成田新高速鉄道（仮称） Part17
1 ：名無し野電車区：
京成が全区間二種免許を取って運行する成田新高速の運転計画（終日）（免許申請時、ただし『』内は推測）
・スカイライナー下り30本／日、上り31本／日（10両編成※）『基本40分毎、一部20分毎に相当』
※新ライナー公式発表では8両（将来の10両化を考慮）
・特急上下とも各46本／日（8両編成）『基本20分毎、一部間引きに相当』
前スレ：成田新高速鉄道 part15（実質16）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
過去ログや公的情報その他は>>2-10あたり
・スカイライナー下り30本／日、上り31本／日（10両編成※）『基本40分毎、一部20分毎に相当』
※新ライナー公式発表では8両（将来の10両化を考慮）
・特急上下とも各46本／日（8両編成）『基本20分毎、一部間引きに相当』
前スレ：成田新高速鉄道 part15（実質16）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
過去ログや公的情報その他は>>2-10あたり
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関連リンク（一応公的なもの）
新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
申請内容（含む運転計画）ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
申請内容（含む運転計画）ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
その他関連リンク
wikipedia
京成成田新高速鉄道線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A
成田高速鉄道アクセス
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
成田空港高速鉄道
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
私設サイト
成田新高速鉄道資料室
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
成田新高速鉄道を見守るページ
ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
wikipedia
京成成田新高速鉄道線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A
成田高速鉄道アクセス
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
成田空港高速鉄道
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
私設サイト
成田新高速鉄道資料室
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
成田新高速鉄道を見守るページ
ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
過去ログ
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210195582/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
16 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210195582/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
16 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
>>1-4
（・ω・ ）乙 これは乙じゃなくてポニテが云々
（・ω・ ）乙 これは乙じゃなくてポニテが云々
高砂〜印旛日本医大間も160km/h運転できるようにしろよ
まず、前スレを埋めろ
8 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 15:09:21 ID:qVDckICF0
9 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 15:24:55 ID:8beI35Dh0
高砂〜印旛日本医大間の全駅を廃止すれば可能だろう
10 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 15:32:56 ID:E4+ozx37O
>>1
乙
乙
>>1
乙
乙
12 ：品川区民：2009/05/30(土) 19:19:47 ID:HZ5lpaP70
検索して来ました。
品川区に住んでいるのですが、この路線が出来たら、
スカイライナーの始発駅が上野の他にもできたりしないでしょうか？
もしかしたら、地下鉄には電車が大きすぎて入らないとかありそうですが、、、
実は先日、成田空港の午前便を利用したんですが、
京急線（鉄道強い方はどこの駅かわかっちゃいますね）の急行に乗って
品川駅に行き、成田ＥＸＰに乗り空港へ行ったんですね？
でも、その最初に乗った急行が、たった５〜１０分くらいの遅れて成田空港についてる！？
ことがあとでわかり、
ちょっと腹が立ちました。
スカイライナーが品川駅から出たらいいなぁと思って。
まだ１１番なので話しの流れがわからないのですが、
ぜんぜん違ったら、無視してください。。。
品川区に住んでいるのですが、この路線が出来たら、
スカイライナーの始発駅が上野の他にもできたりしないでしょうか？
もしかしたら、地下鉄には電車が大きすぎて入らないとかありそうですが、、、
実は先日、成田空港の午前便を利用したんですが、
京急線（鉄道強い方はどこの駅かわかっちゃいますね）の急行に乗って
品川駅に行き、成田ＥＸＰに乗り空港へ行ったんですね？
でも、その最初に乗った急行が、たった５〜１０分くらいの遅れて成田空港についてる！？
ことがあとでわかり、
ちょっと腹が立ちました。
スカイライナーが品川駅から出たらいいなぁと思って。
まだ１１番なので話しの流れがわからないのですが、
ぜんぜん違ったら、無視してください。。。
>>12
前面に貫通扉がないと、地下鉄には入れないはず
だから今のスカイライナーは浅草線に入ってこれないはずです
青物横丁から成田空港まで乗り換え無しで行ける列車は
午前中にはないはずですが
来年には「急行 印旛日本医大行き」が成田空港まで延伸されるのでは？
前面に貫通扉がないと、地下鉄には入れないはず
だから今のスカイライナーは浅草線に入ってこれないはずです
青物横丁から成田空港まで乗り換え無しで行ける列車は
午前中にはないはずですが
来年には「急行 印旛日本医大行き」が成田空港まで延伸されるのでは？
14 ：品川区民：2009/05/30(土) 19:47:54 ID:HZ5lpaP70
>>13
ありがとうございます！
そんな理由があるんですね。火事の対応でしょうか。
車両を変えるにも、前にドアがあったら格好悪いし。
それから、凄いです！！うち、青物横丁です！
なぜわかったんでしょう？！立会川にも停まるのに。
それから、今、時刻表を見たら確かに直通はなかったです。
ネットで検索をしていったのですが、何かミスをしたか乗り換えがあったんだと思います。
勝手に憤慨して、損をしました（笑）
成田ＥＸＰは高いから、スカイライナーが来てくれたらいいのに。
突然の書き込みなのに、ご回答、ありがとうございます。
ありがとうございます！
そんな理由があるんですね。火事の対応でしょうか。
車両を変えるにも、前にドアがあったら格好悪いし。
それから、凄いです！！うち、青物横丁です！
なぜわかったんでしょう？！立会川にも停まるのに。
それから、今、時刻表を見たら確かに直通はなかったです。
ネットで検索をしていったのですが、何かミスをしたか乗り換えがあったんだと思います。
勝手に憤慨して、損をしました（笑）
成田ＥＸＰは高いから、スカイライナーが来てくれたらいいのに。
突然の書き込みなのに、ご回答、ありがとうございます。
>>14
いえいえ
自分は海外旅行をしたことはありますが、成田空港を夜に出発する便でしたので
とりあえず京浜東北線で日暮里駅まで行って待ち合わせ→京成スカイライナーを
利用しています
成田エクスプレスは品川から乗り換え無しなのはいいんですが、高いですからねー
http://business.ur-net.go.jp/skygate_city/access/index.html
この図を見れば、JR千葉駅まわりが、いかに遠回りなのかがよく分かりますよ
京成高砂からの北総戦は、ほぼ東西にまっすぐですからね
来年からは、青物横丁から直通、またはとりあえず品川駅まで出てエアポート快特（？）に
乗れば、特急料金なしで行けるようになるでしょう
いえいえ
自分は海外旅行をしたことはありますが、成田空港を夜に出発する便でしたので
とりあえず京浜東北線で日暮里駅まで行って待ち合わせ→京成スカイライナーを
利用しています
成田エクスプレスは品川から乗り換え無しなのはいいんですが、高いですからねー
http://business.ur-net.go.jp/skygate_city/access/index.html
この図を見れば、JR千葉駅まわりが、いかに遠回りなのかがよく分かりますよ
京成高砂からの北総戦は、ほぼ東西にまっすぐですからね
来年からは、青物横丁から直通、またはとりあえず品川駅まで出てエアポート快特（？）に
乗れば、特急料金なしで行けるようになるでしょう
16 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 20:40:22 ID:88kVN4uqO
早く羽田と成田を一時間で結んでくれ
成田の国内線を全て廃止して国際線大増便しる
成田の国内線を全て廃止して国際線大増便しる
18 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 21:13:47 ID:88kVN4uqO
>>17
中途半端に成田の国内線増やしても乗り継ぎの待ち時間が長くて使えないだけだからヤメレ
中途半端に成田の国内線増やしても乗り継ぎの待ち時間が長くて使えないだけだからヤメレ
19 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 08:45:32 ID:l2oF3f8X0
>>17
羽田じゃ国際線大増便は無理。
建設中の新国際線ターミナルは狭小だし駐機スペースも少ない。
滑走路には余裕があっても、駐機場の制約で昼間3万、夜3万がせいぜいだろう。
しかも将来の拡張余地はほとんどない。建設予定図見れば分かるよね。
羽田の国際線が成田の補完の域を出ないことは、最初から分かっていたんだよ。
あくまで国際線は成田がメイン、国内線は羽田がメイン。
これはどうしようもない。いい加減諦めようよ。
羽田じゃ国際線大増便は無理。
建設中の新国際線ターミナルは狭小だし駐機スペースも少ない。
滑走路には余裕があっても、駐機場の制約で昼間3万、夜3万がせいぜいだろう。
しかも将来の拡張余地はほとんどない。建設予定図見れば分かるよね。
羽田の国際線が成田の補完の域を出ないことは、最初から分かっていたんだよ。
あくまで国際線は成田がメイン、国内線は羽田がメイン。
これはどうしようもない。いい加減諦めようよ。
>>17
成田を潰さないために羽田国際線機能を制限して作った。
>>19みたいな反論が「当たり前だろ」みたいな感じで出来るようになるでしょ？
成田が必要なんだ論を展開しないと、また成田開港時の悪夢が再現されてしまうかもしれない。
成田を潰さないために羽田国際線機能を制限して作った。
>>19みたいな反論が「当たり前だろ」みたいな感じで出来るようになるでしょ？
成田が必要なんだ論を展開しないと、また成田開港時の悪夢が再現されてしまうかもしれない。
21 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 12:13:27 ID:PNLlRIG70
Can you speak japanese?
>>12
京浜東北線で日暮里まで行ってスカイライナーに乗り換えるのがベスト
京浜東北線で日暮里まで行ってスカイライナーに乗り換えるのがベスト
japanese って漆器の類?
>>22
>京浜東北線で日暮里まで行ってスカイライナーに乗り換えるのがベスト
荷物がまったく無い、海外旅行の場合ですね。わかります。
(夕方出発の米国本土行きなら、ok)
(欧州便は、午前なので、京浜東北は朝のラッシュ前だから・・・ま、okか）
>京浜東北線で日暮里まで行ってスカイライナーに乗り換えるのがベスト
荷物がまったく無い、海外旅行の場合ですね。わかります。
(夕方出発の米国本土行きなら、ok)
(欧州便は、午前なので、京浜東北は朝のラッシュ前だから・・・ま、okか）
品川までの京急のラッシュは気にならないのに
品川から日暮里までのJRのラッシュは気になるのか。
品川から日暮里までのJRのラッシュは気になるのか。
青横からなら「普通」に乗ればスーツケース持ち込める位には空いている。
特急は無理。
特急は無理。
>>19 >>20
補完も何も、韓国、台湾、香港そして中国大陸だけで、
国際線利用者のかなりの人間が恩恵こうむるだろ。
華形なのは欧州や北米方面だろうが、
利用者が絶対的に多いのは、近距離＝東亜域内の航空路。
補完も何も、韓国、台湾、香港そして中国大陸だけで、
国際線利用者のかなりの人間が恩恵こうむるだろ。
華形なのは欧州や北米方面だろうが、
利用者が絶対的に多いのは、近距離＝東亜域内の航空路。
自宅から品川までタクシー
品川から空港までリムジンバス
品川から空港までリムジンバス
品川〜青砥ぐらいなら、我慢できるだろ
青砥でいったん降りて成田空港行きを待てばいい
タクシーなんてもったいない
青砥でいったん降りて成田空港行きを待てばいい
タクシーなんてもったいない
>>29
それなら臨海副都心まで京急バス、そこからリムジンバスでおk
それなら臨海副都心まで京急バス、そこからリムジンバスでおk
>>19
国土交通省ももっと踏ん張って、もっとまともなターミナルを造ればよかったのに。
国土交通省ももっと踏ん張って、もっとまともなターミナルを造ればよかったのに。
ニューヨークやフランス・ロンドンだって一つの空港じゃとても回らない。
東京はそれらの都市圏以上の世界最大の大都市圏。
羽田一つに空港をまとめるなんて逆立ちしたって不可能。
東京はそれらの都市圏以上の世界最大の大都市圏。
羽田一つに空港をまとめるなんて逆立ちしたって不可能。
36 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 23:18:28 ID:/Vy2AFcb0
>>33
しかもその妨害工作は凄まじいほどの効果を上げている。
我が国を超高コスト国家に変貌させ、何事も前進しないようにした。
利己主義を他国の追従を許さないほど蔓延させて人材の質を徹底的に落とした。
ナリタ闘争団が我が国に与えた悪影響の巨大さは計り知れない。
ある国が他国に仕掛けた謀略でここまで成果を上げた例は無いのではないか？
しかもその妨害工作は凄まじいほどの効果を上げている。
我が国を超高コスト国家に変貌させ、何事も前進しないようにした。
利己主義を他国の追従を許さないほど蔓延させて人材の質を徹底的に落とした。
ナリタ闘争団が我が国に与えた悪影響の巨大さは計り知れない。
ある国が他国に仕掛けた謀略でここまで成果を上げた例は無いのではないか？
やはりあの戦争は間違ってたのか
あの2国からの復讐はあと数百年は続くな。。
あの2国からの復讐はあと数百年は続くな。。
39 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 09:11:58 ID:+oNMPgAx0
とりあえず、羽田羽田と騒ぐ奴は「では、どうやって羽田の国際線を増強するか」
という議論には乗ってこないんだよな。
ただ理論の後ろ盾無く「羽田にまとめろ」「成田を貨物空港に」とか痛い妄想垂れ流すだけ。
で、論破されそうになると急にネット右翼(もどき)になる。
駄々っ子だな。欲しい物が買ってもらえないから泣きわめく幼児のメンタリティ。
どうせ妄想をするなら、もう少し議論のネタになるような妄想を書いてくれない？
という議論には乗ってこないんだよな。
ただ理論の後ろ盾無く「羽田にまとめろ」「成田を貨物空港に」とか痛い妄想垂れ流すだけ。
で、論破されそうになると急にネット右翼(もどき)になる。
駄々っ子だな。欲しい物が買ってもらえないから泣きわめく幼児のメンタリティ。
どうせ妄想をするなら、もう少し議論のネタになるような妄想を書いてくれない？
>>39
そんな時のメガフロートだったんだけどね。。。土建屋が邪魔した
そんな時のメガフロートだったんだけどね。。。土建屋が邪魔した
大勢の人は、どこがどうなろうと、便利にさえなれば文句無し。って感じだろね。
俺もだけど。
俺もだけど。
43 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 02:54:11 ID:zaGqw6oc0
>>40
首都圏第３空港ってこと？
首都圏第３空港ってこと？
44 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 13:33:15 ID:vdbSr1xGO
以前見かけたような気がする2ビル新設ホームの写真
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1228370120
壁の向こう側に下りホーム（現ホーム）があるとは言え、結構狭い？
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1228370120
壁の向こう側に下りホーム（現ホーム）があるとは言え、結構狭い？
46 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 01:57:47 ID:L9PGLnMv0
海運への影響を考えたら、東京湾内には無理だな。
そこで横田基地ですか
48 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 13:57:36 ID:TQ5M+Ms+O
>>44
建設省と運輸省が喧嘩すると必ず建設省が勝つんだよな。
建設省と運輸省が喧嘩すると必ず建設省が勝つんだよな。
ここって、成田高速鉄道の擦れ合うだよな
51 ：名無し野電車区：2009/06/04(木) 08:37:19 ID:FuKP+5uJ0
甚兵衛あたりに駅ができれば良いのになぁ…
スレと書くつもりが、予測変換で、擦れ合うになってしまった
>>52
あんなところに駅を造って誰が乗るんだよ。
あんなところに駅を造って誰が乗るんだよ。
>>54
完乗厨
完乗厨
はやく完成しないかな
57 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 14:29:56 ID:Qm63acwd0
日暮里からだと羽田よりも成田の方が近くなる
時間的距離。
時間的距離。
>>57
そう！ それなんだよね。
距離は明らかに成田の方が遠いし実所要も成田の方が少し長いんだけど、
心理的なモノだよね。
オレ様は日暮里から山手で８〜１０分の駅を最寄としているんだけど、
日暮里でのライナー待ち合わせ時間をあまり取らなければ、ライナーに
乗ってしまえばクロスシートの特急運転で３６分ってとこが、羽田に行く時の
山手や地下鉄も含めたロングシート通勤車（時には立ちっぱなし有り）での、
鈍行運転に比べれば、航空機に乗るまでの所業としたら前者のほうが断然
ラクな感じだよね。
羽田の国際線はＫＱもモノも、国内線エリアに行くより少しは時間短く
なるけど。
そう！ それなんだよね。
距離は明らかに成田の方が遠いし実所要も成田の方が少し長いんだけど、
心理的なモノだよね。
オレ様は日暮里から山手で８〜１０分の駅を最寄としているんだけど、
日暮里でのライナー待ち合わせ時間をあまり取らなければ、ライナーに
乗ってしまえばクロスシートの特急運転で３６分ってとこが、羽田に行く時の
山手や地下鉄も含めたロングシート通勤車（時には立ちっぱなし有り）での、
鈍行運転に比べれば、航空機に乗るまでの所業としたら前者のほうが断然
ラクな感じだよね。
羽田の国際線はＫＱもモノも、国内線エリアに行くより少しは時間短く
なるけど。
もちろん、成田と羽田では交通費が大きく違うというのは分かっている。
>>54
甚兵衛さん
甚兵衛さん
61 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 03:57:24 ID:xQA/PU3r0
京成本線：国府台駅−京成八幡駅付近、地下化と高架化を併用 景観にも配慮
市川市内の京成本線の立体化を検討する有識者委員会は、国府台駅−京成八幡駅付近の約３・２キロについて、地下化と高架化を併用する案をまとめた。
３日に市に提言された案は、
（１）すでに高架化されている国府台駅の東側から高架を約１・３キロ延長
（２）菅野駅付近の約０・４キロは平地のまま
（３）菅野駅東側から京成八幡駅東側までの約１・３キロを地下とする内容。
これにより踏切２０カ所のうち１５カ所がなくなり、渋滞緩和が見込まれる。総工費は７２９億円と試算。建物２５７軒が用地買収の対象となる見込み。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090605ddlk12040177000c.html
これが完成したら、空港まで乗り鉄する奴が増えるだろうな。
俺は去年、改札先の検問で用件を尋ねられたが、鉄オタはあまり来ないらしく、
「乗り鉄中です」
「はい？」
「乗りつぶしです」
「え？何ですか」
と、なかなか伝わらなかったよ。最後はめんどくさいので、「親の出迎えです」って言った。
俺は去年、改札先の検問で用件を尋ねられたが、鉄オタはあまり来ないらしく、
「乗り鉄中です」
「はい？」
「乗りつぶしです」
「え？何ですか」
と、なかなか伝わらなかったよ。最後はめんどくさいので、「親の出迎えです」って言った。
「のりてつ」「のりつぶし」なんて通じる訳無いじゃん。
見学ですっていえばいいのに余計なことを
66 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 09:22:23 ID:MeeUNYGw0
>>64
ですよねー
ですよねー
>>66
上野発着はスカイライナーとして、羽田空港からも特急を走らせるの？
上野発着はスカイライナーとして、羽田空港からも特急を走らせるの？
>>62
「下見です。」と言えばいいじゃないの。
「下見です。」と言えばいいじゃないの。
70 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 11:25:20 ID:zkP5LGZ20
パスポート持ってけばいいだろ
71 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 11:41:38 ID:YIlkWYFqO
動労のハチマキ持っていけば話は早いだろ
72 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 11:43:21 ID:YIlkWYFqO
>>54
佐倉宗吾
佐倉宗吾
>>73
日本語でおｋ
日本語でおｋ
NT中央止まりにしたら牧の原住民が暴動起こすぞｗ
昼間電車が来ない！ｗ
昼間電車が来ない！ｗ
78 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 20:59:43 ID:EF3gCcDj0
>>75
横浜周辺なら、みなとみらい・戸塚・新横浜・中山・センター南から高速バスが出てるよ。
横浜周辺なら、みなとみらい・戸塚・新横浜・中山・センター南から高速バスが出てるよ。
特急停車駅らしからぬ造りのNT中央終点なんて出来るのか？
車両基地と2面4線を持つ牧の原、湯川ならアリかもしれんが
車両基地と2面4線を持つ牧の原、湯川ならアリかもしれんが
湯川終点もあり得ないだろう
誰ウマだし配線からして
誰ウマだし配線からして
ポイント交換・配線変更が関係ないところで
単純に線形だけ改良された場所ってある？
単純に線形だけ改良された場所ってある？
83 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 17:32:07 ID:6Pg9fOFF0
新鎌ヶ谷は、北総と新京成で通し番線にすればいいのに。
そうすれば１〜６番のりばまで出来て、京成津田沼と並ぶ私鉄のみ最多番線になるのに。
そうすれば１〜６番のりばまで出来て、京成津田沼と並ぶ私鉄のみ最多番線になるのに。
84 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 19:33:52 ID:qhYTvTlPO
86 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 22:58:23 ID:6XsNG0380
阪急梅田なんかJRとの乗換駅だから除外だろ。
京成津田沼は潔い。本来なら高砂もそれくらいの規模があってもいいんだけど
京成津田沼は潔い。本来なら高砂もそれくらいの規模があってもいいんだけど
87 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 23:25:27 ID:IbiCe79W0
>>83
たまには西武球場前も思い出してやって下さい･･･(´･ω･`)
たまには西武球場前も思い出してやって下さい･･･(´･ω･`)
>>83
たまには南海の難波も(ry
たまには南海の難波も(ry
たまには名鉄名古屋も
91 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 00:15:33 ID:kqsgJvBE0
地方鉄道なんか知らんがな
一緒にすな
一緒にすな
どちらかといえば津田沼の方が田舎駅な訳で・・・
各停は日本医大止まりという事は、湯川は完全に特急だけ？
新高速線側…エアポート特急 のみ
京成本線側…普通、快速、通特、特急
という感じで種別で区別すれば誤乗を減らせそう
新高速線側…エアポート特急 のみ
京成本線側…普通、快速、通特、特急
という感じで種別で区別すれば誤乗を減らせそう
>>93
各停が日本医大止まりのソースは？
各停が日本医大止まりのソースは？
95 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 02:42:50 ID:PCbFOSnF0
>>94
北総の運行だからだろ。
北総の運行だからだろ。
追い越される駅はどこだ？
新スカイライナーは日暮里〜空港第2ビル間ノンストップなんでしょ
新スカイライナーは日暮里〜空港第2ビル間ノンストップなんでしょ
高砂、矢切、東松戸、新鎌ヶ谷、小室、牧の原と施設は色々ある訳ですが
98 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 08:02:33 ID:6npr9Crn0
>>97
千住大橋もあるぞ
千住大橋もあるぞ
99 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 08:10:01 ID:Qba3xaFcO
成田湯川は迫力あるシーンが楽しめそうだな。
一般特急のライナー待避は高砂か新鎌ヶ谷か牧の原か湯川か単線区間の停車場か……
湯川って待避出来たっけ？
そうなると北総列車の一般特急待避は矢切か東松戸か小室になるのかな……
本線の悲劇再び………？
湯川って待避出来たっけ？
そうなると北総列車の一般特急待避は矢切か東松戸か小室になるのかな……
本線の悲劇再び………？
湯川の構造は、東海道新幹線の中間駅と同じだろ？
http://www.new-skyliner.jp/access.html
成田新高速鉄道は、京成上野駅から京成高砂駅を経て、北総線の現在の終点である印旛日本医大駅
から先に新線を整備し成田空港までを結ぶ、全長64.1kmの新しい成田空港アクセスルートです。
平成22年度の開業を目指しており、開業後は新型スカイライナー、および途中主要駅に停車する特急を
それぞれ1時間あたり最大3本運転する予定です。
まあラッシュ時以外は、1時間あたり最大2本運転なんだろうな
「急行 羽田空港←→印旛日本医大」が特急になって成田空港まで延伸して、30分おきに運転？
各駅停車は印西牧の原まで逃げ切って新スカイライナーに追い抜かれ、そこで折り返し？
成田新高速鉄道は、京成上野駅から京成高砂駅を経て、北総線の現在の終点である印旛日本医大駅
から先に新線を整備し成田空港までを結ぶ、全長64.1kmの新しい成田空港アクセスルートです。
平成22年度の開業を目指しており、開業後は新型スカイライナー、および途中主要駅に停車する特急を
それぞれ1時間あたり最大3本運転する予定です。
まあラッシュ時以外は、1時間あたり最大2本運転なんだろうな
「急行 羽田空港←→印旛日本医大」が特急になって成田空港まで延伸して、30分おきに運転？
各駅停車は印西牧の原まで逃げ切って新スカイライナーに追い抜かれ、そこで折り返し？
105 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 19:57:42 ID:otBv2QmC0
>>102
３８番使用って聞いたこと歩けど？
３８番使用って聞いたこと歩けど？
配線から推測するに、牧の原の退避は普通対特急で、ライナーではない
終点も牧の原ではなく印旛日医大で折り返しだろう
終点も牧の原ではなく印旛日医大で折り返しだろう
本線特急を含めて、どのようなダイヤになるのか全く読めないね。
>>108
種別ごとの停車駅も考え直すのかね？(特に本線）
種別ごとの停車駅も考え直すのかね？(特に本線）
110 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 21:54:24 ID:fSikuWRO0
下りの場合。
東松戸で各停と特急が接続。
新鎌ヶ谷で各停がライナー待避。
印西牧の原で特急がライナー待避。
東松戸で各停と特急が接続。
新鎌ヶ谷で各停がライナー待避。
印西牧の原で特急がライナー待避。
今のままでは印西牧の原で特急がライナー待避はできない。
成田湯川駅の存在意義がほとんどなくなってしまうし。
成田湯川駅の存在意義がほとんどなくなってしまうし。
現急行は存続するのかね。
無いなら無いで構わないが、非優等毎時２本とかは勘弁して欲しいな。東松戸がヤバイ
無いなら無いで構わないが、非優等毎時２本とかは勘弁して欲しいな。東松戸がヤバイ
毎時2本はないだろうけど毎時3本はありえる
あれ？成田湯川で特急がライナー待避と
2ビルで同種別行き違いが決定なんじゃなかったっけか？
2ビルで同種別行き違いが決定なんじゃなかったっけか？
>>177
だといいが今の状態で考えるとどう見ても優等すなわち新高速はすべて上野便。
北総担当車は現状通り全て押上方面便に統一されそう。さらにスカイライナーは現行ダイヤより5本ほど増便の予定。
そうなるとラッシュ時もスカイライナーが運行の可能性も否めない。
なので現在の北総特急と急行→新高速特急に変更で上野発着になり押上方面への急行と特急は廃止に
なりそうな悪寒。
（ﾗｯｼｭ1時間当たり現行→北総普通6・北総特急3 新高速開通後 北総普通6・新高速特急3さらにライナー1〜2位？）
>>178
東松戸は乗り換え需要があるから優等停車だろうと思う。白井市内や小室、東松戸以外の松戸市内の駅は
悲惨なことになりそうな・・・。
だといいが今の状態で考えるとどう見ても優等すなわち新高速はすべて上野便。
北総担当車は現状通り全て押上方面便に統一されそう。さらにスカイライナーは現行ダイヤより5本ほど増便の予定。
そうなるとラッシュ時もスカイライナーが運行の可能性も否めない。
なので現在の北総特急と急行→新高速特急に変更で上野発着になり押上方面への急行と特急は廃止に
なりそうな悪寒。
（ﾗｯｼｭ1時間当たり現行→北総普通6・北総特急3 新高速開通後 北総普通6・新高速特急3さらにライナー1〜2位？）
>>178
東松戸は乗り換え需要があるから優等停車だろうと思う。白井市内や小室、東松戸以外の松戸市内の駅は
悲惨なことになりそうな・・・。
北総スレと間違えますた・・・逝ってきまつ。
>>83
京急川崎
京急川崎
種別の整理
快速の廃止
快速の廃止
最近種別多すぎだろ…
路線図ごちゃごちゃも良いとこ
特に、京成の快特は開通後はもう要らない
あと、路線図の書き方ももうちょい考えろよ…
スカイライナーの青線引かれたって困るし別記にしとけよ
路線図ごちゃごちゃも良いとこ
特に、京成の快特は開通後はもう要らない
あと、路線図の書き方ももうちょい考えろよ…
スカイライナーの青線引かれたって困るし別記にしとけよ
朝成田で席が全部埋まる快特をいらぬと申すのか？
>>120
その程度ならいらない。
その程度ならいらない。
123 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 14:52:23 ID:ftLZcl0q0
時速１６０ｋｍ運転 「成田新高速鉄道整備事業」建設現場（2009年春）の空撮！ Ｐａｒｔ３ 「成田湯川駅」付近
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-cc4d.html
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-cc4d.html
注目の東京⇔成田SKYGATEシティ 徹底研究
ttp://closeup.jp.msn.com/ur0902/default.htm
世界へつながる東京⇔成田SKYGATEシティ
ttp://housing.ur-net.go.jp/cnt/
ttp://closeup.jp.msn.com/ur0902/default.htm
世界へつながる東京⇔成田SKYGATEシティ
ttp://housing.ur-net.go.jp/cnt/
>>125
画像への直接リンクは行わないで下さい。
画像への直接リンクは行わないで下さい。
すまそ
開業は2010年4月でOK?
