〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属52

★2009/03/14　ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
　　　嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
　　　上記以外にも、車両動向等に何か動きがあるのか??
★2010/春　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　

【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年2月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年2月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年2月下旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年2月下旬時点で4連×8本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属51
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240659058/

２番取れました(^o^)/

【関連スレ】

◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　75
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240418008/
◎【ダイヤ改正】福知山線(JR宝塚線)スレ 27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234542884/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231597237/
◎【防風壁】湖西線･草津線スレ17【役立たず】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234580595/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.8【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239800929/
◎JR東西線・学研都市線(片町線)Ver.32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239314937/
◎【橙色201】大阪環状線運用状況 M12【直通快速】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231760015/
◎JR大和路･桜井･和歌山･奈良･おおさか東線36
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239624692/
◎【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線ｽﾚ part57
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242639906/

◎紀勢本線113系運用スレ6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215519342/
◎京ｷﾄ113系C編成・L編成運用情報
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238403649/
◎◆◆◆　JRW207&321系スレ　D20編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240487189/
◎JRW221系223系125系521系スレpart20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242628972/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド7　【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238454176/
◎【仙石】懐かしの名車国鉄103系を語る 6【広島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234880375/
◎111系・113系・115系スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241846003/

いち大津(*´з｀)
ウリだけのアルパカ夏輝

３度の飯より遅れと人身事故が大好物とアピールし
グモや運休が起きると発狂記事を書き
ゆとり画像を満面の笑みでうｐし
おんぷや鉄道板民からキチガイ認定されている
お馴染みのsoftbank@阪和線の未成年飲酒ブログ

一週間をどうすごすか…?
恐らく、神戸と大阪の学生の当面の課題ですねｗ
私は…
間違っても自宅待機なんかしませんのでｗ

私を見かけたら、コメントよろです。
FinePix F100fd・Panasonic SV-AS30を使いメガネをかけてればHITです

http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/
http://pinomushi.cocolog-nifty.com/

ちょ、前スレ1000

＞1000 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/05/21(木) 21:24:37 ID:/VWILw3e0
＞1000なら来年で223系全廃

コレマジでやったらＪＲ西がパニックに陥るぞｗｗｗ

>>7
改番で333系になります。みたいなオチかもよ？

全然廃車しない

の略かもしれない

>>8
333系、是非やってもらいたいよな。
681・683系で北近畿方面の183系を置き換えて、次期北陸特急は555系w
この際u@techも999系に改番!!

しかし通勤･近郊車で十の位の3はJR東日本の持ち番号だ｡
通勤･近郊車でJR西日本が十の位で使えるのは2だけー｡

じゃあ四国の4桁に対抗して5桁で。
新形式10000系からスタート。

新幹線って次は何系になるんだろ？ついに4桁かな？あ、リニアが先か。

Ｎ７００（Ｓ編成）

ポイントもらいにイコカ　ＪＲ西、サービス拡充
http://www.sankei-kansai.com/2009/05/22/20090522-010139.php

ＪＲ西日本は６月１日から日、クレジットカード決済専用のＩＣ乗車券「スマートイコカ」＝写真＝のポイントサービスを拡充する。
従来は同社のクレジットカード「ＪーＷＥＳＴカード」で決済する場合に限り、鉄道利用額２００円につき１ポイント付与していたが、スマートイコカが利用できるほぼすべてのクレジットカード決済でもポイントがもらえるようになる。
スマートイコカは３６万８０００枚発行されているが、うち１３％の４万８０００枚がＪーＷＥＳＴカード以外のクレジットカードで決済されており、ポイント付与対象を広げることで利用を促進するのが狙い。
一方、ＪーＷＥＳＴカードで決済する利用者には平成２２年３月末まで、鉄道利用額１００円につき１ポイントもらえるポイント倍づけのサービスを行う。
同社では６月末まで「姫路城へ行こう！キャンペーン」を実施中で、ＪＲ姫路駅で下車すれば通常の２０倍のポイントがもらえる。
スマートイコカの利用でたまったポイントは、３０００ポイント（３０００円分）から多彩な商品と交換できる。

>>15
来年の3月末までとかケチ臭い
それより1000ポイントから交換できるようにしろよ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200905181355186a4bd.jpg

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?id=760366

>ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240659058/999


ｶﾞｯ

＼(^o^)／

>>13
阪神みたいに原点回帰とか
社長が「0系のように新たな『超』を目指したのでN0系です」

>>20
それイイ！
ニューゼロかっこいいじゃないか。

>>16
たしか800ポイントから交換できるはずですが何か？

聞き飽きた→が何か？

>>22
交換自体は100からできる
まともなものは3000ポイント未満はクソなものばっかり

>>24
日本語でＯＫ

「3000ポイント」で改行して、その後に「それ」を補ったらなんか読めた。

>>24
から、
それ
が抜けちまった

例
・京都モデルフォレスト協会、ＦｏＥ　Ｊａｐａｎ…100P　　→　　24時間TVかヴォケ！
・新幹線デコペン、N700マグカップ…800P　→　子供じゃあるまいしw
・駅プラン割引券、西日本JRバスご利用券、イコチャンぬいぐるみ…1000P　→　いらん
・倉敷帆布のポーチ…1300P　→　いらん
・N700系ストラップ…1400P　→　いらん
・103系プラレール…1500P　→　産廃がモデルのプラレールなんかいらん
・新幹線大集合色えんぴつ、イコ太・イコ美のぬいぐるみセット、N700系ﾁｮﾛQ…1500P　→　いらん
・純米酒　喜平…1700P　→　ビール派だからいらん
・N700系ﾈｸﾀｲﾋﾟﾝ、N700系ﾌｪｲｽｳｫｯﾁ、イコちゃんの弁当箱&ﾄｰﾄﾊﾞｯｸｾｯﾄ…2000P　→　いらん
・ｲｺちゃん目覚まし時計…2500P　→　いらん
・ｵﾚﾝｼﾞｶｰﾄﾞ3000円分…3000P　→　ｵﾚﾝｼﾞｶｰﾄﾞ1000円分…1000Pもできるだろが
・SMART ICOCAﾁｬｰｼﾞ3000円分…3000P　→　SMART ICOCAﾁｬｰｼﾞ1000円分…1000Pもできるだろが
・尾道ラーメン詰め合わせ（１２食入）…3500P　→　これイーネ
・体重体組成計「カラダスキャン」…6500P　→　これもイーネ

結論まともなものは3000ポイント以上
あと関西に住んでたらオレカよりJスルーの残り物の方がよかった

尾道ラーメン１２食いいねぇ。
しかし3500は簡単に貯まらないよ。

>>24
たいていの人は1年で100くらいしかたまらんから、
じゃんじゃん寄付してください、と言っているだけだな。

つーか、続きは総合板のICOCAスレでやろうぜ。

ダイヤ改正まだ？

>>27
SMART ICOCAへの交換クレジット扱いと同じだから3000円から。

test

>>30
当たり前やろｗ
6月の次秋に何するん？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i|li|
　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　i|li|　
　（　・∀・）　　　　　　　　　　　　　　 　　　　(,,i|li|　
　（　　　　）　　　 　　　　　　　　　　　　　　c("uヽ
　｜ ｜　|　　　 　 　　　　　グシャッ！　c(｡0｡u从 ::
　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　:: c(｡qﾟ#);;)∝∽・∽
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∴'';;;：""∴'';;; 　

やってほしいこと
1 681をお座敷改造団臨&行楽ｼｰｽﾞﾝｻﾝﾀﾞﾊﾞに増結。
2 117を更新&ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ改造してﾗｲﾅｰ専用に つ銭ﾄﾗﾚﾙﾗｲﾅｰ→失敗しても怪我少ない。
3 419食ﾊﾟﾝに貫通扉つけて寝台に再改造し、日本海方面へ分割併合しまくり運用。
4 東海から119購入。
5 ﾊﾟﾝﾀ付ﾊｲﾌﾞﾘ特急気動車導入して四国各地へ直通。

2　ライナー自体、この先約２年でなくなる。

5　今でも四国直通やってるやん

わざわざ117系を改造しなくても国鉄色の381系やこれから余剰になる485系があるじゃん｡

485は福知山行き。

485系は殆ど廃車でつ

ムーンライトに転用って話もあったけどガセ？

常磐緩行線から103-1000を追い出した203系がそろそろ廃車になろうかというのに、
追い出された103-1000を元にした105-500はいつまで走り続けるのだろう。

>>40
当初そういうことだったが、近くムーンライトの設定自体が、という話

田舎をとぼとぼ走ってるんだから203とは走行距離が違うだろ。
いつまでも大事に使おう105。

古さも全く違うけどなー

置き換えの予定すらなし？

ないな。支社から要望は出続けているが勿論後回しになってる。

>>41
たとえ自治体お布施で新車が入っても103改でしょ。。。

在来車を改造するにしても、その捻出源が必要だから。

っ485

そういえば183って置き換えしないの？

>>49
485系でローカル輸送の何が出来るというのさ

>>50
485系と車齢が大して変わらんから、近く置き換える話にはなってるが
先にキハ181系が決まっちゃったからな。その後になりそう。

>>50
北陸新幹線開通後じゃね？

>>51
けど、583をローカル輸送に持ってきて今でも使っている実績が
あるから485も意外と候補に入っているかも...。個人的には
どうだか?と思いますが。

>>53
＞485も意外と候補に入っているかも...。
あほか

2ドアのおかげで嫌われてる117を改造して転用するがよっぽどマシ。手間がかかるからどっちもあり得ないだろうがな。

581・583系を近郊型へ改造したとき、車齢は15年強だったのね。
今に当てはめるとちょうど681系なんかが15年弱になるのかな。まだ比較的若い。
客車や気動車のローカル列車を電車化したかったし、アコモがボックスシート基本でちょうど良かった。
だから、少し傷んでたけど解体は勿体ない感が強くてウルトラC的に格下げ改造した経緯がある。
それも車両として延命措置も特にしない単なる中古車改造だから、
次の全検まで6年くらい維持して廃車できればいいなくらいの見込みで造られた。

今残ってる485系は車齢30〜35年で、これまで特急としてバリバリ走ってきてるよね。
ちょっと傷み方が尋常じゃないし、アコモだってリクライニングシートが並んでるから
419系へ改造したときの凄いマッチング感とは事情が違うよ。

しっかし考えてみると地方転属できる車両って全くないなｗｗ
117系以前は改造の費用に対して寿命が短いしその次点って言ったらもう221系だもんな｡(213系は岡山から動かせない前提｡)
仮225系が微妙な状態で223系を下手に増やせず221系を本線で引っ張ってるのか
はたまた221系使えるしいいじゃんって考え方かは知らないが
いい加減転属用に車両を捻出しはじめないとヒネ105系あたりからばったばった寿命で倒れていきそうｗｗ

>>56
当時の581/583は車齢は同程度でも昼夜走りこんでいたから走行距離が馬鹿にならない
見るからにくたびれていたよ

雷鳥がこーなったのも全ては火災ｻﾏのおかげです｡
さすが隣の会社にまでミサイルを打ち込める会社は違いますねぇ｡

>>56
ありがとうございます。それにしてもあのときでたった15年ですか?
今となっては改造する前より改造してからの方が長くなったのですね。
すげー。けど、103、105、113は早くなんとかしないと「車両がない
ので運休(または減便)します」とか意味不明なアナウンスがされかねないですね。

>>58
関西と九州を一日で二往復するような使われ方だったからな。

>>60
おんどれみたいな出来損ないの、ど腐り汚物はうんこ食って死ね！
邪魔なんじゃ！

>>55
マジレスすると、117は比較的頑丈なので3扉化や地方転用改造が考えられた事はあった。
しかし、前者は上の強制換気装置がネックになった（今の115改は外してるが）のと、阪急2800などの悲惨な状況から撤回。
後者はキハ47（後に213改も）が嫌われており、かといって113-5300のような扉移設をやる気力は無かったので見送りに。
ちなみに113-2000などもそうだが、貫通させるという考えが無いので湘南マスクでの転用自体は問題視されてなかった模様。

>>56
今の419はサンパチを無理矢理生かして騙し騙し使ってるようなもんだからなあ。
サンパチとて置き換えにお布施貰ってるし、それがない同期の415-800はやはり放置だし、色々厳しいもんがある。

>>57
105改の強みは、2連化にあたって一部機器を新造してる所と、運用で悲しいくらいに手を抜いて走っている所。
戸袋窓そのまんまなのや冷房がバス用なのが多いのは問題だが、それらは中の人が修繕を頑張れば一応なんとかなる。

>>60
国鉄型バカにすんなよ？車体は頑丈だし部品は先に廃車になったのが腐る程残してる。機構が単純なので保守も楽だ。
発展途上国では頑張って導入したVVVF車が、技術と部品不足で旧型抵抗車より先に動けなくなるなんて話がよくある。

次の113転出先は途上国(≠廣島)にｹﾃｰｲ

幡生は発展途上国並みの技術力なんですね。わかりますw

>>56
581・583系の近郊型転用って、「車齢が若い」ということで、
廃車なんてしようものなら、会計検査院に相当突っ込まれる
（下手したら国会で問題になる）のもあったんでしょうなあ。

もちろん、国鉄に旧型客車置換用の電車を新造する費用が捻出
できなかった、というのが大きいとは思うが。

>>66
ＤＤ54が新造開始から10年前後で全廃になったときにも国会沙汰になってたから、その可能性はあるでしょうな。

>>63
じゃあ程度のいい後期の廃車予定の103系車体と載せ替えてしまえw

>>63
>阪急2800のときのように悲惨･･･
kwsk

>>69
後から車体にドア開けるのは、寿命を縮める
…って事かと
しかも、３ドア化の場合車体のど真ん中だし

京急･西鉄2000とか大丈夫なのかな(･ω･`)

西鉄2000は今年一気に2本に減るようだ。
京急2000はまだまだ大丈夫。
ちなみに2100は初めから３ダァ化を考慮したつくり。

>>65
前面幕を使えなかったり、115系のモハユニットを前後逆にして走らせたり、だいたいインドネシアと同じくらいかと。
幕ってのも意外とこまめに整備が必要なもんで、むしろダメな所が早々LEDにしちゃったりする。
その理論だと北陸が相当悲惨なはずだが、40超の古参も最新技術もちゃんと扱えているからすごい。逆に保守力は西一番かもしれん。

>>67
DD54が叩かれたのは、大して動いてない内から故障・修理が多発し、しかも結局短命で無駄に終わった点。
限界に近い運用をこなしていた583なら、使い込んだのをちゃんと証明すれば文句は出ないかと。

>>47-48
だから、今の西は大規模改造を避けたがってるんだってば。115-1600みたいな前面付ければ使えたはずのサハ111も潰したろ？
背景は113-5300や415-800あたりの神がかった改造が（種車の選定がおかしいので自業自得だが）、
多額の金を注ぎ込んだあまり、老朽化しても潰すに潰せなくなっているという惨状に相当懲りてる。

切ったり貼ったりすれば当然強度にも問題が出て来る（阪急では＋新設の戸袋窓が致命傷に）ので、東風に
「補強だの延命だのメンドイので新車入れてまえ」となってきた。モックアップまで造った221の改造ですら、撤回かもしれん。
だいたい、車体載せ替えなんて体質改善すら始まらない平成初期以来やってないしな。

>>72
車齢25年〜30年（改造時）の車両を選んだからね。
そういえば221も初期車は今年で車齢20年か。まぁ40年使うと仮定すれば、更新するなら今なんだけどね。

なんでもかんでも新車、新車ってわけにはいかないでしょ。
地方なんかお布施なしに入れたら元とれるまで何百年運用させ続けないといけないことか…。
少なくともホシに223系が増備されナラ(車両不足分)やミハ、キトの国鉄車を余剰となる221系で玉突きが完了したら221系の先頭化＋ワンマン化＋体質改善改造が始まるんじゃない？
今現在改造が行われないのは種車が捻出ないから(113系では経年数が、117系では２ドアがネック)であり地方転属車はこれまで通りお布施がない限り改造車で賄うかと。

>>74
お布施があっても改造車が投入されたケースがある件について

西が世界に誇るサンパチですね、分かります

サンパチはもうないでしょｗｗ
221系なら改造後20年は使えるだろうしもっとちゃんとした改造するんでないか？
車端部切り取って223系的な顔をボルトでとめるとか…。

車体剛性確保できんの？それ？

しかし、221系はどうやって更新する気だろ。サンパチ化するくらいしか思いつかない…。

大規模改造をしなくなったのは、資修区分の問題が大きいかと。
あと、経年がだいぶこなれてきているので、新車投入しても問題ないから。

>>50
今回683-4000が12編成投入するので、運用予備を増やしたり増結することを
考慮しても......

