JR東西線・学研都市線(片町線)33　〜やる学研

次スレは後からだお

間違えた
前スレだお
JR東西線・学研都市線(片町線)Ver.32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239314937/

>>1
西鉄沿線民でROMらせて頂いてます。ひとまず、乙

保守

片町線という正式名称を知らない一般人多すぎ。
そろそろJR西も片町線と東西線を合わせて正式名；学研都市線にしろよと。

>>5
一応、木津〜京橋〜北新地〜尼崎〜福知山と完全に連続しているからいっそ3線を統合したような
通称とか愛称を設定するのは？

>>6
それなら長浜〜米原〜大阪〜姫路と完全に連続してる本線は？

>>7
通称：本線　但し、ヲタ内でのみ通用

JR西は必死に続けているが、ラインカラーも意味がないのと違うか。

「湘南新宿ライン」みたいに
「宝塚木津ライン」でいいじゃん

片田舎町線でいいよｗ
丹波と南山城の片田舎を直接繋いどるし。

>>10
それなら丹河山ラインでよくね？

片町線は田舎だと馬鹿にしてた原●伸郎みたいになってもいいのかw

そこでこの名称の復活ですよ。
「片福(連絡)線」

もう普通に東西線でええんじゃないかい？

少なくとも東西線と学研都市線はひとまとめにしたほうがスッキリすると思われ。
まとめた上で正式に東西線か学研都市線に統一。

>>16 すると>>5案か。ついでに全然定着していないラインカラーも廃止。

>>13 原田●郎というより嘉門達夫が片町線を馬鹿にしていた。
さらに沿線出身＆在住の某在阪民放アナウンサー（当時）もネタにしていた。
確かに当時の片町線は放出あたりでも線路にペンペン草が生えていた。

あんな尼崎のほうまで「学研都市線」なんて事にされても困るだろうに。

そういや、けいはんな線→中央線の統一愛称「ゆめはんな」は全く定着してないw

>>18
嘉門達夫は確かライブで｢地味な電車は片町線、派手な電車は阪急電車｣とやったんだっけ？

しかしまあ嘉門達夫もよくもまあ片町線をネタにするとはある意味マニアックかつある程度鉄道に詳しいんかな？

片町田舎扱いしてた2人は、学研の躍進と入れ替わりに見かけなくなったなw
でN郎は猟銃…

>>21 大阪版の新聞のラテ面を「スミからスミまで」確認したか？

>>19
なんかゆめもぐらとかゆめみやぐらとかいうのもあったっけなあ。。

最終の木津行の京田辺停車中に車内改札やることありますよ、と。

♪まだかなまだかな　学研（都市線）の　（全線）複線（化）まだかな〜

古い天井川トンネルが破壊されるので却下しますw

>>24
どうせICOCA出したら意味なしのザル検札だろ

日曜日というのに朝から混雑とは御苦労様。
対岸や京阪を見習ってほしいものだな。

もはやスクリプト

検札意味あるよ。
経路外定期とか120円券無人駅ﾌﾞｯﾁとか。
確かにｲｺｶになったら検札に遭遇する機会は減った。

車掌はICOCAの読み取り機械もってるで

10円残Jスルーカードは最強だったな。
検札食らっても120円切符で精算するような後ろめたさが必要ない。

>>32 イオカード＆パスネットには絶対できない芸当だった。

120円切符の精算って悪者扱いだね。
大回りしようと大阪で120円切符買ってまず尼崎まで行った。
気が変わってホビスタ行くため精算しようとしたが、精算機には拒否された。で窓口精算。
買ってものの10分後で磁気がイカれたとはおもえん。

切符が湿ってたり、ぐしゃぐしゃにしたらそら磁気異常になるわ

はて、またガラの悪い高校生と大学生を乗せなきゃらなんのか。

昨日の事だが、
祝園駅上り遠方の前後に信号機（×付）が設置されていた。

京橋方にも新しい信号機立ってるよん。
砂利の幅も広くなってきてる。
あの敷地にずらして2本引こうと言うのか。

ｶﾓﾝ ﾉﾌﾞﾛｰはもう終っとるだろ。

>>38
宇野線みたいなプチ複線化とか？

>>37と>>38って、同じ信号機を指してないか？

>>38
京田辺みたいに大掛かりな配線変更や構内改造まではやらないようだね。

>>40
同じ。近鉄京都線から見たから木津方はわからん。

祝園の京橋方は、京田辺の木津方みたいに踏み切り越えて有効長長くする模様。

>>41
ってことは、わざわざ引き直した中線は留置用か？

ﾎｰﾑを移設となると木津行きﾎｰﾑの取り付け階段も工事になるため、ﾎｰﾑ移設なしで中線留置線化かと思われます。

>40
37は木津方を指していると思われる。
小さい黄色の標識（何と書いてあったかは失念した）のついたのが立っている。
京橋方にも、もうしばらく前に立てられたのがある。
5日に確認した。
木津方が用地に余裕がないから、京橋方で工事するようで。

>>45
留置線の有効長が十分確保できるのなら、階段の移設は必要無し。
下記のような構造になれば便利かな？

階段■■■■■■■
−−−−−−−−−−−
−−−−−−−−−−−
＿■■■■■■■□□
階段■ト−−−−−−−
＿＿＿ト−−−−−−−

□は留置線専用

放出が京阪枚方市みたいになってきたな
マナーの悪い低能な乗り換え客で溢れ返り、次に来る電車は満員の電車ばかり
久宝寺の大和路側みたいに接続を悪くして分散させるべきだな
放出止が到着すると同時に快速が発車するのがちょうど良い

>>47
留置線にはホーム要らんやろｗ
着発収容線てこと？

祝園は、
　■ホーム■
──下り──
──上り──
　■ホーム■
├─着発線──
├─留置線──

祝園の木津行きﾎｰﾑは解体ということでおK？
大昔からﾘﾌｫｰﾑされてきた待合室も解体か…

>>50
3番線ができるってことか？
そりゃまた凄い…

でもさ、>>45案に対する>>50案のメリットって何よ？　
ホーム移設、という手間がかかるが…

出区点検時の安全性、とか？

45が間違ってて、50がちゃんとした配線。

現行木津行きﾎｰﾑは解体移設、階段位置も西側（近鉄と反対側）に移動ということでおK？

畑を買い取れば
　　　　　　　■ホーム■
────────下り──
────────上り──
　　　　　　　■ホーム■
├─────┬─着発線─
├───┬─┴─留置線─
├──┬┴
├─┬┴
├─┴─


は可能か

>>55
んなメンドクサイ事、今からやって来春に間に合うわけないだろーが

>>56
そっち方向の拡張は、近鉄に立ち退いてもらわないと無理だろ

実は俺は45なのだが45が間違っているという人がいたもので。
実際どうなるんでしょうね。

今朝、腹具合がたまらず星田駅の便所いったんだが、ゴミ箱に変なゴミがあふれてた。

１００Ｖ電線っぽいのと１００Ｖ電球っぽいのとソニーのロゴのはいった樹脂の半透明ケース。
あふれ具合がじゃまなので避けて用を足したんだが、よーく考えたらコレは不審物？ただのゴミ？

>>58
あの広大な空き地は近鉄の敷地なのか？

本日7/9同志社前1504発木津行きにJR三山木まで乗り、1510発宝塚行きで即効折り返す容疑者30人弱。
ｿｰｽは木津行きに乗車していた俺。

>>62
酉も半ば見て見ぬフリをするんじゃなくて、特改要員でも置いてみたらどうなんだろうか
そこらのローカル駅で数人がキセルするのと訳が違うからな

>>62
菊三にちくってみるが吉。

て、実は全員有効な切符持ってたとかなら笑うに笑えんな。

学生の帰宅はともかく、朝ラッシュの4連区間から乗っても座れないからと、
最寄駅から新田辺まで近鉄普通電車で来て、京田辺から始発区快や快速の前3両の座席確保する通勤客が少なからず居る。
変なところで損してるJR。

>>62
暇な人？
漏れはどうでもいい話。
しＲ西に任せとけ。

どうでもいい話なのにスルーできない矛盾
不正乗車乙

>>63
同志社田辺校地の最寄駅は興戸・同志社前・三山木・JR三山木なわけで、
JR三山木までの定期作ってる可能性は十分あるわけだが？

来年以降恐らく321系も快速運用に入ることになると思うけど、実際の運用は今の普通運用みたいに
平日よりも土休日に321系充当が多いという形になるのかな？

>>65
こんな光景が見れるのも来春までかもね。

>>69
ごちゃ混ぜ運用になるだろうからその日の運次第、がFA

>>70
でも現在の学研内の321系運用って決まってないか？
運用の組み方の都合か何かで平日よりも土休日のほうが321系出現が多いという書き込みを
見た覚えが有る。

>>71
現在は決まってて当たり前だろｗ　木津快速に321系が入っちゃったらどうすんだよ
木津７連化すれば、『ごちゃ混ぜ運用になるだろうからその日の運次第(>>69より)』

× (>>69より)
○ (>>70より)

>>68
ならそれでいいと思うが、何故ﾏｽｺﾞﾐが取り上げるほどにまで騒ぎ立てられるの？
「ちゃんと定期持ってますからｗ」ぐらいのアリールすりゃいいと思うんだが

>>74
バス定期を買わないのに長尾方からJR三山木まで通学証明取るのは明らかに不正。
JR（近鉄）は、バス定期を呈示しない客には長尾（大久保）方から三山木への定期の販売を拒否するべきだ。

バス乗らないから三山木不可（笑）

木津行きの車掌が、対向来るまでやれる範囲でいいからﾎｰﾑで京橋方面行き待つ客の検札やればかなりのﾌﾞﾚｯｼｬｰ。
もちろん三山木までの定期あれば何の問題もない。

持っているから車掌が見ている前であんだけ堂々と折り返しているとも考えられるが、
同志社駅前の私有地集団不法侵入を日常的に見てきた地元民としてはとても…
一部の心ない人の割合が高すぎる

マスコミに取り上げられてたっけ？

つーか、夕方に乗ったことあるけど、
同志社前や三山木で学生大量乗車ってのに遭遇した事ないんだが。

>>78
確か毎日放送で取り上げられてた筈

こういう事する輩は一部だとは思うけどね
とりあえず終業時間に合わせて三山木に張り込んでみることをお勧めする

いくらなんでもそんなもんの為にわざわざ三山木に行く気にはなれんわ。

とっ捕まえた所でおまいらに何のメリットがあるんやww
沿線高校とキセル乗車の話だけは、ホンマつまらん…

81の類って文句ばかり言って代替案提示しろって迫られたらドモるﾍﾀﾚなんだよね。
81の面白い話題に期待。

>>82
ずっと黙って見てたが、余りのしつこさに辟易したって訳よ。

多分この手の話してるﾔｼって特定の1〜2人ってとこで
みんなｼﾗけてるんじゃね？

興味ないなら無理にコメントしないでスルーすればいい。
話題提供できずただ文句いう奴のレスなんか荒らしに等しい。

>>83
同意。いくらネタがないからといって、しつこい。

なんか同志社不正乗車の話題になるとスルーできずに必死の奴がいるな。
スレに事実関係の記録残るとなんか困るのか？困るとしたら当事者か同志社関係者だろ。
実際ﾏｽｺﾐに電凸したらﾏｽｺﾐは２ちゃんねるを参考にするからね。
現にMBSはマクドの行列偽装では２ちゃんを基礎として取材、報道してたし。
２ちゃんスレ映像もしっかり流された。

>>86
だから電凸でもなんでもテメエが勝手にやりゃいいだろ。いい加減にしろ。

>>86
別にスレを立てるか、DQNスレが別にあるから、そこで書き込むといいと
思うよ。ここは「JR東西線・学研都市線スレ」であって、「同志社大生の
不正乗車を書き込むスレ」ではないからね。

JRでも把握してるだろうし、そのうち対処するでしょ。どうしてもすぐ、と
いうのなら、駅に電話でもしたらいいし。

なんか本当に必死だなw

>>88あたりがFAてことで、そろそろNGだな。

>>84
だから黙って見てた。
しかしネタにしてはしつこい。

キセル告発や高校生叩きで漏れ達に何のメリットがあるの？

世の中に認められてないヲタが
匿名掲示板で必死に悪口書き込んで
うさ晴らししてる様に思えてしゃーない…

あいかわらずここの住人って(ry

なあ、なんでそんなに必死なの？
不自然というか、違和感というか。

=終了=

なんで横浜？

祝園駅京田辺よりの踏切越えたところが一部複線になってました。一部って言っても10mぐらいですが

4両ちょい分の仮設ホームらしきものも出来てきた。
基礎と柱は本設に流用できそう。

>>97
どこに？

祝園の中線にあるやつ？
あれどう見ても本設に流用するような代物には見えんけど・・・
ていうか中線をそのまま留置線にする気マンマンて感じ。

>>99
よーく観察すれば、「上り線側に拡幅します」って書いてあるよ。

あれって、運転士や車掌が乗り込むためのやつだと思ってたんだけど、違うのか？

同志社前の京橋方もﾎｰﾑ延長始まった。
下狛気配なし。

また遅延か。

飛び込み自殺する人はこの路線(出来れば四条畷〜京橋)でお願いしますm(_　_)m
空気の読めない連中に迷惑をかけていただけるなら尚更ありがたいです。

>>104
｢いつもの人｣？
どうせ飛び込むなら川にでも飛び込んで欲しいが

普通からいきなり快速に駆け込みしてくる馬鹿が多いな
快速が到着した時は普通の扉を閉めて発車後に開けるのもいいかもな

>106 それって快速から普通への乗換が不便やなぁ

>>107
ヒント：いつもの人

>>108
読点がない（時として句点もない）、文章が支離滅裂、「馬鹿」「連中」
など沿線民を見下した表現、とか結構特徴あるよね。

同志社前の木津方延伸ﾎｰﾑ上に建物建築中。

阪神なんば線開通による、2010年の近鉄の姫路・賢島間の特急電車に対抗して
JR片町線も西木津・加茂間に短絡線を作って三田・鳥羽間に特急列車を走ら
せればよいのでは？
列車はメタノール直接型の燃料電池動車を新開発して、三田・加茂間は架線
から電気を取るようにすれば東西線の地下区間もクリーン走行できる。
あと、関西線の法隆寺・和歌山線の畠田間に短絡線を作って吉野口から近鉄
吉野線を買収して直通させてほしい。

>>111
なつやすみのしゅくだい、まで読んだ。

>>111
阪神なんば線対抗で有料特急を走らせるなら、学研よりも大和路経由のほうが線形・距離･走ってる
沿線を考えても優ってる。

学研が大和路に優ってる点があるか？

>>113
朝の普通電車の本数ぐらいだろうなｗ
他何かあるか？

>>114
そういや学研は普通優位、大和路は優等優位という違いがあるな。

こんなくだらん話題で盛り上がれる奴が京橋混雑厨や同志社前不正厨に粘着してたらウケる

同志社生の折り返し不正なら必死になるのに、
大住→京田辺や、長尾→松井山手で毎朝少なからずいる折り返し客はどうでもいいのか？
通勤なら定期もってるだろうけど、通学のヤシだとほぼ100％不正だからな。

なぜか、京田辺始発区間快速の車内に到着前に並んでた数より多くの客が座ってるんだよな。
座ったまま折り返す露骨なのはいないようだが、いったん降りてすぐ乗り直すのがいるようだ。
まあ、区間快速は発車時刻でもまだガラガラだから端席とりづらいくらいの実害しか発生してないが。

整列乗車で解決。
終点では全員降ろして一旦扉を閉める。
定期券持っていてもだ。
総武線快速津田沼がやってた。今は知らん。

松井山手折り返しは、統一で車内放送してたな。
松井山手利用者から苦情でもあったんだろう。

>>117
しかし気持ちはわかる
チンタラ停まるし激しく混雑する快速を
大住から立っていくってのは確かに辛そう

木津発快速なんて長尾で既にイッパイになってるんだから
時間帯決めて一気に京橋までノンストップにすりゃいいんだ

>>120
ノンストップは大袈裟にしても、長尾〜京橋間のどれかの駅を通過にしたほうがいいような気がする。

しかしどこ通過させる？と言われるとどこも停車してるそれなりの理由ありそうだからね…

取り敢えず勝手に基準を作ってみるか。
快速が通過運転してる区間の快速停車で、
・利用客が学研上位5傑
・緩急接続がある
・他線への乗換駅
・ホームに速度制限があるなど、通過に適さない

当て嵌まる数が少ない駅は通過と言う事で。

区間快速の方が混雑酷いのに、快速の通過駅ふやしてどうするの？

また妄想か。
楽しいのか？

不正乗車レポ等現実は排除され、
串団子等の妄想で盛り上がる。
本当に幼稚な奴が多いスレだなw

>>124
あんた、前の「同志社不正乗車摘発」の人？
「排除」ではなく、「適切なスレにいきな」ということだと思ったが。

まあ、ギャアギャア騒がれても迷惑なので一応反応しておきましょう。
「不正乗車けしからん！」
これで満足？

スレの流れ単純に述べただけで勝手に特定すんなよ、
バ　カ

幼稚な妄想については同意も反論もなしか？
本当に幼稚だな、おまえ。なんか勝手に特定してるし、精神病んでないか？

即レスとなw

放出は通過でいいだろう

>>126
「バ　カ」「幼稚な妄想」「本当に幼稚だな、おまえ」「精神病んでないか」
いくら2chでも、恥ずかしくないかい？

一ついいことを教えると、文章の末尾に「？」をつけているとおもうが、
これは世間一般では、「疑問形」という表現だよ。特定できないけど、どうかな、
という意味。何を熱くなって見えない敵と戦っているのかは知らないが、もう少し
頭を冷やしてから書き込みな。

苦しい言訳だな。
見えない敵と戦っているのはおまえだろw
？つけたというなら、？以降の主張は俺の本人か否かの回答があってからすべきだろ。
見苦しい言訳だ。

>>130
理解力のない馬鹿は相手にしない。以上。

>>128
確かに今、放出に止める必要性がいまいちわからないが、
おおさか東線が新大阪まで延びたらどうだろうね。

祝園の京橋方、新しい信号機2本あるね。
複線はあのままではすれ違えなさそう。新しい方に走らせ、旧い方をちょいずらすのかな。

>>131
快速が時刻表に初登場した時、なんで住道が通過で放出が停車というのが意味不明だった。
逆なら分かるけど。

>>133
放出停車の理由は、運転上の理由があるらしい。

放出通過とか、正気かい？君達。

だからあれほどホームライナーを導入しろといってるのに…
683の貫通先頭車の編成で東西線はどうにかならんか？

>>136
※あ、編成の向きはどうでもいいんだったな
サンダバ→宮原操→塚口→北新地→ホームライナー
…こんな感じで辿ればいいのか。

イカン、全然よくないや
第二パンタの事を忘れてた。

附属3連だって、681が入る事もごく普通にあるからなぁ…

第二パンタって必要なのかなぁ？
離線対策云々とは聞くけど、2年ぐらい前に223-0が東西線を走ってたし
何かの試験だったと思うけど、1パンタでちゃんど尼崎まで行けてたよな…

