東海道新幹線品川駅アクセス

新幹線品川駅が開通して利用者も増え続けている。
なんだかんだ言っても都内埼京線各駅からの利用が便利になった。
リニアの起終点にもなりそうで、成田-羽田のアクセス線も品川を経由する。
将来の事を思いながら埼京線や地下鉄副都心線、南北線のアクセスの可能性や京急の地下化など語り合いましょう。
◇参考スレ
たくさんあるので、あえてこれ、中身はアクセス議論になってる

中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234585833/

大崎〜品川の短絡線通る列車が大崎で客扱いできれば埼京線の品川延長ができたのに…
りんかい線開通前にするべきだったな

別に恵比寿のつぎ品川でいいじゃないか。

東急大井町線は品川まで延伸すべき。
大井町止まりなんてどうかしてる。

ｻｸｾｽ！！！

大阪や名古屋の人は、別に方向幕が「品　川」でも何とも思わないけど、
新潟や岩手の人なら、「上　野」だと、すっごく不満なんだろうな。

「東　京　（この列車は品川まで）」

のぞみ99号は品川発博多行だからよ
逆の博多（小倉）発品川行とか……出来るわけないか、東京まで行ったがマシだもんな

>>7

深夜２３時到着の電車に品川行きが設定されるかもしれんが（のぞみ５８号と連携、Ｎ７００で運転）

現状の品川で十分じゃないか？
何が不満なのか、よくわからん。

せっかく空き地に新駅作ったのだから、あと１面２線増やせれば良かったのに。
しなかったというのは、出来ない理由があるのだろうけど。
今の配線だと、品川着発の設定がしにくそうだ。

東京メトロが走っていない駅をターミナル駅とは認定しない。(俺ルール)

やっぱり東京駅から乗ってこそ新幹線の旅、って気持ちがするがなぁ。

品川←→新宿は便利になったが

上野←→新宿って使わないなあ、場所によるけど山手線か御徒町迄行って大江戸線かァ

地下鉄南北線はなんで目黒なんかに行ってしまったんだろうね。

白金高輪から高輪台を通って品川に出て
天王洲アイルに抜ける方がずっと素直だったと思う。

南北線は東横線の新たな受け皿にしたんだね。日吉まで直通するんだろ〜？日吉は横浜地下鉄と直通する構造？

頭大丈夫か？

品川の欠点は、やはり地下鉄が入ってないことか？


>>10
当初は、さらなる増発のために
品川発着の設定を可能にすることが、品川新駅の大きな理由のひとつだったんじゃないの？
東京側に、引き上げ線が3本あったはず。
1H3本程度の品川発着を設定することは、配線上は可能だと思うが。

東京駅から回送で車庫へ出し入れする筋があるが、
その分だけ品川発着の筋が入れる。

品川折り返しは
もし行われたら折り返し車両が車内清掃作業中にホームを塞いでしまうので日中は難しいらしい。
引き上げ線で清掃作業が出来るようにすれば良いのだがその場合、時間を掛けて作業しないと作業員が暇になる…
というような議論が少し前にどこかでやっていた

そういえば東北･上越･北陸新幹線はパンク寸前でしたね〜

上越･北陸新幹線の新宿延伸計画があるので、どうせなら新宿からさらに延伸して、品川、成田空港へと延伸したらどうだろう？
東京湾海底を通して…

>>15
南北線・目黒線は1067mm架線集電、地下鉄グリーンラインは1435mmリニアモーターなので
どうあがいても直通は無理です。

>>17
＞品川の欠点は、やはり地下鉄が入ってないことか？
そうだと思う。品川で降りてもJRと京急しかないのは色々と厳しい。
浅草線泉岳寺とか南北線白金高輪とか、惜しいところまでは来てるんだけどなぁ。
副都心線が東横線へ行ってしまったのも大誤算。