129 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 05:48:56 ID:H8amIHspO
>>128
2010年度じゃなかったかな？ それなら、2011年の3月ということもあり得るかも？
2010年度じゃなかったかな？ それなら、2011年の3月ということもあり得るかも？
>>125
市ね
市ね
今年の夏休み終了の頃には、駅以外の上モノ関係はもう目鼻立ち付いているだろうな。
133 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 17:12:45 ID:H/cuz90C0
成田ニュータウン北駅って、正式名称決まったのか。
成田湯川。うん。良かった、まともだ。
「成田みらい」とか「成田はにわの里公園」とかふざけた名前になるのかと思ってたｗ
成田湯川。うん。良かった、まともだ。
「成田みらい」とか「成田はにわの里公園」とかふざけた名前になるのかと思ってたｗ
134 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 17:34:39 ID:Sd+Jw6VsO
土屋駅をつくるときに
「りんくう成田」か「ウイング土屋」にして
一種のバランスをとると見たｗ
「りんくう成田」か「ウイング土屋」にして
一種のバランスをとると見たｗ
成田山裏門入り口だろ
＞成田新高速鉄道の工事の進捗については、順調に推移しており、
今冬頃から新車両による１６０Ｋｍ試験運行を行い、遅くても
２２年夏までには運行を開始できるよう進めているとの事です。
今冬頃から新車両による１６０Ｋｍ試験運行を行い、遅くても
２２年夏までには運行を開始できるよう進めているとの事です。
>>134
まるで泉佐野市
まるで泉佐野市
>>137
最後の一文は、開業遅れ見越しの「のりしろ込み」ってことだろうな。
ま、遅れても３〜４ヶ月だからね。
全てが順調なら２行目でアタリだろうね。
あと半年もすれば１６０km/h試験走行が見られるのか。
最後の一文は、開業遅れ見越しの「のりしろ込み」ってことだろうな。
ま、遅れても３〜４ヶ月だからね。
全てが順調なら２行目でアタリだろうね。
あと半年もすれば１６０km/h試験走行が見られるのか。
>>137
成田ゆんわ駅って何よ？
成田ゆんわ駅って何よ？
>>135
あの辺りって、玉造地区じゃなかったかな？ なりたまつくり駅が良かった。
あの辺りって、玉造地区じゃなかったかな？ なりたまつくり駅が良かった。
らーばんねっと？かな…
成田新高速の工場の進行状況を特集してる。
成田新高速の工場の進行状況を特集してる。
144 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 21:23:31 ID:w8BjBn2x0
時速１６０ｋｍ運転 「成田新高速鉄道整備事業」建設現場（2009年春）の空撮！ Ｐａｒｔ４ 印旛沼東側の「成田市八代」付近
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-025c.html
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-025c.html
>>141
大阪城公園の近くか
大阪城公園の近くか
見守るページと都心上空ヘリコプター遊覧飛行を同時に見てみると進展状況が分かりやすくていいね
新高速特急が20分毎
京成特急が20分毎
京成快速が20分毎
とすると、青砥以西は新高速〜上野線20分毎、京成〜押上線10分毎？
京成特急が20分毎
京成快速が20分毎
とすると、青砥以西は新高速〜上野線20分毎、京成〜押上線10分毎？
148 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 11:17:58 ID:l0xKVBsV0
京成の特急は、高砂〜八幡は各停でそこから特急になるパターン作ればいいのに。
駅間が短いので、発進停車の連続は勿体無い
>>148
国府台民の俺が狂喜乱舞ｗｗｗｗｗｗｗ
国府台民の俺が狂喜乱舞ｗｗｗｗｗｗｗ
中の人によると特急の臼井停車は確定している。
152 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 14:53:46 ID:U/j96Ap00
>>151
特急臼井停車+快速臼井〜佐倉間短縮、かな？
特急臼井停車+快速臼井〜佐倉間短縮、かな？
ユーカリはまた涙目なのか？w
現状で、うすいに特急が臨時停車するときって、
快速に運休か遅れが出たときだよな。
ってことは日中は快速廃止＆津田沼止まり普通のうすい延長だったりして・・・。
快速に運休か遅れが出たときだよな。
ってことは日中は快速廃止＆津田沼止まり普通のうすい延長だったりして・・・。
成田新高速開業後って、こんな感じなのかな？
【北総方面】
ＳＬ 上野〜成田空港 （3本/h）
特急 上野〜成田空港 （3本/h）
普通 羽田空港〜印旛日本医大／印西牧の原 （3本/h）
【船橋経由】
特急 上野〜うすい〜（この間各停）〜成田空港 （3本/h）
普通 上野〜うすい （6本/h）
【押上線】
普通 羽田空港〜印旛日本医大／印西牧の原（3本/h）
普通 羽田空港〜高砂（3本/h）
普通 三崎口〜青砥（3本/h）
普通 西馬込〜青砥（3本/h）
【北総方面】
ＳＬ 上野〜成田空港 （3本/h）
特急 上野〜成田空港 （3本/h）
普通 羽田空港〜印旛日本医大／印西牧の原 （3本/h）
【船橋経由】
特急 上野〜うすい〜（この間各停）〜成田空港 （3本/h）
普通 上野〜うすい （6本/h）
【押上線】
普通 羽田空港〜印旛日本医大／印西牧の原（3本/h）
普通 羽田空港〜高砂（3本/h）
普通 三崎口〜青砥（3本/h）
普通 西馬込〜青砥（3本/h）
めんどうだから、特急は勝田台から各駅にしちまえばいいのに
SLが居なくなるとはいえ、引上線1本で6本/hをさばくのは苦しいでしょ。
もう1本増設する用地はないぞ。
2面4線化で内側を副本線にして、副本線折り返しと引上線折り返しの併用でもすれば可能だろうが、
そこまでするかな?
もう1本増設する用地はないぞ。
2面4線化で内側を副本線にして、副本線折り返しと引上線折り返しの併用でもすれば可能だろうが、
そこまでするかな?
162 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 18:59:56 ID:AONZTuLDO
青砥を軽減すると、こんな感じかな？
【北総方面】
ＳＬ 上野〜成田空港 （2〜3本/h?）
特急 上野〜成田空港 （3本/h）
普通 羽田空港〜印旛日本医大／印西牧の原 （3本/h）
【船橋経由】
特急 上野〜うすい〜（この間各停）〜成田空港 （3本/h）
快速 羽田空港〜津田沼〜（この間各停）〜うすい(3本/h）
普通 上野〜うすい （3本/h）
普通 上野〜津田沼 (3本/h）
【押上線】
快速 羽田空港〜うすい（3本/h）
普通 羽田空港〜印旛日本医大／印西牧の原（3本/h）
普通 三崎口〜青砥（3本/h）
普通 西馬込〜高砂(3本/h）
【北総方面】
ＳＬ 上野〜成田空港 （2〜3本/h?）
特急 上野〜成田空港 （3本/h）
普通 羽田空港〜印旛日本医大／印西牧の原 （3本/h）
【船橋経由】
特急 上野〜うすい〜（この間各停）〜成田空港 （3本/h）
快速 羽田空港〜津田沼〜（この間各停）〜うすい(3本/h）
普通 上野〜うすい （3本/h）
普通 上野〜津田沼 (3本/h）
【押上線】
快速 羽田空港〜うすい（3本/h）
普通 羽田空港〜印旛日本医大／印西牧の原（3本/h）
普通 三崎口〜青砥（3本/h）
普通 西馬込〜高砂(3本/h）
成田空港8〜9本/ｈって
そんなに需要あるの？
そんなに需要あるの？
■◎将来の国際航空需要増加に対応！
成田空港など日本への新規乗り入れを希望している国は、３９カ国（平成18年１月現在数）
と依然多く、こうした需要に対応するため、成田空港では平行滑走路の２５００ｍ化が進めら
れています。
成田新高速鉄道線の整備による大幅な輸送力増強は、将来予測される成田空港の国際
航空需要の増加に対し大きな効果があると期待されます。
成田空港など日本への新規乗り入れを希望している国は、３９カ国（平成18年１月現在数）
と依然多く、こうした需要に対応するため、成田空港では平行滑走路の２５００ｍ化が進めら
れています。
成田新高速鉄道線の整備による大幅な輸送力増強は、将来予測される成田空港の国際
航空需要の増加に対し大きな効果があると期待されます。
>>164
本線とBルート分両方必要だからしょうがないでしょう。
本線とBルート分両方必要だからしょうがないでしょう。
成田空港+2ビルの乗客16000人/日
金町の乗客13000人/日
北総経由4本/ｈ、船橋経由2本/ｈでいいんでない？
金町の乗客13000人/日
北総経由4本/ｈ、船橋経由2本/ｈでいいんでない？
>>163
上野発の成田空港行きが新高速経由と本線経由の２つがあるから、紛らわしい気がするんだけど何とかならない？
新高速経由の種別を快特にしてみるとか、本線経由の成田空港行きは高砂を出るまで佐倉（うすい）行き表示にすれば間違わないのかなあ。
上野発の成田空港行きが新高速経由と本線経由の２つがあるから、紛らわしい気がするんだけど何とかならない？
新高速経由の種別を快特にしてみるとか、本線経由の成田空港行きは高砂を出るまで佐倉（うすい）行き表示にすれば間違わないのかなあ。
たとえば、AE以外の列車種別を、
北総方面→ エアポート快特、通勤快特（←特急）、通勤快速（←急行）、各停
船橋経由→ 特急（←快特）、急行（←特急）、準急（←快速）、普通
にして、北総経由は「快」、船橋経由は「急」で区別するのはどうかな。
北総方面→ エアポート快特、通勤快特（←特急）、通勤快速（←急行）、各停
船橋経由→ 特急（←快特）、急行（←特急）、準急（←快速）、普通
にして、北総経由は「快」、船橋経由は「急」で区別するのはどうかな。
>>168
京成上野発は
北総経由スカイライナー（日暮里〜空港第2ビル間ノンストップ）
北総経由 印西牧の原、印旛日本医大止まり
しかないのでは？
むしろ、羽田空港発のほうが「北総経由」なのか「京成船橋経由」なのかを
はっきりさせないと誤乗の原因になりそうなので
成田空港まで行くのは北総経由のみで
京成乗り入れは佐倉か成田までしか行かない、とか？
京成上野発は
北総経由スカイライナー（日暮里〜空港第2ビル間ノンストップ）
北総経由 印西牧の原、印旛日本医大止まり
しかないのでは？
むしろ、羽田空港発のほうが「北総経由」なのか「京成船橋経由」なのかを
はっきりさせないと誤乗の原因になりそうなので
成田空港まで行くのは北総経由のみで
京成乗り入れは佐倉か成田までしか行かない、とか？
>京成乗り入れは佐倉か成田までしか行かない、とか？
勝田台、八千代台、佐倉等から空港に行けなくなる・・
勝田台、八千代台、佐倉等から空港に行けなくなる・・
>京成上野発は
北総経由スカイライナー（日暮里〜空港第2ビル間ノンストップ）
北総経由 印西牧の原、印旛日本医大止まり
しかないのでは？
新高速特急は上野発です。
本線もそのまま。
北総経由スカイライナー（日暮里〜空港第2ビル間ノンストップ）
北総経由 印西牧の原、印旛日本医大止まり
しかないのでは？
新高速特急は上野発です。
本線もそのまま。
同一列車だが、途中で列車番号変更で行き先を変えるとか。
>>283
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000660906220001
「新しいスカイライナーの登場です！」
５月２０日、酒々井町の宗吾車両管理所で新型スカイライナーの完成披露会があった。デザイナーの山本寛斎さんが手がけた
斬新な車体。最高時速１６０キロは在来線最速で、「２１世紀の空港アクセスにふさわしい」（三枝本部長）と自信を見せる。
ライバルのＪＲ東日本も黙っていない。１０月に特急「成田エクスプレス」の新型車両を投入。乗客の獲得競争は激しさを増す。
京成電鉄には成田新高速鉄道開業は一大転機だが、懸念材料がある。運賃設定だ。ＪＲより高ければ敬遠されるだろう。だが、
全国的にも高い運賃の北総線を通るため、仮に割安な京成本線並みとした場合、北総線沿線住民の反発も予想される。
「非常に頭の痛い話」（関係者）だ。
現行ルートの運用もある。３年前から京成船橋駅も停車駅に加わった現在のスカイライナーは、新高速開業時に引退する。
駅利用者の利便性確保に向けた検討が続く。
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000660906220001
「新しいスカイライナーの登場です！」
５月２０日、酒々井町の宗吾車両管理所で新型スカイライナーの完成披露会があった。デザイナーの山本寛斎さんが手がけた
斬新な車体。最高時速１６０キロは在来線最速で、「２１世紀の空港アクセスにふさわしい」（三枝本部長）と自信を見せる。
ライバルのＪＲ東日本も黙っていない。１０月に特急「成田エクスプレス」の新型車両を投入。乗客の獲得競争は激しさを増す。
京成電鉄には成田新高速鉄道開業は一大転機だが、懸念材料がある。運賃設定だ。ＪＲより高ければ敬遠されるだろう。だが、
全国的にも高い運賃の北総線を通るため、仮に割安な京成本線並みとした場合、北総線沿線住民の反発も予想される。
「非常に頭の痛い話」（関係者）だ。
現行ルートの運用もある。３年前から京成船橋駅も停車駅に加わった現在のスカイライナーは、新高速開業時に引退する。
駅利用者の利便性確保に向けた検討が続く。
176 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 01:39:05 ID:ndjLbgHF0
北総は軌道周辺の土地がまだ十分余っているわけですから、
印旛日本医大から西白井あたりまでは少なくとも160km走行用の
通過線を新たに設置すべき。
印旛日本医大から西白井あたりまでは少なくとも160km走行用の
通過線を新たに設置すべき。
>>176
小室、西白井間は余っていないよ。北千葉道に予約済み。
小室、西白井間は余っていないよ。北千葉道に予約済み。
178 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 07:03:36 ID:OA7/ZRlO0
>>177
北千葉道路じゃなくて北千葉線の路盤はどうなってるの？
北千葉道路じゃなくて北千葉線の路盤はどうなってるの？
もともとだと、464号と北総、北千葉線、成田新幹線、北千葉道路の分があるんだっけ？
それで使用しているのは464号、北総、464号バイパス（予定）だっけか。
それで使用しているのは464号、北総、464号バイパス（予定）だっけか。
180 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 14:26:58 ID:ndjLbgHF0
少なくとも北千葉線の路盤だけは空いているはずですよ。北千葉道路の幅は元の計画通りですし。
小室は今回のホーム増設で北千葉線用地を使ってしまった。
免許がとっくに失効しているんだら、北千葉線云々なんて今更考える事は無い。
>>176>>179
NT中央以東は成田新幹線と北千葉線（現北総線）の、
小室以西は北総線と北千葉線の用地が確保されているが、
NT中央〜小室のうちの一部には北千葉線（現北総）だけしか
鉄道用地が確保されていない箇所がある。
NT中央以東は成田新幹線と北千葉線（現北総線）の、
小室以西は北総線と北千葉線の用地が確保されているが、
NT中央〜小室のうちの一部には北千葉線（現北総）だけしか
鉄道用地が確保されていない箇所がある。
184 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 00:33:47 ID:cAf4KLDN0
そーなんだ・・・。
なんとかならんのかいな。少なくとも日暮里まで３０分は切ってほしいな。
なんとかならんのかいな。少なくとも日暮里まで３０分は切ってほしいな。
高砂立体化、北総線内各種習性、垢電追い出しなど今後も地道にやっていけば36分から詰められるでしょ。
30分はきついと思いますが。
30分はきついと思いますが。
島式ホームの駅前後なんかは気合い入れて改修せんと制限残るままなんだろうね。
西白井・白井・NT中央なんかはそのうち緩和させるのかな？
西白井はなんかやってたみたいだけど、あれは分岐器撤去だけでカント入れたりはしてなさそうだし………
西白井・白井・NT中央なんかはそのうち緩和させるのかな？
西白井はなんかやってたみたいだけど、あれは分岐器撤去だけでカント入れたりはしてなさそうだし………
>>185>>186
前どっかでソース出ていたが
表定速度で考えれば最高速度が３０ｋｍも劣る(最高１３０ｋｍ）のスーパーひたちでも
今回のスカイライナー以上の表定速度で行くことが可能だから。
（線路条件も上野〜北千住などは日暮里〜高砂と同様決していいとは言えない）
思ったほどはと厳しくは無いんだけどね。
それと最速３６分という最速という言葉がミソなんだと思う。
前どっかでソース出ていたが
表定速度で考えれば最高速度が３０ｋｍも劣る(最高１３０ｋｍ）のスーパーひたちでも
今回のスカイライナー以上の表定速度で行くことが可能だから。
（線路条件も上野〜北千住などは日暮里〜高砂と同様決していいとは言えない）
思ったほどはと厳しくは無いんだけどね。
それと最速３６分という最速という言葉がミソなんだと思う。
>>187
今の1号みたいになるんかねぇ
今の1号みたいになるんかねぇ
主に上りと一部の下りで、新根古屋での退避があるんでは？
そうすっと３６分は無理だから。
２ビル駅でも交換の為に、すぐには発車しないとか。
そうすっと３６分は無理だから。
２ビル駅でも交換の為に、すぐには発車しないとか。
>>187
それ、Ｓひたちは上野〜水戸で表定出してなかったっけ？
それ、Ｓひたちは上野〜水戸で表定出してなかったっけ？
>>190
そうだったかもしれない。だが土浦〜上野も最速列車は表定９４ｋｍ出しているから
最高速度の差を考えると可能だとは思う。日暮里〜高砂は確かにネックだろうが
高砂より先は常磐線と同様に規格がいいからね。
そうだったかもしれない。だが土浦〜上野も最速列車は表定９４ｋｍ出しているから
最高速度の差を考えると可能だとは思う。日暮里〜高砂は確かにネックだろうが
高砂より先は常磐線と同様に規格がいいからね。
AEでも、最終的に日暮里-成田空港第2で30分切ると思う。
次次世代になれば上野-成田空港も30分切りすると思う。
次次世代になれば上野-成田空港も30分切りすると思う。
>>192 根拠は？
>191
スーパーひたちの速いやつは33分でひたち野うしく駅（上野駅から56.7km）を通過する（実体験。近隣住民です。）から、多分、36分で60km以上は走ってる。
思いっきり通過してるけど。
スーパーひたちの速いやつは33分でひたち野うしく駅（上野駅から56.7km）を通過する（実体験。近隣住民です。）から、多分、36分で60km以上は走ってる。
思いっきり通過してるけど。
つか、水戸まで停まらないスーパーを何で俎上に持ってくる？
１３０km/hで、成田空港と同等距離の土浦に停まるフレッシュを
持ってくるべきだろ、普通。
柏に停車という荒業だけど。
１３０km/hで、成田空港と同等距離の土浦に停まるフレッシュを
持ってくるべきだろ、普通。
柏に停車という荒業だけど。
北総は高い高いというが、京成高砂〜成田空港（空港第2ビル）をちょうど1000円に収めれば、なんとかなる
（中距離が高いのはどうしようもないが）
現在、成田空港（空港第2ビル）―日暮里（京成上野）のスカイライナーが、1920円
運賃が960円、特急料金も960円である
北総経由にして運賃1000＋250＝1250円、特急料金750円にしてちょうど2000円にすれば
成田エクスプレスに客を奪われることもない
京成のモーニングライナー、イブニングライナーは京成船橋駅にも全停車して、残せばよい
（中距離が高いのはどうしようもないが）
現在、成田空港（空港第2ビル）―日暮里（京成上野）のスカイライナーが、1920円
運賃が960円、特急料金も960円である
北総経由にして運賃1000＋250＝1250円、特急料金750円にしてちょうど2000円にすれば
成田エクスプレスに客を奪われることもない
京成のモーニングライナー、イブニングライナーは京成船橋駅にも全停車して、残せばよい
運賃1,000円、料金920円だよ
特急（新）があるんだから現行の北総特急はいらんだろ。
白井エリア民の速達が欲しいなら急行で十分。新柴又を通過に変更すれば殆ど変わらないし。
ただでさえ２ルート化するのに種別が多くても誤乗が増えるだけ
白井エリア民の速達が欲しいなら急行で十分。新柴又を通過に変更すれば殆ど変わらないし。
ただでさえ２ルート化するのに種別が多くても誤乗が増えるだけ
むしろ、俺はてっきりそうなるんだと思ってたけど。
現行の特急と急行の違いなんて、矢切・新柴又だけだし。
現行の特急と急行の違いなんて、矢切・新柴又だけだし。
いい加減急行廃止しろよ
いい加減柴又廃止しろ
急行は北総線系統だけとして、本線高砂以遠は無くしていいともうけど。
エアポート快特を北総に持って来ればいい
浅草線内、押上線も快速、北総では特急で成田空港まで行く
浅草線内、押上線も快速、北総では特急で成田空港まで行く
204 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 06:05:51 ID:hdlV7Fcs0
京成日暮里駅の改良工事は、なかなか進まんようだが大丈夫ですか。
将来は貨物専用空港にしかなり得ないこんなダメ空港にこんなの作ってもねぇ・・
206 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 10:01:22 ID:3ercOanB0
藻前みたいに夢も希望も持たない香具師はここに来る必要なし
>>204
日暮里は今年の秋3階を使い始めるらしい
日暮里は今年の秋3階を使い始めるらしい
208 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 11:36:01 ID:BO+KJaEE0
209 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 11:41:00 ID:iGJwSFUKO
210 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 12:45:52 ID:LlII/dfv0
羽田の特に深夜帯は人口密集地を回避するために南南東を中心とする30°程度しか
使い勝手がないので大丈夫だろう。
成田は貨物でも国内は使えない(海外と繋げる場合以外)。海外専用。
西方90°以外は人口密集地は回避できる。
使い勝手がないので大丈夫だろう。
成田は貨物でも国内は使えない(海外と繋げる場合以外)。海外専用。
西方90°以外は人口密集地は回避できる。
需要から見て大阪近郊の3空港は過剰だと思うが、東京近郊に2空港は必要。
羽田からも成田からも国内・国際線の両方を出し、
羽田の運賃＞成田の運賃+都心〜成田の運賃にすれば確実に住み分けが出来る。
羽田の割増分は共通着陸料みたいな扱いにして成田にも金が落ちるようにすればモアベター。
羽田からも成田からも国内・国際線の両方を出し、
羽田の運賃＞成田の運賃+都心〜成田の運賃にすれば確実に住み分けが出来る。
羽田の割増分は共通着陸料みたいな扱いにして成田にも金が落ちるようにすればモアベター。
>>204
どこをどう見ると進んでないように見えるんだ？
どこをどう見ると進んでないように見えるんだ？
213 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 16:44:37 ID:HNe8hw1Y0
>>211
＞羽田からも成田からも国内・国際線の両方を出し
羽田と成田で、一路線あたりの便数が少ない路線を競争させると逆に不便になるぞ。
現に、関西三空港が国内線の便の取り合いをして不便になってる。
＞羽田の割増分は共通着陸料みたいな扱いにして成田にも金が落ちるようにすればモアベター。
諸外国の空港や日本の京浜港やのように、複数港を一括管理すれば良いだけなんだがな。
ところが、成田・羽田が別会社どころか羽田の国内線・国際線も別会社になるとかで、
日本の空港運営はマジキチ。
＞羽田からも成田からも国内・国際線の両方を出し
羽田と成田で、一路線あたりの便数が少ない路線を競争させると逆に不便になるぞ。
現に、関西三空港が国内線の便の取り合いをして不便になってる。
＞羽田の割増分は共通着陸料みたいな扱いにして成田にも金が落ちるようにすればモアベター。
諸外国の空港や日本の京浜港やのように、複数港を一括管理すれば良いだけなんだがな。
ところが、成田・羽田が別会社どころか羽田の国内線・国際線も別会社になるとかで、
日本の空港運営はマジキチ。
759 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/06/28(日) 08:34:58 ID:H6fvWN0B0
先日の報ステ動画
ttp://www.tv-asahi.co.jp/dap/bangumi/hst/data/feature_asx/6770.asx
ここにもコレを貼っておこう。
先日の報ステ動画
ttp://www.tv-asahi.co.jp/dap/bangumi/hst/data/feature_asx/6770.asx
ここにもコレを貼っておこう。
>>208
茨城空港という、百里基地滑走路の増設工事じゃあるまいしw
茨城空港という、百里基地滑走路の増設工事じゃあるまいしw
216 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 13:35:54 ID:McYMk4H/0
今日は京成電鉄創立記念日
で、路線名愛称って結局どうなったんだ？
公募してから半年も経つが・・・
公募してから半年も経つが・・・
貨物駅がないのに貨物空港とか、自衛隊・米軍の基地がないのに軍事空港とか寝ぼけてる基地外のことはともかく、京成の創立記念日おめ
220 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 23:39:38 ID:fODYxBp40
>>218
君ってときどき人に侮られることがないか？ｗ
君ってときどき人に侮られることがないか？ｗ
>>220
本人？
本人？
北総線が良いね。
北総・エアポートラインとかになりそうな気もするけど。
そういえば今のスカイライナーの車両はどうなるの？
「京成ライナー」とかって名前にして空港に行かない有料特急にするのかな？
北総・エアポートラインとかになりそうな気もするけど。
そういえば今のスカイライナーの車両はどうなるの？
「京成ライナー」とかって名前にして空港に行かない有料特急にするのかな？
224 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 00:46:49 ID:EU1jgFQO0
成田−羽田間のリニア検討会『時期尚早』 県議委で民主 予算案動議は否決
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090702/CK2009070202000107.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090702/CK2009070202000107.html
>>224
成田新高速鉄道も倭人には贅沢ってことで、無駄な公共事業を理由に工事凍結になるんだろ？
羽田も成田も左翼というか、戦争ごっこしてる支那工作員ウザ。
世田谷上空を低空で抜けた程度で、文句言うなｗ
成田新高速鉄道も倭人には贅沢ってことで、無駄な公共事業を理由に工事凍結になるんだろ？
羽田も成田も左翼というか、戦争ごっこしてる支那工作員ウザ。
世田谷上空を低空で抜けた程度で、文句言うなｗ
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000907030001
北総線の運賃は現在、京成上野―印旛日本医大間で１０７０円。成田新高速開業で印旛日本医大から
成田空港まで延伸される。沿線の住民らは、京成本線の京成上野―成田空港間が千円であることから、
ルートが違っても出発地と目的地が同じなら同一運賃が原則だとして、北総線の運賃の引き下げを求めている。
これはちょっと無理
京成高砂〜千葉NT経由〜成田空港をちょうど1000円におさめるべき
現在、成田空港（空港第2ビル）―日暮里（京成上野）のスカイライナーが、1920円
運賃が1000円、特急料金が920円である
北総経由にして運賃1000＋250＝1250円、特急料金750円にしてちょうど2000円にすれば
成田エクスプレスに客を奪われることもない
京成のモーニングライナー、イブニングライナーは京成船橋駅にも全停車して、残せばよい
北総線の運賃は現在、京成上野―印旛日本医大間で１０７０円。成田新高速開業で印旛日本医大から
成田空港まで延伸される。沿線の住民らは、京成本線の京成上野―成田空港間が千円であることから、
ルートが違っても出発地と目的地が同じなら同一運賃が原則だとして、北総線の運賃の引き下げを求めている。
これはちょっと無理
京成高砂〜千葉NT経由〜成田空港をちょうど1000円におさめるべき
現在、成田空港（空港第2ビル）―日暮里（京成上野）のスカイライナーが、1920円
運賃が1000円、特急料金が920円である
北総経由にして運賃1000＋250＝1250円、特急料金750円にしてちょうど2000円にすれば
成田エクスプレスに客を奪われることもない
京成のモーニングライナー、イブニングライナーは京成船橋駅にも全停車して、残せばよい
無料開放したところで、乗らない連中が騒いでるだけ。
京成と北総の中間の価格帯に、京成と北総が揃えた方が良いな。
設備投資費、建設費を無視した感情論は、得策ではない。
京成と北総の中間の価格帯に、京成と北総が揃えた方が良いな。
設備投資費、建設費を無視した感情論は、得策ではない。
>>224
民主党にはこういう事業を今まで以上に熱心に取り組んでくれることに期待しているのに。
民主党にはこういう事業を今まで以上に熱心に取り組んでくれることに期待しているのに。
>>231
代表かシナチョンからの献金貰ってるような、工作団体の最前線に何を期待しているんだか。。
代表かシナチョンからの献金貰ってるような、工作団体の最前線に何を期待しているんだか。。
233 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 13:04:20 ID:GxMwRycpO
>>230
そこで路線名称のトレードをですね(ry
そこで路線名称のトレードをですね(ry
>>232
統一協会に創価に頼る自民に何期待しているんだか。おっと、年金も破壊しましたな。
統一協会に創価に頼る自民に何期待しているんだか。おっと、年金も破壊しましたな。
TX（つくばエクスプレス）よりも格上ということで
NHK（成田ハイスピード交通）がいいと思う
NHK（成田ハイスピード交通）がいいと思う
俺が応募した
ＮＴＴ（成田東京トレイン）は没ですかそうですか・・
ＮＴＴ（成田東京トレイン）は没ですかそうですか・・
>>236
NHK（成田羽田高速鉄道）
NHK（成田羽田高速鉄道）
「習志野原の交通局」の新高速レポが更新されてますね。
俺は成田スカイラインで応募したぜ
「エアポートエクスプレス」
水空ラインは使えないっけ？
244 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 06:58:39 ID:dZJCgogCO
北千葉線
ネオナリタエアポートライン
上から読んでも下から読んでも千京線
だっせー横文字も程々にしてほしい
普通に北総成田線でよくね？
Theホクソーライン
どう考えても北総線(Hokusoh-line)の一択
本当に>>219の通り「北総線」がダントツ１位で頭抱えてたら面白い。
北総鉄道と京成北総線。運賃も別々になるってのに紛らわしい。
北総線じゃ困るから名称募集という本質を、分かってないのが多すぎる…
日医大前後で名称が違う路線になるの？
会社名義が違うのは承知だが、利用者からすると面倒極まりないな
会社名義が違うのは承知だが、利用者からすると面倒極まりないな
THE 北総線
驚きの1000円！（上野-成田空港)
驚きの1000円！（上野-成田空港)
>>254
北総線だと誰が何故困るんだ？
北総線だと誰が何故困るんだ？
新成田エクスプレス線
成田急行電鉄(Narita Express Line)
「ラ•ホクソーナリタ」
どうかな
どうかな
カタカナでホクソーと書くと糞を連想してしまうからだめ
262 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 08:11:38 ID:J4lTLVPhO
新北総高速線
そのまま新高速鉄道。
略してSEX。
略してSEX。
264 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 15:42:27 ID:qvsr8oYe0
>北総線だと誰が何故困るんだ？
新高速線は北総線じゃないからだよ
運賃も経営も別物
新高速線は北総線じゃないからだよ
運賃も経営も別物
265 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 19:44:11 ID:QMscxN0k0
>>264
そんな事今更言っても北総は京成の傘下で全て面倒をみて貰っている
言わば新京成と同じだ 北総は周辺自治体の出資や乗り入れ等の運行方法が
異なるが京成なくして成り立たない
新高速として機能することで収入が増えるのでやがて北総の運賃も下がる筈だ
そんな事今更言っても北総は京成の傘下で全て面倒をみて貰っている
言わば新京成と同じだ 北総は周辺自治体の出資や乗り入れ等の運行方法が
異なるが京成なくして成り立たない
新高速として機能することで収入が増えるのでやがて北総の運賃も下がる筈だ
京成北総線じゃ問題なの？
西武有楽町線と有楽町線がｱﾘなんだから・・・
西武有楽町線と有楽町線がｱﾘなんだから・・・
「ラ•エアポート京成北総ライン」
標準軌だし成田新幹線でよくね
>>264
ほくほく線は特急が束、普通が北越急行の運行だけど、どっちも『ほくほく線』と称してるけど？
ほくほく線は特急が束、普通が北越急行の運行だけど、どっちも『ほくほく線』と称してるけど？
ほくほく爽線
HOKUSO EXPRESS
H'EX
H'EX
16進数
そもそも北総鉄道自体が京成グループなんだから、みなとみらい線みたいに運行は京成が一括でやればいいんでない？
てか京成は子会社作り杉
てか京成は子会社作り杉
名称は、ヘックス
異存無いですよね
異存無いですよね
カタカナ名称はダサいとあれほど・・・
土屋界隈の工事も進んできたね
新信号所も出来てたし。
京成成田空港の駅工事はまだっぽいが
新信号所も出来てたし。
京成成田空港の駅工事はまだっぽいが
281 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 23:29:43 ID:nQNcXqMq0
市川辺りに住んでいる人間は高砂まで戻って新高速経由で成田空港行くのと
そのまま京成本線使って成田空港行くのとどっちが早いかね？
荷物のこと考えたら、乗り換えずに済む京成本線使うだろうけど。
京成小岩だとどっち使うか微妙だな。
そのまま京成本線使って成田空港行くのとどっちが早いかね？
荷物のこと考えたら、乗り換えずに済む京成本線使うだろうけど。
京成小岩だとどっち使うか微妙だな。
282 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 00:39:27 ID:V4hTUTzp0
グッドクエスチョン
小岩だったら高砂まで戻る
国府台だったら本線
江戸川？しらんがな
国府台だったら本線
江戸川？しらんがな
285 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 09:45:27 ID:+QOpez09O
286 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 10:58:08 ID:c3qD0zw4O
印旛急行電鉄(通称inQ)発足おめでとうございます。
288 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 16:33:40 ID:WjswY07DO
成田スカイゲートライン
URから怒られそうだけどw
URから怒られそうだけどw
北総高速鉄道
…○○高速鉄道とつくとあんまり速くなかったり、バカみたいに運賃高かったりする法則
…○○高速鉄道とつくとあんまり速くなかったり、バカみたいに運賃高かったりする法則
>>290
一回も乗ったことないだろ、北総って意外と速いよ
一回も乗ったことないだろ、北総って意外と速いよ
292 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 22:10:54 ID:+VTJZEunO
>>290
んだ。 東葉高速線みたいに、高額運賃設定するからな。
んだ。 東葉高速線みたいに、高額運賃設定するからな。
>>290
埼玉高速鉄道は初乗りは割高
埼玉高速鉄道は初乗りは割高
>>289
昔ソニー系だった総合旅行サイトのほうを思い出した。
……でも、スカイラインを採用するよりは障害小さいと思うよ?