でも実際、223-6000でもいいから何らかの形で着席保障のある列車を走らせたら確実にイケると思う

糞スレ

走らせるほどの距離でもないし、所要時間も変わらないだろうし、
京橋の乗降に時間架かるし、全車禁煙だし、スジどこに入れるの？

>>139
営業列車で暫く1ﾊﾟﾝ試験？やってたことがあったけど、
離線しまくり、しまいには駅発射時に離線大揺れ車内真っ暗てなことも。

普段使いで1ﾊﾟﾝ運用はしない方がいいと思った。

放出は通過しても困らないでしょw

>>141
距離だけで言えばやまとじ/はんわライナーと大して変わらんのだがね
そうなると今度は上記2種のライナーの存在理由もなくなって来ると思うんだが

そこでこのスレの住民が大好きな遠近分離ですよ
乗る意味のない四条畷や住道、放出は通過してもおｋだと思う

スジは早朝6時台に入れてみては？
京橋に7時前ぐらいに着くような感じなら不可能じゃないかも知れん

>>142
となると増設は必至か…
俺は別に特急車に拘らずともクロスなら良いんじゃない？とは思う

>>139
メトロ副都心線の開業前のATOの試験で客の乗ってない電車でしかテストしなかった結果（どうしてもと言う場合は水槽で代用）、
開業して客が乗ったらどんなことになってたかはご存知ないか？

>>144
はんわ・やまとじライナーは民営化直後から走っているが、学研はそうではない。
ライナーは縮小傾向にあるのに今さら感満載。

ライナー検討以前に、学研は夜に電車を置く場所に不自由している件。

奈良電に居眠りしてた381とか使えんもんかね

>>121
大袈裟な話でもない
京阪は朝の下りは枚方〜京橋ノンストップ
近鉄大阪線もそうや

郊外からの速達化とラッシュ時の乗客分散化ですね！

久しぶりに来てやったけど、ここの住人ってやっぱキモヲタばっかみたいやね。
妄想する癖、いい加減直しやー
じゃあアバヨ(笑)

例えば家買う時に何を見るか。
価格や広さや街の魅力、ほんで必ず利便性。

関西で人口増が見込めないなら一客単価をうp。
すなわち長尾以東に力入れるべし(´・ω・｀)

>>150
柳沢慎吾乙

まあ何にせよ夜の電車置き場をちゃんと確保する。話はそれから。

祝園に夜何本泊めることになるのかな。
奈良電がいっぱいだから、実質変わらんのかね。
やっぱ長尾あたりに欲しいよな。
京田辺の北も空いてるけど、川の近くは浸水すると困る。昔の王寺みたく。

7連化完了したら、京田辺に2本滞泊できる。
今は付属3連が泊まるホームに7連フル編成置ける。

天理にも<７>があったりする

〈７〉と書いてあるということは少なくとも8連対応ってことですか。
あそこは天理教の団体列車が出入りしてたからねぇ。
DD51が12系客車牽いてきてたよ。
今は2面4線と留置線が、だだっ広いだけになってしまったけど。

>>156-157
以前は星田や河内磐船など学研のいくつかの駅に<7>と<×>が一緒にある駅があった。

嵐になっちまった
落雷で停電しなけりゃいいが

普通西明石行き、高校野球の野球部により座席が占拠されています。
住道から乗ってきた「大東」と書かれたバッグを持ってた野球部員はいきなり投球モーションをとりだして周りの客に当たりまくり、
鴻池新田でヨレヨレのおばあちゃんが乗ってきても無視、それどころか足を伸ばして通行を妨害してる。

高野連から「車内では全員起立」と勧告してほしいな

>>160
写真撮って高野連にたれ込め。
それなりに効果あると思うぞ。

また偽善の塊のｾﾙﾌ管理人が見えない敵を相手に発狂しだす予感w
？に続いてどんないいことを教えてくれるんだろ。

東西線のホームにベンチを設置しろ。

>>163
あるでしょうが

そういや、東西線が開業してまもなくの頃、改札の駅員にエスカレータだけじゃなく
なぜエレベーター設置しないんだと食ってかかっているオヤジが居たなw
駅員はなぜか申し訳なさそうに、向こう側の奥にありますと返事してたっけw

>>163
あと、自動販売機も。

>>161
>>160はいつもの学研粘着の携帯キチガイでしょ。

>>163>>165
とりあえずどこの駅の事かぐらい書けと。
尼崎にはどっちもあるよね。北新地もベンチはあったと思う。

一般人をキチガイ呼ばわりするなんて、学研都市線利用者の民度の低さがよく分かるね。
東の常磐線、西の学研都市線だな。

そういや一般人とかいう糞コテが居たなぁ。。

そういえば、DQNｽﾚ誘導厨が見えない敵と戦ってたなw

>>167
お、いつもの人？

四条畷より東って需要あるの？

なんでそれを疑問におもうの？

>>169
ひさしぶり。でも邪魔。

お前なんか知らないよ。ｷﾓﾂ！

自宅警備主任か

>>175
自己紹介ですか？

平日昼間にPCで警備って暇人のやることだな

あ、ひきこもりにとっては仕事かw

下狛の南側駅舎もどき、二夜連続で電灯消えたままほうちぷれいちう

同志社前の写真あるんだけど、適当なうpロダしらない？

長尾駅前ロータリー、早く再開発してよ！
駅の橋上化も・・・
計画の話はあるが、全然工事は始まらない。
駅前の道がバスと自動車でごったがえしてとても危険極まりないです。

長尾橋上化したらえらい高くなってしまわない？
西口？は高架の下に改札無かったっけ。
もう10年以上行ってないから忘れてしもた。

長尾は地下通路で改札と繋がってるんだね。
高架じゃない事判明したので解決。

>>179
♪とか…

川側の会社スレでは特急の停車駅について色んな推測してるな。
こちら山側のほうでは来年の木津7連化以降どう変わるか推測・・・するほどでもないか。

京橋駅の東西線ホーム、場所がないとはいえ、エレベータの設置箇所が強引すぎないかw

>>184
コロコロダイヤや停車駅が変わるのも考えものだぞ…
対岸のマルーンな会社だなんてもう何がなんだかｗ

京橋駅東西線ﾎｰﾑの工事が終わると、
ｴｽｶﾚｰﾀｰ下で雑踏整理してるおっちゃんの名調子が聞けなくなるな。

たまたま環状線が遅れてて、京橋の階段から雪崩のように客が押し寄せてきたんだが、
若い女が階段の途中でいきなり止まったせいで、後ろにいたガキが避けようとして階段からコケた。

人がいないならまだしも雪崩のようにいる中で、よく立ち止まれるよな。

下狛で思い出したが、駅前線路と並行する道を車で通ると、必ずFMラジオに雑音が入る。
あれは何でだ？
大住から西木津にかけては大阪の局の音悪い。

>>189
考えられるのは、あの辺が送信所である飯盛山から見て丁度真裏になるからとかかな？

ヲレは802を聞くけどかなり遠方まで電波届くイメージあるけどね。
東は名阪国道の関辺り、西は岡山市内でも入る。
雑音云々は車種とかアンテナの性能の問題かと。

>>190
飯盛山から見て丁度真裏、てことだが、なぜか祝園前後の踏切に“四条畷道”て名前の踏切あるな。


自分はＦＭはほとんど聞かんが、ＡＭは半端ない距離へ届く場合あるからな。
先日の日食の時にＡＢＣ聞いてたら宮崎からのメールが来てたし。

>>191
そりゃ中波(MFまたはMW)のAMと超短波(VHF)のFMでは電波の性質が違いまんがな。

昔夜に茨城・栃木あたりでポケットラジオでABCラジオを聞けたし、FM大阪をカーステで伊賀上野や徳島で聞けた。
大阪でも夜になると東京のAM局を受信できるし、昼間でも名古屋の局を受信できる(電波状態は悪いけど)。

>>185
ついでに環状線大阪駅ホームも(ry

>>190
地形より851は��盛山送信所のアンテナが北東部に指向性持ってないのよ。
そもそもはCOCOLO以外の2局はサービスエリアが大阪府内だけなので、
そっち方向へは電波が飛ばないようになっている。

ワンセグも府境区間で電波悪いな。大住〜長尾の間NHKでさえ車内でまともに見れない。

>>194
802と851って送信場所と出力は同じはずなのに、雑音の少なさとか遠方での入りの良さは
前者に軍配が上がる気がする。ひょっとすると802と851とでは指向性が異なるのかも知れない。

あと802を聞く理由のひとつに交通情報の放送回数の多さがある。

そういえば207系1000･2000番台にはFMラジオアンテナの準備工事があったような。
東では209系以降の通勤車に標準装備されてるようだけど。

東寝駅の上下線ともに♂マークで目印の、線路に付いたスリップ跡のようなのが
何年も放置されて、ガタガタうるさいんだけど(特に快速通過時)
早く線路を取り替えてほしい！

京阪だと電話したら、速攻で夜中に線路を修理するのに！

>>136-138他
北近畿用新車に第2パンタが取り付けられてたら・・・。
早朝深夜1往復設定でいいかも知れないが。

ただライナーなら平日は兎も角土休日はどうするかが問題だな。
冬場なら旅行商品の一環で学研沿線からカニ食い列車・・・なんてことも出来ようが。



妄想スマソ

京田辺から奈良線までの延伸する予定。

>>197 京橋駅環状外回りホームの北改札から上がった付近のジョイント音も酷いぞ。
少なくとも２年ぐらいは放置されている。誰か気付けよ、中の人。

>>199
近畿地方交通審議会第８答申からは片奈連絡線が削除されちゃったね。
京田辺はすでに大阪へも京都へも奈良へも利便は確保されているし、
短絡線によって学研＋奈良線を第四の京阪間都市間輸送の位置づけにしたいのであれば長尾〜宇治でなければ迂回しすぎだし、
そうなればそこから外れた京田辺や城陽といったメインの輸送形態が分断されてしまう。
そうしないのであれば近鉄柏原線のようなピストン運転のローカル線になるしかないこの線は不要。
京阪直通運転をメインとするにしても、輸送人員が減り続けている中、第四の京阪ルートは不要なのだろう。
どうにも使い道が難しい路線だ。

>>201
京阪自体最近迷走気味だし、今更学研都市線に第4の京阪ルートとしての機能なんて持たせるのも
無理があるかも。
それに来年第2京阪が開通すれば、京阪だけでなく学研都市線にも何らかの影響が出てくるかもね。

にしても京阪は編成両数減車なんて噂すらあるな。マジで学研も7両で輸送過剰になる時代が
来るような･･･？

>>202
編成両数減少の話、ピクの京阪特集に出てましたな。
ぼかした書き方だったけど。

>>201
でも宇治市・城陽市⇔大阪の流動を独占出来たらかなりなボリュームなんだがなあ。寺田経由で近鉄沿線も取り込んで…。
現状学研沿線⇔京都って京阪までバス移動？

大阪城北詰駅がプチカオスですよ〜

>>204
>学研沿線⇔京都
ヲレが四條畷に居た頃、電車で京都に向かうなら一旦京橋に向かい当時ノンストップだった京阪特急で向かってたな。

もし今も四條畷に居るなら京田辺から近鉄で向かうかも。
バスで向かうにしても大和田なら途中で優等列車乗り換えになるし割高感がある。

>>204
朝は京田辺からの快速前3両と始発区間快速が便利だけど、帰りは家畜のように詰め込まれるのがいやなので京阪快速特急乗って丹波橋経由で帰ってる。
天満→大阪→尼崎→京田辺という経路を切符で乗車して座って帰ることもできなくはないが、実戦上大阪駅で東海道下りじゃなくて上りホームに足が向いて京都駅へ向かってしまう。

>>207
来年からの木津7連化で増結待ちの始発3連は当然なくなるだろうから朝も詰め込みになるだろうね…

>>208そうか木津7連になると京田辺待機なくなるからな　遊びの帰り絶対座れてたのに

同志社大のキセルが増加しそうだな

朝は始発区間快速が残るだろうからまだいいが、夕方下り（新三田方面）の客が辛くなりそう。
間違いなく同志社前発車時点で7両全部満席で京田辺から座れそうな気は全くしない。
始発の普通が始まるのは18時以降だし。

昨日学研都市線乗ったら運転士の名前が「大住」だった。

>>204
俺は津田から京都まで通ってた（去年まで）が、学研〜京田辺〜新田辺〜近鉄
でしたよ
京田辺から新田辺までの徒歩はさほど気にならんが、
普通が松井山手止まりなので、松井山手で快速を待たなきゃならんのが辛い
朝の時間帯は直通があるからまだいいのだが‥

さっき乗ってた快速にて、
放出〜京橋間で左隣に座ってた杖持ちのおっちゃんがいきなりもう左隣の大学生に怒鳴り散らしはじめた
こいつはずっと足をこっちに広げてうんたらかんたらなんちゅうヤツや！みたいな内容だった
その茶髪のアホっぽい大学生も逆ギレして立ち上がりグーで殴り出す始末
困惑の目で見つつ知らないフリする大人達、ニヤニヤしながら観察する中高生達
同じく大学生なのにどう考えてもスルーできない俺（肩がぶつかるほどおっちゃんと密着してたからね）
こんなもん止めにかかるしかないじゃない…50前後の杖ついたおっちゃんが20前後の学生にボディーブロー食らってんだから
（あんまり効いてなかったっぽいけど）

チャラ男とオッサンの喧嘩じゃ電車男にもなれない。当事者からも外野からも感謝も称賛もされない
俺の言動は明らかにたどたどしい。身長も年齢も気迫もリア充度も負けてる
京橋で俺もチャラ男も降りたから収拾はついたけど、なんか色々涙目だったよ

はいはいいつもの人いつもの人

>>215
いつものニート乙。

ってか、直通快速とかいうゴミは放出折り返しにしろよ・・・。

>>216
それで直後の区間快速が洒落にならない混雑になってもいいのかよ？

というか、激混みが嫌なヤシはマジで普通乗れよ。京橋で到着電車見る限り空いてるぞ。
快速・区間快速も6・7号車は意外と空いてる。これは♀車の悪影響だな。

>>214
乙でしたね

でも漏れなら車掌を呼ぶな
最近のﾔｼは何するかわからんからな

つーかそんな事でもめ事になるたあ、日本も平和過ぎるでぇ…

まったくですなぁ〜
平和ボケ日本、ここに極まる っちゅー感じや

>>216
直通快速があるがゆえに放出以西が満杯になっても放出以東は余裕があったりしないか？
直通快速が無かったら、通常の学研快速の増発枠になりそうなんだが・・・。

>激混みが嫌なヤシはマジで普通乗れよ。京橋で到着電車見る限り空いてるぞ。
快速が誕生後も平日朝ラッシュ下りにはなかなか快速を設定しなかったのはこういう理由も
あったのかな？土休日は207系投入後しばらくして朝にも快速が出来たけど。

あほー

直通快速のせいで前の普通に通勤客が殺到て混雑する。
後の快速も前の普通と間隔が開いてるが故に京橋・放出ですし詰め、住道まで地獄となる。
で、肝心の直通快速はラッシュ時にも関わらず、各車両数名の立ち客がいる程度。

そりゃあ、尼崎から姫路行き新快速にでもなってくれたら根拠も出てくるが、
尼崎止まりなら、近鉄＋阪神なんば線はともかく、
ＪＲでも大和路快速→大阪で神戸線でも十分いけるからな。

中之島線並みに要らないものだよ。

>>222
直通快速不人気は本線や宝塚線から北新地への直通が嫌われるのと同じ理由もあるからな。
そもそも北新地は学研都市線が大阪駅直通がどうやっても不可能な代わりの梅田地区乗り入れ方法だし、既に大阪駅直通がある本線や宝塚線、大和路線では利便性などあらゆる点でかなうはずがない。

言い換えれば北新地は学研都市線においては大阪駅の代わりになるが、他はならない。

>>214
ドラマの電車男は勝ち組なんだよな。年収400万だっけ

電車男などという、2chで電通が仕組んだやらせキャラをいまだに信じてる人がいることに驚き。

余命１ヶ月の花嫁もヤラセみたいだね。

>>225
内容云々より伊東美咲目当てで見てたヲレが居る。

>>201 >>204
亀レスだが、松井山手〜城陽を繋げてみればどうだろうか？

やらせだとしたら
電車男本人は誰がやったんだ？

やらせってどういう意味で言ってるの？スレでの電車男の書き込みそのものが全部釣りだったってこと？
そうだとしたら電車男天才にもほどがあるだろ
フィクションであれだけのシナリオと極めて具体的かつリアルタイム的な描写設定を描けるってどんだけ文才あんだよ
書籍化にあたってひろゆきが本人達に直接会って許可得てるんだぞ。その話まで捏造ってどこまで壮大な釣りだよ

いやだから元々電通が仕組んでるんだって・・・

>228
京田辺ー長池より松井山手ー城陽の方が需要は見込めそう。
松井山手ー大住の沿線からバスで新田辺へ出て京都方面という流動は気動車時代からあるし、宇治・城陽から大阪へ出やすくなる。
長池へつなぐというのは、滋賀県が構想持ってた近江鉄道、信楽線高速化〜奈良線へ新線接続もあったかもね。
あと亀だが編成減は京阪より阪急の方が必要な気がするのだが、負けを意味するから意地でも昼間8連を継続してるのかね？
京都、宝塚両線とも昼は6連でもいいだろ。

>>232
＞負けを意味するから意地でも昼間8連を継続してるのかね？
＞京都、宝塚両線とも昼は6連でもいいだろ。
増解結がめんどくさいだけでしょ
3000･5000系は6+2連にはおよそ向かんし、
6000系や7000系も、6+2連ばっかりにするとMT比が（ry

＞滋賀県が構想持ってた近江鉄道、信楽線高速化〜奈良線へ新線接続もあったかもね
冷蔵庫本に載ってたなぁ、その｢空気路線｣ｗ

>>232
学研都市線は編成減する可能性あるかな？

>>232
その連絡線の計画が有ったが・・・・

>>232
京阪宇治バスに茂ヶ谷の車庫から大久保まで回送するバスを営業運転するように要望出しとけ。

電車で行くとしても、宇治→新田→大久保→新田辺→京田辺→学研沿線で問題ない。
乗換えなし以外の理由付けで片奈連絡線は近鉄とは比べ物にならないくらい無意味。

行けないことはない＝問題無いではないよｗ
全ての新線計画に言えてしまうからな。

下狛の駅舎もどき、先週から夜も蛍光灯消えたまま放置ぷれい続行ちう。
このまま電凸しなかったらいつ交換してくれるんだろ。

夏場は207系2000番台と321系と223系6000番台だけで運転してくれ。
無理ならそれ以外の207系実質非冷房車を冷改してくれ。

>>239 実質非冷房というより、人体由来のアンモニア臭漂う車内をどないかせえ。
片町線沿線の中高生が駄菓子の飲食とクラブ帰りの泥で車内を汚しているのモナー。

どこかの電車と違って、生理臭が漂ってないだけマシだろ。
仕事帰りにそんな電車乗ったら疲れが倍増するからなぁ。

木津方面、関ジャニのコンサート客(殆ど♀)で混雑してたけど、かなり臭かった。

車使えばいいだろ貧乏人ｗ

>>240
なぜか、207系2000番台以降の車両は臭くはないし、きっちり空調も効いている。

>>232
金がかかるだけだな。田んぼ沿いを直接京都まで路線を引いた方が簡単そうなぐらいだ

固定窓気密性高ゆえか、エアコン掃除してないんか。

さっき乗った207-1000番台、弱冷車じゃないのに蒸し暑かった。
降りた車外のほうが涼しいとはどういうことだ？

>>247
6月とか9月の夜とかに乗ってみろ。
周囲はかなり蒸し暑いのに冷房止まってるから。

デブは暑がりなんだよ

>>249
一概に言えない。
しかし日本って暑さは我慢すべきものだけど寒さは我慢出来ないって考えないか？
冷房は節約しようとかはよく言われるけど暖房については何も言われないし。

なぜage

寒さのほうも厚着しろとか色々いわれてると思うが？
心頭滅却すれば何とやら…人間が暑さに対する自然な対抗策は素っ裸まで。
暑さは寒さに比べて回避不能だから目立つだけじゃないか？

