優等退避駅

各駅停車が優等退避をする駅について語りましょう、その駅を利用している香具師〉優等で通過している香具師どなたでも構いません

【社会】女子中学生二人に陰部の臭いを嗅がせられた男子小学生が意識不明の重体（広島）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1246707615/

森小路

尾久

尼崎センタープール前

岩本町で急行の通過まち

以下、優等が優等を待避する駅のスレになります

八幡山

神保原

各停が貨物を待避する駅はスレチですか?

退避駅の構造や数によって神ダイヤになるか糞ダイヤになる
京急と東急と西武はどうでしょう？メトロ拭くと新鮮は糞だな

東横線なんかは待避施設少ないけどよく練られたダイヤだと思う。使いやすい
調布は急行と（準）特急が待ち合わせするね

一昔前の京急で言うと平和島や子安で急行が特急、快特に抜かれるのに萌えた。
あと金沢八景で特急の快特待ちとかも。

東武伊勢崎線の越谷・草加。(北千住は入れるべきかな？)

複々線区間の急行線側に待避設備があって、
(区間)急行・(区間)準急が特急・(区間)快速を待避する。

急行に乗っていて越谷で特急待避していると、草加で緩急接続した
各駅停車に追いつかれる事もある。

オイラが鉄になったのが西武線の萩山での増解結を見ることと、沼袋の優等退避を見ることだった。消防になるかならないかぐらいの時だった。飽きもせずに半日ぐらいずっと眺めていたなぁー。

南与野

コイツのせいで朝の緩急接続が台無し

東京メトロ東西線の葛西・妙典・原木中山
葛西は終日待避があるけど、妙典ができてからの原木中山の立場が・・・

>>16
朝は今でも待避してるじゃん

朝の京王の待避駅(桜上水・八幡山・つつじヶ丘・調布・飛田給・東府中・府中・高幡不動)の使い方は神レベル

>>16-17
西船を発車して、さあ東京行くぞというのに、いきなり一駅目で待ち合わせというのはなぁ。


特急が走る単線の普通列車みたいな境遇でかわいそう

>>13
大昔の北千住は旧地平ホームで退避してたんだよな。なつかし。

>>15
まあ、通快があの時隔だと南与野＆戸田公園になるんだよね。
しょうがないか。

退避→待避だろ

東長崎

東新宿

戸田公園
休日は待避線が使われない。
休日も通勤快速を運転すればいいのに

相鉄…星川･西谷
西谷はもう少し使い勝手良ければ…｡

園田
朝と夜の一部しか使ってない

京急は快特中心のダイヤ改正してから逸見での待避が減った

向島
八戸の里

>>18
東府中は使ってたっけ？
まぁ確かに調布とつつじヶ丘の使い分け方はうまい
柴崎国領布田は涙目だけどなｗ

>>24
使われないのは待避線じゃなくて本線な
停車列車は必ず待避線に入るから

中井。

中線ホーム通過。

大船。

通勤快速退避。こないだオサーン同士が喧嘩してホームで爆死ｗ

>>18
東府中は待避には使ってない。

日本語変な人多いね。
スレタイの退避って待避ですよね。
中井……中線ホームって相対式2面3線の何処？
昔中央特快が新設された時三鷹で快速が特快を待避した
それ以前は快速は特急を待避するだけだったのかな？

横浜

姨捨

中井は島式ホームだったのを相対式2面2線の間に上下共用の通過線を1線増設したんだっけ？

それにしても西武新宿線は待避駅が2面3線の駅が多いな･･･
中井、鷺ノ宮(下りのみ待避可能)、井荻(上りのみ待避可能)、上石神井、田無。

2面4線なのは沼袋、東伏見、小平(待避には使ってないと思うが)、新所沢くらいか。

近鉄南大阪線
大阪阿部野橋から古市までの間、今川、河内天美、河内松原、藤井寺と
きれいに３駅ごとに待避可能駅がある。
そのおかげで芸術的と言っても過言ではない絶妙な緩急接続ダイヤの路線。

博多-☆竹下-笹原-☆南福岡-春日-大野城-水城-☆-都府楼南-☆二日市
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑このあたり待避線なしが続く
☆:待避線ありの駅または信号場