>>290-293
北総は長距離もアレだけど、近距離の上がり方がひどいんだよね。
昔ソニー系だった総合旅行サイトのほうを思い出した。
……でも、スカイラインを採用するよりは障害小さいと思うよ?
>>290-293
北総は長距離もアレだけど、近距離の上がり方がひどいんだよね。
北総の線形に文句が付くとか冗談だろ？
ああそういう事か、直線なのだから広軌にしろと。
それもどうかと思うが
それもどうかと思うが
北総でも秋山〜松飛台付近は決して線形いいとはいえないぞ
何でもキモオタ基準を持ち込まないでください。
>>281
・一般特急は日暮里〜空港第二ビルまで５８分位
・成田湯川＆根古屋信号所で退避などの可能性有り
・成田湯川以北は単線
・一般車の最高速度は１２０ｋｍ/ｈ
マジ北総経由の一般特急にはあまり期待していない。
東京駅からとかも結局ＮＥＸ以外だと日暮里乗り換えより船橋乗り換えの方が
早かったりしてな・・・
・一般特急は日暮里〜空港第二ビルまで５８分位
・成田湯川＆根古屋信号所で退避などの可能性有り
・成田湯川以北は単線
・一般車の最高速度は１２０ｋｍ/ｈ
マジ北総経由の一般特急にはあまり期待していない。
東京駅からとかも結局ＮＥＸ以外だと日暮里乗り換えより船橋乗り換えの方が
早かったりしてな・・・
302 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 21:33:03 ID:5lfHEIb80
北総は全線で１６０ｋｍ運転できるように改良すべき。
単線はどうにかならんかな
304 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 00:05:34 ID:Ku0avzAA0
正直、愛称はなしで「成田新高速鉄道」のままが一番しっくりくる。
京成トランジットバスとか仙台空港鉄道にあやかって
「成田ウィングトランジット」……こりゃひどいww
京成トランジットバスとか仙台空港鉄道にあやかって
「成田ウィングトランジット」……こりゃひどいww
305 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 00:14:00 ID:P79xvFKa0
>単線はどうにかならんかな
どうして複線にしないの？
どうして複線にしないの？
金がかかる
単線のせいで運行ダイヤに制約ができるなら、もったいないな
スカイナリーン
でいいよ
でいいよ
成田空港がロサンゼルス空港くらいに発展するなら、新高速の単線区間を複線に
する価値はあるけど、現状に毛の生えた程度にしか発展しないので、新高速も
今のままで充分。
する価値はあるけど、現状に毛の生えた程度にしか発展しないので、新高速も
今のままで充分。
利用者が予測よりも多い場合、将来的には複線化もありうるのかな？
つか、用地は取得済みなのか？
ところで、新名称は成田エアポートサービス、略してNASでどうよ？
つか、用地は取得済みなのか？
ところで、新名称は成田エアポートサービス、略してNASでどうよ？
そもそも成田新幹線用地を転用してJRと単線ずつ分けている経緯から
こうなっているわけで、複線化もなにも…
こうなっているわけで、複線化もなにも…
312 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 02:54:25 ID:oAuZn3hR0
基本的に全線複線でしょ？
単線なのは成田空港の直前からじゃなかったっけ？？？
単線なのは成田空港の直前からじゃなかったっけ？？？
313 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 03:21:40 ID:VG62SszA0
ＫＬＩＡや香港に比べて見劣りするな。
こんな中途半端な空港アクセスなら要らない。
こんな中途半端な空港アクセスなら要らない。
>>312
直前っつっても合流点まで8.4kmもあるぞ。
さらにいきなり単線に合流するわけにもいかないから
そこから成田湯川駅までの区間も単線にせざるをえない。
よって高砂〜空港間51.4km中10.7kmが単線区間。
直前っつっても合流点まで8.4kmもあるぞ。
さらにいきなり単線に合流するわけにもいかないから
そこから成田湯川駅までの区間も単線にせざるをえない。
よって高砂〜空港間51.4km中10.7kmが単線区間。
>>310
ＮＡＳは空港と周辺を警備している会社なので、被ってしまいます。
ＮＡＳは空港と周辺を警備している会社なので、被ってしまいます。
316 ：名無しさん＠線路いっぱい：2009/07/11(土) 09:56:23 ID:xUJPUo/5O
ＮＡＲＥＸ
ナリタ・エアポート・ラピード・エクスプレスの略で。仁川のパクりになるがw
ナリタ・エアポート・ラピード・エクスプレスの略で。仁川のパクりになるがw
10.7kmも単線なのか。。
バイパス線の話が進行すれば単線の問題もどうにかするでしょ。
JRと分け合うことがそもそもの問題なわけで。
JRと分け合うことがそもそもの問題なわけで。
たしか、土屋の高架橋って本当は2層構造じゃなかったっけ？
321 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 15:51:56 ID:oAuZn3hR0
成田がフル供用してくれれば、JRと分ける話も現実化しそうだけど・・・
>>314
少なくともJRと共用の部分の手前までは複線にしてほしいな。
あと、空港第2ターミナルと第1ターミナルの間は、
京成だけでも複線にしてもらいたいな。
そうすれば京成はホームがそろそろターミナルで二つになる？
単線部分の途中に信号所を2箇所ぐらい設置してもらいたい。
少なくともJRと共用の部分の手前までは複線にしてほしいな。
あと、空港第2ターミナルと第1ターミナルの間は、
京成だけでも複線にしてもらいたいな。
そうすれば京成はホームがそろそろターミナルで二つになる？
単線部分の途中に信号所を2箇所ぐらい設置してもらいたい。
323 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 16:59:29 ID:OP27IKzh0
今、JCN（千葉県主要エリアと東京都東部の一部の区を対象としたケーブルＴＶ）で
ここの鉄道の特別番組を放送しているね。
（といっても１５分くらいかな？ほぼ毎日放送している。）
新しい車両紹介や現在の線路や高架や新駅の工事状況、
鉄道が出来る経緯や他路線との比較とか。
チューナー付PCならつべにageられるんだけど、出来なくてすまそ。
でも新車両いいね。
内部もかなりカッコいい。
ここの鉄道の特別番組を放送しているね。
（といっても１５分くらいかな？ほぼ毎日放送している。）
新しい車両紹介や現在の線路や高架や新駅の工事状況、
鉄道が出来る経緯や他路線との比較とか。
チューナー付PCならつべにageられるんだけど、出来なくてすまそ。
でも新車両いいね。
内部もかなりカッコいい。
324 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 17:54:23 ID:+I7I7ooQ0
台荒葛スラムライン
>>322
新しい線路を作らなくても、関空を見習って複線を共用できないものかねぇ。
３線軌道とか、ダイヤ乱れ時の干渉とか面倒な課題はあるんだろうけどさ、
端から見ると、折角複線の線路があるのに、お互い単線並列で使うとかもったいなさ過ぎだろ。
しかもかなり長い距離の間交換設備が無いわけだし。
複線共用にしたらお互い随分容量が増えるだろうにね。
ま、JRを追い出せば一番手っ取り早いけどｗ
こんな中途半端な状況を作るより、国策としてきちんと整理して欲しい。
その辺りが日本はダメなんだよ・・・
新しい線路を作らなくても、関空を見習って複線を共用できないものかねぇ。
３線軌道とか、ダイヤ乱れ時の干渉とか面倒な課題はあるんだろうけどさ、
端から見ると、折角複線の線路があるのに、お互い単線並列で使うとかもったいなさ過ぎだろ。
しかもかなり長い距離の間交換設備が無いわけだし。
複線共用にしたらお互い随分容量が増えるだろうにね。
ま、JRを追い出せば一番手っ取り早いけどｗ
こんな中途半端な状況を作るより、国策としてきちんと整理して欲しい。
その辺りが日本はダメなんだよ・・・
湘南新宿ラインのgdgdでやられっぱなしになる悪寒。
327 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 21:16:15 ID:/b1HxRUc0
>>309
ロサンゼルス空港というのがどういう意味で持ち出したのか分からないが、
成田の旅客設備は年間4000〜5000万人程度まで耐えられるんじゃないかな？
なんでも、第1旅客ターミナルだけで3000万人を処理できるそうなので。
ロサンゼルス空港というのがどういう意味で持ち出したのか分からないが、
成田の旅客設備は年間4000〜5000万人程度まで耐えられるんじゃないかな？
なんでも、第1旅客ターミナルだけで3000万人を処理できるそうなので。
>>322
合流点付近にも駅を作れって地元が騒いでるらしいけど
まったく相手にされておらず…。
ちなみに2ビル駅は複線分ホームあるけど
京成本線と一旦単線に合流するので
ここがボトルネックになりそう。
合流点付近にも駅を作れって地元が騒いでるらしいけど
まったく相手にされておらず…。
ちなみに2ビル駅は複線分ホームあるけど
京成本線と一旦単線に合流するので
ここがボトルネックになりそう。
>>328
合流点て土屋だな。
この間行ったが、
あそこはイオンがあるし、京成成田駅とを結ぶ千葉交通バスが10分毎に運転されている。
夕方などは渋滞が発生してバスがなかなか動かない状況だ。
駅が出来たら、イオンへの買い物客は使うだろうな。
合流点て土屋だな。
この間行ったが、
あそこはイオンがあるし、京成成田駅とを結ぶ千葉交通バスが10分毎に運転されている。
夕方などは渋滞が発生してバスがなかなか動かない状況だ。
駅が出来たら、イオンへの買い物客は使うだろうな。
>>327
ハコはＯＫでも、滑走路容量や運営時間が問題じゃないのかな？
ハコはＯＫでも、滑走路容量や運営時間が問題じゃないのかな？
一応土屋駅予定地は成田市の費用で駅前広場整備済みです。
近頃は車上生活者の駐車場所などに活用されているようです。
近頃は車上生活者の駐車場所などに活用されているようです。
あんな田舎に線路を増やすのがそんなに難しいもんかね
滑走路を増やす困難さは充分すぎるほど思い知った30年だったが、たかだか線路とホームを1本ずつ短い区間ふやすだけなのに
滑走路を増やす困難さは充分すぎるほど思い知った30年だったが、たかだか線路とホームを1本ずつ短い区間ふやすだけなのに
>>332
ピクの京成特集を読めばわかるでしょ。
当初、JRがあの複線を両方使って、京成は東成田側だけにされそうになったんだから。
そこに無理矢理食い込んで今の形なんだし。
読まない、調べないのがこのスレ大杉。
ピクの京成特集を読めばわかるでしょ。
当初、JRがあの複線を両方使って、京成は東成田側だけにされそうになったんだから。
そこに無理矢理食い込んで今の形なんだし。
読まない、調べないのがこのスレ大杉。
334 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 00:46:08 ID:qWDlKrmk0
ところで
複線になったところで皆はなにを望んでいるの？
今のままで毎時AE３本、北総特急３本、京成特急３本の合計９本ダイヤ
十分運用できるわけだが・・・。
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/keisei/keisei.html
複線になったところで皆はなにを望んでいるの？
今のままで毎時AE３本、北総特急３本、京成特急３本の合計９本ダイヤ
十分運用できるわけだが・・・。
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/keisei/keisei.html
>>334
そのサイトの糞ダイヤを見て何も不満に思わないってあんたねえ。
まあ実際にこんな糞ダイヤを組むほどバカではないだろうけど。
現実問題としては、ここまで糞ではないだろうけど、
どこかで単線故の歪みが生じるんじゃないの？
そのサイトの糞ダイヤを見て何も不満に思わないってあんたねえ。
まあ実際にこんな糞ダイヤを組むほどバカではないだろうけど。
現実問題としては、ここまで糞ではないだろうけど、
どこかで単線故の歪みが生じるんじゃないの？
その歪みとは具体的にどんな
337 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 06:53:18 ID:S9EJ2xvrO
正常ダイヤで運行していれば問題ない
しかし現状見て、朝夕の数分の遅れが単線が邪魔し更に広がる恐れがある
それを見越してダイヤ組めばいいが、そんな頭ないから今でも空港4分折り返しや30秒着発ダイヤがある
しかし現状見て、朝夕の数分の遅れが単線が邪魔し更に広がる恐れがある
それを見越してダイヤ組めばいいが、そんな頭ないから今でも空港4分折り返しや30秒着発ダイヤがある
338 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 08:12:51 ID:LCTDeFq80
フリーゲージトレインを導入して
南千住あたりでつくばエクスプレスに乗り入れ
外人にも知名度のある秋葉原にACATを作るべき
一緒に東京駅を目指すのもいい
南千住あたりでつくばエクスプレスに乗り入れ
外人にも知名度のある秋葉原にACATを作るべき
一緒に東京駅を目指すのもいい
341 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 10:07:26 ID:NzV9PrnP0
成田国際空港は、国際線旅客年間５０００万人まで捌ける処理規模を誇ります。
５０００万人だと世界ランキング３位まで行きますよ、パリのシャルル・ド・ゴール空港
フランクフルトのアム・マイン空港に肩を並べる国際線旅客数ですよ。
一日当たり約１４万人です。
５０００万人だと世界ランキング３位まで行きますよ、パリのシャルル・ド・ゴール空港
フランクフルトのアム・マイン空港に肩を並べる国際線旅客数ですよ。
一日当たり約１４万人です。
342 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 10:38:05 ID:Nn54OD8G0
>>330
この10月にB滑走路2500m化が供用されれば、それで充分だと思うよ。
A滑走路を離陸専用・B滑走路を着陸専用として運用することで、
2本の滑走路を効率的に使えるようにになる。
実際、成田空港会社は30万回は行けると言ってるね。
平行3本目を持ってる空港は少ないし、成田には要らないだろう。
運営時間にしても、深夜帯の発着を何らかの形で
制限している空港は多いから、あまり関係ない。
むしろ、羽田と成田で便数が変に分散するほうが怖い。
この10月にB滑走路2500m化が供用されれば、それで充分だと思うよ。
A滑走路を離陸専用・B滑走路を着陸専用として運用することで、
2本の滑走路を効率的に使えるようにになる。
実際、成田空港会社は30万回は行けると言ってるね。
平行3本目を持ってる空港は少ないし、成田には要らないだろう。
運営時間にしても、深夜帯の発着を何らかの形で
制限している空港は多いから、あまり関係ない。
むしろ、羽田と成田で便数が変に分散するほうが怖い。
343 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 11:01:02 ID:Nn54OD8G0
>>333
建設の経緯と線路容量拡張の必要性は全く関係ないでしょうが。
京成が単線で入り込めただけでも感謝しろ、ってか？
>>334
都心〜空港間の有効列車が毎時3本って相当悪いレベルだと思うぞ。
やっぱり4〜6本くらいはないと、「成田は遠い」イメージの解消にはならない。
一般特急が成田湯川や根古屋でバカ退避するのも困る。
建設の経緯と線路容量拡張の必要性は全く関係ないでしょうが。
京成が単線で入り込めただけでも感謝しろ、ってか？
>>334
都心〜空港間の有効列車が毎時3本って相当悪いレベルだと思うぞ。
やっぱり4〜6本くらいはないと、「成田は遠い」イメージの解消にはならない。
一般特急が成田湯川や根古屋でバカ退避するのも困る。
344 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 12:27:39 ID:I0jcSBCR0
今、工事中の新線区間って、単線区間があるけどどうしてなんですか？
都心と成田を結ぶ重要インフラ路線でしょ？
土地買収も済み周辺は殆ど建物はないんでしょ？
なんで単線区間をつくるの？
既存路線は全て複線でのこりちょっとなのになんで単線区間があるの？
東武野田線なの？
都心と成田を結ぶ重要インフラ路線でしょ？
土地買収も済み周辺は殆ど建物はないんでしょ？
なんで単線区間をつくるの？
既存路線は全て複線でのこりちょっとなのになんで単線区間があるの？
東武野田線なの？
345 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 12:38:40 ID:LCTDeFq80
B滑走路は北進したから
南側の反対派追い出せば3150Mまで伸ばせる
横風滑走路も整備すれば成田は完全体となるよ
南側の反対派追い出せば3150Mまで伸ばせる
横風滑走路も整備すれば成田は完全体となるよ
反対派を好きなだけポ・・友愛できるｗ独裁経験になれば、複線化もすぐだろうと言ってみるｗ
>>343
有効列車があるなら無効列車もありますか？
有効列車があるなら無効列車もありますか？
>>343
>有効列車
/' ! ━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､ ┃ ━━━━━━━━
ァ /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿ ト-､ ） ┃ ┃┃┃
' Y ｰ==j 〈,,二,ﾞ ! ) ｡ ┛
ゝ. {､ - ,. ヾ "^ } } ﾟ ｡
） ,. ‘-,,' ≦ 三
ゞ, ∧ヾ ゝ'ﾟ ≦ 三 ﾟ｡ ﾟ
'=-/ ヽﾟ ｡≧ 三 ＝=-
/ |ヽ ＼-ｧ, ≧=- 。
! ＼ ｲﾚ,､ ＞三 ｡ﾟ ･ ﾟ
| ＞≦｀Vヾ ヾ ≧
〉 ,く ｡ﾟ /｡･ｲﾊ ､､ ｀ミ ｡ ﾟ ｡ ･
>有効列車
/' ! ━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､ ┃ ━━━━━━━━
ァ /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿ ト-､ ） ┃ ┃┃┃
' Y ｰ==j 〈,,二,ﾞ ! ) ｡ ┛
ゝ. {､ - ,. ヾ "^ } } ﾟ ｡
） ,. ‘-,,' ≦ 三
ゞ, ∧ヾ ゝ'ﾟ ≦ 三 ﾟ｡ ﾟ
'=-/ ヽﾟ ｡≧ 三 ＝=-
/ |ヽ ＼-ｧ, ≧=- 。
! ＼ ｲﾚ,､ ＞三 ｡ﾟ ･ ﾟ
| ＞≦｀Vヾ ヾ ≧
〉 ,く ｡ﾟ /｡･ｲﾊ ､､ ｀ミ ｡ ﾟ ｡ ･
まあ、何だかんだ言って、‘ＪＲの存在込み’で新高速は設計されたんじゃないの？
このスレ的には「ＪＲイラネ 撤退したら？」かみしれないけど、案外、京成もＪＲの
都心〜空港の輸送力を頼りにしていたりして。
いかにＪＲが遠回りルートを取っているとはいえね。
このスレ的には「ＪＲイラネ 撤退したら？」かみしれないけど、案外、京成もＪＲの
都心〜空港の輸送力を頼りにしていたりして。
いかにＪＲが遠回りルートを取っているとはいえね。
350 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 17:20:21 ID:eg6z8SSc0
>>345
＞南側の反対派追い出せば3150Mまで伸ばせる
3150mではなく3620ｍだよ。
本来計画の2500m+北ずらしの暫定分800m+今回更に延長している320m
・・・3150なんて数字はどこから出てきたの？
それと、昔より航空機の着陸性能が上がっているから、横風は不要。
どうせ年に数回しか使われないし、発着枠には寄与しないんだから。
実際、空港会社は「横風用滑走路はもう不要」という立場を取っている。
滑走路予定地をエプロンにして、空港全体の処理能力を上げる方針。
＞南側の反対派追い出せば3150Mまで伸ばせる
3150mではなく3620ｍだよ。
本来計画の2500m+北ずらしの暫定分800m+今回更に延長している320m
・・・3150なんて数字はどこから出てきたの？
それと、昔より航空機の着陸性能が上がっているから、横風は不要。
どうせ年に数回しか使われないし、発着枠には寄与しないんだから。
実際、空港会社は「横風用滑走路はもう不要」という立場を取っている。
滑走路予定地をエプロンにして、空港全体の処理能力を上げる方針。
351 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 18:01:28 ID:k5Rnz2Qc0
時間短縮+バイパス→京成>JR
だろうし、単線では遅延時などに困る
しかし、運休やテロのときバスだけに頼るのは無理だろう
だから今の東成田にJRを移す→複線getが理想だと思う（可能性低・・・）
だろうし、単線では遅延時などに困る
しかし、運休やテロのときバスだけに頼るのは無理だろう
だから今の東成田にJRを移す→複線getが理想だと思う（可能性低・・・）
あのさあ
JR線の土地を乗っ取らないと複線化できないわけ？
JR線の土地を乗っ取らないと複線化できないわけ？
353 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 18:43:20 ID:dJDtufKr0
>>343下段
本線経由と合わせて輸送力は確保されている筈。
本線経由と合わせて輸送力は確保されている筈。
成田空港駅の利用者数は船橋競馬場並だぞ
ライナー３本に加え、一般特急3本/h×2ルート、本線経由を除外しても6本もあれば十分
ライナー３本に加え、一般特急3本/h×2ルート、本線経由を除外しても6本もあれば十分
355 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 21:37:57 ID:qWDlKrmk0
北総スカイライナー ３本/ｈ
北総特急 ３本/ｈ
京成特急 ３本/ｈ
最大で合計９本/ｈ走るわけ。６分間隔だよ。
>>354の言うとおり、十分輸送力確保されているはず。少なくても現在は！
京成も一企業なので、
経費を最大限に抑え、かつ有効な手段をとったのだと思います。
趣味でやってるわけじゃないからね。
北総特急 ３本/ｈ
京成特急 ３本/ｈ
最大で合計９本/ｈ走るわけ。６分間隔だよ。
>>354の言うとおり、十分輸送力確保されているはず。少なくても現在は！
京成も一企業なので、
経費を最大限に抑え、かつ有効な手段をとったのだと思います。
趣味でやってるわけじゃないからね。
356 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 21:47:15 ID:Z/eojKt40
ＪＲ線乗っ取りは無理だろ
いくら成田高速が出来ても東京駅に繋がってる
というＪＲの利便性は薄まらないから
いくら成田高速が出来ても東京駅に繋がってる
というＪＲの利便性は薄まらないから
357 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 21:54:46 ID:Nn54OD8G0
>>347
無料特急は必ず有料特急に抜かれてしまうから、
空港から都心へ（もしくは逆）出来るだけ速く行きたい人は
毎時3本の有料特急に乗るしかない。
だから無料特急は「無効列車」。（普通こんな言い方はしないが）
出来るだけ安く行きたい人は無料特急にしか乗れないから、
やっぱり毎時3本の無料特急に乗るしかない。
>>348
なんで噴き出すのか分からない。
無料特急は必ず有料特急に抜かれてしまうから、
空港から都心へ（もしくは逆）出来るだけ速く行きたい人は
毎時3本の有料特急に乗るしかない。
だから無料特急は「無効列車」。（普通こんな言い方はしないが）
出来るだけ安く行きたい人は無料特急にしか乗れないから、
やっぱり毎時3本の無料特急に乗るしかない。
>>348
なんで噴き出すのか分からない。
358 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 22:03:16 ID:Nn54OD8G0
>>353,354
問題は輸送力ではなく本数。
20分間隔では「待たずに乗れる」レベルとは到底言えない。
（輸送力を増やしたいなら10両化すれば良いだけ）
日暮里〜2ビル間で新高速経由が59分、現行の本線経由が68分だから
新高速・本線とも有効に使える可能性はあるが、京成がそんなダイヤを組むとは思えない。
問題は輸送力ではなく本数。
20分間隔では「待たずに乗れる」レベルとは到底言えない。
（輸送力を増やしたいなら10両化すれば良いだけ）
日暮里〜2ビル間で新高速経由が59分、現行の本線経由が68分だから
新高速・本線とも有効に使える可能性はあるが、京成がそんなダイヤを組むとは思えない。
359 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 22:08:19 ID:Nn54OD8G0
>>355
>>357でも書いたとおり、
一般特急と有料特急（スカイライナー）は
速度・快適性重視か運賃重視かの棲み分けであって
両方の本数を合計できる性質のものではない。
しかも、>>358の通り
新高速特急と本線特急を合計して数えて良いかどうかも怪しい。
>>357でも書いたとおり、
一般特急と有料特急（スカイライナー）は
速度・快適性重視か運賃重視かの棲み分けであって
両方の本数を合計できる性質のものではない。
しかも、>>358の通り
新高速特急と本線特急を合計して数えて良いかどうかも怪しい。
360 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 22:40:49 ID:qWDlKrmk0
そりゃあ、本数が多いに越したことはないけど
日暮里⇔成田空港間を、たとえば山手線みたいな頻度にするのは過剰だし
スカイライナーと一般特急は各２０分ごとに走っていれば問題ないんじゃないかな？
成田空港の利用客を考えてみても・・・。
まあ、企業側の考え方だけど・・・。
日暮里⇔成田空港間を、たとえば山手線みたいな頻度にするのは過剰だし
スカイライナーと一般特急は各２０分ごとに走っていれば問題ないんじゃないかな？
成田空港の利用客を考えてみても・・・。
まあ、企業側の考え方だけど・・・。
そんな事を言ったら成田空港以外でも「有効列車３本/h」になる駅が出るが。
何度も言うが成田空港、空港第２ビル駅共にちょっと大きめのローカル駅程度にしか利用されていない
あの単線に本線特急、北総特急、ライナーの全てを5本ずつ走らせるとでも？
20分間隔が嫌だというイメージ先行の暴論にしか思えない。具体的にどうするのか教えてくれ
何度も言うが成田空港、空港第２ビル駅共にちょっと大きめのローカル駅程度にしか利用されていない
あの単線に本線特急、北総特急、ライナーの全てを5本ずつ走らせるとでも？
20分間隔が嫌だというイメージ先行の暴論にしか思えない。具体的にどうするのか教えてくれ
20分ごとで足りないとか言ってる人は、相当浮き世離れしてるよ…
千歳なんかよりは少ないけど、関空とは同じなんだよな。
15分間隔にしても少ないという印象は変わらないから、無駄だね。
10分間隔にする需要はない。
15分間隔にしても少ないという印象は変わらないから、無駄だね。
10分間隔にする需要はない。
国内線中心で30分おきに大阪行きが出発する羽田ならまだしも
国際線中心の成田なら20分間隔で充分でしょ
国際線乗る人は2時間前とかに空港に向かうわけだから
10分間なんて誤差範囲
国際線中心の成田なら20分間隔で充分でしょ
国際線乗る人は2時間前とかに空港に向かうわけだから
10分間なんて誤差範囲
365 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:21:58 ID:qWDlKrmk0
２０分なんてすぐだよ。
電車に乗る１０分前に京成日暮里につくようにして、
あと１０分でトイレ行ったり車内で過ごすためのお菓子を買ったり
乗車口まで移動したり・・・。
２０分じゃ足りないぐらいかも・・・。
電車に乗る１０分前に京成日暮里につくようにして、
あと１０分でトイレ行ったり車内で過ごすためのお菓子を買ったり
乗車口まで移動したり・・・。
２０分じゃ足りないぐらいかも・・・。
366 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:25:17 ID:Nn54OD8G0
>>360
＞日暮里⇔成田空港間を、たとえば山手線みたいな頻度にするのは過剰だし
なんでそんな極論に走るの？毎時3本だと少ないね、という話をしているのに。
>>361
東京通勤圏で有効列車毎時3本以下の区間って、京成沿線を除いたらほとんど無いぞ。
川越線とか常磐線藤代以遠とか、本当に極僅かな例しかない。
で、単線だと列車容量が足りないから複線にすべき、という話に
なぜ単線に5本ずつ走らせるなんて言い出すんだ？
本線特急なんて別に毎時5本も必要ない。スカイライナーが毎時4〜6本あれば充分。
＞日暮里⇔成田空港間を、たとえば山手線みたいな頻度にするのは過剰だし
なんでそんな極論に走るの？毎時3本だと少ないね、という話をしているのに。
>>361
東京通勤圏で有効列車毎時3本以下の区間って、京成沿線を除いたらほとんど無いぞ。
川越線とか常磐線藤代以遠とか、本当に極僅かな例しかない。
で、単線だと列車容量が足りないから複線にすべき、という話に
なぜ単線に5本ずつ走らせるなんて言い出すんだ？
本線特急なんて別に毎時5本も必要ない。スカイライナーが毎時4〜6本あれば充分。
>>365
じゃあ30分毎で。
じゃあ30分毎で。
368 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:31:30 ID:qWDlKrmk0
>>366
>>358に、「待たずに乗れる」って書いてあったから言っただけ。
スカイライナーは、費用対効果も考えると毎時３本で十分。
だから、合計９本（京成経由も含めてね）も走れる現在の単線計画で十分。
複線にする必要なし！
>>358に、「待たずに乗れる」って書いてあったから言っただけ。
スカイライナーは、費用対効果も考えると毎時３本で十分。
だから、合計９本（京成経由も含めてね）も走れる現在の単線計画で十分。
複線にする必要なし！
369 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:36:41 ID:qWDlKrmk0
連続投稿失礼！
>>367
それでもいいかもね。
たぶん。京成の発表を見ると「最大で・・・」という言葉を必ず使ってるので
繁忙時はライナー２０分、閑散時はダイヤのことを考えると４０分間隔になるような気がする。
>>367
それでもいいかもね。
たぶん。京成の発表を見ると「最大で・・・」という言葉を必ず使ってるので
繁忙時はライナー２０分、閑散時はダイヤのことを考えると４０分間隔になるような気がする。
>>366
東京西部や神奈川・埼玉・茨城方面と、千葉方面を同じ比較はできない。
千葉は海に囲まれているから東京から離れる方向に進んでも他の拠点が
ないけど、他は東京から離れたところにも拠点となる大都市が点在
しているからね。つまり東京方面の一方通行ではなく、双方向輸送が
それなりに成り立つ。千葉県内にはそれがないから本数が少ないんだよ。
千葉とか船橋とか柏とか、あの程度でしかなく、成田なんて論外。
本数が少ないというのは事実だし、多い方がいいという意見にも賛同はする。
でも、その必要性は認められない。誰かが金を出してくれるんだったら
いくらでもやれって言えるけど、京成に自腹でそれをやれとは言えないな。
東京西部や神奈川・埼玉・茨城方面と、千葉方面を同じ比較はできない。
千葉は海に囲まれているから東京から離れる方向に進んでも他の拠点が
ないけど、他は東京から離れたところにも拠点となる大都市が点在
しているからね。つまり東京方面の一方通行ではなく、双方向輸送が
それなりに成り立つ。千葉県内にはそれがないから本数が少ないんだよ。
千葉とか船橋とか柏とか、あの程度でしかなく、成田なんて論外。
本数が少ないというのは事実だし、多い方がいいという意見にも賛同はする。
でも、その必要性は認められない。誰かが金を出してくれるんだったら
いくらでもやれって言えるけど、京成に自腹でそれをやれとは言えないな。
371 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:42:22 ID:Nn54OD8G0
>>363
アクセス鉄道列車の有効本数に関しては、
海外空港を持ち出すまでもなく国内主要空港の中ですら低位だよ。
千歳は快速が毎時4本。
中部はミュースカイ+特急で毎時4本、特急+準急でも毎時4本。
伊丹は阪急急行+モノレールが毎時6本。
関空はJRが特急+快速で下り毎時3本・上り毎時4本、快速のみで毎時3本。
南海は特急+特急・空港急行乗継、空港急行+区間急行・普通乗継がどちらも毎時4本。
福岡は地下鉄が毎時7〜9本。
那覇はモノレールが毎時6本。
で、成田はスカイライナー・一般特急とも毎時3本ですか、そうですか。
JRの本数はもはや論外だし。
アクセス鉄道列車の有効本数に関しては、
海外空港を持ち出すまでもなく国内主要空港の中ですら低位だよ。
千歳は快速が毎時4本。
中部はミュースカイ+特急で毎時4本、特急+準急でも毎時4本。
伊丹は阪急急行+モノレールが毎時6本。
関空はJRが特急+快速で下り毎時3本・上り毎時4本、快速のみで毎時3本。
南海は特急+特急・空港急行乗継、空港急行+区間急行・普通乗継がどちらも毎時4本。
福岡は地下鉄が毎時7〜9本。
那覇はモノレールが毎時6本。
で、成田はスカイライナー・一般特急とも毎時3本ですか、そうですか。
JRの本数はもはや論外だし。
373 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:49:09 ID:Nn54OD8G0
>>364,368
＞国際線中心の成田なら20分間隔で充分でしょ
＞スカイライナーは、費用対効果も考えると毎時３本で十分。
そんなことだから便利な羽田を国際化しようなんて話が盛り上がっちゃうんだね。
羽田ならモノレールが毎時10本、京急が毎時6本だもん。
市街地〜空港間のアクセス料金だって国内主要空港で最高額だしね。
＞国際線中心の成田なら20分間隔で充分でしょ
＞スカイライナーは、費用対効果も考えると毎時３本で十分。
そんなことだから便利な羽田を国際化しようなんて話が盛り上がっちゃうんだね。
羽田ならモノレールが毎時10本、京急が毎時6本だもん。
市街地〜空港間のアクセス料金だって国内主要空港で最高額だしね。
>>366
あんたのは「東京近郊→3本/hはありえない！」という思考停止だろ
ライナーを毎時4本以上とか吹くんだが
これ以上ライナーを増やせば一般車、特に新高速経由は確実に減らさなければならないが。
そしたらお前さんの理論では無料狙い客は「有効列車」2本/hになるが構わないのか？
