■JR川越線・八高線はどう考えても複線化すべき■

本数が少なすぎ。
快速運転化もこれからは必要になってくるだろう。

せめて、部分複線でもね。川越〜高麗川、八王子〜箱根ヶ崎は日中15分ヘッドで22時以降は20分ヘッドを希望します。
八王子〜高麗川は最終電車も繰り下げてほしいね。
JRは本線級の路線はどんどん利用しやすくするが、それ以外はあまり手を入れてくれない。

アホか！
こんな田舎に金をつぎ込む訳ないだろが…
無人駅があるぐらいなんだからさぁ。
人なんか乗ってないだろ？乗ってんのは狸か狐ぐらいだろ？

>>2
＞JRは本線級の路線はどんどん利用しやすくするが
ダウト

>>1なんで過去に何度も1000行かずdat落ちするような話題蒸し返すのかねw
つまり誰も興味ないんだよw学習能力０なの？

本線合流推奨

【タバコが】川越・八高線スレ13【吸える】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243307488/

>>3
坊や、まずは朝の北八王子を見てごらん

>>1
快速走ってますが？

中野まで各駅停車の偽快速の事か？

横田基地が軍民共用空港になれば一部複線化されるかもね。


西川越〜笠幡沿線の住民は東上線の川越市〜鶴ヶ島の各駅を自転車や自動車を使い利用している人もいる。もうちょっと便利になれば川越線利用者も増えるんじゃない。
また、的場を伊勢原団地の使くに移すとかできないのかな。

>>10
伊勢原団地の方こそ、的場駅の近くに…ダメか♪

電化されたんだっけ？
デーゼル車が走ってんじゃないの？

>>9
大宮まで各駅停車のもな

>>10
結局川越で乗換えだからね
あまり意味はなさそうだ

施設改良をして笠幡まで１０両いけないものか

地方の複線化されている○×本線と同様かそれ以上に乗客は乗っている。
せめて、朝夕のラッシュに川越西線から新宿や大崎に直通する列車が欲しい。
川越で分割併合でいいから。都心直通列車の意義は大きいよ。

>>16
地方の複線化されている○×本線は地域輸送の為に複線化されてるわけじゃないからなあ

>>16
高麗川から東京行をご利用ください。
大崎は通りませんが新宿は通ります。

>>16
生憎、川越線沿線なので高麗川発東京行きは使えません。

都心直通列車があるのはありがたい。

夕方の、東京発飯能止まりは高麗川行に延伸してもらいたいヨ！

東京行を川越発にすればいいのかな。
途中のバカ停でいやになりそうだけど。

>>20
東京発〜東飯能行きってあるんだ。それってなぜ設定されているの？
飯能なら、丸の内線〜西武池袋線の方がはるかに便利だよね。

>>20
東飯能行きというのはないけど、箱根ヶ崎行きというのはある。
18:34の次が19:09の箱根ヶ崎行きで、しかも１番線（五日市線用）発車。
知らないと逃すよなあ。

箱根ヶ崎行ってどんな意味があるんだろ？
高麗川駅まで、しっかり運行すればいいのにね。

>>24
一応、箱根ヶ崎までが東京都で以遠が埼玉県だから差をつけるためじゃないの。
それとも、多摩モノレールの延伸への布石かな。

>>20
現行ダイヤでそんな列車はないよ
以前から東京〜高麗川

八高南線は、川越西線や相模線のように20分間隔もどきに出来るなら、だいぶ違うはず。
どうよ。

そういや一時期立川発川越行きなんてのがあったな。
知らないうちになくなっていたけど。

>>26
以前から東京〜箱根ヶ崎
があるって言いたいんじゃないのかな！
本当にあるもんな。
困ったもんだ。

高麗川駅基準で見ると
平日の７時台は
川越西線３本に対し
八高南線５本なんだよな。

２２時台　川越西線たったの１本
(22:17 その次は 23:02)

と言うか、川越西線は終日時間3本体制（早朝深夜除く）でこれ以上増やす気はないように見える
川越・埼京線への接続を考えるなら朝、夕は時間4本でも悪くないのだが
交換設備が足りないとかがあるのだろうか？