省エネうんぬんの話は冷房２８℃暖房２０℃て、暖房のほうも言及してるし。

単純に冷房能力が追いついてないだけな気がする。

環状線の103や201も地獄だし。

103系の場合、せっかく容量のでかいAU75を積んでいても、床下の抵抗器の熱がハンパない。
それ以前に103系を後生大事に残しておいて、エコとかなんだと御託を並べる酉はアホか！
103系も201系も扉の窓が小さいからうっとうしい。京阪1000系ぐらい大きい窓にしろ。

>>251
いやいや冬場の暖房や厚着に関しては夏ほどやかましくないぞ。
それに何で弱冷車があって弱暖車がないのか考えたら分かる。

>>253
つ大和路快速

京橋は地下化の計画があるって本当？

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/16sai/2_h16_205.pdf

大阪駅御堂筋口の９〜10番線へ上がる階段あたりの暑さはまさにカオス。
冬でも実測したら30度ぐらいはあるはず。

ホーム延長工事済みの木津、西木津、三山木を見たら8両分あるぞ。

西木津、前見たときは７両分しか無かったけど、
その後延長工事でもしたの？　そんな感じはなかったけど・・・

>>260
工事中の骨組み状態だけを見たら確かに7両分にしか見えなかったけど、いざ完成して電車が停まれば印象は変わる。

あの長さで８両止まるのはさすがに無理があるような・・・

転クロ厨が鉄道車輌総合スレで暴れてる

西木津・木津は８両×
木津なんかポイント介在してる

>>261
>>264
前の京田辺改良の時もそうだったけど、完成していざ7両編成が入ったらあと1両入るやん！と思った。
特に京田辺で感じたことだけど、先端部が狭いから工事中は7連対応しかしてないと思ってたし。
だから7両対応しかしてなさそうな駅でも実際に7両が入ってきたら分からない。

今まで優等停車駅であるか否かを問わずホーム延長した時は対象全駅を8両対応にしてきたのに
今回は駅によって8両対応にしたり7両対応止まりにしてる理由が分からない。

だから祝園まで8両対応なんじゃないの？
祝園〜木津は一閉塞のままだから、最悪の場合は祝園分断運転もありかと。

徳庵なんか８両目のところにホーム柵つくっちゃったし。

>>267
津田もやね。
でも今のところ快速停車駅にまでは波及してなやいな。四条畷や住道も同じような柵を新設したけどこちらでは8両目部分は残しているし。

徳庵や津田は仮に8両電車が学研に誕生しても停車することはないだろうね。

>>265
だったら木津みにいきなよ。
１番と２番のりばのホーム長は同じ、２番の８両停止位置がどこにあるかみたら、
7両までしか入れないのがわかる

>>264
>>266
>>269
昨日見てきたけど確かにホーム長さそのものは1･2番とも同じだけどポイントのせいで1番のりば側は停車位置を1両分奈良寄りにせざるを得ないな。
仮に1番のりばに8両を停めるなら四条畷寄りのポイントを撤去しないと2番のりばと同じ停車位置に出来ないな。

というか1番のりばからの奈良線電車発車って1日1本で目的がポイントの錆取りだからポイント自体要らなくないか？

>>270
京都方面から１番のりばにも入れるから異常時の折返しということを考えたら
簡単に撤去できないかと。

>>271
＞異常時の折返しということを考えたら
奈良線が1番乗場(何番線だっけ？)を使う状況って、
●2番･3番乗場が使えない
●学研列車が1番乗場に居ない、または学研を押しのけて1番乗場入線
…だよね。そんな状況、正直余り考えにくいんだが…
(臨時等で)加茂方･上狛方から学研に直通する時は、佐保まで引き上げれば良い事だし

ま、8両化する気無いならそんな事はどうでもいいとも言えるけどね

別に折り返し列車だけじゃなくても、
加茂行が２番のりばで遅れている行き違い待ちしてるそばで
１番のりばから京都行が発車することってよくあるが。

>>248
温度で制御してるので、設定温度以下になるとエアコンが止まる。
同じ気温でも湿度が高いと蒸し暑さを感じるが、
エアコンは気温で動いているのでどうしようもない。

京田辺で折り返し停車中（連結待ちの前3両）は暑くてたまらないのに、
後ろの車両が来て、扉全部開くと冷房効き始めて涼しくなる。
こんなことなら、半自動にしない方が涼しくなるような、というか、客が団結して半自動でもドア全開にした方が車内は涼しくなると思う。

４月から学研都市線利用してるけど、半自動ドアって、「開けたら閉める」っていう習慣がけっこう根付いてて以外やった

>>272
宇治川花火の臨時が木津で折り返すことがあるだけに、そう簡単にはいじれないぞ。

踏切塞ぐわけじゃないから、ドアカットでの8連停車はできる。西木津は知らんが。

いずれにせよ西木津はともかく起点の木津がああならいざ8両列車を設定する時困るんでないか？
西木津が7両分止まりなのは8両列車が出来ても停めるつもりがないからだったり？

どっちにせよ将来的に学研都市線そのものの利用者が増えるかな？

>>274 他社は除湿と冷房の機能を併せ持ったインバーターエアコンを積んでいるのに、
JR西は初期投資をケチって昔ながらのオンオフ方式のエアコンに固執している。

>>280
あの切れたときの静けさが蒸し暑さを増幅させてるな

裏枚方３駅の話題がない
木津や祝園の話題か四條畷以西の話題ばかりでつまらん

「枚方に住んでます」って言ったら十中八九「じゃあ京阪なんやな」って言われる
「いやJRです。端の方に学研都市線ってのがあって…」って、何十人の人間に説明したことか

「京阪だと方角が悪いので、方違えして学研都市線使ってます」
と言ったら一目置いてもらえるかも。
敗方電車で敗方から香里園（成田山）を越えて大阪行くのは典型的な災厄持込敗方塵だからな。

いや、単に今は7両で作って、8両になったらまた1両分ホーム伸ばそうとしてるだけだろ・・・
大して苦労するような構造でもないし

8両編成はしばらく予定なしってこった

裏枚方（笑）

まいかた自体が裏大阪みたいなもんなのに。

南河内じゃない？＞裏大阪
大阪府を横半分に折りたたんでも縦半分に折りたたんでも裏側にあたる。

>>285
8両対応に延伸したけど、結局は7両までも電車しか止まらなかった
→それじゃなぜ8両分までホームを延伸したんだ、という奴が必ず出てくる

>>285のようなケースになった
→それじゃ最初から8両対応に延伸しておけよ、という奴も必ず出てくる

ヲタって勝手なもんだよｗ

神戸の火事のせいでまだ走ってるな。

京田辺〜木津を廃線したらスッキリ

>>288
鉄道会社って、将来的に少しでも可能性があるならその時に出来る改良はやっとけって考え方があるのかな？
学研各駅のホームの8両対応化状況を見ているとそう感じる。

それでいて西木津みたいに7連対応だけだったり、徳庵や津田みたいに8両対応済みでも8両目部分を柵して使えなくしたのはこれらの駅には将来8両編成が登場しても停車する可能性はないと考えていいかもね。

そういやあ、千日前線のホームも8両ぐらいイけそう。

藤阪駅が出来る前は、不動産会社が広告に「新枚方」だの「東枚方」だの好きなこと書いてたな。
今は枚方＝京阪じゃないだろ。
八幡や京田辺でも＝京阪・近鉄ではなくなってるのに。
第二京阪開通でインフラはかなり良くなるな。

>>293
結局は無難に地名になったが、今できたら“和仁公園”なんて名前になりそうだな＞藤阪

「山田池公園東口」だろ

つーか 王仁

>>291
学研に8両が登場するのは、今の207/321系が撤退してその後継車両になってからでない？
それでも専用編成準備とC電とは無関係な独立した運用を組むしかないけど。

戦後に湊川駅周辺で起こったことがよくわかる素晴らしい映画です。
http://www.youtube.com/watch?v=yirYWYqxGBk&feature=PlayList&p=1D4642C7F6C44F8B&index=0&playnext=1

>>291-292
スレ違いだけど、京阪中之島線が８両カツカツで造られたって事は、
京阪には未来永劫10両編成は走らないって事ですね？

>>299
それは酉、京阪それぞれの考えがあるんでない？

知ってるか？
X営住宅が多く建つ地域は
部落らしいぞ

そんなん常識だろ？
阪和線のどっかの駅前にあまりに香ばしいのがあってﾜﾗﾀ。

下狛の券売機がﾁｬｰｼﾞ機能つきに替わってる。札は1000円札のみ可。

>>301
前に芦○橋行った時それ系の施設がかの村のサティアンみたいに密集しててワロタｗｗ

学研都市線の最高種別は快速か直快かどっちだ？
見た目には使用車両とか京橋のLEDで赤色を使ってるから直快が最高種別に見えるけど。
路線図でも新快速、大和路快速などと同じくやや強調された感じになってるし。

もしマジで直快が最高種別なら、なんと学研客には役立たずな殿様種別だことw

>>305
駅の時刻表下の停車駅案内が、
快速
直通快速
区間快速
普通
になってるから最上位は快速なんじゃないか？

>>304 環状線で最小の乗降客を誇る駅にいの一番でエレベーターが設置された。
なんでかな？

>>307
周辺があれですから

207系ってイオン感知多いな

>>305
車両は快速が最低だけどな。
321系は涼しくていい。

>>267-268
津田の柵は人身対策と思ってた。

>>309 AEON CARDを持っている者としては便利がいいwww

>>305
＞学研都市線の最高種別は快速か直快かどっちだ？
大和路線の最高種別は大和路快速かみやこ路快速かどっちだ？
…級の意味不明質問だと思うぞ。

やる大矢？

>>314
酉はどちらかといえば反日ボイコッツに近いかも

>>313
阪和線と大和路線の直通快速どちらが上位？
というのもあるかもね。

学研都市線の場合は「快速」が本数含めメインで
方向が違う直通快速への乗り間違い防ぐためにあえて
別扱いしているだけのような気がする。
（新快速と同じマークだったり、京橋の電光掲示板で赤色使ったりとか）

直通快速は、快速より京田辺につくのが遅い（奈良・木津経由で1時間は遅くなる）から上位種別にはなりえないな。

>>317
他路線の列車(大和路直快)と学研快速が京田辺への速達競争をする事に
意味があるとは全く思わないが。

>>313
宝塚線も丹波路快速と(学研快速も含めた無印)快速の上下関係は？ってのもあるかな？

住道のエスカレーター出口で革ジャン野郎が塞いでいたせいで乗り遅れた。死ね。

もう一度脱線事故を起こして痛い目に遭わないと反省しないのか？大阪人は

革ジャン？半袖ジャケットにしてもクソ暑そうだな。

ペタペタさんおはようございます

>>307
今宮駅のことだと思うが、マジレスすると、高架化されたのが新しいから
（1997年の東西線開業のダイヤ改正からだね）。1990年代以降の高架駅で、
エレベータがついてない駅の方がないよ。無知を晒すのは恥ずかしいから、
やめときな。

>>313
仮に直通快速が「上位」だとして、別に問題はないと思うが・・・。
てか内部でもそんなこと気にしてる人、聞いたことないけど。

快速とつけばすべて平等（区快も）

>>323 残念ながら>>307の答えは>>308をよく読めば出てくる。
もちろん>>323は間違い。シッタカは駄目だぞ。

>>325
馬鹿の相手をしてもしょうがないのだが・・・。
大阪環状線の最小人員駅は今宮駅。
で、今宮駅にエレベータの設置のいきさつは、>>323の通り。
90年代に入ってからの高架駅で、エレベータ設備のない駅って、基本
ないよ。

多分覚えたてなので言いたくて仕方がないのだろうが、そういう風に
面白おかしく他者を差別したところで、自分の価値が上がるわけでは
全くない。実生活では気の毒な人なんだろうな、とは思うが。

後、スレチだし。馬鹿に何言っても無駄なので、これで切るよ。
もしあんたの言うとおりなら、ソースもってきな。

>>319
これも若干スレチだが、確かに丹波路快速と無印快速の区別って何だろう、と
思うことはあるね。多分必ず221/223使用かそうでないか、の違いだと思うが。

そう考えると、学研の快速は分かりやすくていいね。

>>325-326
元はといえば、>>307が芦原橋を環状線最小の乗降客と書いたのが原因だべ。
>>307は>>304に対するレスで、>>304は

304 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/08/08(土) 20:57:24 ID:cxW2xQvqO
>>301
前に芦○橋行った時それ系の施設がかの村のサティアンみたいに密集しててワロタｗｗ

遡って行けば今宮ではなく芦原橋のことだというのはわかるだろうにｗ
だから話が噛み合わないんだべさ。
今宮のことなら>>323で合ってるだろうけど。

>>328
何にしてもスレ違いですな。
どちらにせよ、「○○は××のせい」なんて、馬鹿としか言いようがない
単純さですな。

ま、この話題はこの辺で切ったほうがよいかと。

そんなことが理由なら、野崎や東寝屋川に快速が止まらないと
基本的人権の侵害になるわなw

近畿車輛の庭に山ほどあったヨンダバ用683系とポコチン頭の813系が全部出庫し、
今はどこかの路面電車（調べたらドバイへの輸出用だそうだ）だけになった。
工場内も閑散としているから、もしや盆休みかな。

大学生だけど、近畿車輛の説明会行ったら工場見学できたよ。
ここを見てる大学3回生の鉄道ファン諸君！ぜひ参加してみたまえ。

東急車両にしまつ

そういや、最近京橋のバイト君見ないね。

辞めちゃったのかな？

祝園駅の純粋ホーム、ほぼ完成しているみたい。

>>334
八尾に見習いにでもいったんじゃないの？

東京から帰ってきて、この路線に乗ると改めてマナーの悪さを実感するわ。
扉周りを必死で陣取るアホや退かないアホ。
みんな向いている方向や立ち位置がバラバラだから不快指数は上昇。

山手線や京浜東北線の客は車両の奥へ向かうし、車内でもみんな大体は整列乗車してるからな。
大阪人が余りにもゴミすぎるんだ。

>>337
扉周りに固まりたがる理由を考えてみな。

>>337
いつもの基地害さんコンニチハ。
毎度毎度ご苦労様です(^^)

>>337
もう帰ってこなくていいよ

そんなにイヤなら引っ越せよ。
おまえにとってもそのほうがいいだろ？

全く……学研都市の名が泣いてるぜ。。。

そもそもの学研都市が半分ぐらい失敗だからな

片町線のままでよかったのに

>>343
私の仕事館なんて最たるものだな。
あれはいつかキッザニア化したほうがいいような。

んじゃ、逆に学研都市として成功した部分はあるの？

同志社っていつかは撤退することはないか？
少子高齢化で学生そのものの数は減るだろうし。

あと都心回帰でわざわざあの辺りに住宅を買おうなんて考えなくなるかも。

もう文系学部の撤退始まってる

どうでもいいが、この時期の朝ラッシュはお出かけの一見客がいるので、どこの路線でも整然とした通勤ラッシュは期待できない。

この路線の客は一度京急の乗客から電車の乗り方を１から教わるべきだな。
通勤のノウハウも知らないくせにいちゃもんだけは立派なカスばかりだから。

最近えらく飛ばしてますねペタペタさんw

>>350が傍観的非現実主義派ニートであることは誰が見てもわかること。
これだけでも恥じるべきなのに、ましてやマナーが悪い学研客を擁護するなんて言語道断。

じゃ351が京橋あたりでｾﾙﾌﾏﾅｰ教室を体張ってやってくれよ。
なまあたたかーくヲチやうぷしてやるよ。
傍観者じゃないんだから当然やるだろ？

しかし学研都市線のマナーでぐでぐでいってたら
環状線なんか乗れないな…とくに連休前後の朝の西九条経由

鉄道会社目線か利用者目線の違いだな。

マナー悪いし平気で遅れるし最悪やで
ここの住人も腐っとるしな(笑)

()笑

>>355
>ここの住人も腐っとるしな(笑)
その割にはお電話で、よくご覧になられてますな。

てか、こいつといい、前スレでいた「バカ停」親父といい、
何かアイタタ、な人が居ますなあ（同一人物な気がするが）。

腐ったゴミのつまったゴミ袋をわざわざ開いてクサイクサイと文句を…
クサイくつしたを思わず嗅いでしまうようなものか。

俺ならまず最初に、そんなもん開かんけどなあ。

>>357
JR系スレはまだマシ。
私鉄スレのほうがアイタタな奴が多い傾向があるよねぇ。

放出駅にもＩＣ専用改札導入！ただでさえ改札機少ないのにさらに混雑しそうだなぁ

IC専用といえば聞こえがいいが、実態は磁気ユニットが故障しているだけだったりする

ＩＣ専用改札って、中身は空っぽで何も入ってないのかな
カード読み取る機械だけでいいし

津田にエレベーター作れ

>>337
ナゴヤからならそんなに違和感ないよ
むしろ環状線以外はマシなぐらい

スレ違いだが、環状線の乗車位置ずらして停まるのは明らかに逆効果だろ
あんなことするから、横からさっと列の先頭に割り込んでくる

>>364
名古屋はそんなに悪いのか？少なくとも東海道線の東海地区はそんなに悪くは思わなかったな。

まあ、学研都市線は沿線の学力が余りにも低すぎるから仕方ないけどね(同志社大も微妙だし) 。

>>365
何で学研線の乗客のレベルが低い、と喚き続けてるかわかったよ。
あんた、学歴コンプレックスあるだろ？じゃなきゃわざわざ同志社なんて出さないだろうし。 人間の貴賎は学歴では決まらないが、こういう匿名の場での振る舞いで分かるよね。

どうでもいいけど同志社レベルで「微妙」だったら一握りのエリート以外みんなダメな大学生ってことになるな

ｷﾓｦﾀって何でも鉄道と関連づけるのな。

　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　　　　　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　　　　　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　
　　　　　　　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　・・・・・・・・一度捕まえた客は・・・・・・・　　
　　　　　　　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　　　　　　　　 　 　 ∧　　　　 ー‐　　　　　　　　3日で丸坊主に毟るべし・・・・・・・・・・・
　　　　　　　　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 / 　　
　　　　　 　 　 ,r―''''''ヽ, ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　　　　　　　俺の経営理念だ。
　　　　　　,r‐' ,､;-‐''''""''ヾ､､,　　　　　l 　　　
　　　　　/ .／　　　　　r''"ヽ, ＼, 　 　 l｀ヽ､ 　
　　　　 j　l　,.　/　　　 '　 　 l　　 ヽ､　ﾄ, 　 ヽ
　　　　,.Lj∠､'´　　 , i,　 　 /　　　　 ｀ヾ､｀'ヽゝ
　　　　l,　　　　　 ／　二'''"　 　 ,;､, 　 　 ｀''ｰﾞ--､
　　 　 /ﾞヽ-ｯ-‐'´　.／｀ト-:rイ｢´ ﾞl;:｀''ト-､,＿　ノ'i,
　　 ／　 ／　,;∠∠,ノ´　 ｲ　 l l,　├''|　 |､,／ l　　|
..／ﾉ　.／　／､,　　　 ,､'　./　 / .l　|:::::l,.　|　ﾞヽ､!_,,､L, 　
ヽ---ﾂ　 ∧　　￣￣　　/　　　　| |:::::::|　|　　r'"/　　l,
　　 /　 ./　.ト､,_　　　　/　　　 　 | |:::::::|.　! l'´! /　　　|
　 ./､ ./　　 l,　　｀￣ ./　 　 　 　 |.|::::::::l　|. !. l, l 　 　 l
　.l､,.ノ　　 　 l,　　 　 ;'　　　　　　.j |:::::::::! 　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　奥田●（1932〜200X）　