あんたのは「東京近郊→3本/hはありえない！」という思考停止だろ
ライナーを毎時4本以上とか吹くんだが
これ以上ライナーを増やせば一般車、特に新高速経由は確実に減らさなければならないが。
そしたらお前さんの理論では無料狙い客は「有効列車」2本/hになるが構わないのか？
375 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:00:47 ID:Nn54OD8G0
>>370
「毎時3本は東京圏全体で見ると少ない」という話題とは全く関係ないけど、
東京〜千葉間の流動は相当にあるはずだよ。
でないと、国道14号・357号や京葉道路があれだけ渋滞していたり
総武線や京葉線や東西線が酷い混雑率を出している理由を説明できない。
「京成に自腹でそれをやれ」なんてそんなこと一言も言ってないよ。
新高速自体だって補助金漬けなわけだし、京成単体で出来る話じゃない。
せっかくの空港新線なのに、末端部を単線で残してしまい
結果として閑散な本数しか走らせられないだなんて困ったもんだと思う。
「毎時3本は東京圏全体で見ると少ない」という話題とは全く関係ないけど、
東京〜千葉間の流動は相当にあるはずだよ。
でないと、国道14号・357号や京葉道路があれだけ渋滞していたり
総武線や京葉線や東西線が酷い混雑率を出している理由を説明できない。
「京成に自腹でそれをやれ」なんてそんなこと一言も言ってないよ。
新高速自体だって補助金漬けなわけだし、京成単体で出来る話じゃない。
せっかくの空港新線なのに、末端部を単線で残してしまい
結果として閑散な本数しか走らせられないだなんて困ったもんだと思う。
376 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:02:39 ID:qWDlKrmk0
羽田利用客数６６００万人
成田利用客数３２００万人（どちらも２００６年度）
羽田合計毎時１６本（>>373より）
成田合計毎時 ９本（AE３本、特急３本、NEX２本、快速１本）
ちょうど良くない？まあ、スカイライナー毎時４本でもいいけど・・・。
>>373さんは、よっぽど成田空港と京成がお嫌いなようですね。
成田利用客数３２００万人（どちらも２００６年度）
羽田合計毎時１６本（>>373より）
成田合計毎時 ９本（AE３本、特急３本、NEX２本、快速１本）
ちょうど良くない？まあ、スカイライナー毎時４本でもいいけど・・・。
>>373さんは、よっぽど成田空港と京成がお嫌いなようですね。
377 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:07:12 ID:ZfNcVBA30
>>372
＞有料特急が毎時3本も走ってるところもそうないんじゃ…？
うん。ほとんど無いね。今だと阪和線や鹿児島本線、北陸本線くらいかな。
私鉄だと近鉄各線や小田急なんかの例もある。
特急列車が過密だった区間は、
ほとんどが新幹線に置き換えられちゃったからね。
…あーあ。
＞有料特急が毎時3本も走ってるところもそうないんじゃ…？
うん。ほとんど無いね。今だと阪和線や鹿児島本線、北陸本線くらいかな。
私鉄だと近鉄各線や小田急なんかの例もある。
特急列車が過密だった区間は、
ほとんどが新幹線に置き換えられちゃったからね。
…あーあ。
心情的に単線だと残念、というのは確かだが、仮に複線であってもこれ以上増便する必要が薄い
コストがかさむ以上複線にはならない
それから、成田は空港を除けば周辺地域含めただの田舎だという事を念頭に置いてくれ
千葉方面列車の混雑を引き合いに出すが、千葉→東京と成田→東京は話が全く違う
コストがかさむ以上複線にはならない
それから、成田は空港を除けば周辺地域含めただの田舎だという事を念頭に置いてくれ
千葉方面列車の混雑を引き合いに出すが、千葉→東京と成田→東京は話が全く違う
379 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:14:00 ID:ZfNcVBA30
>>374
＞そしたらお前さんの理論では無料狙い客は「有効列車」2本/hになるが構わないのか？
それは別に構わないと思うけど。
安ければいいんだし、途中駅の需要をそれなりに拾えればいいし。
ヒースロー・コネクトも毎時2本だしな。
毎時3本は東京近郊路線として少ない、日本全体で見ても少ない
では足りなくて、今度は国際基準でも少ないって話も必要なの？勘弁して。
＞そしたらお前さんの理論では無料狙い客は「有効列車」2本/hになるが構わないのか？
それは別に構わないと思うけど。
安ければいいんだし、途中駅の需要をそれなりに拾えればいいし。
ヒースロー・コネクトも毎時2本だしな。
毎時3本は東京近郊路線として少ない、日本全体で見ても少ない
では足りなくて、今度は国際基準でも少ないって話も必要なの？勘弁して。
380 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:15:25 ID:tpbDKOtn0
話しが大分ずれたけど>>378の言うとおりだと思う。
成田空港の輸送（京成が単線か複線か）の話だから、他空港の話をするのは趣旨から外れてると思う。
成田空港の輸送（京成が単線か複線か）の話だから、他空港の話をするのは趣旨から外れてると思う。
381 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:17:33 ID:ZfNcVBA30
ライナー2本/h、一般特急4本/hで良い気がする。
ただ、そうすると15分サイクルで考えないといけないので、京急を含めてエライことになってしまう。
ただ、そうすると15分サイクルで考えないといけないので、京急を含めてエライことになってしまう。
383 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:20:13 ID:tpbDKOtn0
384 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:34:29 ID:tpbDKOtn0
ちなみに、２ビルってどうなるの？
単純な１面２線の島式？うわさでは改札を京成口と北総口に分けるとか・・・。
料金の徴収方法も気になりますな。
今後の京成の発表が待ち遠しい！
単純な１面２線の島式？うわさでは改札を京成口と北総口に分けるとか・・・。
料金の徴収方法も気になりますな。
今後の京成の発表が待ち遠しい！
385 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:41:09 ID:iSm+FmDz0
386 ：山脇ヒデキ：2009/07/13(月) 00:42:09 ID:AzxRWnl/O
387 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:45:41 ID:iSm+FmDz0
>>379
>毎時3本は東京近郊路線として少ない、日本全体で見ても少ない
日本全体では「有効列車」毎時３本は少なくないだろ。
そもそも、あんたは何の話をしてるんだ？
空港輸送の話をしてるんじゃないのか？
>毎時3本は東京近郊路線として少ない、日本全体で見ても少ない
日本全体では「有効列車」毎時３本は少なくないだろ。
そもそも、あんたは何の話をしてるんだ？
空港輸送の話をしてるんじゃないのか？
北総沿線民は一般特急が増えて欲しくてたまらない。
乗らないのにね。
しかし時間最大3本という現実を受け入れよ。
本線特急か快速もあるので実際は相当すくないだろうなｗｗｗｗ
乗らないのにね。
しかし時間最大3本という現実を受け入れよ。
本線特急か快速もあるので実際は相当すくないだろうなｗｗｗｗ
時間最大３本も特急があれば北総民は万々歳じゃないの？
２本以下ですら諸手を挙げて歓迎すると思うが
２本以下ですら諸手を挙げて歓迎すると思うが
390 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 01:01:00 ID:tpbDKOtn0
新柴又、矢切、北国分、大町、松飛台などは
普通しかとまらなくて、現在と同じの予感。
普通しかとまらなくて、現在と同じの予感。
予感というか、10年前から判りきっていた事だ
千葉NT、新鎌ヶ谷等の数駅以外は都心直通客がメインターゲット
千葉NT、新鎌ヶ谷等の数駅以外は都心直通客がメインターゲット
>>388
一般特急は毎時3本なんですけど。
一般特急は毎時3本なんですけど。
393 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 02:49:46 ID:iSm+FmDz0
>>388
何がいいたいのかわからん。
何がいいたいのかわからん。
鉄オタは池沼というのがよくわかる展開で痛々しい。
>>384
2ビルで改札を分けるほど、コンコースにスペースはないはず。
2ビルで改札を分けるほど、コンコースにスペースはないはず。
本気でやろうと思ったら、ホーム、階段、改札の全てを柵で２分するとか…ねぇな
一般特急って日暮里からでも座れるのかな
398 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 07:55:42 ID:19tRsg9o0
＞建設の経緯と線路容量拡張の必要性は全く関係ないでしょうが。
京成が単線で入り込めただけでも感謝しろ、ってか？
悔しいけどその通り。そもそも成田空港は大国家プロジェクト。当時は当然国鉄中心のアクセスが計画されていたのよ。
成田新幹線なんてその最たるもの。
京成は単に路線が成田まで来ているだけでほとんど蚊帳の外状態だったんだ。
それでも自力で何とか食い込んだものの、今度は空港反対派から成田空港の象徴みたいに思われてスカイライナー焼かれる始末。
現在のＪＲに大きくアドバンテージのある京成をメインとした国家プロジェクト事態が奇跡に近い。
京成が単線で入り込めただけでも感謝しろ、ってか？
悔しいけどその通り。そもそも成田空港は大国家プロジェクト。当時は当然国鉄中心のアクセスが計画されていたのよ。
成田新幹線なんてその最たるもの。
京成は単に路線が成田まで来ているだけでほとんど蚊帳の外状態だったんだ。
それでも自力で何とか食い込んだものの、今度は空港反対派から成田空港の象徴みたいに思われてスカイライナー焼かれる始末。
現在のＪＲに大きくアドバンテージのある京成をメインとした国家プロジェクト事態が奇跡に近い。
>>398
ほんと、あそこは過去が複雑だよね。
>現在のＪＲに大きくアドバンテージのある京成をメインとした国家プロジェクト事態が
>奇跡に近い。
新高速のことだろ？
空港寄りのルートは巡り巡って、かつての成田新幹線ルート（ほぼ、ね）
となったとううのも因縁だわな。
京成は都内と成田を結んでいるからってんで、新空港建設決定の際には「是非、ウチに
アクセスをやらせてくれ」だったけど、国は成田新幹線計画があるからと突っぱねたん
だっけ？
自力で東成田（元の成田空港駅）に食い込んだんだっけ？ 開港間近になって新幹線が
ボツったから、国に泣きつかれたんじゃないの？ 京成の「しゃーねーなー」って感じだった
の？
ほんと、あそこは過去が複雑だよね。
>現在のＪＲに大きくアドバンテージのある京成をメインとした国家プロジェクト事態が
>奇跡に近い。
新高速のことだろ？
空港寄りのルートは巡り巡って、かつての成田新幹線ルート（ほぼ、ね）
となったとううのも因縁だわな。
京成は都内と成田を結んでいるからってんで、新空港建設決定の際には「是非、ウチに
アクセスをやらせてくれ」だったけど、国は成田新幹線計画があるからと突っぱねたん
だっけ？
自力で東成田（元の成田空港駅）に食い込んだんだっけ？ 開港間近になって新幹線が
ボツったから、国に泣きつかれたんじゃないの？ 京成の「しゃーねーなー」って感じだった
の？
400 ：名無しさん＠線路いっぱい：2009/07/13(月) 20:15:48 ID:W79bIPjDO
400だったら空都ライン
401 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 20:17:05 ID:ZfNcVBA30
>>378
千葉方面列車の混雑は、一般特急ならまだしも
市街地〜空港間ノンストップ・空港客専用の有料特急の本数には何の影響も無いってば。
>>380
＞他空港の話をするのは趣旨から外れてると思う。
いや、現状の設備にどれだけ本数を詰め込めるか、じゃなくて
問題は空港アクセス列車として純粋に本数が足りてるかどうかだよ。
他空港の状況を見なければ話にならない。
ただでさえ遠くて高い成田空港のアクセスは、本数が少ないせいで
心理的な距離がさらに遠くなってしまっている。
千葉方面列車の混雑は、一般特急ならまだしも
市街地〜空港間ノンストップ・空港客専用の有料特急の本数には何の影響も無いってば。
>>380
＞他空港の話をするのは趣旨から外れてると思う。
いや、現状の設備にどれだけ本数を詰め込めるか、じゃなくて
問題は空港アクセス列車として純粋に本数が足りてるかどうかだよ。
他空港の状況を見なければ話にならない。
ただでさえ遠くて高い成田空港のアクセスは、本数が少ないせいで
心理的な距離がさらに遠くなってしまっている。
402 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 20:22:39 ID:ZfNcVBA30
>>387
日本全体っていうのは、>>371で言った国内主要空港を指すものなんだけど。
単語の使い方で誤解を招いたならすまん。
>>385
NEXが毎時2本、快速が毎時1本。
本数的には、除外してもしなくても戦力にならない。
日本全体っていうのは、>>371で言った国内主要空港を指すものなんだけど。
単語の使い方で誤解を招いたならすまん。
>>385
NEXが毎時2本、快速が毎時1本。
本数的には、除外してもしなくても戦力にならない。
403 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 20:47:08 ID:ZfNcVBA30
>>398
＞そもそも成田空港は大国家プロジェクト。当時は当然国鉄中心のアクセスが計画されていたのよ。
成田空港は国が建設、国鉄も国有、まあ当然ですな。
世界的に見ても、国際空港アクセスを国が責任を持って整備するのは当たり前（だった）。
＞現在のＪＲに大きくアドバンテージのある京成をメインとした国家プロジェクト事態が奇跡に近い。
それは時代の流れだろう。
あくまでも国有の国鉄と、単なる民間資本にすぎないJRでは全く違う。
関西空港では開港当初からJR・南海の共同乗り入れになった。
JR東日本は国の政策に対して素直に従わないからか
最近の大事業からはむしろ意図的に無視されている印象さえ受ける。
民鉄であろうが何であろうが、必要な物はきちんと整備すべき。
＞そもそも成田空港は大国家プロジェクト。当時は当然国鉄中心のアクセスが計画されていたのよ。
成田空港は国が建設、国鉄も国有、まあ当然ですな。
世界的に見ても、国際空港アクセスを国が責任を持って整備するのは当たり前（だった）。
＞現在のＪＲに大きくアドバンテージのある京成をメインとした国家プロジェクト事態が奇跡に近い。
それは時代の流れだろう。
あくまでも国有の国鉄と、単なる民間資本にすぎないJRでは全く違う。
関西空港では開港当初からJR・南海の共同乗り入れになった。
JR東日本は国の政策に対して素直に従わないからか
最近の大事業からはむしろ意図的に無視されている印象さえ受ける。
民鉄であろうが何であろうが、必要な物はきちんと整備すべき。
ダサっ
405 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 22:03:36 ID:r7+YtO4h0
＞京成をメインとした国家プロジェクト事態が奇跡に近い。
香港やＫＬの新空港建設の後に
京成のような貧弱な空港アクセスを整備しようというのが凄いな。
成田は敗北宣言か？
香港やＫＬの新空港建設の後に
京成のような貧弱な空港アクセスを整備しようというのが凄いな。
成田は敗北宣言か？
406 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 22:05:44 ID:r7+YtO4h0
＞必要な物はきちんと整備すべき
もっとまともな空港アクセスを整備すべきだな。
都心部ー成田全区間で１６０キロ運転が最低条件。
もっとまともな空港アクセスを整備すべきだな。
都心部ー成田全区間で１６０キロ運転が最低条件。
だいたい、暫定Ｃ案だって最初はＪＲだけが乗り入れるという話だったらしいしね。
当時運輸相だった石原慎太郎の回顧録「国家なる幻想」に、その辺のことが書いてあった。
確か、石原のところに第一勧銀だったかの偉い人が来て、空港アクセスの話を聞いて、
「なら京成も入れてくれよ。あそこの社長は俺の後輩なんだ」みたいなことを言って、
それで京成も乗り入れることになったと…ま、回顧録でフィクションもないと思うが。
当時運輸相だった石原慎太郎の回顧録「国家なる幻想」に、その辺のことが書いてあった。
確か、石原のところに第一勧銀だったかの偉い人が来て、空港アクセスの話を聞いて、
「なら京成も入れてくれよ。あそこの社長は俺の後輩なんだ」みたいなことを言って、
それで京成も乗り入れることになったと…ま、回顧録でフィクションもないと思うが。
どうでもいい訂正。
第一勧銀じゃなくて興銀だった。
当時の京成社長だった村田倉夫が元興銀常務で、慎太郎と同じ一橋卒。
第一勧銀じゃなくて興銀だった。
当時の京成社長だった村田倉夫が元興銀常務で、慎太郎と同じ一橋卒。
409 ：山脇ヒデキ：2009/07/14(火) 00:11:19 ID:/df+qf9DO
>>401
足りてる足りてないの基準は？
輸送力？ フリークエンシー？
前者が足りないなら問題だけど、後者は20分ごとで問題ない。
あと（わざと？）見逃している視点として（比較的長距離の）国際線を
メインとする成田におけるアクセス鉄道に求められるフリークエンシー
レベルは、国内や近距離もターゲットである他の空港より低くなると
見るべき。
> ただでさえ遠くて高い成田空港のアクセスは、本数が少ないせいで
> 心理的な距離がさらに遠くなってしまっている。
それは、現状の1.5本/hにおいてかと。3本で本数が少ないとは、
どうしても思えない。
足りてる足りてないの基準は？
輸送力？ フリークエンシー？
前者が足りないなら問題だけど、後者は20分ごとで問題ない。
あと（わざと？）見逃している視点として（比較的長距離の）国際線を
メインとする成田におけるアクセス鉄道に求められるフリークエンシー
レベルは、国内や近距離もターゲットである他の空港より低くなると
見るべき。
> ただでさえ遠くて高い成田空港のアクセスは、本数が少ないせいで
> 心理的な距離がさらに遠くなってしまっている。
それは、現状の1.5本/hにおいてかと。3本で本数が少ないとは、
どうしても思えない。
フリークエンシーが20分毎で問題ないと言うのは同意だが、
問題は実際の設定が20分毎になるかどうかと言う訳で。
終日20分毎と言うのは期待できないしね。
問題は実際の設定が20分毎になるかどうかと言う訳で。
終日20分毎と言うのは期待できないしね。
ただ、閑散時間帯20ごとじゃないのは、単線であることとは無関係。
413 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 09:59:30 ID:iPEe7b8G0
ようするに
現行の計画では、単線区間があるこの設備で十分であるってこと。
成田空港で、目の前でスカイライナーが行っちゃっても
数分待てば特急が出発するし、２０分待てば次のスカイライナーがある。
そりゃ複線にして、１０分や５分おきに出てれば便利だけど、
運行会社のことも考えないとね。赤字で潰れちゃっても、もっと困るし。
現行の計画では、単線区間があるこの設備で十分であるってこと。
成田空港で、目の前でスカイライナーが行っちゃっても
数分待てば特急が出発するし、２０分待てば次のスカイライナーがある。
そりゃ複線にして、１０分や５分おきに出てれば便利だけど、
運行会社のことも考えないとね。赤字で潰れちゃっても、もっと困るし。
それを踏まえて、複々線にしようぜ
415 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 11:11:14 ID:eP1g9grYO
>>414
それを採算度外視のヲタの妄想という
それを採算度外視のヲタの妄想という
香港・機場快線も一時期より運転間隔を開けたよね。
前は１２分ヘッドだったけど、１５分にした。
で、あの香港国際をもってしても機場快線１本１本を見れば
ガ〜ラガラ。恐ろしく到着便が集中しない限り、間違いなく
全員座れる。
前は１２分ヘッドだったけど、１５分にした。
で、あの香港国際をもってしても機場快線１本１本を見れば
ガ〜ラガラ。恐ろしく到着便が集中しない限り、間違いなく
全員座れる。
それを踏まえて、複々々線にしようぜ
それを踏まえて、成田新幹線(ry
>>418-419
終了
終了
それを踏まえて、リニア(ry
うるせーよ！
それを踏まえて、航空路(ry
……あれ?
……あれ?
それを踏まれて、ボーン！！
政権変わって、また建設凍結とかなったら嫌だな。
過去に、村山社会党政権の時は、著しく動きが鈍かった。
阪神淡路大震災の時も、何もしなかったし、できなかった。
但し、成田のＢ滑走路建設に目途をつけたのは、村山政権。
西松建設も関わっているから、民主党でも大丈夫だとは思うが
基本は自民党系だから、また５年位待つことになるのかもなｗ
過去に、村山社会党政権の時は、著しく動きが鈍かった。
阪神淡路大震災の時も、何もしなかったし、できなかった。
但し、成田のＢ滑走路建設に目途をつけたのは、村山政権。
西松建設も関わっているから、民主党でも大丈夫だとは思うが
基本は自民党系だから、また５年位待つことになるのかもなｗ
印旛から先がまっさらだった時期ならまだしも、
ここまで建設が終わった段階で凍結は流石にないだろ
もしあったら相当イカレてる
ここまで建設が終わった段階で凍結は流石にないだろ
もしあったら相当イカレてる
>>426
相当イカれた過去つ「成田新幹線」「北千葉線」「北千葉道路」
相当イカれた過去つ「成田新幹線」「北千葉線」「北千葉道路」
この国はイカレた出来事が珍しくないのだよ
>>343
>都心〜空港間の有効列車が毎時3本って相当悪いレベルだと思うぞ。
何だろう、有効列車って・・・？
>やっぱり4〜6本くらいはないと、「成田は遠い」イメージの解消にはならない。
別に本数が多いからといって、距離的なイメージなんて払拭できないし、そもそも関係ない。
本質がわかっていないようだ。
>都心〜空港間の有効列車が毎時3本って相当悪いレベルだと思うぞ。
何だろう、有効列車って・・・？
>やっぱり4〜6本くらいはないと、「成田は遠い」イメージの解消にはならない。
別に本数が多いからといって、距離的なイメージなんて払拭できないし、そもそも関係ない。
本質がわかっていないようだ。
単線が嫌な最大の理由は、輸送力を増強できないからじゃなくて
何かのトラブルの際に単線だと完全に不通になってしまうからだよ
基本的にトラブルの際は全線でストップするんだろけど
単線並列の双単線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E7%B7%9A%E4%B8%A6%E5%88%97
でもいいし、一般的な複線でもいいし、できるのであれば複数の線路を敷いてほしい
何かのトラブルの際に単線だと完全に不通になってしまうからだよ
基本的にトラブルの際は全線でストップするんだろけど
単線並列の双単線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E7%B7%9A%E4%B8%A6%E5%88%97
でもいいし、一般的な複線でもいいし、できるのであれば複数の線路を敷いてほしい
>>417
機場快綫っていつから15分間隔になったの？
公式では12分間隔のままだが。
http://www.mtr.com.hk/chi/airport_express/timetable_detail.html
機場快綫っていつから15分間隔になったの？
公式では12分間隔のままだが。
http://www.mtr.com.hk/chi/airport_express/timetable_detail.html
空港からの帰りの見たまま報告。
空港各駅の状況は既存駅の壁に阻まれて、伺い知れず。本線との合流部のポイントはまだ設置されていない。
土屋までの区間、レール敷設率は見た目70%、枕木は80%くらい。
上下退避区間（信号所）はまだ枕木も敷設されていない。ここに設置されるポイントにはノーズ稼働型が設置されると思われるが確認できず。
道床にはバラストを使用せず、枕木を直接コンクリートで固定するタイプで既に一部固定済み。
架線柱は、最も早くから設置されていたが、ビーム部分はまだ架けられていない。
レールは見た目50N規格のような。
土屋付近はJRを跨ぐ手間まで線路敷設は完了していた。
とりあえず、こんな状況。
空港各駅の状況は既存駅の壁に阻まれて、伺い知れず。本線との合流部のポイントはまだ設置されていない。
土屋までの区間、レール敷設率は見た目70%、枕木は80%くらい。
上下退避区間（信号所）はまだ枕木も敷設されていない。ここに設置されるポイントにはノーズ稼働型が設置されると思われるが確認できず。
道床にはバラストを使用せず、枕木を直接コンクリートで固定するタイプで既に一部固定済み。
架線柱は、最も早くから設置されていたが、ビーム部分はまだ架けられていない。
レールは見た目50N規格のような。
土屋付近はJRを跨ぐ手間まで線路敷設は完了していた。
とりあえず、こんな状況。
順調だな
まちどおしいな
先々週に見た感じだとほとんどが
ミス！
ほとんどの高架橋が出来てた。あとは印旛沼を渡るスリーエフのあたりぐらい。
ほとんどの高架橋が出来てた。あとは印旛沼を渡るスリーエフのあたりぐらい。
土屋では高架は繋がったのか？
439 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 20:18:58 ID:6ihLkEMH0
阪神なんば線みたいに予想以上の客数が見込まれるか?
新高速では。
新高速では。
440 ：山脇ヒデキ：2009/07/17(金) 20:26:49 ID:5HSxcKU5O
>>440
死ね！カスが！
死ね！カスが！
印旛の丘の上から見たが、レール敷設はだいぶ進んでる感じだな。後は架線と信号関係が中心かと。
冬頃には全線試運転らしいし楽しみだな。
冬頃には全線試運転らしいし楽しみだな。
443 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 23:32:53 ID:GJh1VzSh0
遠いからわざわざ直線で作ってるんだろ？
どうも成田に関しては政治的な意図で貶めている輩がいるようだな。
まあ、ニュー速に統一協会がたくさんいるのと同じ構図でしょう。
まあ、ニュー速に統一協会がたくさんいるのと同じ構図でしょう。
遠いと言っても精精50km
高砂以西もまだ改良の余地はあるし、本気でやろうと思えばどうにでも出来る距離。
将来的にはリニアかもしれんが、あの位置に鉄道は県内交通の観点からもあった方が良い
高砂以西もまだ改良の余地はあるし、本気でやろうと思えばどうにでも出来る距離。
将来的にはリニアかもしれんが、あの位置に鉄道は県内交通の観点からもあった方が良い
俺の海外渡航の際は、自宅〜空港では一般特急は選択肢に入らないので、ライナー限定の話で
申し訳ないけど、２０分に１本だったら日暮里or上野に着いてから国際線に乗り込むまでの動きと
いうか、流れが何だかスムーズになるような気がするんだ。
申し訳ないけど、２０分に１本だったら日暮里or上野に着いてから国際線に乗り込むまでの動きと
いうか、流れが何だかスムーズになるような気がするんだ。
>>448
少なくとも、待たされ感は緩和されるだろうね。
少なくとも、待たされ感は緩和されるだろうね。
450 ：名無し野電車区：2009/07/18(土) 23:52:19 ID:9o4kqIWx0
451 ：名無し野電車区：2009/07/18(土) 23:53:45 ID:9o4kqIWx0
↑ 間違えた！>>448だった・・・。
すぐってのもどうかと思うが、急用でなければまったりと待ってて、イライラが始まるよりは電車が来る方が早いな
ただ、20分待ちというのは目の前で逃した場合な訳で、実際は10分以内で済む場面が殆どで、意外と大した問題じゃなかったりする
ただ、20分待ちというのは目の前で逃した場合な訳で、実際は10分以内で済む場面が殆どで、意外と大した問題じゃなかったりする
スカイライナーは全席指定でしょ？
454 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 01:04:04 ID:WmjPQS220
455 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 22:36:35 ID:joh1oRyU0
アクセス列車の運転間隔を論じる前に、お前らどんだけ海外に逝く機会があんだよ(ﾟДﾟ)y─┛~~
年１回ぐらいかな。
２ビル乗り換えで北総地域→佐倉方面とか使い道はあるぞ
458 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 23:22:00 ID:YKKjBqe50
>>454
その通り！
しかも目の前で逃しても、すぐに一般特急が到着するし・・・。
どうしても急いでいるなら、そっちを使う手もあるよね。
まあ、ダイヤによっては、一般特急より２０分後のスカイライナーのほうが早く到着するかもしれないけど・・・。
その通り！
しかも目の前で逃しても、すぐに一般特急が到着するし・・・。
どうしても急いでいるなら、そっちを使う手もあるよね。
まあ、ダイヤによっては、一般特急より２０分後のスカイライナーのほうが早く到着するかもしれないけど・・・。
香港のは本数多い代わりに、便毎のガラガラ率は高いけどな。
マシな小田急か
京成電鉄、スカイライナー運行−成田新線開業後も継続
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920090720cdad.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920090720cdad.html
やはり残しておいたAE100がここで出番か
同じ車両だと紛らわしいからな
同じ車両だと紛らわしいからな
10年4月開業って間に合うわけないじゃん
日中のみだとイブニングライナーは無くなるのか？
沿線住民にはこっちのほうが需要があるだろうに。
沿線住民にはこっちのほうが需要があるだろうに。
一般特急用のクロスシート車があればお茶を濁せるのになあ
沿線住民のためってんだから、現行スカイライナーではなくて
イブニング、モーニングライナーだけ、残るんでないの？
元々、ラッシュピーク時にはそれらは、走ってないし
あと、市川ってところから八幡停車が加わったりするんでない？
イブニング、モーニングライナーだけ、残るんでないの？
元々、ラッシュピーク時にはそれらは、走ってないし
あと、市川ってところから八幡停車が加わったりするんでない？
現行で一般特急はモーニング・イブニングの退避はしているの？
モーニング・イブニングは成田発着にでもなるんでない？
日中は八幡・津田沼？あたりに追加停車して空港まで運行と。輸送過剰な気もするけど。
日中は八幡・津田沼？あたりに追加停車して空港まで運行と。輸送過剰な気もするけど。
>>470
八幡はAE100の8連はホームからはみ出す。
八幡はAE100の8連はホームからはみ出す。
472 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 14:22:59 ID:upTvrbLTO
>>469
時刻表を見る限り、夜の9時台に津田沼で4分停車する快特があるので、EL61に追い抜き食らうと思います。
時刻表を見る限り、夜の9時台に津田沼で4分停車する快特があるので、EL61に追い抜き食らうと思います。
>>464
10「年度」
10「年度」
474 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 14:39:44 ID:ksVwRmjjO
>>471
6連化すると思う。
6連化すると思う。
6連化orホーム延伸するくらいなら、停めない方が無難。
八幡でどうやってホーム延ばせとｗ
線形変更と、踏切閉鎖で。無理か…
仮にどうしても停めるとして、ホーム工事するくらいなら高架にした方が…
市川市内の踏切の問題とかあったし
市川市内の踏切の問題とかあったし
本線経由の新有料特急の停車駅が船橋・成田ならば
新線経由の特急料金は値上げ設定しやすいですね♪
新線経由の特急料金は値上げ設定しやすいですね♪
>>479
新線のSLのライナー料金…1000円〜1500円位までなら良いが、湯川には停車しないんですよね？
新線のSLのライナー料金…1000円〜1500円位までなら良いが、湯川には停車しないんですよね？
>>473
2010年4月が正解
2010年4月が正解
482 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 23:34:44 ID:z/rOC6pT0
ほとんどの人は2011年3月ごろと思ってて、公式の「2010年4月」という文字を見てびっくりする。
というか俺がそうだった。
あと鉄道じゃないけど首都高中央環状新宿線も今年度開通予定なんだよな。
大橋JCTなんかまだ半分しかできてないのに。
あと8ヶ月で開通するなんてとても思えない。
というか俺がそうだった。
あと鉄道じゃないけど首都高中央環状新宿線も今年度開通予定なんだよな。
大橋JCTなんかまだ半分しかできてないのに。
あと8ヶ月で開通するなんてとても思えない。
つ飛ばし記事
つ観測気球
つ観測気球
>>477
真間なら停まれるぞwww
真間なら停まれるぞwww
各駅と有料特急しか停まらない駅として売り出すんだ！
あと３ヶ月で、相当な目鼻立ちはついてくるよ。
>>486
開業は来年夏という説が最有力。
開業は来年夏という説が最有力。
491 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 18:58:30 ID:EhaSwHJX0
八幡は花屋の横の踏切をもうちょっと菅野寄りに移設したら5m〜10mはホーム伸ばせないかな。
ところで新高速の沿線状況をのせていたブログがあったと思ったのだがどこだったか
忘れた。知らない？
ところで新高速の沿線状況をのせていたブログがあったと思ったのだがどこだったか
忘れた。知らない？
492 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 20:47:16 ID:mGAOaT8b0
AE100はかっこわるすぎる。あんなのが走っている限り、京成のイメージダウンは避けられない。
この際、ＪＲきゅうしゅうからかもめを譲り受けて、台車交換して使うべき！！！
この際、ＪＲきゅうしゅうからかもめを譲り受けて、台車交換して使うべき！！！
493 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 21:12:29 ID:kn/boq/M0
AE100とそのほかの車両の長さの差は9mだと思うけど、
八幡はAE100を止めるには何m足らないんだ?