大野城もあんなロータリー作るくらいなら待避線はできなかったのかな

ひばりヶ丘
準急が優等を待避する
準急は各停扱いになってる

京急平和島
優等2本待避する各停あり

桶川

上尾から変わって歓喜

かつて京急富岡で４本退避の普通があったな
通勤快特　特急　快特　急行だっけ

かわいそうなのは仲木戸〜六郷土手利用の人
新町、子安、鶴見、川崎で待たされる

名鉄は名古屋付近に退避駅がないお陰で堀田に急行が停まる。

>>33
普通列車の待避もしてたはず

>>19
発想が逆だ。通過駅から乗車する客にとっては、待避損失時間は無いじゃないか。

京急金沢文庫
平日浦賀行きと新逗子行きが同一ホームで縦列に停車して、快特三崎口行きとウィング号を待避する

しかも発車間隔が一分丸の内線もビクーリ
連投スマソ

在来線の2面2線or1面2線＋通過線構造のメリットって
・通過列車がホームに近づかないので安全
・場所食わない(1面2線の場合)
・新幹線の駅みたいでカッコいい(2面2線の場合)
事以外にある？
・待避しない列車もポイント制限を受ける
・通過線からは降りられないので非常時の使い勝手が悪い
等のデメリットの方が大きい気がするが。

>>48
関東圏で自分が思いついた駅を挙げてみました。
この場合、通過列車が安全に通過できる事が最大のメリットでしょうね。
退避しない列車もポイント制限及び左右の揺れが発生するが、それ以上の
メリットがあるという判断でしょうね。

2面2線タイプ
メトロ
　原木中山、葛西、東新宿（2段構造）
京急
　南太田、逸見
西武
　中井（変則）、沼袋
東武
　鐘ヶ淵
東急
　桜新町（2段構造）

1面2線タイプ
ＪＲ
　市川、葛西臨海公園、戸田公園、南与野
京急
　鮫洲
京王
　八幡山
東京都
　瑞江
東武
　北春日部

待避じゃないけど、朝ラッシュ時の中央快速中野と新宿
先行発車する前に島式ホーム反対側に到着
こんな発着するの他にあるのかな

>>50
東海道線 平塚、大船、横浜、品川
高崎線・宇都宮線 大宮
常磐線 北千住
常磐線各駅停車 綾瀬
平塚は朝ラッシュに同時発車がある

むかーし、約２０年前くらいだけど、北広島始発１６時３０分札幌行きというのがあった。
これが、次の上野幌でおおぞらか何かの特急退避で停車するんだが、どうして始発駅の
出発時間をずらさないのか不思議だった。