>>78
なんで更新＝サンパチ化なんだよｗ
M1-T1は８連にでも集約して、ホシで飼い殺しじゃね？

221系は、この先20年使う気ならちゃんとした更新をして欲しい。
やらないなら後5年から10年使って新車で置き換えして欲しいな・・・

更新と　噂されつつ　早五年

>>80
８両が増えるなら、利用者にとってはそれが一番嬉しい

置き換えされる　噂もちらほら

しかし長期的な計画を真剣に立てているのだろうか？
方針もアーバンを中心に二転三転するし。
683-4000では、喫煙ルーム設置もデビュー日から全面禁煙になったり。
いわゆる大企業病ですかね。

サンパチなめんなよ
コスト低減とニーズの両方を立派に満たした成功例なんだからな

>>86
サンパチくんは、ああ見えて
居住性は、良かったと思うよ。
223系は、座席数は少ないし、余程こっちが疲れてないと、寝れないし。
最初は変なイメージが有ったが、憎さ余って可愛さ増した鉄道車両は、
サンパチくんが初めてだよ。

>>86
ニーズとは？

>>85
大企業病以外の何者でもないでしょう。683-4000の喫煙コーナーって
ムダ以外の何者でもないでしょうし。昔の近鉄みたいに、スナックコーナー
とかに改造するんかな?　夕刻の列車やったら酒が結構売れたりして...。

>>86-87
ならば但馬は永久にサンパチを使え！
今は廃車されて既にサンパチはないがあんな反日部落地域はサンパチでも贅沢すぎる！
ホームレスやら在日やらの巣窟にはアウシュビッツに向かう家畜車やワム車で良い！
皆で但馬に新型反対運動を盛り上げよう！

北近畿はホームレスライナー
はまかぜは部落路快速
に改名しやがれｗｗｗｗｗ
まさにピッタリのネーミングｗｗｗｗｗ
ついでに日本から独立して但馬民国にしろや国辱者がｗｗｗｗｗ

>>91は可哀相な子

これはひどい釣り

むしろ鹿島民国

>>92-94
はいはい、但馬貧民様たちは痛いとこ突かれて返す言葉もないですかｗｗｗ
貴様ら売国奴はとっとと半年に帰れ！
皇国を汚すな貧民共が！
なにが「はまかぜ新型」だ、氏ね！

>>89
コモンスペースにすれば解決

>>86
あれって短命に終わることを仮定しての改造だろ？
もし221系が短編成化されるのなら改造後20年は最低走らせるだろうからきちんとした改造しといた方がよさげ｡
ただしおそらく車体強度の関係から原形の221系みたいな前面窓の大きさは取れないだろうから結局は下手物顔になっちゃいそうだが…｡

>>89
団体列車充当時とかに使うんじゃね？

大阪維新(または大日本維新烈士)

mixiのプロフによれば
・30代半ば
・自称右翼団体幹部で自称国士舘大学出身
・橋下知事と維新政党・新風の熱烈な支持者

が、実際には
・大阪●業大学出身で堺市内にあるフルキャストに登録する派遣アルバイター
・心斎橋のキャバクラにハマり借金数百円万

しかしお気に入りのキャバクラ嬢(但馬出身)に彼氏がいた事が発覚！

その彼氏とは同じく但馬出身で水商売の人専門の鉄ヲタサークル｢よる鉄｣初代代表NOVA氏(２ちゃんに来てない方)。

・２０代半ばで東京の某国立大出身、ホストクラブ幹部で現在経営コンサルタント
の彼にかなうはずもなく、逆恨みした大阪維新はmixiの関連スレで
｢但馬人は売国奴や！｣
と大暴れ。
更に関係のない２代目NOVA氏に脅迫メールを送りmixi追放。
おまけに仕事先のフルキャストがヤバくなり現在ニート。





維新くん、仕事見つかった？ｗ

本当にかわいそうな子過ぎてﾜﾛﾀｗ

おいおいこのゴミ堺市内にいるのかよ…
こんな奴のせいでアンチ阪和大和路厨みたいなもんを呼び寄せちまうんだ

まーた嫌但馬厨が沸いてきた
とっとと死ねよこの蛆虫が

修学旅行中止、延期など１５９８校　観光庁集計
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001956672.shtml

観光庁は二十六日、新型インフルエンザの影響で二十二日までの十一日間に、修学旅行をキャンセル、または延期や行き先変更した小中高校や専門学校が全国で千五百九十八校に上る、と発表した。
神戸市で感染が確認された十六日以降に急増しており、同庁の本保芳明長官は「（感染を恐れるあまり）慎重な対応がなされ、風評被害につながっている」との見方を示した。
約九割のシェアを占める主要旅行会社七社の取扱件数を集計。
それによると、キャンセルは十五日時点で七十五校だったが、その後の感染拡大を受け一気に増加。
累計は十八日に四百十八件、二十日に八百五十三件、二十二日には千五百九十八件となった。
七割近くの行き先は関西方面だが、バスや新幹線で関西を通過するというだけで、旅行自体を中止したケースもあったという。
本保長官は「すでに修学旅行を一律で自粛する時期ではない」と関係者に冷静な対応を求めた。
同庁は近く、全都道府県を対象に、イベントや出張の自粛措置の解除について調査するという。

紀勢本線 和歌山線　三江線 美祢線　宇部線 大糸線 木次線 越美北線 小野田線 美祢線
小浜線 姫新線 岩徳線 高山本線 山口線 芸備線　福塩線 因美線 加古川線 氷見線 宇部線
城端線 境線 舞鶴線 津山線


これらは西の経営改善の為に廃線した方がいいよ

>>104(笑)

>>97
モックアップではキハ120風の前面になってた。120の顔はそんな悪いもんでもないから、西なりに妥当な判断かと。
ちなみに、金さえかければ改造後も大きな窓は付けられるよ。そうじゃなきゃエーデルや東の48改造シリーズなんかの説明が付かない。

>>104-105
大糸、氷見あたりは検討段階に入ったが、姫新などはまずありえん。何故ならあれだけの事をしてくれたから。
西にとっちゃ反日だろうが悪政だろうがどうでもいい。問題は黒字か、親西かという点だけ。
逆に千葉みたいなのが管内に居たら、西は全力を上げて潰すだろうね。西でなくても普通にありえん。

>>106
まああくまでローカル線は走れればぉｋなわけでそこまで金はかけないかと…｡
ただ結局腐食対策とかも考えるとモックみたいになるんかいなぁ｡
個人的には223系顔にした方がライトとかの部品が手に入りやすくていいように思うんだが…｡

まぁどっちにしろ運転台は閉じ込められる207系のを活用できれば安く酢味噌｡

>>106
＞姫新などはまずありえん。何故ならあれだけの事をしてくれたから。
なんかあったの？

酢ラーメン

お布施〜

>>108
つお布施

>>111
あ、あぁ、姫路口の事か。そうだそうだ…
いや、実家が津山−勝山にあるもんで、姫路口のことは頭になかったｗ

>>104は和歌山叩きが大好きな南海8000厨
よってただの願望だよ


335 :名無し野電車区 :sage :2009/05/27(水) 03:46:56 ID:AYZ6f1yZ0

>>327

やっぱり8000系は何時見てもカッコいいな。

337 :名無し野電車区 :sage :2009/05/27(水) 12:08:02 ID:1RGaFia40
釣りではありませんが何か？
僻み乙

お布施の有無で廃線の基準から外れるとすれば、
オバマ線、加古川線なんかも有り得ん、て事になるわけだな。

何処かのうみゃーな私鉄は、高架橋をお布施させといて、数年後あっさり廃止した線があったような…。

>>104
特急くろしおが・・
オーシャンアローが・・

世の中は高齢化、交通弱者が増えることもお忘れなく。

>>104
そんなとこ切っても大して経営改善にならない。
中国地方の在来線全線と山陽新幹線の広島−小倉間を切り捨てればかなり改善する。
関西でも候補に入ってない桜井線や関西線亀山ー木津間とかかなりお荷物だな。

>>104
美祢線がかぶってるのは突っ込んだら負け？

>>116
それはつまり会社分割か？
あとおおさか東線もイラネ。

これからの補強工事費用を考えると、真っ先に山陽新幹線を切るべきだろ

>>117
会社分割と言うより各県ごとに3セク分離だな。
岩手銀河鉄道と青井森鉄道みたいなもん。

>>118
倒壊の意向に左右されないためにも山陽新幹線は大阪駅へ乗り入れて新大阪を捨ててしまうというのもあり。
これなら無駄な16両編成は必要なくなるしEX-ICみたいな出来損ないのICカードシステムも必要なくなる。
中国(山陽路)地方から関西への航空路線はないから飛行機との競合はなくなるし対東京で航空会社とタッグを組める利点もある。

そして新大阪に山陽新幹線が入らないなら新快速は堂々と新大阪を通過できるから無理にスピードアップしなくても所要時間は短縮できるw

↑…………バカ？

世間知らずか多いスレはここですか?

更新済みのキハ40系列に廃車になった車両があるって本当？

>>106
姫新の姫路口の改良はあっても、智頭急行との結節、いずれ上月以西（岡山県側）は廃止検討対象にはなってもおかしくね？
あえて廃止を強行して叩かれるより、放置最低限の延命策だろうけど。。。

>>114
三河海線？
あれって道路改修による立体交差工事じゃなかったっけ？
その後に廃止検討（規制緩和による廃止基準の緩和）から廃止されたんじゃ・・
勘違いだったらｽﾏｿ

最悪新幹線路線の整備･補強なら国から金が出る｡

今度は廃止厨が登場かｗ

そんな事を言ったら・・
転属置換厨、改造厨、廃車厨、廃止厨、快速化厨・・・
ほとんど妄想厨しかいないのに、今更なにをｗ

電化厨です　我輩は

電化厨はスレから出んか

683-4000の増備が１２編成ということは
681系はくたか転用の穴埋め２編成で、
残り１０編成が485雷鳥の更新か

まあ、実際には683-4000がサンダーバードに入って
玉突きで681と683-0の一部が雷鳥に入るのだろうけど

>>130
はくたか捻出用は１本、
純増が１本では？
予備車拡充も683-4000の投入名目にはあったかと

>>131
最終的にはサンダーバード/雷鳥とはくたかの共通予備を1本確保する（ので683系4000番台は
全てサンダーバードに投入して681系を捻出）ということになるのではないかと

>>132
＞683系4000番台は全てサンダーバードに投入
まぁこれは｢確定事項｣だろうけど、
雷鳥･はくたかの共通予備って無理じゃね
雷鳥用になる681（683-0も？）ってムコに転属するんじゃなかったっけ

>>97
そうだよ
だからあれで立派なんだよ

>>130-3
・・かと、・・だろうけど、・・・たっけ

今度は置換妄想厨が登場ですか？

>>135
はぁ？

逆切れﾜﾛﾀ

だろうかじゃなくて、ソースを提示すればいいことではないだろうか？
ソース提示できなければ、妄想厨と言われても仕方がないよな。

んまぁ提示できないソースの時に使える手だなｗ

まあ、これでも見て頭冷やそうよw
http://www.otafuku.co.jp/

んで、117の団体用の出場はまだか？

>>140
出場以前に、いま入場中の117って居るのか？
ムコの西留置線に２本寝てるのは確認したが

>>95
鹿行地区を叩いて何が悪い。
死ぬ死ぬ詐欺の擁護してんじゃねえよたわけ。
貴様は住友の人間か？

社内誌では雷鳥用とハッキリ書いてある

>>95
半年ってどこよ？

結局雷鳥のネーミング自体は残るのか…？
なんかややこしいことするなぁ｡
683-4000が出揃って運用開始した時点で運用開始数の雷鳥をサンダーバードにしちゃえばいいのに｡
ってかいい加減全くろしおをオーシャンアローに置き換えて
西のメイン特急網を
陸のサンダーバード､空のはるか､海のオーシャンアローにしてくりー＞＜

サンダーバードは恥ずかしいので、車輌統一を機会に全部雷鳥にしてもらいたい。

>>146
お前の存在が恥ずかしいので、当スレには二度と立ち入らないでもらいたい。

ところで学研都市線の７連対応工事終わったら、207はどうなるんですか？　お知りの方、教えてくださぃ。
4-3のまま運行するんですかね？

>>148
４＋３のまま運行。

｢321系７連を新製して207系を玉突き(ry｣とかもういいからな

なるほど。
ありがとうございます。

なんか中間先頭車がもったいなあと。それなら３両編成用に一両新製して阪和に的な…(ry
それか廣嶋に持っていったら。とか妄想したのは私だけでしょうか(ﾅｷﾜﾗｲ)

>>150
その話は、当スレの１つ前の過去スレや
現行の207系スレでも確か出てるから、それらも参照してね
いろいろな角度から(妄想とその考察を)書いてあるから
みんな考える事は一緒だからなｗ＞207系

>>150
残念ながら國鐵廣島は永遠に不滅です。本社も新型車(除くリニュ車)入れる気など毛頭ありません。(‐人‐)合掌

321増備が無いから207転用のしようが無いしな。
なにわ筋線が具体的に決まるまでは通勤車の大量増備は無いだろう。
なにわ筋線の規格が定まればそれに合わせた通勤車を新規設計して
阪和大和路の103･201･205の全置き換えになるからな。

なるほど
サスペンドしている理由(考え方)はそれか

>>145
サンダーバード統一だったはず。前に何かに書いてあった。

まあ、製造名目は雷鳥置き換え用の特急新型車両

>>149
>４＋３のまま運行

これはどこの情報ですか？
明確なソースを教えてくださいませんか？

>>153
また、｢・・だろう｣かよ

妄想・新車厨はお腹いっぱい　┐('〜`；)┌ 　ﾔﾚﾔﾚ

>>156
じゃ、207系は組替の上で転属、という明確なソース(笑)でもお持ちで？
動きがあるのだったらそれなりの情報は出るはずですからね

ソース
http://www.youtube.com/watch?v=TseBDNSc7nE&feature=channel_page

結局、何も決まってない。
決まってても、直前になって変更もある。

だって、それが酉だからｗ

>>158
お顔がまっ赤っかｗ
まだ何も決まってない事を断定的な発言をするのが悪い。

なにわ筋線の規格ってどんなんだよｗ

207の中間先頭車は西が義務付ける運転記録装置の取り付け施工対象外なので、
事実上固定編成化

>>163
その運転記録装置とやらは例えば網干に検査のために4連や3連単独で回送する時も必要なの？
運転台撤去して中間車化はせず回送や入れ替え用として中間封じ込め運転台はそのまま残るらしいけど。

>>164
今度は「･･･らしい」

>>164
装置なかったら「列車」になれないじゃん。回送／営業とか関係なく。

余る4＋4を固定にして朝の宝塚線快速等に縛り付けて
組み替えが発生しないような状況にできるなら221系等地方転属車の先頭化改造に部品供出できないか？＞207系中間運転台

>>164>>166
なんか、一時期「U@TECは車籍が無い。しかし線路封鎖するからダイジョーブ」とかわけわからん話が語られてたのを思い出したw

>>165
何回ものループの結果、「常識的に考えたら何も（保安装置設置も）せず、ただ封じ込める可能性が高い」という話が最有力なんだが。
それに噛み付くという事は、お前は完全中間化なり玉突き転属なりを想定してるという事になり、よっぽど非現実的な奴という事になる。

>>167
「4＋4は1両抜いて7両に揃える」というのが有力説だったろ？
何故なら1本だけ8連があっても使い難いだけだし、そいつが7連になってくれんと7連が不足してしまう。

３連口や４連口で単独で本線上を運転しなければ運転記録装置の設置義務は負わない。
事実上の７連固定なら不都合はないですが。
勿体ない気はするけど。
207系は途中から増備された車両は将来を見越して、車端部を付け替えられるようになっていますが。
先頭車と中間車の変更はできるはずなんだけど。
223系も途中の増備分よりは同様の車体構造です。

>>169
＞207系は途中から増備された車両は将来を見越して、車端部を付け替えられるようになっていますが。
そんなガセネタには吊られんぞ。












マジレスしちゃったけど…

酉が将来を見越して装備した機能は決して廃車まで発揮されることは無い。

しかしそれ以外の点は散々改造されまくってなかなか廃車にはならない。

>>168
＞一時期「U@TECは車籍が無い。しかし線路封鎖するからダイジョーブ」とかわけわからん話が語られてた
wikiのノートにしんきくさい議論が残ってるねｗ

別に中間運転台に機器が無くても入換作業くらい出来るし、
かと言って即座に機器を撤去する理由も無いなぁ、うん。

>>171
車内の自動放送はやらないのかな。準備工事はしてるが……

>>168
８連固定なら阪和線とかで205系と共通運用組めば大丈夫くない？
207-1000は223-0と足回りが類似だから保守も問題ないだろうし。
どっちにしても本線で半固定になる207系の運転台は結構無駄になっちゃうから全編成完全固定にして先頭車改造用に機器供出した方が有益ではないか？

>>168>>172
u@techに最近まで車籍が無かったのは事実。
鉄ファンの毎年度ごとの「JR車両の動き」記事で、2007年だか2008年に
「u@techが車籍登録された」と記載されてる。

なんだろね。国税から指摘を受けたのかな。

>>170
疑うなら広報に問い合わせてください。

>>174
大丈夫なのは確かだが、そうまでしてヒネに転属させる理由が無い

>>168
本線や学研で3･4号車間の通り抜けが不可能なことに関して客や乗務員から苦情が多いというなら
この機会に貫通化改造する意義もあるけど、そういう話もないから非貫通のまま改造なしで何の問題もないよな。

>>170
207系2000番台

>>170
かなり恥ずかしいですよ？
知らないのは問題無いけど、それをガセ認定とかｗ

>>163
酉ではATS-P搭載車では運転記録装置はATS-Pの車上装置に内蔵されてるものを流用して
済ますことになっているので、207系ではもともと追加の取り付け工事はない
仕様が省令を満たしていなかったのでそれに対応するための改修は実施されているが、
これもATS-P搭載車は既に全ての車両で完了済みと公表されてる

http://www.westjr.co.jp/houkoku/pdf_2008/houkoku_08.pdf
> 運転状況記録装置については、ATS-P装置の改修による整備が完了

>>153
いまさら気づいたんだけど、321の新造は今ストップしているのか。
一気に増やしてとは言わないけど、作れば作るだけ玉突きでお古を追い出せる。
なにわ筋線とか気にせずこつこつ作っていけばいいのに。

>>183
なんで玉突き？

ＪＲ西を連日捜索　脱線事故めぐり神戸地検　
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001962545.shtml

百七人が死亡した尼崎ＪＲ脱線事故で、神戸地検は二十八日、業務上過失致死傷容疑で、新たに堺市西区のＪＲ西日本の倉庫を捜索した。
倉庫に保管している役員会議の議事録などを押収するとみられる。
またＪＲ西本社（大阪市北区）では、地検の係官が会議室などで資料確認を進めている。
兵庫県警は昨年九月、事故電車の高見隆二郎運転士＝死亡当時（２３）＝のほか、山崎正夫社長（６６）ら幹部、元幹部九人を同容疑で書類送検。
今年に入り、遺族が井手正敬氏（７４）、南谷昌二郎顧問（６７）、垣内剛顧問（６５）の歴代経営トップ三人を告訴した。
地検は幹部、元幹部十三人の処分を判断するため、二十七日から本社役員室や京都府長岡京市の山崎社長宅などを捜索している。

>>180-181
そんなにキッパリとガセと言い張っちゃうから西日本旅客鉄道鉄道本部車両部発行の
207系2000代直流形通勤電車説明書を読み返してみたけど、中間車から先頭車への
コンバート方法なんてどこにも明記されていなかった件について
もし2000代のみ妻鋼体がボルト締付構造になってるのなら1000代からの相違点として
明記されているはずなんだけどねｗ

>>182
ATS-P1とP2は長時間記録対応のために車上装置のソフト・ハード両方を改修
さらに-SWの非常ブレーキ出力指令を記録できるよう箱内配線変更を実施
P3は長時間記録対応のために記録媒体の大容量化を実施
これら工事は既に完了しているよん

新しい683系って ちょっとスリムになった　485系に少し見える

まさに平成の電気釜だろう

>>186
223系の話として認識していたが、207系では聞いたことが無かったな

>>169
103駆逐のために転用だと何度 言えば。

>>186
鉄道ファンって好きだからね、「都市伝説」。で、その根拠を聞くと、
誰も答えられない、と。

>>171
321系D9以前のパンタ台があったじゃないかw
つうか、計画変更がアホみたいに多いから逆転の発想であの重装備になったわけで。

>>191
どこの趣味人にも見られるよ。好きだからこそ過大評価しがちなんだよね。じゃなきゃ異様に欠点をあげつらうか。
一般人が手に入る情報が少なく、ナショナリズムなんかも絡む軍オタはもっと凄い。特に2次対戦の日本とドイツ。

>>192
そうだね。確かにどの趣味でもあるね。
スレチになって申し訳ないが、鉄道趣味でのファンに語り継がれた「都市伝説」の
最たるものは、「鉄道忌避伝説」。
JRの駅が町外れにある理由として挙げられるのがこれだけど、実は違うよね、という話ですな。

他のスレで「683系が日立で試運転の時、先頭車が脱線大破した」と言う話がでていて、
「ソース知りたい」といっても誰も出せなかった。
ま、趣味というのはそんなもんですな。とはいえ、それが定説化してしまうのが
一番怖いけど。

マスク外して出発進行
http://www.sankei-kansai.com/2009/05/29/20090529-010453.php

新型インフルエンザ感染拡大が沈静化しつつあることを受けて、ＪＲ西日本や関西私鉄各社は２９日から、乗務員や駅員のマスク着用を取りやめた。
この日午前、大阪市北区のＪＲ大阪駅ホームでも、マスクを外して業務する駅員の姿がみられ＝写真（甘利慈撮影）＝、普段の朝の通勤風景が戻った。
日本航空と全日空も同日、神戸空港や北米路線の機内などでのマスク着用を解除した。