八高南は旅客需要に応じて調整してるみたいですね

上に書かれた問題のほとんどは沿線住民の早起きで解決可能

八高南線、何とか地方連絡船から幹線にならないのだろうか？
八王子駅基準で見ると 土休日の夜２０時台は
２０時２６分の川越行１本だもんな。
平日は２０時１２分の拝島行があって、東京駅からの直通高麗川行に接続してるが
土日は何故か、拝島行が無い。
八高線と青梅・中央線の直通は廃止にした方がいいのでは・・・？

先のダイヤ改正のころ、八王子駅には「八高線、08分の次は38分」とか書いてあるポスターが貼ってあったな。

八王子〜箱根ヶ崎はデータイム〜最終まで15分ヘッドでいいんじゃないの。一応、東京都なんだしね。
川越〜高麗川も同様に15分ヘッドを希望。一応、埼玉県なんだしね。
箱根ヶ崎〜高麗川は現行でいい、山間部だからね。

八王子〜箱根ヶ崎は駅間距離も広くないので、小宮と東福生で列車交換すれば15分ヘッドできるんじゃない。
川越〜高麗川は、川越〜的場が7分、的場〜武蔵高萩が7分ちょっとだから、15分ヘッドが可能じゃないかな。

京浜東北線の209系を転属させるチャンスだよ、今が。

地方連絡船って何？
仁堀航路か何か？

２０分ヘッド八王子ー川越直通
八高北線（非電化）６０分ヘッド　八王子毎時０分接続などに改める

>>36
全線20分ヘッドと言いたいんだけど、高麗川〜東飯能〜金子〜箱根ヶ崎って駅間がかなりあるよ。
高麗川〜東飯能で6分かかったよ。この区間は20分ヘッドは難しいよ。

この様な路線にピッタリなのが部分複線化。
駅附近を1km程複線化し、先に駅に着いた列車が発車する時、同時に到着列車が駅に進入する。
加速列車が居る時に停車列車の回生効かせられる上に、駅附近の踏切も上下同時通過で遮断時間短縮ウマー！

前のレスからすると
それより駅の増設が先だということじゃないだろうか？

>>39
高麗川〜箱根ヶ崎間だと新駅なんて無理だよ。宮沢湖駅とか作るとは考えられない。

的場を東に500メートルくらい移せば、東京国際大学生などが便利になるかも。それで、的場〜笠幡の関越がオーバークロスするあたりに、伊勢原団地向けに新駅を作る。

だったら交換所をつくるのは？
でなきゃいっそ土地がやすく入りそうだから
高麗川ー東飯能は複線化してしまうとか。
これなら川越線をむかしみたいに東飯能まで行くようにできる
一方で高麗川で八高線どうしの接続もそのままにしておける。
供給過剰だけどねｗ。

東飯能〜金子〜箱根ヶ崎も駅間が広いよ。

JR的に考えると高麗川ユーザーは、八高線で東飯能から西武線で都心に出るより、川越線で川越から東上線で都心に出てくれるほうがいいんじゃないの。
そのほうが料金が多く取れるし。

川越〜東飯能は川越〜八王子の電車が毎時2本あるから、ディーゼルカー時代より便利になっているよ。

こんなド田舎に誰が金を突っ込むと思う？

川越線、西大宮駅作るのに４２億円かかってるし
同じ日に開業した南部線西府駅は９４億円もかかってる。
（さいたま市や府中市だからできたんだよな。）
昭島市、瑞穂町、飯能市、日高市に新駅作る財政規模は無いだろ？
こうなったら横田空港誘致するしか八高線活性化の道はないんでねぃの？
どうよ？

駿河台大学と飯能南高校がある付近ならそれなりに利用客は見込めるが、学生の定期券利用が大半だから赤字だな。

埼玉医大や駿河台大学じゃ、ダーメ、ダーメ！

７時台川越方面の笠幡以東の混み具合をなんとかしろよ。
別に複線化じゃなくてもいいよ。
本数増やせないなら４両を６両にするとか。

>>47
だから、15分ヘッドを希望しましょう。
始発が遅い、最終が早い。改善を希望。

>>44
昭島市・福生市・羽村市・瑞穂町で合併して“横田市”

