関東地区に新快速を作るとしたら…

という趣旨のスレッドです

く

まー

た立ったのこんなスレ。

荒れるだけだよ。

【PS3】久夛良木氏復帰へ　PS3ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ2.0発売-8
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>ｿﾆｰ･ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｴﾝﾀﾃｲﾝﾒﾝﾄ（以下SCE）は29日、臨時取締役会にて久夛良木健氏のCEO復帰を正式に決めた。
>（以下略）

内房線

停車駅
大船-横浜-品川-東京-上野-赤羽-大宮

※大船まで快速アクティーと同じ
※大宮から快速アーバン･ラビットと同じ

使用形式
15両編成-E233系
13両編成-E257系(臨時/全席自由席)

既に特別快速があるからイラネ

湘南新宿=特別快速
東北縦貫=新快速

ということでどうすか？

いいかもね。
なんかあのあたり今でもイマイチわかりにくいし。

いや、新快速ならあの長い運転距離が必要です
毎時
・伊東〜宇都宮*1
・伊東〜勝田*1
・熱海〜前橋*1
・熱海〜郡山*1
・熱海〜いわき*1
・熱海〜越後湯沢*1

の6本を東京駅基点で0　10　20　30　40　50で出すのはどうでしょう。
車両は転換クロスのE239系16連で。160ｋｍ/ｈ運転で

>>8
その手があったか！

E239系じゃ郡山は行けないなw

>>12
？

>>13
ヒント・黒磯以北

>>14
うん。交流直流変わるよね。
で？

熱海〜籠原・高崎

>>15
だから直流専用形式じゃおかしいって事だろ。

>>17
そこで郡山まで(序でに磐越西線も)直流転換ですよ

う〜〜〜ん

わからない(>_<)

関西の特殊性が凄い・・・・

熱海-黒磯
熱海-高崎

久里浜-館山
久里浜-勝浦
久里浜-成東

が妥当

播州赤穂〜敦賀(米原経由)って
・伊東〜宇都宮*1
・伊東〜勝田*1
・熱海〜前橋*1
よりも長いのか… 改めて凄さを感じた。

関西も系統が複雑だが、東北縦貫線と相模のアレが完成すると同じようになるな。
いずれにしよ、関西のアキレス腱が尼崎、関東のアキレス腱が戸塚になる訳か。

>>21
往復すると（実際はしないが）東京大阪間らしい
妄想が妄想に見えないくらいすごいな西日本は

郡山と言わず、盛岡まで延ばしませんか？

米原相生だけでも熱海〜宇都宮/高崎と同じくらいだな

前に横川駅に行った際に｢湘南新宿ライン横川延長を｣ってノボリ旗が立ってけど
熱海〜横川ってどうかな？

まだ両毛線方面に伸ばしたほうがいいような気がする

播州赤穂−米原−敦賀 276.6km
東京−鷲津　　　　　　　 276.6km

播州赤穂−米原−敦賀 往復553.2km
東京−新大阪　　　　　　　　　 552.6km

223系って運用によっては一日に1000kmくらい走るのか？

>>26
桐生あたりまで行って、東武の特急りょうもうと対抗すればとは思うけど、どうだろう。
冷蔵庫先生なら、両毛線を改軌してミニ新幹線(ry とか言い出しそう。

日本でも屈指マナーが悪い路線なので却下ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東海道側はすべて小田原発着にしろ。

ていうか、熱海〜東京はマジで停車駅をもう少しなんとかできないものか。

逗子-鎌倉-大船-横浜-品川-東京-錦糸町-船橋-千葉-佐倉-成田-2ビル-空港
使用車両：E233-3000　8M7T

ツッコミは却下。

まあ現実的に考えたら、
�@沼津〜東京〜上野〜宇都宮
�A沼津〜大崎〜新宿〜宇都宮
って感じだろうね。

>>34
高崎線方面は？

沼津だと倒壊の協力が必要だが、倒壊は敵に塩を送らないだろう
熱海まででも相生と似たような距離なんだがな…

>>18
それでもいわき・勝田は不可能だな

熱海〜品川なら９７キロで大阪〜網干よりも短い。
沼津に必要なのは静岡方面行の快速。

通勤者数
熱海：東京横浜＞＞＞＞＞＞静岡
沼津：静岡＞＞東京横浜
熱海市はいつの国勢調査でも静岡県で唯一関東大都市圏（昔の京浜大都市圏）の構成員
富士市は静岡市の政令市移行に伴い前回国勢調査より新設されたた静岡大都市圏の構成員