>>191
絵本ネタに真面目に噛み付いたら負けよん…

>>195
雑誌の方じゃないよ、一般名詞の「鉄道ファン」。

雑誌の鉄道ファンもたまに都市伝説を記事にしちゃってるような気がする

>>197
この前の東京メトロの記事なんか酷かったもんなぁ

>>190
だから転用する発想自体がないし、万が一転用するとしても
捻出に必要な321系増備の目処が全く立っていない現状ではどうしようもない。

しかも斜め上を行く仰天の設投になりそうだというのに。

あのネタまだ話題にすらされてないのね。来週の今頃までには出てるからいいか

＞207系
転用が必要とJR西日本が感じたら必要な分だけもらっていく

ただそれだけ

>>193
誘致した方も「地元政治家〇〇が関与して云々」とか言われたり。まあ、裏の話を公式に載せるバカもおらんが。
つか、今現在ですら但馬と和歌山の話は度々出るよなw仮に真実だとしても程々にしとけよとは思う。

683は編成が怪しかったり、先頭車だけ床下の色合いが他と違ったりという「状況証拠」があったんじゃなかった？
まあ、それと日立が原因であるかどうかは別問題だがな。

>>201
だな。で、玉突き用の新車が無い以上、今のところは計画が無いのだろう。

>>200
そのネタはアーバンに関係あるのか、それとも…。

>>200
ヒント頂戴！ｗ

わけのわからん115譲渡かとオモタ

>>199
斜め上＝静岡＝オールロング3扉車ですか？分かりません。

>>200
気になるなぁ。ほんとヒントくらい欲しいです。阪和全223系化とか学研223投入とかなら驚くけど違うよなー

>>207
もしそうなら今頃噂になってる。

>>202
確かに先頭車だけ出場が遅れてたり、床下がきれいだったりというのは
ある。でもそれが「脱線大破」の根拠にはならないよね、と思う。
他スレでいわれてたけど、工場の試験線で大破するほどの速度は出せない。
ブレーキだったかに不都合があって、その制御装置などの徹底修理で出場が
遅れたのではないか（床下がきれいなのはそのせい）、という複数の書き込み
があって納得した覚えがあった。

スレチで申し訳ないが、あえてこのスレにひきつけていうなら、根拠のない
説をもっともらしくいうのは気をつけよう、ということですかな。

>>199
えっと中の人？知らんて事は違うやろな。

来年再来年の話ではなく3年後以降の話。

連投須磨祖

>>209
ｽｲｯﾁｬｰが誤って突放してしまいｶﾞｼｬﾝ→新製

最近スイッチョンを見ないな。

>>210-211
3年後以降もないっす
Tsc683-1も新製じゃないっす　1ヶ月じゃ無理

>>210
なんでそんなの207を転属するの嫌がるんだろうね不思議だわ
そもそも大掛かりな改造なしで他線の高性能化できるのにね

荒れるかもしれないけど
学研快速に223を一部導入＝丹波路と共通運用化207の運用減

とかも有り得るかもしれない
今は何もかも予想の範囲なのだからと思う

篠山口まで長椅子電車は辛いだろ・・。

放出発、京橋まで回送、京橋から篠山口行き２２３系快速とかどう？
木津発は尼崎までに短縮。

>>214
＞今は何もかも予想の範囲なのだからと思う
まぁそれは事実だけど、
＞学研快速に223を一部導入＝丹波路と共通運用化207の運用減
＞とかも有り得るかもしれない
「あえて」99.9％無さそうな事を挙げたんだよな？

↑現状の207系木津〜篠山口間の快速のことです。

>>216
だからなぜそんなに必死で否定する？
有り得るかもしれないって言ってるだけなのに

ありえへん可能性が高いことが判ってきてるんでね

>>218
必死って…
余りに無さそうなこと書かれると、ツッコミたくもなるよ

>>218
そもそも先のことに関して絶対って有り得ないでしょ
それが何年先はわからないし
仮に学研７連化して数年後に変わることもあるわけで
可能性ってはそういうこと。何事も決め付けるってのはおかしいんじゃないかな

>>220ヘレスの間違い

207系が35歳になっても本線で走ってる姿は想像できない。
今すぐではなくてもいずれは転配属されるのでは？
あの201系も結局は転配属されたしね。

本線からのお古ばかりではなく、そろそろ新車が欲しいのですが・・・

＞増やしています「省エネルギー車両」
＞2012年度までに全体の約75％を省エネルギー車両にすることを目指し、
＞都市通勤型車両(321系)や特急型車両(683系)などの導入を推進。

いまは321を作っても無いのにどうしてそういうウソが言えるんだろう。
電気食いの103は新造するほどの手間ひまかけて必死に延命するし。

>>221-222
んー、決めつけ…ねぇ。
誰にも100％の未来はわからないが、だからといって
余りに突飛なこと書くと、支持は得られないよ…

>>226
別に支持を得たいわけでもないし
かといって願望とかで書いたわけでもないし
突飛なことって言われてもね
今まででも予想してないところに新車とか入った例はあるのだし
そいういう意味で書いたんだけどね

そこまで学研に223って禁句だったんだね
うかうか発言できないね

学研都市線末端で８連対応にできず７連までしか対応できない駅ができるので
奇数編成を組めない223系が放出以東学研都市線に入ることは予想外云々より物理的に考えてありえない。

>>228
＞奇数編成を組めない223系
その点に対してだけは異議あり、というかそれは間違い。
MT比1:2以上とCP･SIVの供給能力さえ守ればどんな編成でも組めるのが
223-1000･207-1000以降の強みなんだから。
７連貫通だって11連貫通だって組める。←実際に組むとは思わないがｗ

J編成にｷﾊ122を連結したら7連になる

>>225
なぜオマエもウソが言えるのだろう…
既に103系の30Nも終了してるというのにｗ

>>227
運用や配置区、路線環境とかも考えて現実的か非現実的か。
それがあまりに非現実的だと支持は得られない。

過去にT電は6両で十分と言い放った馬鹿がいてだな、総スカンを喰らったのは言うまでもないｗ

>>227
学研スレで223系の話が出ただけで大荒れになったこともあったな。
あと学研関係では雌車関連の話もタブー。

>>228
西木津が7両対応しかしてない反面、三山木が8両対応で工事してる話があるよね。
あと下狛はどう頑張っても7両対応が精一杯ぽい。

今回の木津7連化はやりたくてやる工事ではないから、京田辺以西は8両対応したような
贅沢な金の掛け方はしたくないのかも。そもそも尼崎事故が無かったらこの木津7連化は
有り得なかったという話すらある。

２試合だけｗ

広島の103にはトイレ付けてるよw

>>229
いちおうユニット表示灯の数に限りがあるから、とりあえず8両貫通まで。

>>231
>路線環境とかも考えて現実的か非現実的か。
学研は関西の他の路線にはあるような特徴や性格はなく、むしろ関東的な通勤通学専用路線
としての性格しかない。
丁度京急が関西ぽさがあるのとは対照的。

>>229
7連なんかで組んだらそれこそ学研以外に使用目的なくなって無駄やん。
223-0や223-2500の例もあって物理的には組めるのは知ってるが使い物にならないのなら組めないも同然じゃね？
京田辺以東も全て無理してでも8連化しなかったのは裏を返せば学研内の全電車は、これからもＣ電と共通運用組むってことでない？？

>>237
＞←実際に組むとは思わないがｗ
…って>>229中でちゃんと言い訳してるんだから勘弁してくれｗ
＞使い物にならないのなら組めないも同然じゃね？
…と言われると、それはまぁ、その通り。

>>235
207系は３灯だったね。頭に223系(５灯)の印象が強烈にあったもんで…orz

マリンライナーで見た3+3の編成はなんだったんだろう…
3って偶数だったんだ(棒

>>232
あの程度で大荒れだなんてまだまだ甘いｗ
去年春、自宅専務が出没したときの大和路線スレだなんて(ry

私鉄スレはもっとヒドい。
阪急系のス…いや、やっぱやめとく。

【PS3】久夛良木氏復帰へ　PS3ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ2.0発売-8
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>ｿﾆｰ･ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｴﾝﾀﾃｲﾝﾒﾝﾄ(以下SCE)は29日、臨時取締役会にて久夛良木健氏のCEO復帰を正式に決めた。
>（略）

>>239は>>237を読めないんだろう…
>>239って日本人じゃなかったんだ(棒

>>237
>Ｃ電と共通運用組むってことでない？？
そうである以上、C電を再び8両にしない限り学研には8両化はないだろうね。
そもそも207･321系使用路線で8両が必要なのは学研快速くらい。

学研快速を8両にするには、何らかの形でC電運用から独立させて専用編成を用意するしかない。
207系4連を2組繋げるか、321系D編成に1両加えるか、321系8連固定を新製するか、223系MAを充当するかが考えられるけど
どれも一長一短で非現実的。

>>241
オマエ、223系は奇数編成を組めないって書いたよな？
それをもうお忘れでいらっしゃるようで…ｗ

>>243
＞223-0や223-2500の例もって物理的には組めるのは知ってるが使い物にならないのなら組めないも同然
の一文が見えないの？？

>>244
…富田村でグm(ry

ｽｰﾊﾟｰﾊｶｰ雇ってモニタの向こう側にいる相手の国籍調べる暇があるなら
ちゃんと自分の妄想が正しいかどうか信頼できる原典を紐解くとかしようぜｗ


何を根拠に「223は奇数編成組めないの！組めないんだったら！ｷｰ!!」って
言ってるのか知らないが西日本旅客鉄道鉄道本部車両部発行の223系1000代
説明書及び223系2000代説明書の主要諸元にはそんな制約事項は一言も
書かれてないぞ
もしそういう制約が書かれている仕様書なり文献があるなら今すぐ題名と著者を
明示して頂きやしょう
つうか223系1000代の説明書には編成パターンとして1両というのがあって噴いたｗ
補器類どこに載せんだよ

>>246
> 補器類どこに載せんだよ

取説持ってるならそんなセリフは出ないだろｗ
構内入換などの際にMc車単独で走行可能なよう、Mc車には必要な補器類が全て搭載されてるわｗ

>>246
だから〜
物理的には組めようが組めまいが使い物にならないなら組めないも同じだろ？
って言ってるわけ。
「やればできる」と言うニートと同じｗｗ

しょーもないこと書くヒマあるなら人のレスを穴あくまで見直せ。

>>247
そーいやその特性？を使ってヒネの223系の各機器が１つずつしかなかった３連を
４連に組み替えできたんだよな。

>>217
朝の尼崎方面について言えば
・直通快速を篠山口行きに変更
・学研快速を尼崎止に変更

わずか2点の変更だけで終わるな。

>>250
ヒント：折り返しの運用

>>246-247
上の>>186で「車両部発行の207系2000番台の説明書」と言い出したときも思ったのだが、
一般的に車系の説明書・図面・回路集に敢えて記さなかった、本社の設計だけが知ってる
仰天の準備構造とかもあるので、マニア的な自慢も印籠代わりの説明書で完璧とか、
説明書をあまり鵜呑みにしない方がいい。それで自慢してしまうと偉い目に遭う。
あくまで実務上必要なことしか書かれていない。
本当のことは本社車両部にある、説明書以上の厚みがある数冊の大きなファイルに全て・・・

223系1000番台は207系1000番台に代わる、第2世代の標準仕様の基礎になっているが、
第1世代の標準仕様では実現できなかった1両編成が実現可能だもんな。
それが営業上で必要になるかどうかは別で、0.5Mの第3世代の125系まで待つことになる。

でもMc223-1000が構内入換で単独走行できるとかはないぞ。
非常Bの指令線が編成終端で往復しており、それが励磁されて初めて非常が緩解するのに
クリップでジャンパ線のピンを短絡するとかしないと単コロで走らせられない。

>>252
＞クリップでジャンパ線のピンを短絡するとかしないと単コロで走らせられない。
走らせられるやん。
安全装置を短絡で解除。
建設現場や工場とかならしょっちゅうやってるよ。電車はしらんけど。
分厚いファイルにも載ってない、設計者やメンテ業者しか知らない仕様はいっぱいあるよ。

>>247
構内走行はできても営業運転に不可欠な機器をどこに載せるかは一切書かれてないんだよ

>>249
2500代と混結するときにブレーキ受量器とATS-Pは各車搭載に変更したと聞いたんだけどな

>>252
右ソデシャ断器盤の非常短絡NFBを入にしたら駄目なのか
これでも駄目なら固定編成切って区所を転がすとき一体どうするんだろうな

ＪＲ西社長の解任要求へ　株主ら１００人
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001971521.shtml

六月に開かれるＪＲ西日本の定時株主総会で、個人株主ら約百人が山崎正夫社長ら取締役三人の解任を要求する議案を提出することが三十日、分かった。
提案する株主には尼崎ＪＲ脱線事故の遺族も含まれている。
解任を要求するのは山崎社長のほか、二〇〇五年四月の脱線事故当時から就任している社外取締役二人。
提案理由で「脱線事故などで、山崎社長は安全を確保する義務を怠り、社外取締役二人は取締役会の監視義務を怠った」としている。
提案する株主の一人で脱線事故で長女を亡くした藤崎光子さん（６９）は「社外取締役二人は当時から役職に就きながら、事故の責任を取っておらず、許せない」と話している。
議案は六月二十三日の株主総会で採決される。

このスレの不落民は改造と言う言葉を知らないのかｗｗｗ

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>256
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

>>254
無動力で事業用車で入換

>>258
一度網干総合車両所の電留線を一日眺めてきていらっしゃい

社長や社外取締役2人が
株主総会で解任要求されるらしいね
遺族の株主とかに

>>260
>>255

>>261
ありがとう

>>253
電車の場合、営業線上でトラブルが発生したときなど極力自力で最寄りの車庫まで回送したいときに、
非常ブレーキを緩解させるための車両側に装備されている短絡SWを使ったり
検車員が予め所持している車両長以上の短絡ケーブルを使って緊急的な措置をとったりすることはある。
しかし構内自力操車の場合、ATSなど保安装置を解除したり戸閉状態でなくとも転がせるように
保安SWを切ったりしても、扱いにくいからと言ってフェールセーフを解除しきるような運用はしないのですよ。

国鉄型の電車だと細かいユニット単位で管理され、正規運転台・簡易運転台ユニットがあれば後進扱いでも
比較的自由に構内を動き回っていたが、民営化以降の電車は基本的に固定編成で管理しているから、
編成中間の連結器も密連や柴田式とかじゃなくて半永連・棒連とかで切った貼ったが比較的面倒。
新世代なら網干の検査入場も編成で丸ごとジャッキアップとかになっているし、極力固定編成を崩しません。
もちろん1両単位での組替事例は僅かにあるが、構内操車も国鉄型と違って自力でというのはしにくいです。

新快速の12両編成化（恐らく８＋４）に対応する車両増強って40両だっけ？

>>264
報道ではそーなってましたよね。
これもV編成×10なのかW編成×５なのか
はたまたM-T×20新造でJ編成に組み込むのかが気になるトコロ。

>>252
そのへんになると「何の資料を重要視するか」というホンマモンの議論になってしまうが、一つ言えるのは
「プラス要素しか無く、223では公表しているらしい特性を、207で隠す理由が見えない」という事。
よって「2000代から設計変更で車端部着脱が可能」というのはデマであると考えられる。

あと、学研関連も噂の一人歩きが酷いな。本線を超える混雑はごく限られた時間だけなのに。
だいたい、そんなに混雑が酷いなら無理してでもロング8連化してるてw

472 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/29(金) 19:10:04 ID:QPX05MjHO
ある設投が近々通るか否かで國鉄廣島スレの展開は大きく変わるだろうとだけ言っておく

475 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/29(金) 23:45:10 ID:SxFhlHOk0
本線（神戸支社網干総）・阪和線（大阪支社日根電）・広島支社（広運）＞仮称225系導入計画

>>266
上段、同意。

下段、同じく同意。そう思ってたの、私だけじゃなかったか。
学研線関係になると、速攻で「混雑は関西一」とかのレスが返ってくるけど、
何を根拠に、と思ってた。

確かに学研ネタは誇張や思い込みが多いね

>>269
病気の域まで達している人が居るから。
自分がどんなレスをしたのかも覚えていないみたいだｗ。

>>268
>何を根拠に、と思ってた。
ぶっちゃけ学研の混雑ってどうなんだろ？今は朝夕利用してないんで分からないので・・・。
10年くらい前の話で申し訳ないけど、住道や放出で乗り込めないとかは見たことがある。

あと雌車がある影響はどうなんだろう？雌車がガラガラで他が鮨詰になってるとかはない？

>>265
最悪パターンとしては、T-T×20新造でＶ→Ｊ化でV+VＴ電の６連単独化、
それによる新快増結車捻出ですねｗ

いちようアーバン内で最混雑路線は阪和線 堺市-天王寺(161％だっけ？)であって
学研都市線は全く関係ないよね。
おまけに学研都市線って全車７連だからまだまだ余裕あるしね。

>>272
快速を減車するなら新快速用の増備車いらんだろｗｗｗ

W編成増備→新快速のV＋V運用（湖西線直通に多い）をW＋V化→V捻出が順当なところじゃね？

なんか京橋駅の構造の問題も大きい気がするね>学研問題

>>273
確か学研の混雑は100ちょいだったような・・・？
8両化を放棄（新規工事区間は7連対応化止まり）したのは現状で問題ないことや、
今後人口が減って乗客も減ることを見越してると思う。
学研のような通勤や通学需要のみに頼った路線は少子高齢化・都心回帰という風潮の中では
今後の見通しは暗いかも。

他の路線のようにレジャーとか観光需要でもあれば別だが。

敦賀の問題もあるから6+6はないだろうしWかVの新製、或いはJに中間挿入だろうな・・・

それより
にっくき６連Ｔ電をなんとかしてくり。
それ以前に岡山放置プレーの223系をそろそろ構ってやってくれ。
そろそろ我慢汁でベトベトに…(ry
113系に乗るたびに223系放置車を入れろ〜って思う。

話を戻してすみませんが…225？の発表っていつじゃろ？今週中？

>>266
快速の混雑に関してはしょっちゅう出てくるけど、その他はあまり出てこないね。
学研沿線民じゃないから朝ラッシュの実情はよくわからんが。
四条畷始発の各停とかはそんなに苦もなくなイメージがあるけどなぁ。
想像してるのは尼崎始発以外の上りC電大阪着時点での混雑だが…

>>274
湖西新快もそうだけど、大阪着9時過ぎにもV+Vが多発するしなぁ。
どの路線もこの時間帯は"穴"だしね。

>>278
まずは空気を読まない804Tからだなｗ

　いよいよ京キト485系の撤退が始まるのか。

片町線８連化は今後の需要予測からして無理だろう。というか８連化の時機を逸した。
片町線は東西線開通により、片輸送路線から沿線にある高等学校・大学への通学路線
として脱皮したので、ラッシュと反対側や昼間も立ち客が出るほど乗客がいる。
朝ラッシュ対策や４連統一による運用の単純化もあり、８連化再考を願う所以である。

今日から特急車の全面禁煙がはじまるな｡
禁煙者の俺的には使える自由席が２倍になってうまー｡

ってかこんなご時世で
禁煙の自由席車の座席が埋まってる中喫煙の自由席ではスキスキの中我が物顔で煙草ぷかぷかふかしてた今までが
間違ってたんだよな｡

どう考えても、今まで喫煙車だった車両はヤニくさい。
5月号までの時刻表を確認して、従来から喫煙車を選ぶよ。

九州が全面禁煙にしたけど、未だに元喫煙車はヤニ臭い。
特に485の国鉄時代から喫煙車だからヒドイよw

>>281
まず681系２編成はくたか移籍が先だ。

>>282
木津電化か東西線開業が学研8両化の好機だったと思う。
207系を現状のまま固定編成化しないなら4+4を快速専用編成化して余る3+3を東線普通に使うのはどうだ？
その代わりに7連を補充生産する必要あるけど。

