【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド14【南海電鉄】

>950
我孫子道以南(堺市内の区間)は厳しいと聞いている。

南海本線堺や高野線堺東を経由しないから仕方ないといえば仕方ないが。

金出しても、南海の並行路線としてライバルになる。　どんなに金を出しても他社が
営業する線ができるより廃線を南海は選択するよ。

南海（阪堺）に金出せって言ってるじゃないよ。
南海や堺市に迷惑かけないよう自分らで買い取れ、っていってるわけ。
イギリスとかでよくある保存鉄道みたいにするのか、それともスポンサー
探してできる限り今の運行形態を維持させるのかはやり方次第。

なんか、宣伝効果になるようなのがあればいいんだけどね・・・
もうちょっと、161型が有名になればヲタが増えるかも知れないな・・・
これ以上ヲタが増えるのは正直嫌だが、存続のためなら仕方ないかも・・・
盗り鉄が増える可能性もあるからちょっと厳しいかも知れんが

ほんの小さなことでもいいと思うんよ
例えば、発車時には絶対鐘2回鳴らすようにするとか
今鐘鳴らすの義務化されてるのは都電だけだし、関西で鐘を聞けるとなれば、路面電車好きの人がちょっとは増えるかも知れない
今でも北天下茶屋とかは発車時に鳴らしてるけど、義務化するだけで結構変わるかもと思ってる
これならスポンサーもお金も要らないし、いいんじゃない？

あびこ道以南は運航形態を完全分離し、161系動態保存路線として堺市内線存続とか・・

>>954
　そのつもりで読んだのだが？　あの線を他社が買い取って運行することは南海に
とって許せないから。

>>954
南海が買わせるわけないだろ、和鐵と違って商圏が重なってる。
堺市に補助させる方向が得策。誰も乗ってない美原へのバス路線にお布施しまくってんだから構わん。

>>958
堺市は現時点でも阪堺に補助金を出してるんだが｡
問題はその補助金を年４〜５倍に引き上げて収支均衡を図り、なおかつ堺市内の設備更新費用の負担をすることに議会や住民を説得できるかどうかという事だけなんだが。

だから阪堺は早期に廃止を発表し、市民に現実を突きつけて世論を味方につける必要があるのだけどね｡
で、旗色が悪ければ、さっさと廃線にして会社体力の温存を図る｡

阪堺の話でも南海には辛いのに、羽田ハブ空港化で空港線もダメではきつすぎる。
南海は気の毒

>>955
阪堺の鐘（フートゴング）はあくまで補助警笛みたいなもん。電笛とかミュージックホーンみたいなもん。

都電は電鈴であって車掌乗務の名残だから役割が違う。

フートゴングもあまり鳴らすと沿線から苦情来るみたいだし。
北天下茶屋は第三種踏切の上に左右の見通し悪いし、警報機鳴っててもお構いなしに渡っていくからだと思う。流石は西成…

我孫子道以南は廃止にして
恵比須町から難波に延伸すればいい

都電のチンチンはただの飾りでしょ。
阪堺も最近昔のように警笛を鳴らさなくなったしまったから、もう少し
もう少し音を下げてフートゴングを多用すればいい。

日本唯一とも言える、長い道路中央の専用軌道（センターリザーブ）
区間を廃止したら、さぞかし笑いものだろう。

堺市内、夜の２０時とか回送車状態やん。
車から見かけたけど、終わっているよ。
四つ橋線の方がいい、新大阪までつながるし。

>>964
わざわざ堺浜まで行って四つ橋線使うの？

ちなみに四つ橋線は三宝や堺駅に繋がるわけじゃないからね。

四つ橋線を堺浜なんかに延伸したら今度は、市交通局の赤字がまた問題になるわけだが。
一企業の工場ができたところで殆どラッシュしか人が乗らないんだから、>>935のレス通りなら四つ橋線延伸に未来は無いだろ。

>>966

四つ橋線が堺浜に延伸しても大阪市交通局は赤字にならないよ
堺市が赤字補てんするんだからｗｗ

>>964
阪神電車と西梅田で、平面交差するわけですね。わかります。
ttp://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/3581/hani/2002.htm

>>964
アンタにもクルマに乗れなくなるときが必ずやってくる。高齢化、ガソリン高、酒飲んだとき、
とかな。そのときになってチン電が残っていたら・・・てボヤいてももう遅いのやで。

チン電が再評価されつつあるこのご時世、世間知らずは禁物やで。

>>969
そのベクトルは本当にそうだな。お年寄りに優しいし、エコだし。

天浜直通の効果がそろそろ見極められる頃だから、旅客や収入の増加が無ければそれを理由に万策尽きたということで
廃止に踏み切れるな｡

つーかそもそも天浜直通というのは、そのタイミングから考えてＬＲＴ計画進展を織り込んだものじゃないのか？

足不自由になって、駅までどうやっていくの？＞ＬＲＴ厨

>>972
つ車椅子

阪堺電気軌道スレッド15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255381061/

>>969
鉄ヲタの常套句だなｗ
別にバス転換でも文句ないだろ？
高齢化なら逆に車のお世話になることが増えるが？
現実は利用する人がいないんだろ。
少しは現実を直視したらどうかな。
例えばどうすれば収支の均衡を図れるとか。
普通は遅くて不便なのは手段として選ばない。
まぁ１８切符で東京まで行くような人たちには何を言っても無駄かも知れんが。


俺もヲタだが原理主義者は怖い。
もう少し現実路線を考えろと。
鉄道のためなら何でも犠牲とかあり得ない。

>>974
そんなに原理主義者に向きになって相手しなくても
マ〜タリ行こうよ
阪堺線堺区間の廃止は既に既定路線だから
結論の出ている事をつまらない議論でカッカするよりも
廃止されるまで名残を惜しみながらのんびりしていた方が体にいいよ

>>973
結局そうなるだろ。
確かに電停と家、電停と目的地が近ければ車椅子で苦にならない、っていう人も
いるかもしれない。
でもみんながみんなそうではない。
結局マイカーで送り迎えの方が楽、というのが現実。

976は975へのレスね

>>976
胴衣

「阪堺」という社名からも、宿院までは残して欲しいという思いはある。

阪堺が堺市区間を廃止したら
社名はどうなるんかな？

社名案　大阪電軌　上町電軌　半壊電軌

>>961
>>963
以前なんかの雑誌で都電は車掌常務時代の名残もだけど、客寄せのためにも鳴らしてると見たことがある

社名変更しなくったっていいだろう。
名張まで行かなくても名松線
若狭に路線がなくても江若交通だ。

社名を変えると莫大な経費がかかるからな・・

福井に行けない京福電鉄とか

不採算区間の撤退でサービスが良くなりそうだね

>>985
あれは、京都と福井に本拠地があるから京福電鉄なのであって、繋ごうとしたわけではない。

>>986
成り行きで全車冷房化完了しそうだから、確かにそれは言えるな

そうだな。
大阪市内に専念してサービスを良くすることだね。
戦略的なことを期待。

>>989
数年後には大阪市内も廃止になるから、期待するだけ無駄ですよ。

大阪市内は黒字だからそれはない

少なくとも上町線は生存する

>>969
思ったより年寄りは電車に乗らない、特によく車に乗っていた人は
大阪市みたいにタダなら乗るかもしれないけど

>>991
路線が短くなれば売上も加速度的に落ちる｡今ですら大阪市内はほぼトントンレベルだから赤字転落は必至｡
どう考えても未来は明るくない。

>>974
乙！

さん

にい

いち

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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