現役最高鉄道車両決定戦 第10回戦

【所属】束 松戸
【形式】203-1(量産先行車)
【ｺﾒﾝﾄ】廃車が決定している203系だが、この編成は他の編成(203-2以降)と違って車両番号部分がプレート印刷されている。貴重な車両は最後まで残してもらいたい。

>>937
無効。

>>939
無効

やっと規制解除なんだぜ。
日立代表でコレ置いておきますね。

【所属】JR九州
【形式】817系
【コメント】あ? アルミ安物汚物A-TRAINなんか投票するなだと?
この817系だけは例外だろう。
どっかの緑やオレンジと違って開発・製造費を削らなければならないという厳しい条件の中、
あれだけ洗練されたデザイン(勿論見た目以外も含む)の高性能電車をつくりあげたのは称賛に値する。
あの薄っぺらい座席、見た目はあれだが意外と座り心地が良いんだぜ?

強いて難点を挙げれば揺れが気になる点くらいだが、
都会と違って線路の規格が低いからこれは仕方が無い。

日立代表の一般型車両は関東にもいますよ

【所属】首都圏新都市鉄道
【形式】TX-2000系
【コメント】関東のAトレ一般型代表。
運行最高速で130km/hを出し、しかも自動運転しているのは日本中見てもここだけ。
また、交流直流の切り替え機能も自動なのだから、設計および製造スタッフは賞賛モノだね。
コスト、腐食防止と言う腐りきった理由で妻面に窓をつくるのも勿体無いと言っている関東大手私鉄とは違って、
妻面に窓を設置したのも賞賛ものだね。
ボックス式クロスシートも少し硬さはあるけど、快速で乗り通した限り乗り疲れないんだな。

1000系？ 彼も乗り心地では2000系と同じですけど直流専用だし、メーカーが川重ですからね。

次スレでは

8：他形式を貶す内容が含まれている文章は全て無効。

関連スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258040908/

これらを追加ｷﾎﾞﾝ

>>943
概ね賛成だけど、一律無効じゃなくて常軌を逸したら無効の方がいいと思うが。


それよりも939みたいな痛い奴の対策をｷﾎﾞﾝﾇ(例えば“無効宣言できるのは投票しているIDのみで且つ無効にする場合は必ず理由を付けること”みたいな感じで)

【所属】山陽電気鉄道株式会社
【形式】5030系
【コメント】常に先進性と汎用性を追及してきた山陽。
　　　　　　その伝統が息づいているしゃりょう。

【所属】阪神
【形式】9300系
【コメント】
阪神と言えば5500系ばかりが目立つがこいつもいい車なんだぜ。
先頭車はロングシート、中間車はクロスシートとなっていて、
阪神間の混雑対策が十分練られている。椅子はやや固めだが気になる程度ではないし
クロスシート部ではその硬さが逆に心地よい。
窓は連窓風になっていて特急車としての貫禄も十分。

…1000系？　何ですかそれは？（>>943-944へ、これも無効？）

>>943-944
テンプレはこんな感じでどう？

現役で稼動している車輌の中から最高の鉄道車両を決定するためのスレッドです。
★ルール★
1：一つのIDにつき一票（同一IDでの投票は、本人から何らかの意思表示が無い限り最初の票のみ有効とする）。
2：既に全廃もしくは営業運転を開始していない車輌への投票は無効。
3：コメント必須。また、丸々コピペは無効票。
4：投票は、980レス目で締め切り。
5：人物投票は全て無効扱い。人物に関するコメントに関しては、公序良俗に反するレベルと見なした場合は無効とする。
（ただし、常識レベルの公人への揶揄もしくは皮肉程度であれば有効）
6：コメント欄が支離滅裂な投票も無効。
7：投票していないIDでの、投票者に対する同意コメントがあった場合該当車両に対する投票を一票減らす。
8：他形式を貶す内容の文章が含まれている票は無効。
（ただし、ルール5と同様、常識レベルでの軽い揶揄もしくは皮肉程度であれば有効）
9：無効宣言できるのは投票しているIDのみ、なお且つ無効にする場合は必ず理由を付けること。
(ただし、理由を書くにあたっては常識に沿った内容でのみ有効とする。当然、『ＯＯだから無効』は理由にはなりません)

★テンプレート★
【所属】
【形式】
【ｺﾒﾝﾄ】

【所属】JR東海
【形式】静シス211系5000番台
【ｺﾒﾝﾄ】トイレのみならず座席も撤去するとなおよい。

>>947
漏れの理想そのものだしwwwww

それでおｋでつ。

>>946
流石にこれ位なら有効でしょ。

さて、改めて本題。
(>>933、>>936に対する西からの刺客(？)(ま、五輪では味方だけど))
【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】あちこちで支那ﾁｮﾝ読みされたり糞南海呼ばわりされたりといった具合に散々叩かれまくってる南海だって、元祖汚物工場の東急車輌だって、やればここまでできるのだ。そして汚物揃いの和歌山の救世主でもあるのだ!!
こいつなら阪急や京阪・阪神等の神車両群とも肩を堂々と並べられる!!!



