【東武】春日部駅スレッド

中途半端なバリアフリー化等でますます雑多感の増した、
県東部の核 春日部駅を語りましょう。
高架化なにそれおいしいの？


関連
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 80
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244228273/
【今日もまた】東武野田線を語ろう29【8000系で】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242305076/

素晴らしいスレ。語りましょう。とりあえず高架の件はどうなってる？

高架化といっても栃木駅みたいな構造になるのだろうな

ハルヒぶ？

上りも1面2線にしろ
北春日部での通過待ちがもったいない
春日部なら接続できるものを

>>4
京アニ繋がりで言えば
らき☆すたの聖地だな

良スレage

春日部駅と　　らき☆すた
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176771070/
ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1176771070/

高架の場合
伊勢崎線は2面4線
野田線は1面2線
がベストかなw
願わくば各線は接続され、伊勢崎線⇔野田線の相互運転を可能とする構造がいいなwww

あの石積みな感じのプラットホームを壊さないでほしい

>>8
大宮〜春日部〜動物公園〜下今市〜東武日光　をスペーシアで運転して欲しいよな

かすがぶ

っ良スレ

駅前、最近栄えてきてるねW
マンションも増えてるし・・・

駅前にシンちゃんの銅像はマダ〜？

それにしても
人ばっか無駄にいるくせに、なんでこんなにも微妙な駅前なんだぜ？

なんか30年後も今のままのような気がしない？

16号線は大発展。駅前はさらに寂れる。

何かJRっぽい感じのする駅。

>>17
大発展の兆しが全く無い件

大して車社会でもない、むしろ近隣移動以外はほぼ電車利用主体の地域なのに
東口とかなにあの終了っぷりｗｗ
西口にもいえるけど
とにかく活気が中途半端過ぎるんだ…
普通これくらい人が集まる駅前ならさ、新しくできたララなんとかってSCとの間とかガキ向けの店とか立ち並んでわいわいしてるもんでねーの？

春日部駅といえば春日部ラーメン

高架マダー？

前スレ？

【東武】ハルヒ部駅について語る【最大ターミナル】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154255316/l50

朝ラッシュ時に、野田線からダッシュで流れ込んでくる奴ら、うざいよな。たまに野田線到着が微妙に遅れて、ダッシュするもギリギリのところで上り急行のドアが閉まったときの快感ときたら。。。

>>17
コジマ・ヤマダが相次いで出来て駅前のラオックス閉店に追い込んだ品
庄和IC近くに造るらしい新しいショッピングモールできたらロビンソンも・・・

ラオックスはただの本体自爆だからwww
東口の方は業績も悪くなかった

西口の古い酒屋の隣にはいつビルが建つんだ？しかしあの酒屋、よくやってるよなあ。

ララガーデンも失敗臭いしな
後発のララガーデン川口と比べると明暗分けすぎ

>>24
庄和インターの開発は事実上凍結だろ

春日部は東武で西口と東口が分断されている。高架ができると春日部駅周辺は
一体化し一つの街になるよ。踏切もなくなり、渋滞も消える。自転車で向こう
側に気軽に行けるんだから。北越谷は高架化で別の街のようになった。
他の駅よりも遙かに広い高架下には、駅以外に大きな専門店街を造ることができる。
大宮駅中みたいになったらいいね。楽しみだ。

拓殖大学の研究のようだけど、ちょっと参考に・・・

■春日部駅の立体化に伴う 駅舎構内のデザイン提案
http://www.dig.id.takushoku-u.ac.jp/2005sotsuken/Civic/28665.pdf

いい加減高架にしてくれ！無理なら駅ビルでも建てろ！ここ何十年と変化無し！バリアフリーとかくらい。、ツギハギだらけだし。

なんかさあ、土曜の朝日新聞の折り込みに西口の地域振興の建物のデザインが
描かれていたんだけど、あれってどの辺なの？マツバドウ横の空き地は札が立っていて
地上7階と地下1階と書かれて、用途は店舗・駐車場になっていた。住宅のような表記はなかった。
でも折り込みのデザインはあの場所じゃ狭いのではと思った。そもそもアレは何だ？
選挙の宣伝か？

ララガーデンのとなりかな

越谷・草加が高架複々線で大きく姿を変えてるのに

30代後半の春日部育ちだが、子供の頃から駅はボロくて大人になる頃は高架とかになってるんだろうな〜と期待するも今の状況。冗談ぬきで死ぬまでに高架や駅ビルなんて見れないんじゃないかと感じてきた。