やっぱり同志社コンプの人とぺたぺたさんは同一人物だったんだなｗ

>>364
禿同
列がどう並ぶか線はないし、もし前に柱があったりなんかしたらワヤw

山手線の様にドアの両側からアプローチさせる様にしたらいいのにね。

スレチだけど環状線京橋の大阪方面ホームの最後尾、列のラインが直角に曲がってるw

あれじゃ並べないww

こんなんでてた。津田から出るような話しもあったけど、やっぱ無理だったかｗ

2009/08/21本日、松井山手駅〜京都駅間を結ぶ直通バス運行開始に係る申請を行いました。
http://www.keihanbus.jp/pdf/20090821r.pdf
http://www.keihanbus.jp/pdf/20090821r2.pdf

>>372
むしろ大阪国際大発が7往復も出るのにﾋﾞｸﾘ。
長尾周辺人の京田辺乗り換えは結構減りそう？

PiTaPaが利用できるとあるけど、利用額割引・登録型割引の対象にはなるのかね？
10,500円/月で移動できるのなら、バス通しで乗り換えればかなりお得なのでは？

カードリーダーがあるだけで、運賃制度は立命BKCバス（宇治バス）や京都学園バス（京阪京都交通）と同様じゃね？

>>373
今でも学研都市線から京都へ行くには四条畷が運賃、時間とも
京橋経由か京田辺経由の分水嶺だけど、運賃が500円ということは
野崎もこのバスルートの方が早くて安くなるな。
バスは定員制で確実に座れるから、座れるかどうか判らない新快速利用を
嫌って住道あたりからの利用も起きるかも。

>>376
京都のどこに行くかにもよるけど、四條畷や住道の場合京橋から京阪特急というのがポピュラーでないか？
新快速利用は乗り換えが2回になるし何となく遠回りなような。

いずれにせよこれも第二京阪全通効果か？道路事情で言うなら大東市はともかく四條畷市は京都方面、果ては高速道路を使って名古屋・東京方面にも行きやすくなる。

このバスは松井山手・大住から京田辺経由近鉄で京都駅に行く人をﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄで狙い、京阪電車との共食いは避けている。
それが証拠に京阪の駅や四条河原町には乗り入れない。
微妙に使えない奴だが、京都駅からの乗り換えが必要でも将来通勤路線に化ける可能性を秘めている。

長尾駅ぐらい行ってもいいと思うのだが、長尾・津田ー枚方市間の京阪ﾊﾞｽとの共食いも避けているかも。

>>379
長尾のﾛｰﾀﾘｰにフルサイズのハイデッカー高速車突っ込むのは現状ではやや厳しいかと。

このバスルート、
うまく育てば学研で今なお不可能な新幹線最終接続を補完する存在になったりな、松井山手・長尾周辺に関しては。
新大阪-守口みたいな事にならねばいいけど。

松井山手ＩＣができたら京都行きの高速バスを走らせてほしいな。

＞松井山手・大住から京田辺経由近鉄で京都駅に行く人

わたしです

>>377
もう京都へ行くなら「京阪特急」という思考停止は減りつつあるのでは。

西本願寺へよく行くうちの年寄りも以前は何も考えずに京阪で七条へ行ってたけど、
今は京田辺乗換で京都駅へ行ってそこからタクになってるな。
京都駅から西本願寺でタクというのは鬼だけど、電車は空いているし、
京都駅ビルで一服出来るので楽しいとか。
それに京田辺〜新田辺も歩くけど、京橋でも歩かされるし、階段上り下りあるから
そんなに変わらないらしい。

>>383
例えば京都の四条烏丸とか四条河原町界隈に行く場合でも今なら京田辺周り&近鉄・地下鉄で
地下鉄四条というチャンネルもあるね。

>もう京都へ行くなら「京阪特急」という思考停止は減りつつあるのでは。
むしろ停車駅が増えた京阪特急では一旦大阪市内に出る形になるからかえって遠回りという
イメージがあるかも。京橋周りは京阪特急がノンストップだった&片町線がかつては長尾以遠が
非電化かつ本数が少ないという事情ゆえの産物だったのだろう。

>京橋でも歩かされるし、階段上り下りあるから
学研〜京阪への乗り換えはダイエーの通路経由か、一旦環状線ホームを通って北口に向かうのか
どっちだろ？ヲレはダイエー経由のほうが多いかな？

煽りに簡単に釣られる腐った住人(笑)
あーキモ

>>384
階段上り下りを極力避ける意味ではOBP通路経由もあり。

>>385
なんか意味不明ﾚｽだが。
暫くはｵﾏｲの好むであろうｽﾚ流れにはならんよ。

近畿車輛では、ドバイ用の電車が出荷されたかと思ったら、
またまた813系ポコチン頭の新造が再開されたな。

ポコチン頭から何かをドバイっと出すのか。

今の京阪特急（敗方市・糞袴停車）は京橋から乗っても座れないので、一度立たされたら二度と乗らないだろう。
新田辺からの近鉄急行は朝ラッシュ以外はちゃんと後ろの車両に乗れば問題なく座れる。

ですな。その上危険な枚方市民と混同されるのですから。
京都方面は西鉄のようにバスが主体となって行きそうですね。

>>390
＞京都方面は西鉄のようにバスが主体となって行きそうですね。

それは十分にありえる話しだな。
十条界隈は京阪バスのおひざ元でもあるし
八条口は結構余裕がありそうな気もする。

京田辺と新田辺がもう少し近ければなぁ・・・
意外と距離があるんだよな

今日からとのこと
http://imepita.jp/20090824/407590

ICOCAが利用できると言うことはSuicaもOKだっけ。

>>392
大阪と北新地よりは近いだろ

>>389
っ【快速急行】
最後尾に先頭で並んでたら大体は座れる。

>396
京阪の快速急行は座席数が少ないのが難点です。

3000系自体はいい車両なんだけど。

マナー悪いし平気で遅れるし最悪やで
ここの住人も腐っとるしな(笑)

快速急行にしても特急にしても朝ラッシュでもない限り
京橋からでも座れると思うんだが。
最悪座れなくても枚方市で人いっぱい降りるからたいていそこで座れる。

てかそう考えたら学研都市の快速や松井山手行き普通は座れなさすぎるなw

>>389
基地外遠征乙。死ね。

おおさか東線が住道〜八尾(八尾枚方線の上を走る)だったらよかったのに
直通快速が住道の客の輸送も担えるようになるからな

>>401
城東貨物線転用が｢大前提｣だろうがｗ
それ無しにはあんな路線実現しなかったんじゃないだろうか

さっき尼崎2212発快速奈良行きに乗ったが、2212発上り新快速との接続とるためと放送入り2分。
定時でも階段ﾀﾞｯｼｭ誘発しているのに接続前提なの？

×2分　　　　　　　　　 ○2分遅延

>>402のいうことは当然なんだが、
そのまんま東線にしてもモノレールにしても、
大阪近郊を走る「外環状線」にしては
他線との接続が微妙すぎるのも事実。

東線
JR放出(一応快速停車だが京橋から近すぎ)
地下鉄高井田(中央線で利用客数ワースト１)
近鉄河内永和・俊徳道(優等通過。隣は布施)

ものれる
阪急蛍池(隣の豊中・石橋の乗降客数がかなり多い)
宇野辺(JR京都線と接続なし)
南茨木(快速急行と特急が通過。隣が茨木市)
門真市(優等通過。枚方市方面からの利用が不便)

ってスレチだったらめんご

鴫野と京橋を合体させて放出を普通駅化だな

北線ができたら鴫野が東線京橋駅になる
京橋は、場所がいいのに地味なターミナルなんだよな。アニメイト以外用がないし

>>393
京阪バスはいつになく話題になってる
第二京阪が学研都市線を刺激しうる競合相手になるのは非常にいい事だ

大阪方も期待したいね
交通インフラ途上地域の枚方東北部にもいよいよ動きがでてくるって訳だ

>>406 京橋駅の片町線ホームを地下化する話が密かに進んでいるが、
やるからには京橋駅の抜本的な改良が望まれる。
片町線ホームは島式ホームのほうがよい（朝と夜で客の流れが逆になるから）。
環状線ホームは名鉄名古屋駅みたいな２面３線の乗降分離が理想。

無謀横断、遮断棒折れ、置き石で10分程度遅れてるな……
沿線民のレベルが低すぎるな……

>>408
京橋を改良するなら2面4線+折り返し線付き(京阪三条な感じか？)に改良するのは必須かと。

>>410
最低でも阪急三宮だよな。
とにかく、上下本線以外にもう1本以上着発線があった方が良さそう

>>410
それなら今の京橋にもう2本ぐらい線路をつけたらできるからいいね

>>412
今の京橋に線路2本増やすスペースある？
いずれにせよ2面4線化と折り返し線をつけたら現状尼崎〜住道間でどこにも追い越し設備がないことの解消出来たらいいと思うが…

>>409
沿線住民の落としてる金で生きとる癖に文句言うなバカ

>>414
煽りに簡単に釣られるで、ここの住人
なんせ腐っとるしｗｗｗ

基地外かまってちゃん乙

今、みなとみらい線の「クールビズトレイン」乗ってるんだが、207系より全然涼しいぞ。
送風直撃のところは寒いくらいだ。

>>417
207のばやい、
クーラーユニット直下と車端部は利きが甘いｸﾙﾏが散見されるな。

まだ、103系の送風機の方が涼しい
207系は女性向け車両だから実質全車弱冷房だからな

東西線を使わない身からすれば、103系に戻ってきてほしい。

>>419
すべての207が暑いというわけではないのと、
103は冷房以外がアレなので、その案は却下w

ここまで221系はなし。冷房が効かないことで有名なんだが…ｗ

逆に321系の冷房は効きすぎ。男の俺でもかなり寒いと感じたからなぁ。

>>421　223も寒い車両があるよね

ぶっちゃけ、207が暑いのは乗っている人間が暑苦しいのばっかりだから
東西線から来る207と本線高槻・京都方面から来る207を乗り比べると車内温度の違いに驚く。

>>420
2000番台の冷房は正常に作動している

>>423
強いて違いを挙げれば、東西線は直射日光を浴びないからその分暑くないと判定されて冷房が切れやすい傾向はある。

ところで、京橋下りホームでカップの自動販売機から流れてる音楽、藤村さん…でなくフジサン特急のチャイムと同じだ。

京橋はアニメイトかカラオケしか行かん

第二京阪に高速バスを走らすと
渋滞減るかもなっ
早く開通して欲しい

>>427
四條畷市在住の俺も完成が待ち遠しい。
大阪京都両方向共行きやすくなる。

ハートインのお金引き出す時に出てくるチャイムと大阪ひがし線の列車接近チャイム同じだぜ

>>378のってこバスの特急版としてジャスコ久御山停車便もあればいいが、道路構造上無理か…

田中康夫勝ち

>>431
これで学研〜宝塚線ラインがまともな姿になって欲しいな。

あとは学研沿線の各創価候補が全員落選してくれたら完璧。

大阪11･12区の公明党の候補落ちたみたいやな。

田辺PAも早く出来て欲しい
by交野市民

高速料金無料化で高速激混みになり、高速バスの定時制や速さはグダグダになるな。

>>435
そのとおり。
逆に鉄道はバスに対して速さと定時制をアピールするチャンスでもある。
ただし、JR西日本みたいや徹底的に客を選ぶやり方はどうかとは思うが。

経営者でも無い糞ニートの分際でいっちょまえな口叩くなバカ

京阪交野線が私市駅から星田の方に延びて欲しい

森〜磐船乗換で充分だろ。

星田から行く人は一駅のために120円も払いたくない

>>438
なんかそれ、個人出版の本で見たことある。
星田〜生駒の路線

>>437
そういうお前は鉄道会社の経営者なのか？
客が不満を持ってるなら鉄道会社の批判するのは当たり前だろうが。そんな態度だから高速無料化で鉄道の危機が叫ばれても客に同情されない所以だ。

>>442
どうせ社員の巡回監視だろ。
エリア内の他社支援の目処が立ちしだいJR西日本エリアだけ高速タダでいいよ。

公明党が壊滅状態なのは喜ばしいが、地元に目をやると
与党になるとは言え、樽床みたいなパチもん一人では地元に
利益誘導なんてひとつも出来ないだろうw
この地域もしばらくは暗黒時代が続くなww

>>442-443
何と戦ってるんだお前ら・・・

>>444
地元に利益誘導とかどこのド田舎者だよw

そんなくだらんことよりも、ざこば師匠が北野誠みたいになりそうなことを心配しろよオマエらｗ

>>444
本当の暗黒は四国だろJK…

>>445
「利益誘導」という言い方は泥臭いかもしれないが、
限られた会計の中から、いかに地元へ予算を持ってこれるかというのは
たとえ政権が変わったところで同じだと思うのだが。

客を選ぶのは東海だろ…。

>>448
東海が選ぶのは
・金払い
・自社の切符を買うか
の2点のみ

どっかで聞いた話だが、
一つはのぞみのグリーンを買わないと盗壊からは客として扱われないらしいよ。

東海は新幹線に乗らないと客扱いしてくれません

東海道線の浜松〜熱海に乗った時に体験したわ

>>450
でも、それはいつでも誰でも金（新大阪〜東京14000円〜）さえ出せばすむ。

確かにそんな感じ

なんで学研ってメインターミナルの京橋が2面2線なの？
大和路の天王寺すら阪和と共用とはいえ2面4線なのに

>>453
実は銭ゲバ体質＝公正な面もある

JR西日本は性別や一緒に行動できる人数など、基本的に金でどうにでもならないとこで差をつける。
社会人だと休みをあわせるのも難しいし、急な代休とかで連休になってふと突然思い立って旅行に行くときもある。

だから、JR東海はニートには厳しいが、パラサイトシングルには優しいw

銭盗らるライナーなんて走らせてるような会社のどこが公正なんだw

天王寺が意味不明な形で引き合いに出されてる辺り、
>>454は余程のアホなんだろうなぁ…ｗｗｗｗ

>>456
誰でも310円出せば乗せてくれるだろ。

今日からまたラッシュが激しくなったな。
それにしても、住道から快速（区間快速）に強引に乗り込む輩は何考えてるんだろうな。
1番のりばの各駅停車乗っても3分しか遅くならないのにな。

いい加減、住道もラッシュ時の快速（区間快速）1番線発車を考えた方がいいかも。
放出が右ドアだから、京橋ですぐ降りられるのを狙って住道からわざと後から押して乗り込む不届きな輩多すぎ。

>>459
意味合いは違うが、京阪でも中之島・淀屋橋方面行で守口市で3000系や8000系の普通から混んでる2200系の準急によく乗り換えるよな。
数分しかかわらないのに。

>>458
その発想は無かったわ。
等しくボッタくられるから平等ってか。
火災が泣いて喜ぶなw

祝園のあの中途半端なホームらしきもの、結局何なんだろう・・・

>>459
こういう書き込みを見たら、優等の住道停車は朝ラッシュのみ通過に変えられないかと考えてしまったりする。


出来ないことは百も承知だけど。

http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/index.html
飼育しているサルを選手らが虐待して楽しむ「ドラゴンゲート(DRAGON GATE)」という
最低のプロレス団体が存在する。
鷹木信悟は2009年4月23日のブログで、団体が飼育するサル「コラ」の首を絞める画像を掲載。
コラは首輪をもぎ取って脱走したようで、「写真は総括してるのではなく、暴れないように
首を若干絞めております」とある。 別日にも「猿殺しで有名なカツオが、コラの胸部に
大ダメージを負わせる」と記していた。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/01.jpg
どう見たら若干首を絞めている画像になるんだ？若干もなにも、これは完全な虐待だ。
新井健一郎も5月19日更新のブログ「鼻血出してるねぇ」で、「コラさん、なんか固いの
入ったん?　え?　また戸澤がいじめたん?」と書いた。そこには、コラが流血した画像が…。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/02.jpg
他にも、虐待の様子を詳細に書かれたものが多々ある。そこで、本件についてドラゴンゲート
へも問い合わせたが、不在で連絡が取れなかった。
神戸市の生活衛生課によると、警察と連携をとりながら調査中だという。3月9日、虐待行為に
ついて近隣住民からの通報があり、5月18日にはブログを見た人から連絡が入った。担当者が
改めて現場を見に行き、その後コラを他都市に譲渡したとの連絡がドラゴンケートから
あったそうだ。譲渡先の関係自治体にも既にコラ虐待の情報提供がなされている。
虐待が事実か否か、ドラゴンゲートは未だ明確な回答を生活衛生課に寄せていない。
関係者の発言も、応対する人物によって二転三転するそうだ。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1250781999/(ｷｼﾞｮｌ板）

「サルが臭かった」神戸のプロレスラー、サル虐待容疑で書類送検へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1251707115/
プロレス団体「ドラゴンゲート」で、動物虐待疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=_haFLwfwSUE(←コラちゃんがこれだけ酷い目にあわされました）

>>462
木津方面ゆきを直線にするのはわかるが…

あと半年で留置線やホーム延長など、完了できるのかね？という遅さだなぁ。

>>463
だいたい垂水と同じぐらいの乗降客数なんだよね＞住道
単純比較すべきではないけど、周りの駅や本数を考えたら全列車停車は妥当なとこ…か。

>>462
>>97-100

奥に詰めないなら両側から詰め込んだほうがいいと思われ

>>465
321系の試運転は各駅の工事が終わり次第始まるんかな？

試運転…必要？

>>469
321系が京田辺以南に入線していなければ必要じゃね？

>>460
放出で緩急接続してた頃、乗れそうも無いのに無理矢理快速に乗ってくる客も居たな。

>>468-470
321系は登場当時あちこちで試運転したけど（福知山にも行ったらしい？）、その時は京田辺以西のみだった。
207系も7連状態では当然ながら今まで入ってないから試運転（訓練運転か？）するかも。

>>468-470
そもそも京田辺まで定期運用で入線する前って試運転してたっけ？＞321系

ダイヤ改正前の送り込みが最初の木津入線になる可能性だってありえる。

>>472後半
有り得ません。

住道の店側の改札、無人になってからキセル増えてね？

あそこはIC専用にするべき

>>472-473
十分にあり得るかもな。
当日は7両な訳だし移り変わりには、なんらかの回送を運転する必要がある。

>>476
誰も移行ダイヤの話なんてしてませんが。

入線実績の無い新形式を試運転無しでいきなり本番とか、
実際にあると思ってるの？ばかなの？

当分学研都市線には321系以外当たりしい車両が入らない
でしょうかね・・・

第二京阪にPAかSAをもう一つくらい欲しい
名神とかの国道の車両も第二京阪に流れるだろうし

京橋だけ終電を23時にして、以降の列車はすべて京橋通過にしてほしい。

飲んだくれとキャバ嬢はお断りだ。

>>480 しゃあない。
片町線沿線は都心アクセスが便利なわりに地価が安いから、
収入が不安定な風俗関係者にとっては魅力的だったりする。

ペタペタの妄想にマジレスかよ

>>482
お前こそ家から出た事が無いのがバレバレだぞ？
それとも図星のサラリーマン本人の自演？
「ペタペタ」という有難い逃げ道言葉に頼ってばっかじゃダメだと思うよ

>>482
スルー検定落第

>>478
学研は新車よりもフルATS-P化とか運行システム導入が近い将来やりそう。

新車は207系が寿命迎えるまで向こう10年は入らないと思われ。

学研の運行管理システムはもう決定してるんだが。

祝
雌車導入の元凶ともいうべき
北チョン側、冬芝犬
そして代表の
あきひろ落選!

