おおさか東線専用

京橋直通は出来ない
おおさか東線（北）の場合スイッチバックの必要あり
おおさか東線（南）だったら放出・鴫野から京橋・北新地・神戸方面へ
行けるけど

>>35
自宅専務乙

それ禁止されてますけど

禁止されている事をどうして平気でするのですかね？

>>37
自宅専務乙

>>37
それは（北）か（南）どっち？　ちゃんと書けよ。
専務立てたこのスレを久宝寺線（南）で乗っ取るぞ！

南北の話じゃないんだが

北朝鮮

部分開業の割には頑張ってるしはやってるよ〜

(ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟせんむ！せんむ！

完成7年も延期って…

京橋寄らない代わりに京阪と交差するところに新野江駅作って野江駅廃止でよかろう

全線開業まで生きてないかも・・・

大阪府や大阪市出資の第３セクター・大阪外環状鉄道（大阪市）は２５日、同社が建設し、
ＪＲ西日本が運行する「おおさか東線」（新大阪―久宝寺、２０・３キロ）のうち
未開業区間（新大阪―放出、１１・１キロ）の開業時期を、当初より７年遅い２０１９年春
とする工事計画の見直しを国に申請した。一部ルートの変更などのためで、未開業区間の
事業費約６５０億円は大幅に増える見込み。

大阪外環状鉄道によると、ルートを変更するのは新大阪からの約１・３キロ。東海道線東側
での新線建設を取りやめ、東海道線西側を並走する梅田貨物線を利用する。大阪府吹田市で
東海道線をまたぐ高架橋を建設し、元のルートにつなぐ。

旧ルート用地の確保は難しい情勢であるうえ、片町線と並行する鴫野―放出間で用地買収が
進まず、必要な土地１９００平方メートルのうち取得したのは３％にとどまっているのも
開業遅れにつながった。

おおさか東線は、主なルートをＪＲ西の城東貨物線を電化、複線化して建設中。
２００８年３月に南側の区間（放出―久宝寺、９・２キロ）が先行開業した。

鉄道・おおさか東線、全線開通７年遅れ１９年春に
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090625-OYO1T00648.htm

MBSの動画ニュース
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE090625112800254457.shtml

ＪＲおおさか東線延伸７年遅れへ、用地買収まだ３％
2009.6.25 11:19

　大阪府東部を南北に走るＪＲおおさか東線（久宝寺−新大阪、２０・３キロ）で
未開業となっている放出−新大阪間（１１・１キロ）の開通について、
当初予定の平成２３年度末から３０年度末まで大幅に遅れることが２５日、
確実になった。用地買収が３％しか済んでいないことなどが理由。
府やＪＲ西日本が出資する整備主体の第三セクター「大阪外環状鉄道」は同日、
国土交通省に工事期限を３０年度末まで延長する申請を行った。

　同社は２３年度中の全線開通を目標に１１年から建設工事に着手。
最優先区間として整備していた久宝寺−放出間（９・２キロ）は２０年３月に開通したが
用地買収などで遅れが生じており、その影響で放出以北の着工は１９年度からとなってしまった。
このため、放出−新大阪間で必要な土地約１９００平方メートルのうち３％しかまだ取得できていないでいる。

　また、当初は西吹田（仮称）−新大阪間は東海道線に沿って新たな線路を敷設する計画だったが、
線路予定地にはマンション２棟が建っており、膨大な補償費用の問題が発生。
既存の梅田貨物線に直接つないで新大阪に乗り入れするよう計画の変更を余儀なくされた。

　同社は今回、工事期限延長とともにこうした計画変更も申請。今年夏から、
乗り入れに向けた新大阪駅の改良工事などに取り組むことにしており、
「開業が大幅に遅れてしまい沿線の方々に大変申し訳なく思っている。
３０年度中には完成させ、利用しやすい鉄道にしたい」としている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090625/biz0906251119003-n1.htm

KTVの動画ニュース
http://www.ktv.co.jp/news/date/20090625m/20090625f_osakasen.asx

あと20年ｗ

>>51
?