市のキャラクターはめぐみﾀﾝだな

駅員配置時間（営業時間）はどんどん短縮される　

駿河台大学に駅を作るべきだ。
大学から、無料バスで飯能駅まで行ける！

ドアのボタン開閉をやめて欲しい。
ボタンでドアが開閉するのは、初めて乗る人とか知らないし。また、そのことの周知が徹底されていない。
八高北線では自動放送で駅に着くたびに放送していたような。
しかも降車客が、エレベータ感覚で乗ってくる人がいないと閉まるボタンを押して降りてしまし、後続の後者客がドアに挟まれそうになる。
せめて、周知を徹底とか、川越・高麗川・拝島・八王子は車掌開閉とし、すぐにボタン開閉にすればいいんじゃない。
終点はみんな降りるんだよ。いいじゃんドア開けてくれたって。

自動ドアにすれば、楽じゃん。

>>54
それはナイスアイデア。

じゃんけんに勝ったら開くダァ

ドアをなくせばいいんだよ。

>>52

潰れそうな大学に投資する必要なし

ＤＤ５１重連に耐える構造、高麗川以南は交換可能駅多し
２０分ヘッドのため、中途に信号所２箇所設置で実現可能、

２０分ヘッドのため、車両は何編成くらい必要なんだろうか？
八高線１車量、いくらでハマチ？！

↑ありました。ＯＲＺ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

１車両、約２〜３億円。
１編成、両編成なら約８億〜１０億円か？
こりゃ、２０分ヘッドはキビシイー！
だれが、お金を出すんじゃ？

>>62
減価償却済んでる真正209-4連に走ってもらえればいい。
改造にかかる費用はかかってるけど。

そうか、中央線快速の201系も相当あまってるはずだ。
今、どこにあるんだ？
車両代はかぎりなくタダに近いな。

常磐線緩行の203系や207系が廃車になるでしょ。車両はいくらでもあるよ。
207系ならまだまだ使えるでしょ。

埼京の205を取り替えるときに、りんかい車も同時に替えて欲しいから
その支援としてまた買い上げればいいんじゃない？
増発用と、205の置き換えに使える

是非207系900番台のうち、Tc-M-M'-Tc'を抜き出して、主制御機の更新やドアの半自動化等改造を行い、207系3000番台として八高・川越線に…orz

車両に関しては、さすが国有鉄道、大鍋の底を感じるよ。
あとは人件費が問題だよね。
八高線の車掌もネイチャン増えたよな。
ところで、寄居駅や小川駅は駅事務を東武に委託してるし
郵便局の事務や配達も、かなり業務委託になってる。
ＪＲの車掌や運転士も業務委託や人材派遣ってあるのかな？

>>68
寄居は秩父じゃないのか?
越生はJRだし

>>64
俺様が全部おいしく頂いたぜｸﾞﾍﾍﾍ

209の改造車
209-3200?

何それ

>>60
拝島で昼寝している編成を使うとよろし。

ｳﾗの209くれよ

たけのこの里ときのこの山どちらが美味しいかで口論、きのこ派の男性逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

男性二人が２２日２３時４５分頃、たけのこの里ときのこの山のお菓子のどちらが口論となり、たけのこ派の男性が軽傷を負うという事件が発生した。
その場にいた女性が警察に通報、きのこ派の男性（４８）が現行犯逮捕された。
駆け付けた警察官は「お菓子の話で口論とは信じられない、馬鹿げている」とコメントしている。

へえ

おかしな事件ですね

北八王子の配線は複線化を意識してるのかな？
八王子駅東側引き上げ線の延長部分には複線の
準備工事済みに見える所があるし・・・。

複線への伏線でつね

多摩川鉄橋の複線化が大変だ。
橋ゲタ１本３０億円として３本かけても９０億円だ。
ＪＲが出すワケない。
東京都や八王子市、昭島市も出すワケも無い。
八高線複線化の道は遠い。
そんな事するより八王子駅にハチ公専用ホーム作ったり、
南昭島駅復活させた方がエエ！

まずは八王子〜箱根ヶ崎の6連化だな

それよか
大宮〜高麗川間
８両編成だべ？

川越〜高麗川じゃなくて？

現状は
大宮〜川越…10連
川越〜高麗川…4連
だよね？
どっちを8連化したいの？

埼京線、１０連そのまんま八王子駅まで引っ張れよ。

離合できませんっ

リニア中央新幹線、品川始発って言うことは八王子ではなく
ヤッパシ橋本か？

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/linear_chuo_express/?1246537535

