寝台新幹線の可能性

>>733
そう悲観的になりなさんな。ここは可能性を模索するスレ

仮に運転日が金曜だけだとしたら

指令室は24時間集中管理している↓ソース
http://member.cyberstation.ne.jp/railtripzipangu/free/tokyo/main/pt01pg05.htm
新幹線の駅員は在来線から持ってくる
保守は金曜以外にやればいい

前原に淡い期待

東京駅から1時間毎に各方面へ寝台特急が出ていたが、代わり映えのしない編成で運転。
結局、乗客のニーズがどこにあるのかを調べようともしなかった。
今から考えればＡ個だけの編成があってもいいじゃないか。
食堂車の営業もとりやめる編成と続ける編成をはっきりさせればよかった。

>>733
＞で、夜中の指令室、誰働かせるの？
＞で、新幹線の駅員、夜中にも働かせるの？
君はこういうのを知っているかい？
http://ja.wikipedia.org/wiki/ワークシェアリング
需要があれば仕事になる。仕事増えれば人手を補填すればいい。
雇用生み出すのなら良いじゃないか。知識がどうとかならば、就職希望者はがんばるだろ。

＞で、夜中にやってる、新幹線の保線いつやるの？
毎日本当にやってるのか？アレw
ともかく、寝台列車通った後や通る前にすませるというやりくりはできないのか？

>>731
はじめっからサンライズ寝そべりタイプであれば、座席料金で大丈夫ではないか？

ベットや個室は追加料金取られるのはしょうがないとしてもそれはサービス次第だろ。
ちなみに、金沢ー東京間の回数券だと、上越・長野新幹線＋特急の組み合わせか、
寝台特急北陸Ｂ個室寝台というチョイスがあるので、
それを適用させれば問題ない。

>>737
＞で、夜中にやってる、新幹線の保線いつやるの？
毎日本当にやってるのか？アレw
ともかく、寝台列車通った後や通る前にすませるというやりくりはできないのか？

新幹線の保守作業ダイヤを見たこと無いんだろうけど、
絶望的なほど作業は入っているよｗ
新幹線の保守作業は在来線とは比べ物にならないほど長時間を要するのは
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだからもう書かない。

寝台新幹線を１本や２本走らせる事は保守の面からも問題無いよ。

と言うより１本すら走らせる事が出来ない保守等……(ｒｙ

>>739
バカはすっこんでろ。
何を根拠に言っているんだか。

新幹線の保守なんてやってるんですか？
昔の東北新幹線、タバコすら倒れたないなんて言ってたのに、
最近のあの大揺れはなんですか？

やってるフリしてるだけなんでしょ？

　寝台新幹線なんて寝台料金取られて料金が高くなるから、需要は見込めない。
　また、夜行列車に需要があるんなら、在来線の寝台列車の廃止なんてないはず。

>>741
最近は金儲け第一だから保守は全て外注なんでしょ
もうぽっぽやの誇りなんて存在しないんだよ・・・

>>738
新幹線の保守は毎晩やってるわけじゃないでしょｗ
寝台走らせるんなら運転日決めて点検はその日以外に回せばいい

>>737
ふーん、夜中に、たった数本の為に？
どんなけ無駄な費用なんだよ

実現しても、物好きしか乗らん。普通のもんは幹＋東横インを使う。はじめは好評だったサンライズも、いまごろは客落ちが激しい。平日の岡山駅で見とったら、車内に客がほとんどおらん日もある。

>>746
ヒントつミニロビー
ヒントつシャワー室

昼間は新幹線クルーズ列車として、夜は夜行新幹線として運転すればいい。
大阪9：00発-広島12：00発-博多15:00発-熊本17：00発-鹿児島中央
各停車駅でタクシーを利用して周辺を回ったり、駅ビルで名物料理を食べたりする。

>>744
だから>>738で「絶望的」と書いてあるだろうに…
君の目の前の線路でやっていなくても、
別のどこかでやっていれば列車は走れないんだぜ？
なんでこのスレの連中って本当に鉄道について無知なんだ…？

>>748
貸切列車として走らせよう。運転日は年末年始とお盆だけ。
これなら平日に保守を回せる。
>>749
つまり、「保守点検は新幹線が走らない別の日にやれば寝台新幹線は走れる」と言いたかったんだよね。
毎日走らせるとは言ってないから運転日を決めればいい。

>>750
ふうん。
で、運転日不定となった夜行列車がどうなったか、
そのことについて思い至るところは無いのか？

夜行新幹線を運転するために午前午後に2時間づつ運休時間を設けては？
その時間走ってる列車は最寄り駅で待機。

たとえば8時〜10時、20時〜22時とか

>>751
臨時列車とは扱いが違う。
かつての不定期列車に似た感じ。
通年で時刻表に載ってればアピールできる。
土日は休みの深夜バスみたいなもんだ。

ダイヤはともかく、法外なぼったくり寝台料金を設定しない限り、採算がとれない。新車を入れたら一両で数億かかる。

100系も200系も300系も400系も500系も余剰になる。

>>746
それを考えると東横インが欧州とかにに殴り込み仕掛けたら向こうの寝台列車も
一気に全滅しちゃいそうだな・・・
実際、今フランスやドイツへの進出を計画してるらしいけど。