何両か18m車(一般車ロングシート)に交換して八幡対応に無理矢理するとか、だめかな?
八幡はAE100を止めるには何m足らないんだ?
何両か18m車(一般車ロングシート)に交換して八幡対応に無理矢理するとか、だめかな?
494 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 21:13:08 ID:m2NyqvX50
496 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 00:30:20 ID:h5bwgDjr0
497 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 01:40:08 ID:68g97BmuO
俺の中ではスーパーひたちだ。
異論は認めない
異論は認めない
成本線：立体化提言案、市民らに報告−−市川 ／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090717ddlk12040151000c.html
京成八幡付近は地下化するかも
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090717ddlk12040151000c.html
京成八幡付近は地下化するかも
>>498
京急みたくかっ飛ばせればどうでもいいです。
京急みたくかっ飛ばせればどうでもいいです。
船橋みたいに乗り降りできる車両を限定するとか
501 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 14:31:08 ID:SkKuUN8l0
>>462
でも料金が安かったら、北総経由の特急電車ががら空きになりかねない？
だから、もっと広範囲に止めるべきだな。
成田空港−成田間は特急料金無しでいいよ。
停車駅は、成田−佐倉−八千代台−津田沼−船橋−日暮里−上野
でも料金が安かったら、北総経由の特急電車ががら空きになりかねない？
だから、もっと広範囲に止めるべきだな。
成田空港−成田間は特急料金無しでいいよ。
停車駅は、成田−佐倉−八千代台−津田沼−船橋−日暮里−上野
502 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 14:35:57 ID:SkKuUN8l0
京成本線スカイライナーも運行となると、
京成本線の一般特急はどうなるんだろうか？
新線ライナー ３本
新線一般特急 ３本
京成本線スカイライナー ２本（４０分間隔）（成田〜成田空港間無料）
京成一般特急 無し？
単線だと８本が限界じゃないか？
京成本線の一般特急はどうなるんだろうか？
新線ライナー ３本
新線一般特急 ３本
京成本線スカイライナー ２本（４０分間隔）（成田〜成田空港間無料）
京成一般特急 無し？
単線だと８本が限界じゃないか？
>>462より詳しく書かれていないかなと、紙版を見てみたら、
Web版とは違ってモーニング／イブニングライナーについての記述もあり、
それによると現行ルートと新線ルートの2本立てとなり、
現行ルートが現行車両、新線ルートが新型車両と言う記述もあった。
（始発／終着駅についての記述はなし）
Web版とは違ってモーニング／イブニングライナーについての記述もあり、
それによると現行ルートと新線ルートの2本立てとなり、
現行ルートが現行車両、新線ルートが新型車両と言う記述もあった。
（始発／終着駅についての記述はなし）
新高速経由のモーニング・イブニングはどこをターゲットしているのか？
成田湯川行き？
成田湯川行き？
もし>>505が本当なら新線のモーニングやイブニングの停車駅は
上野、日暮里、青砥、新鎌、NT中央、湯川、2ビル、空港かな？
現行ルートと違って、空港に行かない途中駅始終着の設定は無しで。
まあ、正式発表にならないと何とも言えないね。
上野、日暮里、青砥、新鎌、NT中央、湯川、2ビル、空港かな？
現行ルートと違って、空港に行かない途中駅始終着の設定は無しで。
まあ、正式発表にならないと何とも言えないね。
新鎌や湯川まで停めてしまったら一般特急の設定意義がないだろう。
スカイライナー停車駅＋青砥＋NT中央ぐらいが適正じゃないか？
新鎌は都心に近すぎる。湯川は160km/h運転区間真っ只中だから
停めるとタイムロスが大きい。わざわざ新高速に持っていっているのに
ちょっと停まってたもんで日暮里〜2ビル50分台ですじゃお話にならない。
スカイライナー停車駅＋青砥＋NT中央ぐらいが適正じゃないか？
新鎌は都心に近すぎる。湯川は160km/h運転区間真っ只中だから
停めるとタイムロスが大きい。わざわざ新高速に持っていっているのに
ちょっと停まってたもんで日暮里〜2ビル50分台ですじゃお話にならない。
510 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 22:54:30 ID:0nkBSr0/0
そもそも単線区間があったり，
全線で１６０キロ運転をしないという点でお話にならない。
マレーシアにすら負けてるし。
全線で１６０キロ運転をしないという点でお話にならない。
マレーシアにすら負けてるし。
>>510
北総線の高砂〜新鎌のヘタレ路線に文句を言って下さい。
北総線の高砂〜新鎌のヘタレ路線に文句を言って下さい。
513 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 01:23:35 ID:XYzFHx4h0
>>510
バカ発見！
バカ発見！
>>504
まさかのウルトラCで、AE100の貫通扉を活かした浅草線直通とか…もちろん7両に短縮してだけど。
まさかと思われていた千代田線直通ロマンスカーも実現して、さらにまさかの短絡線経由で有楽町線直通ま
でやらかしたことだし、ここはひとつ京成も念願(?)の西馬込直通(京急直通は無理)スカイライナーを…
…ないな。うん。
まさかのウルトラCで、AE100の貫通扉を活かした浅草線直通とか…もちろん7両に短縮してだけど。
まさかと思われていた千代田線直通ロマンスカーも実現して、さらにまさかの短絡線経由で有楽町線直通ま
でやらかしたことだし、ここはひとつ京成も念願(?)の西馬込直通(京急直通は無理)スカイライナーを…
…ないな。うん。
515 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 01:58:58 ID:4o9opQI20
>510
ＫＵＬは頻繁に行くけど、マレーシアのやつも頻繁に速度落とすよ？
途中駅を通過する際はノロノロだし、何もないところでも何度も速度を落とす。
最高速で走っているのは一部だけだよ。
・・・実際には乗ったこと無いだろ？
・・・４両編成だし、ガラガラだから最近は頻度落として運行してるし。
本気でアレに負けてると？
ＫＵＬは頻繁に行くけど、マレーシアのやつも頻繁に速度落とすよ？
途中駅を通過する際はノロノロだし、何もないところでも何度も速度を落とす。
最高速で走っているのは一部だけだよ。
・・・実際には乗ったこと無いだろ？
・・・４両編成だし、ガラガラだから最近は頻度落として運行してるし。
本気でアレに負けてると？
新高速の途中駅にとって大切な駅は
・青砥
・新鎌ヶ谷
後はどうでもいい駅
千葉ＮＴ中央にはとまらんよ
・青砥
・新鎌ヶ谷
後はどうでもいい駅
千葉ＮＴ中央にはとまらんよ
沿線事情に疎いのがバレバレだな。千葉ＮＴの特急停車は決定している
ああ、ML/ELがどうとかいう話？そもそも要らないし、ありえない。
新鎌ヶ谷(23000)千葉ＮＴ(28000)は京成本線のML/EL停車駅に及ばず、一般特急で十分
つーか新鎌停めてＮＴスルーとか無いわ
新鎌ヶ谷(23000)千葉ＮＴ(28000)は京成本線のML/EL停車駅に及ばず、一般特急で十分
つーか新鎌停めてＮＴスルーとか無いわ
定期代だけでいっぱいいっぱいのニュータウン民にMLELに乗る余裕があるのだろうか
>>519
余計なお節介だわwww
余計なお節介だわwww
定期代は会社から出るじゃん。引きこもりはこれだからw
いや定期代が２０マン超えてるやつは確実に目をつけられる。
上層部ならともかく。
上層部ならともかく。
↑
６ヶ月な
６ヶ月な
支給上限額を超えてて自腹切ってる人も結構いるらしいじゃん
>>519
いや、むしろ逆の発想でラッシュ時は北総特急＆急行を減便して
有料のモーニング＆イブニングライナーに乗ってもらって副収入でウマーという発想
のような気がしてならない。少なくともラッシュ時にライナーを運行するのが
決定みたいな書き方だよな。北総普通とかは終日退避だらけで使い物にならなくなる悪寒。
いや、むしろ逆の発想でラッシュ時は北総特急＆急行を減便して
有料のモーニング＆イブニングライナーに乗ってもらって副収入でウマーという発想
のような気がしてならない。少なくともラッシュ時にライナーを運行するのが
決定みたいな書き方だよな。北総普通とかは終日退避だらけで使い物にならなくなる悪寒。
ＮＴ住民は大半がローン持ちなのに、
さらに搾取するとは鬼だな(w
さらに搾取するとは鬼だな(w
単純にＭＬＥＬ運行時間帯にもＢルートのスカイライナー運行しますよーってだけだろ。
>>505さんの詳細 （>>462の続き）
新高速鉄道開業後は新線の新型スカイライナー3本、
新線の一般特急3本、京成本線の一般特急3本の計9本の運行となる。
新線開業後の京成本線ではピーク時間帯に有料特急は運行しない。
スカイライナーの名称を持つ有料特急はすべて新線に移行する。これに伴い、
京成本線を走る有料特急には新たな愛称を付ける予定。
また、東京都心部と千葉県内のベッドタウンを結ぶ通勤者向け列車
「モーニングライナー」「イブニングライナー」は存続。
新型スカイライナー車両で新線、現行スカイライナー車両で京成本線の2ルートで運行する。
成田新高速鉄道は第三セクターなどが整備し、京成電鉄が運行を請け負う。
新高速鉄道開業後は新線の新型スカイライナー3本、
新線の一般特急3本、京成本線の一般特急3本の計9本の運行となる。
新線開業後の京成本線ではピーク時間帯に有料特急は運行しない。
スカイライナーの名称を持つ有料特急はすべて新線に移行する。これに伴い、
京成本線を走る有料特急には新たな愛称を付ける予定。
また、東京都心部と千葉県内のベッドタウンを結ぶ通勤者向け列車
「モーニングライナー」「イブニングライナー」は存続。
新型スカイライナー車両で新線、現行スカイライナー車両で京成本線の2ルートで運行する。
成田新高速鉄道は第三セクターなどが整備し、京成電鉄が運行を請け負う。
モニイブを北総経由でも運転するのか。
青戸とＮＴ中央、せいぜい湯川が追加停車かな。
新鎌ヶ谷は本線の船橋みたいな立場だから停車しないかと。
青戸とＮＴ中央、せいぜい湯川が追加停車かな。
新鎌ヶ谷は本線の船橋みたいな立場だから停車しないかと。
蒸れるは名前変わらないの？
532 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 23:36:16 ID:5mOG2YFd0
>>528
＞新高速鉄道開業後は新線の新型スカイライナー3本、
＞新線の一般特急3本、京成本線の一般特急3本の計9本の運行となる。
＞新線開業後の京成本線ではピーク時間帯に有料特急は運行しない。
それに、日中は京成本線経由の有料特急が４０分間隔 １時間に２本程度で運行でしょ？
つまり、成田空港へは、１時間に１１本も運行するの？
しかも、両者がかぶる第二ビル〜空港間は単線でしょ。
だから、京成本線経由は１時間に３本までで、そのうち２本は有料特急と見た。
（成田〜成田空港間は無料扱いにしてね。一般特急客は成田で乗り換え。）
＞新高速鉄道開業後は新線の新型スカイライナー3本、
＞新線の一般特急3本、京成本線の一般特急3本の計9本の運行となる。
＞新線開業後の京成本線ではピーク時間帯に有料特急は運行しない。
それに、日中は京成本線経由の有料特急が４０分間隔 １時間に２本程度で運行でしょ？
つまり、成田空港へは、１時間に１１本も運行するの？
しかも、両者がかぶる第二ビル〜空港間は単線でしょ。
だから、京成本線経由は１時間に３本までで、そのうち２本は有料特急と見た。
（成田〜成田空港間は無料扱いにしてね。一般特急客は成田で乗り換え。）
上野⇔本線特急 3本/h
浅草線⇔新線特急 3本/h
上野⇔新線SL 1.5本/h
浅草線⇔本線SL(ML/EL) 1.5本/h
くらいが良い希ガス
浅草線⇔新線特急 3本/h
上野⇔新線SL 1.5本/h
浅草線⇔本線SL(ML/EL) 1.5本/h
くらいが良い希ガス
535 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 06:48:36 ID:dcc5gwpM0
↑
だから新ＳＬは浅草線には入れないって
だから新ＳＬは浅草線には入れないって
537 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 16:24:06 ID:id/YEPFX0
成田湯川の利用者数がどれくらいになるかだね？
JRから新線経由にどれほど流れてくるか...
成田湯川にそのうち。JRも駅を作るのかね？
JRから新線経由にどれほど流れてくるか...
成田湯川にそのうち。JRも駅を作るのかね？
成田市が土屋駅造ってちょって言ってるけど、どうなるんだろうね。
540 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 19:42:02 ID:ckOy54hfO
日本語でおｋ
>>539
どこが費用出すとか決まってないしな。おそらく成田市の全額負担だろうが。
どこが費用出すとか決まってないしな。おそらく成田市の全額負担だろうが。
インフォメーションセンターがリニューアルオープンします。
http://www.nra36.co.jp/new/article.cgi?id=64
http://www.nra36.co.jp/new/article.cgi?id=64
544 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 06:54:04 ID:LQ8YuqF30
京成一般特急は朝晩を除き廃止、羽田空港・佐倉の快速が上野・成田空港の運行になると聞いたことがあります。
日中、休日については浅草線開業前の状態に戻るのかな。
一般車の新製が少ないようなので、ありえるかも。
勝田台の利用者としては残念です。
日中、休日については浅草線開業前の状態に戻るのかな。
一般車の新製が少ないようなので、ありえるかも。
勝田台の利用者としては残念です。
しかしながら京成も不運だよな、
AE形は燃やされるわ、本線系は二系統持たなきゃならんわ不動産は絶不調だわ
良く頑張ってるよ、ホントに
AE形は燃やされるわ、本線系は二系統持たなきゃならんわ不動産は絶不調だわ
良く頑張ってるよ、ホントに
朝の高砂ー上野はライナーと特急だらけになるな
547 ：544：2009/07/25(土) 07:49:25 ID:LQ8YuqF30
かれこれ50年近く京成を利用していますが、京成が思い切ったダイヤ編成をできないのは、都心側が上野と押上の二系統に分かれているのが最大の原因だと思います。
何度改正をしても、あちらを立てればこちらが立たずのダイヤになってしまいますね。
何度改正をしても、あちらを立てればこちらが立たずのダイヤになってしまいますね。
548 ：544：2009/07/25(土) 07:54:47 ID:LQ8YuqF30
それから、スカイライナーに関して
日中・休日は、1.5.9月の成田山の参詣月以外は、一般車に特別車増結の「名鉄・南海方式」でないと空気輸送になると思います。JR各線や小田急あたりと比べると遠隔地の人口が少ないですからね。
モーニングライナー・イブニングライナーは、八千代台の利用者が最多なので今後も８両の特別車が満席になる需要があると思います。
逆に、通勤時でも千葉NTや成田NTの人口からすると、新線は「名鉄・南海方式」で足りると思われます。
そこで、時間帯によって、新AEと名鉄方式編成を京成本線と新線の間でチェンジして運行してはどうかなと思います。
日中・休日は、1.5.9月の成田山の参詣月以外は、一般車に特別車増結の「名鉄・南海方式」でないと空気輸送になると思います。JR各線や小田急あたりと比べると遠隔地の人口が少ないですからね。
モーニングライナー・イブニングライナーは、八千代台の利用者が最多なので今後も８両の特別車が満席になる需要があると思います。
逆に、通勤時でも千葉NTや成田NTの人口からすると、新線は「名鉄・南海方式」で足りると思われます。
そこで、時間帯によって、新AEと名鉄方式編成を京成本線と新線の間でチェンジして運行してはどうかなと思います。
549 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 08:10:27 ID:BdLnnX/R0
北総特急（成田空港〜上野） 3/h
成田空港・第二ビル・成田湯川・印旛医大前・千葉N・新鎌ヶ谷・高砂・青砥・日暮里・上野
スカイライナー（成田空港〜上野） 3/h ライナー券 1000円
成田空港・日暮里・上野
京成有料特急（成田空港〜上野） 3/h 20分間隔（通勤定期利用可・成田空港〜成田間普通料金）
空港〜上野間 特急券 750円
船橋〜上野間 特急券 400円
成田空港・第二ビル・成田・佐倉・勝田台・八千代台・津田沼・船橋・日暮里・上野
京成一般特急（成田〜西馬込） 3/h 20分間隔
成田〜各駅〜八千代台・津田沼・船橋・八幡・高砂・青砥・押上〜
快速廃止
成田空港・第二ビル・成田湯川・印旛医大前・千葉N・新鎌ヶ谷・高砂・青砥・日暮里・上野
スカイライナー（成田空港〜上野） 3/h ライナー券 1000円
成田空港・日暮里・上野
京成有料特急（成田空港〜上野） 3/h 20分間隔（通勤定期利用可・成田空港〜成田間普通料金）
空港〜上野間 特急券 750円
船橋〜上野間 特急券 400円
成田空港・第二ビル・成田・佐倉・勝田台・八千代台・津田沼・船橋・日暮里・上野
京成一般特急（成田〜西馬込） 3/h 20分間隔
成田〜各駅〜八千代台・津田沼・船橋・八幡・高砂・青砥・押上〜
快速廃止
550 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 08:43:40 ID:EQdu6o4B0
↑
「成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会」の設置について
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html
「成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会」の設置について
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html
552 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 10:50:22 ID:qr7p5XoH0
東松戸に一般特急を停めないとか、あまりにも愚か過ぎる・・・・。
総武快速が東京駅を通過していくようなものだ・・・
総武快速が東京駅を通過していくようなものだ・・・
554 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 10:54:53 ID:5JVwgJZi0
>>544
それだと佐倉、成田市民の京成利用者が減るんじゃないか？
妥協案として京成２本、北総２本でどうだ？
スカイライナーの間隔との兼ね合いで難しいかな。
高砂〜津田沼から成田空港へ向かう人も結構いると思うけど。
それだと佐倉、成田市民の京成利用者が減るんじゃないか？
妥協案として京成２本、北総２本でどうだ？
スカイライナーの間隔との兼ね合いで難しいかな。
高砂〜津田沼から成田空港へ向かう人も結構いると思うけど。
新高速開業後の「快速」？
上野、日暮里、青砥、高砂、小岩、八幡、東中山、船橋、船橋競馬場、津田沼、
八千代台、勝田台、うすい〜成田空港の各駅
上野、日暮里、青砥、高砂、小岩、八幡、東中山、船橋、船橋競馬場、津田沼、
八千代台、勝田台、うすい〜成田空港の各駅
タモリ倶楽部で新ＡＥのミュージックホーン の中身。
558 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 13:06:53 ID:BdLnnX/R0
>>544
ありえるね。誤乗車を防ぐためにも、京成本線経由の特急という種別は廃止する。
速達を快速にするかわりに、ライナーを特急扱いとする。
有料特急 40分間隔
上野、日暮里、船橋、八千代台、勝田台、佐倉、成田、空港第2ビル、成田空港
京成本線 快速 3/h
上野、日暮里、青砥、高砂、八幡、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、うすい〜成田空港の各駅
普通 上野〜うすい（6本/h）
京成特急 朝晩のみ
〜押上、青砥、高砂、八幡、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、佐倉、成田〜成田空港の各駅
ありえるね。誤乗車を防ぐためにも、京成本線経由の特急という種別は廃止する。
速達を快速にするかわりに、ライナーを特急扱いとする。
有料特急 40分間隔
上野、日暮里、船橋、八千代台、勝田台、佐倉、成田、空港第2ビル、成田空港
京成本線 快速 3/h
上野、日暮里、青砥、高砂、八幡、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、うすい〜成田空港の各駅
普通 上野〜うすい（6本/h）
京成特急 朝晩のみ
〜押上、青砥、高砂、八幡、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、佐倉、成田〜成田空港の各駅
新松戸に常磐快速停まらないのと同じようなモノじゃ?