>>286
学研普通はなくなるんですね、分かります

>>287
8両にするのは快速だけでいい。

１０００番台登場時のように、学研を８両や６両して、近鉄みたいに連解するのはいいかもしれんが
ダイヤが乱れると…、なので、両数は現状維持で、列車本数を増加してほしい…。

新型サンダーバード“発車”　ＪＲ福井駅で出発式
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=7319

>>284
683-4000やN700などご立派な喫煙室を作った車両はどうするのだろう。
極小ラウンジっぽくあのまま残しておくんだろうか。

>>289
それより、0台を早く4＋4にすべきだったとはよく言われてるね。
1500番台なんて変態造ってる暇があったらできてたような…90年代中盤なら最悪ドアカット扱いもやれたろ？
「学研線の混雑」は他みたく3ドア快速系に人が流れてくれないのが大きいんだよね。特に阪和線と比べて思う。
逆に本線末端部なんて朝ラッシュ以外7連で確実に座れてる。で、JRはこちらを重視したと。

>>291
はるかの荷物室はそのまま放置してなかったか？ならば、より小さく、立席スペースにもなる喫煙室も放置かと。

環状と大和路のウンコシステムはいつになったら試験稼働するんだ？

やるやる詐欺。

>>293
秋

ＪＲ西がコスト圧縮を着々
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090531ke01.htm

残業代／線路工事の効率化…

ＪＲ西日本が山崎正夫社長をトップとする「経営改善実施本部」を３月に設立し、全社的な経費削減などに乗り出している。
背景には、景気後退や高速道路の割引で、稼ぎ頭だった山陽新幹線などの運輸収入が急速に落ち込むかつてない経営環境への危機感がある。
４月、同本部が通達した社内文書に「ＢＵＹ　ＪＲ　ＷＥＳＴ」の文字があった。
「ＪＲ西日本を買おう」という趣旨の英語で、社員が買い物や飲食をするなら、できるだけキヨスクなどの自社グループで、という呼びかけだ。
“指令”は「会議は冒頭で終了時間を決めること」など子細にわたる。
業務の効率化を進めながら、残業代などの人件費抑制につなげる狙いがある。
これら細かな施策の一方で、線路や車両の修繕費といった大きな費用の圧縮を目指す。
年度ごとに分けて計画した工事でも隣接する工区はまとめて実施する「予算の複数年度化」や、資材の購入価格の引き下げなどの工夫で削減していく。
ＪＲ西は２０１０年３月期の運輸収入を２・９％減、このうち約４割を占める山陽新幹線は上期で７・７％減と大幅な落ち込みを見込む。
数々の取り組みは、こうした厳しい予想を踏まえたもので、１９８７年の同社発足以来、初めてとなる。
ただ、福知山線脱線事故を起こした同社にとって、拙速な合理化は「安全軽視」の批判を招きかねない。
このため「安全への投資と効率化の二つの課題を両立させる」（佐々木隆之副社長）としており、成否が注目される。

本日から運転開始された683-4000のサンダーバードって、新形式車並に宣伝され
ているらしいけど、そんなに目新しい要素が盛り込まれているの？
沿線に住んでいない私にとっては、単なる増備車じゃないの？程度に思えるだけ
なんだけど。
オール４８５系だった中に登場した６８１系はとてもインパクトがあったけど、
今回わざわざ新車両を選んでまで乗ってみようとは思えないし、一般乗客がどの
程度違いを認識するのだろうか？誰か乗った人感想聞かせてくらはい。

それより、いずれ北陸特急から「雷鳥」の名が消え、すべて「サンダーバード」
になると思うと惜しまれてならない。

アーバンからちょっと外れてスマソ

>>297
機器関連ではないが、雑誌を見る限り座席はこれまでと結構変わったと思った。
普通車は従来車より形がよりフィッティング意識したような形になっているし、
グリーン車は枕がやたらでかくなっている。後ドアの位置も運転室直後になっているな。

走行線区の関係かシングルアームパンタが目新しい。

485の次は381だな

>>299
キハ181

>>297
地味なところでは


車体妻面に傾斜をつけてオフセット衝撃の際に相手方の車体を引き離すようにした
モニタ制御装置に運転状況記録機能を付加した
運転台映像音声記録装置が新設されて運転士が「アイちゃんがすきだぁー！」と叫んだり
脱糞したりするのもばっちり記録するようにした

381は当分無いしな

>>301
これじゃたばこはおろかコミックすら読めねーじゃんかよ！

683-4000は、利用客の多い列車に充てていますね。

>>297
現状では明らかにサンダバと雷鳥では乗車率に差があったからね。
ヨンダバ投入で差は是正されるだろうから、その点では大きく宣伝しても損はない。

>>298 しかし、JR西の特急用車輌のハザ用座席はヘッドレストがない。
他社（特にJR東）は頭の部分の断面がＵ字形で、居眠りしていてもゴロンとしないが、
JR西の座席では頭の部分の断面が真っ平らだから、ウカウカ居眠りもできない。

日本全国どこへ行っても居眠りばかりじゃ乗り鉄もつまらんなｗ

遅レスだが
�@２０７−２０００のプレハブ構造はＲＦ等鉄道誌に載ってたかと。
�A２０７−１０００以降の車両は１つの（併結）編成として５ユニットまで可能。
（ただし２０７-０は非パンタ搭載車のＭも１ユニットとして扱い）
�B＞＞１８２のサイトで
・車種設定が不要となるよう、全デジタル式速度計を改修　
とあるが、これは如何？

>>308
向日町操→京都でＶ×３の定期回送があるけどな

>>301
運転士たまらんな。迂闊に屁もこけねぇな。

>>291-292
ピクだったかファンだったかで見た平面図では、
それらしい位置のスペースが業務用室になってた。

>>302
381はアルミで車体が頑丈に作られてるからな。
485と違ってまだまだ使える。

　でも、貫通扉のない381系ではなにわ筋線への乗り入れは無理やろうなぁ。

>>306
683-4000からＵ字形になってるあら許してやれやw

>>313
ＪＲ難波駅へは乗り入れてるぞ

>>313
さすがになにわ筋線ができるころには寿命でしょｗｗ
その頃になったら大和路ライナー､阪和ライナーと臨時便を残してオーシャンアローに置き換わってることに期待(´･ω･`)

>>291
喫煙スペースだったとこは携帯電話利用スペースに変更してたよ。

>>315
JR難波は地下鉄線じゃないから

>>296
またなんかやらかすフラグ

>>306
700以前の新幹線なんかと比べたら、西の座席はずいぶん快適だと思うぞ。最強は新幹線の2&2だが。
レールスターや500改を見てると、普通車でもあの装備ってウエストは大盤振る舞だったんだなあと思う。
そしてオーシャンアロー増備マダー？ゆったりやくもと違って下手に新車が居るから、どう見てもくろしおが見劣りする。

>>319
どうせ北陸急行型のN40や広島の30N改造の中止とか、少しずつ薄くなってる転クロの質がより悪化とかその程度だろ？
201と105の30Nが終わってから、もはや切り詰める所が無いくらい在来線向けの投資を押さえてると思うが。
後は「今度の223から蛍光灯カバー廃止！」とかしか思いつかん…

発表まだかな…

>>320
っ駅の無人化

素直に給料カットしろよ。
南海とかやってるんだから。

>>320
究極は全検での塗装中止とか。塗装入場てのが出来たりして

ふと気になったが、223は全検で普通鋼の顔の塗装やってるんだろうか？
網干内で検査だから全くわからないんだが。

>>320
座席詰め物がリサイクル可能な素材に切り替わってんだよ
あと在来線向け投資を抑えているというのは誤りで省令対応（運転状況記録装置、EB、TE、
ATS-P）を主として民営化以降最大規模の投資を実施している件について
筆が滑ったついでに言っておいてやるが北陸エリアの車両の延命、広島エリアの延命中止、
次期近郊の蛍光灯カバー廃止なんてあり得ませんからーｗ


>>324
すでにサンダバやはるかは要検における車体塗装を省略している件について
221の車体帯に至っては全検においてすら貼り替えしておらず痛んだ箇所だけ
綺麗にタッチアップしてる
あと前面鋼体の再塗装は全要検関係なく汚くなったら随時施行みたいだな
207なんかは明石支所でそういうことをやってる

蛍光灯カバーとか明らかに不要だろwww

今日の珍運用。
http://www.youtube.com/watch?v=TseBDNSc7nE&feature=channel_page

>324
倒壊でも以前廃車したいが検査切れと新車投入の時期が合わない場合は
とりあえず全検をするが塗装はせずしばらくして廃車というのがあったらしい。
103系とかが対象だったらしい。

貨物では広島車両所でやったEF66の100番台やEF200の最初の全検では再塗装はしてなかったな。
各部を分解洗浄してこすった跡がそのままだったｗ
EF200はロゴマークがはげて見苦しかった。
その後の全検では再塗装している(EF200は新塗装へ)

>>323
セイロウと国労が暴れ出すぞ。

>>326
飛散防止蛍光灯とどっちがいいか、という話ですよね

>>330 ところがどっこい、JR西はあまり飛散防止蛍光灯を使用していないんですな。
蛍光灯の形式の末尾に-Pがあれば飛散防止形だが、JR西は民生品を使用している。

>>331
蛍光灯を安い物にするための蛍光灯カバーってわけか｡
確かに消耗品の蛍光灯は交換する度に高いものは費用が嵩むが
カバーだと１度つけたら50年は使えるもんな｡

>>332
カバーは素材の関係で劣化が激しい

>>332 カバーなしの灯具にノーマル蛍光灯だよ。危ないったらありゃしない。

なるほど。
西が蛍光灯カバー設置に拘るのはそういう理由か。
確かに長い年月使うつもりの車両ならカバー設置の方が長期的
に見ると低コストという結論になるわな。

>>333
そーなのか？？
阪急なんか長いこと使ってる印象だが…｡

>>334
それってカバー無しの旧国鉄車の話？
それは恐いな｡103系なんかおちおち乗れねぇｗｗ

>>335
そそ｡
俺が言いたかったのは正にそんな感じ｡

岡山の115系は以前飛散防止形が多かったようだが最近はノーマルになってるような気がする。

カバーのない103や201などの国鉄型車両はどうなってるんだ？

225が制作中のようだ
今年末にはお目にかかれるかどうかのレベルだが

新快速増結用編成が40両製造って公式で出てる以上新系式が出ることは有り得ないでしょ｡
新しいの起こすなら40両じゃ済まないだろうし素直に順次新型車両導入って書くやろし｡

「近車で223系を作ってる」って3年くらい前から書かれてるよなぁ・・・

223系じゃなくて225系だったorz

>>336
古くなったら少し力がかかっただけでひび割れる
定期的に交換すりゃ当然長く使えるわなw

>>339
どうやら521系のようだ。近畿車両だろ？
亀頭が出払ったら姿を現すと思われ。
2連10本の模様。

フチ追加用223-5500どーなった？

>>341
225系は来年の春だよ。
広島分は予算の関係でナシ。

>>346
え？広島なくなったの？じょ…冗談だよね？ハハハ…ハハorz…

…ハハッ …はっ ゴホッ… オエ〜〜

225系(仮)の妄想オナヌーしてるより、先ずは目先の521？の話をするんだ。

>>332
>>335
東京圏の車両など、飛散防止を使っているかどうかを含めて見てみると面白い
と思います。また、型番を控えてきて、蛍光灯の値段をネットで調べてみると
面白いかと。飛散防止はとにかく高いです。

通勤電車の場合、1日15時間とかいう単位で蛍光灯を点灯させているわけで、
寿命と価格差を検討してみると面白いかもしれません。
＃関西民鉄みたいにチマチマ消す効果の検討とか

>>346
おもしろく無い冗談書いておもいろいか？

>>346-347、351
>>325を見ろ。「北陸と廣嶋の延命中止なんて話は無い」と言い切ってる。＝今後もボロ電とお付き合い。
だいたい、置き換え予定なら115-600とか475とかの酷いボロまで丁寧に通風器撤去とかしてないって。

521系？　2連*10本はどこに投入されるの？

ってか中途半端に広島とか地方に新車をばらまくなら
アーバン(特にミハやヒネ等113系を持ってる区所)に新車入れて余剰の国鉄車を地方にまく方が補修とか楽だろうし
取り扱う部品も区所内で共通できて減らせるんじゃね｡

>>352
サンパチをパイパンにして1年後に廃車になった例もあるがな。

>>355
廃車しても痛くも痒くもない
そんな程度の工事ということか

蛍光灯はON/OFF繰り返すと寿命減りますもんね

たしかに阪神はよく消しますが　車両数がJRに比べて格段に少ないのが理由ですかね
その割には空調ｶﾞﾝｶﾞﾝに効いている気もしますがw

>>352
あのね、通風器撤去と延命改造は別の工事として施工されてるんだよ
戸袋窓閉塞してるにも関わらずN40や体改未施行のやつが日根野にごろごろ残ってるだろ？
あれと同じ
あと、北陸の延命はないと言ったが広島の延命まで中止とは言ってないぞｗ
広島の延命中止はない、つまり延命は継続だよ

北陸でも415系全部と急行形の一部は更新してるやつがあるな。

ボロの471系も更新を受けてるな。しかも希少価値のNBで。

>>357
梅田の動く歩道にある「あと5メートル」の表示みたいに1日中点滅してるならともかく、
日中に少々いじったところで蛍光灯の寿命は減らない。

電車を走らせるエネルギーに比べたら、客室照明のエネルギーなんぞ九牛の一毛だろうに。
むしろ蛍光灯どころか安定器への負荷も考えると点灯しっぱなしがベストなんだが。
床下で巨大な交流電動機が唸っているのに携帯電話の電磁波を目の敵にするようなものだ。

ちょっと待て
蛍光灯を点けたり消したりしてるのは電気代云々じゃなくて
蛍光灯の寿命を延ばすためじゃねーのか？？

点滅を繰り返すほうが蛍光灯の寿命を縮めますが。

>>362
寿命を延ばすにはつけっぱなしの方がいい。
（もちろん、消しっぱなしに勝るものはないが）

一般的には消灯後15分以内の再点灯は、
電気代を考慮しても、コスト的に不利といわれている。
それだけ蛍光灯の寿命が縮まるということ。
（コスト計算は家庭電源の場合だけど）

>>362
それが逆に寿命を縮めているんだよね。

>>346
おっと補足。
JRは民営化直後は
昼間消灯がデフォで駅に到着時に点灯していたけど、
今じゃ常時点灯が当たり前になってる。

今年度の車両生産予定
新幹線48
在来線99

>>367
99枠か。ヨンダバと新快で殆ど使い切りそうだな

>>367
一瞬計算が合わないと頭を抱えた。


ふと、結婚して3ヶ月、おなかのほうは7ヶ月〜というのがよぎった。

蛍光管は点灯の瞬間に電力を大きく消費する
（特にかつて家庭用に普及したグロースタート型）
鉄道用は点灯のしかたからしてラピットスタート型じゃないの？
確認したことないけど

この蛍光灯の寿命に関しては、実使用環境でのデータで比較しないとなんとも
言えないとおもいます。パナソニック電工(ダサい名前だ...)のカタログなんかには、
「1日20から30回点滅させると寿命は極端に短くなります」なんて書いてあるけど、
もし本当にそうだとしたら駅舎の蛍光灯を片っ端からHfにした阪神なんかはとっく
に止めているはず。

>>370
ほとんどFLRですね

とにかく途中で電気消すような貧乏臭いマネはやめてくれってことだ

ってかまず
今だに蛍光灯まめに消してる会社ってあるんだｗｗ
少なくともＪＲでは遭遇したことない｡

JRのは消したくなくても勝手に消える
速度が省エネに貢献

221系離線激しいな

>>370
家庭用でも最近はラピッド対応器具があるし、インバータで調光可能なタイプもあるから使用する器具によって蛍光管の寿命も左右されるのでは。

キハ181は劣化激しくなったな。走行中の台車がｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀとディーゼルエンジン並に音がデカイ。
あれ製造から何年経ってる？

40年くらい

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_瀬………………6/3広島へ回送
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中?
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……(宮原所に返却)→運用中(借入or転属か)
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中?
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中?
L17_5710_湘………………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、瀬…瀬戸内色、広…広島更新色。

そーいや
飛散防止蛍光灯って実際に割れたらどうやって落ちて来るんだ？
飛び散らずに固まりになって落ちて来るの〜？？
それはそれで恐いなｗｗ

>>378
�d。４０年か〜そろそろ限界か。
でも近鉄の2410系も40年経ってるけどそんなにｶﾞﾀきてるようには見えない。
まあ走行距離が違うからだけど。

発表マダー？

　　　　　且且~
　　　　　且且~
　∧__∧ 且且~
（´･ω･) 且且~
`/ヽＯ=Ｏ且且~
/　 ‖_‖且且~
し￣◎￣◎￣◎
皆さん､お茶が入りましたよ…

>>382
何の発表？

先週くらいのレス見てくれ

連続スマソ。これね↓

>>199:05/30(土) 01:05 sKohjOiB0 [sage]
>>190
だから転用する発想自体がないし、万が一転用するとしても
捻出に必要な321系増備の目処が全く立っていない現状ではどうしようもない。

しかも斜め上を行く仰天の設投になりそうだというのに。
>>200:05/30(土) 01:14 v5pimg7LO
あのネタまだ話題にすらされてないのね。来週の今頃までには出てるからいいか

発表ものって金曜が多くない？

土日で思う存分舞い上がって、月曜日からしっかり働け、と。

最近は窓を大きくしても、内装の色により暗い車輌が増えたから、客室照明は常時点灯が基本。
鉄道車輌では民生用でいうラピッドスタートが標準で、現在増えつつあるHf方式は稀である。

>>377
　キハ181系は定期引退後どうなるかなぁ。
北海道のキハ183系も今秋に発祥の路線たる根室本線から完全撤退するし。

あんだけ年季が入ってれば、重機の餌確定だろ。

モノ好きがお買い求めになるかも

今キハ181を買うとしたらどのくらいの額を提示されるのだろう

JR西に今から予約しとくと搬出料を負担すれば引退した後
タダでくれると思う

>>352
雨漏りするから仕方なく撤去してるだけだが＞ベンチレータ
酷いのになるとタイラップで閉側に止めただけだぜ＞広島
前は撤去しても内側は蓋が開いたままなのも存在したしな

>>393
確か東海に既に保存車がいなかったか？つうか、奴よりもキハ35-300や37を保存したれよと小一時間。
確かにアーバン色はアーバン色で格好良いが、最近輸送費払ってまで保存しようとする輩はめっきり減ったからなあ。

保存といえば、「0系を1編成動態保存」とか「先頭だけでもラスト3編成を全て保存」とかいう噂もデマだったのな。
3本共わざわざニセ国鉄色にしたくらいだから期待してたのに、想像を激しく下回るやる気にがっかりだ。