代表が落選なんて無様だよね。これも第六天魔王犬作を崇拝し雌車を導入した仏罰ですね！
下野してカルトのガキどもの様子は？

学会の話ウザい


それよりいつまでゆとりダイヤ続けるんだよ
他の安全策に振り替えて、スピードダウンはそろそろやめにしろよ

>>488
>他の安全策
とりあえずフルP化とかホームドア設置辺りが考えられるけど、フルPは本線がいまだに違うから望み薄(他社車両や貨物があるからフルP化しにくいらしい。南アーバンはそういう制約が少ないから出来た)だし、
ホームドアも放出以西では223系が入るから不可能だからこれも難しい。

>>489
完全P(Sw併設)なら本線でも問題無いだろ。

ま、学研(放出−木津)ならSw無くても大丈夫そうだが

学研の京都方面ていった事ないなぁ
河内磐船が限界

なんで長尾はあんな狭苦しいロータリーに理髪店とコンビニと塾ばっかりなん？

マクドの一軒ぐらい作ってほしいよ…
行きたいかどうかの話じゃなくて、あんだけ雑多な癖にメシ屋が一軒もないのが地元民として恥ずかしい
てかありえないよ。あんだけバス来て快速も止まる駅なのに…

>>489今7連化工事をしている同志社前〜西木津には柵を設置できる

>>493
徳庵〜京田辺も基本的に4ドア7連しか来ないからホームドアや柵設置出来る。

長尾のロータリーはひどいよな
誘導員のオッチャンがいなければ大変なことになる

確かに　ロータリーと駅の橋上化を同時に進めるべき

>>492
>>495>>496
長尾の駅前はもう無理だろ・・。
京阪バスも
松井山手にシフトしているんだから・・。
津田に快速止めて、
バス客を極力
津田と松井山手にシフトさせるしかないな。
買い物するところも
地元のスーパーと生協しかないし・・・。

国鉄時代の片町線を知らない人々のカキコミが目立つね。

それから比べたら、いまでは2階級特進路線だという事実を心得ておこうね☆

>>493
できないよ。
西の固定ホーム柵がある駅は全てホームが進行右側のみ。

500

>>498
あれは逆にひどすぎた。
京阪でも15分間に急行、準急、普通の3本だった時代に
20分ヘッドで1本の「普通」のみだったもんな。

2階級特進でも-2が±0、要は「並み」になったって事だろうな。

駅前歯医者の待合室の窓から見えた
折り返し停車中の103系。
一編成２〜３人。今でもはっきり思い出すね･･･

321系の座席、ありゃ何とかならんか。

パケットなのはいいが、
堅いし、ズリ落ちる（滑る）し、端に座ったときに手すりにもたれられない。

207系のと取り替えてくれんだろうか。

>>501
漏れの記憶では、平日は20分ヘッドじゃなくて24分ヘッドだったのだけど。（四条畷から12分間隔）
どの電車が田辺方面に連絡するのか覚えるのが難しいなんてレベルじゃなかった。

>>503
平日ダイヤだと長尾複線化(79.10)から一部７両化(85.3)までは24分サイクル、それ以降東西線開業までは20分サイクルだったな。

何故か休日ダイヤは単線時代からほぼ20分サイクルだったが。

>>502
来るのは運次第だが、一部モケットを張り替えてる321系がある。
あれはかなりマシ。

>>499
進行右側にのみ柵を設置出来る理由って何だろ？

>>506
運転士の停止位置目標の関係。◇停目とは別の停目がある。
だから東寝屋川にしろ河内永和にしろホームは全部右側。

>>497
長尾は東側を整備して駅を松井山手よりに移動させるとかなんとかを
このスレか広報ひらかたか、まちBBSで読んだような気がするが
記憶違いかな？

>>508
過去スレで長尾駅近くの土地を整地して云々、てのはあったな。

つーか、長尾駅は２回の改良チャンス（複線化と全線電化）あったのに２回とも逃したからな

>>508
わざわざ敗方市民だなんて名乗って恥ずかしくない？

>>508-509
過去は駅が松井山手方に移転するという話もあったが、
当該地は葬儀場になってしまったし。
ひらしんが移動してロータリーを拡げるという噂

京橋でバカ停するぐらいなら放出でやれよ

>>512 同意
ちょい前に、おおさか東線で放出についたらすぐ
向かい側から普通西明石行きが出ていった。
せめて１分ぐらい待てよ!!

だが断る!!
おおさか東線を暫定で京橋折り返しに出来ないものか・・・。

>>514
国鉄車両が1つも来ないことが学研唯一のアドバンテージだからな。
京橋乗り入れなんて断じて許されんよ。

>>515
そんな理由通じない

>>515
それは奥学研で満足しとけよ。

>>514
京橋直通にしたら好評に決まってるから全線開業したら廃止出来なくなってしまう。

>>518
どうなんだろうねぇ。
同一ホーム乗り換えなら許されそうな気もするが。

片町線に余裕のある昼間時のみ京橋直通ならやってもいいと思うけどなぁ・・

>>520
鴫野なんかかなり地下鉄に取られてそうだな。

>>520
東線全線開業したら東線南部からの京橋行きと学研都市線からの新大阪・仮称北梅田方面行きの電車が放出で接続するのを妄想した。

少なくとも早朝深夜に四條畷か松井山手発着で新幹線の始発/最終接続用リレー電車は設定して欲しいな。

>>521
ＪＲだったら安く梅田へいけるのに？

>>522前半
ﾔﾒﾚｗ　これ以上混乱要因増やすなｗ

馬鹿な質問なのを承知できくが
学研都市線と大和路線ってどっちが総輸送量(?)ってか
路線の規模(?)みたいなのは大きいの？

>>525
一応、大和路線は本線だからな。
大和路＞学研に決まっているだろ。

京橋から木津に行きたい場合は学研快速木津行きか大和路快速加茂行きかどっちが早いんだろうか……

>>527
環状線内回り乗場池

>>528
急ぐなら外回りに乗れよｗ

木津駅に用があるならそんの２択だろうけど
木津川市のどこかに行くなら奈良や高の原に出ることのが多いかもな

直通快速で奈良まで行き区間快速に乗り換えが最速のケースもあるよ。
数分差だけどね。

ところで、下狛のホーム延長工事が始まる気配がないけど・・・？西木津はさっさと終わったのに。
西木津と下狛の扱いの差はどこから来るんだろう？

>>532
現状も下狛は冷遇されています。
木津方の駅舎もどきは蛍光灯数週間切れたまんま。
闇の中で簡易自動改札機だけが光ってますw

>>524
せめて奥学研から始発と最終くらいの新幹線に乗り継げる列車くらい走らせないと、開通させる意味も半減する。

下狛、木津方線路内に立ち入って測量してる。
ソースはホームから今それを見ているオレ。

一体いつになれば復旧するんだ(>_<)

何だ奥学研て？
敗方のこと？

京田辺〜祝園は、東京行き新幹線の
始発にも最終にも乗り継げるしなあ・・・

>>537
忍ヶ丘〜松井山手辺りは始発はともかく最終は無理だったような。
いずれにせよ都市近郊路線なら新幹線の始発最終に接続させるのもサービスのひとつかと思う。

>>534 >>538
早朝深夜にはそういう連絡列車があると便利だね。

新大阪6時ってーと…4413Mから放出接続じゃちょっと遅いか。

>>537
放出〜木津

>>540
学研都市という意味合いからすれば、放出以西こそ奥学研にならないか？
(というか学研都市というネーミングすら相応しくない)

しかし223系直通快速が入って来て以降、放出以西が何か違う路線の雰囲気になった感じがする。

直通快速なんて朝と夜しかいないし別に雰囲気なんて変わってない気が

ていうか地下鉄開通の鴫野と東線開通の放出こそ雰囲気かわった

>>542
それでも車両がいかにも異質だからインパクトはあるんでないか？＞直快
放出から先には行かないこともある種の「エリカ様」的要素もあると思う。

「放出以遠にも入ってくれ？この私があんなエリアに行くの？あんた正気？？」

という感じかw

奥学研って木津が起点やのに、
それを考えたら奥の方ってのは、下り方になるんだが

>>544
戸籍上はそうだけど、大阪からの視点で見てるからおｋ
別に戸籍上の始終点にあわせる必要は無い。

おまいは大和路線掲示板の管理人かｗ
小さいことは気にするな〜

>>545
片町線の場合、大阪方が上りとしたほうがしっくりくる。
というか関西では鉄道も道路も上り下りで方向を示してもかえってわかりにくい場合が多いと思う。

鉄道なら日本海縦貫系統、道路なら西名阪と名阪国道・東名阪で上り下りの感覚が狂う。

昨日昼JR三山木駅前をクルマで通りかかったが、ホーム上に駅員がいて客と話してた。
キセルチェックか？

ていうか、そもそも奥学研とかいう
わけわからんレッテル貼ってる奴は何なんだ？

発端は新大阪に600に行ける始発が欲しいという話題だったと思われ。
たぶんなーんも考えてないよ。

>>548-549
それもだけど、やっぱり放出以西にわずかながら223系8連(勿論雌車なし)が居るのも奥学研と揶喩される理由のひとつだったような。

>>548
ペタペタさんかと。

久しぶりに帰阪して学研都市線に乗ったけど、沿線の発展ぶりには
目を見張るね。小学生の頃長尾まで気動車を見に行ったのが嘘のようだ。

湖西線が当初の予定通り片町線経由だったらもっと速く全線複線電化され
たのだろうけど、当時の国鉄の体力では無理でしたな。

チラ裏すまん。あんまりびっくりしたので。

>>550
そんなのが理由になるかよｗ
しかも、直快なんて所詮｢よその電車｣

…とりあえず、奥学研とかいう訳のわからん定義を確立する必要なんて全くないわな。

>>553
大和路線内でも余所者だわ。
両線のダイヤを微妙に弄ってまで設定するようなもんでもないし。
京阪の快速特急みたいなもんだｗ＞ちょっかい

直通快速は定期券区間外乗車のすくつと思われ。

>>554
2018年に東線の残りが完成して全通したら廃止されそうだな。＞直快
そもそも直快の設定目的が分からん。阪神なんば線対策かと思いきや尼崎までしか行かないから中途半端。
学研や大和路のダイヤを弄ってまで設定する価値あったのかと思う。



直快を無くしたら特に朝に快速を増発する枠に使えないかと思う。

>>554 >>556
元大和路利用者だがこいつが殖え過ぎると
あべの＝天王寺や大阪駅にダイレクトに行けなくなるから困る。
あの列車で直接得をするのは全く無く、
間接的には大阪駅直通が増える可能性のある阪和だけが得をするという･･･

奥学研は京田辺から奥でいいんぢゃね？

>>557
大和路線利用者からすると、折角大阪駅直通があるのに何で北新地？というのがあるだろうね。
学研都市線のように大阪駅直通が元々存在しなくなおかつ直通がどうやっても不可能なら北新地でも
大阪駅直通の代用になるけど。

>大阪駅直通が増える可能性のある阪和だけが得をするという
それ東線が開業する前阪和厨とか害厨がしきりに主張してたような。

直快自体害厨の願望が叶ったようなもんだな。

だいぶ前から言われてる言葉の意味変える意味がわからん。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252685731/
こんなスレ出来てた。

つぶせ！

ﾏｼﾞﾚｽすると、なまあたたかーく眺めているだけでおｋ。

"奥学研"でググったら、２ｃｈのこのスレ関連しか引っかかってこなくてワロタｗ
まあ当たり前か・・・

東線の北半分ができたらそっちが学研のメインになるのかな
放出-JR関目-JR都島-JR淡路-JR西吹田-新大阪(現東淀川駅と統合)-JR北梅田-福島-JR難波

宝塚行き快速→西明石行き普通→学研東なにわ筋関空紀州路快速→京橋行き普通→東線経由西明石行き快速

元野崎駅利用者だが、かつてはデータタイムは10分毎に電車がやってきた。
それが今では15分毎。

いっそのこと快速区間は四条畷以東にしてほしい。（京橋〜四条畷の各駅は7.5分毎の運転）
快速利用者からは、大ブーイングがくるのは重々承知だが・・・

スマソ！

データタイム　→　データイム

素人で申し訳ない。

>>565
>快速区間を四条畷以東
東急田都線が似たようなことしてないか？
でも快速にしても区快にせよある程度遠近分離という役割あるからな。

でも各停が減便されたのは単に乗客数の割に本数が多過ぎたということはないか？
10分ヘッド時代でも快速が出来た以降はガラガラだったような。

(北)学園都市線は、数年で複線電化(予定)なのに
おおさか東線(特に北区間)は、なぜあと10年かかるんだ!?

>>565
基本周期が変われば減便はしかたない
北の鉄道なんかダイヤ改正の度に翻弄されまくりだろ
特に萱島とか光善寺とか枚方公園とか

地価が違い過ぎるだろ。小煩い住民が密集して生息しているエリアと熊やエゾシカの類いしかいないエリアじゃ比較にならん。

むしろ日中の区間普通（京橋〜四条畷）がいつのまにかごっそり減らされていたことの方が問題。
これは、ただ、はっきり言って、沿線住民が区間普通を有効利用しないで快速ばかり乗るから
要らない物として廃止されたようなものでもあるので、沿線住民の自業自得の面もある。

>>571
優等列車が出来たら優等列車に集まるのは当たり前な話であったりする。
特に優等停車駅なら尚更。

快速がなかった時代でも区間普通ってガラガラでなかった？

四条畷の折り返し線の問題もあるしなぁ。
やはり昼間の緩急接続は四条畷でやりたいし。
四条畷の長尾方に上下線に挟まれた引き込み線があればいいんだけどね。

>>573
本来2面4線なら緩急接続に最適な配線だから折り返し中心に使ってるのはもったいない感じがする。>四条畷
長尾複線化で現在の型にしたのは優等運転を考慮したからだろうし。

とはいっても需要の関係で四条畷以外に折り返しに最適な駅もないし…

>>573-574
試しに弄ってると、
京橋→四條畷(上本)56分着･03分発→京橋
…が設定できてしまった。

>>572
日中は空気輸送だったな

>>573 四条畷の木津方に折返し線を設けるスペースがないのが痛い。
せっかくの２面４線を私鉄標準スタイルとして使えない。

>>577
京阪の香里園も四条畷と同じく折り返し線がないが故に緩急接続と折り返しの両立に悩んだらしいけど、あちらは折り返しを萱島に移すことで解決したような。

>>578
忍ヶ丘か東寝屋川で折返せるようになれば良いって事か。
引上線1本さえあれば用は足りるんだがなぁ…

四条畷待避か住道待避かで右往左往される野崎ユーザーは大変だろうなぁ…と。

>>578
現在の須磨が同じような感じか。

>>579
東寝屋川だと折り返し線設置は用意なんだがな。

>>579
>>581
四条畷に代わって区間普通の折り返し駅をどこにするかで最適なのは確かに東寝屋川だけど、仮に折り返し線造るとなると大阪方にしか造れないのがネックだね。

>>582
いや、木津方のホームをちょっと撤去して大阪方に移設したら折り返し線設置できないか？＞東寝屋川

>>578
解決していないよ。準急や急行の乗客の殆どが香里園で降りるのに
枚方までいかなければならないということで輸送効率が悪い。

>>581
商工会議所の北大阪市構想があった頃に
寝屋近辺に市役所を持ってきて、集積地帯とするゾーニング案があった。
それでは、星田から支線が出て寝屋まで来ていた。

市役所とかそういったものはないけど、
東寝屋川から支線で寝屋まで持ってきてはどうだろう？
完全に三井団地・寝屋川団地の住民を取り込み、
現在開発している寝屋南地区の利便性も高められる。

>>537
いちいち敗方敗方ってうぜぇ奴だな。なんでお前は枚方って書けないの？文盲なの？

>>586
負け組みだから仕方が無い

「敗方」と2回も書いた>>586が真の負け組。

先行の松井山手行き→激混み
次の快速木津行き→ガラガラ
住道で快速に乗り換える人→多数

何か矛盾してるよな・・・。

>>589
四條畷待避ならもっとバラけると思うけどね。

>>589
まぁJRが「住道まで普通が先着〜、四条畷には後の快速が先着〜」
ってあんまり案内しないのも悪いよな。
あと東西線内の駅で快速がついた時に、京橋で後に区間普通が出る案内とかさ。
その辺はやっぱり京阪とかは徹底してるなあとか思う。

ただし単純に京橋‐住道間の客が多いってのもあるんだぜ？
それに住道で快速に乗り換える人は多いようで、
普通にホームから階段降りるだけの住道ユーザーのが大量な気がするし

>>591
時間にもよろうがアナウンスは結構聞くなあ。
あと、ホームで待ってるのがイヤなひとってのも居るよ。

昔みたいに快速120�q/h運転してくれ毎日乗ってて楽しくないやん、

ふわふわ浮いている感じで、今にも脱線しそうだったからねぇ。

また脱線してマンションにオカマ掘ったら
色変更して青色に戻して欲しい

>>593
207は100km/h以上の速度域での加速が悪いように感じる。
飛ばしてた頃も100km/hからなかなかスピードが上がらなかったのを覚えてる。

>>592
10分も鮨詰めにされる方が嫌だ・・・。

スピードうんぬん以前にダイヤ乱れをなんとかしれ

放出〜鴫野遮断棒折れだって
ほんと多いよ。いい加減にして…

いくつかのスレに207系ヒネ転属という話があるな。

ワイドボディ車は阪和快速に入れたら効果的だろうな。

で、205と201が学研都市線に(ry
205は207-900みたいに改造して地下に入れるようにする。

…快速京田辺行きに現在乗車中。
痰を手に出したジジイが左手に絡めたあと…椅子に付いてる銀の手摺りにベチャりorz

ちなみにモハ207-20宝塚側の４席シート…進行方向右側…(-.-;)

207系の阪和転用説は色々なスレに出てるな。
321-1000とか323系なる新型を本線系に投入して207系をヒネ転属というフローかな？
確かに木津7連化完成以降207系の中間閉じ込め先頭車が無駄になるけどね…。

でもこの話、225系発表以降いきなり出て来た話だな。

>>603
今カキフライ食ってる折れ様に謝罪と賠償をy(ry

そろそろ古くなったから阪和へw

Z編成とH編成と余ったS編成を阪和・大和路へ　その代わりは321-1000を製造でおk？　

東から209-0と-500を輸入します

他線のお下がりのお古は阪和へw

廣嶋で余った103も阪和線へ

房総半島で余った113も阪和線へ

平成の大井川鐵道を目指す阪和線ｗ

207は広島へ池

　　　　　　　JR東日本
IN↓[207系900番台]・[209系0番台500番台][203系]‖[207系][321系]↑OUT
　　　　　　　学研都市線

もう束から購入ってのはやらないのでは？

327 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/20(日) 20:37:58 ID:4LKaMoTsO
東線直通快速の仮定計画案による表記はこうだよ
―――――――――――
◆増発、及び編成両数の変更について
□加茂・奈良→尼崎方面行き
(平日)
・奈良駅基準で６・７時台に各１本(８両編成)
　８時台に２本(８両編成)増発
・奈良駅基準で９時〜18時台まで４両編成を約30分間隔で運転
　(17・18時台は８両編成)
・奈良駅基準で19時〜22時台まで約60分間隔で運転(８両編成)
(土休日)
・奈良駅基準で11時〜22時台まで４・８両編成を約30分間隔で運転

□尼崎→奈良・加茂行き
(平日)
・尼崎駅基準で10時〜16時台まで４両編成を約30分間隔で運転
・尼崎駅基準で17・23時台に１本増発(８両編成)
・尼崎駅基準で20時〜22時台まで８両編成を約30分間隔で運転
(土休日)
・尼崎駅基準で９時〜15時台まで４両編成を約30分間隔で運転
・尼崎駅基準で18時〜23時過ぎまで４(一部、８)両編成を約30分間隔で運転

◆運転区間の延長
現在、奈良〜尼崎間で運転しておりますが全て(一部除く)の『直通快速』が尼崎からJR宝塚線「宝塚・新三田・篠山口」・JR神戸線「神戸・加古川・姫路」へ直通運転いたします。
　【現在】奈良〜尼崎
【変更後】奈良〜尼崎→JR宝塚線直通(4・8両編成)
　　　　　奈良〜尼崎→JR神戸線直通(８両編成のみ)

