:37→8:47博多　858A

ってのは同じ列車が折返しかと思いますが、博多から乗って博多南へ行き、
そのまま車内にとどまって小倉まで乗れたら乗りたいと思うのですが、博多南では一旦ドア締め切って座席の向き変えるとかするんでしょうか？
それから、博多〜博多南間は車掌が常務して検札とかあります？
博多〜小倉の回数券で博多駅入った場合、小倉で出る時に申し出ればOKでしょうか？

よろしくお願いします。

車内にとどまって・・・　　てのは無理じゃないか？

>>226
一度改札出ないと駄目だろう。常識的に考えると。

博多南線専用列車が出来るならなにがいい？
人気の500系
西日本らしく223系？(標準軌化)

もしくは500系3800番台

筑波エクスプレス・TXキャラの車両。

0系にはここで余生を過ごしてほしかった

しかし地元から途中駅作ってって話は出てないの？
あれだけの利用者がいるのに…

鉄ヲタ以外は、途中駅を作れば便利・・・って発想が出来ないのかも。

>>232-233
投資するほど需要ねーよｗ

>>226
ﾎｰﾑ折返しは無かった筈だが(車両基地に入出区する車両を客扱いしてるだけ)
2005年正月時に名古屋から乗りに行った俺の経験上なので違ってたらｽﾏﾝ

>>235
ちょっと時刻表見れば分かるでしょ。
853A→2810Aなんて博多南で4分しか時間が無いのに
折り返し以外でどうやって運用するのかとw

>>229
有蓋貨車。

0系終焉前の時に夕方往復したことあるが
博多南ホーム据付のままらしく帰りも同じ0系だったな。
10分以上は間があったが。当然改札は出た。

さて、来春ダイヤ改正で何か動きはあるかな？

そろそろ新幹線開業後のリハーサルじゃないが、南線もいくらか
スピードあげーので運転すんじゃね？

>>233
北長瀬と西河原なんか鉄ヲタこそ反対してるが

途中駅とか言っているやつは馬鹿だろ

マジで500系を博多南専用にしないかな？
廃車は勿体ない

JR西のこだま運用で使うだろ。　　　＞500

500系が博多南運用オンリーになれば広島みたいに経費削減で末期色とかになりかねん

新幹線車両初のまったいらの正面をした
車両を見てみたいね。

博多南と本州方面(特に広島以東)への直通客は1日何人ぐらいんだろうか？

>>174
日本も鉄道施設に限らず公共性の高い施設や設備機器は全部非課税にすべきだな。
>>244
事業用かよｗ

山陽新幹線と九州新幹線の博多駅ホームでの折り返しはホーム占有時間的に困難だから博多南まで引き上げる便数は増えるはず。
これで博多南も変則的毎時６本の過密ダイヤになれるかもｗ

博多南に新幹線を主に展示する交通博物館併設できないかな？
東北上越新幹線も甲種輸送で博多南入り。
いろんな新幹線が博多⇔博多南間を運行して動態保存されるｗ

>>248
那珂川町、基地周辺を散策すればわかるが、思うほど土地が無い。

空き地が合ってもガラの悪い地主が思いっきり吹っかけてくる土地柄。

>>247
引き上げは増えると思うのだが問題は常務する車掌の確保かな？
もしや世界初（だと思う）のワンマン新幹線が実現か？

現時点で、ほとんどの列車は博多駅で折り返しではなく博総車まで走っている。
博多南線として営業せず回送になっているだけ。