【東京〜札幌】北海道新幹線106【4時間以内】

>>309
別に競争のために発着枠を増やすのではなくて、
空港を所有する各自治体からの強い増発要請があって、
さらに海外からも羽田空港への強い乗り入れ要請があって、
それでやっとこさ拡張工事を進めているのが現状です。
何しろせっかく地方にたくさんの空港を造ったのに、
羽田にいける便数が限られていては、せっかくの空港が台無しになってしまいます。
海外というのは、海外の航空会社のことで、
成田では東京都心から遠すぎるので、羽田に乗り入れしたいとする航空会社が増えています。
（そのほかに、成田ですら入りきれない航空会社も存在する）
それで、完全に間に挟まれてしまっているのが日本航空と全日空。
国内線は、需要の少ない国内ローカル線の増便をさせられるため、
人件費や燃料費、着陸料が増える割には旅客が増えず、経営に悪影響を及ぼすことになる。
また、下手な価格競争の結果、日本航空あたりは経営状況がものすごく悪くなっているし、
全日空だって決してほめられた状況ではないのが現状です。
LCCの先鋒であるスカイマークは論外な状況。
（このスレの>>74 >>85 >>93 などを参照。）
そんな中で、羽田の国際化と成田の拡張による、国際線ビジネスは、
（海外のやすい航空会社との競争はあるものの）、
今後のグローバル化の流れの中でまだまだ潜在需要がありうる国際線の活用を、
今後は徹底的に推進すべきというのが私の考えです。

＞時間短縮するなら転換するだろう。しかし現実には4時間30分前後
おそらくあなたは設計最高速度の変更は困難と考えていると思うが、
それについては>>75を参照。
国とJRの意地の張り合いで、結果的に盛岡以北260km/hしか出せないなら、
北海道新幹線を建設しても無意味なのは同意。
盛岡以南・以北を含め360km/h運転は妥協できない条件で、
今後の技術開発の進捗により盛岡以北での400km/h運転を目指していただきところです。