これが実現したら嫌だな。
なんか放出を境に全く別の路線と化してしまいそう。
まず学研に利する結果にはならないと思う。

>>615
仮にこれが実現したとして、誰が得をするんだろうねぇ？

ああ害厨ぐらいかｗ

>>616
後、阪和厨もな。

直通快速増便に伴う天王寺駅の余裕→阪和快速の環状線乗り入れ増。

ま、阪和線快速は関空紀州路含めて最早廃止すべきだな。

>>617
＞関空紀州路含めて最早廃止
学研沿線から関空へ出向くには使いやすいんだが。
まあ第二京阪全通でリムジン拡充されるなら最早どうでもいいか。

>>615
実現したら学研利用者に対して嫌がらせもいいとこだな。

>>619
東線の北側が開業して、学研快速が新大阪方面へ行くようになるならまだしもだがな。

>>620
学研が今まで客を増やし続けた手段である快速と東西線というツールを酉自ら潰してどうするんだろ？

それやねんな。
結局全ては阪和の利便性強化の一環にしか過ぎなかったと言うことになってしまうと。
阪和は供給過剰並びにそれに伴う
他線へのｸｿﾘﾃｨ持ち込みリスクの増大、
大和路は王寺以東は乗客流動が奈良に偏倚、
学研はもはや機能不全もいいとこになってしまう。
要するに東線が大和路・学研利用者にとって大きな障壁になる。

>>617
阪和には特急誘導という道具があるが、
他にはそれがない。
大和路の場合は大和路ライナーの終日運行化という方法もあるがかなり難しい鴨試練。

>>622
東線がああいう状況だから全線開業までは直通快速に期待をかけるしかないのかもな。
でも学研をここまでなかば要らない子扱いしてまで直通快速って重要か？
せっかく奪った京阪からの転移客をタダで返すことになりそう。
阪神なんば線対抗のために京阪に白旗揚げることになるのか？

>>623
直快そのものが両者にとって不要そのものやからな。
そのそもそもの諸悪の根源が往時の糞コテ“大阪電車区”をはじめとする阪和厨の主張する
関空紀州路分離による阪和の大阪駅直通増強にある訳だが。

関空紀州路は、弁天町、新今宮いくのに便利だからな
プロ野球開催時は、大正にも停車すればいいのに

>>624
学研からも大和路からも要らない子扱いされてる直快を増発したがる酉は利用者のことを考えてるのかと言いたいね。
特に北新地や京橋でガラガラで発車する223系8連直快を見送った直後に混んでる207系7連学研快速に乗せられるのは何の嫌がらせかと言いたいね。

夕方だけでしょ。朝の直通快速は東線各駅からの乗り換え客を拾ったり、
放出からの乗車に対する需要がある。

朝は放出手前の信号待ちが鬱陶しいし。大和路快速や区間快速を使った方が楽だし。
おまけに学研のお客さんに迷惑をかけてるような罪悪感にかられるし・・・。

どうせ裏枚方なんか相手にされてないんだろな
まあ俺の家からは、チャリ使えば京阪に逃げられん事もないからいいけど
長尾あたりは…

表裏以前に、敗方そのものが相手にされてません。

いや
天下の大都会枚方が相手にされないわけがない


但し表枚方のみだが

>>615
本線まで行くのか？
神戸線民にとっては｢東西Ｃ電の悪夢再び｣になりかねないな。
しっかし、ここまで要らない子扱いな列車も珍しいよなぁ＞直快

>>627
>朝
例えそうでも、放出以西より以東のほうがよっぽど重要だろう。
放出以東の利用者が使えない列車を入れる隙があるなら学研快速でも増発してくれと思う。

>>632
その要らない列車が真っさらの新車で学研利用者に見せびらかせるかの如く現れるからね。

ってか、直通快速は宮原で寝てる暇があったら篠山口・福知山・城崎温泉まで行けや！

まああれだ、223MAの正しい使い方は宮原の113置き換えだろうというのに…大阪支社は(ry

>>632
ハニワ直快もなかなかの迷惑っぷりだぞｗ
ちょっとでもクオリティがあれば環状線内利用者は大変だし。

ただでさえ221系区快のせいで環状線は苦しいのに、ハニワから223系を大量に入れてどうするんだよと…

何か直通快速は迷惑列車の代名詞と化してるなw

放出以東はまた減るのかね
減っても客がほかに転移しない酉は考えてそう

未来の某駅の18時台時刻表
[２]四条畷・松井山手・奈良方面

18:01 普通 松井山手☆
18:06 直快 奈良
18:09 普通 四条畷★
18:13 普通 松井山手
18:16 直快 奈良
18:20 快速 木津
18:23 普通 松井山手☆
18:28 直快 奈良
18:31 普通 松井山手
18:36 直快 奈良
18:39 普通 四条畷★
18:43 普通 松井山手
18:46 直快 奈良
18:50 快速 木津
18:53 普通 四条畷★
18:58 直快 奈良

★当駅始発
☆松井山手まで先着

>>633
直通快速がなかったら、毎朝放出で遅延大発生だよ。
学研快速増発したところで、東線からの乗換がスムーズにいくはずがない

>>639
放出以東の利用者にはほとんど無縁な直通快速より学研快速増発のほうが喜ばれると思うが。
というか学研利用者を無視してまで直快を何で増発したがるんだろ？

ネタであることを祈ってるけど。>直快増発の噂

>>639
…つまり、直快廃止して東線普通を朝だけ京橋に入れたらそれでいいんだな？
これなら大和路への迷惑の量は減らせる

>>640
増発が昼なら学研は迷惑を被らないが、
朝夕だと直撃だもんな。
本線･学研･大和路の全てに悪影響が出かねない＞直快大増発
ガセでありますように！

奈良〜兵庫県方面に直通したいなら素直に学研経由にしたほうが迷惑度はまだ低いと思うけどね。
現状の東線は直快が生命線でもないだろうけどここまで直快にこだわる酉の考えって…

直通快速の運転で、柏原始発の快速は恵まれていて
近鉄からの移転も多いし、普通の混雑度が下がっているのは確か。

東線直快絡みで得をするのは阪和厨しかいないと。
どうせ木津まで７連で入れるようになるからついでに学研快速を奈良まで持って行った方が話は単純で早い。
要するにややこしい阿呆な事はすんなと。
阪和クソリティ拡散が今以上に酷くなる可能性もあるし。

>>644
早くないよ。奈良が裁ききれなくなるんだが。

そこで、奈良から桜・・いや、何でもない。

まあ、7連化しても西行きは単線クヲリティを尼崎に持ち込まないように余裕たっぷりでダイヤ組むだろうから、
今とほぼ同じ遅さになるのは確実。

>>646
ところで7連化以降のダイヤはただ京田辺の分併がなくなるだけで他は現行となんら変わらないんかな？
来月あたり来年春のダイヤ改正のネタが出てきたらいいな。というか例年10月くらいにダイヤ改正の概要出ないか？

大住〜JR三山木を6分30秒くらいで走りきることはできないだろうから、
15分/30分ヘッドのままである限り、
京田辺とJR三山木で交換する現行の交換パターンは変えようがない。

同志社前2番のりば潰さずに、越線橋つけて交換可能な配線にすればかなり柔軟にダイヤ組めるような。

>>647
同志社前行のほとんどが木津行になるよ

来年には間に合わんだろうけど、（駅構内と言う形での）複線区間の延長はできんのかね？
（三山木前後とか、宇野線の妹尾前後のように）

松井山手〜大住、京田辺〜同志社前、同志社前〜ＪＲ三山木〜下狛辺りなんかは土地に結構余裕ありそうなんだが。

あと以前にも書いたと思うのだが、木津駅に０番線（仮称）新設も効果はかなり上がりそうだがな。

>>649
だから、祝園→木津折返→祝園を15分でやるのが無理だと何度言えば

夜の奈良行き＆奈良始発は残るんだろうか？

>>652
祝園に留置線を新設するから奈良電に行く必要がなくなるから廃止になるんでは？
早朝深夜帯に増発するなら別だが。

将来どっかであるかもしれんが、とりあえず207系4連は見納めになるのか。
久々に沿線撮り鉄でもするか。
キハの頃に比べると、安全柵が多くなって撮り難くなっているが。

延長分は恐らく祝園のどっちかの乗降線に横付け、そのまま発車ぢゃね？

>>650
三山木〜下狛なんぞはパチ屋とかと金欠の宮津“滞泊所”の隙間を走ってるようにしか見えんのだが。
あるとすれば三山木前後のランウェイで稼ぐしかない。

225増備のどさくさにまぎれて放出木津間に223系導入しないかなあ

同志社前の延伸工事はどうなっていますか？
情報が得られるブログないですかね？

>>657
ヲタではない一般ユーザーも快速を直快と同じ車両にしてくれと思ってるのも居てそうに思うがな。

>>650
ヒント：京田辺−同志社前の天井川

>>651
京都新聞にそのように載っていましたが何か？

来年春のダイヤ改正の詳細は、いつも年末に発表されていない？

>>660
｢新聞に載ってた｣じゃ答えにならんのだが。
祝園−木津で120�`出すか？木津で超速折返でもやるってのか？

西木津駅廃止で祝園〜木津5分運転、といいたいところだけど、
現実的には「西木津駅に交換設備設置」を前提にした記事だと思う。
漏れは>660ではないがそんな話をちらっとどこかで聞いたような気がする。

それにしても、下狛駅は未だに動きがない・・・

同志社前のホーム延伸は完成

>>664
何両対応になってそう？
>同志社前

>>665
昨日久々に通ったけど、７両対応っぽいな＞同志社前

>>664
祝園も中線ホームが中途半端なとこで工事止まってるしな

>>666
同志社前を7両までしか対応しないってことはもう完全に将来の8両化は諦めたってことやな。
まあ木津が7連対応に止めたことも8両化はもう有り得ないフラグだったかな。
今回8両対応にしたのは三山木だけみたいだし。あと祝園がどうなるかだな。

いずれ8両対応にした他駅も徳庵や津田みたいに使わない1両分を柵で塞ぐ工事するんだろうな。

>>662
折り返し間に合わない云々以前に、情報としてだろ。
京都新聞には確かにそう書いてあったしな。

三山木―下狛間の旧軍用引込線分岐点付近に新しい変電施設が出来てる。

>>668
情報が何か知らんが、現状で出来ないものは出来ない。
木津に1線増設して段落としにするとか、そういった設備増強があるなら出来るんだがな

>>663
こんどは三山木−西木津の15分サイクルが困難なんだよなぁ…
木津延長分の列車は下狛通過、とかいう必殺技(？)がないでもないが

ぶっちゃけ西木津と下狛は要るか？


などと言ったら怒られるか。

ぶっちゃけ同志社前から木津まではいらないだろ。

下狛駅廃止で、南京生を路頭に迷わせろ

バス利用してくれ

木津発着は線路容量限界の20分ヘッドにすると
交換設備の間隔もちょうどよくてみんな幸せになれるのだけど。

木津では20分間隔なのに、どこかで始発が紛れ込んで、
メトロマジックをかけることで、長尾で15分間隔になってる不思議ダイヤ。

>>675
木津行を快2普1にすればそれが可能…かな？

京橋からの分を全て同志社止まりにして、同志社ー木津間は区間運転すればいい

>>675
思い切って京橋口のダイヤを快3普5or6にするとかね。

>>678
それでは快速の本数が減ってしまう。

>>679
じゃあ快6普3で……

別に快速毎時４本に拘る必要はないと思う。
20分間隔の快速の間に快速に抜かれない普通を入れればいいわけだし。
それなら四条畷以遠の実質本数増にもなるし、毎時４本では少なすぎた普通停車駅も救済される。

まあ学研都市線が独立した路線ならこういう案もけっこう有効だと思うのだがね。
これも東海道線系統との直通運転を考えた時点でただの妄想になってしまう。

妄想もクソも、快速20分間隔の時代（快速3・普通3・区間普通3）は東西線開通前にあったわけで。
ただし、木津直通は40分間隔だったので、みんな幸せなダイヤじゃなかった。

同志社前から木津までは、気動車での区間運転で。

>>683
アホかｗ

同志社前←→木津間は
前＆後共に運転士を乗せる。
木津にて1分折り返し可能？

>>681
てか東西線開業時って快4普6じゃなかったっけ？

>>686
６両ってあった気がするが編成が思い出せない…。
４＋２？　それとも四条畷止めで１本だっけ？

>>685
1分はオーバーだな。
でも2分20秒位で折り返す必要があるから、交代ｳﾃｼ＆ﾚﾁを木津のホームで待たしとけばおｋ。

ただこれだと、幾ら松井山手･京田辺･三山木･祝園で
バカ停になるとはいえ、回復力がかなり心配だ

秘境地区の快速停車駅を長尾・京田辺・同志社前・祝園・木津にする

松井山手も追加で

688の方式は京阪がよくやってたな。
列車に乗務員がついてまわらない。
到着が遅れた時なんか、車掌と入れ代わりに素早く転士が乗り込み、時刻表を立て、ハンドル差し込み、ブレーキテスト…
1分の早業だった。
木津で交代にすれば乗務員も15分休憩出来るし…
いや、それを無駄と考える会社だったな。

>>682
東西線開通前の207系は、ラッシュ時は6+2の８両で
昼間は6両で走っていました。
学研都市線は2+2+2の６両も存在したらしいです。

>>692
＞学研都市線は2+2+2の６両も存在したらしいです。
初耳だな
2+4の編成は幼い頃に見たような記憶はあるんだが

というか、6+2の８両って、東西線ができる前に８両入れるホームがどんなけあった？

>>692
それ本線だろ

学研はS電中心に走ってたなー。
まだ快速が4連通し主体だった頃の話。

↑3+3の6連が、をS電の前に入れちくりｽﾏｿ。。

クハ103を背中合わせにしたブツ２×３編成（当然自走できない）を
DLに引っ張らせて片町線を走らせたらフイタトオモウヨ。

>>687東西線開通後普通快速共15分サイクル。これでは四条畷以西が減便なので
30分サイクルで京橋四条畷区間普通を４両で運転、利用客少ないという理由でｱﾎﾞｿだったかと。

もう207系も廃車か・・・放出以東は321系だけになっちゃうんだな

>>700
未来からいらっしゃったんですか？ｗｗｗｗ

>>700
東の207系とかいうオチ？

>>702
それだと後半部分に繋がらないぞ

207系廃止と聞いて、アーバンの207系も全廃と勘違いしたでござる　の巻

いっそのこと来年春以降に321増備してホンマに207廃車して傍若無人な阪和厨悔しがらしたれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

>>700
いわゆる本線緩行線からの２０７系撤退フラグですか？

>>705
313系2600番台でみんな幸せ。

快速奈良行き、ただ今三山木ﾊﾞｶ停ちうだが検札やってる。
三山木で降りる奴こそ押さえろといいたい。

>>705
お前は何と戦ってるんだ？

>>708
この時間に三山木で降りる人って居るの？

今の時間だったら、大住でも同志社前でも降りられるwから三山木までは乗らないなぁ。

通勤客いるよ。今日は学生らしき10数人も珍しく降りた。

あ、検札よりも言いたいことあるわ。
下狛の駅舎もどきの蛍光灯修理or交換してほしい。
あえて連絡していないが、もう1ケ月以上闇w

金曜の夜遅い時間にわざわざ三山木に向かう学生？？？

祝園なら、それなりに降りる客もいるから、
夜でも改札に人置いていいと思うけどねー。

祝園が終日有人になっても、下狛で降りて狛田→新祝園を近鉄に乗れば済む。
7連化完了時に事情が変わると思うが、
朝は近鉄で新田辺まで行って京田辺始発・増結の着席ねらいする人が少なからずいる居る。
そういう人の中には、定期を買わずに行きは近鉄＋JR、帰りは120円切符で入場して（ｒｙと言う人も居るだろう。
定期の不正と違って、不正がばれても当該乗車分しか追及できないからある意味やり得。

>>713
現状の４連でも、朝６時台なら京田辺までの間は確実に座れるんだけど。。。

うん、でも7時台はムリだよ。
律儀に4連区間から来る人は、必死に前3両の空席を探してダッシュするもむなしく、
ほとんどの着席希望者は次の始発区間快速を待つことになってるよ。

>>710
同志社前は始発から終日駅員いたような…。

>>712
っヒント：下宿

>>715
素直にそうすりゃいいのに、着席狙いでわざわざ近鉄使う意味がわからん。

>>716
いまどき下宿なんてあるの？

>>717
でも、朝7時台に新田辺に上り普通が到着した際に発生する京田辺駅への人の流れはマジで多い。
この人たちが全員木津川台か宮津ユーザーなわけなかろう。

>>716
ヒントの意味がわからん・・・

>>718
一応ワンルームも下宿と呼ぶんだが

>>721
ああ、賄い付きのだと思い込んでた。

まあでもそれならそれで、>>720と同じでヒントの意味がわからん。

>>719
高の原あたりの人が祝園使わずに京田辺で乗り換えるってことかー。
確かに朝の祝園で近鉄からＪＲに乗り換えてくる人って見たことないや。

ま、そもそも、祝園時点で１時間に３本しか無いからなあ。

四条畷手前で急病人のため急停車。

２時間くらい前の放出駅より
http://imepita.jp/20090926/528460
http://imepita.jp/20090926/528790
http://imepita.jp/20090926/529190
http://imepita.jp/20090926/587480
http://imepita.jp/20090926/587840

なぜ写真

>>726
学研快速が東線ホームに居るなんて普通あるかな？

>>727
車交だろ

そんな必死に写真とるほどのもの？
快速が２番線にいるのは異常時だけだか、２番線の207系なんてさほど珍しくもなんとも

ま、後々いい記録になるってことでいいんじゃない？

京阪交野線からの本線直通が学研対策だって人がいるけど、
下りは1日に２本だけだけの直通だよ。
しかも、枚方市で長時間停車し、本線の下り通勤快速急行が先発する設定。
時間はかかるし、5連で激混みになる地獄の列車で換気が悪いから窒息しそうになるし、
自虐趣味じゃなきゃ乗る気になれない。
俺は2600系のモーター音が好きだからM車に乗るけど・・・・ｗ

夜上りの直通も混雑する時間帯に５連で激混み。最終の私市行き直通は４連で交野市まで混んでる。
枚方市で乗り換えて、枚方市発に乗る方が空いていて座れる。

平日の朝の交野線の枚方方面行きは７時台に10本あるから、JR駅が目的地でなければ京阪を選ぶ。
交野線は終日6本/ｈ以上あるから、よほどの理由がない限りJRには移らんよ。

>>731
で、推してるのはJR京阪どっちだ？

>>732
通勤で使うなら便利な京阪を選択する。（定期代は会社持ち）
通学なら安い方を選択する。（家庭の事情）

１０月１日にアーバンネットわー腕ダイヤ修正が行われるけど、学研都市線もかわるの？
ポケット時刻表出てる？

>>731
河内磐船／河内森周辺住民で大阪市内方面だと（目的地によるけど）ＪＲ利用のほうが多いんじゃないのか？
（交野線で河内森〜枚方市だけで10分弱かかるけど、ＪＲだとすでにこの時間で大阪市内入るところだからな）

いまさらだけど、交野市〜私市間の複線化の際に河内森駅ホームを磐船側に移設すべきだったとは思うがな。

日曜日朝の下り快速は劇混みだ

行楽やら買い物やらで出かける家族、老夫婦…
いま放出だが車内はピークに達しとる(´・ω・｀)

>交野市〜私市間の複線化の際に河内森駅ホームを磐船側に移設すべきだったとは思うがな。
　これが実現しなかったのは、あの連絡道路沿いの住人の
　強硬な反対があったからといわれるけど、
　真相はなんなんだろうね。

