何で阪神西九条から近鉄鶴橋まで常に各停なの？

何で優等列車でも各駅停車なの？

環状線の内側くらいいいだろ、許してやれよ

あれ？日本橋に特急停まってたっけ？

浅草線内各停と同じ

>>1
失せろ

>>1
難波以西は本数が少なくなるから。

尼崎ー西九条ー難波ー鶴橋が一番いい

そうだそうだ

九条　大阪港方面の乗り換えに必要
ドーム前　大正区南部方面へのバスターミナルがある
桜川　乗務員交代のために停車が必要
近鉄日本橋　商店が多いので必要
大阪上本町　谷町線の乗り換えに必要

>>1
君の最寄の秘境駅とは違うのだよ。

>>1の最寄駅は近鉄西青山から徒歩１２０分www

あう使いのくせに正論述べてるのがムカつくな

>>9
鶴町、船町方面は難波から乗れますが？
急行乗るなら多少意味あるけど

>>1
あう使いが年に一度正論を述べるという伝説のスレにあたってしまったようだ

阪神なんば線って市営モンロー主義の攻撃をかいくぐって初めて私鉄が打ち立てた大阪市内横断路線なんだから
各停くらい我慢しろよ

ちなみに>>1は「おう使い」だぜｗ

乗降客数にかかわらず都心部の地下区間を各停にすることで都会らしさを演出したいってのがあるな。乗客には迷惑だけど。
神戸高速鉄道なんかも。

>>9
> 九条　大阪港方面の乗り換えに必要
→これは必要だな
> ドーム前　
→イベントの無い日は必要なし
> 桜川　乗務員交代のために停車が必要
→これも必要
> 近鉄日本橋　商店が多いので必要
→難波から歩ける。つか特急は通過してる。せめて快速急行も通過でおｋ。急行はとまれ。
> 大阪上本町　谷町線の乗り換えに必要
→鶴橋からでおｋ

快速急行：西九条・九条・(ドーム前)・桜川・大阪難波・鶴橋

大阪市内各停に文句言う奴ってだいたい阪急か阪神使ってるやつじゃないの？

阪神三宮〜山陽須磨間が本格的にオワタ件について

あう使いやおう使いの立てたスレでAAを見たことがないぞ
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あげ

利用客が多い上本町は絶対停車が必要。
しかも今後新歌舞伎座複合ビルもでき、ダイワロイネットホテルも進出するなど、駅周辺は今後発展しそう。

ロイネットできるの？
でも微妙に不便なんだよなあ・・・

平日の快速急行が尼崎まで各停なのはなんとかならんのか？

阪神線内の停車駅は三宮―魚崎―西宮―甲子園―尼崎―西九条〜難波で十分。

>>26
それには、奈良からの急行を持ってこないと･･･

>>27
西九条まで合ってる。　西九条ー九条ー（ドーム前）−桜川ー難波ー（上本町）ー鶴橋

何で山陽須磨から阪神三宮まで常に各停なの？

「常に各停」ではありません。多少通過する場合もあります

何で中之島から京橋までは常に各停なの？
何でJR尼崎から京橋までは常に各停なの？

大阪市交通局、神戸市交通局の地下鉄各線もほぼ全線で常に各停ですが。

通過にするメリットがないため
終了！

何で本厚木から新松田まで（ｒｙ

あげ

何で道明寺から柏原まで各停だけなの？

>>37
柏原南口駅は安堂駅とともに
柏原市役所の最寄駅だからな。

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　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

なんで紀州鉄道は各停ばっかりなの？

なんで富山地鉄は、優等に乗っても先行列車を追い抜かないの？

上本町通過とかどんだけ現状を知らない珍ばかりなんだ。
むしろ難波〜尼崎間ノンストップの方が常識。
もっと言わせれば、快速急行は只でさえ混雑するんだから、
阪神の短距離客には金輪際使わせないでほしい。
そうしないと近鉄で遅延が大量発生する。
三宮・西宮・尼崎・難波の４駅のみに今すぐ変更すべき。

まあ、利用実態をさておいても近鉄が上本町通過とか、
絶対ありえないだろうな。

伝法〜大物は1時間3本停車で充分。

乗換駅でもあるし、近鉄本社を通過させんだろ

上本町は地下と地上を結ぶロープウエーを作ったらいいと思うんだが。
1回100円で。

>>18
近鉄日本橋駅は地下鉄堺筋線への乗り換えに必要だろうが。

上本町の中途半端さは浅草に似ている。

何で近鉄は、支線にVVVF制御車を集中投入するの？（抵抗制御車やチョッパ制御車にも２両編成が有るのに）

通過できそうなのって日本橋とドーム前ぐらいなもんだろ

桜川も交替さえなければ、本来は通過すべき駅なんだけどね
乗り換え駅でもないし地上になんにもない

ほざけ

運転業務の委託区間を難波-桜川から尼崎までに拡大できればいいのだが。

桜川は将来汐見橋総合駅になります

西九条〜鶴橋は各停でも良いから、せめて終日、尼崎〜西九条は快速急行、急行、準急は通過運転してほしい。この区間だけなら、普通1日2往復だけで何とかなるんじゃね。

各駅停車は旧西大阪線区間は旧西大阪線の運転頻度を確保するべき。西九条折り返しがあってもかまわない。

九条は全列車通過でいいよ。

運賃表の路線図で、ドーム前駅の文字が、特急停車駅風に反転しているのが気になってしょうがない。

>>56
全列車って各停もかよアホｗｗｗｗｗ

話は変わるが京阪奈の全ての九条駅に近鉄車が入ってるのはすごくね？

京都省略烏丸線 九条
大阪省略中央線 九条
阪神なんば線 九条
近鉄橿原線 九条

九条制覇したな近鉄

>>58-59
おまけに日本の「九条」駅はその4箇所しかないから全国制覇なんだよな

阪神のだらしなさを書き込むスレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1247838090/

【社会】「撮影の邪魔になるから…」線路脇の電柱を抜いた３４歳男性が逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1247646556/

阪神西九条駅に折り返し線（九条方）を設置すべきだった。
そしたら、平日昼間尼崎―西九条快急各停というあほなダイヤを
組まずに済んだ。

奈良-西大寺-鶴橋-難波-尼崎-三宮 でなにがわるいんかわからん

>>49
ワンマン対応車の寿命を長くすることと、
車椅子対応の100％化が容易だから。