東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4の2

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１２/４以降の青森駅は、1・2番が青い森鉄道になるのかな?
あまり長いホームは不要だが

そこで金沢文庫方式

あと半年ではないか！

運賃1.37倍か

このスレも東北の3セクスレに編入だな
盛岡以南は仙台口スレでもよさげだし

八戸駅も４・５番線ホームは要らなくなるな。

お、今晩は583が東北本線経由で南下するじゃまいか。

>>785
青森への送り込みはふるさとゴロンとHM掲出だったそうだが、そのまま南下してるんだろうか？

>>786
前は臨時幕だったかな？
今晩見た人いないのかな？

>>786 >>787
俺は二戸で撮影したが、ふるさとゴロンとだった。
恐らくそのまま南下したかと。

先月のDJ買い逃したorz
明日の復路のスジ誰か晒してくれませんか

E751をもらい受けて、青い森鉄道で特急はつかりを運行しないかな
八戸−三沢−野辺地−小湊−青森、料金は2〜300円程度で。
玉突きで押し出される485でも良いけれど

>>790
浅虫温泉が抜けていたorz

>>790
長野電鉄みたいにＮ’ＥＸとかお古貰ってきて格安特急に仕上げるのもいいね。

格安特急が富士急のフジサン特急みたいだったらガッカリだが。

>>792
交流化しなくちゃならんし冬がなあ

>>790
特急じゃなくてライナーだな

朝だけ八戸線直通で三沢〜鮫とかできないかなあ・・・と思った

>>790
急行ってこういう場合にあると便利なのだがね。

今秋、青森に本社移転/青い森鉄道
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100607204057.asp

12月の東北新幹線全線開業に伴い、JRから東北線八戸―青森間を新たに引き継ぐ第三セクター・
青い森鉄道（本社・八戸市、関格社長）は7日、同市のユートリーで取締役会を開き、
今秋に本社を青森市へ移転するなどの関連議案を承認した。
また、JRやIGRいわて銀河鉄道（本社・盛岡市）の各路線と乗り継ぐ際の
「乗り継ぎ割引運賃」を設定する方向でJR、IGRと協議を進めることを報告したほか、
国土交通省から認可された運賃改定の概要を明らかにした。

青い森鉄道は現在、八戸貨物駅の一角に本社を置き、目時―八戸間を運行している。
12月に八戸―青森間を引き継ぎ青森延伸することに向け、青森市篠田1丁目の同社青森社屋に
移転して開業準備を加速させる。取締役会終了後の会見で関社長は「9〜10月に移転したい」と語った。

乗り継ぎ割引の設定は、複数の鉄道会社を利用する際の運賃上昇を緩和する狙い。
例えば、津軽新城駅（奥羽線）から乗車し、青森駅で乗り換えて東青森駅
（現在は東北線、12月からは青い森鉄道線）で下車する場合、
利用する鉄道会社は現在JR1社だが、12月にはJRと青い森鉄道の2社の初乗り運賃が重なり運賃が上がる。
割引運賃の設定でこうした状況を緩和する。

6月中旬に東北運輸局に方針を説明し、JRやIGRとの協議を経て7月中旬の届け出を目指す。
荒谷明治・青森開業準備室長は「JRやIGRはシステム改修など経費が発生するため、
経営面を考えながら（実施の可否を）判断することになるだろう。2社の意向を確認しながら進める」と述べた。

一方、2009年度（第9期）の事業報告では、1億1752万1千円の経常損失を計上、
当期純損失は9355万3千円と5期連続の赤字となった。累積損失は2億6696万円。

このほか、25日の株主総会に諮る取締役と監査役の候補も承認。
新たな取締役に佐々木郁夫氏（県企画政策部長）を選任し、監査役の金津廣氏が退任、
福永憲二氏（青森電子計算センター経営企画室長）を新任する。

>>798
JRはともかく、なんで今さらIGRとの乗り継ぎ割引設定の話が出てくるのだろう。

斗米・金田一温泉　⇔　三戸・諏訪ノ平
は今でも2社合計額から110円引きだが、範囲を拡大するの?

八戸−盛岡、二戸・一戸とか設定してほしいんじゃないの？

IGR が5期連続黒字　09年度決算
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100602_1

青い森+IGR連絡の100キロ超の連絡普通乗車券は途中下車が可能だが、
12月4日以降、青い森単独で100キロ超の普通乗車券でも途中下車ができるようになる?