その後、北広島駅が３線３面から４線４面に改装されて、ああ下り列車の退避のために
追い出されていたのね、と気がついたわけだが。

京急蒲田
今工事中なんだが完成するとホーム長が16両分になるらしい
今度はどんなことをやってくれるのかな

>>48-49
ええと、
(新幹線型)
上野芝、平野･柏原(下りのみ)、
六甲、瓢箪山、河内天美、
(1面4線型)
上鳥羽口、宮津、東生駒、布施×２、

まだあるはず…


>>45
だよな。普通電車の乗り通し客なんて知った事じゃない

都営新宿線の駅におけるポワーンポワーンという通過への警告音が不気味

16両じゃなく18両分でした……
でも18m車だよね

始発駅から一駅か二駅で優等待避するのってなんとなく悔しい
メトロ原木中山
西武東長崎

菊名

小竹で各停と急行が同じホームで出会うと、
なんと先に出る方が各停。
そして東新宿でその後発の急行に抜かれる。
どうなってるの？

簡単なことじゃん
新宿と渋谷に先に着きたい奴と池袋まで急いでない奴は急行に乗れって事だよ

で、結果同じくらい混めって事だよ

自由が丘

元住吉

練馬
中村橋
富士見台
練馬高野台
石神井公園

鮫洲

おけいはん深草をうまく使う事は出来ないものか。

平和島

>66　車庫空き地を売却して伏見稲荷まで複々線化したい。

>>68
中之島線のｼﾊﾟｰｲが（ry

京急川崎

京急鶴見

生麦

……生米

なまたまご
って誰も反応してくれん！
本題……京急子安

神奈川新町

昭和島
モノレールの通過待避に萌える

白木

南太田
昔隣の黄金町で1面2線の島式ホームなんだが
優等待避していたね

上大岡

下北沢が複々線になったら東北沢は地味な駅になるんだろうか？

>>80
派手な東北沢？お分かりですね
本題…京急富岡

金沢文庫
京急おなじみのマニアヨロシクの待避がある駅です

浜寺公園

↑南海ですね、オイラ関西で京阪と南海は乗ったことない。
kwsk ……

金沢文庫金沢八景間は京急で唯一の複々線区間
支線分岐する駅で快特が止まらない唯一の駅金沢八景
東急車両の関係で三線軌条もある

逸見

京急の神待避に慣れると、JRの有効活用してるとは言い難い
待避設備の無駄な多さに泣けてくるw

>>87
それは見方による。
KQの各停は乗客に乗換を強いる極悪サービスとも解釈できるだろ？

特急が10分おきで、普通・快速が時間3〜4本程度だと
特急からみると待避線がスカスカに見えるけど
だからといって待避線けずっちゃうと特急から逃げ切れなくなるんだよな

堀ノ内

中井

今川

河内天美

沼袋
とうとう最下層スレになってる

河内松原
近鉄南大阪線島式２面４線

保守

中央本線

上りの相模湖待避と下りの酒折待避は泣ける

あと一駅なのに…

つ江戸橋

市川ママ

4両までしか対応できず、かつては普通電車が来るまでホームに立ち入り出来なかった待避駅、西枇杷島。
隣の二ツ杁でも待避出来るがそこも6両までしか対応できない。
他の本線待避駅は全て8両まで対応できます。

>>100
名鉄ですね、パノラマカー　ナツカシス

鷺ノ宮
下りだけ優等待避する
昔下り各停鷺ノ宮行きがあったな

追い越すときはお客様の利便性確保するにも、通過追越を禁止すべきです。

新幹線どうなるのか

新幹線は、ひかりとこだまを廃止してのぞみのみの運転。
のぞみが各駅に停車させれば解決。

小田急町田
待避可能なのに待避してるところ見たことない

井荻
優等が通過線を進行するときは極力揺れを抑えるものだが
この井荻には当てはまらない

姉ヶ崎は今でも優等退避をやっているの？

>>106
上り線は急行が特急の通過待ちをしていた時期があったぞ。

星川

宮原

東岸和田

阪急富田の上り線
昔は日に数本待避があったが
今はないよね

上石神井
待避していたよね？

東伏見
島式2面4線
西武新宿線

名鉄・本笠寺
ここのポイント通過する音が好き。

西武なら小手指だろう。
急行が回送の通過を退避する。

藤井寺
2面4線
開かずの踏切がある

田無
待避可能駅かな
……

佐貫

なぜここまで来て住吉東がない？

東村山

南大高
林間田園都市

なんで片方？

福知山線

篠山口…夜はおきまりの特急・快速の緩急
広野…トラブル時に見られるかも　この前快速同士(同志社前・大阪行き)の緩急もw
川西池田…1日中、普通電車が気の毒なほど待避
宝塚…朝の快速、北近畿待避はむかつく
塚口…どうでもいいや

>>37
尺土とか藤井寺なんて目を疑う使い方してるし

>>52
あそこ4面もあたけ？
>>106
してるやん

江田（東急田園都市線）

夕方以降の下り、ダイヤが乱れてもあまり急行待避に使われない駅
隣のあざみ野の混雑が酷すぎるのが原因か

西春

新崎
金塚
坂町
越後寒川
三瀬
鶴岡
羽後本荘

江田とか梶ヶ谷とか普通専用なら本線だけにホームにすればいいのに
柵を追加でつけたり無駄だよな

古市
待避可能な駅だな

上野幌

東海道新幹線で待避線がないのは熱海と三島だけ？
始発の東京には必要ないね

三島は島式なだけでそのさらに外側が通過線なんじゃないか

おけいはんの新しい淀駅は退避可能駅になる予定みたいだけど、
一体何を退避させるのだろう・・・

阪神尼崎
4面6線のゴージャスな配線
梅田方面となんば線の乗り換えは中線に待避して両側のドアを開放している各停を通路にする

桜上水

普通の2面4線。
朝上り→普通も急行系も全て交互発着
朝下り→本線待避、副本線通過もある。ようは間隔積めるために空いてるとこにどんどん入れる。

内原

スーパーひたちがかなりの速度で531を追い抜くのは圧巻。

練馬
島式2面6線
上り通過線地下直池袋方面
下り飯能豊島園方面地下直通過線
3線同時進行するダイヤが結構ある
こんな配線は他にあるかな？

東横特急上りに乗ると
・日吉で発車しようとする目黒線の横を通過、やがてぴたっと並ぶ
　(目黒線と東横線の線路は別、方向別複々線)
・元住吉で先行の普通を、東横特急と目黒線車両が挟むように同時に抜き去る
　(待避線は東横線のもの。元住吉は2面2線+通過線2線。東横待避線と目黒線にホームあり)
・その後目黒線車両が地上に降りて見えなくなるが、やがて元の位置にせり上がってきて
　武蔵小杉に同時に入線(相互に接続)
というシチュエーションに萌える