>>725
http://imepita.jp/20090927/354260

>>736
シルバーウィークが過ぎたばかりだというのにまた行楽かよｗ
少し遊びすぎだと思う

木金と休み取れば
だいたい今日までがシルバーウィークですが。

>>739
なら間違いなく大阪民国人は遊びすぎだな。
夏休みが終わったばかりなのにまたお遊びですか？って感じ。

外部からの観光客なら大歓迎だけど、大阪民国人は部屋に閉じ籠るか、他府県に出掛けてくれ。迷惑。

まーた始まった

なんだ、やっぱりいつものキチガイケータイか。

河内森は河内磐船とつなげて欲しいですねっｗｗ

第二京阪開通が待ちどうしい・・・

キチガイ民にキチガイ呼ばわりされるのは大いに結構。
自分たちが如何に世間からかけ離れた迷惑行為をしているか分からないのか。

やっぱりもう一回脱線事故が起こらないと分からないのかな……あれは天罰だったしな
。

学研都市線の京阪電車との連絡駅を増やして欲しい

>>744
そう言ってしまうと、死傷者が浮かばれない。

>>745
学研と京阪が徒歩圏に接近するのは河内磐船（河内森）と京橋だけなんだが・・・。
北新地〜渡辺橋は河内磐船〜河内森と同程度の距離だが、京阪の駅が深すぎる。

昔は交野線にも磐船駅があったんですがね。
ついでに片町駅も。
あ、これは懐かし板だな。失礼。

京阪交野線がもっと伸ばしてくれたら星田らへんも
もっと便利になるかもｗｗ

河内森から枚方市経由で京橋まで行く人って増えてるからな
夕方の下り優等がすべて停車になったし、四条畷〜京橋間の汗臭い混雑に直面するぐらいなら
少し遠回りして京阪特急に乗った方が快適だからな・・・。

交野線が便利になったら、北河内でＪＲは惨敗だな

>>750
学研都市線は四条畷〜京橋間の客が多くこの区間を無視出来ないことが四条畷以遠をターゲットにしたダイヤ編成がしにくいからね。
東西線開業前の朝下りが全部各停だった時代は四条畷以遠の利用者にとっては最悪だったろうね。

>>750
恥かしいからもう少し調べてから書いたほうがいいよ。
それとも京阪マンセー厨かな？
くやしいだろうけど東西線で流れた客が「若干」戻っているに過ぎない。

河内磐船だったら、各駅停車で京橋まで乗り通しても敗方電車より京橋まで早く着けると思う。
快速に乗るから、座席は同志社生で空く気配皆無で工場帰宅ラッシュにも巻き込まれて汗臭い思いするだけ。

>>753
その普通も住道と鴻池新田でウボァになるけどな

住道最近工事業者がちょいちょい出入りしてるな。そろそろ環状線などにもあるシステム導入準備始まったんかな？発車案内の掲示板の表示も放出や四条畷と微妙に違うし…

>>755
まさかホームの使わない1両分に囲い柵(徳庵・津田みたいな)設置のための測量か？

交野線にもう少し直通特急があれば使いたい

>>757
枚方をあんな形で高架化した京阪はまじで先見の明無しだな

敗阪電車はスレ違い

105の２両でいいから、京橋四条畷間増発してほすい。

快速大津行きに見えるのはおれだけ
http://imepita.jp/20090930/746510

おれも見える

>>761
見えたから撮ったのなら大津なんじゃね？
おおさか東線「径」由という表示を数ヶ月続けたくらいだから不思議じゃない。

おまえらLEDの仕様を知らんのか？

>>764
何に対するツッコミなのかがサッパリ判らないのは俺だけか

これ玉切れだな。

>>763
しっかりしろｗｗ
どう見ても｢木｣の縦線が消えただけだろ

>>766
縦軸の断線じゃないか？
と同時に、>>764が、ああそういうツッコミか。と把握。
でも表示ユニットの仕様であってＬＥＤの仕様じゃないよね。

JRのLED放置プレイぶりは異常
駅にもひどいのは多いし、207系の前面LEDのとんでもない状態も結構見掛けた

表示ユニットの｢乗車位置｣の部分に昔万葉レジャーが運用された時｢レジャー号｣と表示したことがあったな。

つーか京橋の東西線ホームのLEDの表示がぐちゃぐちゃだった気が・・・ｗ
環状線京橋のもひどかったけど最近新しいのに変ったみたいね

昨日の朝から海老江のLEDぶっ壊れてたな。
駅員が肉声で電車の時間を読み上げてた。

昼過ぎに取引先に向かうときも読み上げてた。

酉は色んなポスターで経費削減のアピールしてるが、JRにだけは勤めたくない。

放出に停まってた201だか103だか忘れたが、１両だけ桜島行きになってたな

223も[関空快速┃和歌山]や[紀州路快速┃関西空港]
207は車内のあれといい、やたら故障するよね

>>737
反対か…阪神の九条みたいなもんか？

>>737>>774
交野線の客を片町線に吸い取られるのを防ぐための京阪独自の判断だよ。
河内森複線化決定時には既に片福連絡線工事が始まってたからね。
もしも河内森を河内磐船に近接させると東西線開業後には村野星ヶ丘界隈
の客も河内磐船乗り換えで大阪都心に向かうことが容易に予想できた。

ながをで事故きたあああああ

ウンコ板が、�d�jから、現場の状況が分からんな。

9時17分学研都市線長尾〜藤阪間にて人身事故発生。
四条畷から木津方面運転見合わせで、振替輸送中らしい

長尾で足踏み食ってる…

>>779
ナカマｗ
木津行き民??西明石行き民??

木津行きようやく発車〜

西明石行きもようやく発車(-.-;)

今から学研乗るけど長尾にいた西明石行きがさっき再開ってことは下りがヒドいのかな？

>>783
本数は少ないと思われ。普通でも乗るのが良し。

非常時は最低北新地で折り返しが出来るようにしたらいいのにね。

>>775
星ヶ丘の客だとやっぱり枚方市から特急が多いんでは？

郡津・交野市あたりは半分くらい学研都市に流れるかな
どっちにしても使う側にとっちゃ迷惑な話だよな
JR磐船駅の真上に交野線通ってるのに
何が悲しくて民家の中坂道登って乗換せにゃならんのか

>>786他
てか元から交点に駅が無かったのならともかく、
交野線が京阪になる前はちゃんと交点に駅が存在してたらしい、ってのが何ともかんとも。。

>>786
だな。絶対数は多くないだろうけど、学研沿線から枚方市（等）への通勤・通学客や、京阪沿線から学研沿線への通勤・
通学客のこと考えたら、河内森新駅の判断は失敗だろうし。
（今通勤で河内磐船〜河内森乗り継ぎ使ってるけど、朝夕はあの狭い道が人でいっぱいになってるからな）

京阪神磐船駅ってまさに阪急時代の駅だから余計気に食わないんだろう

>>788
磐船〜河内森の連絡道路、もうちょっと明るくできないのかな。
夜に乗り換えすると、あの真っ暗な道路をぞろぞろと大勢の人が歩いているのは
なんか不気味なふんいきがするわ

というか、あんな生活道路みたいな所が連絡経路になってるのが変といえば変。とくに河内森側。
かといって今は再開発もしにくいだろうしなあ。

学研都市線は出世路線と言われるけど、交野線も京阪の中では重要度上がってない？
昔に比べたら交野線と宇治線のポジションが入れ代わったような。

車両も違う品。

>>790
駅に貸し提灯でも設置してほしいな

学研都市線の河内磐船近くの京阪と交差してるところに
河内森を作ったらちょうど階段降りたら河内磐船になる
とおもうが・・・

交野線複線化工事の際、河内森駅を踏切から西側へ移して
河内磐船駅と連絡を容易にしようという案があったが、
地元の反対で消えたんだよ。

なるほどｗｗ
地元の人はどっちの駅でも近いからなぁ

>>796
それが真相。
河内森を踏み切りの枚方側に移転することは検討されていた。
その場合に既存の住宅に近いため騒音問題が浮かび上がった。

地元住民の反対運動は弱かったので京阪の判断で元の場所で複線化された。
河内磐船付近に移転されたらものすごい段差になる。

河内森駅前の３色の店が反対したのかw

>>799が真相だろ。ｗ

（　 ﾉ,'　　　　 ,,-―――――-､
　　ヽ( .i　　　 ,r´　　　　　　　　　　｀＼
　 　 .）ﾉ 　 　 |　,.-''"￣￣￣ ｀"''-,,　 .ヽ
　　.（'´　　　　|./　　　　　　　　　　　', 　 ',
　　　｀:,　　　 ./-　　　　　　-　　　　 i 　 .|
　　 　 .',　　 ./⌒ヽ　　　 ／⌒ 　 　 .| 　 |
　　　　 i　　.,'　 _　｀　　´　 _　　　　　|　 .|
　　　　,'　　 |.ノ-・､.〉 ,　 ./-・ヽ　　　 |/,⌒i
　　　　　　　|　￣./　　　 ￣　　　　 　 .>ﾉ.|
　　　 .;　 　 .',　　.|　　 -､　　　　　　　.､_ノ　　
　　　 .i　　　 ヽr-|｀iY⌒´　　 　 ／　./ .|　　
　　 　 '.　　　　ト'.|´ |、　　 　 ./　　 /　 |　　　　女性専用車も弱冷車もいらんからはよ喫煙車つけろや　　
　　 　 .())二二二|、.|_ﾝ´　　　　 .／　　.| 　　　
　　　　　　 　 .{｀ {　 ﾚ―､　　 ／　/　　.| 　　　
　　　 　 　 　 .|　.|　/　/￣|／　　,'　　　|
　　　　　　　 .ﾉ .〈　r　' .､/」＿＿＿,,-''"|
　　　　　　'"´|　　　　　　|ｿ　　　　　　.ノ｀"''
　　　 　 　 　 |　i　,　　　 |

そんなものはない

>>761 京橋駅の片町線四条畷行きホームと見えるが、
反対側の電光掲示板は長らく乗車位置の○が三日月になって放置プレイ。

>>17
ラインカラーを宝塚線・JR東西線・学研都市線共通のものにすればいい。

>>804
統一するならピンクでいいかも。
学研都市線では特に快速はほとんどピンクだし。

学研ユーザーのわがままかもしれんが黄緑がいいな〜

駅名表示板もアーバンは何色かあるけど
メインの青以外はみんな変な感じする
特に環状線の赤と大和路線の緑
んでも黄緑は結構調和できてるっつーか

すれの流れぶった切ってすまんが
普段ほとんど通らない放出駅西の踏切渡ろうとしたら、ひでーなｗ
朝ラッシュでもないのに7分ぐらいずーっと開かなかったぞ

西じゃないわ東だｗ
連投ごめんなさい

JR東西線と片町線をセットで学研都市線にしたほうがスッキリする。
どっちみち運転系統は極めて単純なんだし。
ラインカラーはイラネ！京王も似たようなことして失敗したことだし。

ラインカラーいらないけど、首都圏みたいに路線毎に車両の色を変えてほしいね。

車体の帯部分をフルカラーLEDにすればおk。
本線なら青、JR宝塚線なら黄色、ガッ研、東西ならピンクにその都度変える。


いくら掛かるかは・・ｼﾗﾈ。

>>811
207/321、223宮原車は青黄黄緑ピンクの4色を取り入れて1本の帯にしたら虹のように綺麗にならない？

津田〜河内磐船間で踏み切りの横断がどうのこうので遅れてる
長尾で7:02の区間快速より先に7:06の普通が来るってなんだよそれ

さらに今、京橋で無謀横断

無謀横断サラリーマン死ねよ

あそこの踏切つぶせよ

快速がかつてないほど地獄だったぜ…
しかも何回信号待ちで止まったか

今朝は遅れて最悪やったわ。遮断棒折るとか、無謀横断するとか、そんな事するヤツの気が知れない。

ふぅ。今はどーなってるんだろう
ってか、住道で傘はさんだの誰だ…

快速遅れているから、このスレと西運行情報見た。
複数の踏み切りの非常ボタン取り扱いってどんな理由だよw

>>811
電子ペーパーがもうちょっと安くなれば…
色を変えるときしか電気使わんらしいし

行き先表示をフルカラーにして、行き先のみ（白字）の大きい文字と、東西線経由（ピンク文字）宝塚線直通（黄文字）行き先（白字）を交互表示でいい。

【学研都市線の三大癌】
無謀横断・遮断棒折り・直通快速

直通快速……京橋時点で立ち客ゼロは酷いな

>>821
交互表示だけはやめてくれ
見難くでもいいから1回で表示してくれないと。

学研沿線…民度が低いし他線までに迷惑かけるな。

例の「和田岬線は順調です」のスレ見たが、振り替えしなかったのか？
祝園ではいつ来るかわからないような状態なのに振り替えしないからもめたとか。

危機管理のできてる人は、毎日新祝園から新田辺まで近鉄で移動して、京田辺から学研乗るから。
そうすると、京田辺から始発や増結3両に難なく座れて快適に行けるし。

帰りは、初乗り切符で祝園まで帰ってくれば、往復合わせて激しく安上がり。
祝園にまだ駅員がいる時間帯なら、三山木か下狛で降りて近鉄に乗り換えれば300円ほどで大阪市内から祝園まで帰れる。

住道で8:20頃から2本見送ったら座って行けた

今朝は東海道線、環状線、片町線とトリプル遅延で乗り継ぎも狂いまくった。
京橋から乗った四条畷行きが放出で抑止されたときはブチ切れそうになった。

同志社前は遅延証明の大盤振る舞いだったな

普通宝塚行き、住道で積み残し多数
何か高校生がかなり増えてるね……高校生は普通なら木津方面に集中するはずなんだけど

台風の影響、微々たる筈なのに下りのダイヤが朝から参ってます。
通勤、通学の方々、お気をつけ下さい。

どのみち暴風警報で午前は休講になったよ
さすがに午後にまで影響したりはしないよね…？

今日は散々だった。

朝は西明石行きが京橋打ち切りになるし、
京橋では引き上げ線が一杯で十分くらい動かねぇ。
最後尾のすぐ後ろに塚口行きが待っててワロタ。
やっぱり尼崎に東西線単独専用の折り返し設備がいるよ。

夜は松井山手行きが四条畷折り返しになるし。
四条畷では運転打ち切りなのに遅れのお詫びしかいわねーし。

今日も散々だった。

最近片町線が阪和線化しつつある。遅延が常態化っていう意味でね。

磐船651の下り区間快速が321で来た件

〜WEST2012 PROJECT〜
2012年、JR西日本は新しく生まれ変わります
これまでにないサービス、技術の向上を目指し、駅舎の改良・最新車両の投入等、常にお客様が快適・安全にご利用いただけるように、最高の笑顔でいられるように私たちは頑張ります。
この新たなスタートを期に当社のシンボルマークであるＪＲ西日本のデザインを変更いたします。


〜明日に繋がる未来への架け橋〜
JR西日本√2012 PROJECT

ここ何カ月かは遅延マシだったような気がするがね

むしろ去年のがひどかった気が

どうせ冬になればお得意の濃い霧の為(ry

　　＼＼　 　くったばった阪神！くったばった阪神！　　／／
　　+　＼＼　くったばった阪神！くったばった阪神！／／+
　　　　　　　+　　　ﾑ　　　　 　ﾑ　　　　+
　　+　　　　　　／/|ヽ＼　 ／/|ヽ＼　 　 ﾑ　　+
　　　　+ 　　　　⌒｜⌒　　⌒｜⌒　 ／/|ヽ＼
+ 　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　 .　⌒｜⌒　　+
.　　　+　　 ／Ys＼J　／Ys＼J ／Ys＼　|　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）J
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿 （つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　 （＿）＿）
珍逝きましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日も、住道16:42発快速新三田行き、京田辺−大住間で異音発生。車輌点検で６分程の遅れが発生…

>840
「住道16:42発快速新三田行きが
　京田辺−大住間で異音発生」
？？？？？

>>841
住道16:42発の快速新三田行きが、
京田辺〜大住間での異音発生による車両点検のため6分程度の遅れが発生

ゆとりにはここまで書かないと分からんのか

>>841
「車両から普段確認できない変な音がしたので点検しました」みたいなことを言ってたよ

京橋から乗って長尾で降りようとしたら寝過ごして松井山手まで行っちゃって、
自己嫌悪しつつ反対ホームに行ったらこの放送流れて10分ぐらい待たされた。もう踏んだり蹴ったりだったよ

さっき京橋に停車中だった普通松井山手行きは満員で積み残し客もチラホラ
学研沿線民の(偏る意味での)集中力は凄いな……

その後やってきた快速同志社前行きはガラガラ

>>844
寺田寅彦の電車のエッセーを彷彿とさせるな。

>>844
積み残しって首都圏のラッシュじゃないんだから…

車両から普段聞こえない音がgkbr

何をまきこんだんだ

>>847
「ギギギギギャイーーーンギャリギャr(ry」てな音か？

朝、住道で一番線に並んでる人が圧倒的に多かったから不思議に思ってたら
快速が来た途端に一斉に普通出てきて快速に詰めかけてきた(´・ω・｀)

何がしたかったのだろうか

×普通出てきて
◯普通から出てきて

>>844
京橋での環状線乗り換えでも、エスカレーターを全力ダッシュで駆け上がって乗り換えていく姿には悲愴感すら感じるな。
3分すりゃぁ始発の快速があるのにw


あ、そうか。環状線で快速といえば奥学研住人が拒絶し続ける車両だからかwwwww

>>851
223は大嫌いなくせに221は大好きだよね
京橋→大阪で201桜島行きをスルーして大和路快速に集中する学研からの乗り換え客を見ると悲しくなるよ
大和路の223置き換えが完了したら221を学研快速に入れれば喜ぶかもなｗ

>>852
ステンレス車体を白に塗ってやってはどうだ？　

奥学研とか誰も使わねえような造語を嬉々として使いたがるのって、
キチガイの特徴だよな。

奥学研やら、拒絶するとか、なんの具体的かつ客観的根拠もない妄想で言われても
どーとも答えようがないな。

っていうかこれ放置したほうがいいのか？

>>855
いいんでねえの？正直意味がわからんし。

とか書いたら次は人格攻撃か？w

奥学研や裏枚方という呼び方は定着しつつある。

してねーよｗ

>>855
ようつべに京橋の様子をうｐしてくれたらある程度は信用できるんだけどね。
まあスルーしても問題はないだろうｗ

まあ、確かに京橋で急いで階段を上る人が多いのは確かだが…
妄想が気持ち悪いな。

ホーム延伸工事が進捗するたびに、必死でこの駅は８連分停まれそうと連呼してた人間に
通じるものがある。

ひさしぶりにGoogle先生に聞いてみようと"裏枚方"でググったら、
ものごっそ少ない上に、ここを含め2chばっかし当たって噴いた。
あとYahoo掲示板も２つほど当たったが、Googleの検索結果で出てる文を読むになんか…

高々50kmあるかないかの路線で、「奥」ってつけられても違和感
ありまくり。
大体現業でも使ってないし。（「学研都市線」は使ってるけど）。

もともと、「学研都市」と言うエリアは単線区間の方だから、そこに「奥」をつけるのがありえん。

>>863
ま、四条畷とか枚方あたりにも、一応「文化学術研究地区」は
あったりする。
でもメインは京都側だわね。

奥学研でぐぐるとトップがこれ。

大変な途中下車(ry wiki
http://nicotrain.wiki.fc2.com/wiki/%E5%AD%A6%E7%A0%94%E9%83%BD%E5%B8%82%E7%B7%9A
学研都市線

＞長らく4ドアロングシートの通勤電車以外運転されない路線であったが、2008年3月から223系6000番台による「直通快速」の運行が始まったことにより、
＞初めて通勤型以外の電車が運行されるようになった。しかし、直通快速が学研都市線を走るのは放出〜京橋の僅かな区間のみで、
＞放出〜木津間（通称「奥学研」）は今なお4ドアロングシート車のみで運転されている。