高架化するには北側の住宅が邪魔なんだよな。あれ少し退けないと難しい。

春日部駅付近連続立体交差事業・関連まちづくり事業位置図
http://www.city.kasukabe.lg.jp/public/info01.nsf/0/552D98ECD9F8BF21492574100024AA33/$File/renritujigyou-kanrenjigyou-zu.pdf

これ見ると、八木崎駅も高架駅になるみたいだな

残念！ならないな。
春日部からまた持ち上げて大袋まで高架よろ。

思いきって地下に埋めてしまえ。コストかかるが。

地下鉄って岩槻来るんでしょ、いつの話かわからんけど春日部まで来るかな
越谷あたりに行っちゃうのかな

いまから高架は大変だろw
何年先の話しだ？

地元の政治家は何やってんだ。さっさと高架に着手しろ！

県の資料によると平成３２年完成予定。今年度は調査費が付いている。工事費は
付いていない。遅いね。もっと声を上げよう。

さ、さ、32年って。。。

>>44
都市計画決定されていないものを進めるのは最低10年かかるよ。
計画5年、工事5年てな感じで。

伊勢崎（着工中）・太田・足利市・栃木など
北関東では高架が増えてているのに・・・
やっぱり用地買収がネックか？

>>37
八木崎高架になると、某高校生のダッシュの距離が伸びて涙目だな
その頃には8000系いないか

だいたい田舎の太田とか栃木とか高架にする意味がわからん。(春日部も田舎だが)

用地買収が必要なのは北春日部側のカーブのあたりと野田線八木崎間か。
八木崎駅は高架じゃないよ。よく見てみ。八木崎高架なら豊春側にも高架工事が
必要だろ。八木崎駅の直前で勾配が終わるということじゃないの。

>>48
群馬･栃木人は全員通勤に自家用車を使うから使いもしない駅があると邪魔だし
ラッシュ時に乗りもしない邪魔な電車のせいで道路が込んでしょうがないから高架にする

今朝の新聞で竹ノ塚が高架にするって書いてあったでも着工から10年後の完成だって。
こりゃ春日部は無理だな。完全に夢の話決定だ。

>>50
前提のレベルがちがいすぎる。
春日部駅横の県道踏切は朝開かない。渡れないのだ。開かずの踏切。
朝の上り、北春日部−春日部はひっきりなしに電車が来る。電車が渋滞している。
栃木、太田、伊勢崎は踏切で一時停止すると道が混むからだって。
比べものにならない。そんなことに莫大な金をかけられるのかと笑ってしまう。

春日部みたいな田舎に住む奴が悪い

>>52
よっぽど貧乏で環境の悪い所に住んでるんだなｗ

春日部の踏切、ラッシュ時は1時間で55分は閉まってるだろ。

越谷市内が高架になる前も同じ状況だった。朝、踏切は開かなかった。
高架になり、今までの苦労がうそのようになくなった。最初は信じられなかった。
春日部も車通勤の人が多い。内谷陸橋とゆりのき通りの地下道に集中する車が
分散して、すごく便利になるだろう。

春日部の踏切、閉まりっぱなしが多い割にはみんなしっかり待ってるよな。無理矢理渡るやつ見たこと無いな。昼間はマシだけど下りスペが来る時は5分は待つよな。ホーム到着前から鳴って、ダラダラと乗降車で3〜4分停車。そのうち上りも来る。あれなんとかならんのか！

東武を高架にするんじゃなくて、道路を跨線橋もしくは地下道にすれば済むだろw

竹ノ塚は高架ですか。ますます浮いてきますな〜。

>>42
土屋さんが知事のうちにやっとけば良かったんだよ
あの人春日部出身だったろ？
埼玉スタジアム作る費用をそっくり春日部駅高架化に使えば今頃は…

>>58
駅・駅周辺を含めて利便性が全く違う。雲泥の差だ。
高架の北越谷と地平のせんげん台を利用するおれには、良くわかる。
高架はいいよ。春日部は街が変わるよ。

埼玉スタジアムは造って良かったと思うよ。造る前は赤字がどうのと言われて
いたけど、浦和レッズの集客力で問題ないだろうし、定期的に日本代表戦は
行われるし。サッカーのさかんな埼玉県にぴったりの施設だ。
浦和の高架が今やっとだからね。春日部の平成３２年というのはいいせんかもよ。
川越・熊谷・所沢・上尾・川口どこもやれないんだから。春日部はラッキーだ。
政治力が働いた可能性はあると思うよ。土屋義彦さんかな。品子ちゃんかも。