待避という観点からはややスレ違いではあるが

退避×→待避
ダイヤは優等待避駅の位置と配線によって糞にもネ申にもなる
京急が神と云う香具師は多くいるが各停利用者から言わせればクソですね
ウィング号の品川への回送送り込みなんて空気輸送の何物でもない
回送通過待ちはイヤだよ！

>>139
西武のやればできる子と思わせる神配線。

ダイヤでも3線同時進入がラッシュ時に威力発揮。
専用スレではこれをつぶして急行停車させろという奴増殖中。
西武がいやなら練馬の人間は大江戸線使えばいいのにね。

スレに戻す。
西武新宿線の待避は下り沼袋、上り中井と
双方とも2面3線で待避駅が違う。急行停車鷺の宮も下りのみ(特急待避メイン)の2面3線。
上石神井も2面3線だがこちらは中線で待避し、上下両方で待避を行う。(上りは少ないが)
2面3線がここまで続く線も珍しい。池袋線は石神井公園のみが2面3線。
以前は上石神井みたいに上下待避可能だったが、下りは線路自体がなくなった。
仏子も2面3線だが中線は通過専用。待避もあった時期があった。今は折り返しなどにしか使わない。

>>142
沼袋はたぶん君がこの世に存在する前から上り下り共に待避可能な駅ですけど……
いつ2面4線から中井や井荻のような配線になったのかな？？
新学期はじまりましたね(´Д｀)

>>143
6両対応から8両対応へのホーム延長工事中は通過線が一本だった
以前は島式ホームの外側に通過線があった→京急の鮫洲みたいに
今は相対式ホーム2面の間に4線がある→新幹線の駅に多く見られるパターン

>>141
昔、京急の川崎下りで普通車が急行を待避して更に特急まで待避までした。
緩急結合で旅客利便を計っていたが、そのために普通車が車庫線に引き上げて
まさに「退避」していた。

黄金町でも、亘り線を使って下り普通車が下り方に引き上げた後に
上り線に転線していた。待避なんだが、そこまですると「退避」と書きたく
なる気持ちも判る。本当に普通車がバックして逃げてるんだから。

>>135
中書島が上り退避出来ないし、
下りは車庫への出入庫線代わりに使うんじゃないの。

それだけじゃつまらないから、
枚方仕立ての特急を淀まで持ってきて新種別「快速準急」を作る。
停車駅は淀〜枚方市までの各駅と、京橋のみ（天満橋・北浜通過）

埼京線池袋と新宿は湘南新宿ラインを待避するのかな？
ラッシュ時間帯を知らないから判らん

野田
千船
尼崎
尼崎ｾﾝﾀｰﾌﾟｰﾙ前
甲子園
西宮
青木
御影
大石

八潮
流山おおたかの森

>>148
御影は特急停車駅なのになんば線の快速急行は通過する
近鉄車が通過する動画を見たい
近鉄車を通すためにホームを削ったってホンマですか
関西全然知らない関東人です

>>113
高槻市高架工事の名残だけど、がんがん使えばいいのに。
ちんたら走るから客が愛想を尽かす。

小竹向原
各停待避駅なんです、急行が各停を待避している
同時刻に到着した急行渋谷行きと各停渋谷行きは各停が先発
新宿三丁目と渋谷へは急行が先着するものの急行停車駅の池袋へは各停が先着
小竹向原で急行から各停への乗り換えが生じる可能性あり
この急行で池袋までの利用者はほとんどいないと思われる
速達性を求める人なら副都心線の地下直を使わず西武東武で池袋へ行く

場違いで申し訳ないが､名鉄本笠寺ってかつて急行停車駅だったの?あの島式ホーム二本の意味がわからないから。

なんば線にも一カ所ぐらい欲しいね。

>>151
あの待避線なくしたら、普通がもっと早く高槻市まで逃げ切れて、
他の優等もグッと助かるのに・・・。