………へ、8000系？そんな奴全然知らんぞ？　……ああそうですか、標準設計の4連の電動貨車のN231系8000番台ですね、わk(ry

>>948
ルール６：コメント欄が支離滅裂な投票に該当する為、無効票になります。
何故座席を撤去すると良いのか、その理由を書いてください。

>>951
ありがとう、実はこういう挑発するような書き込みに対する反応はどう扱うのかな…と思っただけで本気ではないよ。

【所属】JR東海
【形式】383系
【ｺﾒﾝﾄ】この熱い走りは今更説明不要。

>>952
何だ、試してただけなんだ。ホッとしたわ。

じゃ、本題。
【所属】京阪
【形式】3000系
【ｺﾒﾝﾄ】自動の貫通ドアに掛け心地の良いアルカンターラのシート、上品な寒色系の配色、それに流行している液晶に今や珍しくなった蛍光灯カバーの組合せ…

どれを取っても神。

【所属】阪急
【形式】6300
【ｺﾒﾝﾄ】「国鉄には決して負けない」という阪急の威信と誇りに溢れている。

>>954
この車両も今では足手まといだわな。

【所属】阪急
【形式】7000系グループリニューアル編成(7007F/7320F)
【ｺﾒﾝﾄ】9000系級の贅沢感な内装がいいよね。
フルカラーLEDの方向/種別表示もいうことなし。
あとは制御機器の更新だけだよね。
アルミ編成のみだけど・・

ただそれを5000系列にやられるとよくない。

【所属】阪神
【形式】5500系
【コメント】
阪神で最も美しいカラーリング、デザインの車両。性能も申し分なし。
逆に阪神で最もひどいのは（ｒｙ

ただ惜しむらくは一部の車両の座席が（ｒｙと同じものに変えられている事。
関東では一部の例外を除きもう岩座席の時代は終わっていると言うのに…。

>>957
>>946みたいに隠さなくても別に有効扱いなのに。(と漏れは思う)

じゃ、本題。
【所属】京阪
【形式】3000系
【ｺﾒﾝﾄ】京阪から>>957によく似たカラースキーム(色は濃ゆ目)の車両が来ましたよ。
この車両、3M5Tだがセラジェットが付いてて、そのお陰で3M5Tが実現できたんだとか。


ってか元々4M4Tの予定だったが、内装に気合いが入りすぎたので価格を抑えようとM車1両削減となった模様。おまい、そこまでやるとは…

【所属】京急
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】120km/hの高速運転といい、クロスシートの乗り心地のよさといい、シーメンス製GTO型VVVFインバータ装置のサウンドが心癒してくれる。
最近は制御機器の更新でシーメンスのサウンドは聞けなくなっているけど、外装、内装の持つ良さはこれからも変わらずにいてほしいもんだ。

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】熱き走りと抜群の耐久性。漢の車輌としてこれ以上のものは無い。
優れた耐久性が証拠に、長電や秩父鉄道ではまるで新車であるかのような扱い。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】3列クロス通勤車の先駆け。元祖は223-0だが・・・。
　　　　京阪3000系、あれは確かにステキな車両だ。シートのかけ心地も
　　　　申し分ない。だが俺は、個人的な思い入れで山陽5030系に投票する。
　　　　5030系にはあの震災、そしてその後のJRの大攻勢で大打撃を受けた
　　　　山陽が、苦しい時代の中で描いた、阪神梅田直通という希望が
　　　　詰まっているのだ。山陽が阪神との直通によって更なる飛躍を
　　　　遂げる、そういう思いが託された車両なのだ。

【所属】阪神
【形式】9300系
【コメント】>>962とともに直通特急運用が最も映える車両。
長年クロスシートを使っていなかった阪神が、この車両で久々にその封印を解いた。
これだけ見ても、阪神側にも山陽との直通に対する熱い想いがあったのだと言うことが伝わってくる。
それだけに、急行などに使わないでやって欲しい。あまりに勿体無い。