>>395
支出の可否を帳簿の数字でしか判断しない総合企画本部と財務部が
会社を牛耳っている限り「それ無理」（朝倉涼子風に

>>395
倒壊の保存車って「ひだ」「南紀」の82かなんかか？
興味ないからそれくらいにしか思ってなかったけど。
３−４行目は95%はスルーするであろう面白くも何ともないネタを
信じてましたってカミングアウト？
てか想像って…お前が妄想をデマにして流した本人じゃないのか？
去年くらいから横行してる新幹線の偽装スレは知らんが、本スレでは
そんなん全く話題にもならなかったぞ。メーカーに帰ったり、
倒壊博物館用の車体が確保されてるとか、まともな情報なら少し話題に
なってたけど。

>>396
支出の可否を「帳簿の数字」以外で判断してたら、それはそれで
問題ですわな。

お、本社の犬がきたぞー

>398
それじゃ経営者の出番は無いな。経営判断は不要ということだから。

>>397
四国から引退したキハ181が美濃太田に行かなかったか？

>>401
佐久間レールパークに四国から購入したトップナンバーがいたと思うが

そういえば何も発表……なかったね…

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1234446268/304

http://jrcnagoya.hp.infoseek.co.jp/haisha/kiha180-1.html

http://jrcnagoya.hp.infoseek.co.jp/haisha/kiha30-51.html

倒壊はテツを排除したいのか、歓迎したいのかワカランw

>>399-400
「極論」という言葉をご存知かな？
もう一つ付け加えると、社会人になるとわかると思うけど、
上って数字でしか判断しないよ。というか、それ以外に客観的な判断基準
がないんだろうな、とは思うが。

脊髄反射のレスも結構だけど、もう少し考えてからレスしなよ。
経営判断も「数字」が基本だよ。それに、株主への説明責任もあるしね。

>407
だったら経営陣が「見える化」で必死になって今まで数字になってなかったものを
数字化しようとしているのは知ってるだろう？
帳簿の上にあるものだけが数字じゃないってこった。

>>408
スレチになってきたから、もう打ち切りたいんだけど、
あなたがいう「見える化」ってのは、数字が大事だからでしょ？
「帳簿にある数字が大事」ということと、矛盾しないんだけど。
「帳簿の上にあるものだけが数字じゃない」って、もし「それでよし」と
してるなら西経営陣も放置してるわけで。>>407に対する反論になってないと
思うが。

何度も言うが、脊髄反射のレスではなく、きちんと読んでから反論されたほうが
よいように思う。
>>400にしても（多分貴方のレスだと思うが）、経営者が要らない、なんて
>>398で一言も言ってないし。

その数字だけ見る体質のせいであの大事故が起こったのをお忘れですか、そうですか

ご理解とご協力を遺族様に強制ですね、わかります。

>>410
部外者ですが、「数字だけ」でない場合は、他に何を見るのですか？

上場会社の経営企画１０年ほどやってる鉄です。

というか見えない価値を数字化するのが恐ろしくへたくそなんだよ＞酉の総企

>>409-410 それ感情論。

409-410→410-411です

>>412
それがわからないからお前使えないって言われるんだよ

>412
何の業種か知りませんが、現場を歩いてみてはどうでしょうか？
数字だけでは見えないものが見えてくると思いますよ。

>>380
防飛タイプの蛍光灯は、ビニルの皮膜で覆われてるから割れてもビニルの中で破片が収まる。
皮膜の御陰で何回か助けてもらった。
スルッと協議会では防飛タイプを協同購入することで調達コストを飛躍的に抑えているね。

>>418
へぇ〜
それは安心ですね。
でも皮膜が劣化したら…ってその前に蛍光灯の寿命のほうが先に来そうですね。

まあ何れにせよ飛散防止蛍光灯で有事の時に備えるのか蛍光灯カバーで備えるのとでは一長一短ありそーですね。
そういや宝塚線の事故の時って蛍光灯による被害って報告されたのだろうか…。

ビニルが劣化するなんて、空気中の有機溶剤濃度が極端に上昇するとか
超高温になるとかよっぽどの環境だよ。
あれが劣化するくらいなら、死人が出てるんじゃない？

>>420
蛍光灯の熱くらいじゃ大丈夫ってこと？？

全然大丈夫だし、ダメだったら商品として売っていない。

確かに…

＞＞３０９
あれは１ユニットカットだよ。

ユニット表示灯が無いだけ
モニタを見てみろ

>>392-393
はまかぜ用キハ181系は魔改造して桜井線の観光列車か奈良〜和歌山間の特急
に使えばいい。

事業年度末施工中のもの…
車両新造 在来線９９両

>>427
それって昨年度（20年度）に発注している物だから「とりあえずはこんだけ発注しております」ってだけで、今年度の計画は別になるって事だよね？
99両が気になる。

もちろん新型車両が一番似合わない大和路線には一切入りません。

>>412>>416>>417
>>413
論理的な説明なんてやろうと思えばいくらでも出来るし、逆他人を納得させるためなら意地でも数字化する罠。
それをしないという事は、西がそこまでする必要性を感じていないという証拠でもある。

多少話はずれるが、例の事故の後にちゃんと「数字」を使って
「ステンレス車体だから被害が拡大したんだ！」
「ボルスタレス台車だから(ry」
等と論じてたアンチがいたろ。受け入れられるかは別にして、やってやれんものは無いのよ。

>>426>>429
アンチ和歌山の次はアンチ奈良か
カエレ

違うよ。
多分、阪和線叩きも大和路線叩きも南海ヲタかGとか言うキチガイ近鉄ヲタの仕業だと思う。

>>432
阪和叩きはアーバンスレ住民の総意だろ。

>>433
勝手に総意にするなボケ

>>433
アホか。捏造にも程がある

[34]名無し野電車区 [] 2009/06/07(日) 21:47:23 ID:JfeUk4DKO
AAS
>>32
207投入より、その数年前に実現した全線電化の際にある程度の増強はあったとおもうが＞変電設備
もう阪和線は国鉄型か非回生車で統一すべきじゃないか。ついでに電力食いの空調装置も撤去して。

さすがキチガイSo-netは言う事が違うなｗ

住民の僧衣を脱ぐ日

>>436


113 ：名無し野電車区[]：2009/06/07(日) 21:19:17 ID:JfeUk4DKO
阪和線の扱いは国鉄時代の方が遥かによかったな。
原則他線区で使い物にならなくなった車両の転用で済ませていたからな。
ＪＲになってから200両近い新造車輌を直接投入するなんざ狂気の沙汰としかおもえないなｗ。

so-net君は色んなところでキチガイぶりを晒してるようだねwww

　　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
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　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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>>416
お前が意味不明なこと言うから、聞いてやったんだよｗｗｗ
せめて417のような返答ができないかねー。
「わからない」とは書いてないだろ。

こんなクズが現場でわめいてる酉は、悲しい会社だね。

http://ime.nu/o0o.x0.com/news/archives/

へえ。俺のブラウザってまだバージョン６だったんだ。

>>430
それってちゃんと数字が使えてない典型だと思うがな…
重心から上が軽量化されれば重心は下がること、低重心軽量の方が横圧が下がるから
脱線しにくいこと、重量が大きければ速度に大してエネルギーが増すし、エネルギーが
増すならその分剛性を上げなければならないのに、普通鋼製の軽量車体って材料の
強度がステンレスより低いし…
数字が分かるたいていの人間は、聞いた瞬間嘘だと思ったが、えせ評論家の肩書きに
弱いマスゴミには通じた。あるいは叩きネタとして都合が良いから盲信した。
ってことでそ。
なら分かる。

>>426
誰が乗るの？笑

>>443が運行日には全席分買い占めてくれるのさ

>>416-417
もうスレチだから最後にしたいんだけど、私は>>412氏ではないが、
数字を軽視して経営判断してる会社って、いくらなんでもありえないと
思いませんか？
「数字では見えてこないもの」ってそりゃあるだろうけど、それと経営判断
などはまったく別物。

それと、たぶん>>417氏は学生さんだろうと思うけど、結果はどうあれプロセス
でがんばったら褒められるのは、学生までだよ。会社だと「数字」という結果で
判断されるからね（ただし、それがいいかどうかは別問題だが）。

ただ、私がもし「数字」しかレスしない人に反論するなら、鉄道の公共性かな。
行政学では常識的な範疇に入るが。
というわけで、「数字」に関しては、これ以上レスしても間違いなく平行線なので、
これ以上書き込まないでしょう。

まあ一部上場企業といってもピンキリだしなｗ

数字を軽視しろって言ってるんじゃなくて、数字以外のものも見ないとだめだよって言ってるだけなんだが
逃げの書き込みは卑怯だよ。

>>447
だから、スレチだ、と言ってるでしょ？ここは私とあなたのチャットでは
ないのですから。

で、>>445をきちんと読みましたか？こういう言い方したくないですが、普通に
読めば理解できるように書いてると思うのですが。
レスアンカのつけ方と書き込みの内容から考えて、この前からズレたこといってる人
（>>400,408,417）だと思うんだけど、「数字を軽視しろって言ってる」なんて
一言も言ってないでしょ？何度も言うけど、人の文章はきちんとよんでから、いいなよ。

「数字以外のものも見なきゃだめだよ」って、経営判断するときに何を見るの？
前から具体例がぜんぜん出ないね。
とにかく、スレチだから。>>407、409、445で言いたいこと書いてるから、
よく読んでみなよ。他の住人の迷惑だよ。

どうやら見えない敵と戦っているようだｗ
10年後はリストラ対象だな

>448
自分の最初の発言覚えてる？
貴方は経営判断の根拠として"『帳簿の』数字以外を根拠にするな"って言ってるんだよ。
だから役員室で帳簿の赤い字黒い字だけ見てても何もわかんないよ、って皆言ってるんだが。

酉の役員には、一度朝ラッシュの環状線で221系の区間快速に乗ってみろと、
そして京橋駅の学研都市線ホームと環状線の乗り換え階段の前に立ってみろと。
そうすりゃ本当に見なきゃならないデータに気づくだろうし、客からの苦情に
「お客様のご利用状況を勘案しまして云々」なんて莫迦な台詞を返せるわけもない。

#まったく結果だけ帳尻合わせればプロセスだのノウハウだのどこかからパク^H^H調達すればいいと思ってる
#三流社会人はこれだからなぁ。
#TPCのイロハから勉強しなおしたら？

http://uraga.at.webry.info/200808/article_12.html
↑JR東の講師やってたみたいだけど
http://uraga.at.webry.info/200809/article_9.html
とか他にもいろいろJRに厳しいね
何の講師かしらないけど有名人なのかな？

いい加減よそでやれよ見苦しい

>>451
こいつ、海外の鉄道利用したら発狂するなｗ
まるで日本野球界のような内弁慶

>>450
まずレスアンカーの打ち方から。レスアンカーは>ではなく、>>。
それと、ここは「〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属52」。

何度もいうけど、
>支出の可否を「帳簿の数字」以外で判断してたら、それはそれで
>問題ですわな。
これ、「『帳簿の』数字以外を根拠にするな」とは書いてないでしょ？
何で人のレスきちんと読めないの？

それと、あなた以外に誰？みんなって。「みんなが言ってるから正しいんだ！」
って、あんた小学生ですか？それと、何度もいうが、話がずれてる。

何言っても平行線なので、これで私は消える。後は好きにしてください。
勝手に勝利宣言でもしてね。どうせ「三流社会人」なんで、「TPCのイロハから勉強」してくるよ。

一言だけ忠告。個人への罵倒って、いくら2chでもむなしくないですか？
「三流社会人はこれだからなぁ。TPCのイロハから勉強しなおしたら？」
リアル社会で言ってたら社会性にかけるし、2chだけで書き込むなら
それは残念な感じだし。そういう言葉は使わないほうがいいよ。

>>449
見えない敵って、二つ前のレスが見えませんか？

>>451のリンク先
これはひどい基地貝クレーマーだなｗｗｗｗ
２chに降臨したらフルボッコにしてやんよ

・レス安価は任意であり、強制ではない
・2chブラウザの大半は>で対応

>もしくは＞は文章の引用、>>はレス安価って使い分けじゃなかったの？
いい加減>>458でやめよう、この話題。

晒しage

ぼちぼち221の体改についてまとめだしてるようだけど、これが実現したら
体改前とがらりと変わるんじゃねーの？と思う改造内容がてんこ盛りだな
どうせ半分くらいは予算の都合でゼロ査定になって実施されないんだろうがね

数が多い分
大規模なことはしないと思われ｡

んーと…
デコラ張替、223系用座席に交換、ドア間４列(補助イス付)化、
ドア上にLED装置設置、トイレ設備丸ごと交換＆車椅子スペース設置、とかかな？
どんな工事になるんだろうな…

外装に関しては
腐食箇所の補強､戸袋埋め
内装に関しては
座席は従来のまま４列化､撤去したドア横１列にそれぞれ２人掛けロング設置
程度でね？
金かけたくないならアコモは全くいじらないとかも？？

さすがにVVVF化はしないのかな？

カラーリングの変更に期待してみる

意表をついて5列化で戸袋を113のように小型化
4列だと座れんと苦情が来そうだ

>>451の奴って何者だｗｗ
こいつがJR西日本に全く関わってなくて良かったと思ったｗ

なんかこのスレに来て同じこと書き込んでほすぃー(`･ω･´)
後々どんな叩かれ方するのか気になる｡

223系2500系の車内のカラーリングは違和感あるね。
壁とか暖色系なのに座席だけ寒色系。
０番に合わせれば良かったのに。

>>450
すべて自分が正しいと考えているところが、何ともかわいそうな奴だ。

論拠があやしくなると「皆言ってる」などと意味不明な主張を繰り出すあたり、
社会人ではなく、学生か？

>>454 >>457 など

その昔、２ちゃんねるの人口が急増し、サーバーが
耐え切れなくなって閉鎖の危機に陥ったとき、
少しでも負荷を抑えるために、アンカーの > 使用、
リンク先アドレス冒頭の h 抜きが推奨されていた。
専ブラのほとんどが、コレに対応してるのは、その名残。

>>450
結局学研ロング信者かよwつうか、その程度の事なら「一流の社会人」ならちゃんと数字化して論文発表できると思うが。
神戸市や京阪が女性専用車導入事に混雑率やら停車時間やらの統計取ってたぞ。まして現在毎日起こってる話ならもっと楽だろ。

>>459
kwsk。とりあえず、座席カバーは取り替えて欲しいな。油染み込んでにゅるにゅるする。

折角話題が戻ったと思ったのにスレ違いの話うぜえっつってんだろ
いいかげん削除対象だぞ

>>470
多分座席は変える
あとは省令適合とか207以降と保安機器をあわせるとかだろう


>>471
不平不満を言う前に進んで明かりをつけましょう

>>472
あの座席ならまだ持つんでないかい？下手したら223最新ロットより座り心地いい。
あのタクシー風枕カバー変えるだけでも今風になりそうだが

省令適合というと、詳しくは知らんが、車椅子スペースは絶対だったな。
ドア開閉ランプなどはいらないみたいだな

ドアチャイムぐらいはつけるんじゃない？

>>472
となると、221のリニューアルで車椅子スペース（という名の立席スペース）
つくんでしょうなあ。

ただ、車椅子の人が、そのスペースにいるのを見たことないんだけど。
乗られるときは大概、降りるとき便利なドアの前にいるよね。

京阪みたいに中間車も含めた全車両に設置すれば効果があるんだが…

>>476
座席定員が減りすぎだよ、それ

>>477
それくらいしないと車椅子スペースの意味がないんだよ。
現に有効活用されてないじゃないか。

あっても使わないパターンばっかり見たがね。結局さっさと出れるようにドア前に留まるだけ。

車椅子スペースに関して言えば、バリアフリー化された駅は降車駅のエレ
ベータ前に誘導するし、そうでない場合は駅社員手配もれの場合も考えて、
車掌の目の届く所に乗せてしまうのよね。

あれほど理屈と現実が乖離しているのも珍しいと思う。

いうても221のアコモ開始にするにしてもどこの線区からするんでしょ？

車椅子をダシにした詰め込みスペースなんでしょ。

全部の車輌に同じように車椅子スペースがあればいいんだろうが、
現状だとあったりなかったりで、車椅子で利用する方も使いにくいらしいよ。

というか車椅子利用者自体
見かけたことがほとんどない｡

車椅子はどちらかというと車の方が利用頻度高いんじゃないかね。
車椅子専用の広い駐車場もある。

無論車椅子を置くんじゃないよ。
車椅子が出やすいよう広いスペースを確保した奴ね。念のため

>482
最近は車椅子対応の大型トイレ設置の都合上仕方なく、というパターンもありますな。

>>480
その点JR倒壊の車椅子スペース取りつけ改造車はいい場所に設置したと思う

Ｎ100改造やる。

近づく終着駅　昭和の名気動車特急キハ１８１系、２年後引退

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090610-00000571-san-soci

環状に103が居座ってるから、漏れの中では戦後は終わっていないなｗ

>>481
いつもと同じく、配置関係無く入場順にやるんでね？組み替えとか伴うならある程度考えて工程組むんだろうが。

>>488
岡山の213-100も良かったんかな？デザインとしては激しくブサイクだが。

はまかぜ置き換えの新型のダサさは異常、西の電車とは思えない･･･

仰せの通り、西の電車ではありませんが

>>493
まあ「電車」ではないけどなｗ

♪パパさま奥さまお子さーまサマーサーマー　夏がやってくる〜♪

知ってる人いたら西マニア２級。

>>493
案外、実物見たらイケてるかもしれないぜ？
姫新線の新車みたいにｗ

>>496
思い出は夏つくる
サマーJR

>>496
夏列車がー何やらかんやら・・・

オーシャンアローと500系の2パターンだよね？

>>498
夏できる♪だよ

>>496
お鍋オタク（これは更に古いドラマネタだが）がでてたヤツだよな

>>496
そのCMが流れたのは何年だったっけ？　1990年代後半ぐらいだったかな？

>>502
　1997年。酒井美紀がそのCMに出演していた。

>493
あれを国鉄特急色にしてみたいぞｗ

>>493
基本的に西はセンスないと思うが…。
はるかとかヨンダバとかサンパチとか。
500系はノイマイが、321系は近車が頑張っただけ。

>>493
電車じゃないよ。気動車だよ。

おまいらの記憶に脱帽w
西マニア２級証明書をここに授与する。
ちょっと山陽のぞみ乗ってくるわ（実話、出張）

あのCMは「夏列車が行くよ」て可愛い子供の声が印象的だったな〜。
定期的に問題出すんでよろしく。

新！新幹線も好きだったな(笑)
もう行くの？
のぞみ大増発
品川駅開業
姫路にのぞみ
自由席誕生etc

個人的に700Bがレジでピッ！に笑った

>>496 懐かしくてニヤケたw
今思うとなかなか季節感があって良かったな

>>505
電気釜デザインにセンス無いのは認めるが、他はそうでもないだろ。近車の頑張りって、
西が手抜いてたらACEみたいなアホ面になった可能性だってあるんだしな。
後、サンパチは意図的にあんなんにしただけだから、また別問題。本気出した加古川の103とかは良いだろ？

>>508とか
なんでそんな懐かしい話をw

広島のＲＳフェスタのデザインセンスは最強だったぞ？ｗ

>>510
おいちょっと待て。
あの貫通顔に機能美を感じないのか？
俺は精悍さが出てて好きだが。
>>505は死刑。

>>496
>>503
1997年の夏といえば、その年の3月にJR東西線が開業して、9月に京都駅グランドオープンをひかえた時期だね。
今後のアーバンネットワークビックアップ計画に進もうとする頃…

まさしく酉が乗りに乗っていた時だねぇ〜

>>512
こんなてつのかたまりにまじになっちゃってどうするの

そんな電気釜がブルネル賞受賞してるのが不思議♪

鉄ヲタに審美眼が無いだけだろ。

書き込んだ後、電車ではないな
絶対ツッコミくる っと思ってたら案の定きてたｗ


しかしあのデザインはない
あそこまで劣化するなら223系の顔ついてるほうがまだよかった

東スレで常磐緩行線の233のイメージ図見て「これイイ！！」とか言っていたのに、いざ実車がお披露目されると「…(￣▽￣；)」になっていたね。

意外と実車になるとかっこよく見えたりするんじゃね？大体新車が入るだけマシじゃん！！と省エネ車率0%の廣島支社の住民が言っております。

はまかぜ新車ねぇ…

貫通型で幌座がムキ出しの車両だと、他社だけど373が一番カッコイイように思うな。顔だけなら

あれくらい後退角をもうけて、伸びやかなラインをつくればもう少し見れる顔になるのかな

>>493
車体だけキハ181で、台車やエンジンは新しいやつでは駄目なのか？

>>520
40年ほど使ってまだ使う気かyo!