>>87
橋本か相模原かでモメてるんじゃなかったっけ？

ぬるぽ

寝るぽ。

>>89-90
ｶﾞｯ

複線化用地がない。

拝島〜箱根ヶ崎は取得済みじゃ。

横田民間空港化で複線化、YOKOTA EXPRESSもＯＫ

とりあえず八王子〜箱根ヶ崎と日進〜川越の複線化だね。

とりあえず非電化＆八高南北直通化だね。

八高線に快速電車を導入すべき。

走ってますが

>>98
快速東京行きか？
線内各停じゃねーかよwww

1961年、準急「奥利根」新宿駅〜水上駅間を中央本線・八高線・上越線経由とした。
1964年、また、八高線経由の「奥利根」は運行を週末に限定し名称を「みくに」に変更する。

２０世紀には八高線にも急行って奴が走っていたらしい。
２１世紀で八高線は発展するか、壊滅アボーンか？

寄居までは電化

埼玉（笑）

地方交通線（爆）

電化されているんだからまだ恵まれているだろ・・・

同じ20分ヘッドでも電化されていない路線があるんだから

↑　たとえば何線？

北海道の話しじゃないの？
石狩沼田まで行く奴とか

石狩沼田なんて１時間に１本も無いでよ！
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/108-4_D1.shtml
２０分ヘッドの非電化なんてイリオモテヤマネコ的存在だよ。
世界のホンダを旗印に、北線も電化に持って行きたい！

>>107
わざわざ調べてくれてスマン
多分これかな？
ttp://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/121-1_D2.shtml
非電化で日中でも時間3本はここ以外にあるか？

まあでも時間一本じゃ電化は無理だよ

>>108
つ【JR芸備線】

JR以外なら関鉄常総線や大洗鹿島線（水戸〜大洗）とか。

>>108
香椎線

みなさんの含蓄に頭がさがります。
ＯＲＺ

>>96
別に非電化にしなくたって、ディーゼルはどこでも走れる。
北線ディーゼルカーの字幕には、拝島や八王子はもちろん、快速拝島や快速八王子まで入ってる。

八高北線の分だけでは少なすぎなので、
冗談で印刷しました。
どうせ印刷代は大差ないし。

または、キハ35と同じ幕なんじゃ

>>112

>快速拝島や快速八王子まで入ってる。

冗談としか思えないwww

キハ110導入時から入ってる。
ここ5年くらい確認してないけど多分今もかわりなし。
110の運転席かぶりつきから確認してこい。

>>114
１１０系の幕の書体は３０系のとは違うから無いだろ。っつーか３０系の行先表示は差込式のサボだったろ。

じゃキハ38

>>118
３８も差込式のサボだったぞ

だからキハ35にもキハ38にもキハ40にも、側面行き先幕なんてないっつうの。
久留里線に行って見てこい。

じゃDD51

高崎行って見てこい

アホウ瑞穂町民が横田の民間空港化反対してるから、
いつまでたっても、八高線は複線化できないんだよ。
箱根ヶ崎駅には１００年たっても多摩モノレールも来ないだろうよ。

バッカ、瑞穂よかアメリカがOKを出すわけがない。
石原が独りではしゃいでただけ。

複線化は諦めてるから本数増やしてくれればいいよ
八高にそれ以上求めても無駄だからな

もはや複線用地を売却して有効活用したほうがいいね

>>120
前面には幕あったじゃん

しかし、最近はなぜいつ乗っても電化区間は激混みなんだろ？

電化開業してから本数減らしたり、周辺地域に住宅増やしたりし
た？

>>126
東日本の列車区間の前面幕は種別幕。
普通とか快速としか表示しない。

>>127
北八王子、小宮は相変わらず発展してる。
「インフラが貧困のまま発展してる」と言うべきか。
結果、嫌々ながらも八高線に頼らざるを得ない、ってだけ。

>>128
はぃ？

ttp://publications.asahi.com/tetsudo/

45号、おめーら買えよ

>>127
列車から電車に代わって、立川経由で八王子行ってた香具師も
かなりの乗客が八高線に切り替わったんだよ。
八高線、冷房率は限りなくゼロに近かった？！

>>132
＞八高線、冷房率は限りなくゼロに近かった？！
はあー
103系は全車冷房つきでしたが、何か？
ｷﾊ38にさえ、一応冷房ついてたに。

>>128
昔ｷﾊ30や35は時々高崎やら高麗川やら八王子幕出してたぜ、見られたらラッキー程度にしか見かけなかったけど…どっかに写真があったかも。
でもｷﾊ38では見れなかったな

