【混雑】毎日遅れる東急田園都市線15【急病人】

有馬スルー…

>>947

＞ >>944
＞ ＞ 東急に、「モ」を使う標記はないので却下。
＞ では、デカとクカとサカを新設どうかなぁ〜？
＞ 「カ」は勿論家畜の「カ」。 デヒ、クヒ、サヒは？
「ヒ」は勿論貧民の「ヒ」ｗ

人身事故があったときの車内アナウンス男性「深くお詫びいたします」
女性「申し訳ございません」

座席なし車両の連結位置から分かるように最大のボトルネックは渋谷。
ホームや階段が狭いため降りた客が滞留し乗降に時間がかかり遅れる。
道玄坂に設置したため用地に余裕がなく、有楽町線池袋と比較すると異様に狭い。
関係者は最初から将来的にホーム幅が不足することを予想していたはずで、解決策は上下二層化しかない。
道路幅に余裕がある道玄坂上で分岐し宮益坂上で合流するシールドトンネルの掘削は可能だが、前者には首都高の基礎、後者には銀座線があり難工事になる。
推定で工費1000億くらいか。赤字子会社の東急百貨店や東急建設の救済のために数百億をドブに捨てたのが腹立たしい。

鉄道会社は混雑緩和しても収益アップには費用対効果が少ないので後ろ向き。特に東急は顕著。混雑緩和は既存の大井町線を改良するだけで、金のかかる新玉川線部分はいじらないと公言している。渋谷駅抜本的改良など国策でも変わらない限りやる気ないだろう。

グモ対策も必要かと。
本当に6ドアの3両化で混雑緩和に繋がるのか、甚だ疑問。

6ドア廃止するなら、ホールドア造る価値は、あると思うが。

予算的に厳しいかと。

>>956
( ´-`).｡oO（新玉川線部分をどういじるんだろう……）

メトロ8000に乗ってるが車内広告が減ったな。

第2田園都市線構想は、どうなっていますか。
第2田園都市線は、本厚木から、国道129号線、東名高速の地下を通り、渋谷を経由して、京葉線東京駅に接続する構想だが。
構想が実現すれば、まず、本厚木から南房総へ直通特急が生まれるので、車利用しなくて済む。
幕張メッセや東京ディズニーリゾートへ直通電車が走るから、車利用しなくて済む。
現在の東急田園都市線の混雑緩和になる。
昔、総武線が混雑して乗りたい電車に乗れない頃、地下鉄東西線、都営新宿線を計画して実現出来たじゃないですか。
田園都市線は、混雑して良く遅れるから、第2東急田園都市線を実現しましょう。
この件は、東急と国土交通省へメール送ります。

>>960
会社で居眠りして夢でも見たのか？
それとも神様からお告げでもあったのか？

主治医にも宜しく伝えて下さい

>>958
一個玉駅からしんじく駅まで。
東急しんじく線。

金曜日は、
遅延、遅延、遅延、
遅延、遅延、遅延、
遅延、遅延、遅延、

遅延あるのみ。

肉、骨、田園都市線にて

急行中央林間行き(8113F)が長津田行きに変更になった

今日はノンｸﾞﾓで頼むぜ。

>>967
IDが危うくグモるとこだったな

遅れの根本的原因は田園都市線のメトロ乗り入れじゃないか？
であれば、相互乗り入れを止めるのが現実解だろう。
田園都市線はメトロ渋谷駅の200�bくらい手前に田園渋谷駅(田園都市終点)を作る。田園都市の乗客は歩いてメトロ渋谷駅へ。
メトロ渋谷駅の混雑は予想されるが、それはまた別問題。
混雑を見越して、利用客が早めの出勤をすればいい事。
これで田園都市線へのダイア遅延の文句が減り、利用客が自己責任を意識する様になれば、自己中心的な文句も少しは減るだろう。

>>969
渋谷で10両のデントがシーサスポイントだけで折り返すのなら2分間隔でダイヤを組むことができなくなる。
2分15秒〜2分30秒間隔に減便すると混雑は1割から2割増しで酷くなるな。