>>511
同意。今チクビームやマリンビューを生み出してる所とは思えないセンスの良さだった。
エーデルシリーズも可愛いよな。国鉄気動車＝原型国鉄色マンセーみたいなオタは多いが、
ああいうのこそ評価されるべきだと思う。つうか、是非引退後は保存してほしい。

>>518
いや、アレは最初からorzの部類だろ。485-3000以来のスケベ顔。
最近の東のデザインは迷走気味。他社ながら、209-1000や231-800の池面はどうしたと思った。

>>519
自分はキハ181を現代風にした結果だと思ってるが…ライトが窓上にあると、どうも間延びするのが多いな。
はまかぜのも、窓下にもライト付けて4灯体制にすれば格好良くなるかもしれん。

>>521
近鉄大阪線の2410系はキハ181系と同い年だよ。それでも台車を更新しながらも今でもｶﾞﾀくる事なく元気に走ってる。

>>523
はいはいよかったね。

むしろ先代キハ181系の面影を残しつつ伝統を受け継いだ正統派の進化系だと思えば案外悪くない…かもｗ

125系にもATS-P搭載車が出てるが他形式みたいに準備工事はしてたんだろうか？

>526
681･683の貫通形も485の貫通型を意識してるような気がする。

>>526
してるよ

どっちに対して「してる」なんだｗｗ

>>528
ああすまない
125がATS-P設置準備工事をしてると言いたかったんだ
ちなみに今のところATS-P搭載してない223系5000代も準備工事はしている

>>514
たけし乙

準備工事と言う名の空手形では？ｗｗ

キハ187のいなば用と同時に増備した山陰西部用1編成
同じく同時に登場したキハ121
同じく同時に増備したキハ126鳥取用

キハ122･127
221･223(1000番台と最初期の2000番台)･207(初期車)･681(雷鳥用初期車)

他に貨物だがアーバン内を通る車両で
EF66の100番台
EF200
EF210初期車(1-18･901。現在の増備車は最初から搭載)

マリンライナーは四国の5000系も準備してあるらしい。

>531
本体や運転席の操作盤のスペースの確保とかだろうな。

>>531
お前の人生も空手形ばっかりだけどな

>>532
P車上装置及び継電器盤の設置スペース確保と
準備配線の艤装を「準備工事」と呼ぶ
単に空間開けてるだけではない

>>531-533
準備工事というか単に本来装置が載っているべき所に装置本体を載せなかっただけじゃない。
車で言うところのメーカオプション指定のオーディオレスみたいな感じで付けたいときは本体載せてハーネス繋げばＯＫ！すぐ使えるみたいなw
まあ試運転は必要だろうけど。

>>518
キハ40系のエンジン換装車は省エネ車扱い
もちろんキハ120も。

>>535
電車のみで考えたらね。
気動車はほぼ100%に近いはず。

>>526
月光型以降の国鉄貫通型って、手動だけど左右開閉のプラグドア？を継承してますね。
かもめ&みどりくらいですか？国鉄時代に特急電車の分割併合やってたのって？
この型は、座席数を多く確保できるからなんでしょうか？

>>537
＞この型は、座席数を多く確保できるからなんでしょうか？
これは質問か？文脈がよくわからないが。

※ｸﾊ481-0･100は定員56人、ｸﾊ481-200･300は定員64人

>>537
日本語でｏｋ

ところで新はまかぜはｷﾊ１８１系デザインを継承させるような外観ですが、
どうしてキハ１８７はあんな切妻顔にしたのでしょうかね？

>>540
どうしてだと思いますか？
キハ122・127の記事でキハ121・126との対比を中の人が述べていますが、
それが参考になるのではないでしょうか？

デザインよりも実用性（編成数をできるかぎり最小にして定員数を確保）を重視したからだろ　＞キハ１８７

>>540
トンネル走行時の微気圧ﾊｾｰｲで総研の研究材料にされたんだっけ？＞キハ187の顔

304 ：名無しでGO! ：2009/06/15(月) 22:20:10 ID:n2mQH4Gd0
6月12日新潟発「きたぐに」での出来事。
中尾・高橋の両名は事前に「六日町→犀潟」の乗車券を用意して、直江津駅に到着。
そのまま6月13日０時過ぎ直江津駅から西日本パスを使用開始する。

直江津より合計9名乗車。 
内２匹、犀潟〜直江津間の乗車券不所持、車内精算。 
糸魚川駅を過ぎた辺りでドライバーを使用して寝台を作り騒ぎ始める→乗客と車掌が注意→収まらず。 
富山駅から警備員が乗車→注意するも受け入れず騒ぐ→金沢駅から駅員乗車。
停車時間中に寝台を座席に戻させる→馬鹿尾激怒するも一旦収まる→
福井駅を過ぎ車内巡回→２匹見当たらず→敦賀を過ぎ、空席だった寝台で馬鹿２匹が爆睡→
米原到着後駅員と共に強制下車。 

米原駅到着後、駅事務室で事実確認→誤魔化すも無駄骨→
馬鹿尾、お得意の土下座パフォーマンス→厳重注意で釈放(金沢駅員より) 

車内にはお馴染みのコーラとウォッカの瓶、大量の缶ビール… 
全く40過ぎのオッサンが良くやるよ… 
『お座敷きたぐに』とか『ゴロンときたぐに』って騒いでたとか…呆れた…。  

DQN板でやれw

>>537
どこがプラグドアだよｗ

観音開きならわかるが

スーパーはくとはプラグドアだったよな？違ってたらスマソ

>>547
プラグドアです

676 ：名無しでGO!：2009/06/14(日) 21:14:49 ID:BvT0KTSn0
来年だが束からｱﾙﾐ４扉の電車がまとまった両数が廣島へ譲渡？ひそかに話合われている件に（ry

ん？301系？
さすが古物好きの酉ｗｗｗ

購入じゃなくて譲渡だから食いついたんだろうな、酉は。
103はともかく、105を駆逐してくれるんなら、
301だろうが205だろうが歓迎するぞ。by廣島usr

いくら譲渡でもねーよ｡
通勤車なんか西管内じゃ持ってきても使える路線限られるし､同じJR車といっても中古であることや､西管内用に保安機器載せないと駄目なのを考えたら
アーバンに321系入れて103系の体改を撒く方がよっぽどコストパフォーマンスいいだろ｡
そもそも西に無塗装アルミ車なんか無いんだから補修に世話焼くのは目に見えてるし｡

妄想厨がバラ撒いたネタに全力でマジレスするスレはここですか？

金に渋いJRが保存目的で自治体に譲渡するのと訳が違うだろｊｋ

まぁ105（103種車）の置き換えで来るならば考えられるが…そんな話を聞かないね。

105の簡易糞冷房よりかはマシだなｗｗ

ひょっとして２０３系か？

また譲渡厨か。懲りないね

投稿自由の大前提があるから譲渡厨のカキコ全然おｋ
邪魔なら放置or叩け

>>549-552
お前ら落ち着けwww
301は足回りほぼ103と同じ旧型車で、保存用の1両を残してとうの昔に死んどるわw
>>556が言うように203の話だろ？今度廃車予定で、まとまった数が居るアルミ車。もっとも、入れるならアーバンだろうが。

自分は今更ややこしいチョッパ車を買うとは思わんが、321もホイホイ増やせないと思うぞ。
車両更新スレ見て来てみ？「これ以上入れたら変電所が飛ぶ」って話で持ち切りだから。

201の入線試験で阪和線でもチョッパはNGが出てた記憶が…‥

>>560
そーいや阪和線に本気で201系を入れる気があったのだろうか…ｗｗ
まぁ朝の８連運用をモリと共通できるのは魅力だが｡

チョッパ制御は保守がどんどん難しくなるからな。
201もそう長くは使われないよ。
201＆103総置換用の新車がいずれ近いうちに確実に必要になる。
なにわ筋線のこともあるわけだしな。

VF更新とかは？
201系は国鉄車鋼製だから車体は頑丈だし､体質改善もした｡
車体的にはまだまだ使えるんだから足回り更新して使うんでね？

>>560
ソースは？
まさか推測じゃないよね？

207が環状線で試験失敗したから321が投入出来なかったとか、でも321は環状線大和路線経由で学研に入線出来てるわで、何を信じたら良いのか解らんね。

>>562
事実と伝聞と願望と妄想をきちんと区別できるようになってから出直しといで（はぁと

>>565
とりあえず、｢定期運用で多数の編成が毎日走る｣と｢回送でたまに通る｣は全然違う。

>>563
費用的に新車作るのとほとんど変わらなくなる。

阪和線は変電所弱い？
大和路は103系4M2Tのほとんどが201系4M2Tになっても
なんともないみたいなんでまだマシなほうなのかな？

>>568
201系は鋼製だが車体の延命は施工済みだし､車体自体頑丈な作りしてるから､足回り弄るくらいならコストパフォーマンス的に問題ないんじゃね？
VF改造なんかそこらの私鉄で当たり前のようにしてるし｡

新幹線や特急の置き換えが済んだら嫌でも103を置き換えないといけない。

>>569
今はどうなってるか知らんけど、223系が入ってまもない頃に223系の運転台を覗いてみたら
力行中に架線電圧が1100V前後まで電圧降下していて吹いた記憶が

阪和線の103系4M2Tを207系2M4Tに置き換えるのは変電所的には大丈夫なの？

>>571
それを置き換えないのが酉クヲリティｗ

>>558
死ねゴミカス

（〜＾◇＾）y-~~＜はまかぜ用の新車のエンジンはカミンズにすべき

>>570
延命工事する時が絶好の機会だったのにやらなかったということはこれからもやるつもりは無いと思う
要するにそこまで手のこんだ改造をするほど長く使うつもりは無いということでしょ

>>575
元々書き込み自由を決めたのは運営の連中
つまり極論を言えば｢馬鹿がカキコするのもおｋ｣となる
ちなみに>>558のカキコも極論だがな
カキコに対しての意見も自由
コイツはバカだと思うのも自由
一番悪いのはこれらを駄目だと指摘することだ

>>552
亀レスですまないが、
> そもそも西に無塗装アルミ車なんか無いんだから補修に世話焼く

東でそんなに手間を焼いていた様にも見えないが^^
ならば、塗装してしまえば
30年選手の381系と一緒だねw(アルミ車体)

>>576 いっそ人力で運転したら…

>>572
架線電圧なんて常にそれくらい変動してるんだよ

>>577
長くつかうつもりがなくても長くつかうのが西。

>>578
西が四国や九州くらいの規模だったらその程度の努力もしたろう。チョッパも研修設備毎受け入れたろう。
しかし、現実は日本有数の大企業であり、321という最先端技術の固まりの開発にも成功している。
そんな中、ただ時代遅れの203系の受け入れのためだけに努力をする必要が全く無いという事。

そんな金と時間と労力があったら、阪和線大和路に新車を入れる方法を考えるのに使ってるわ。

>>583
321系の開発に成功した以外は同意する。

とりあえず廣島はいつまで経っても國鐵のままなんですね、わかります。

…そりゃ、大和路･阪和には新車を入れたら良いけど…中々ＪＲ車が入らない所もあるんです。なら他の会社でまだ使えて既存の車輌より車齢が若い物を譲渡or売却してもらうのは得策なのでは？

>>583
ちなみにオレは
譲渡には反対だな
203系は停車中にドアが揺れてるし
ただ、オレが譲渡厨のカキコをおｋとしたのは、とうの昔に決められた投稿自由の大前提を覆されては困るためだ
もっとも今は屑運営が規制を強めているが
しかも鉄道板にはかなりアホな削除人がいる始末
その関係で、今の鉄道板はアホ受け入れや叩き推奨という状態

>>585
得策(笑)アホかｗｗｗｗ
譲渡厨氏ね

そもそも203系は西日本に存在していない件

だいたい制御装置が201と一緒（のように見える）というだけで譲渡とか妄言ぶちまくなんてもうね
元々西日本に在籍してた車両ならまだしも旧国鉄から遡っても在籍した実績のない車を
そう簡単に受け入れられるものかよｗ

>>588
そのぐらい分かってる
旅行であの車両の糞さを知った

一番の得策(お財布に優しい)のは現状維持で故障しても変える部品がないくらいまで使い切ること｡

だいたい地方路線なんか赤字垂れ流しながらも電車を走らせてもらってるような身｡
アーバン地区の黒字やアーバン地区に新車を入れれたかもしれない金を食いつぶして存続できてるんだからガタガタ文句言うな｡

>>587
ちなみに譲渡厨ではないよ俺。早くアーバンに新車いれて早く221＆223を都落ちしてほしい厨かなｗｗ

まぁ来るのであれば歓迎程度。ドアががたがたしても空調が効く物が欲しい。105の糞簡易冷房よりかはマシだと思うが？


>>591
もう部品製造してないでしょ→103･113･115。今は廃車編成から部品引っ張り出しているんじゃないの？まぁリサイクルと言われたらそうですがねｗｗ

>>574
十分対応可。加速も103よりずっといい。逆に速く本線の207の1000/2000を阪和線に、
O番台を環状線に投入すれば加速性能も上がって特に阪和線普通電車のスピードupに
貢献し、ひいてはその影響ではるかとくろしお、海矢の阪和線内のスピードupにも
つながり、ばんざーい。207を全部吐き出した本線には321を投入。

>>592
制御装置は無接点化してるし空調は新型に変えてるしATSもSW2に変えようかと言ってるし
つまりは製造終了になった部品があったとしてもメーカーが後継機種を出しておれば無問題
ちなみにSWなんて昭和30年代に製造したS形受信機をSW形に改修したのが未だ現車に
取り付けられてたりするんだぞｗ

>>594
SW2ってATS支援装置のことっすか？
ちょっと前まで関西で207･321に乗り慣れた我が身としては…そろそろコイルバネとは…2012年までに75%は省エネ車になるし、次の2016年位までには85〜90%になるはずだから気長に待ちますか。

>>595
違うよｗ
従来のSWから耐ノイズ性、論理回路のデジタル化、モニタ機能拡張を図って
321で初めて導入されたのがSW2だよ
機能としてはSWと同一

>>592

103系，113系，115系の直巻モーター、抵抗制御、電磁直通ブレーキの車両で
制御周りの部品が無くなる事が有るか？

補機類は規格が合った新型に更新すれば良いだけの話だしさ

>594
オリジナルのATS-Sが交換ではなく改造でまだ残ってるのかよｗ
さすがに内部のトランジスターとかコンデンサーとかの部品は新品に変えてるだろうなｗ

クーラーは束のやつによく似てるやつだったか？
九州の415系でも交換してるやつがあるらしい。

>>594
PC-9801も互換機ではあるが新型が出てるしな

>>586
4ドア105系の置き換えのために203系譲渡でも反対するか?
今現在のJR線の中で4ドア105系同等はあっても、以下はないと思う。

(かのサンパチは外見はあれだが中は確実に格上)

>>598
いや、ここで言っているのはいわゆる車上子のことじゃないかな。あれが
下手したらC車が付いた時から変えてない、っと。

>>599
iNHERITORは486の製造中止に伴い、ペンティアム化されることなく製造
中止になりました。それで、やむなく新規に進路制御装置を起こしたら、
バグがあって新今宮で異線引いちゃったとか...
http://www.elwsc.co.jp/japanese/products/inheritor.html

ていうか、21世紀にもなって進路引くのにPC-98を新規導入していたというのが、
驚きでした。さすがにダイヤ記憶部はバブルメモリや8インチではなかったそうですが。

>>600
ありえない仮定に意味はない

>>600
本当なら>>602が正論だが、敢えてマジレスすると、
＞4ドア105系の置き換えのために203系譲渡でも反対するか?
俺の意見に関わりなく、そんな事象は起こり得ない。はい糸冬了。

>>601
あぁ、黒潮が環状ホームに入っちゃったやつかｗ

>>601
＞ http://www.elwsc.co.jp/japanese/products/inheritor.html

へぇ・・・こんなものがあったんだー

>>601
生産終了になってたか＞PC-9801互換機

>>603
あの後どうなったんだ？＞黒潮
外回りに転線？それとも環状線を一周？

>>605
くろしお？？
オーシャンアロー29号じゃなかった？
俺の勘違い？
ちなみに記憶違いでなければ､そのオーシャンは､環状線内回り･大和路線上りの新今宮の天王寺方にある大和路線→環状線へと入る分岐機を通って環状線に侵入､
天王寺手前で停車して新今宮まで環状線内回りを逆走し何もなかったかのように阪和線へと消えて行ったんじゃなかったけ…｡

>>605
そうなんです。これで困っている人は多数いるみたいで。
日本橋のバスアンドタグなんか行ってみると、Pen3のAT互換機や、Mac SE/30より
も高い値段でPC-9801の中古が売られています。

GP-IBとN88BASIC(86)なら移植とかで対応できるけど、98バスで専用ボード
とか使われていると、開発資料も散逸していて手も足も出ないらしい。

>>605
進路確保確認後、誘導による後退、再度正規の現示で運転再開ではなかったかと。

>>607
それであってるよ＞新今宮の異線進入
PC98互換機はどこかのメーカーが新規にハードウェア起こして売ってたような

チョッパ制御車なんか今さら買うわけ無いだろが。タダでも受け取らないよ。
GTOインバータすら邪魔者扱いされ出してんだし。
おそらく207-0,1000や223-0も地方転用時にはIGBT改造されると思う。
221との協調改造とセットでな。

個人向けのPC9801はアレだけど、業務用のFC9801は結構使っていますよ。

>>608
昔のPC板によるとEPSONが出しているみたいだよ

>>611
それは.....突っ込むべきなのか、それとも.....
#ネタなのかどうか判断に悩みます

>>612
出していた(過去形)　ね

>>609
207-0なんかはかなり初期のVVVFだからそろそろ機器更新する時期でない？

>>613
懐かしいな、EPSONチェックとかかなりNECが嫌がらせをしていた頃w

>>600
203系って両端クハの10両編成という完全な都市型車両だぞ？105系の置き換えに使える訳無い。
切り継ぎ改造＋トイレ設置＋保守用品一式移転＋部品確保車の保管＋足回り異なる100番台の習熟etcで新造費用をゆうに上回る罠。
仮に入れたとして、無駄に頑丈な車体と豊富な予備部品のためにいつまでも死なない。それでも良いのか？
後、サンパチが105系を上回ってたのは冷房の効きだけだろう。クロスシートはあれば良いってもんじゃない。