>>128
川越線では普通に行き先表示してたけどな
http://www.jnr-photo.com/DC35/kiha35/kiha35-904a.JPG
http://homepage3.nifty.com/e-nanda/rail/jpg/usui08.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1243109/p4.jpg
http://teamspirits.fc2web.com/travel/bloody_usui/DSCN4188.JPG
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/38/0000380338/96/img88b7d222zikbzj.jpeg
http://mattoh.moe-nifty.com/photos/uncategorized/2008/10/21/kiha35900_yokokawa0810.jpg

ちなみに関西線時代から行き先表示してたんだからあれは行き先表示
http://www.jnr-photo.com/DC35/kiha35/kiha3521b.JPG
http://www.jnr-photo.com/DC35/kiha35/kiha35999a.JPG

>>135
川越線は列車線区ではない。

なお西日本会社は全線、前面幕は行く先を表示することになってる。

>>136
列車線区だよ
86の蒸気列車と一緒にキハ35も走ってたんだから
今だって幹線運賃だろ?

>>137
国鉄関西本線当時のこととは関係ないし

>>138
運転士の時刻表見てみ。川越線は主要駅の時刻しか書いてない横型のはず。
八高北線は全駅の到着出発時刻の記載してある縦型のはず。

>>135
川越線は方向幕を使っていたが、八高線ではなぜか使わなかったのは、サボがあったから。
そのサボすら使わなくなって、110導入まで行先表示はなかった。
足尾駅に放置されているキハ35にはなぜか「群馬藤岡」という幕があったｗ

相模線はまた川越線と違った字体。「橋本−原当麻」とか区間表記。
久留里線も（木原線もそうだったが）相模線と同様の方向幕を使っていたが、
いつのまにかなくなっていた。38導入時に、高タカの横着な風習まで持ち込んだらしい。

風習じゃなくて、ＪＲ東日本の決まりだよ。

せめて川越西線と同じ20分間隔に増発してほしいよなぁ…
高麗川で10分バカ停するのがたまらんわ

>>140
今はな
>>142
お前しつこいね
実際八高線でも行き先が入ってたんだから
それ以上言っても無駄

>>143
八高南線だけでも地方連絡線から幹線になればいいのだが・・・・
１回決まった物を覆すのはキビシイ！

八高南線なんて路線は存在しないからね。
運行形態がどうであれ、ＪＲには八高線しか存在しない。

八王子発奥多摩行ｷﾎﾞﾝﾇ
っても拝島の配線が無理か・・・

川越から大宮に行くのも、駅が増えたせいで時間がかかる。

複線だったら、駅が増えてもそんなに時間が増えないんだが。

２０分ヘッドじゃ複線化は無理だね。

川越までは複線が必要だよね

本当に複線が必要なのは八王子〜北八王子。

6連で充分だろ

長いホームも欲しいけど
八王子駅に八高線単独ホームが欲しいな。
中央線上りといっしょじゃイヤだよ。
１，２番線独占じゃ。

乗換便利なように切欠ホームがいいな。
今の位置と、あとは柵しちゃってる高尾寄り半分で。

あの柵ははずして、やはり本格的に島式ホームで１，２番線がいい。
八高線、将来は６連になるかもよ？！
切欠ホームじゃダーメ、ダーメ！

打倒！ライバル横浜線！！

八王子は高架化まで抜本的な改良はお預けかも。

3100の顔って赤ちゃんみたいでカワイイ(IωC)"

>>157
八王子が高架化なんて何十年後の話しだ？

リニア中央新幹線が八王子駅に入れば、
八王子駅もドラスティックに変貌しただろうに。

>>159
20年くらい後

>>161
無理

八王子に0番線作ってくれよ。

>>162
調査は始めているよね？

YES OFF COURSE!

調査の為の調査に何を期待してるのやら

西国分寺駅や秋葉原駅みたいなクロス式ホームはお金がかかるから
小田急小田原駅みたいなシームレス式の八王子駅を調査中。
これなら、中央新幹線が橋本駅に決まっても
八高線が横浜線橋本駅に乗り入れ可能。

それが彼の夏休みの自由研究のテーマだそうです

調査なんかどんなにやっても
事業が認可されて予算が付かなくちゃ
調査だけで３０年なんてアッと言う間に
すぎちゃうよ。
中央線三鷹〜立川間の複々線工事みたいにさ。

民主党政権になったら、八王子は真っ先に、予算報復の対象だろうね

シームレス式って何だ?