>>970
田園渋谷駅のホーム面数は東急が決めればいい事。
2面でも100面でも別に構わないだろう。ポイント配置も東急の設計次第だ。
相互乗り入れ廃止なんだから別に制限は設ける必然性は全く無い。

>>971
株主総会では、2面3線化を慎重に検討中とか言ってたけどな。

現東横店取り壊しに合わせてるな。

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マン毛…

ビックカメラとかシネタワーとかを一度ぶっ壊せば拡張可能だろうけど、
現状だとなかなか難しそうだな。

>>972
そうなんだ。
ま、「田園都市線の遅れ解消」に的を絞れは、地下鉄相互乗り入れ廃止が一番確実だな。

利用者減るだろうしな。

>>977
利用者が減っても混雑は多少なり解決するよ。田園都市線だけが唯一の通勤路線でない人も多いだろう。
遅れる遅れるってただ愚痴をこぼしているより、建設的じゃないかね？

>>971
どれだけホームを増やしても、立体交差か引上げ線を設けない限り、
渋谷行きと渋谷発の交差が避けられないから、2分間隔は保てない。
現実に東横は2分間隔への増発はできない。
（日々直が日比谷線不通で渋谷へ行かざるを得ないケースも想定してダイヤは組まれている）

つ中央快速

>>980
中央快速は線路が新橋方に大きく伸ばしてあって、高速で進入できる。
行き止まりの車止めのある駅では不可能。

東横もポイント番数低いからなー。
出発時にスピード出せなのは痛い。

先に書いておくが、メトロの銀座線や丸の内線は、
編成長が短くてポイント塞ぐ時間が短いから2分間隔折り返し可能になってるのだからな。

>>979
>どれだけホームを増やしても、立体交差か引上げ線を設けない限り、渋谷行きと渋谷発の交差が避けられないから、2分間隔は保てない。

面倒臭え野郎だな。そんな事は東急に任せとけ。お前が東急の路線設計に責任を持つ立場の人なら別かも知れんが、もしそうならこんなゴミ箱に実相は書けないだろう？

>>984
鉄道をちょっとでもかじった人間なら誰でも知っていることだバ〜カ。

>>985
もう一度だけ言うが、
東急に任せとけ。
ボケナス。

すなおに、東急が引上げ線も作ってくれると書いておけばいいのに。

>>986
物理的に不可能なことを東急に任せてどうしようというのだ？
何も解決しないが。
ま、スレの最終盤だからバカタレをちょっと弄ってみたかっただけだが…

>>988
そういうことの解決策も含めて東急に任せとけって事。
お前は鉄道工学の先端研究者なのか？
ボンクラ。

遅れの根本的原因がメトロ乗り入れってのは
誰も異論がないのかな？

>>979
ホームを増やすと、入出の少なくとも1度、列車が上下線を
横切る必要があるので厳しいよな。
立体交差に持ち込むには一度手前で平面的に広がらなけれ
ばならないし。
2面3線で上下ホームを分けて（中線は両側ホームで朝晩切
替え上下どちらか専用または折返し用）で容量を５割増する
のが早いかな。どちらにしても逆向き列車が来るから接触防
止のためホームに柵がいるな。

みんな仲良くしようよ。

>>992
たまには罵り合いも面白いかなと思っただけだよｗ
もうレス終盤だしｗ

規制中で次スレたてられませんでした。
よろしくね〜

俺も規制中だった。
おい、ボンクラ。
お前次スレ建てとけ。

>>969

元来、田都と半蔵門線は一体として設計されダイヤを組んでいた。

そこに東武を入れたからおかしくなったわけだから単純明快東武乗り入れを規制すれば良い。

幸い押上駅は多少広いから東武車は押上折り返しにする。

の折り返し転線ポイントは適当に作らせればよい。

そこに押上折り返しの東急よりの車両が入り乗車。

別に何の問題も無いと思うが。

>>996
俺には上の文の「の」が問題だ。

たてるだけたてたからあとよろしく
2待ち

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