何？カラーリング？1000系のようなタイガースの皮をかぶったジャビットより100倍潔くてマシだ。
アルナが阪神の車両製造に関わると言ううわさが出ているようだが、
それによって阪神に再び9000、5500やこいつの様な熱い車両が出てくることを期待してやまない。

ここで私鉄30勇者を再三おさらい。(あくまでも"私鉄"なのでJR車は含みません)

クロスシート車9英雄:京阪8000&8030･京阪3000･阪急6300･阪急9300･山陽5030･京急2100･西鉄8000･南海2300･阪神9300･近鉄52xx

ロングシート車12傑:阪急8000系列･京阪7200･新京成8900･東武30000･小田急1000･東急2000･そして、南海1000･2000･阪神5500･神鉄6000･ｺﾏﾙ66IGBT･メトロ06　(京阪9000改造車が仲間入りすれば13傑になります)

私鉄有料特急8銃士
東武100・京成新AE・近鉄21000＆21020・南海50000・小田急20000＆50000・名鉄パノラマSuper(1000&1030&1200&1230&1800&1850)

ま、ざっとこんなもんかな？

(実は>>963に激しく共感して掲載したのは内緒)

今では完全にロクな車両を作らなくなった新津だって・・・
【所属】JR東
【形式】E531系
【コメント】その気になればまともどころか神な車両を作ることも出来たのだ（過去形）。まあ初期ロットは川重・東急だが。
所謂「走ルンです」系の車両で初めて採用されたまともな座席、
JR東日本の車両で恐らく初のLED照明（階段部分）採用の上、凶悪なまでの静粛性を誇るグリーン車、
10パーミル程度の勾配なら平坦線に変えてしまう力行性能、
何よりその実力から新形お召し電車にも採用された足回りを持つ。
は？ドアが金属扉だからｸｿ？ここまでやってくれればもうそんなことは誤差の範囲。

あ、まさかこいつよりも後に登場したにもかかわらず、
「故障に強い」を売りにする割には故障しまくりで乗客に迷惑をかけまくるわ、
新形が出る度に斜め上の新装備を引っさげてくるなんてアホな車両は無いですよね？
しかもそいつが量産されているなんてことは・・・流石にないよな。
若しくは内装までも便所虫な奴なんて・・・あるわけ無いよな？

【所属】近鉄
【形式】23000系
【ｺﾒﾝﾄ】>>964
おっと、こいつもお忘れなく。
スタイルもいいし、サロンもあるし、中々の意欲作。
近鉄を利用する時は可能な限りこいつを狙う。

>>963

阪神9300は山陽直通への想いの他に、武庫川車両最後の作品というのもあるからな、
熱い車両にならないはずが無い

【所属】京成
【形式】AE100
【ｺﾒﾝﾄ】朝夕のライナーで利用した。
TDKのGTOぶっこきインバータも車内では静かだし、クロスシートの座り心地もいい。
来年度にはスカイライナーの運用から退くのかと思ったけど、本線経由の系統も一部残ると言うし、ホッとした。
今後も朝夕のライナーの使用する機会があったら、こいつを狙う。

【所属】阪神
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】5500系、9300系に続く阪神の名車はコイツだ。
特筆すべきはその洗練されたシャープな前面。
大阪方面は連結のために改造されて（仕方ないが）やや衰えたものの
神戸方面は依然としてそのイケメン振りを発揮している。
1000系と似た前面塗装に変えられてはいるものの、その顔の違いは一目瞭然。

（余談だが俺は阪神車の顔は上から
9000＞9300＝5500＞8000＞5000＝2000＞1000　と捉えている）

と、顔ばかりを褒めてしまったが内装も5500系に準じたもの。
改造前までは車内LEDは阪神全線のマップ付きであった。
これだけでもいかにこの車両が高水準かがわかるだろう。

さすがは京阪を手がける川重だ。震災後に急遽作られた背景を持つ
車両がこんなに高レベルなんだからな。

塗装変更前は結構カッコよかったんだけどね。

だが車内はほぼ原型なところがいい。
あとGTOVVVFも。

>>966
それを待っていた!!
って訳で私鉄有料特急9銃士となって私鉄31勇者だな。

では、改めて>>966を支援
【所属】近鉄
【形式】23000系
【ｺﾒﾝﾄ】漏れが初めて近鉄特急に乗った時の車両がこいつだった。
随所に散りばめられた遊び心、DXカーにサロンといった大盤振る舞い、アーバンライナー譲りのハイセンスなデザイン、そして私鉄初の130km/h運転にトップクラスの前面展望。どれを取っても神。
(VVVFの)音も漏れ好み。(これは個人によるが)