継ぎ目なし、でしょ

まずググろうよ。
ＪＲのサイトだが、小田急と箱根登山鉄道の関係がシームレスじゃ。
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/382.html

これを、八高線と横浜線でやろうって昔、八王子市議会で出てたけど
こんな事やるより中央新幹線を八王子駅に誘致して方がよっぽどお利口さんだよね。

けれども現実は
中央線の八王子〜高尾間高架化、八高線＆横浜線シームレス化とセットで
八王子駅を高架化する方向で検討されているわけだが。

まあ実現には20〜30年かかるだろうけど
明神町再開発の次の大型開発という位置づけだろうね。

何か大きなキッカケが無いと、20年30年そこらで八王子が高架化されるとは思えない。

八王子駅に中央新幹線が乗り入れるとか、横田飛行場が民間空港化するとか
何か起爆剤が欲しいスナ〜！

箱根ヶ崎に車庫を作るのが先だ

>>176
>>177
それよりも層化消滅が先

もし機関区とオイルターミナルが無かったら、
すでに高架化されていたかも

横浜線と八高線だけ高架ホームにしてほしい

ハマ線ホーム、狭くて危ない

>>179
機関区には(今時)貴重な転車台があるわけで…。
再開発とかは慎重に検討してほしいな。

おみゃーら、まだＤ５１に未練があるだがや？
未来に向かって、発展的発想がぜんぜんニャイニャー！

あの転車台は現役だぞ
八王子の入換DE10は、あれで方向転換してから運用に就き、
帰区する前にもう一度方向転換して、元の向きにしてから帰る

理由は知らんが

そのDE10はどこの所属？
新川崎あたり？

新川崎だ？
横須賀線はエエナァ？
武蔵小杉にも来年新駅できるそうじゃないか？
八高線はちっとも新駅デキヘン！

湘南八王子ライン

大川高拝八橋海茅国小
宮越麗島王本老崎府田
●●●●＝●●●●●

八王子３番線しかスイッチバックに使えない。
中央線の折り返しはどうする？

北八王子-片倉間を短絡するトンネルを掘って下さい。

>>187
中央線の折り返しは全然問題ないよ。
立体交差ＯＫ、平面交差だってＯＫだよ。
西武新宿線の小平駅を見れば、平面交差なんて全然恐くないよ。

>>189
>>187 は八王子の東京・拝島・横浜方に発着出来るのは
(現状)３線しかないので、中央線大月方から横浜線への
直通貨物も含めると、朝夕のキャパが不足するという…。

>>190
横浜への貨物便は東急への甲種を除いて、南武線と並行している貨物線経由なんじゃないの?

>>191
昨日の昼間は貨物あったよ。
大月方面から来て三番線で運転停車、
その後に横浜線へ消えて行った。

入間橋のところで電車が止まってるぞ
車掌さんっぽい人が外に出てるしなにかあったのかね？

と思ったらさっき動いていったわ
書き込むまで１０分弱止まってたから気になって思わず検索して書き込んでしまった
スレageすみませんでした。m(__)m

何でこのスレの住人って八高線と横浜線を直通させたがるの？八高線〜中央線大月方面という発想は無いの？

むしろ要望が強いのは横浜線〜中央線大月方面の直通。
相模湖と藤野が『相模原市』になった為。

>>195

八王子市と八王子商工会議所で2年間にわたって検討、研究してきた
「JR八王子駅周辺整備計画及び中央線立体交差化検討調査」
の報告書がまとまりました。

この検討調査では、前提条件として次の事項を挙げています。

・長期的な将来を目指した位置づけとする。
・JR貨物用地は、連立事業と同時に無くなることを前提とする。
・同用地内の位置づけ・提案は行わない。
・多摩モノレールの延伸構想と連立事業の整合は図るべき事項として位置づける。
・現在進行中の陸橋架け替え事業との整合性を検討する。

連続立体交差化の方向性として

・運行本数の最も多い中央線の立体化を最優先し、踏み切り遮断時間を短縮する。
・構内における乗換え量の多い中央線ー横浜線のシームレス化が望ましいが、
　高架敷幅が大きくなり効率的でないことから、首都圏の環状系鉄道である
　八高線と横浜線のシームレス化を検討する。

などを考慮し
八王子駅周辺地区の将来像を見据えた検討を行っています。
http://archive.mag2.com/0000259364/20090507071000000.html