>>18
東海道新幹線のダイヤ作成上は、品川よりむしろ熱海のネックのほうが深刻だと思う。

>>20
＞どうせなら新宿からさらに延伸して、品川、成田空港へと延伸したらどうだろう？
せっかく品川まで来たなら羽田へ延ばした方が素直だと思う。
逆に、成田へ延ばしたいなら中央リニアを延ばす方がいいと思う。

>>22

東京モノレールを品川経由に出来んかなあ？

>>21>>22
浜松町って日中、京浜東北線は停まらないんでしたね

蒲田から羽田空港へ東急多摩川線の延長計画はまだ生きてるの？広軌(京急)と狭軌(東急)の問題があるんだったよね

浜松町？普通に快速止まるぞ？

>>25
今時刻表695p見ました。
昔は通過した気がしてたんで、
スマンです。

モノレールがらみで停車するようになったんだよ

>>1
その反対スレを読んできたなら知ってると思うけど
反対スレが埋まってから次スレは品川駅スレになるという手はずだったのに気が早いｗ

このスレ使うのは前スレ埋めてからにしようよｗ

>>27
そうなんだあ、殆んど使わないからね、鶴見から南も駅はあまり覚えてない、山手から南はさっぱりです。赤羽から北もよく判らんなあ〜

>>28
このスレ今のとこマータリペースだから現状維持でよさそうな気がするけど

品川などからの羽田空港ルート候補

◎〔有力候補〕成田空港-新鎌ヶ谷-(新)東京-品川-京急蒲田-羽田
問題点:東京駅粘着

◎〔古くからの検討候補〕新宿三丁目-渋谷-多摩川-蒲田-京急蒲田-羽田空港
問題点:東急と京急の線路幅の違い

◎〔束の気が向いたら〕東海道貨物線を使った横浜-羽田空港-浜松町-東京-成田空港
問題点:浜松町とかの貨物線って廃止してね

◎〔2ちゃんねる的ルート〕東北･上越･北陸新幹線を
大宮-池袋-新宿-渋谷-品川-羽田空港-川崎横浜
問題点:…
≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡>>1スレタイトルに羽田空港も入れた方が良かったね

>>14

天王洲に行くのが素直？
全く意味不明。

「お待たせ致しましたぁ、まもなく当駅折り返しの、のぞみ号がまいります。この列車、車内清掃を致しません。
お客様で座席の向きを変えて頂くようお願いいたします。さがって下さい、ホームドアに手を掛けないでくださぁい」

←←←列車が到着します

中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234585833/
今上のスレでここと大体同じテーマで順調にスレが進行して終わりを迎えようとしていますね。
次スレはここでと言う人もいるので、結論をいそがず>>31などを雛型にして話し合いが出来るといいですね

>>34
それでいいんじゃない？

>>15
＞日吉は横浜地下鉄と直通する構造？
＝東急が新横浜駅まで伸延して、その先はJR東海道貨物線羽沢駅経由、西谷駅から相鉄線本線直通、相鉄いずみ野線平塚までの伸延計画が有る。

>>24
＞浜松町って日中、京浜東北線は停まらないんでしたね
↑http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%9D%B1%E5%8C%97%E7%B7%9A#.E5.BF.AB.E9.80.9F.E9.81.8B.E8.BB.A2
＞2002年3月にJR東日本が東京モノレールを買収しJR東日本グループ傘下としたため、
＞同年7月14日から東京モノレール羽田線との乗り換え駅である浜松町駅にも停車するようになった。
＞これにより同線への乗り換えの利便性が向上した。

＞蒲田から羽田空港へ東急多摩川線の延長計画はまだ生きてるの？
↑東急蒲田駅を地下駅化して、
　(a) 東急蒲田駅−京急蒲田駅間だけ造る。
　(b) 東急蒲田駅−大鳥居駅間を造り、大鳥居駅で乗換。
　(c) 大鳥居駅付近から軌間可変車両（フリーゲージトレイン）を使って乗り入れる。
↑の３案。
　計画そのものは、運政審答申18号(2000年)で、今でも生きてるが、実現の目処は全く立っていない。