奥学研はクロス厨かなんかのキチガイの造語っぽいw

奥学研って単線区間や４両区間さしていると思っていたよ。
放出以東全てなんだって。
バ　カ　じゃねーのw

>>862
東横線も菊名〜反町が「奥東横」と呼ばれている。
だから、「奥」の部分の比率に若干違いはあるが、徳庵〜西木津が「奥学研」。

＞ちなみに同じ東横線でも横浜〜綱島あたりの住人を、｢奥東横｣とレッテルを貼るケースもあるようですね。
＞｢東急クオリティ｣にどっぷり浸かっている人間は、どことなくほかよりも排他性が強い印象を受けます。

あっちもキチガイ臭してたよ。

>>867
これまたググると、２chで基地外が喚いているようなログしか引っかかってこないんだけどw

>>864
奥学研という言葉をあえて使うなら、むしろ放出〜京橋間こそ相応しくならないか？
そういう観点で見れば直通快速は｢学研都市線の電車｣の仲間ではないよな。たまたま走るルートに学研都市線の一部区間が当て嵌まっただけの話。

とりあえず、>>857には奥学研や裏枚方が定着してるという明確な根拠を示してもらわんとなｗ

>>861
お国板ばっかヒットしてそうだな…言葉的に。

>>870
使われもしない言葉を無理矢理当てはめようとしても意味ないぞ？

なんか…いくら話題が少ないと言っても…平和だなあ

みんな、我々は、これから後世に広く語り継がれるであろう、新しい名称の誕生の場に立ち会ってるのかもしれないぞ。

ヒットしたの23件かあ。しかも、ほとんど違うし。あっても鉄道サイトだし。

>>873
気のせい。
つうか、奥学研とか裏枚方とか言ってる基地外、以前からこのスレに来てるし。

ところで、祝園駅の工事、最近ストップしてるような気がするのだけど、
こんなんで来年春に間に合うのか？
下狛も相変わらず工事やってる気配無いし。

【 奥 学 研 】

う〜ん、いい響きだｗｗｗ

9:05に長尾に着いたと思ったら目の前で8:55の快速が出発した
なにをいってるかわからねーと思うがｒｙ

聞き取れなかったけど大阪城北詰でどうのこうの
最近ちょっと続きすぎだろ…

>>877
2009年10月14日
8:40 【羽衣線】 橋桁に車が接触　運転見合わせ
6:32 【ＪＲ神戸線】 踏切の確認　列車の遅れ

ＪＲ西のサイトには出てないな。
急病人かなにかかね？

放出、京橋方面の先頭車なんだが

一番前の扉から乗ってきた客が14人
二番目の扉から乗ってきた客が1人
三番目の扉から乗ってきた客が2人
四番目の扉から乗ってきた客が0人
だったんだが、これは普通なのか？

先頭が満員電車みたいにギュウギュウになってるけど、誰も移動しようとしない・・・。
こっちは京橋で２番目の扉から降りて、普通にエスカレーターの先頭に行けたけど・・・。

木津方面行き普通電車の先頭車両で京橋〜放出を移動したらどんな感想がかえってくるんだかな。

星田で、(たぶん)４両先頭ここまでの表示を付けてるけど、
4両編成が走るの？

それとも、あの"４"のマークは何なのかな

>>881
4両という意味だろう。
突発的に京田辺で連結できない場合とか使うのだと思われ。
実際、京阪大江橋や渡辺橋にも当初からあったが、まともに使われはじめたのは先月から。

以前にあった4両編成運行時の名残じゃないの?

>>883
もしかして、東西線開通前（快速4両時代）に4両で片町〜学研最深部まで走る普通もあったかもしれないな。

学研最深部って奥学研のことw？

>>884
下りの最終辺りは４両通しの普通だったぞ。

あと１５時くらいの運転サイクルが20分から16分に変わるくらいに松井山手行きの4連普通もあったし。

（ちなみに忍ヶ丘駅上りホーム上には、消えかけてる“５”表示もあるぞ）

>>885
徳庵〜西木津でもさらにその奥だな。

磐船18時すぐ発の普通松井山手行きで急病人発生？

京橋最悪
△に並んでる大阪人が○印の客と小競り合いになりながら普通列車に乱入

久しぶりに来たか

またニートか

↑自己紹介？

一人で何やってんの？

>>889
環状線だと、今は割と案内が徹底されるようになったが、かつては次に来るのが3扉で△に並んでいたら、
それを知らずに○に並んでた奴らが当たり前のようにスライドして割り込んできていやがった。

大阪に大阪人が居ることをわざわざ言うのも謎だな。

昨日は直通快速が奇跡的に満員だったから感動して泣きそうになった

>>894
学研は今まで3ドア車がなかったから乗車位置の違いはまだ定着してないってのはない？
おまけに3ドア車はまだ特定の時間帯に少数しかないし。これが例えば学研快速に3ドア車が堂々と走るようなら話は違っていたかも知れない。

>>894
旧電光掲示板に乗車位置表示が無かったのも原因。

学研都市線ってマナー悪い人多いね

>>897>>899
またおまえか。

女もキチガイが多い路線

>>899
マナーというか、全体的にカリカリしているな。

でも、敗方電車に乗り慣れてると、学研はマナーの良い路線に見えてしまう不思議。

学研のマナーが悪いとまでは言う気はないが、
比較したらおけいはんのが車内の雰囲気は普通にいいよ

放出で東線からの客が先頭に乗り継ごうと大移動したため、普通電車に遅れが発生

お願いだから近くの扉から乗ってくれ

あ、それで変な時間なんだな、、

キモヲタニートばっかやな

>>905
先頭車両が空いていたのは、事故の後１ヶ月間位だな

>>907
俺様以外は全員ｷﾓｦﾀﾆｰﾄ俺様神ってか

明日19日より下狛駅のホーム延伸工事開始

|
/￣￣￣￣￣￣|
/――――――-| 　|
/ [ 木津方面ホーム　] 　|￣￣＼
|―――――-------------------------------------＼
　　　　　　　× ＼
------------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　[ 京橋方面ホーム　]

地元の回覧板には工事の告知で同志社前〜木津はこういう風に
変更するという資料が添付してあった。
祝園駅は現行の木津行きホームは撤去。新しいホームを新設だって。
同志社前は１線のみになり、現行の行き止まりのホームと線路は撤去みたい。
既出ならスマソ。

ゴメン、酷くずれてるorz
うまくできないから忘れてくださいｗ

>>911-912
こういうことか？
ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan024732.jpg

新ホームのために橋上駅舎に穴あけなきゃならないな。

祝園駅、４両分ぐらいの中途半端なホームらしきものは既に作ってあるが・・・

穴空けて新たに階段増設しなきゃならんし、
元のやつは撤去しなきゃならんし、
今からやって来年春に間に合うのか？？

同志社前行きはなくなるのか　寝過ごす学生増だな

乗車人員に計上されない客数が益々増える悪寒＞JR三山木

207系7連化＆増解結廃止

木津方にとっては電化以来の祭りの予感。

現行の同志社前行はどうなるの？

>>918
321系も入って来ることになるな。

>>915
新ホーム完成→穴開け、新階段建設→新階段完成、前階段撤去
って流れだろうけど、確かに間に合いそうには…
穴開けから先は来春以降にずれこみそうだ。
アーバンスレかどこかに、祝園留置線設置は2011年まで掛かるなんて書き込みもあったことだしねぇ。

階段は今のままで、留置線をその手前で頭端式に設置すればいいんじゃないの?

>>913
ありがとうございます。
シーサスクロッシングは留置線への分岐より京橋方です。
留置線は図面上の木津方面ホーム側の上2線と京橋方1線の計3線と思われます。
木津方面からの分岐は木津方面ホームの木津方正面で行き止まりとなり、
短かったので作業用車両等の留置に使われるのでしょうか。

>>923
じゃ、こんなとこかな
ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan024856.jpg

短い留置線は保線用と見て間違いないだろう
元々あった中線に留置していた分を入れるためのものだと思う

長い留置線に入るには一旦引上線に入る必要があるみたいだし、あくまで夜間留置用なのかも
引上線はやはり踏切を越えて設置されるのかな？

京橋行きホームに合わせる形で木津方のポイントを変えて、実質ほぼ1線スルーになるのかね
個人的には用地の大きさから見てこんな風↓になりそうな気もするけど…
ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan024853.jpg

祝園の新ホームはここしばらく中途半端に放置だったからどうするんかな？とは思ってたからな

それと、下狛は移設するのか？それとも現ホームを延長するのか？

>>924
たびたびすいません。まさにそんな感じです。
ただ、資料では木津方が1線スルーになるのかどうか、京橋方の
引き上げ線が踏み切りを超えて設置するのかはわかりませんでした。

>>925
下狛は現ホームの延伸です。木津方と少しだけ京橋方にも延伸されます。
京橋方にはスロープも新設予定ですが、これは来年3月の7連化が
始まってからの工事になるみたいです。

>>926
回答ありがとうございます。

それにしても無茶するなｗ。下狛は結構ホーム長がかつかつだったような気がするから電化時の西木津のように移設
するかと思ったんだがな。

下狛の木津方駅舎もどき、もう２ケ月以上照明消えたまま。
どうせ壊す予定の駅舎もどきのコンクリ打ち直すくらいなら蛍光灯取り替えてくださいw

下り321快速疾走中　河内磐船　

いま鴻池新田を通過した快速が321だ

>>929-930
どこかでダイヤが乱れてるのかな？

今日オープンのＣＯＣＯＥ尼崎でも行ってくるか。

京橋近くの踏切でリヤカーが立ち往生し、非常停止ボタン操作。

新喜多踏切は閉鎖すべきだな

京橋西口から乗ってくる客って変なの多いし

321系はディプレイに学研内快速の停車駅案内用意してないみたいだな。
今朝の321系快速はJRのロゴ表示したままだった。

>>935
運用変われば、種別・行先関係なくＪＲ表示になる。

>>911
同志社前の1面1線化は以前発表された改良計画にも挙がっていたけどな。

>>919
予想ではJR三山木・祝園・木津のいずれかまで運転区間が延長すると思う。

>>934
この踏切が有る箇所って京橋付近？
だったら京橋周辺の地下化によりいずれは無くなるはずだけど。

>>935
広告用のLCDはちゃんと広告を表示していたのかね？

>>937
現行ダイヤを踏襲するなら、同志社前発着はそのまま同志社発着。
今でも日中以降1番線で折り返してるのだから、そのままと考えるのが妥当。
三山木まで行くと折り返し時間が足りない。
パターン変えるなら、尼崎のパターンから変えないといけない。

>>936
そうなんだ、いままで延々JRロゴだけというのは見たこと無かったから。

>>937
広告枠はいつも通り、Westビジョンやってました。
ただ、乗客がいつものメンバー（爆）なので、普段見慣れてないのか
珍しそうに眺めている人が結構居たw

>>938
京田辺での分割併合がなくなる分の時間は加味した？
その分をＪＲ三山木折り返し時間に回せると思うけど

>>940
京田辺発車→三山木折返→京田辺到着を
14分30秒以内で済ませればいいから、余裕だね。

三山木まで行っても電気の無駄遣い
キセルが増えるだけ

三山木は無人駅だから、6分あっても客と何かあるとすぐ使い果たしてしまいそうだ。
そうでなくても、7両になったら、エンド間を歩くだけでも2分かかる。

次スレ立てといた
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256135660/

阪神スレみたいにする気か＜スレタイ

そういや以前から207系には「JR三山木」の行先表示の設定があるわ。
とうとう使うときが来るのかな？

>>938
改良工事完了後も同志社前での折り返しを継続するんだったら同志社前を
停車場扱いのままにして場内・出発信号を残す必要が有るな。
2面2線の駅を1面1線に変更する時は大抵の場合、停車場扱いから停留場
扱いに変更されるけど停留場扱いになった場合は列車の折り返しが不可能
となるからな。

>>947
同志社前上り場内信号機〜三山木上り場内信号機の
間を全部｢同志社前駅の新1番線｣にすれば、
折返機能は失わずに信号機の数を最少に出来るね。


…あれ、今でもそんな風になってたっけ？

>>940
今の木津〜京橋間の所要時間は京田辺での分併もあって4連時代より相当遅くなってるよね。
来年の分併廃止以降は4連時代に戻ればいいんだが。

木津まで15分ヘッド化の予定なんだろ？
同志社前止めは無くなるだろ。

>>950
それ何度も出ては居るけどさ、
木津での140秒折返しってのは余り現実的だとは思えないんだよね

松井山手から京都駅行きバスが走るらしい。

しかしこの沿線、まともなバスロータリーがある駅すくないなあ
松井山手と住道と…星田はあったっけ？

放出とか駅前の大改造したしバス停あってもよさそうなのにな。

そして駅前がカオスすぎる為に市バスも近鉄バスも
駅手前400mでＵターンしてしまってる徳庵周辺…

>>953
津田にも立派なロータリーがあるけど、アクセス道路があれではなぁ。

>>953
星田はあるぞ＞バスロータリー

後は津田、河内磐船、東寝屋川、忍ヶ丘、四条畷？位か
（可能性のあるのはＪＲ三山木か）

野崎はガン無視だな＞バス

あ、すまん
四条畷〜長尾間は意外とバスロータリーある駅あるね

>>955
四条畷はバスロータリーとは言えないぞw
しかし四条畷は近鉄のほうが本数は多いのに位置的には京阪のほうがいい場所だな。

あと住道もそこそこな駅なのに高速バスやリムジンバスに無縁なのも何だかなと思ったり。

>>957
住道は高速道路から遠いし、周辺の幹線道路も慢性渋滞で
高速バスには厳しすぎる道路事情があるからなぁ。
第二京阪が出来てもあまり関係なさそうだし。

野崎は駅の直ぐ西側を外環が走っていて、道路事情は良いし
直接車でも西側へは乗り付けられるようになったが、
相変わらず大東市はやる気がないので、発展しないな。

河内磐船ってバスあったっけ？

てか住道は駅周辺の道路がやや手狭だから
普通のバス走らせるのでも一苦労だからねえ。
まぁこれは四条畷にも徳庵にも津田にも言えることだけど

それにしても住道は京阪バスこないのかな？京阪百貨店できるってきいたけど

>>959
京阪の交野市から藤が尾・南星台経由で星田へ行くやつが通ってるぞ＞河内磐船

第二京阪開通したらここから高速バス出たりしてな

道路事情的に見て、津田＞住道＞四条畷＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞徳庵だなｗ

>>954
道路事情さえ許せば、昔枚方から京田辺経由で新宿へ走ってた京阪の高速バスが立ち寄っても良かったん
だがな＞津田

祝園と木津にもバスロータリーあるよ。

>>952
今まで1時間30分近くかかってたのがわずか28分で京都駅まで行けるのがありがたい

しかも950円かかるのが500円と実質半額

何をどうすれば950円で１時間半もかかるんだ？？

京田辺、三山木、祝園はロータリーあるよ。
木津は区画整理中。

松井山手ー京都駅のバスは急行で第二京阪〜阪神高速京都線を走るようだ。
第二京阪全通時には関空、新名神経由名古屋なんかが走りそう。

木津のはまだ工事中なのか。

調べたらお隣の京阪だと、枚方市・寝屋川市・樟葉あたりは高速バスあるみたいね。
てか利用客的には住道もこれらの駅と同じクラスの駅なんだが、
何だかやっぱ下町なイメージがぬぐえないｗ
周辺道路も阪奈道路と八尾枚方線はしょっちゅう混雑してるしな。

>>960
徳庵あれで結構利用者いるのになｗ
境界駅の定めかな、東大阪市も鶴見区も駅前整備する気は全くなさそう
せっかく来てるバスがもったいない

950円なんて言ってるのは、敗方塵だろ。
松井山手は京都府だからな。なんでわざわざ府内の移動に敗方へ迂回するんだよ？

>>963
木津経由だよ

あと木津駅での学研都市線の電車からみやこ路快速の接続が悪すぎて長時間待たされる ○rz

いや、京田辺で降りて近鉄乗ったら京都駅まで180円+390円の570円で行けるのだけど。

>>969
！！！

松井山手から京都方面は、
�@学研→京田辺〜新田辺→近鉄→京都駅
�Aバス→新田辺→近鉄→京都駅
�Bバス→樟葉駅→京阪→三条・出町柳方面
となる。
�@と�Aで地下鉄烏丸線直通だと、かなり高くなるな。
バスは長尾、津田辺りからでも京都駅へ出るのに使えそうだ。

970ワロタｗ

>>959-960

河内磐船−交野市−津田　のバス路線もあるよ。

>>960
出来ないとは思うけど、忍ヶ丘も第二京阪が近いから高速バスやリムジンバスの設定もやろうと思えばやりやすいと思うけどね〜

>道路事情
四條畷市は大東市に比べたらまだR163が清滝トンネル以西が4車線だからマシかも。

それにしても清滝トンネルを抜けて下り坂を駆け抜ける時特に夜間は夜景が綺麗だな。

松井山手→京都

木津経由……950円で1時間30分
新田辺経由……570円で40分

あれ？

>>970
おまえ、いいやつだな。
こっちこいよ、一緒に飲もうぜ。

次スレはスレタイに片町線を入れて立て直しだな

>>977
もういらんだろ。
大和路線スレに「関西本線」って入ってるか？

いや、片町線の名前に愛着を持ってる人がいるんだろ


俺もいらんと思うが

>>979
最近は老人でも言わなくなってきた。

酉のアーバン各路線の愛称で一番定着してないか？＞学研都市線
あと片町駅がなくなったことも愛称のほうが目立った結果になったかも知れない。

>>981
敦賀〜上郡は「JR」「新快速」が事実上の愛称みたいな気がする。

西のアーバンの名称はどれも結構定着してるだろ
嫌いなのも多いがｗ
んで、定着率一番は大和路じゃないかと。

つーかこの路線、片町線にしても学研都市線にしても地理的にしっくりこないんだよなあ…
片町駅はもうないし、それに実質学研都市に行く電車は1/4…
メイン区間の京橋〜松井山手・京田辺あたりには何の関係もないという

もう嵯峨野山陰線みたいに学研片町ラインでいいじゃん

>>983
長堀鶴見緑地線　みたいに、
北河内学研都市線、にする？

おおさか東ｓ(ry

>>984
宝塚線も巻き込んで丹波学研ラインはどうだ？

京阪が海にでるころには、東線に流れるラインがメインになるのに

東西線の北新地〜尼崎の間ていらないよね

関西線の大阪府内は大和路線じゃなくて、柏原線とか違う愛称にならないかな。奈良県民じゃないのに大和路線に乗るの嫌だな。

>>989
そんなことをやったら奈良県が怒る。
琵琶湖線もたしか滋賀県の「JR京都線」に対する抗議によって誕生したんだったな

>>988
＞東線に流れるラインがメインになる
ハイハイならないならないww
外厨ってまだ居たのかよ

阪和線も愛称なんですが。

そういえば、やる学研ってなに？

車掌のスピーカーがマジでやかましい！

>>994
でかい音量で長々としゃべるのが多いわ。

乗って残そう直通快速

実際放出から東線経由で新大阪まで行くのが入るとして、
どんだけ需要あるのかね？

あ、一応次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.ci/rail/1256135660/

>>997
Ｇが抜けてるぜ
一瞬何事かと思ったじゃないか

>>995
しかも攻撃的なﾔｼに多い傾向

「駆ぁけ込み乗車はお止めください！！」って
普通に言えばいいのに大音量で怒り口調で言う。
怒る気持は解らないでもないが
ほとんどはそんな事してない一般客。
逆に反感を買ってるだけよ…

1000ｹﾞﾄ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。