しかし東口から直で上りホームに入れる利便性も中々だと思うけどね。
最終的には高架化の方がいいだろうけど。

西口からホーム行くまでがすげえめんどくさい。あと西口改札から浅草側階段に向かう際、野田線がふいに入線してくるとビビる。あれ、年寄りや子供もビビってるよ。

>>61
あとはアクセス改善だな。春日部からだとクルマの方が早いし。
あとは北越からのシャトルバス。

西口の酒屋のとなり、いよいよビルの建設始まるんかな？

よみうりファミリー春日部に、ララガーデンの隣にできる「東部地域振興ふれあい拠点」についての記事が載ってたよ。

http://www.yomifa.net/yf/new/files/p01.html

駅前にしんちゃんの立派なケツ出し銅像をば！

相変わらず西口の夕方のムクドリ最悪だな。うるさいのより、電線にたむろしてると糞が落ちてくるんだよな。ビチャッ！て音がする。しかしあのムクドリ、どこから集まってくるんだ？

東洋経済におそらく最新？の乗降客数一覧が載ってたんだけども
109000人とかどんな増加っぷりなんだぜ？ｗ
ララガーデン効果がそこまであったとも思えんが…
他駅見るに東武内の乗換客加えてるわけでもなさそうだし

東口・西口と言っても、ほとんど北と南じゃないか

住宅はがんがん増えてるだろ。郵政グランドもあっという間に。
春日部は生活要保護の認可が越谷より甘いといううわさがある。
流れてきてるかも。

>>71
郵政跡地のマンション工事凍結してるけどなｗ

>>69
野田線の乗り換え客含めての数字じゃね？一気に4万近く増加とかありえねえよw

>>72
マンションは駅から１０分以内だよ。おれなら買わない。
あそこは全部一戸建てにするのが正解。

益々不動産不況なんだな
早く足あらってよかった。。。

春日部駅構造予想
�@番線　伊勢崎線　上り副本線
第１ホーム
�A番線　伊勢崎線　上り本線
�B番線　伊勢崎線　下り本線
第２ホーム
�C番線　伊勢崎線　下り副本線
�D番線　野田線　　下り
第３ホーム　１０両延長対応
�E番線　野田線　　上り
各ホーム階段４カ所、エレベーター２カ所
広いエントランス、通路に駅中ショップが作られる
南改札、北改札２カ所設置
南通路、北通路、東口広場、西口広場にそって、駅外ショップ、公共施設が
展開する　のではないだろうか

�@番線は高架になるまであのままですかい？

春日部駅隣りの大踏切の開かず具合は全国的に有名らしいな。
ウィキで検索すると代表的な開かずの踏み切りで普通に出てくるよ。

ちなみに２００６年１０月２日の朝日新聞の埼玉欄に
県内の開かずの踏み切りランキングで堂々１位をかざってるよ。
ピーク時１時間あたり５８分しまるとね。
記念に今でもその新聞を取ってある。

高架にすること自体は、本当に決定してるの？

>>79
埼玉県ホームページに資料があるよ
平成３２年度完成予定らしい。

埼玉県内の主な道路事業
http://www.pref.saitama.lg.jp/A08/BI00/main/H1819outcome/PDF/honpen_6.jigyo.pdf
２ページのボトルネック踏切の対策箇所数のあたり

国土交通省にも資料があったはず、新規事業採択資料だったかな？
総事業費４５７億に対し総便益８９６億でB/C2.0ってあったと思う。

春日部駅付近連続立体交差事業及び関連事業
http://www.city.kasukabe.lg.jp/public/info01.nsf/0/552D98ECD9F8BF21492574100024AA33/$File/renritujigyou-kanrenjigyou-zu.pdf

しかし西口の夕方のムクドリは最悪だな。上からビチャビチャと糞が降ってくる。何とかならないのか？

粕壁　ﾌﾟｯ

>>76
4と5の間に中線つくるんじゃ？

>>77
高架が完成するのはまだだいぶ先だから、上りホームを島式ホームに改造して、
緩急接続、特急待避ができるようにしても良いと思った。朝の列車渋滞も緩和
されるかも。
ほとんど使われていない２番線を上り本線にして、副本線が跨線橋の裏を突っ切る。
仮東口をつくる。
でも、やはり上り線から造り、先に高架に上げてしまうというのが現実的か。
用地から考えるとそうなりそうな気もするが。