>>34
停車駅は
沼津、熱海、小田原、平塚、大船、横浜、川崎、品川、東京、上野、赤羽、大宮、久喜、古河、小山、宇都宮って感じかな？

平塚or大船と赤羽or大宮で先行列車を抜けば停車しない駅の乗客も拾えるし。

函南〜米原は静岡・中京横断軸
米原〜姫路は近畿縦貫軸
熱海・伊東〜高崎・宇都宮は関東縦貫軸


昔は毎時あった東京〜沼津直通が９往復に減り、全廃まで囁かれている沼津
から会社境界と丹那を越えて直通快速を出すメリットは薄い。

小田原ー平塚ー藤沢ー大船ー横浜ー川崎ー品川ー東京ー錦糸町ー船橋ー津田沼ー千葉ー佐倉ー成田ー二ビルー空港

作るのなら仙台のほうがいいんじゃね？

あそけなら３ドア転換クロスの投入も可能かと。

>>42
廣嶋に新快を走らせるようなもんだぞｗ

停車駅で揉めてgdgdになるからやめれw

千葉発大月行新快速 停車駅… 千葉・津田沼・船橋・錦糸町・秋葉原・新宿・三鷹・立川・八王子・高尾・上野原・大月。

>>42
なぜ岡山や広島の快速が大量に廃止になったか知ってるのか？

関東に新快速なんぞ有り得ん話だが、それ以上に過疎化の進む地方都市に新快速なんぞ有り得ん！
とだけ言っておく。

>>33
それ、空港特快にした方がよくね？

特別快速
小田原-国府津-平塚-大船-横浜-大崎-渋谷-新宿-池袋-赤羽-大宮
-上尾-桶川-北本-鴻巣-熊谷-籠原〜高崎の各駅

新快速
小田原-国府津-平塚-茅ヶ崎-藤沢-大船or逗子〜大船の各駅-戸塚
-横浜-川崎-品川-新橋-東京-上野-赤羽-大宮-蓮田-久喜-小山〜宇都宮の各駅

空港特快
小田原-国府津-平塚-茅ヶ崎-藤沢-大船or逗子〜大船の各駅-戸塚
-横浜-川崎-品川-新橋-東京-錦糸町-船橋-津田沼-千葉-佐倉-成田-空港第二ビル-成田空港

総武特快
大月〜高尾の各駅-八王子-立川-国分寺-三鷹-中野-新宿-四ツ谷-御茶ノ水-秋葉原
-錦糸町-船橋-津田沼-千葉

訂正
×空港特快
○空港快速

>>48
停車駅多すぎ
いまと全然変わらんじゃないか

特急に乗ればいいじゃんか。
あまりにも減らしすぎると特急と変わらなくなるから、
現状とあまり変えないほうがいい。
特別快速はちょっと減らしたけど。
それに宇都宮や高崎から逗子や小田原なんか行く人なんて滅多にいないでしょ。

それ行ったら新快速だって米原から姫路なんて行く奴いるのか？

>>51
特急の停車駅を減らして速達化を図ればばいいじゃん。

たまに関西方面から群馬に行く際に
　
新大阪〜小田原まではぷらっとこだま
小田原〜高崎までは特別快速を使ってるよ
18きっぷも使えば多少は安く上がる

age

宇都宮線なら
黒磯―那須塩原―矢板―宇都宮―小山―古河―久喜―大宮―上野（所要時間:1時間53分）

高崎線なら
水上―沼田―渋川―新前橋―高崎―熊谷―大宮―上野（所要時間:1時間57分）

東海道線なら
伊東―熱海―小田原―茅ヶ崎―大船―横浜―東京（所要時間:1時間18分）

車両はE225系（酉223系ベース）で最高速度130km/h運転。
毎時4本で基本10両+付属5両。車体傾斜装置付きでカーブも強い。

これでライバルの私鉄や高速バス・新幹線にも対抗できる。

大阪から高崎なら、鉄ヲタが多いきたぐに使うべき

特別快速
熱海〜この間各駅停車〜小田原-大船-横浜-大崎〜この間各駅停車〜池袋-赤羽-大宮-北本-熊谷-高崎から各駅

新快速
熱海〜この間各駅停車〜小田原-大船or逗子〜大船の各駅-横浜-品川-新橋-東京

しょぼい駅は思いきって全部通過。

これでよし。

大宮〜赤羽〜池袋〜新宿〜渋谷〜大崎〜藤沢〜茅ヶ崎〜小田原
千葉〜船橋〜錦糸町〜東京〜品川〜藤沢〜茅ヶ崎〜小田原

仙台―岩沼―相馬―原ノ町―いわき―高萩―日立―勝田―水戸―土浦―柏―上野

>>13-15
Ｅ２３９系の「２」と言う数字は、直流専用車両を意味している
交直流車両にするのならば、「４」「５」「６」のいずれかであるのが基本

>>52

いるさ。18キッパーが。だから新快速は人気がある。
長距離を短時間で、しかも（昔の急行車両より居住性の高い）転換クロスシートで運んでくれる。
しかも、それを喜んでいるのは関東の連中、ときたもんだ。