>>744
毎日やってるわけだが
大惨事が起こったら君が責任とってね

>>743
＞最近は金儲け第一だから保守は全て外注なんでしょ

ぽっぽやの誇りって何？鉄道は遊びじゃないんだが
大体利益採算つかない物好きな鉄ヲタの為に会社が動くとでも思うのか？
仮に鉄ヲタ利益発生したとしてもほんの一瞬(さよなら運転や車両基地イベント等)、ビジネス需要には到底及ばない
一度社会に出て会社で働いたらわかるよ

>>758
臨時列車運転しろって話じゃないだろ。
安全にかかわる保守がないがしろになってるって話だ。

仮に保線に夜行新幹線を運行させる余力が有ったとしても
始発の繰り下げと終電の繰上げをしたほうがいいな

>>760
運転時間を7：00〜23：00にするってこと？
そんなのやだー。

東京-博多10ﾏｿとかならいけそう。

ID:HbWnjqTdO
>>757
＞毎日やってるわけだが

証拠は何処にも無いからこの戯言はスルーでどぞ

実際の保線作業は1ヶ月に3回やっている↓
http://www.nikkeibp.co.jp/news/const08q2/572687/

鹿川八熊久博小山広福岡姫神大京名浜静横品東上大宇郡福仙一北盛八青函長小札
児内代本留多倉口島山山路戸阪都古松岡浜川京野宮都山島台関上岡戸森館万樽幌
●━━━━●━━●━━━━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●最速達
●━━●━●●━●━●━━●●●━━●━●━●━━━●━━●━●━━━●速達
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準速達

号数　0201 0203 0101 0103 0001 0003 ==== 0015 0017 0019 0051 0053

札幌　**** **** **** **** 0630 0730 ==== 1330 1430 1530 1630 1730
仙台　**** **** 0630 0730 0830 0930 ==== 1530 1630 1730 1830 1930
東京　0600 0700 0800 0900 1000 1100 ==== 1700 1800 1900 2000 2100
名古　0700 0800 0900 1000 1100 1200 ==== 1800 1900 2000 2100 2200
大阪　0740 0840 0940 1040 1140 1240 ==== 1840 1940 2040 2140 2240
広島　0900 1000 1100 1200 1300 1400 ==== 2000 2100 2200 2300 2400
博多　1000 1100 1200 1300 1400 1500 ==== 2100 2200 2300 2400 ****
鹿児　1100 1200 1300 1400 1500 1600 ==== 2200 2300 2400 **** ****

>>763
ドクターイエローの測定だけで全てが済むと思ってるのかよこいつ。

鹿児島まで
開通したら
走らせてくださいませ…

>>740
お前がすっこんでろと言いたい。
何を根拠に言っているんだか。

とにかく走らせられないソースを出せよ。

戯言ばかりで飽きたよ。

>>767
バカ当人乙

>>768
バカ卑怯者乙！

東京〜熱海の夜行新幹線を出してください

>>770どんなダイヤで？

某JRの元社長さん（初代？）が観ていたら某デザイナー氏共々突っ込みを入れそうなレスが見受けられますね。
現実云々を考慮しなければの話ですが。

>>768
論破されたからって泣くなよｗ

>>767氏もここ見てやって下さいな
http://www.nikkeibp.co.jp/news/const08q2/572687/

>>773
だからさ、検測作業と保守作業は全く違うものだってことがなんでわからないのかねえ。

列車がくる可能性のある条件と、全くこない条件は全然違う。

　一般の客は夜間運行の新幹線が停車する駅までの鉄道のアクセスがないから利用する人なんていない。

ＳＬと寝台列車は似ている。
運行には採算が取れないけどマニアに強烈なメッセージを与えている。

ここで批判ばかりしてる人は何を必死なのかと

で、人手の補充案が押さえられたから、
今度は保線についてと、利用者の時間帯関連？

寝台車もそうだけど、電車を利用する理由について突き詰めたことある？
それが理解できれば、自ずと打開策もでてくるんだけどw
ただ、理解できないからこそ、ネット販売割引でも追いつかないほど、
ドル箱だった新幹線の利用者激減が起きるのも当然の話

もっとも、小田原のＪＲ社員と鉄警はワープという鉄の単語を理解してないし
自分の査定を上げるために犯罪者したてあげて、罰金いただいたりしたのだから

　　組織責任としてＪＲ東海も祟られてるのはしかたないかもね

ＪＲ西日本といい、ＪＲ東海といい、ろくなことしてないよなぁ
表に出ない犯罪をしてるわ、未だに国鉄時代の食いっぱぐれない汚職をしてるわ

客商売、マジで考えてるのか？

話がボヤけてわけわからん。

しばらく放置してみよう（ﾆﾗﾆﾗ）

なんか最近の100レスが物凄くレベルが下がっている。

スレ違いだが、今日NHKで教養番組が放送されていて、ベトナム戦争時の新宿と
あの上尾事件が題材となっていた。破壊された165系の後方に、181系EC、または485系が止まっていた。