東海道・山陽新幹線８２

九州の技術も入るかもな

そうなると西日本独自の技術を探すのが難しそうだ

N700 Z0って浜松工場の踏み切りで脱線した非営業車両ですよね？

>>954
そうだよ

営業車両にもなれず、脱線した車両として記憶に残るか、Z0

いくら試験で最高速たたき出そうとこの事実だけは消えない・・・・・

車両運用報告
・　3A…Z3
・111A…Z37
・706A…Z17

>>913
全線開業を見越して、ホストコンピュータ等の制御機器は整備されるのでは？

>>920
朝方に小倉〜博多間で徐行があったみたい(大雨)。

>>938-946
開業後45年経過して経年化してる路線でも、高頻度・定時性の高さと更なる高速化に耐えられる設備を保持してるのはアピールポイントになると思う。ただ、受注側が何処を重要視するかは読めないけど…。

ＩＣＥ−１は‘イジクリ’無しで４００km/h超えたんだっけか？
そういう分類だと、今のところそれが世界一記録なんだよな。

それはそうと、QRrUDG650　みたいなネガティブなのが居るんだな。
日本独自開発の品を、他国と競合はあるとはいえ、第三国に売り込もうと
しているんだから、「行くだけいってこいや」って何で送り出せないんだろう？

>>918
4方面に分岐？
サンフランシスコ〜〜サンノゼ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ロス〜アナハイム　じゃない？

>>936
そういう見方をするならば、西も7000番台を勝手に作ってるってことになるよね？

>>937
まだこれから売り込んでいこうという段階なので、まずは今の顔でデータを積んで、
その成績次第では先頭車両の形状変更もあり得る、というくらいかと。
国内で採用するつもりはほとんどないんじゃないかなあ。
京都〜米原だけスピードアップしても1分も縮まらないんじゃない？

JR東海としては日車を子会社化したこともあって、車両とシステムをセットで売りたいのだろうね。

川崎efSETもたまには思い出してあげてください・・

>>958
その件のＩＣＥ−１は間に客車を何両繋いだ状態で４００km/h超えをしたのかねえ？

>>956
＞脱線した車両として記憶に残るか
そんな事(ヲタも含めて)殆どの人の記憶から忘れ去られているってｗ
まあ何時まで新しい技術の実験の為に使うか分からんが終わったら営業用になるんじゃないの？
ただし、喫煙スペース等の大掛かりな改造は省略して運用上は700系扱いとして

>>960
どこで走らせるつもりなんだろうか？

>>961
そのうち全面禁煙になる可能性も結構高いと思うけど…
そうなれば区別不要

>>958
それ、ICE1ではなくて試作車のICE-Vの話じゃないの？
1988年5月1日に記録した406.9km/hrだよな。

たしかにいじりはないけど、ICE1はICE-Vに比べて
連結部の連続性や車体前面形状で、あちこちコストダウンされてるし、
ICE-Vのフル編成は客車3両の5両編成だよ。

>>889 悪かったな(´･ω･｀)

>>951
西日本の長距離収入は東と東海が頼みの綱だからな。
山陽の客足も品川開業がきっかけに底を打ったし。
東京直通が国鉄時代のように再び増やしている。
はくたかも上越の客が生命線で、今度の金沢開業もそうだし。

次スレを立てます。

次スレが立てられません。
どなたか次スレお願いします。

>>946

ムリ！
東海道では曲線が多いため３００キロでの営業走行は不可能。
Ｎ７００で車体傾斜を駆使して２７０キロ走行までが限界（今ののぞみ９９号、のぞみ１号、のぞみ２００号、のぞみ５８号とかの最速列車のような走り方までが限度）

>>937

＞でも東海道直通(東京〜山陽直通で山陽区間で更なるスピードアップ)を目論むならどうやって1323席と座席配置統一するかが問題になる。
先頭車のみシートピッチをN700以上に縮めるしかなくなるがそれでは指定席になる16号車の利用者にはサービスダウンになる。