春日部かぁ、懐かしいな。
３０年位前によく行きました。
あの頃は７３系・７８系がいっぱいいて、レトロな車体と古風な駅舎が妙にマッチしていました。
１番線の階段下には春日部市物産展示がありました。
２・３番ホーム中には木造の待合室がありました。
最近湯西川温泉へ行くのに久々に通ったら、駅の面影は意外に変わっていませんでしたね。
ただ車両は全く代替わりしてしまったり、まさか東急の田園都市線が来るとは、当時全く予想しませんでした。
高架化の計画があるようですが、昔をよく知る者としては、ぜひあのままであって欲しいとも思いますね。

春日部かぁ、懐かしいな。
３０年位前によく行きました。
あの頃は７３系・７８系がいっぱいいて、レトロな車体と古風な駅舎が妙にマッチしていました。
１番線の階段下には春日部市物産展示がありました。
２・３番ホーム中には木造の待合室がありました。
最近湯西川温泉へ行くのに久々に通ったら、駅の面影は意外に変わっていませんでしたね。
ただ車両は全く代替わりしてしまったり、まさか東急の田園都市線が来るとは、当時全く予想しませんでした。
高架化の計画があるようですが、昔をよく知る者としては、ぜひあのままであって欲しいとも思いますね。

また野田線ホームにきめぇ大袋厨がwww

高架春日部駅の構造だが、４面８線が良いと思えてきた。
特急・快速停車駅であること、将来の複々線を考えると、本線で３面６線を
確保したい。今はそこまでの規模必要ないかもしれないが、将来に禍根を残
さないよう設計してほしい。用地幅は通路・駅舎があるところまで使えば、
足りるのではないか。
１番線　本線上り急行
ホーム
２番線　本線上り特急・快速　朝急行交互発車
３番線　本線上り普通
ホーム
４番線　本線下り普通
５番線　本線下り特急・快速
ホーム
６番線　本線下り急行
７番線　野田線下り
ホーム
８番線　野田線上り

重層化して
3F　本線（浅草方面）、野田線（柏方面）
2F　本線（東武動物公園方面）、野田線（大宮方面）
にしたらどうだろうか

>>87
無理。不便で堪えられないっつーの。

祭りつまらんかった

こっちのほうが円滑になる希ガス

降車専用ホーム
１番線　本線上り優等
ホーム
２番線　本線上り普通
降車専用ホーム
３番線　本線下り普通
ホーム
４番線　本線下り優等
降車専用ホーム（乗り換え可）
５番線　野田線下り
ホーム
６番線　野田線上り
降車専用ホーム

伊勢崎線と野田線で相互乗り入れが実現したら4面8線の可能性が出て来るんじゃね？

本線上り、朝のラッシュ時は、急行区急２本・準急・普通１本の順に来ることが
多いダイヤになっている。１時間２５本が相次いで１番線に発着している。
もし、本線上りで３線に入線することができれば、今よりスムーズに運行できるだろう。
例えば、普通が３番線に到着する。１分後に２番線に急行が到着。
２番線の急行が発車しようとしているところに１番線に区急が到着。
１番線区急発車１分後に３番線普通発車。そのとき２番線に急行が入線してくる。
といった、交互発着・待避がなんなくできる。

重層高架化改良案：
4F：伊勢崎・日光線

1番線：特急・（区間）快速・（区間）急行（外側に特急専用ホーム・内側に一般ホーム）−浅草・中央林間方面
2番線：（区間）準急・普通・日比谷線−浅草・中央林間・中目黒方面
3番線：（区間）準急・普通・日比谷線−太田・新栃木方面
4番線：特急・（区間）快速・（区間）急行−東武日光・合図田島・太田方面（1番線と同様）
2F：野田線
5・6番線：柏方面
7・8番線：大宮方面
（6番線と7番線は線路共有）
3F：コンコース
1F：自由通路

伊勢崎・日光線ホーム：
特┏1┳2　3┳4┓特
野田線ホーム：
5┳(6・7)┳8

Googleの航空写真で春日部駅の東武鉄道敷地巾を測ってみた。
駅舎付近で約７０ｍあることがわかった。これだけあれば、４面８線を構築できるだろう。
是非、気合いを入れて造ってほしい。