個人的には快速が新松戸に停まってほしかったし、快速停車の署名もしたが
現実的に考えれば必要ないな。
って良く考えれば西船橋・新松戸・南浦和・西国分寺って全部快速停まらないじゃん。
武蔵浦和一人だけ頑張ってるというか浮いている。
私鉄の駅も速達列車は停まらないのが多いし。
個人的には快速が新松戸に停まってほしかったし、快速停車の署名もしたが
現実的に考えれば必要ないな。
って良く考えれば西船橋・新松戸・南浦和・西国分寺って全部快速停まらないじゃん。
武蔵浦和一人だけ頑張ってるというか浮いている。
私鉄の駅も速達列車は停まらないのが多いし。
561 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 20:10:25 ID:WByfSWPB0
nra のインフォメーションセンターがリニューアルオープン。
>>562
むしろ南武線が分倍河原で優等スルーされてるくらいだし・・・
むしろ南武線が分倍河原で優等スルーされてるくらいだし・・・
でも東松戸は「将来的に」止める方向で調整中だと聞いたが＞＞＞一般特急
へえ、俺は初耳だ。
566 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 11:41:05 ID:agsWD30T0
武蔵野線が近代的化されることが前提とか？
東松戸停車はあくまでも『将来的』にがミソでしょ。
東松戸厨がここにも・・・
570 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 14:51:42 ID:vdbZXufH0
プトラジャヤ？オハナジャヤの間違い？
>>570
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=jalm1c44JYM&feature=related
これもナカナカのスピード。
普通に１６０km/h出てるだろう。
なのに、ホームに柵なし。列車待ちの客も結構いるのに。
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=jalm1c44JYM&feature=related
これもナカナカのスピード。
普通に１６０km/h出てるだろう。
なのに、ホームに柵なし。列車待ちの客も結構いるのに。
573 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 21:24:53 ID:XThATiQV0
>>572これはイギリス
574 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 02:41:25 ID:ZWIxwLrV0
>>570
＞プトラジャヤからのったけど
KLIA-Ekspres(←現地マレー語表記。スペルミスにあらず)ではなくKLIA-Transitか。
新幹線で言うとノンストップの「のぞみ」に対する各停の「こだま」の扱いだよね。
実際にKLIA-Ekspresのほうに乗ると、何度も減速しながら運転しているのがわかるよ。
＞在来線区間はおそいのかもしれんが、、、。
ＫＵＬの空港列車は完全に別線になっているから、在来線区間はないはず。
＞プトラジャヤからのったけど
KLIA-Ekspres(←現地マレー語表記。スペルミスにあらず)ではなくKLIA-Transitか。
新幹線で言うとノンストップの「のぞみ」に対する各停の「こだま」の扱いだよね。
実際にKLIA-Ekspresのほうに乗ると、何度も減速しながら運転しているのがわかるよ。
＞在来線区間はおそいのかもしれんが、、、。
ＫＵＬの空港列車は完全に別線になっているから、在来線区間はないはず。
どっちでもいい
>>574
ＫＬＩＡの路線は普通の複線だったよな？
日本でも複々線でない、緩急合同路線ではありがちだよね。
いわゆる‘名ばかり急行/快速’ってやつ。
駅は通過するんだけど、あまり速度は速くないっていうの。
各停の方が走りは小気味良いっていう路線。
まあ、ＫＬＩＡは駅間隔が遠いから、各停でもそれなりに速度
出すんだろうけど。５０ｋｍの間に途中駅３つだっけか。
でも新高速では、そういうのはあって欲しくないよね。
ＫＬＩＡの路線は普通の複線だったよな？
日本でも複々線でない、緩急合同路線ではありがちだよね。
いわゆる‘名ばかり急行/快速’ってやつ。
駅は通過するんだけど、あまり速度は速くないっていうの。
各停の方が走りは小気味良いっていう路線。
まあ、ＫＬＩＡは駅間隔が遠いから、各停でもそれなりに速度
出すんだろうけど。５０ｋｍの間に途中駅３つだっけか。
でも新高速では、そういうのはあって欲しくないよね。
40分間隔ってキモいダイヤはさっさと止めて、60,30,20分のどれかにしてほしい
スカイライナー30分毎にするほど日中は需要ないからなあ
昔の180分間隔よりはマシだと思うしかないな
昔の180分間隔よりはマシだと思うしかないな
>>538
バイパス線がはやくできないと、
いまのスカイライナーは廃車になるんだから、
いざとなったら乗り入れができないよね。
小田急のロマンスカーも地下鉄乗り入れ専用は、
前面に必ず非常口があるね。
バイパス線がはやくできないと、
いまのスカイライナーは廃車になるんだから、
いざとなったら乗り入れができないよね。
小田急のロマンスカーも地下鉄乗り入れ専用は、
前面に必ず非常口があるね。
NEXは30分毎なんだから、少なくとも30分毎にはしないと。
JRへ客が逃げる。
JRへ客が逃げる。
40分間隔＝最大10分差、この程度ならnexより遅く到着しても所要時間の差で相殺できると思うが
5年くらいは赤字覚悟で20分間隔にしたら
NEXからお客流れてきて定着するんじゃない？
NEXからお客流れてきて定着するんじゃない？
5300に放送装置の更新車(LCD化?)が出てくるらしいけど湯川幕は入ってるかな？
なぜそこまで湯川を行き先にしたがる
585 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 23:50:38 ID:tqpJWR/80
成田空港で、客の流れを見ていると
京成かＪＲのどちらを選ぶかは、出発時間で判断している人が多いみたい。
もちろん到着駅も重要だけど
先に出発するのはどっちかなと考えるみたいだね。
>>582の言うとおり、赤字覚悟で２０分間隔で出発したら
結構京成に流れてくると思う。
京成かＪＲのどちらを選ぶかは、出発時間で判断している人が多いみたい。
もちろん到着駅も重要だけど
先に出発するのはどっちかなと考えるみたいだね。
>>582の言うとおり、赤字覚悟で２０分間隔で出発したら
結構京成に流れてくると思う。
Ｎ’ＥＸより３０分早く空港駅を出て、日暮里に５１分後に着いて、山手線乗換えて
トータルで１時間２０分あれば帰宅できるかもしれないのに、ライナーより３０分遅く
空港を出て１時間３０分かけて池袋に至るＮ’ＥＸを選んだ俺がいる。
トータルで１時間２０分あれば帰宅できるかもしれないのに、ライナーより３０分遅く
空港を出て１時間３０分かけて池袋に至るＮ’ＥＸを選んだ俺がいる。
湯川って駅の構造上折り返し無理だろ
午前０時１５分着のは湯川止まりです。で、湯川の副本線に留め置き。
589 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 18:19:56 ID:xKpe+0200
湯川はラッシュ時でも、１時間に３本しかないだろうね。
それにしても、一般車両は新型作らないの？
最高時速110キロは遅すぎる。せめて、135キロくらいの車両を作るべき。
それにしても、一般車両は新型作らないの？
最高時速110キロは遅すぎる。せめて、135キロくらいの車両を作るべき。
590 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 18:25:16 ID:xKpe+0200
おそらく、
一般特急：成田空港〜湯川〜上野 終日 20分間隔
ライナー：成田空港〜北総〜上野 終日 40分間隔
普通：印旛医大前〜高砂〜20分間隔
京成本線ライナー：成田空港〜成田〜船橋〜日暮里〜上野 2時間に1本
こんな感じだろう。
一般特急：成田空港〜湯川〜上野 終日 20分間隔
ライナー：成田空港〜北総〜上野 終日 40分間隔
普通：印旛医大前〜高砂〜20分間隔
京成本線ライナー：成田空港〜成田〜船橋〜日暮里〜上野 2時間に1本
こんな感じだろう。
591 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 18:44:42 ID:xKpe+0200
北総経由
北総普通：印旛医大前〜高砂〜羽田空港 20分間隔
（朝上り、夕下りに急行、〜印旛医大前を運行）
空港特急：空港・第2ビル・湯川・医大前・千NT・新鎌・高砂・青砥・日暮里・上野 20分間隔
スカイライナー：空港・第二ビル・日暮里・上野 40分間隔
京成本線経由
特急：空港・第2ビル・成田〜各駅〜佐倉・勝田台・八千代台・津田沼・船橋〜羽田空港 20分間隔
快速：佐倉〜船橋〜日暮里〜上野 20分間隔
京成ライナー：空港・第2ビル・成田・佐倉・勝田台・八千代台・船橋・日暮里・上野 2時間に1本
こんなとことと予想。これが一番しっくり来る。
北総普通：印旛医大前〜高砂〜羽田空港 20分間隔
（朝上り、夕下りに急行、〜印旛医大前を運行）
空港特急：空港・第2ビル・湯川・医大前・千NT・新鎌・高砂・青砥・日暮里・上野 20分間隔
スカイライナー：空港・第二ビル・日暮里・上野 40分間隔
京成本線経由
特急：空港・第2ビル・成田〜各駅〜佐倉・勝田台・八千代台・津田沼・船橋〜羽田空港 20分間隔
快速：佐倉〜船橋〜日暮里〜上野 20分間隔
京成ライナー：空港・第2ビル・成田・佐倉・勝田台・八千代台・船橋・日暮里・上野 2時間に1本
こんなとことと予想。これが一番しっくり来る。
592 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 19:07:21 ID:KOuTdMHvO
湯川の成田方本線上に入れ換え信号でも付ければ、本線折り返しは出来そうだな。
まあそんな事絶対しないとは思うが
まあそんな事絶対しないとは思うが
593 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 20:00:56 ID:iIdnfAVW0
成田空港、第2ビル〜日暮里上野の一般特急計毎時6本もいらなくね？
本線か北総かどっちか40分毎(成田or芝山/湯川)でいいような。
ところで新高速線の信号機器ってC-ATSでおｋ？
本線か北総かどっちか40分毎(成田or芝山/湯川)でいいような。
ところで新高速線の信号機器ってC-ATSでおｋ？
>>589
3050形が6編成導入される。
あとは3700形8連の改造(MR圧力と増圧ブレーキ設定値変更、車外表示器LED化、設定器交換、自動放送対応？)等で対応予定。
Bルート特急の最高速度は120km/h
3050形が6編成導入される。
あとは3700形8連の改造(MR圧力と増圧ブレーキ設定値変更、車外表示器LED化、設定器交換、自動放送対応？)等で対応予定。
Bルート特急の最高速度は120km/h
595 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 20:38:46 ID:pd6B4Sbh0
千葉ＮＴ中央と新鎌ヶ谷って、行ったことないけど特急を停める価値ある駅なの？
>>593
つTVM430
つTVM430
>>595
そこに特急を止めずに客が乗るとでも思ってるの？
そこに特急を止めずに客が乗るとでも思ってるの？
止めるせいでそこ以遠が空気輸送となる有料特急が関東の反対側にですね、、、
はぁ？
止めないぐらいなら一般特急は必要ない。
有料、各駅だけで十分。
止めないぐらいなら一般特急は必要ない。
有料、各駅だけで十分。
>>562
武蔵野線は元々旅客用に作られた鉄道ではなく、貨物用の路線で危険性のある
貨物を都市中心部を通らずに済むように、優等が停車するような都市の中心駅
をわざと避けているので必然的にそうなっている。
武蔵野線は元々旅客用に作られた鉄道ではなく、貨物用の路線で危険性のある
貨物を都市中心部を通らずに済むように、優等が停車するような都市の中心駅
をわざと避けているので必然的にそうなっている。
>>592
湯川の成田方本線上に入れ換え信号でも付ければ、
本線折り返しは出来そうだな
正確には副本線折り返し。異常時にはやります。
>>590
日中、閑散時の普通は牧の原折り返し。
牧の原に特急が停まって、以降各駅停車で空港へ。
湯川の成田方本線上に入れ換え信号でも付ければ、
本線折り返しは出来そうだな
正確には副本線折り返し。異常時にはやります。
>>590
日中、閑散時の普通は牧の原折り返し。
牧の原に特急が停まって、以降各駅停車で空港へ。
あ、まさかと思うけど特急＝スカイライナーだと思ってるとか言うなよ？
607 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 02:58:52 ID:Dj9TEBdG0
>>603
>>605
591に新鎌・NT停車の空港特急の下に、両駅通過のスカイライナーがある。
それを受けて595、597ときて599だ。
これで特急＝一般特急と読めるのか？
>>605
>>606
これ以上言うことはない。
>>605
591に新鎌・NT停車の空港特急の下に、両駅通過のスカイライナーがある。
それを受けて595、597ときて599だ。
これで特急＝一般特急と読めるのか？
>>605
>>606
これ以上言うことはない。
一般特急
高柴矢国秋松飛大初鎌西白小ニ牧医湯２空
●━━━━●━━━●━━━●━●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
高柴矢国秋松飛大初鎌西白小ニ牧医湯２空
●━━━━●━━━●━━━●━●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
611 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 09:44:32 ID:M3BEE8/i0
北総の現通勤用の特急と京成の空港輸送特急とは別物になる
北総の現行特急、急行は名前を変えるんかねえ？
ＮＴや新鎌を通過するような「一般特急」なら、
（北総＆新高速に）「一般特急」は必要なく、「各駅、ライナー」だけで十分、という意味だろ
自分の国語力が無いのを棚に上げるな
（北総＆新高速に）「一般特急」は必要なく、「各駅、ライナー」だけで十分、という意味だろ
自分の国語力が無いのを棚に上げるな
Bルート特急はラッシュ時は上野発着、日中は羽田発着でおk？
>>613
何になるとは言えないけど変わるよ。
7308がLED化されたのは、現行の北総車の種別幕(かつての京成用と側面の色分けは違うけどコマの内容は同じ)で対応できない種別を新たに使うからと言う見方もできる。
何になるとは言えないけど変わるよ。
7308がLED化されたのは、現行の北総車の種別幕(かつての京成用と側面の色分けは違うけどコマの内容は同じ)で対応できない種別を新たに使うからと言う見方もできる。
617 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 00:30:01 ID:7iaN2+UU0
>>615
京成に聞け。
京成に聞け。
618 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 00:58:54 ID:FyvEv00C0
だーかーらー、新鎌ヶ谷もＮＴ中央も、各駅だけで充分なんだよ。一般特急すら停める必要ない。
今ですら、乗降客数1日3000人程度だろ。今後発展する見込みないし。（東松戸以外）
今ですら、乗降客数1日3000人程度だろ。今後発展する見込みないし。（東松戸以外）
>乗降客数1日3000人程度
こんな嘘ついて、「だーかーらー」も無いわ。。。
こんな嘘ついて、「だーかーらー」も無いわ。。。
620 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 01:07:56 ID:ACSGEUYl0
特急料金払わずに乗れるからってどーでもいい駅に
止まって時間かかっちゃうのはいや。
「安くて速い」が最高のサービスだと思うよww
止まって時間かかっちゃうのはいや。
「安くて速い」が最高のサービスだと思うよww
622 ：aho：2009/07/30(木) 02:04:10 ID:JyH7F4px0
618みたいなあほはきえろ
□ 羽田＆成田空港発着枠拡大情勢 □
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1248888327/
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1248888327/
>>619
悪意の固まりですよね。荒らしに碌なのがいないのを証明したというか。
悪意の固まりですよね。荒らしに碌なのがいないのを証明したというか。
皆が言っている北総経由の一般特急が２０分毎でスカイライナーが４０分毎だと特急の到達時間の差が大きそう。
湯川〜空港第二ビルまで信号所有りの単線だとスカイライナーの通過待ち＆すれ違い退避の
両方が発生する便がかなり発生するんだよな。
今までの本線特急はそれが少なかっただけに思ったよりネックになりそう。
ほくほく線が時間１〜２本だけなのにあれだけアクロバティックなダイヤになってしまうのだから
いくら単線区間が短いとはいえスカイライナー＆一般特急が時間４〜５本だとかなりてこずりそうだよな。
湯川〜空港第二ビルまで信号所有りの単線だとスカイライナーの通過待ち＆すれ違い退避の
両方が発生する便がかなり発生するんだよな。
今までの本線特急はそれが少なかっただけに思ったよりネックになりそう。
ほくほく線が時間１〜２本だけなのにあれだけアクロバティックなダイヤになってしまうのだから
いくら単線区間が短いとはいえスカイライナー＆一般特急が時間４〜５本だとかなりてこずりそうだよな。
プレス発表の、日暮里−２ビル スカイライナー36分／一般特急59分
より、到達時間の差が広がるということを言ってる？
より、到達時間の差が広がるということを言ってる？
>>627
というより一般特急の最速列車（プレス発表５８分）がスカイライナー通過退避と
根古屋すれ違い退避が一回も無いパターンだとすると同じ一般特急でも根古屋すれ違いと
スカイライナー退避の両方がある列車との到達差が大きくなりそうだったのでそれを言いたかった。
というより一般特急の最速列車（プレス発表５８分）がスカイライナー通過退避と
根古屋すれ違い退避が一回も無いパターンだとすると同じ一般特急でも根古屋すれ違いと
スカイライナー退避の両方がある列車との到達差が大きくなりそうだったのでそれを言いたかった。
>>620
それが一番のサービスなのは同意するけど、それじゃスカイライナーの商品価値は？って話になるし、一般特急の停車駅を絞りすぎるのも、沿線利用者からの利便性がさがるだけ。
以前、近鉄京都線で特急券の必要な特急の停車駅といくらも変わらない快速急行を設定したものの、停車駅が少なすぎて沿線利用者からの評判が悪くて、数年で急行に戻したことがある。確か急行は6連だけど快速急行は4連だったような…
あとは、トイレなしの車両で20分以上無停車なのは…
それが一番のサービスなのは同意するけど、それじゃスカイライナーの商品価値は？って話になるし、一般特急の停車駅を絞りすぎるのも、沿線利用者からの利便性がさがるだけ。
以前、近鉄京都線で特急券の必要な特急の停車駅といくらも変わらない快速急行を設定したものの、停車駅が少なすぎて沿線利用者からの評判が悪くて、数年で急行に戻したことがある。確か急行は6連だけど快速急行は4連だったような…
あとは、トイレなしの車両で20分以上無停車なのは…
>>628
プレス発表の59分が待避等を含めた時間かと。
プレス発表の59分が待避等を含めた時間かと。
>>602が頭悪すぎわろた
15歳以下であることを祈る
15歳以下であることを祈る
>>621
いっそ、種別名のデノミをして欲しい。
特急=有料にして、急行、準急・快速あたりで無料の種別を再編して欲しい。
空港連絡鉄道だから、その辺は外国の人にも分かりやすく。
京急が反対しそうだが。
いっそ、種別名のデノミをして欲しい。
特急=有料にして、急行、準急・快速あたりで無料の種別を再編して欲しい。
空港連絡鉄道だから、その辺は外国の人にも分かりやすく。
京急が反対しそうだが。
快速＝京成側、
特急＝新高速側
と使い分けて誤乗を防ぐようにするのはどうよ？
特急とライナーの誤乗なんて外人でもそうそうないでしょ。
ＪＲしか乗ったことの無い地方民とかだと、＝ライナーと思うかもしれないが
特急＝新高速側
と使い分けて誤乗を防ぐようにするのはどうよ？
特急とライナーの誤乗なんて外人でもそうそうないでしょ。
ＪＲしか乗ったことの無い地方民とかだと、＝ライナーと思うかもしれないが
>>630
そうなの？所要時間は聞こえがいい最短時間で発表する場合が多いから59分は最短だと思ったよ。
もし５９分が平均なら最速のＢルート一般特急は何分ぐらいだろう？
それともＢルート一般特急は全列車退避が必須ということなのだろうか？
そうなの？所要時間は聞こえがいい最短時間で発表する場合が多いから59分は最短だと思ったよ。
もし５９分が平均なら最速のＢルート一般特急は何分ぐらいだろう？
それともＢルート一般特急は全列車退避が必須ということなのだろうか？
東松戸厨が騒いでいなければ、船橋と同様に追々、東松戸にも
スカイライナーと空港特急を停めても、良いんじゃないかとは、思う。
東松戸厨が騒いでいなければ、東松戸厨が騒いでいなければ（ｒｙ
種別は、関西圏なら阪急に近いんじゃないの？
エセ関西人が何でも関西と比較するのは３０点だが。
それよりも、東急の種別インフレを何とかしてくれｗ
スカイライナーと空港特急を停めても、良いんじゃないかとは、思う。
東松戸厨が騒いでいなければ、東松戸厨が騒いでいなければ（ｒｙ
種別は、関西圏なら阪急に近いんじゃないの？
エセ関西人が何でも関西と比較するのは３０点だが。
それよりも、東急の種別インフレを何とかしてくれｗ
>>634
成田湯川でライナーを待避し、且つ反対方向のライナーと一般特急と行き違うには上下何れかが成田湯川で10分停車する事に成る。
上り一般特急が成田湯川で10分停車するとすれば、下りは成田湯川で3分、根古屋で1分、更に空港第２ビルで3分程度の停車が必要に成る。
成田湯川でライナーを待避し、且つ反対方向のライナーと一般特急と行き違うには上下何れかが成田湯川で10分停車する事に成る。
上り一般特急が成田湯川で10分停車するとすれば、下りは成田湯川で3分、根古屋で1分、更に空港第２ビルで3分程度の停車が必要に成る。
>>635は東松戸厨
>>633
快速は京成で使ってるし、北総でも？(7308が快速設定可能になったことだし…)だからBルート特急には使えない。
ってか、最近の傾向として既存種別の停車駅増加はあるけど、停車駅減少はほとんどない。停車駅減少は新種別設定と既存種別廃止で対応が多い。
快速は京成で使ってるし、北総でも？(7308が快速設定可能になったことだし…)だからBルート特急には使えない。
ってか、最近の傾向として既存種別の停車駅増加はあるけど、停車駅減少はほとんどない。停車駅減少は新種別設定と既存種別廃止で対応が多い。
>>635
別に騒がなくても東松戸にはスカイライナー停まるようになるし
別に騒がなくても東松戸にはスカイライナー停まるようになるし
必死だな・・・
642 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 18:05:05 ID:VeHry3tdO
羽田空港発のエアポート快特はどうなるのかね
現在の急行 印旛日本医大行きが、40分に1本だけ成田空港まで延伸されるのかな？
現在の急行 印旛日本医大行きが、40分に1本だけ成田空港まで延伸されるのかな？
北総快特
京成快特
京成快特
その日のために快速と快特があるのさ
>>645
ふーん、停まるといいねｗ
ふーん、停まるといいねｗ
>>646
キモいよ
キモいよ
東松戸って非沿線民からはやけに評価高いな
ＪＲ乗換えと松戸のネームバリューのイメージなんだろうけど、
乗降人数見りゃ有り得ないのは分かるだろうに。
人数面で今後増加しても、高砂から近く、
ＮＴのようなベッドタウンとしての色も薄い町なのでまず停まらない
ＪＲ乗換えと松戸のネームバリューのイメージなんだろうけど、
乗降人数見りゃ有り得ないのは分かるだろうに。
人数面で今後増加しても、高砂から近く、
ＮＴのようなベッドタウンとしての色も薄い町なのでまず停まらない
649 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 22:29:42 ID:j+TI221DQ
東松戸は、開通後に一般特急相当停車、ライナーは止まらず
上位種別だけ停車させるという手法はあるが、東松戸でそれやって何か意味あるの？
接続路線が系列か弱小で、ライナーに時刻を合わせてダイヤ組んでくれるなら、
という限られた条件下の話だな
という限られた条件下の話だな
>>648
東松戸駅前と京成成田駅前って、在日アジトが多いよなｗ
東松戸駅前と京成成田駅前って、在日アジトが多いよなｗ
新鎌ケ谷ならまだしも、東松戸は200%ないと言い切れるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>642
それが日中のBルート特急になる可能性が高い。
それが日中のBルート特急になる可能性が高い。
スカイライナーは北総線内は絶対に停車しないから安心しろ。
まあ考える余地があるのはML/ELがあった場合だけだな
ホームライナー色が強いので新鎌通過のＮＴのみ停車か？
個人的には沿線住民用なら一般特急で十分だと思うけど
ホームライナー色が強いので新鎌通過のＮＴのみ停車か？
個人的には沿線住民用なら一般特急で十分だと思うけど
658 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 02:33:17 ID:IomBso9Q0
>>656
誰も心配してないから。
誰も心配してないから。
>>632
賛成、京成の種別が増え過ぎ
路線図が見にくくて仕方がない・・・
京急も一緒に整理してほしい
Green Limited ExpressとかRed Limited Expressとか何なんだよ
賛成、京成の種別が増え過ぎ
路線図が見にくくて仕方がない・・・
京急も一緒に整理してほしい
Green Limited ExpressとかRed Limited Expressとか何なんだよ
>>632>>659
京急が京成の種別に合わせるとしたら、快特・特急・急行の種別はどうすんの？
快特→快速？特急→急行？急行→準急？京急は有料の優等列車がないから特急の種別がなくなる。
東武みたいなあるいはそれ以上の思い切った種別の再編が必要になる。
京急が京成の種別に合わせるとしたら、快特・特急・急行の種別はどうすんの？
快特→快速？特急→急行？急行→準急？京急は有料の優等列車がないから特急の種別がなくなる。
東武みたいなあるいはそれ以上の思い切った種別の再編が必要になる。
661 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 11:40:02 ID:mClGqhsGO
スカイライナーの停車駅は
京成上野、日暮里、空港第２ビル、成田空港のみですよ
それより、将来は京成船橋駅にもモーニング・イブニングライナーは停まるのかな？
京成上野、日暮里、空港第２ビル、成田空港のみですよ
それより、将来は京成船橋駅にもモーニング・イブニングライナーは停まるのかな？
662 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 12:28:59 ID:63TKAewH0
スカイライナーが東松戸や新鎌ヶ谷に停まる可能性はあると思うよ
日暮里ー成田ノンストップで採算が取れればいいが
予想より乗客が少なかったら、東松戸や新鎌ヶ谷停車も考えられる
現スカイライナーも船橋停車にしたら乗客増になり、好評のため
継続することが決まったくらいだから
日暮里ー成田ノンストップで採算が取れればいいが
予想より乗客が少なかったら、東松戸や新鎌ヶ谷停車も考えられる
現スカイライナーも船橋停車にしたら乗客増になり、好評のため
継続することが決まったくらいだから
>>662
東松戸や新鎌に船橋と同じ効果を望むのは如何なものかと
東松戸や新鎌に船橋と同じ効果を望むのは如何なものかと
ＮＴから２駅で高砂なんだから必要ない
下りは湯川での退避はあるが、ローカル利用なら空港にはそんなに行かないから問題ない
つーか東松戸は一般特急が停まる前提なわけ？通過だろ
下りは湯川での退避はあるが、ローカル利用なら空港にはそんなに行かないから問題ない
つーか東松戸は一般特急が停まる前提なわけ？通過だろ
いつものキチガイに釣られるなよｗ
武蔵野線からごっそり客を引っ張ってこれるのに
東松戸に一般特急を止めないわけが無い
東松戸に一般特急を止めないわけが無い
本線試運転まだですか？
>>661
ML・ELは八千代台以東の人の着席保証？という観点で考えれば、船橋停車はあり得ないと思う。因みに、船橋〜八千代台の距離で400円払って乗る人は殆どいないと思うな。成田や空港まで行くなら別だが。
ML・ELは八千代台以東の人の着席保証？という観点で考えれば、船橋停車はあり得ないと思う。因みに、船橋〜八千代台の距離で400円払って乗る人は殆どいないと思うな。成田や空港まで行くなら別だが。
672 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 10:14:16 ID:qBYOk7B30
ダイヤはいつ発表？開通は来年の夏だっけ？
注目点は、一般特急がどうなるかだね。
上野発成田空港行き特急が2系統になると誤乗続出だから...
あとは、将来的に、湯川にもJRの駅が設置されるのか？
すると、成田市の中心が湯川に移るのは間違いない。
注目点は、一般特急がどうなるかだね。
上野発成田空港行き特急が2系統になると誤乗続出だから...
あとは、将来的に、湯川にもJRの駅が設置されるのか？
すると、成田市の中心が湯川に移るのは間違いない。
673 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 12:00:12 ID:uPIOI9pWO
北総は押上から浅草乗り入れで、上野には行きませんよ
それよりも、京急からの成田空港行きが、北総経由なのか京成船橋経由なのかで
ややこしくなるな
それよりも、京急からの成田空港行きが、北総経由なのか京成船橋経由なのかで
ややこしくなるな
674 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 12:15:42 ID:VKJOAzmz0
ML、ELは千葉ＮＴ中央だけは停車の可能性あるかもよ。
湯川は今後の乗客数次第。
新鎌ヶ谷は一般特急でも20分程度で上野に着くから、停めることもないかと。混雑も耐えてもらうしかないね。
湯川は今後の乗客数次第。
新鎌ヶ谷は一般特急でも20分程度で上野に着くから、停めることもないかと。混雑も耐えてもらうしかないね。
>>672
本線経由の特急は上野発着
Bルート経由の特急は新たな種別で○○○○発着(朝夕は上野発着)
ちなみに本線経由のスカイライナーは名称を変えて今より若干本数を減らして運行予定だけど、車両はAE形。
先日の日刊工業新聞の記事とは若干違う形になる。
AE100形は朝夕の運用数が多くなる時間帯に本線経由で運用。
イブ･モニは本線経由のみでBルートには設定しない。Bルート経由の回送はあるけど…
本線経由の特急は上野発着
Bルート経由の特急は新たな種別で○○○○発着(朝夕は上野発着)
ちなみに本線経由のスカイライナーは名称を変えて今より若干本数を減らして運行予定だけど、車両はAE形。
先日の日刊工業新聞の記事とは若干違う形になる。
AE100形は朝夕の運用数が多くなる時間帯に本線経由で運用。
イブ･モニは本線経由のみでBルートには設定しない。Bルート経由の回送はあるけど…
677 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 16:45:07 ID:qBYOk7B30
>>767
内部者ですか？
ということは、日中の上野からの無料特急利用者（今の京成特急利用者）
は、そのまま京成本線経由で行く客が続出することになるな。
特に詳しくなければ青砥や高砂で乗り継ぐこともしないだろうし．．．
本線経由の羽田空港行き本線快速はそのまんま？
>>676 もっと情報を出してくださいよ！よろしく。
内部者ですか？
ということは、日中の上野からの無料特急利用者（今の京成特急利用者）
は、そのまま京成本線経由で行く客が続出することになるな。
特に詳しくなければ青砥や高砂で乗り継ぐこともしないだろうし．．．
本線経由の羽田空港行き本線快速はそのまんま？
>>676 もっと情報を出してくださいよ！よろしく。
678 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 16:59:12 ID:qBYOk7B30
>>676を考慮すると
京成本線特急：朝夕は浅草線・日中は上野発（今と同じ）
Bルート特急（新名称）：朝夕は上野発・日中は○○○○発
スカイライナー：AE形
本線ライナー・イブ･モニ：AE形 朝夕AE100形
本線快速はどうなる？北総普通はそのまんまかな？
京成本線特急：朝夕は浅草線・日中は上野発（今と同じ）
Bルート特急（新名称）：朝夕は上野発・日中は○○○○発
スカイライナー：AE形
本線ライナー・イブ･モニ：AE形 朝夕AE100形
本線快速はどうなる？北総普通はそのまんまかな？
４文字か…普通に考えたら羽田空港だろうな
にっぽり
日中の浅草線にエア快が現状のまま存続するなら、
Bルート優等を40分に2本押上線に流せば
快速は40分に2本も押上線を走れない。
エア快を廃止するならできるけど。
Bルート優等を40分に2本押上線に流せば
快速は40分に2本も押上線を走れない。
エア快を廃止するならできるけど。
おしあげ
683 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 18:14:56 ID:4G/MlacPO
青物横丁
金沢文庫
穴守稲荷
>674
モーニングライナー、イブニングライナーは今のまま残るんですよ
北総は運賃高くてガラガラなんだから、それ以上の金を取るわけがない
で、問題は、京成が新スカイライナー（北総経由）を運転する日中にも
走らせるかもしれないってこと
たとえば午前8〜9時台までモーニングライナーを走らせる可能性もある
停車駅は多いけど、特急料金安くて、青砥にも停車（浅草線、京急方面に行きたい人には便利）
あるいは、成田空港発羽田空港行きの「エアポート快特」がたくさん復活する可能性も
モーニングライナー、イブニングライナーは今のまま残るんですよ
北総は運賃高くてガラガラなんだから、それ以上の金を取るわけがない
で、問題は、京成が新スカイライナー（北総経由）を運転する日中にも
走らせるかもしれないってこと
たとえば午前8〜9時台までモーニングライナーを走らせる可能性もある
停車駅は多いけど、特急料金安くて、青砥にも停車（浅草線、京急方面に行きたい人には便利）
あるいは、成田空港発羽田空港行きの「エアポート快特」がたくさん復活する可能性も
>>681
エア快を北総に流すのかもな。
エア快を北総に流すのかもな。
作るとしても請願駅だろうから、成田市としては土屋を優先するだろうし。
湯川にJR駅なんてかなり長いスパンでできないと予想。
湯川にJR駅なんてかなり長いスパンでできないと予想。
>>676
たかさご
たかさご
692 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 20:00:36 ID:qBYOk7B30
Bルート優等は40分間隔で決定なの？
京成本線経由の一般特急が20分間隔だから、
結局、利用者は京成特急を利用する羽目になるのか？
せめて、Bルート特急は20分間隔で走らせ、高額ライナーを利用したくない
都内→空港 客を取り込まないと新線作った意味が無い。
都内→空港 客がそのまま京成特急を利用し続けるのは問題。
京成特急は、やはり市川・船橋〜空港 利用者が中心にならないとね。
京成本線経由の一般特急が20分間隔だから、
結局、利用者は京成特急を利用する羽目になるのか？
せめて、Bルート特急は20分間隔で走らせ、高額ライナーを利用したくない
都内→空港 客を取り込まないと新線作った意味が無い。
都内→空港 客がそのまま京成特急を利用し続けるのは問題。
京成特急は、やはり市川・船橋〜空港 利用者が中心にならないとね。
>676
穴守稲荷
穴守稲荷
694 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 20:17:26 ID:qBYOk7B30
Ｂルート特急（新特急） 朝夕上野発・日中羽田空港行き 20分間隔
朝夕 上野・日暮・青砥・高砂・新鎌・千Ｎ・印・湯川・第二・空港
日中 羽田・蒲・品川・泉・三田・大門・新橋・日橋・東日・浅草・押上
青砥・高砂・新鎌・千Ｎ・印・湯川・第二・空港
スカイライナー 40分間隔
上野・日暮里・第二・空港
日中京成本線特急・開運号 2時間に1本
上野・日暮里・船橋・八千代・佐倉・成田・第二・空港
イブ・モーニン（本線経由）
上野・日暮里・青砥・八千代・佐倉・成田・第二・空港
朝夕 上野・日暮・青砥・高砂・新鎌・千Ｎ・印・湯川・第二・空港
日中 羽田・蒲・品川・泉・三田・大門・新橋・日橋・東日・浅草・押上
青砥・高砂・新鎌・千Ｎ・印・湯川・第二・空港
スカイライナー 40分間隔
上野・日暮里・第二・空港
日中京成本線特急・開運号 2時間に1本
上野・日暮里・船橋・八千代・佐倉・成田・第二・空港
イブ・モーニン（本線経由）
上野・日暮里・青砥・八千代・佐倉・成田・第二・空港
元々京成本線経由の一般特急20分間隔で足りてたから
北総の特急は不要。現状どおり各駅20分毎で２本に１本を
牧ノ原止まりにすれば十分。速達は有料の役目。
本線の特急は基本的に不要（間隔が開きすぎて誰も乗らない）。
モーニングライナーとイブニングライナーだけ残る。
北総の特急は不要。現状どおり各駅20分毎で２本に１本を
牧ノ原止まりにすれば十分。速達は有料の役目。
本線の特急は基本的に不要（間隔が開きすぎて誰も乗らない）。
モーニングライナーとイブニングライナーだけ残る。
>>696
本線の特急＝本線の有料特急ね
本線の特急＝本線の有料特急ね
698 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 21:41:12 ID:VKJOAzmz0
朝ラッシュ時の一般特急って、空港発あるのかな？
正直、ここ最近はかなり混雑が酷くなってきたからスーツケース持った客はスカイライナー使って欲しい
（高砂に実家があるとかいう場合は仕方ないけど）
正直、ここ最近はかなり混雑が酷くなってきたからスーツケース持った客はスカイライナー使って欲しい
（高砂に実家があるとかいう場合は仕方ないけど）
詳細はまだ書けないけど、本線はスカイライナーが減る他は現状程度の輸送力を維持する方向。
本線のスカイライナーが残るのは、船橋停車で無視できない流れができたことと、成田市内〜船橋・日暮里・上野方面の需要があるから。
ただし全車禁煙にしたら喫煙目的の客層がどう動くか…
本線のスカイライナーが残るのは、船橋停車で無視できない流れができたことと、成田市内〜船橋・日暮里・上野方面の需要があるから。
ただし全車禁煙にしたら喫煙目的の客層がどう動くか…
700 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 23:21:31 ID:RR5sQ9bi0
701 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 23:55:34 ID:rGX3kWkA0
思い切ってnex使う派と
日暮里でタバコ吸って30分30分と自分に言い聞かせながら
スカイライナーに乗る派と分かれるだろうね
日暮里でタバコ吸って30分30分と自分に言い聞かせながら
スカイライナーに乗る派と分かれるだろうね
成田から先、数時間〜十数時間禁煙なのにどうするつもりなんだ?