>>802
民鉄で途中下車しようとすると、まず怪訝な顔されるよね。こっちは途中下車できるように切符作ったのに。

嗚呼、何もかも政治屋と土建屋のゴネのせいでこんなコメンドクサイことに・・・・・

違うだろ
在来線を３セクにしても新幹線をほしがったのは地元

まあどのみち在来線なんて工房しか乗らないし

>>801
それは補助金で補填しているから見かけだけ黒字になっているだけで、
設備更新やレール交換は徹底的に先送りか補助金投入なので、
実質的な赤字が毎年10億くらい発生していて、長期資金の目処がまったくたっていない。

それでも黒字にできるんだからいいんじゃないの
3せくなんてそんなもん

並行在来線の実質的な赤字は新幹線の固定資産税で補填すれば良い

昭和57年時点で開業の区間なら、その後なんぼ過疎っても直営だもんな。
つくづくくだらない原則だわ。

確かに

>>809
上越線と同スレ三セク区間だと
年間赤字額は桁違いなのかな？あっちは貨物の上寝台特急も通っているし。

何か、IGRはJRに復帰させる代わりに、山田線他県内の全支線を
三陸鉄道で面倒見る（死に水を取る）計画が水面下であるらしい。
だが、青森が不透明・・・。

八戸線は、三陸鉄道にお土産を付けて任せた方が良さそう．．．．

>>812
東北本線盛岡〜好摩復活か

>>812
そうなると
・IGR社員は三陸鉄道で雇用
・運転士は気動車の運転に必要な甲種内燃車運転免許の取得
・車両（キハ100・110）はJRより譲渡（ただし検査時は郡山まで輸送する必要がある…）
・支線は貨物輸送が原則無いので収入は旅客輸送のみで賄わなければならない。
なんか今よりコストがかかりそうな？

どっかのスレでおんなじこと書いたんだけど、
国鉄が最悪だった時の約束事を今のJR東日本が無理して守る必要ないと思うんだよな。

国が決めた廃止基準も、運転系統でなく単純に路線名で決めただけの
いい加減なものだし

はっきりいって東海道線や東海道新幹線の輸送量が異常すぎるだけで、
それ基準で語られたらもうなにもかもダメだろ。

＞国鉄が最悪だった時の約束事を今のJR東日本が無理して守る必要ないと思うんだよな。

うん。だから当時は乗ってたけど今は客の乗らない路線はどんどん廃止でいいよな
もちろん路線名にとらわれることなく一部区間の廃止でいい

いなほかもしかは青森迄運転するの？新青森折り返しは不可能だし…

そりゃ青森まで運転するだろう。
ただし、新青森〜青森間は特急券不要で乗れるようにしないと、
新幹線との乗り換えで本数少なすぎて不便だし、
特急券が必要だと一般利用者が複雑に感じてしまうだろうな。

というワケで、新幹線開業時には新たな特例を設けて
青森〜新青森の区間は特急も特急券不要で乗れるようになると予想する。
例えて言うなら宮崎〜宮崎空港間で特急券不要で特急に乗れるように。

>>820
そうなればいいけどむずかしいだろうな。

青森駅（から徒歩圏内）が最終目的地ならともかく、
そうじゃない市街地が最終目的地の客が多いんなら
発着列車に合わせて市内各所を経由する連絡バスを走らせたほうが有効

新幹線で新青森へやってくる客＝遠距離客

市内各地へ移動って言っても、青森ごとき毎時1本の新幹線に合わせるバスを毎時設定できるワケもなし、
バスの待ち時間が多くなれば、ちょっと青森まで行ってみようってことになるだろう。
青森といえど、青森駅前はそれなりに人通りも多く時間つぶしになる。

>>823
青森駅〜五所川原ターミナルの弘南バスは、1時間に1〜2本、しかも新青森駅前を通る。
つまり、新青森と古川・新町とのアクセスは、現状でももう十分。

大湊線のスレって無くなった?

http://www.jreast.co.jp/tabidoki/service/hokkaido_higashinihon/index.html
利用期間 2010年7月20日〜9月12日

夏は発表された
冬は、青森駅まで第3セクターになっても、値段そのままなんだろうか？

北東パスが、進化したんだが退化したんだかわからないが、内容が変わった。これも三セク化を睨んでか？