埼京線（山手貨物線）品川駅伸延には、大崎駅北側（渋谷駅側）と大崎駅−品川駅間の２ヶ所に平面交差支障が有り、頻繁運転は厳しい。
頻繁運転しないなら、現行山手線で十分。
両方とも立体交差化するには、膨大なコストがかかり、土地もない。
埼京線品川駅伸延しても、収益が改善されるわけでは無いので、JR東日本が自社負担で造るとは考えにくい。

ウィキは偽装情報満載ですよ無知さん

>>6
名古屋だが『上野』行きは勘弁ｗ

東北人の、「東　京」という方向幕に対する執着は異常。

>>41
仙台や長野の駅の行き先表示で「東京」というのを見ると、「来るな！」と思ってしまうが。

横須賀線から乗り換えると目の前なんだな
東京駅で地下からエッチラオッチラ上がってくるより便利だ

上野にはブランドが無いんだろうな
鉄道ファンなら上野というと一番好きな駅っていう人も多く見かけるくらいだけど
世間とのギャップがありすぎる

品川には東京メトロが来てないとは言うがな、
東京駅に来てる東京メトロは京葉線ホーム(有楽町駅の方が近い)以下だと思わないか？

>>44
上野はアメ横とドームに行く時ぐらいかな？
品川は確かに地下鉄アクセスが弱いですね

◇長距離◇
東北・東海道新幹線相互乗り入れ実現化で…

◇近郊区間◇
東北縦貫線（東北・高崎・常磐特急⇔東海道）・新型N’EX・総武・横須賀線

◇山手線・京浜東北線
◇京急・浅草線・京成

やっぱり中央線と首都圏との私鉄・地下鉄アクセスが弱いなあ
少なくとも東急からのアクセスがあるといいかな？

>>45
一路線だけとはいえ、丸ノ内線の力は大きい。
池袋・新宿に直結している上、地下鉄各路線との接続駅が多く
都内各所へ（から）0〜1回乗り換え＆地下鉄運賃だけで行ける。

品川だと、直通では行けない、または不便な地域がかなり多い。
地下鉄でしか行けない場所へ行くには初乗りを二重に取られるのは痛い。

>>32
柘榴坂方面から品川に入ってきたら、天王洲方面へ抜けるのが自然じゃないか？
品川〜天王洲間のアクセスが向上するし、南北線沿線と臨海副都心や京葉線方面との接続が良くなる。
りんかい線引き込み線へ乗り入れて、八潮基地を通って羽田空港を目指してもいい。
品川と天王洲・品川埠頭方面の流動は多いから、採算はたぶん大丈夫。

>>47

一路線だけとはいえ、山手線の力は大きい。
池袋・新宿に直結している上、地下鉄や各私鉄路線との接続駅が多く
都内各所へ（から）0〜1回乗り換え＆JR運賃だけで行ける。

何か問題でも？

東急大井町線を品川まで延伸したらいい

リニア新幹線は品川始発でよいのか｜日経BP社 ケンプラッツ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090423/532231/
同携帯版
http://maps.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fkenplatz.nikkeibp.co.jp%2Farticle%2Fknp%2Fcolumn%2F20090423%2F532231%2F&hl=ja&safe=images&source=m


勉強になります。

これも既出でしたね

JR東日本がリニア中央新幹線品川駅の地質調査に好感触: プラチナヒルズ@nifty

http://platinumhills.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/jr-fd34.html

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20090618/533479/

によると

起点と終点はまだ決定していないものの、東京都の担当者によると、
今回の試算はJR品川駅とJR名古屋駅を想定して算出している。

とのこと。

>>45
東西線もある。

突然ですがこのスレは
【中央リニア起点】品川駅 part2 【東海道新幹線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245919842/

に吸収されました。

ありがとうございました

>>49
山手線沿線であることは必要条件であって、十分条件ではないだろ。
そうでなかったら、中央リニア駅は鶯谷や五反田でも良いことになる。

丸ノ内線にも乗ったことないカッペが発言するなよ