しかし、東京をスルーする需要ってのは、北関東→横浜・鎌倉 とその帰りぐらいしかない。
18キッパーの巨大な供給源をスルーするような需要はそもそも少ないんだ。
そんなところに新快速とやらを造ったところで、普段乗りもしないのに
「関東地方にも新快速が走るんだぞ」とアホみたいに喜ぶバカを大量生産するだけさ。

湘南新宿ラインの特別快速を熱海〜高崎間215系で走らせればおｋ

出町柳-烏丸今出川-北野白梅町-立命館大学前　希望

なんか東海道線のことばっかりだけど、本当に新快速を作るべきは、設備も整っている中央線・総武線では？
線型もいい、もう複々線も完成してる。
なのにもったいないよね。早く立川まで複々線にして、新快速を走らせよう。

線形だけで考えてる低脳だな>>65。

>>60
どう考えても高萩はいらね。
高萩で降りるやつはいないし、乗るやつもいない。

>>65
＞本当に新快速を作る『べき(笑)』は、中央線・総武線では？
バカって居るもんなんだなｗｗｗｗ

>>65そしたら特急乗る客が減り、収益が落ちる。さらに車両を新製しなければならない。束にとって何の得にもならない。

中央線
各駅･快速・通勤快速・特別快速→現行どおり
新快速　立川まで特別快速、拝島･青梅･御嶽・奥多摩
準急　東京･新宿･三鷹･立川以降各駅停車
急行　東京･新宿･立川･高尾･相模湖･上野原･大月・塩山･甲府以降各駅停車
快速急行　↑、甲府･韮崎･小淵沢･茅野・以降みどり湖以外各駅停車

宇都宮線
上野、赤羽、大宮(昇進快速と同じ)小山、石橋、宇都宮、宝積寺、氏家、矢板、西那須野、那須塩原、黒磯

目的:栃木人の在来線誘導による新幹線の混雑緩和

ただの快速では味気ない
紀州路快速、大和路快速のように、愛称をつけよう

まああれだ。
漢字使ったらなんか西の後追いっぽいからカタカナ語にしよう。
それから名前は快速の後に。
快速アクティーと快速ラビットでどうだ。

アーバンは無いんですかそうですか

まあ、強いて関西みたいに●●路ってするなら、
中央線、東北本線、東海道線、常磐線はどうなるの？
常磐線は常盤路快速になりそうだが

>>73-74
快速スイフトのこと、時々でいいから思い出して下さい。

束はむしろ快速名を極力排除しようとしてるもんなー
快速仙山もうみかぜもなくなったし。

快速フェアウェイって無かったっけ？

関西出身の俺からすると
何でもカタカナにしたらいいものとはとても思えない。

だいたい大宮より北側のどこがアーバンなんだよ（笑）

つ熊谷
つ高崎
つ前橋

これだけだなw

【通勤特快】（現行）

大月―猿橋―鳥沢―梁川―四方津―上野原―藤野―相模湖―高尾〜八王子〜立川〜国分寺〜新宿〜四ッ谷〜御茶ノ水―神田―東京

【通勤新快】（妄想）

大月―猿橋―鳥沢―梁川―四方津―上野原―藤野―相模湖―高尾〜八王子〜立川〜国分寺〜三鷹〜中野〜新宿〜四ッ谷〜御茶ノ水―神田―東京

【特別快速】（現行）
高尾―西八王子―八王子―豊田―日野―立川〜国分寺〜三鷹〜中野〜新宿〜四ッ谷〜御茶ノ水―神田―東京

【通勤快速】（現行）
東京―神田―御茶ノ水〜四ッ谷〜新宿〜中野〜荻窪〜吉祥寺―三鷹〜国分寺〜
立川―日野―豊田―八王子―西八王子―高尾―相模湖―藤野―上野原―四方津―梁川―鳥沢―猿橋―大月

【新快速】（妄想）
東京―神田―御茶ノ水〜四ッ谷〜新宿〜中野〜荻窪〜吉祥寺―三鷹〜武蔵小金井―国分寺―西国分寺―国立―立川―日野―豊田―八王子―西八王子―高尾

【快速】（現行）
東京―神田―御茶ノ水〜四ッ谷〜新宿〜中野―高円寺―阿佐ヶ谷―荻窪―西荻窪―吉祥寺―三鷹―
武蔵境―東小金井―武蔵小金井―国分寺―西国分寺―国立―立川―日野―豊田―八王子

>>56
亀レスだが、現行の特急やライナーはイランといっているようなもんだぞ？
そもそも「185系」がいなくならん限り130km/h運転でさえ無理だろうな