リニアはいずれ出来るとはいえ山陽直通は引き続き東海道新幹線が使われるから。






東海道区間での定員統一（１６両１３２３席）の原則はリニア開通まで続くだろうな

EX予約で3件ほど予約追加
しばらくは予約預かり10件前後の状態が続くんだろうな・・・

実際、ＮＮ７００系は、３００キロを目指すと思う。
高速化を辞めた瞬間に、交通機関としての陳腐化が始まる。
むろん、全線ではないが。
東京ー新大阪、最速で２時間１５分・・・・は無理か？

どうやら約1分差で次スレが2つ立ってしまったようだ
東海道・山陽新幹線８３(23:10:29)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246457429/
東海道・山陽新幹線83(23:11:20)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246457480/

>>972
とりあえず必要最小限のテンプレは載せておきました。

ではまた潜ります。。。

>>971
そのＮＮ７００系は、どうせ２０１８年から始まる東海道抜本改修の完成後だろ。
１０年かけて色んな箇所を手直しするっていうぜ？

また根拠の無い事を……

7月1日の運用
495A:C52
480A:J29
113A:N1
132A:Z13

東海道って自由席の途中検札はある？

東北は３年前くらい前から自由席の検札がないから、仙台までぐっすりと眠れたけど。東海道はあるのかい？

起こしてまで検札する車掌はなかなかいない。

指定席でも熟睡してたら起こされないのに。

アメリカ仕様はＮ700-Iって呼び方なのか
まだ採用されるかわからんが

台湾がＴ７００だがらＵＳ７００とかじゃない？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090701-00000119-san-bus_all
＞ワシントン市内でのセミナーで、葛西会長は「新幹線が導入されれば、（前出の両都市間は）７０分で結ばれる」
＞と述べるなど、速度や輸送効率、安全性のいずれもで、輸出型の新幹線「Ｎ７００−Ｉ」が最高のシステムだとアピールした。

山陽新幹線、ひかり緊急停車
広島の線路内で男の子が歩いてるところを保護される
というニュースがありました

今は博多ー東京間は正常通り運行してるみたいだな

この前、三島駅の留置線を300系が連結して走行していましたが・・・
東海道新幹線の車両も連結できるんですね
結構新幹線乗りますが東海道新幹線では初めて見ましたｗ

非営業だしな。
訓練では連結器を出したりしてるわけだし

以前山陽新幹線で100系が故障したときにE編成が牽引したんだっけ？

500系使用の山陽こだま8両のうち4〜6号車が指定とか
繁盛してるのか

>>988
こだま指定席往復きっぷが1枚でも売れた場合は5号車が指定席になる。
なおかつ、団体客が入った場合は4号車も指定席になる。
56Aに乗っていた時に岡山で768Aを見かけた時は5、6号車もそれなりに乗っていた。

出張族は、のぞみとこだまを乗り継ぐときにはたいてい指定を取るしね。

川崎重工で出荷待ちのＮ７００があったがZ36かな？
で浜松に陸送された？のがZ38か

いま、静岡行きこだま乗ってるお。
３００系、ゆ、ゆれるお・・・・
　

運用報告

のぞみ３４：Ｚ３７
のぞみ２４４：Ｚ３３
のぞみ３５：Ｎ１


喫煙所の入り口のボタンが押しボタン式になってた
Ｎ１は改造されてた（昔はタッチセンサー式だった、Ｚの一部も改造されてるはず）

岡運にW9が留置されてました

山陽新幹線の100系は230キロ運転にしたほうがいい
V編成ではトランスポンダを搭載していたが現在はATC車上装置の改造で可能かと。

1000なら秋山紀子ﾀｿが運転するのぞみに乗りたい・・・・・・・

>>994

いよいよ短編化改造かな

>>993

７月３日の５００系の運用
のぞみ２８：Ｗ８
のぞみ２９：Ｗ７だったような気がする

ｆ

俺は名古屋まで新幹線通勤。大学で教えるのも一苦労。

〆也。

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