703 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 02:22:57 ID:IkIjsBiN0
あれ？京成電鉄も、新スカイライナーから全面禁煙にするって、１年半くらい前に発表しなかったっけ？
>>700
タバコが吸えるからって理由でわざわざ特急料金払ってAEを利用する客も実際にいる。
そんな客が全面禁煙になってもAEを利用するか？って話だ。
タバコが吸えなきゃ我慢するしかないのだけど、タバコが吸えなきゃわざわざ特急料金払ってAEを利用することもないから一般車利用へシフトするかも？
タバコが吸えるからって理由でわざわざ特急料金払ってAEを利用する客も実際にいる。
そんな客が全面禁煙になってもAEを利用するか？って話だ。
タバコが吸えなきゃ我慢するしかないのだけど、タバコが吸えなきゃわざわざ特急料金払ってAEを利用することもないから一般車利用へシフトするかも？
あの車両の煙草臭さは異常
708 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 09:56:35 ID:u3fFYyyw0
709 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 10:02:47 ID:J6UYLbze0
>>707
スカイライナーは喫煙車のほうが空いている
イブニング・モーニングは吸えるから使う人がいるのは事実だが
吸えなくても一般車に移行するとは限らない
ゆったりしたスペースを確保したいのと確実に座れる
早く着くなどの理由でのＡＥ利用が多い
日暮里、空港２駅のＡＥ専用ホームに喫煙ルーム作れば
利用車はあまり変わらないんじゃない？
ＮＥＸは元々全禁煙だしホームも全面禁煙だからな
スカイライナーは喫煙車のほうが空いている
イブニング・モーニングは吸えるから使う人がいるのは事実だが
吸えなくても一般車に移行するとは限らない
ゆったりしたスペースを確保したいのと確実に座れる
早く着くなどの理由でのＡＥ利用が多い
日暮里、空港２駅のＡＥ専用ホームに喫煙ルーム作れば
利用車はあまり変わらないんじゃない？
ＮＥＸは元々全禁煙だしホームも全面禁煙だからな
なるべく早い電車に乗り継いで少しでも早く帰りたいから、
車内で吸えることにメリットがある。
夕方のビジネス便到着時間帯は、喫煙車の方が混んでるんじゃね。
車内で吸えることにメリットがある。
夕方のビジネス便到着時間帯は、喫煙車の方が混んでるんじゃね。
711 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 20:09:26 ID:u3fFYyyw0
>>709
デッキや販売機コーナーが禁煙になる前は、イブ･モニで座席に着かず終始デッキや販売機コーナーで立ったままという客もいたよ。
一般車よりは他人との接触がほとんどないだけ立ったままでも快適なのかもしれないけど、タバコを吸うために400円払ってた客は意外と多い。
ちなみに一時、N'EXも喫煙可だったことがあるよ。
デッキや販売機コーナーが禁煙になる前は、イブ･モニで座席に着かず終始デッキや販売機コーナーで立ったままという客もいたよ。
一般車よりは他人との接触がほとんどないだけ立ったままでも快適なのかもしれないけど、タバコを吸うために400円払ってた客は意外と多い。
ちなみに一時、N'EXも喫煙可だったことがあるよ。
715 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 23:26:21 ID:73GU0BSbO
>>713
NEXは登場時から数年デッキと個室のみ喫煙可能
ちなみに現成田空港駅開業の時は喫煙5両、禁煙3両で喫煙車の率が多かった
その後1､3､5､7の奇数号車が喫煙車で後に3､7号車の2両になり現の1､8号車になった
その間にNEXは各編成に1両だけ喫煙車を設け、デッキは全面禁煙にした
東日本全列車禁煙化の際に今のようになった
千葉県内で言えばJR普通列車の喫煙可能区間も成田〜銚子、成東〜銚子、上総一宮〜安房鴨川、君津〜安房鴨川と最後まで首都圏で広範囲だった
話スレてスマソ
NEXは登場時から数年デッキと個室のみ喫煙可能
ちなみに現成田空港駅開業の時は喫煙5両、禁煙3両で喫煙車の率が多かった
その後1､3､5､7の奇数号車が喫煙車で後に3､7号車の2両になり現の1､8号車になった
その間にNEXは各編成に1両だけ喫煙車を設け、デッキは全面禁煙にした
東日本全列車禁煙化の際に今のようになった
千葉県内で言えばJR普通列車の喫煙可能区間も成田〜銚子、成東〜銚子、上総一宮〜安房鴨川、君津〜安房鴨川と最後まで首都圏で広範囲だった
話スレてスマソ
716 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 11:23:57 ID:zbO0inRiO
新スカイライナーは40分に1本ですよ
ピーク時のみ間にもう1本はさんで20分間隔
羽田空港からのエアポート快特、北総経由の成田空港行きも40分間隔
ピーク時のみ間にもう1本はさんで20分間隔
羽田空港からのエアポート快特、北総経由の成田空港行きも40分間隔
GG高速進行＆YGフリッカーの6現示地上信号導入するんだね…。
ソースは今月の鉄道と電気技術目次。
ttp://www.rail-e.or.jp/3_kyoukaishi/3_mokujiH21/mokuji0908-2.jpg
ソースは今月の鉄道と電気技術目次。
ttp://www.rail-e.or.jp/3_kyoukaishi/3_mokujiH21/mokuji0908-2.jpg
NEXと同じく30分間隔にしてほしいな
来年４月開業は無理だな。印旛沼が間に合わないｗ
再来年の3月よりはマシさ
４月に工事完成で、開通は来夏ってこと？
726 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 20:41:14 ID:Z7SRHsz50
都内への通勤客が成田駅から湯川へどの程度シフトするかだね。
どうせ湯川へは北総は乗り入れしないので、朝ラッシュ時も1時間に一般特急3本程度
だろうけど...
ただ、湯川から上野まで48分？、JRや京成より確実に速い。
どうせ湯川へは北総は乗り入れしないので、朝ラッシュ時も1時間に一般特急3本程度
だろうけど...
ただ、湯川から上野まで48分？、JRや京成より確実に速い。
特急は最大3本であって毎時ではないよ
>>725
これは下りの出発？
これは下りの出発？
729 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 21:31:55 ID:Z7SRHsz50
>727
ていうことは、湯川の日中は1時間に2本程度なのかね？
これじゃ、使い物にならないな。
ていうことは、湯川の日中は1時間に2本程度なのかね？
これじゃ、使い物にならないな。
730 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 22:40:57 ID:riHn14Ir0
>>717
YGFは北総でも実施。
YGFは北総でも実施。
733 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 15:48:31 ID:xnuggKeQO
成田湯川から京成高砂までの運賃は1000円ちょうど、定期だと月40000円かな
734 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 17:42:30 ID:5B0PrORr0
しかし、ライナー40分間隔か...
NEXが30分間隔なのに...
結局、都心側の利便性で、いままでのNEX客を奪えずに失敗しそう...
東京、池袋、新宿や横浜に行きたい人は普通にNEX使う。
京成にNEXの客を奪う希薄が感じられないな。
さらに、一般特急も40分間隔だから、使えない。
結局、20分間隔で便利で安い、京成本線経由特急を利用するんじゃない？
せっかく、投資しても、それだけの効果が出てこない予感...
早く、バイパス線を作って、東京、品川、横浜方面へ直通運転しないとね。
NEXが30分間隔なのに...
結局、都心側の利便性で、いままでのNEX客を奪えずに失敗しそう...
東京、池袋、新宿や横浜に行きたい人は普通にNEX使う。
京成にNEXの客を奪う希薄が感じられないな。
さらに、一般特急も40分間隔だから、使えない。
結局、20分間隔で便利で安い、京成本線経由特急を利用するんじゃない？
せっかく、投資しても、それだけの効果が出てこない予感...
早く、バイパス線を作って、東京、品川、横浜方面へ直通運転しないとね。
40分間隔だと出発時間が分かりにくい。
いくら指定だからって、それはどうかと思う。
いくら指定だからって、それはどうかと思う。
>>734
句読点の打ち方が頭悪そうだな
句読点の打ち方が頭悪そうだな
一般特急は基本上野発が40分間隔
羽田空港発も40分間隔の１時間３本じゃないのか？
羽田空港発も40分間隔の１時間３本じゃないのか？
運転本数だけど、パターンダイヤが前提として一般車が40分間隔とかはないだろ。
採算性を重視すれば運転本数が少なくなるけど、かといって運転本数を“適正値”としてパターンダイヤと言えないような数にすれば“不便”という印象を与えかねない。
104は単なる感想だと思うけど。
スカイライナーはピークのみ20分間隔にしても、特急は基本20分間隔、
閑散時のみ40分間隔では。
スカイライナーはピークのみ20分間隔にしても、特急は基本20分間隔、
閑散時のみ40分間隔では。
741 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 20:26:52 ID:syM42ZGBO
鉄道と電機によると時間6本を想定して設計したみたいだな。
１日に上下46本って国土交通省に計画出してるようだからな
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/325/325628.html
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/325/325628.html
>>741
マジレスすると設計計画は、スカイライナー、北総特急、京成特急、全部２０分間隔だよ。
ピークは、空港第２ビル−成田空港が、１時間１８本。朝は、上下とも混むだろうな。
２０分間隔の文句は、浅草トンネルと京急に言ってくれ。
>>733
運賃発表されたの？
マジレスすると設計計画は、スカイライナー、北総特急、京成特急、全部２０分間隔だよ。
ピークは、空港第２ビル−成田空港が、１時間１８本。朝は、上下とも混むだろうな。
２０分間隔の文句は、浅草トンネルと京急に言ってくれ。
>>733
運賃発表されたの？
744 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 21:22:24 ID:5B0PrORr0
空港〜京成との分岐の間の単線区間で、1時間に上下18本もさばけるの？
>>744
合流点から二ビルまでは長い訳じゃないから何とかなるんでない？
合流点から二ビルまでは長い訳じゃないから何とかなるんでない？
そういえば、成田空港駅と空港第2ビル駅の工事ってどうなってるのかな？線増するんだよね？
日暮里はもう新ｺﾝｺｰｽ供用間近だね。もう線路も敷いてあるし、架線も張られてる。あとはつなげるだけだね
日暮里はもう新ｺﾝｺｰｽ供用間近だね。もう線路も敷いてあるし、架線も張られてる。あとはつなげるだけだね
>>744
元根古谷の辺りに成田新高速専用の信号場を設置予定。
元根古谷の辺りに成田新高速専用の信号場を設置予定。
>>744
2ビルは上り線と上りホームを新設するから交換可能になる。
空港は現在の1番線の海側に1線新設する他に、現在の1番線と2番線をともに縦列で2列車ずつ入るように(西武の池袋とか京阪の淀屋橋みたいに)改修するらしい。
それと根古屋の信号所での交換と待避を考えているみたい。
2ビルは上り線と上りホームを新設するから交換可能になる。
空港は現在の1番線の海側に1線新設する他に、現在の1番線と2番線をともに縦列で2列車ずつ入るように(西武の池袋とか京阪の淀屋橋みたいに)改修するらしい。
それと根古屋の信号所での交換と待避を考えているみたい。
749 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 21:56:58 ID:syM42ZGBO
>>743
湯川〜二ビルは？上下12本？
>>747
根古屋は関係無し。
二ビル空港間だから。
因みに二ビルは新設ホームは250m､空港の新設ホームはAE用に使用するみたいだ。
10両対応かどうかは、ちょっとわからry
湯川〜二ビルは？上下12本？
>>747
根古屋は関係無し。
二ビル空港間だから。
因みに二ビルは新設ホームは250m､空港の新設ホームはAE用に使用するみたいだ。
10両対応かどうかは、ちょっとわからry
二ビルニビル
>>749
250m？
以前見かけた数値（>>2のフォーラムで266m）より短いなあ。
過去ログじゃ266mでも短いなんて話もあったくらいなのに。
もっとも、ライナーと一般で停車位置を完全に分けないなら
250mでも充分すぎる長さだが。
250m？
以前見かけた数値（>>2のフォーラムで266m）より短いなあ。
過去ログじゃ266mでも短いなんて話もあったくらいなのに。
もっとも、ライナーと一般で停車位置を完全に分けないなら
250mでも充分すぎる長さだが。
753 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 23:16:39 ID:14FSVzfo0
現行北総特急の成田空港延長運転とかないのかな？
754 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 23:30:14 ID:yhLI3Hwg0
250mや266mはガセだろ
新AEは19×8＋1=153mくらいだろ長さは
仮に10両だとしても19×10＋1=191mだ
せいぜい200mにするのが妥当
新AEは19×8＋1=153mくらいだろ長さは
仮に10両だとしても19×10＋1=191mだ
せいぜい200mにするのが妥当
朝通勤時間帯の成田空港行きは、八千代台以東が特に混んでる。
湯川−第２ビルは、最大１２本の計画。実際に捌けるかは、知らん。
一般特急の加減速と最高速を向上しないと、待避とか厳しいんじゃね？
新根古屋は、湯川と空港第２ビルの間だと何度（ｒｙ
第２ビル−成田空港１．１ｋｍの線増は、今回無し。
ＮＥＸは、新幹線接続を品川に拘らず、新横浜の方へ逝けばいいのにｗ
湯川−第２ビルは、最大１２本の計画。実際に捌けるかは、知らん。
一般特急の加減速と最高速を向上しないと、待避とか厳しいんじゃね？
新根古屋は、湯川と空港第２ビルの間だと何度（ｒｙ
第２ビル−成田空港１．１ｋｍの線増は、今回無し。
ＮＥＸは、新幹線接続を品川に拘らず、新横浜の方へ逝けばいいのにｗ
>>753
それはない。
それはない。
北総特急は日中時間1本で十分だろう
ここは空港客のみ千葉ニュータウンはのってこないぞ
ここは空港客のみ千葉ニュータウンはのってこないぞ
758 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 03:55:03 ID:KCob1/w/O
二ビル新ホーム 約250m
奥に在来線、手前にBルート。
一ビル新設ホーム Bルート特急専用 8両対応ホーム
鉄道と電気技術から…。
奥に在来線、手前にBルート。
一ビル新設ホーム Bルート特急専用 8両対応ホーム
鉄道と電気技術から…。
>>759
最後の写真凄い暗雲立ち込めてるなあ
最後の写真凄い暗雲立ち込めてるなあ
スカイライナーは通勤時間帯とか走らせないんじゃなかったっけ？
762 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 09:32:17 ID:0lEbNBve0
765 ：別人の横槍で悪いけど：2009/08/06(木) 13:22:19 ID:E6xbznA1O
京成は、新線を、押上から、東京駅経由で、
泉岳寺まで作るんでしょ？
泉岳寺まで作るんでしょ？
>>765
そう、それが正しいｗ サンクス
成田空港の増設は、ＡＥ専用。第２ビルは、島式になるだけ。
第２ビル−成田空港は、線増なし。
湯川の単複境界は、上下とも160km/h対応だからね。
成田空港方に向かって下っている、緩勾配区間だけど。
>>763
２００１年発行の「成田新高速鉄道事業化推進に関する調査報告書」に
スカイライナー、北総一般特急、京成一般特急、２０分毎設計と
特急料金の値上げについても、きちんと書いてある。
大き目の図書館に行けば、あるんじゃないか？
そう、それが正しいｗ サンクス
成田空港の増設は、ＡＥ専用。第２ビルは、島式になるだけ。
第２ビル−成田空港は、線増なし。
湯川の単複境界は、上下とも160km/h対応だからね。
成田空港方に向かって下っている、緩勾配区間だけど。
>>763
２００１年発行の「成田新高速鉄道事業化推進に関する調査報告書」に
スカイライナー、北総一般特急、京成一般特急、２０分毎設計と
特急料金の値上げについても、きちんと書いてある。
大き目の図書館に行けば、あるんじゃないか？
>>767
報告書には「北総一般特急」なんて言葉は出てこないけどなー。
いいたい事は分かるが、>>763に対するレスとしては
話が噛み合っていないように思える。
>>768
767はインフラ設計の前提となるピーク時の設定。
報告書には「北総一般特急」なんて言葉は出てこないけどなー。
いいたい事は分かるが、>>763に対するレスとしては
話が噛み合っていないように思える。
>>768
767はインフラ設計の前提となるピーク時の設定。
最初は少なめの本数を設定して乗客の流れや輸送の割合を見て、その後に増やすなり減らすなりするのか？間違ってたらすまん。
>>769
スカイライナータイプではない一般列車の項で北総経由と
京成経由の特急と書いてあるから、まとめたんだが。
重箱の隅を突っつくの好きだね君もｗ
北総特急はスカイライナータイプとは別に、速達特急タイプと
一般特急とする記事があるようだが、実際どうなの？
スカイライナータイプではない一般列車の項で北総経由と
京成経由の特急と書いてあるから、まとめたんだが。
重箱の隅を突っつくの好きだね君もｗ
北総特急はスカイライナータイプとは別に、速達特急タイプと
一般特急とする記事があるようだが、実際どうなの？
773 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 20:36:37 ID:ja9DknHx0
test
774 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 20:41:32 ID:ja9DknHx0
>>770
現在千葉NT中央で上り81本/日なんだね
ということは46本/日だと約半分、日中40分に1本ってこと？
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/200-12_D1.shtml
現在千葉NT中央で上り81本/日なんだね
ということは46本/日だと約半分、日中40分に1本ってこと？
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/200-12_D1.shtml
なんでよ
現行上野発成田空港行きの無料特急が基本20分間隔で１日40本無いのにさ
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1302011/down1_13106012.htm
現行上野発成田空港行きの無料特急が基本20分間隔で１日40本無いのにさ
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1302011/down1_13106012.htm
>>774
新高速はピーク時の上限が3本に抑えられてるのに
ピーク時にもっと設定されてる駅の時刻表を見て
日中も単純に半分ってどういう計算よ。
>>772
いや、そこで北総経由という表現は使ってないんだわ。
（新高速線経由のように表現してる）
767後半が763に対するレスでなければ別に何もおかしくないんだけどねー。
後半部、実際どうなのといわれても、そのへんは記事の執筆者次第だろう。
報告書に出てくる言葉をそのまま使うか、
今走っている特急と言う種別より速い事を表すとか、
「一般特急」という一般的でない言い方を避けるとか。
正式名称はまだ発表されていないんだし。
新高速はピーク時の上限が3本に抑えられてるのに
ピーク時にもっと設定されてる駅の時刻表を見て
日中も単純に半分ってどういう計算よ。
>>772
いや、そこで北総経由という表現は使ってないんだわ。
（新高速線経由のように表現してる）
767後半が763に対するレスでなければ別に何もおかしくないんだけどねー。
後半部、実際どうなのといわれても、そのへんは記事の執筆者次第だろう。
報告書に出てくる言葉をそのまま使うか、
今走っている特急と言う種別より速い事を表すとか、
「一般特急」という一般的でない言い方を避けるとか。
正式名称はまだ発表されていないんだし。
一部残るらしい船橋経由ライナーだが、
新高速ライナーを40分毎にして、歯抜けのところどころに
船橋経由ライナーを入れるのかと思ったが、うまく入らない。
上野線側または成田空港側でモロにかち合ってしまうようだ。
新高速の一般特急をいびつな運転間隔にして
（きれいな20分間隔ではなく、10分、30分みたいな）
2種類のライナーの干渉を避けるスジを作るんだろうか？
新高速ライナーを40分毎にして、歯抜けのところどころに
船橋経由ライナーを入れるのかと思ったが、うまく入らない。
上野線側または成田空港側でモロにかち合ってしまうようだ。
新高速の一般特急をいびつな運転間隔にして
（きれいな20分間隔ではなく、10分、30分みたいな）
2種類のライナーの干渉を避けるスジを作るんだろうか？
779 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 00:04:33 ID:mLYrQFgpO
残るのはモーニングライナー、イブニングライナーのみですよ
>>779
うるせぇよ！
うるせぇよ！
>>777
ダイヤを考えてみると、意外と見過ごされているけれど、
高砂以西も本数が増えた分なかなかうまいこと入らないんですよね。
本線、新高速のライナー、特急が全部上野に入ってくると
優等の速度低下か普通の千住大橋での長時間待避は避けられないし、
堀切菖蒲園あたりにも待避設備があればちょっとはましになるんですが、
それでも容量不足気味になってしまいます。
となるとどれかを押上線に入れるしかなさそうです。
ダイヤを考えてみると、意外と見過ごされているけれど、
高砂以西も本数が増えた分なかなかうまいこと入らないんですよね。
本線、新高速のライナー、特急が全部上野に入ってくると
優等の速度低下か普通の千住大橋での長時間待避は避けられないし、
堀切菖蒲園あたりにも待避設備があればちょっとはましになるんですが、
それでも容量不足気味になってしまいます。
となるとどれかを押上線に入れるしかなさそうです。
>>774
北総の普通は基本３本/ｈだが、ラッシュ時に結構本数を稼いでいる事をお忘れか？
北総の普通は基本３本/ｈだが、ラッシュ時に結構本数を稼いでいる事をお忘れか？
>>782
ところが押上線は押上線で、浅草線エア快の影響で
普通の比率を上げざるを得ない状況になっているから
新高速系統・あるいはそれによって弾き出された系統の
受け入れ先として適当かといえば、結構疑問な訳で。
ところが押上線は押上線で、浅草線エア快の影響で
普通の比率を上げざるを得ない状況になっているから
新高速系統・あるいはそれによって弾き出された系統の
受け入れ先として適当かといえば、結構疑問な訳で。
786 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 15:57:56 ID:ivRVEJB30
どこかに新しい京成の成田空港ホームがのってないか？
>>785
話の流れが読めてないのは分かった。
話の流れが読めてないのは分かった。
>>786
インフォメーションセンターにはあったが、それはwebじゃないしなあ。
公式の2月の小さい写真くらいしか見かけない。
2ビルならもう少し見かけるんだが。
ぐぐってたら、2ビルは赤、1ビルは青が駅のイメージカラーだそうで。
インフォメーションセンターにはあったが、それはwebじゃないしなあ。
公式の2月の小さい写真くらいしか見かけない。
2ビルならもう少し見かけるんだが。
ぐぐってたら、2ビルは赤、1ビルは青が駅のイメージカラーだそうで。
791 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 20:05:12 ID:ZKURPaHv0
いつダイヤ発表？
もう車内では決まってるんだろうね。
もう車内では決まってるんだろうね。
792 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 20:49:48 ID:b3RkIsIs0
しかし5年も前の記事を鵜呑みにするのもどうか？
>>1の発言だってすでに10両編成は実現していないから本数は変更の可能性大だよ。
せいぜい今の段階で確定的な要素は空港第二ビル〜日暮里36分と
スカイライナーが8両という点と日中に船橋経由スカイライナー運転位だろう。
>>1の発言だってすでに10両編成は実現していないから本数は変更の可能性大だよ。
せいぜい今の段階で確定的な要素は空港第二ビル〜日暮里36分と
スカイライナーが8両という点と日中に船橋経由スカイライナー運転位だろう。
早く、もっと増設できて、
5分おきに、成田空港行きの、
京成新型ライナーが、
東京駅から出発してもらいたい。
5分おきに、成田空港行きの、
京成新型ライナーが、
東京駅から出発してもらいたい。
新線から北総区間の折り返し可能駅は
成田空港→、←印旛日本医大→、←印西牧の原→、新鎌ヶ谷→、←矢切、←高砂→
で良かったっけ？
成田空港→、←印旛日本医大→、←印西牧の原→、新鎌ヶ谷→、←矢切、←高砂→
で良かったっけ？
湯川→が抜けてないか？
他の駅の矢印の妥当性は分からないけれど。
他の駅の矢印の妥当性は分からないけれど。
矢切で折り返されてもなぁ…
797 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 23:31:20 ID:UUxhtRLx0
すみませんおしえてください
来年オープンスル成田新高速鉄道の新船橋の止まるか？
来年オープンスル成田新高速鉄道の新船橋の止まるか？
日本語でおk
本当に日本人以外が書いた予感
800 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 02:19:32 ID:j8eFCpCW0
来年オープンするアルヨ。
801 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 02:36:04 ID:lQKJky54O
千葉>船橋>柏>松戸>市川>習志野>鎌ヶ谷
あるが、
新鎌ヶ谷>新市川>新習志野>新松戸>新千葉>新柏>新船橋
になるは問題ない。
問題あるのはどこにあるか。
新サカイライナーは新上野から新鎌ヶ谷から新東京空港だが、新東京が東京の近所になるならないか？
あるが、
新鎌ヶ谷>新市川>新習志野>新松戸>新千葉>新柏>新船橋
になるは問題ない。
問題あるのはどこにあるか。
新サカイライナーは新上野から新鎌ヶ谷から新東京空港だが、新東京が東京の近所になるならないか？
俺には解読できなかった
803 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 02:45:19 ID:lQKJky54O
上は上野から東京に行くが、新上野から新東京に行くは新特急で金時間などがかかるのはという問題あることが言いました。
計画設計と施工余裕あるか？千葉線が、持っていません、全く。
底辺にあわせました、拡張できない破綻、未来から批判を、馬鹿は叫びました。
スカイライナー６両、車両増やした、利用者積み残しました、さらに。
３０分以内でした、成田新幹線。東京駅まで、もったいない。計画。
底辺にあわせました、拡張できない破綻、未来から批判を、馬鹿は叫びました。
スカイライナー６両、車両増やした、利用者積み残しました、さらに。
３０分以内でした、成田新幹線。東京駅まで、もったいない。計画。
>>794
小室は繋がってないんだっけ？
小室は繋がってないんだっけ？
あげて書き込んでるやつって馬鹿ばっかだな
808 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 10:21:10 ID:0zp8lE/o0
>>801
新サカイライナーは身延線の特急？
新サカイライナーは身延線の特急？
>>807
あと携帯で書きこんでる連中もな
あと携帯で書きこんでる連中もな
810 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 20:40:17 ID:LKPZmono0
811 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 21:25:42 ID:LKPZmono0
>>720-723
間に合うと思うよ
印旛沼なんてもうすぐ完成しそうだし
完成すりゃ一日中高速試験運転and練習ができるから間に合いそうな予感がするんだが
http://blog.livedoor.jp/gijutunohiroba/archives/51239519.html
間に合うと思うよ
印旛沼なんてもうすぐ完成しそうだし
完成すりゃ一日中高速試験運転and練習ができるから間に合いそうな予感がするんだが
http://blog.livedoor.jp/gijutunohiroba/archives/51239519.html
冬が来る前に列車走行できるようならセーフでしょ。
寧ろ間に合うか心配なのは車両と乗務員。
寧ろ間に合うか心配なのは車両と乗務員。
813 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 23:32:13 ID:0zp8lE/o0
>>801
新サカイライナーは、東京でした。
新サカイライナーは、東京でした。
新線区間をぜひ京急の乗務員に走らせてやりたい、
と思う俺は生まれも育ちも京急沿線。
と思う俺は生まれも育ちも京急沿線。
今年の年末には試運転やってるでしょ。
来夏開業なんてホラ吹いてる奴はソースあんのか？
来夏開業なんてホラ吹いてる奴はソースあんのか？
最近、来夏開業ってよく目にするがソースは？
「遅くとも来夏」だったら、某市議会議員がblogで言ってるけど
単なる「来夏」は見た事ないなあ。あったら知りたい。
単なる「来夏」は見た事ないなあ。あったら知りたい。
>>814
スラム街ですか
スラム街ですか
>>815
ホラでもガセネタでもねーよ。
今年度末までに間に合うのは、日暮里下り線、空港第２ビル上り線と成田空港新設ホーム、金町線高架ぐらい。
車両は年度末までにこれからAE形7本(搬入済みのAE1編成を除いて)と3050形6本揃えるのも間に合わないし、最近になって車両を置く場所がないと騒ぎだしている始末(駅留置を増やす方向？)
Bルート乗務員捻出のための乗務員養成(直採も含めて)→Bルート乗務員の教習･習熟なども年度末までになんて間に合わない。
車掌2カ月半(駅からの登用の場合。直採はもっとかかる)、運転士8ヶ月も養成に掛かるし、習熟も距離が長いから1人1日では済まない。
ホラでもガセネタでもねーよ。
今年度末までに間に合うのは、日暮里下り線、空港第２ビル上り線と成田空港新設ホーム、金町線高架ぐらい。
車両は年度末までにこれからAE形7本(搬入済みのAE1編成を除いて)と3050形6本揃えるのも間に合わないし、最近になって車両を置く場所がないと騒ぎだしている始末(駅留置を増やす方向？)
Bルート乗務員捻出のための乗務員養成(直採も含めて)→Bルート乗務員の教習･習熟なども年度末までになんて間に合わない。
車掌2カ月半(駅からの登用の場合。直採はもっとかかる)、運転士8ヶ月も養成に掛かるし、習熟も距離が長いから1人1日では済まない。
車両の置き場ねえ。
半年くらいまえにこのスレですら話題になっていたと言うのに。
半年くらいまえにこのスレですら話題になっていたと言うのに。
車両の置き場・・・東成田の廃墟側に２編成は置けるよ。
臼井とユーカリに線路敷いて…ムリね。
印旛ってどれ程の空きがあるのかな。
>>815
日本国の場合、２〜５月が春季、５〜８月が夏季、８月〜１１月が秋季、１１〜２月が冬季。
そもそも２０１０年度開業なんだから、２０１１年３月３１日までに開業すれば、問題ない。
５月を春とするか夏とするかの違い。５月上旬以前なら春、５月上旬以降なら夏。
夏が７〜８月だけだとするのは、ゆとり教育世代とその教師世代。
日本国の場合、２〜５月が春季、５〜８月が夏季、８月〜１１月が秋季、１１〜２月が冬季。
そもそも２０１０年度開業なんだから、２０１１年３月３１日までに開業すれば、問題ない。
５月を春とするか夏とするかの違い。５月上旬以前なら春、５月上旬以降なら夏。
夏が７〜８月だけだとするのは、ゆとり教育世代とその教師世代。
>>821
東成田は確定らしいけど、その他にも駅留置が増やせるか検討中らしい。
但し、車両は留置できても留置車担当乗務員の勤務形態(便乗で宗吾へ引き上げる/宗吾から送り込むか留置駅で仮眠か？)なども検討する必要がある。
日勤者が担当となると宗吾6:00以降出勤(便乗6:30以降)あるいは留置処置後、上り通特に乗れる時間までに宗吾で退出できないとまずい。
印旛留置は京成乗務員が線見すらやってない中で誰が担当？AE形は北総乗務員が担当することはない中で教育予定もない。
東成田は確定らしいけど、その他にも駅留置が増やせるか検討中らしい。
但し、車両は留置できても留置車担当乗務員の勤務形態(便乗で宗吾へ引き上げる/宗吾から送り込むか留置駅で仮眠か？)なども検討する必要がある。
日勤者が担当となると宗吾6:00以降出勤(便乗6:30以降)あるいは留置処置後、上り通特に乗れる時間までに宗吾で退出できないとまずい。
印旛留置は京成乗務員が線見すらやってない中で誰が担当？AE形は北総乗務員が担当することはない中で教育予定もない。
置き場本当にないのかねぇ。
北総に“お願い”して新AE習熟して印旛に何本かってダメかね。
対価として、そのままでも乗れる京成一般車を何本か印旛お泊まりになるように片乗り入れ増やしてダイヤを弄るか…
北総に“お願い”して新AE習熟して印旛に何本かってダメかね。
対価として、そのままでも乗れる京成一般車を何本か印旛お泊まりになるように片乗り入れ増やしてダイヤを弄るか…
そこで千原線留置ですよ。
>>825
自動車使えばいいじゃん。
自動車使えばいいじゃん。
東鎌ヶ谷ってスカイエクスプレス停まりますか？
>>829
バス会社なら、有無を言わさずマイカー対応だよ。
バス会社なら、有無を言わさずマイカー対応だよ。
バスの運転手だと自動車の運転が出来る事が必須だけど
鉄道の運転手はそんなことないしなあ。
鉄道の運転手はそんなことないしなあ。
今時運転免許も持ってない人間なんてどれだけいるんだ?