↑暇だねー。

ニートさんだから暇なんだよ

>>98
暇じゃなくてもすぐわかるけどね。地図のページには便利なスケールがあるんだよ。
おれは２分でだいたいの距離わかったぞ。
>>99
はずかしいやつだ。

調べる時点でニートなんだよ

>>97
倒武は首吊りータワーの事で頭一杯だから
春日部の、４面８線化なんて夢のまた夢。

ついでに、北越谷〜春日部（北春日部）間も複々線に。

>>96
なんで野田線が２面４線なんだ。
内訳を知りたい。

>>96 包茎キモヲタのインキンチンカスニートくんはなんでこう妄想にひた走るのかな…

見てて本当に痛いよ

春日部は
伊勢崎上り通過、本線1、本線2
伊勢崎下り通過、本線1、本線2
野田下り本線、折り返し線、上り本線

これだけあればいいね！

春日部を通過するのはりょうもうだけだ。あとの列車は全部止まる。
通過線を造るより、特急・快速ホームを造って急行と接続できるようにした
ほうがいい。越谷・草加とは違う。

>>105
ひとをあざける言葉をならべて、優越感にひたろうとする、おまえが痛々しい。
自分に自信のある人はそんな言葉を並べない。

>>82
都市開発でムクドリの安住の森林も無くなってしまったのでしょう。
ある意味ムクドリも被害者。大目に見てあげましょう。

などと言うつもりだったが、
さっき見たら夜7時頃はすごいな。
複数の大群があっち行ったりこっち行ったり。
ほとんどヒッチコックの「鳥」の世界。

その大群の下にいると、糞が大量に降ってくるから最悪。

ムクドリは武里団地にもたくさんいるよ
夜中でもチュッチュッと五月蠅いよ

仕事を頼むなら忙しい奴に頼め！
98,99,101はこんな言葉知ってる？
暇な奴はなんもやらないんだよ。だから暇なわけだ。
俺が仕事を頼むなら９７に頼むぜ。
人を馬鹿にする君たちには頼まないな。

ま、全然スレ的に関係ない話だが。

むかしロビンソンにでかいからくり時計ってあった？

かなり昔じゃないか？

>>104
>>96を見た限り、野田線は2面3線のような…

春日部って乗り換え客が多いから、
東武版エキュートみたいの作ったら？つーか、作ってくれ。
東武もかなり儲けられると思うんだが。

このスレは伸びないと思ってたのに・・・

野田線ホームは大宮方・柏方に折り返し線造るのかな？
あと柏方の電留線はどうすんだろ？

夕方毎日、ムクドリを追い払うために市の車がスピーカーから変な音を出してるがやめろ！ムクドリが飛び交って逆に糞が落ちてくるだろ！！・・・って、こんなのは市役所に文句言うことだよな。

>>118
うん

一番いいのはねぐらや止まり木になりそうな樹木の剪定か、
防鳥ネット

あれ！いつもいるムクドリの大群が全くいない。すごい静か。まさか地震でも来るんじゃねえか？

>>120
山口、九州の豪雨が起き、更に関東で大地震が起きたら日本終わりだな。

いつになるか分からんが、春日部駅の野田線ホームは2面4線にするべき！

将来の、野田線内優等列車の乗り換え駅としての機能、そして区間運転の
折り返し発着用に是非とも！

クレヨンしんちゃんちの出口は、どっち口？

残念ながら、野田線は１面２線の予定です。
因みに、伊勢崎線は２面４線の予定です。
これは、ほぼ決定的です。

野田線は岩槻が２面４線で造られれば、春日部は１面２線でも急行運転できる。
区間列車もいずれは大宮−七光台にするのだろう。川間−春日部は乗客多いからね。
だから、先を考えても野田線は１面２線で大丈夫だろう。
本線は２面４線で、今は問題ないだろう。しかし、将来複々線をもし延ばしたい
ときに、特急・急行の接続・待避ができない（やりにくく）なる。このさき５０年は
改築しないであろうことを考えると、本当に大丈夫だろうか。
今は乗客数が減少している。でも、この先もそうだと誰が予測できるだろうか。
わしは、今は過剰設備にしか見えなくても３面６線で建設すべきだと思う。
もし、２面４線で建設するにしても、必要があれば３面６線に増築可能な
構造をとっておくのが良策だと思う。

>>125
その3面6線で造った野田線寄りのホームを、野田線が入線できる線路配置と、
発着も出来るように、信号設備も野田線側（大宮・船橋各方面）の出発信号も
設置してほしいね。

>>112
ロビンソンといえば、昔エレベーターガールもいたのを覚えてるか？
今３０代前半の知り合いの女性が昔ロビンソンの社員でエレベーターガールやってた。
ちなみにその女性から、仕事中に気付かないうちにＥＶの乗客に精駅をスカートに
かけられた話を聞いて大爆笑した記憶がある。

ワカメちゃんかな？