ただ惜しむらくは自動放送がお亡くなりになっている事。もし稼働してたらそれこそ向かうところ無敵だったのに…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

【所属】東武
【形式】10000系更新車
【ｺﾒﾝﾄ】やはり更新するのならば、これくらいやってくれないとね。
柔らかい座席、明るく生まれ変わった車内、フルカラーLEDの採用・・・30000系と50000系列の良い部分をそれぞれ取り入れた感じがする。
何？早くも汚れが目立つ？フラットがやかましいって？車両のせいではあるまい。ありゃ東武の癖メンテのせいだｗ

>>953
>>959
無効。

>>975
「京阪1000系が好きなら8000や3000に投票してもぼくちんのマイルール上無効なんだぞ〜、
　何故ならぼくちんの持論『1000系信者が8000や3000を叩いている』ということがなりたたなくなるから」

まで読んだ。

本題
【所属】舞浜リゾートライン
【形式】（形式名無し）
【ｺﾒﾝﾄ】>>942　日立代表なら千葉県内で数少ないまともどころかネ申なこの車両を忘れてはいけませんぜ。

【所属】京阪
【形式】3000系
【ｺﾒﾝﾄ】阪神の車両を投票しているものだが、先日淀屋橋〜四条まで
こいつに乗る機会に恵まれた。一言で言おう。衝撃を受けたよ。

ロングシートとクロスシート両方にかけてみたのだが、
クロスシートは背もたれ部分が丸く婉曲しており、包み込まれるような感じを受け、
きわめて居心地がいい。

俺は同じ姿勢で座りっぱなしのことが多く、他の車両
（例：阪神1000系ｗ）ではすぐにケツが痛くなってやりきれないのだが、
この車両においては、俺は大阪から京都まで座り通しだったのに、全くケツが痛くならなかった。
これは奇跡的なことではあるまいか、と思った。
ロングシートもきわめて出来がいい。ただ金だけをかけて出来るというものではないだろうな、あれは。
それ以上の「こだわり」のようなものを感じたよ。
その他どこをとってもその「こだわり」が随所に感じられた。

（続き）
ただ高級感に関しては阪急9300系に軍配が上がるかもしれない。
しかし総合的な出来は同等かあるいはこいつの方が上だろう。

唯一惜しい点は、これは長所が同時に欠点になっている例だが
そのシックな色使いのために、汚れが目立ちやすいと言うことだ。
こまめな清掃を願いたいところだな。

…3000系に入れると一部から無効にされるみたいだが、俺は京阪1000系も2600系も
よく区別がつかないんだから、この投票は有効なはずだよな？

最後に…
ウチの阪神1000系の出来に対してますます泣けてきたorz

>>977-978
大丈夫、元々有効だから。

よし、10回戦最後の投票だ。
【所属】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】その京阪がバブル期に設計した車両がこいつだ。こだわりやおけいはんクオリティがあちこちで炸裂している。
残念ながらテレビカーがあと1〜2年で無くなってしまうが、同時に今後現れるリニューアル車にも期待したい。

うわ>>980の日付がまだ変わってなかったか…orz

>>977-978
>>980
無効。

↑便所虫軍団に事故られて死ね

俺の投票（京阪3000系、阪神沿線住民）が無効にされたってことは
無効厨は京阪の1000系や便所虫如何に関わらず、純粋に
京阪3000系や8000系が嫌いだってことになるな。

案外無効厨って、ハイクオリティーな車両が走っている京阪への僻みを持つ
他社線住民じゃないか？

>>983
生きた汚物に何を言っても無駄だよ！

本題
【所属】東急
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】日比谷線直通運用と池上・多摩川線運用を進化させた車両。
9000系をベースにした車体は、正面はスッキリしているし、側面のビードラインは綺麗。
TDKのGTO形VVVFインバータサウンドの強烈さと高い加減速にうっとりしてしまう。
近年、池上・多摩川線運用にて新7000系に置き換わるかたちで廃車が出ているのは残念だ。

980過ぎちゃってるけど書かして欲しい(´･ω･)

【所属】ＪＲ西日本
【形式】５００系
【ｺﾒﾝﾄ】日本で最初に300km/hで営業運転をした。
小さいころに高速で通過していく姿を見て感動した覚えがある
今は500系独特のインバータ音が大好きだ、他のインバータよりも
来年３月からは臨時でしかのぞみとして走る姿を見られなくなるのは残念だ･･･

>>984
幾ら無効無効とほざいても集計に影響なんて無いのにねぇ、最早鳥頭バカとしか言えない