ナンセンスだな

>>197,198
八高線ファンには夢のようなイイ事が書いてあるじゃないか！
多摩モノレールの延伸は不可能としても・・・
下のフレーズはいいね。ガンバレ八王子商工会議所！
（これを見ると、八王子はリニア中央新幹線を橋本に譲ったのか？）

下記の事項について推進すべきとしています。
・JR八高線の複線化
・JR八高線とJR横浜線の相互乗り入れの促進
・多摩モノレールの延伸
・軌道系システムの充実（圏央道の全線開通や横田基地の軍民共用化等を考慮）

八高線と横浜線を直通させるって言っても、八高線に8両編成は無理だろ。

橋本〜拝島限定で4連とか

相撲線と直通で許してやれよ。

昔、八高線６両編成見たぞい。
南武線でさえ６両なのにハマ線１丁前に８両編成だったのか？

>>199
ハゲドウ。

とりあえず、八王子口も川越口と同じ１時間３本にしろよ。

八王子〜拝島(もしくは箱根ヶ崎)位を

北八王子を石川に、箱根ヶ崎を瑞穂に、高麗川を日高に、毛呂を毛呂山に、明覚を都幾川に駅名変更ｷﾎﾞﾝ

>>206
「こうらいがわ」って歴史的でいいと思うが。

>>206
都幾川はときがわと平仮名表示になるけどいい？

>>207
歴史にこだわる必要はないでしょ。
昔からある地名の駅をやめ、現在の自治体の地名に変えるなんて結構あるじゃん。

基本的には歴史にこだわり、それを著しく超えるメリットがある場合に
こだわりを捨てるのが本筋だと思う。

駅名変えるのもタダではないから
ネーミングライツを売る場合でも、とてつもなく高いものになるだろうね

「次は、太平洋セメント高麗川です。この電車は川越線に入ります川越行きです。
太平洋セメント高麗川で少々停車します。発車まで１５分ほどお待ちください。
高麗川から先八高線高崎行きは向かい側ホーム２番線からすぐの発車となります。
お乗り換えの方はお急ぎください。」

日高市って中心的な市街地って無いからね
瑞穂町だって何時まであるか分からんし

瑞穂町は優良財政自治体だから、貧乏福生市が色目使ってきても、貧乏人とは結婚しねえよ。

福生って財政ヤバイんだ

>>214
市になるかもしれないじゃん

>>216
瑞穂町民としては瑞穂市にならなきゃ意味無いでしょ。
合併じゃ福生市の瑞穂町になっちまうじゃん。

>>217
そうじゃなくて瑞穂市にはなれないんだよ
原則としては同一の市名は認められないからね
岐阜に既に瑞穂市ってあるから

はこねがさき市か

東京には東○○市とか武蔵○○市とか沢山あるじゃないか。
東瑞穂市か武蔵瑞穂市で何の問題も無い。

>>220
社民党の市長に代わって
福島みずほ市・・・・・・・・・・・・ww

>>221
言ってる意味が解らん

>>221
意味は分かるが面白くない

瑞穂は合併するならやっぱ羽村だろ。

てゆか
瑞穂羽村福生の３市合併は決まってるから。

日の出あきる野青梅もガペーイケテーイ

↑奥多摩町も入れてくんろ。

これで中核都市、西多摩市の完成じゃ。

負け組貧困都市の誕生だな

>>229
まあ、あれだ。
EUみたいなものだw

こうなったら、横田空港誘致じゃ！
東福生駅を１６号の東に移設して
横田空港南ウイング駅と横田空港北ウイング駅を作ろうぜ！
ついでに、西武横田空港駅や多摩モノ横田空港駅も作ろうぜ！

楽しそうなレイアウトですね(^0^)/

八王子〜北八王子の平日ラッシュ時増発希望

先日見た八高線のキハ110に電連が２段になっているのを発見しました。これはもしかして
２０９系と併結して八王子まで乗り入れる準備でしょうか？だとしたらうれしいんだけどね。

>>234
準備でもなんでもない

川越発6:47発の八王子行き、車掌が怠慢過ぎるので報告しておく。

>>236
具体的に

電車と気動車の協調運転なんて、北海道みたいだな

もし日進〜川越間が複線化されてたら西大宮は出来ていなかったと思う人いる？

>>239
いないんじゃない？