しかも千葉の田舎に住んでて、その上「運転」を生業としている。
まぁゼロじゃないかも知れんが、そんなのは配置転換か運転免許を取らせるか人員整理だろ。
今後は募集要項に「自動車運転免許必須」と一文加えるだけ。
>825みたいに頭を抱え無駄なコストをかけるなんてことはせん。
しかも千葉の田舎に住んでて、その上「運転」を生業としている。
まぁゼロじゃないかも知れんが、そんなのは配置転換か運転免許を取らせるか人員整理だろ。
今後は募集要項に「自動車運転免許必須」と一文加えるだけ。
>825みたいに頭を抱え無駄なコストをかけるなんてことはせん。
湯川の高架下に仮眠室を作るとか
>>835
ちなみに電車関係では電車通勤が前提で募集しているはずで、自動車通勤不可とすることはあっても、自動車通勤を前提で募集することはない。
自動車通勤を前提で募集しているなら、ガソリン代や駐車場も会社が責任を持って確保することになる。
もっとも今でも退出23時以降のAE仕業で、居住地問わず一律で通勤費が出ているのだけど。
ちなみに電車関係では電車通勤が前提で募集しているはずで、自動車通勤不可とすることはあっても、自動車通勤を前提で募集することはない。
自動車通勤を前提で募集しているなら、ガソリン代や駐車場も会社が責任を持って確保することになる。
もっとも今でも退出23時以降のAE仕業で、居住地問わず一律で通勤費が出ているのだけど。
840 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 00:37:38 ID:aVvx4jUm0
Bルート一般特急は成田湯川で10分くらい停車するってマジ？
841 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 05:25:34 ID:kioL2sDe0
>>840
計画ではそう。
計画ではそう。
だから時間がかかるのか。
仮に複線区間が土屋まで伸びて、土屋駅が出来たら
そういう長時間停車は解消される？
それとも解消には余り効果がない？
そういう長時間停車は解消される？
それとも解消には余り効果がない？
>>843
多少は解消されるがあくまでもスカイライナー優先で高頻度運転を予定だから厳しい。
特急が２０分毎でスカイライナーが４０分毎だとして時間往復で８〜１０本の運行。
さらに一般特急とスカイライナーとの時間差が２０分以上ある点で追い越される運用が
あるのも確定的だしスカイライナー優先ダイヤも確定的だから
一部の特急は成田湯川でスカイライナー通過待ち。さらに根古屋で対向して来る電車の退避有り
とかいう運用がありそうだ。かなりＢルート特急は所要時間以上に不評になりそうな気がする。
多少は解消されるがあくまでもスカイライナー優先で高頻度運転を予定だから厳しい。
特急が２０分毎でスカイライナーが４０分毎だとして時間往復で８〜１０本の運行。
さらに一般特急とスカイライナーとの時間差が２０分以上ある点で追い越される運用が
あるのも確定的だしスカイライナー優先ダイヤも確定的だから
一部の特急は成田湯川でスカイライナー通過待ち。さらに根古屋で対向して来る電車の退避有り
とかいう運用がありそうだ。かなりＢルート特急は所要時間以上に不評になりそうな気がする。
利用者は意外と数字より印象を重視するからな
未だに「京成より総武が速い（船橋以東）」「新京成や東武が遅い」と思っている奴は多い
未だに「京成より総武が速い（船橋以東）」「新京成や東武が遅い」と思っている奴は多い
846 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 11:42:37 ID:oGHUNHjFO
あくまでもスカイライナーの時間短縮が目的だからね。
一般特急厨は勘違いしないでよね。
一般特急厨は勘違いしないでよね。
ほくほく線ダイヤがヒントになりそうだね。
ttp://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/01-10/4-6sita.html
ttp://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/01-10/4-6sita.html
849 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 21:43:27 ID:fSqETymw0
トータルの所要時間と言うよりは、湯川での長時間停車が
どのくらい乗客の気分に影響するか気になる。
真夏や真冬に長時間ドアを開けっ放しにされるとイヤじゃない？
一部ドア閉めが出来ても、1両あたり1ヶ所は開けっ放しだろうし。
どのくらい乗客の気分に影響するか気になる。
真夏や真冬に長時間ドアを開けっ放しにされるとイヤじゃない？
一部ドア閉めが出来ても、1両あたり1ヶ所は開けっ放しだろうし。
毎日乗るんならウンザリだろうけど、空港利用なんてどうせ年に一度あるかないかとか、でしょ？
嫌なら本線回りに乗ればいいんじゃね？
嫌なら本線回りに乗ればいいんじゃね？
必ず長時間停車することを利用し、
名物駅弁を販売するべき。
名物駅弁を販売するべき。
>>853
新根古屋だけでは足りんの？
新根古屋だけでは足りんの？
>>853
それを見越してか、土屋までは南側に１線分の余裕がある。
Bルート特急は、トイレを装備した方が良さ気ｗ
もちろんナリバン対策用に、爆発物、発火物、炎を検知したら
人間ごと完全ロックする防爆防火仕様。
それを見越してか、土屋までは南側に１線分の余裕がある。
Bルート特急は、トイレを装備した方が良さ気ｗ
もちろんナリバン対策用に、爆発物、発火物、炎を検知したら
人間ごと完全ロックする防爆防火仕様。
水戸に行くときに土浦で止められるときと同じ感覚だとしたら
10分止められたらちょっと嫌かもね
10分止められたらちょっと嫌かもね
>>857
あそうすか
あそうすか
859 ：名無し野電車区：2009/08/12(水) 23:48:19 ID:Kv69iLPq0
そもそも所要時間が変わらないなら、Bルート経由の特急はいらなくね？
>>859
成田湯川駅利用者はどうしましょ？
成田湯川駅利用者はどうしましょ？
所要時間変わらない、というのはどこから出て来るんでしょう？
>>860
湯川の駅施設だけ開業延期
湯川の駅施設だけ開業延期
快速エラーポート成田
>>860
北総の各駅停車を延長でいいよｗ
北総の各駅停車を延長でいいよｗ
ぶっちゃけそれでいいよな。
成田線との乗り換えも出来ないわけだし。
成田線との乗り換えも出来ないわけだし。
湯川に１０分止めるくらいなら北総線内で止まりまくればいいんじゃ。
867 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 18:36:00 ID:dUMNKcSy0
早急にNEX追い出して、複線化するしか無いんだね？
868 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 20:19:57 ID:pq9GOWjP0
京成本線との合流点まで複線化すればいいのに。
869 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 20:22:52 ID:iSBP2zgsO
湯川専務が一言↓
870 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 21:38:56 ID:VdYviyEv0
SLマンセー
N'EX消えろや
N'EX消えろや
新鎌ヶ谷駅前、だいぶ商業ビルやビジネスホテルや銀行やマンションが出来てきて、特急停車駅っぽい迫力が出てきたのに、
パチンコ屋なんか出来るのかよ…
パチンコ屋だけは作らないで欲しかったなあ。
居酒屋ですら無いのに。
パチンコ屋なんか出来るのかよ…
パチンコ屋だけは作らないで欲しかったなあ。
居酒屋ですら無いのに。
873 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 18:06:59 ID:VLLgojNA0
病院や学校の半径●●●以内は風俗店（パチ屋も含む）は出店禁止だよね。
まあパチ屋が先に出来た場合とか例外はあるけどさ。
あんな大きな病院が側にあってあとからパチ屋を作れるのか？
それともギリギリ病院から半径●●●以内には入らない場所に建つの？
まあパチ屋が先に出来た場合とか例外はあるけどさ。
あんな大きな病院が側にあってあとからパチ屋を作れるのか？
それともギリギリ病院から半径●●●以内には入らない場所に建つの？
想像だけど、申請自体はパチ屋の方が先に済ませてるんじゃないのかな。
病院は区画整理事業とは関係なく（それも区域外）できた
比較的新しい話だから。
病院は区画整理事業とは関係なく（それも区域外）できた
比較的新しい話だから。
パチンコ屋や風俗店を外したいなら
開発当初から地区計画を入れておかないと。
開発当初から地区計画を入れておかないと。
頭のいいコンサルなんかがいるといろいろ法律の抜け道を使って
開発させちゃうからね。
役所も８９３といっしょに窓口ですごまれたりしたら、法律に明確に
できないと書かれていない限り開発許可おろしちゃうだろうし。
開発させちゃうからね。
役所も８９３といっしょに窓口ですごまれたりしたら、法律に明確に
できないと書かれていない限り開発許可おろしちゃうだろうし。
ﾊﾟﾁﾝｺなんて作るくらいなら市営ｶｼﾞﾉ作っちゃえばいいのに。
景品は交換所にて地域振興券と交換できます。
景品は交換所にて地域振興券と交換できます。
878 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 23:39:53 ID:unZ+l52x0
風営法の規制には病院は入っていない。
以上終了。
以上終了。
880 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 00:15:10 ID:rwRM2eGR0
881 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 00:15:52 ID:rwRM2eGR0
自分にレスしちゃったよ
知ったか君条文を出してみな>>879
知ったか君条文を出してみな>>879
そもそも、千葉はヤクザと的屋と乞食の県だからなｗ
883 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 12:48:08 ID:mrKe64r50
開通はいつですか？？？？
884 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 15:47:30 ID:OgwZqjUJ0
春予定
>>884
車両導入、乗務員の教習なんかを絡めると春は無理、夏頃の予定
車両導入、乗務員の教習なんかを絡めると春は無理、夏頃の予定
886 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 22:38:35 ID:v7K36hmt0
>>881
>>879じゃないが。
風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律
第四条
２ 公安委員会は、前条第一項の許可の申請に係る営業所につき次の各号のいずれかに該当する事由があるときは、許可をしてはならない。
二 営業所が、良好な風俗環境を保全するため特にその設置を制限する必要があるものとして政令で定める基準に従い都道府県の条例で定める地域内にあるとき。
↓
千葉県：風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律施行条例
（風俗営業の営業制限地域）
第五条 法第四条第二項第二号に規定する条例で定める地域は、次の各号に掲げるとおりとする。
三 （中略）又は医療法（昭和二十三年法律第二百五号）第一条の五第一項に規定する病院若しくは
同条第二項に規定する診療所（患者を入院させるための施設を有するものに限る。第十三条において同じ。）
の敷地の周囲七十メートル（営業所が第二種地域内にある場合にあつては、五十メートル）以内の地域
>>879じゃないが。
風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律
第四条
２ 公安委員会は、前条第一項の許可の申請に係る営業所につき次の各号のいずれかに該当する事由があるときは、許可をしてはならない。
二 営業所が、良好な風俗環境を保全するため特にその設置を制限する必要があるものとして政令で定める基準に従い都道府県の条例で定める地域内にあるとき。
↓
千葉県：風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律施行条例
（風俗営業の営業制限地域）
第五条 法第四条第二項第二号に規定する条例で定める地域は、次の各号に掲げるとおりとする。
三 （中略）又は医療法（昭和二十三年法律第二百五号）第一条の五第一項に規定する病院若しくは
同条第二項に規定する診療所（患者を入院させるための施設を有するものに限る。第十三条において同じ。）
の敷地の周囲七十メートル（営業所が第二種地域内にある場合にあつては、五十メートル）以内の地域
887 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 23:50:43 ID:rwRM2eGR0
>>886
知ったか君は逃げちゃったね。>>879
風営法には病院の規定はなかったね。
それは、千葉県条例で定められたもの。
さらにその条例によると200mでも無い。
200mという風営法の規定ですらない。
知ったか君は逃げちゃったね。>>879
風営法には病院の規定はなかったね。
それは、千葉県条例で定められたもの。
さらにその条例によると200mでも無い。
200mという風営法の規定ですらない。
888 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 00:02:34 ID:MaN2h+d00
889 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 00:10:31 ID:y6ztgLtC0
とりあえず>>887の頭の弱さはよくわかった。
>>884
３月、４月がないなら、５月２１日前後でしょ。
ﾏｽｺﾞﾐ発表とかの日にちも合わせて来てるし。
開業直前の５月５日に、何も無いことを願うばかりだ。
三脚を「ゲバ棒」言ってる連中は、特に危険な気ガス。
５月がダメなら、旅行客が増える夏休み頃じゃない？
３月、４月がないなら、５月２１日前後でしょ。
ﾏｽｺﾞﾐ発表とかの日にちも合わせて来てるし。
開業直前の５月５日に、何も無いことを願うばかりだ。
三脚を「ゲバ棒」言ってる連中は、特に危険な気ガス。
５月がダメなら、旅行客が増える夏休み頃じゃない？
891 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 00:57:04 ID:5GExI3BY0
892 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 00:59:49 ID:J/CkDXmyO
いや！いや！いや！
俺が知ったかだ！
俺が知ったかだ！
893 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 02:17:19 ID:K5BGjuJ7O
>>860
ヒント、津軽今別、知内、トマム
ヒント、津軽今別、知内、トマム
ちくわ大明神
湯川の初電終電はどのくらいになるのかな。
空港や医大と違って新高速系統しか走らないから結構気になる。
空港や医大と違って新高速系統しか走らないから結構気になる。
896 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 14:35:40 ID:b6OFigCBO
>>893
特急料金不要でSLに乗れるのか？トマムや知内は特急列車しか走っていないから特例があるんだよね？
特急料金不要でSLに乗れるのか？トマムや知内は特急列車しか走っていないから特例があるんだよね？
>>896
別にJR線じゃないから。
別にJR線じゃないから。
899 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 18:28:54 ID:b6OFigCBO
900 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 19:15:56 ID:p/kJgkIf0
一般特急が京成特急と同じ所要時間になりそうだな。
それじゃ、貧乏一般客は引き続き、安い京成特急で空港まで
良く羽目になる。
空港一般特急にもせめて130km運転してほしい。
そうすれば、うまくライナーとあう。
一般特急でも130km運転で横浜方面へ乗り入れして、成田EXと同じ所要時間にすれば、
勝てるのにな。
結局、成田EX使うのと、スカイライナー使うのとで、どっちが早いかだね。
〜日暮里 36分として、東京まで+10分、新宿まで+15分
横浜まで+40分くらいか？
成田EXの客が流れてくるかね？
それじゃ、貧乏一般客は引き続き、安い京成特急で空港まで
良く羽目になる。
空港一般特急にもせめて130km運転してほしい。
そうすれば、うまくライナーとあう。
一般特急でも130km運転で横浜方面へ乗り入れして、成田EXと同じ所要時間にすれば、
勝てるのにな。
結局、成田EX使うのと、スカイライナー使うのとで、どっちが早いかだね。
〜日暮里 36分として、東京まで+10分、新宿まで+15分
横浜まで+40分くらいか？
成田EXの客が流れてくるかね？
901 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 20:54:17 ID:JnLMgDv70
>>900
縦貫線ができれば差が出ると思う
縦貫線ができれば差が出ると思う
>>900
一般特急利用者は日暮里や都営浅草線方面からではなくＪＲから船橋乗換えが多いよ。
現状での都営浅草線の遅さでは勝負にならない。しかも浅草線の駅はマイナー駅のオンパレード。
日本橋とか新橋や大門や三田あたりが中心駅では厳しいよ。
一般特急利用者は日暮里や都営浅草線方面からではなくＪＲから船橋乗換えが多いよ。
現状での都営浅草線の遅さでは勝負にならない。しかも浅草線の駅はマイナー駅のオンパレード。
日本橋とか新橋や大門や三田あたりが中心駅では厳しいよ。
903 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 22:01:23 ID:SGZOUTHt0
新高速開通後の特急停車駅アナウンスに、人気声優の能登麻美子さんを起用するって本当ですか？？
あんな不細工棒読み枕声優はｲﾗﾈ
どうぞみなさまよろしくお願いしますね。
>>903
スペーシアなら可能性はあるけどな
スペーシアなら可能性はあるけどな
一般特急を速くしちまったらスカイライナー客が減るだろ
910 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 23:37:55 ID:Ij0FK/x/O
JR成田湯川駅 H23年5月開業に向け検討開始（議事録抜粋）
911 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 00:04:09 ID:6IlWCZ490
問題は運賃のほうじゃないの
京成上野〜成田空港は現状でちょうど1000円、スカイライナーだと1920円
北総経由特急で1300円程度、新スカイライナーで2000円ちょっと程度に抑えてくれないと困る
京成上野〜成田空港は現状でちょうど1000円、スカイライナーだと1920円
北総経由特急で1300円程度、新スカイライナーで2000円ちょっと程度に抑えてくれないと困る
>>913
正論ティー
正論ティー
>>913
トータルではJRより輸送量が多いのですがNAAの資料すら読めないと。
トータルではJRより輸送量が多いのですがNAAの資料すら読めないと。
ＪＲはＮ’ＥＸだけが稼ぎ頭（空港輸送で）で、一般の快速はグズグズ。
京成はライナーと一般特急でまんべんなく、って感じだね。
京成はライナーと一般特急でまんべんなく、って感じだね。
どっち経由でも運賃同じですよ
918 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 15:21:25 ID:ut8jYiQGO
んなこたぁない。
千葉で満席になって成田まで座れないときもある。
千葉で満席になって成田まで座れないときもある。
920 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 16:22:55 ID:l/U7xLdr0
NEX＞京成一般特急＞＞スカイライナー＞＞＞＞JR快速
これくらいだろう。
大宮、新宿、横浜、品川から直行があるNEXと違って
ターミナルが上野、日暮里と不便なスカイライナーの使い勝手が悪い。
それでも、京成は日暮里と上野にこだわり続けるのだろうか？
これくらいだろう。
大宮、新宿、横浜、品川から直行があるNEXと違って
ターミナルが上野、日暮里と不便なスカイライナーの使い勝手が悪い。
それでも、京成は日暮里と上野にこだわり続けるのだろうか？
千代田線が日暮里経由だったらねえ
ﾄﾄﾛの路線があるのとないのとでは大違いだった
ﾄﾄﾛの路線があるのとないのとでは大違いだった
>>921
西日暮里に千代田線が通ってるのは開成高校OBの陰謀。
西日暮里に千代田線が通ってるのは開成高校OBの陰謀。
常磐線があるのに( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
常磐線(笑)
926 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 19:49:05 ID:SLaflf/6O
開業時に一般特急が東松戸に停車しなかったら絶対に許さない
927 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 19:59:10 ID:Nm02kK2m0
↑一般特急とはなんぞや
京成の空港特急のことか 北総の特急の事ではなさそうだね
都心からいち早く空港まで結ぶのが目的で北総の途中駅から等考えもしていないよ
たとえ成田湯川などで交換停車が有って時間が有っても停車する事は無いし必要もない
京成の空港特急のことか 北総の特急の事ではなさそうだね
都心からいち早く空港まで結ぶのが目的で北総の途中駅から等考えもしていないよ
たとえ成田湯川などで交換停車が有って時間が有っても停車する事は無いし必要もない
一般特急が東松戸に止まらないわけない
最近になってわざわざ特急を止めるようにしたのに
また通過させるはずがない
武蔵野線からも集客できるし・・
最近になってわざわざ特急を止めるようにしたのに
また通過させるはずがない
武蔵野線からも集客できるし・・
>>921
成田ロマンスカーが実現してたら、小田急沿線住民が大喜びだったのに
成田ロマンスカーが実現してたら、小田急沿線住民が大喜びだったのに
京成関連スレ名物 タラレバ
観光特急のロマンスカーは、多少時間を要しても
非日常（対通勤電車で）の快適空間を楽しめれば良い。
しかし、空港への連絡特急の場合、タラタラ走るのでは話にならない。
非日常（対通勤電車で）の快適空間を楽しめれば良い。
しかし、空港への連絡特急の場合、タラタラ走るのでは話にならない。
932 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 22:50:31 ID:3W4R9fAVO
>>928
開業翌年から停車の予定。各所で協議は進行中みたい。
開業翌年から停車の予定。各所で協議は進行中みたい。
毎度ウジ虫の様に現れるアンチ東松戸停車厨涙目w
まちBBSでも相手にされてなかった可哀想な奴だからなww
まちBBSでも相手にされてなかった可哀想な奴だからなww
>>922
> >>920
> ＞それでも、京成は日暮里と上野にこだわり続けるのだろうか？
> そりゃ、都営浅草線のルートや施設が、有料特急を
> 通過運転で走らせるのに貧弱だからでは？
浅草線経由に比べれば、日暮里／上野の方が３倍マシだと思う。
浅草線は、通勤や沿線ユーザーのデイリーユースには意味があるけど、
いちげん客の集客力では大幅に見劣りすると見るのが妥当。
> >>920
> ＞それでも、京成は日暮里と上野にこだわり続けるのだろうか？
> そりゃ、都営浅草線のルートや施設が、有料特急を
> 通過運転で走らせるのに貧弱だからでは？
浅草線経由に比べれば、日暮里／上野の方が３倍マシだと思う。
浅草線は、通勤や沿線ユーザーのデイリーユースには意味があるけど、
いちげん客の集客力では大幅に見劣りすると見るのが妥当。
937 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 03:29:26 ID:gvu24NCG0
成田湯川で10分停車するなら土屋駅作ればいいのに
941 ：名無し野電車区：2009/08/19(水) 02:57:00 ID:W7/V/1wf0
たかだかあの距離を単線から複線にするくらい、サクッとやってほしいがな。
単線のまま土屋駅(という名の信号所)つくりそうだけどね、あの会社は。
一般特急は停車するからご心配なく・・
なー、ちょっと聞いてくれよ。
イオン成田の成田山裏門入口交差点に、土屋駅誘致の看板が立っていたんだが
そこに描かれている電車が、大阪市営堺筋線の６６系だったんだ。
誘致する会に参加している、政治家先生の選挙事務所も近くにあるのに・・・
もうね、馬鹿かと・・・阿呆かとね・・・
どこをみて、誰に訴えているのかと、小一時間（ｒｙ
イオン成田の成田山裏門入口交差点に、土屋駅誘致の看板が立っていたんだが
そこに描かれている電車が、大阪市営堺筋線の６６系だったんだ。
誘致する会に参加している、政治家先生の選挙事務所も近くにあるのに・・・
もうね、馬鹿かと・・・阿呆かとね・・・
どこをみて、誰に訴えているのかと、小一時間（ｒｙ
>>947
土屋に天下茶屋でも作る気か
土屋に天下茶屋でも作る気か
そういえば、土屋の駅前予定ロータリーが進入禁止になってたけど何時の間に？
あそこにいた子猫が可愛かったのになあ
あそこにいた子猫が可愛かったのになあ
>>949
猫天国だにゃ〜
猫天国だにゃ〜
>>948
ネタじゃないから笑えないんだｗ
抗議よりも何故66系なのか、質問した方が良さそうだ。
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file0530.jpg
>>949
DQN場になってたから、去年の今頃保全を理由に、閉鎖になったよ。
子猫は、大きくなって、近所を徘徊している。
ネタじゃないから笑えないんだｗ
抗議よりも何故66系なのか、質問した方が良さそうだ。
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file0530.jpg
>>949
DQN場になってたから、去年の今頃保全を理由に、閉鎖になったよ。
子猫は、大きくなって、近所を徘徊している。
>>948
阪急電車と相互乗り入れかな？
阪急電車と相互乗り入れかな？
>>951
>抗議よりも何故66系なのか、質問した方が良さそうだ。
回答の想像
JRと京成の両方の駅を期待し、京成特急もNeXもエアポートも停車しないので、
各駅停車車両を書こうと思ったが、JRと京成以外の関東私鉄は京成が不愉快
だろうから、困った絵師さんが、関西の私鉄車両を描いた。
>抗議よりも何故66系なのか、質問した方が良さそうだ。
回答の想像
JRと京成の両方の駅を期待し、京成特急もNeXもエアポートも停車しないので、
各駅停車車両を書こうと思ったが、JRと京成以外の関東私鉄は京成が不愉快
だろうから、困った絵師さんが、関西の私鉄車両を描いた。
せめて芝山色3700のイラストを流用すればいいのにｗ
>>955
京成相手に誘致しているんだから、その回答も酷いよ・・・ｗ
駅ができても、京成のBルート特急しか止まらないけど。
JRも駅を作れる場所はあるけど、この20年間無かったから
JR成田湯川駅並みに、未来永劫絶対的にありえないし。
成田山参道だけは、成宗電車と京成成田延伸時みたいに、反対してるがｗ
もっとも、京成と成田高速アクセス側からしたら、この看板だけでも
余計に「No!」だｗ これが、3050形なら別だけど・・・
京成相手に誘致しているんだから、その回答も酷いよ・・・ｗ
駅ができても、京成のBルート特急しか止まらないけど。
JRも駅を作れる場所はあるけど、この20年間無かったから
JR成田湯川駅並みに、未来永劫絶対的にありえないし。
成田山参道だけは、成宗電車と京成成田延伸時みたいに、反対してるがｗ
もっとも、京成と成田高速アクセス側からしたら、この看板だけでも
余計に「No!」だｗ これが、3050形なら別だけど・・・
普通の人は電車のイラスト見て、どこの何系かなんて気にもしません(w
新幹線でも書いてあればさすがに変に思うかも知れないけど。
新幹線でも書いてあればさすがに変に思うかも知れないけど。
7月中旬に運賃申請か、8月中旬に運賃申請かと
2月続けて新聞記事になっていたから
そろそろ9月中旬に運賃申請かと言う新聞記事が載るのだろう。
2月続けて新聞記事になっていたから
そろそろ9月中旬に運賃申請かと言う新聞記事が載るのだろう。
路線愛称名もこのスレが1000いくまで決まらなそうだしな
やる気あんのかな・・・京成
やる気あんのかな・・・京成
Ｅ２５９は、１０月１日から運行開始だってよ。
962 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 20:01:58 ID:Kwt6O//W0
路線愛称はTXみたいに「○○エクスプレス」になりそうな悪寒
なりたエクスプレスとか。
…どっかで聞いたことあるけどｗ
なりたエクスプレスとか。
…どっかで聞いたことあるけどｗ
え？ スカイゲートラインじゃないの？
9月中旬の新聞記事は、政権交代、外国人参政権法案実現の記事だけだったよ。
国籍法も廃止決定だったな。九州のある県では、外国人市長が誕生していた。
参議院の廃院だけは、見送られてた。
国籍法も廃止決定だったな。九州のある県では、外国人市長が誕生していた。
参議院の廃院だけは、見送られてた。
こうやって喚き立ててる奴に限って投票行かずに2chやってたりするんだろうな。
めんどくさいから北総線でいいよもう
めんどくさいから北総線でいいよもう
966 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 20:25:56 ID:Kwt6O//W0
あ、北総高速鉄道でいいかｗ
新成田線で
エラーポートなりた
969 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 21:07:48 ID:WSIOceKx0
いい加減正式な名前発表したらいいのに
俺もう成田新高速で慣れちゃったんだけど……
ま〜たどうせだっさい横文字だろうよ
972 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 21:45:15 ID:Kwt6O//W0
まあでも成田湯川が意外とマトモだったから、多少は期待してるけど。
成田湯川に対してドリームファーストとかだったらウケるなｗ
974 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 23:30:51 ID:bg2kbhg/0
日暮里・田舎ライナー
ひらがなかもしれんぞ
976 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 23:46:11 ID:QpHORyBuO
印旛とか埴生(はぶ)とかの古い名前を持ってくる可能性も…。
はにわ、とか？
松虫鐵道なら許す
日暮里パンティライナー
>980
夜でも安心！ってことですね
夜でも安心！ってことですね
成田新本線
京成新幹線
新・京成線
>>984
乙
乙
成田スカイレール
成田パスモレール
1000なら今から印旗沼でプロサーファーになる
991 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 03:38:46 ID:PureqWk60
このスレもpart17〜18なので既に書かれた内容かも知れないけど
現在の成田空港（京成・JRの同時乗り入れ）時に
テレビニュースで駅の開業セレモニーを見ていたら
N'EXとAE100の同時出発を映し出していた。
その時のAE100の加速度が素人目にも早くカメラが微妙にAE100を追った為
N'EXが画面から消えた時その理由も判らず単純に『SLスゴっ』て感動。
当時は中学だったし今ほど情報も溢れてない時代で且つ無知に近かった。
ここ最近何処かのブログにも書かれていたけど今でもAE100の加速度は
国内鉄道車両Top10には何とか食い込むような事が書かれていたのを見て
中学当時の映像を思い出し一人納得した。
その後に記念に友達と京成に乗り空港駅に入り
コンコース出てJRの乗り場行き先案内表示板見た時に
「新幹線連絡」みたいな併記もあり。
駅の開業に至る経緯は前途のテレビニュースで見ていたので
JR自身が過去の歴史・国策を皮肉り何か痛々しい気持ちにさせられたと同時に
この国の無計画振りを中学ながら肌身で感じた。
現在の成田空港（京成・JRの同時乗り入れ）時に
テレビニュースで駅の開業セレモニーを見ていたら
N'EXとAE100の同時出発を映し出していた。
その時のAE100の加速度が素人目にも早くカメラが微妙にAE100を追った為
N'EXが画面から消えた時その理由も判らず単純に『SLスゴっ』て感動。
当時は中学だったし今ほど情報も溢れてない時代で且つ無知に近かった。
ここ最近何処かのブログにも書かれていたけど今でもAE100の加速度は
国内鉄道車両Top10には何とか食い込むような事が書かれていたのを見て
中学当時の映像を思い出し一人納得した。
その後に記念に友達と京成に乗り空港駅に入り
コンコース出てJRの乗り場行き先案内表示板見た時に
「新幹線連絡」みたいな併記もあり。
駅の開業に至る経緯は前途のテレビニュースで見ていたので
JR自身が過去の歴史・国策を皮肉り何か痛々しい気持ちにさせられたと同時に
この国の無計画振りを中学ながら肌身で感じた。
992 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 04:50:32 ID:GN6Qu57LO
中学生のときにそんな難しいこと考えてたのか？
俺なんかちんちんしごくことしか考えてなかったぜ。
俺なんかちんちんしごくことしか考えてなかったぜ。
俺なんかシンナー
>>993
ラリった頭で、２ｃｈにあんまり変なこと書くなよ！
ラリった頭で、２ｃｈにあんまり変なこと書くなよ！
>>993
シンナーなんてヌルイな。吸うなら純トルエンにしとけ。
ホームセンターの塗料コーナーで、普通売ってるけどなｗ
ちなみに、車体塗装の素地調整や塗料剥離で、有機溶剤ではなく
ガソリンや灯油を使うと、後年経年劣化で、その部分が浮き上がる。
特定工場出場車で、頻繁に見られる場合、手抜施工と見て間違いない。
接客用営業車なのだから、本社の人間は許容せず、施工者を注意すべし。
シンナーなんてヌルイな。吸うなら純トルエンにしとけ。
ホームセンターの塗料コーナーで、普通売ってるけどなｗ
ちなみに、車体塗装の素地調整や塗料剥離で、有機溶剤ではなく
ガソリンや灯油を使うと、後年経年劣化で、その部分が浮き上がる。
特定工場出場車で、頻繁に見られる場合、手抜施工と見て間違いない。
接客用営業車なのだから、本社の人間は許容せず、施工者を注意すべし。
そろそろ梅っか・・・
特にＪＲ束。
国鉄車
動労が、強いとこ。
労働組合運動は、否定しないけど
お客が離れると、給料が下がるよｗ
何故？その給料は、お客が支払った
運賃から出来ていることを忘れないでね。
特に、千葉動労。
労働組合運動は、否定しないけど
お客が離れると、給料が下がるよｗ
何故？その給料は、お客が支払った
運賃から出来ていることを忘れないでね。
特に、千葉動労。
１０００なら名称は京成新幹線
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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