このスレは、当分の間、自宅専務（北）と久宝寺線（南）の話題しかないようですね。

久宝寺線?

売るのはまだあかんあかん、もっといい条件を引き出してからや、
とか言って土地をキープしてる奴が多いんだろうな。

今、新聞や動画ニュース見たけど用地取得が３％って
てっきり１０％ぐらいかなとは思ってたけど

７年も遅れるのかー残念だ
しかし、夏から新大阪駅の改良工事に着手するんだってね

鴫野-放出間ってそんなにゴネる奴が多いのか？

新大阪駅の工事って夏からってなってるけど
夏っていつから開始するんだろうか
もう、夏に入っているんだけどな
来月からな再来月からかな

>>57
ヤッカーラ多発地帯

新大阪駅で今年の夏から改良工事するって新聞に出てるけど
日経を見ると北区間で準備工事を始めると言う一文が出てる

7年って意味不明な長期だなｗ
線路際マンションって、福知山線後遺症でなにもすすまなかったんか？
GoogleMapでみたら、ほぼ更地になってるのに、まだなにかひつようなん？


既存部分なんか駅があるとこばっかだし、もうやめれば、東線？

南区間のような使われ方しかしないのなら
設備は現状のままで吹田まで乗り入れればいいのではないか？
吹田で京都線のホームに入れるのかとか折り返しできるのかとか
わからないけど
久宝寺-放出-吹田　2本/ｈ
久宝寺-放出-京橋　2本/ｈ　
みたいにすればそれなりに便利かもね。

30分に１本じゃ迂回した方が早いだろｗ

吹田方面だと意味がない

>>62
新大阪方面と吹田方面は方向違うんですが。

わかり易い例を出すと、正覚寺(信)→久宝寺、正覚寺(信)→平野
のような具合だ。

そりゃそうだろ
新大阪と吹田が同じだったら変だわ
新大阪って東淀川と淀川にわたっていて
吹田は東淀川の北なんだから

平野からの直通も欲しいな。

>>67
平野駅新３番のりば(？)からなら東線出せるなｗ


設定する意味があるかどうか疑問だがｗ

ガントレット復活といこうか！

変更なんかしなくていいからさっさと片付けろ
都市計画に基づいて府・市が強制的にでも収用しれ
マンション用地って会社が倒産してとか、何重にも担保にかかっててとかか？

>>68
疑問を解決するにはプロ市m(ry

布施に行きやすくなった。ＪＲ河内永和から歩けばすぐだ。

<｀∀´> ｳﾘたちのお陰だ感謝汁

>>72
布施に買い物とか行くの？

今時布施に買い物に行く物好きはおらんだろ
昔は奈良から買い物に来る人がたくさんいたけどね
今は素通りして難波へ行ってしまう

緑色の電車が放出止まりにしないで京橋まで行ってくれれば大分便利なのに・・・

>>76
２回スイッチバックが(ryｗｗｗｗ

実際は、まだ暫定開業だからねぇ
下手に京橋直通やって、全線開業時にやめられなくなったら困る

新大阪方面へのカーブする用地はすでに確保されてるから、
そのまま既存の貨物線に合流する部分をつくればすぐに
できそうではある。

でもほんと、意味あるのか、この路線。
関西線方面からの新大阪くらいか。

>>78
北部分は学研都市線から新幹線へのアクセスがしやすくなる。

ほう。確かに乗り換えは一回ですむか。距離はそんなに
変わらんから、劇的な改善ではないな。


いずれにせよもっとさくっと作れそうな感じがするな。

>>79-80
学研都市線四条畷/京田辺方面からの直通するなら嬉しいが早朝深夜に東京/九州方面への(からの)始発(最終)に接続するリレー列車設定程度でいいかも。
現状は学研都市線忍ヶ丘以遠は新幹線の両方向の始発にも最終にも間に合わない。

>>81
徳庵方面〜東線(北線)で直通するにせよ、あんまり本気で(尼崎のように)やるとカオス化するからねぇ
早朝深夜に留めるのが吉だね

放出〜淡路だけでも先行開業してくれないものか

>>83
「片町線と並行する鴫野―放出間で用地買収が 進まず」