>>609
そんな機能が必要な線区あるか？＞221との協調

＞サンパチが105系を上回ってたのは冷房の効きだけだろう
本気で言ってんの？
座席はロングとか以前に奥行きが無く極めて座り心地が悪いし、
窓枠はひび割れてボロボロ、扉もガラガラとやたらうるさい、
最近設置された割にトイレは狭くて臭く、車内も柑橘類の腐ったような臭い。
おまけに天井の一部分がクーラーのせいで低くなってるし、機器以前に水が垂れてくる。
ATSのｷﾝｺﾝ音もやたらとでかいし、乗り心地もお前はウサギかバッタかってレベル。

>>617
同意。音がするだけの糞冷房だし、元々103-1000を種車にしたものもいるからボロボロ。

203？の転属とかは信憑性にかけるが…いつかは207が来る？ｗｗｗ

>>618
いやｗ　信憑性とかいう次元の話じゃないからｗｗ
妄言レベル。

>>617
表現力あるなぁｗ

>乗り心地もお前はウサギかバッタかってレベル

>>617
あとあの特異な形状じゃない方の
前面側の乗務員室背後にやったらでかい箱が邪魔だった記憶がある

ちなみにそもそも元が旅客用車両ですらないが
嵯峨野観光鉄道のそれはウサギやバッタというよりもノミ寸前のレベルだな

うわぁトロッコまで比較対象にしてやがる

>>621
トロッコ(＝国鉄貨車）と比べるなよｗｗ

>>623
比較されてもしょうがないレベルだからなぁw

>>617
そのクーラーが邪魔をして網棚が一部で使えなくなっているも追加で
(網棚を使うくらいに混雑している列車はあり)

さらに追加で2パンタ編成が存在するような準寒冷地なのに
半自動ドアができない　

>>616
一応言っておくが、4扉105系のほとんどは103系1000番台が種車で、
今の常磐緩行203系の前任車両であり、両端クハの10両編成という完全な都市型車両だったぞ
しかも8M2Tのパワフル編成ｗ

ぃゃだからって4扉105系の代わりが203系なんてパネっすだからなｗ

105系はそのままでいい。それより運行本数を増やせと。

> 今日もネタもないのにageてやるからな！
> ￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
> 　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　　　　三￣￣￣￣＼　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
> 　　　　／＼＿＿／　　　　/　　＿＿＿＿|　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　　／　　　　　＼
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> 　　 / ／　　,,,,,、　,,,,､ヽ; /　／　,,,,,、　,,,,､ヽ 　/＼　 　,,,,,、　,,,,､､=;　　　/　　／　,,,,,、　,,,,､ヽ
> （⌒ /　 ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |＿ ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |||||||ーi"￣ ﾌ‐!￣~~|　　｜　／i"￣ ﾌ‐!￣~~|
> （　 (6 　　`ー‐'､ ,ゝ--''|.|　(6　`ー‐'､ ,ゝ--''|(6---　`ー‐'､ ,ゝ--''|／⌒ (6　　`ー‐'､ ,ゝ--'|
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> 　｜∵/ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |∴ｰーi"￣ ﾌ‐!￣~~|｜/ ーi"￣ ﾌ‐!￣~~|｜ーーi"￣ ﾌ‐!￣~~|
> 　..(6　　　`ー‐'､ ,ゝ--''| (6 　　 `ー‐'､ ,ゝ--''| 6　　　`ー‐'､ ,ゝ--''||　　　　`ー‐'○ゝ--''|
> 　..｜　　　　/ "ii" ヽ 　|｜　　　　/ "ii" ヽ　 | ｜　　　　/ "ii" ヽ 　|｜ 　　　　/ "ii" ヽ 　|
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>>627
いろいろ反論しようかとも思ったが、
＞ぃゃだからって4扉105系の代わりが203系なんてパネっすだからなｗ
この一行を信じよう。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002038788.shtml
加古川鉄道部廃止　ＪＲ西、神戸支社直轄に

なんだかんだ言ってトイレ付けたんだから105系はまだまだ使う気なんじゃね？

それでガチでへばってきたあたりでモリ･ナラ201系の先頭改造車とかホシ･ナラ221系とかで置き換えるんじゃね？

特に後者ならホシのＡ編成とかバラしたらかなりの数を捻出できるし｡

なんで223の運転席に砂のペットボトル置いてあるんだ？
誰か教えて〜

>>633
空転防止用

ゲロの始末用じゃないの？

どちらにも使える優れものｗ

>>635-636
ゲロに砂をかけると確かに固形状になって掃除はしやすいけど
残るとその場が滑りやすくなる
なのでオガクズ状のパウダーをまく

万能アイテム
ガムテ、砂

今年は新幹線とヨンダバだけで通勤＆近郊型は製造しないのかな？
近車→ヨンダバ
川重→東233や新幹線
だし…

だから次期近郊形があると何度言えば

>>640
だからさ、それがいつ発表されていつ出場されるかわからん限りガセに等しいんだよ。
大体、次期近郊型って225？それとも223発展型？もなんもソースが出てないのに言われてもなぁ…

>>627
よく考えたら、105系の時点でよくあんなモンこしらえたよなあ。制御機やら運転台やら、単純な改造じゃなかったろうに。
自分は、もし改造費や運搬費まで東がボランティアで出してくれるというなら、203が後継でも良いと思うぞw
まあ、一番現実的な要望は>>628だが。

>>641
新快速増備後の計画は全くわからないからなあ。おそらく、221の本線完全撤退用に次期型を大量投入するんだろうが、
普通に201を飛ばすのですらトラブった西が、転用改造と併施なんてそんな高度な芸当できるんだろうか。

>>642
103→直並列弱め界磁制御を永久直列に改造しちゃったんだもんね！ｗ（間違ってたらスマソ）

さらに冷房用にSIV搭載してたりｗｗ

>>591
最悪の手で223系タイプ車体に更新して115系xx番台にしたらどう？
現在版モハ72900や115系外見モハ63で。
その後103系3000番台みたいに足回りを交換して223系xx番台になったりして。

↑完全な載せ替え厨だが、マジレスした方がいいのかな？

>>643
改造っていうか、M'が消えてMの４個１群だけでモーターを使うようになっただけ
とも言えるが…。まぁ制御器自体交換してるから立派な｢改造｣か。

4ドア105の置き換えにもし譲渡・購入があったとしても、西で運用実績のない
東203はあり得ないと思うが。まだ東海119のほうが現実性があると思う。

>>611
一応マジレスすると、NECの製造打ち切り後、NEC公認の互換機が出ていた。
それが>>601と>>604で挙げられているもの。

>>601
元元西社社員さんへ
一昨年末辺りに発売されたアスキー復刻版に、その会社の方へのインタビューが
あります。i486の製造打ち切りが発表され(Pentiumはそれ以前に製造中止)、
Am486も検討したが、プロテクトモードで再現性のないエラーが起きるなどで
あきらめた話や、鉄道会社でかなりPC-98が使われているという話が出ていました。

>>646
譲渡厨は「201と同じチョッパ積んでんだから無問題！（ｷﾘｯ」なんて言っちゃってるけど
いくら使用部品が同じでも入線実績のない異形式を営業につけるにはどれだけの
書類を用意して認可取らなければならないか全然わかっちゃいないんだからｗ

今年は秋改正はあるかな？

>>647
そこで201系1000番台に改番ですよ

>>648
予想ネタ投下。
加茂⇔大阪環状線間の区間快速が直通快速に呼称変更。
奈良〜尼崎の直通快速、京橋〜久宝寺間各駅。

>>647
広島のTc111（ボロクハ）がTc115に編入されないのも同じ理由か。
だが何故そんなことをしなければならないの？法律で決まってるのか？

>>650
そんなの絶対嫌だ。ってかさせない

>>651
ttp://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/2004/pdf/040402_3_b_625.pdf

そういえば787系がCP取り付け改造の届出を怠ったことでｺﾞﾙｧ!された騒ぎがあったのを思い出した

>>652
直通の評判はあまり評判が良くないらしい。
沿線住民は東線内の本数を増やして欲しいから廃止は分からないけど有り得るかも。

んで話を戻して済まないが…今年度の通勤＆近郊型の製造or出場あるのかな？

>>656
数日に一回ペースで出てる話題なわけだがｗ
いい加減、飽きたぜよｗ

>>656
ない

>>657
話題がないのもねぇｗｗ

>>658
やはり…そうか…orz

>>656-659
521系の製造が開始されたという噂が一時期出回ってたけど、真偽の程はどうなんだろな
・・・と聞いてもわかる人はいないとは思うが

223系になるか新形式になるかはわからんけど、来年度末までに新快速増結用の40両の
製造は予定されてるので、少なくとも2年連続で製造がないということはないはずだが

福井県かＪＲにメールをしたら？

>>661
うざがられるだけやから、やめとけ。

>>660
事実だよ

学研総７両化で通勤型に変動があるんじゃなかったのか？
貫通にするとか必要ないとか、一時ワイワイやってたけど。

>>664
今のままでやっていけると結論されたよ
通勤車新造のプレスリリースもないしね

>>665
N700-7000と684-4000製造終了後に再開。

>>666
な〜るほど！！！















まだまだ先じゃんorz

>>664
貫通化や固定編成化は必要ないというか無理だろ。
まして運転台撤去→中間車化など不可能に近い。

それに3連と4連の検査周期が違い過ぎるために組み合わせの固定も出来ない。それなら今のままにしておけば単独で検査のための回送が出来たりする。
変に検査周期を合わせて組み合わせたら下手すれば0台初期4連+2000台後期3連なんてのが出現してしまう。
あまり経年差がありすぎるのもどうかと思う。

固定にしたら検査とか何かと面倒だもんね｡
223-0･2500がいい例｡
-0の検査周期の都合で-0の３Ｂに組み込まれた-2500が落成１年ちょいで検査受けたりしてるし｡

７月１日にダイヤ改正するんだな
知らなかったよ

>>668-669
増結・組成変更による車両間の検査回帰調整は新世代車ならでは。
極端に入場時期が短くなった場合は、法定上差し支えない範囲で整備メニューを簡略化。

>>671
全検ってどのくらいのコストがかかるんだろうな

宝塚−放出−四条畷−木津 の快速を30分に2本
宝塚−放出−久宝寺−木津 の快速を30分に2本

直通快速廃止、こうしようぜ

>>673
ついでに同志社を廃校

>>673
直通快速廃止するんだったら学研快速を奈良まで伸ばせ

>>675
別にそのへんは好きにすればいんじゃね？

無理におおさか東線使う必要もないんだけどな
素直に木津止めを奈良止めにしてもっと停車駅減らせばいいだけ

>>670
223系の運用変更があるようだけど…

どこかの駅でポスターとか貼られてるのかね？

＞素直に木津止めを奈良止めにしてもっと停車駅減らせばいいだけ
意味不明。通過駅の救済の為に各停を運転する程の需要もないしな。
快速は長尾以東各停のままでおｋ

>>673
放出から東の学研都市線区間の快速を減便するのか？

>>674
同志社はいずれは京田辺から撤退するんでないか？

>>670
>>677
時刻の変更もあるの？

>>677・>>681
加古川線とか変更があるらしい

>>682
主に神戸支社管内がダイヤ修正ってところか。
神戸線と加古川線の接続改善とか…

そういえばその日から神戸支社直轄になるんだったな。

まだプレス発表されてないよね？

谷川とかには案内の紙が貼ってあった

>>668
組み合わせを固定して検査も7両同時にするのではないだろうか。

103系でも編成替えで検査周期がばらばらの編成が組まれることがあるけど
そういうときもその編成のどれかの車両が検査期限に達したら
編成全体で検査を受けている。

だから検査周期が違うから固定編成が組めないということはない。

＞組み合わせを固定して検査も7両同時にするのではないだろうか。
ねーよ、と思うけど、
効果的な説明を思い付かん…

>>686
組み合わせを固定したら4B2本ないしはM車が1両余るので無駄になる車両が出来るから現実的でないのも散々外出だね。
固定しないほうが無駄にならない。

中間に先頭車が存在しなく検査周期が来た車両のみ単独で回送できない103系と
中間に先頭車が存在し､検査周期が来た車両を編成単位で回送できる207系とは話が違う｡

例が私鉄だからアレだが南海本線の1000系２連(1036除く)なんかは営業運転時は４連固定の扱いだが検査は別々に受けて
検査中の相方の２連は無駄にならないよう他の４連固定や8000系にくっつけて６連で営業運転してる｡

>>689
ソレ、いただきましょう。

当分転用が無いとなったら、正直そのくらいしか馬鹿みたいに居る先頭車の存在意義が無くなるんだよね。

束の207系を買い取ろうよ。7両でいいから。

>>691
倉庫にするにはピッタリだもんね
ワム80000とかと違って錆びないし

>>688-689
4両2本余らせるのも無駄だしそっちの方が非現実的だと思う。
7両で運用するのが前提になれば編成を4両と3両に分けて検査する意味はないしね。

また207系転属案の撃ち合いか？ｗｗ

検査周期の統一が非現実的かどうかはJR西日本が判断することですから

だなw
ｵﾀにはわからんよ

それを言っちゃあ、おしめぇよ

>>689
北急2000系も似たようなことしてたね。
8連5本に4連1本で8連の検査は4両ずつ実施して予備車を減らす事が目的だけど。

毎度の流れに飽きたのでとりあえずネタ投下

JR西電車転配属俺的サプライズランキングTOP5

1位　福知山線113系を交直流改造して七尾線に投入
2位　サンパチ改造
3位　旧型荷物電車を改造し宇野線末端に投入
4位　221系が大和路線に投入されて神戸京都線より先に一気に113系を置き換えた
5位　岡山の115系が都ageされ網干に転属し神戸京都線快速で運用

この会社の電車転配属はサプライズがあるから面白い

>>631
631 ：駿府人！p2210-ipbf211sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp：2009/06/20(土) 00:55:13 ID:bj8q346H0
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002038788.shtml
加古川鉄道部廃止　ＪＲ西、神戸支社直轄に

y

jhfmmmmmmmmmmmmmmmmmm

..

http://www.iphiroba.jp/index.php
検索したいIPアドレス・ホスト名　catv302013.tac-net.ne.jp
検索結果
IPアドレス 124.66.202.13
ホスト名 catv302013.tac-net.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 0569
接続回線 CATV
都道府県 愛知県
Network Information: [ネットワーク情報]
a. [IPネットワークアドレス] 124.66.192.0/20
b. [ネットワーク名] TAC-NET
f. [組織名] 株式会社とこなめニューテレビ
g. [Organization] Tokoname New-TV Corporation
m. [管理者連絡窓口] II1822JP
n. [技術連絡担当者] II1822JP
p. [ネームサーバ] ns0.tac-net.ne.jp
p. [ネームサーバ] ns1.tac-net.ne.jp
[割当年月日] 2007/02/01
[返却年月日]
[最終更新] 2007/02/14 09:47:10(JST)

上位情報
----------
知多半島ケーブルネットワーク株式会社 (Chitahanto Cable Network Corp.)
[割り振り] 124.66.192.0/20

>>699
その割には1位と3位はあまり話題にならないな。サンパチばっか。

個人的には
115系0番台に運転台が付いて550番台に。しかもバスクーラーでチクビームがまだ死なない。
113系0'番台に運転台が付いて5300番台に。はりきってドアの移設までしたのに、改造中断？
123系のかもめカラーが下関に行ったら、側面が丸ごと張り変わった。
エーデル造るのに四国車購入、100系の改造に東海車購入。
みよし（笑）、安芸路ライナー（笑）
なんかもキテると思うぞw

http://kamiyokose.web.fc2.com/photoroom/jre/207/index.html

http://kamiyokose.web.fc2.com/photoroom/jrw/207/index.html

>>705
4位1位2位の時系列順で、車両面でも関係が深い話題

てｓｔ

西のトンデモ改造といえばフェスタをお忘れなく

あれは良改造だろ。
オカの115Ｇ編成の方がとんでもない。

>>710
オカならD28〜31の方がわけわからん。

つうか、このあたりの話は珍改造・神改造スレでやらないか？
ちょうどエーデルとかマリンビューとか出てるぞ。

利用者の多い順位
1位　JR神戸線　　　2位　大阪環状線　　　3位　JR京都線　　　4位　琵琶湖線
5位　大和路線　　　6位　阪和線　　　7位　JR東西線　　　8位　学研都市線

1キロあたりの客数
1位　大阪環状線　　　2位　JR東西線　　　3位　JR京都線　　　4位　JR神戸線
5位　JRゆめ咲線　　　6位　羽衣線　　　7位　和田岬線　　　8位　学研都市線
9位　大和路線　　　10位　嵯峨野線

ＪＲおおさか東線延伸７年遅れへ、用地買収まだ３％
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090625/biz0906251119003-n1.htm
＞大阪府東部を南北に走るＪＲおおさか東線（久宝寺−新大阪、２０．３キロ）で未開業となっている
＞放出−新大阪間（１１．１キロ）の開通について、当初予定の平成２３年度末から３０年度末まで
＞大幅に遅れることが２５日、確実になった。
＞用地買収が３％しか済んでいないことなどが理由。
＞府やＪＲ西日本が出資する整備主体の第三セクター「大阪外環状鉄道」は同日、
＞国土交通省に工事期限を３０年度末まで延長する申請を行った。
＞同社は２３年度中の全線開通を目標に１１年から建設工事に着手。最優先区間として整備していた
＞久宝寺−放出間（９．２キロ）は２０年３月に開通したが用地買収などで遅れが生じており、
＞その影響で放出以北の着工は１９年度からとなってしまった。
＞このため、放出−新大阪間で必要な土地約１９００平方メートルのうち３％しかまだ取得できていないでいる。
＞また、当初は西吹田（仮称）−新大阪間は東海道線に沿って新たな線路を敷設する計画だったが、
＞線路予定地にはマンション２棟が建っており、膨大な補償費用の問題が発生。
＞既存の梅田貨物線に直接つないで新大阪に乗り入れするよう計画の変更を余儀なくされた。
＞同社は今回、工事期限延長とともにこうした計画変更も申請。今年夏から、乗り入れに向けた新大阪駅の改良工事など
＞に取り組むことにしており、「開業が大幅に遅れてしまい沿線の方々に大変申し訳なく思っている。
＞３０年度中には完成させ、利用しやすい鉄道にしたい」としている。


平成30年度末ということは、あと約10年後ということだね。
梅田地下駅もその頃になるのかな。

>>712
おおｗ　わが琵琶湖線が健闘してるじゃないか。
南アーバン各線を抑えての４位か

＞線路予定地にはマンション２棟が建っており、膨大な補償費用の問題が発生。

　　ま　た　エ　ゴ　マ　ン　シ　ョ　ン　か

なぜハニワは大和路に負けてるのに混雑率だけ(おそらく)大阪一なんだろうなｗ

>>716
阪和線は快速の利用者は多いが普通の利用者は少ない。

>>716
大和路線は久宝寺からだと大方ＪＲ難波まで先着できるのに対して阪和線は最長で杉本町、場合によっては鶴が丘から天王寺までしか
先着できなくて堺市・三国ヶ丘からは快速でしか先着できないから。

利用者多いんだし、環状・大和路・阪和とかに少しは321系などの新車を入れてくれてもいいのに・・・

10年後って、本当に出来るのか。途中で中止になったりする可能性が結構あるような気もするが。

とりあえず、放出鴫野間では用地確保始めているし

226:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 17:09:58 ID:9MjD0FhDO
株主総会で何か発表されなかったんかな?225とか…


227:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 22:08:45 ID:SZm7yb6J0
>>226
新車関係は一切発表なし｡
株主質問は4.25の関係者が暴走して､鬱陶しかった｡
後は西ﾊﾟｽactの西発行の特企券の縛りの理由ぐらい｡
他にも聞きたい事あったら覚えてる範囲で答えるよ｡


228:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 22:28:32 ID:9MjD0FhDO
西ﾊﾟｽの縛りって人数の?まぁ一人からにしたら利益がなくなるからねw
後は広島駅の改良工事とかは言ってなかった?


229:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 22:36:14 ID:SZm7yb6J0
>>228
西特企券の人数と販売日縛りはあくまで観光需要の喚起の為って苦しい言い訳してたよw
広島駅関係は一切なかったよ｡
阪和貨物線跡地は関係各所と有効利用の方法を検討中とのこと｡
鉄道関係は運転記録装置の設置完了前倒しぐらい｡


230:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 22:54:15 ID:9MjD0FhDO
>>229
ｻﾝｸｽ
てか運転記録装置の設置前倒しとかﾎﾞﾛ103･113･115をまだまだ使う気かw
…か付けた直後に新車投入されて廃車ｵﾁか…まぁないがw

231:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 22:56:56 ID:yC/8Hn6p0
>>230
40Nｻﾊ103をわずか2年であぼった無計画な酉のことだからなw


232:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 23:18:23 ID:x4YxqoNU0
とりあえずﾆｭｰｽﾘﾘｰｽを見てもらえればわかりますけど､ここのところの収入の落ち込みは危機的ﾚﾍﾞﾙです｡
設備投資にまわす予算が激減する中､安全投資を死守するとなると車両投資は当分新幹線だけで手一杯になる悪寒…

これからここ数年の大規模投資は基本凍結されると思います｡
103系が老朽化が原因で脱線でもしない限り車両投資には予算がつかないでしょう｡
車両老朽化でどうしようもなくなったら減便改正もありえると個人的には思っています｡
まだまだ現行ﾀﾞｲﾔでは､切る列車は沢山ありますから｡


233:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 23:31:52 ID:iR3AzW9Q0
>>232
5月の決算説明会でｷｬｯｼｭﾌﾛｰが減っても設備投資を優先としていたけどたったの1ヵ月半でもう撤回?
http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20090501_01.pdf
http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20090501_02.pdf


234:名無し野電車区 :2009/06/23(火) 23:39:51 ID:x4YxqoNU0
>>233
新型ｲﾝﾌﾙ以降今年度の収入目標をおそろしいﾍﾟｰｽで下回っているんですよ｡
安全投資は削れないとなれば必然的に車両投資は厳しいでしょう｡

2011年春の新･大阪駅&九州新幹線直通が完成すれば以降の投資は現時点では凍結という経営判断が妥当かと思います｡
今後ﾎｰﾑﾄﾞｱが義務付けられたらそりゃあもう車両年齢的には阪急･南海状態になるしかないです｡
ただでさえﾊﾞﾘｱﾌﾘｰできついのに｡

複線化用地だけならほとんどの区間で用意済みだしね。

>>712
これは本当？
東西線の方が学研都市線より
利用者が多いというのが信じられないのだが…。

JRのホームページをよく探してみ。
統計の一覧があるよ。
本当の路線環境が分かりますよ。

北新地〜京橋間はいつも混んでる印象があるね。

>>712
学研都市線は末端部が足を引っ張ってるのかな？

学研の電車が京橋に着いて東西に入ると、むしろすく印象があるがな

＞利用者の多い順位
＞2位　大阪環状線

＞1キロあたりの客数
＞1位　大阪環状線

ボロ国電で我慢しながら30年間儲けた金を、
ずっと（本線に）犠牲バントしてる川相みたいな路線だ。
もっと感謝してもらわないきゃいかんな。　

>>730
とりあえずその何割が阪和線・大和路線からの直通客かを考えてみよう。

♪（途中から）ああ　あの日　抱かれて見た　あの　海の色は
こんなにも　胸にしみる　深い　青なんですね
指切りをしたくて　誰かをさがしてた
遠い夢のつづき　すべては風の中
遠い夢のつづき　すべては風の中

何のCMで流れてたか分かれば西マニア２級。　曲名も知っていれば１級授与。

>>723
要するにインフルエンザ騒ぎでまたしても投資をケチる口実が出来て
酉の上層部は万々歳ってことね。

まさか自分でウイルスをばら撒いたわけじゃないよね。

ウイルスばら撒いたて…。

これは酷いわ。

駅の行先案内LEDの遅延表示の更新スピード速くなったなあ。
さっき遅延発生させた快速のったんだが、遅延発生から一駅でもう表示されてて驚いた

>>732
谷村新司 風の暦。なんのCMで使われてたのかは知らんｗ

>>689
どうでもいいことだが・・・

103系の時代は検査回帰がMM'・Tc・Tなどユニット単位で管理されていて、
国鉄が独自で電車にも台検を施工するなどしていたから、全般・重要部検査以外でも
MM'だけが編成から抜き取られて運用を離脱することが多かった。
電車区で車体がジャッキアップされて、台車を抜いてモータ整備作業などしていた。

よって新製も編成単位や増結用のユニットだけでなく、予備車として
半端ながらMM'などが編成以外に追加されるというケースが少なくなかった。
頻繁に組成を解くものだから、新性能電車でユニットの両端は密連になっていたし
牽引回送用に事業用電車が必須となっていたのだね。
むしろ国鉄型の方が組成変更の融通は利きやすかったと言えるのかもしれない。

民営化されてから設計された車系は編成単位の管理を前提にしているので、
編成中間にくるユニットの両端は密連でなく永連・棒連だし、牽引用電車の必然性もなくなった。
西日本の新世代車に関しては将来の転用を考慮した冗長性は確保されているが、
日常的な固定編成のバラシは行わないと割り切った設計になっている。

207系に関しては0・1000番台とも片福連絡線用に当初見込まれていた最終的な組成から
計画変更になったのが災いしたし、223系0・2500番台も取り巻く環境変化で
運転・営業面の要請に応じて6年ごとに大きく組成を変える結果となってしまった。
281系に至っては、導入当初から予備編成を分割（5B×3→8B＋7Bまたは
6B×3→9B×2）する対応を繁忙期の前後で頻繁に実施するという事態まで起こっている。

>>737
亀過ぎて、なんのこといってんだ！？と思ったよ

>>737
細かい事だが、国鉄新性能車では基本的に棒連は使われてないよ
ユニット間でさえ密連だったしね

　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　|　　　　　 ∩ 　　ジャーッ ゴボゴボ・・・
＿＿ノ　　　　　 .| |　　　　　　　　　|　　＿
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ヽ二二 ヽ -―- | |　　　 　 　 .／／|＼ノ（◎）
＿____／　／"￣| ヽ∧＿∧／／　.|
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　 　.＼ヽ＿_ノ＿＿,,.／｡　ﾟ　 　 |＼ 　　.＼
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　　 　　　　　　＼＼_:::::::::::＿） ）
　　 　　　 　 　 　 ヽ-二二-―'

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　　 　 ／ 　　　ヽ ＿＿＿__
　　　 l　　　　´￣　　　　　　｀ヽ、＿
　　　_ゝ 　 　　　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ、
　　 -ﾆ/ 　 　 　　⌒　ﾄ､　　　 , -､　　　l
　　 　 l　　　　　, ‐　メ､} 　 　,L_　　　_ノ
. 　 　 l　　　,∠-‐'　r- L -∠´ヽゝ＿_フ
　　 　 v‐l　| 　 　　 |　 l　 ｌ　 ｌ　　|
　　　 （　 ヽ|⊂⊃ 　`ｰ'　 ヽノ　　 l
　　　　｀ｰ、　　　　　　　　　　⊂⊃ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ゝ､_　　 　 ｒ-, 　 　 　ﾉ 　＜　　♪207-900の譲渡は？
　　　　 　 /　 　ァｪ-_ ﾚ＿＿　-‐　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　/ |　　 |　　 ∨　|
.　 　 　/　 ｌィ￣|　　 ﾑ-‐|
　　　　ゞ　　l 　 ｌ　　ハ　 |

>>736
オンエア再開後のDISCOVER WESTのCMだな。

>>741
漏れの地域ではローカル降格後半年で打ち切りwwwwwwwww

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1234279777/750
750 ：風の谷の名無しさん＠実況は実況板で：2009/06/28(日) 23:50:05 ID:0TjuZSEO0
関西では今日時代劇だった。ゴルフ番組ですっ飛ばされたお品書きと自転車の話はいつやるんだ？
公式サイトからもその回が消えてるし！

http://www.tv-asahi.co.jp/atashi/contents/story/0322/

　　　　　 ／　　　　　　　　 ＼　　　 L
　　　　／　　　　　　　　　　　 ＼　 　⌒ ）　あ　　ヽ
　　　/　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　l　あ　　つ
　　 /　　　　　　　　　　　　　　　 │　　 ノ　あ　　わ
　　/　　,,-‐‐　 　‐‐-､　　 　　　　　　　　　あ　　　あ
　　l　　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　　 　　　│　　⌒)　あ　　あ
　　l　　　　　::<　　　　　　　　　　│　　│　　あ　　あ
　 │　　　/( [三] )ヽ　　　　　　　└　　ノ
　 │　　　　　　　　　　　　　　　　 　）イ
　 │_____________________________　　　　_）
　(＿＿＿＿＿ｖ＿＿＿＿＿_＼／ヽ.
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　(^ノ　　　　　　 　　　　　　　　│〔___〕
　 │　　　　　　　　　　　　　　　l　 |
　 └-------------------┘ │
　　└---------------------┘
　　　　　　　　_〕__| _〕__|

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i 　　　 今の大和路快速よりも　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　／￣￣￣"'"´｀`ヽ、 　 i 　　　 　　キハ35の快速の方が　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　ヽ 　 i 　　　 　　　奈良⇔天王寺は　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　_|　　　　　　　　　　　　|_ 　 i 　　 　　速かったとか　聞いたけど、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　（＿人__人__人__人__　　　） 　ヽ 　　　　　　　　　　ホント？ 　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 ノ＿＿　　＿＿　 |　　） 　　　ヽ、
　　　　　　,-'(::::)　　　　　　(::::)　ソ 　　　　　　゛‐‐---‐‐‐‐"￣
　　　　　　'、 　　,___,、,,____,　　　ノ
　　　　　 　 `ー‐‐‐┬‐‐‐‐‐、''´
　　　　　　　　　　__.|　| / /　ヽ_　　　
　　　　　　　 　 （　`○○'‐''"~　）
　　　　　　　　　 `''-(_/(_ノ-‐''''~

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bath/1111423977/503
　　　　　 ／　　　　　　　　 ＼　　　 L
　　　　／　　　　　　　　　　　 ＼　 　⌒ ）　あ　　ヽ
　　　/　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　l　あ　　つ
　　 /　　　　　　　　　　　　　　　 │　　 ノ　あ　　わ
　　/　　,,-‐‐　 　‐‐-､　　 　　　　　　　　　あ　　　あ
　　l　　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　　 　　　│　　⌒)　あ　　あ
　　l　　　　　::<　　　　　　　　　　│　　│　　あ　　あ
　 │　　　/( [三] )ヽ　　　　　　　└　　ノ
　 │　　　　　　　　　　　　　　　　 　）イ
　 │_____________________________　　　　_）
　(＿＿＿＿＿ｖ＿＿＿＿＿_＼／ヽ.
　(..________________________________ノ　　 )
　 /（　　　　　　　　　　　　　　　 ）　　│
　││___________________________　│___」
　(^ノ　　　　　　 　　　　　　　　│〔___〕
　 │　　　　　　　　　　　　　　　l　 |
　 └-------------------┘ │
　　└---------------------┘
　　　　　　　　_〕__| _〕__|

最近はいい話はなく暗い話ばかりだな。

酉幹部にとっては財布の紐を緩めなくて済む美味しい話。

>>748-749
景気が良かろうと悪かろうと、基本絞めっぱなしじゃんwww

なんて締まりが良い…

748 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/06/27(土) 20:55:08 ID:j2j0ONYY0
>743
ここ最近本州最西端の幡生まで飛ばされて果てる車両が多いな。

EF66がよくどなどなしてた。ただあかつきの一部は珍しく吹田で果てた。
岡山にいる103系お下がり軍団は幡生の時もあれば吹田の時もあった。サンパチも全部吹田だった。

749 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/06/28(日) 05:11:18 ID:4tmh7L8KO
俺は関東から本州最西端まで飛ばして果てるなんて神業は出来ない
間違いなくギネスブックに申請出来る
ただでさえ回数が減ってるのにorz

750 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/06/28(日) 09:09:24 ID:XLAvsA+XO
>>749
何の話してんだよｗ

ホモスレ発見。

>>753
寧ろオナスレじゃね？

しかし、西スレでこのザマなら、四国とかよく維持できてるなあ。

いきなり荒れたなｗ
何が起きた？

季節性荒らし病に感染しました

最近、吹田に入場していた車両が一気に出場したなぁ
183、281、103などなど
こんなに一気に抱えてたんだと驚き

吹田が空いたか。

>>758
へぇ〜

今度はヒネ223が入場？
そーゆえば
ヒネ223ってお古､おニューに関係なく編成内に検査周期の来た車両が存在したら４連全て検査するんだな｡
元２連に元６連のＴと新造Ｍを挟みこんだ挟み込み編成とか
-2500一次車のMc･Tcに-0のＴと新造Ｍを挟み込んだ編成とか
検査周期の差がすごそうｗｗ

順次、編成内で周期を揃えていってるんだろう。
編成内の新車は簡易検査で全検対応してるみたいだし。

>>758
まだモリの103と201が入場中のようで

>>758
いつか誰かが言うはずと予想したセリフを
とうとう書いちゃったよｗｗ

【審議中】
　ﾊﾞﾊﾞ　　　　　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ∧＿,∧ 　ﾊﾞﾊﾞ ∧＿∧ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　∧＿∧ﾊﾞ( ´・ω・∧＿∧ (・ω・｀ ) ∧＿∧
　（´・ω・）＝つ≡つ);;)ω(;;(⊂≡⊂＝（・ω・｀）
　(っ　≡つ＝つ　　(っ>>758 　⊂＝⊂≡　⊂)
　/　　　)　ﾊﾞ∧＿∧｜　x ｜∧＿∧ ﾊﾞ (　　　＼
　( /￣∪ﾊﾞ (　　´・) ∪￣∪(・｀　　)ﾊﾞﾊﾞ ∪￣＼ )
　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ/　　　 ) 　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　(　　　＼　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　　`ｕ-ｕ'.　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　ﾊﾞﾊﾞ　`ｕ-u'

　{//////////////ﾊ ,
　{///////////////｝}　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,　-─- ､
.　'//////////////∧',　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 /::/::/::::::ﾊ:ヽ
　　V/////////////∧',　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /::/{:/｣Ｌﾊ}:}:::}
　　 Ｖ/////////////∧',　　　　　　　　　　　　　　　　　/.:::l::|｣　　,　从|
　　　＼////////////,ハ',　　　　　　　　　　　 　 　 　 //⌒ヾ､ ⊃ィ::｣
.　 　 　 ヽ'///////////ハ',　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 //: : : :}ﾊ 厂:ﾘ
　　　　　　∨//////////ﾊﾄ､　　　　　　　　　　　 　 /::{ :{ : : ﾄ}｣入||
　　　　　 　 〉//////////,ﾊ', ￣¨''ー-　､--､　　　 /:/:} :| : : | { ＼}
　 　 　 　 　 Ｖ//////////｣}} :::::::::::::::::::::::ヽ　ヽ 　/::/:::} :| : : | :}: : :）
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　　　　　　　　　ヽ///////ノ..:::::::::::::::::::::::::::,′　　{∧￣｢＼￣¨T　ｰ-<人 ヽ
　　　　　　　　　　`ｰ---‐'⌒ヽ、 ::::::::::::::／　／　 | : :ヽﾘ: : :＼:│　　　　　┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　` ｰ--　-r '′　　| : : / : : : : :ヽ}
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ﾊ　　　 ！: / : : ゝ: : : ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／::人 　 　 }ノ : : : : : `:ｰｧ :＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 `ｰ┴- ＼　　＼ : : : : : ／: : : : ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ` ─‐＼ : :/ : ／￣∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 L厶 'ﾞ　　 　 ',

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　　/　""　｀´　　゛゛ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i 　　　i 　 ____M_____　　　.|
　　　　　　　　／￣￣￣"'"´｀`ヽ、 　 i 　　　 ヽ| ━　━　 ヽ　ﾉ
　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　ヽ 　 i 　　　(,ﾉ　・ 　 ・　　|||ソ
　　　　　　　_|　　　　　　　　　　　　|_ 　 i 　　 （　　　　　　　ﾉ
　　　　　　（＿人__人__人__人__　　　） 　ヽ 　　｀ー----- ´
　　　　　　　 ノ＿＿　　＿＿　 |　　） 　　　ヽ、
　　　　　　,-'(::::)　　　　　　(::::)　ソ 　　　　　　゛‐‐---‐‐‐‐"￣
　　　　　　'､ 　　,___,､,,____,　　　ノ
　　　　　 　 `ｰ‐‐‐┬‐‐‐‐‐､''´
　　　　　　　　　　__.|　| / /　ヽ_　　　
　　　　　　　 　 （　`○○'‐''"~　）
　　　　　　　　　 `''-(_/(_ﾉ-‐''''~

>>760-761
今は編成単位で検査時期を揃えるのが一般的だからね。
103系でも編成替えで検査周期がばらばらの編成ができたときは
編成中の1両が期限に達したら全車検査を受けてて、
1年以内の間に2度検査を受ける車両が出てきたりしてる。

>>762
奈良の103系Tc243〜Tc262も入場中。

　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　｀y　´　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　 ！r､――.､〉∠´　　_　　 ￣｀,'"　　　　　　　　　　／　　　　　 ／7ヘに)､
　　　　 ＼＼ イ/1｢二￣ _　　　＿__ 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　| ./ .//./｢｀＼
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http://o0o.x0.com/news/archives/51394273.html
http://ime.nu/o0o.x0.com/news/archives/

へえ。俺のブラウザってまだバージョン６だったんだ。

たけのこの里ときのこの山どちらが美味しいかで口論、きのこ派の男性逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

男性二人が２２日２３時４５分頃、たけのこの里ときのこの山のお菓子のどちらが口論となり、たけのこ派の男性が軽傷を負うという事件が発生した。
その場にいた女性が警察に通報、きのこ派の男性（４８）が現行犯逮捕された。
駆け付けた警察官は「お菓子の話で口論とは信じられない、馬鹿げている」とコメントしている。

せめて場所ぐらいは書かないとｗ

>>770
そりゃあ、ソフマップではアニメを馬鹿にされて傷害起こす馬鹿がいるぐらいだからね。堕ちたもんだよ日本人は。

>>772

「それしか心の支えがない奴」が「それ」を嗤われたら、そりゃ狂うだろうさw

…いったい、どうなったん？このスレｗｗ

アーバンスレかよここ
>>775を見るまでガ板辺りのクソスレだと思ってたわ

こんなすれっどにまじになっちゃってどうするの

そう言えば、大昔に「必殺仕置人」を見ていて、興奮した奴が殺人を
起こしたとか言う事件があったな。おかげで「仕置人」は放送打ち切り。
結局、事件もマスコミのねつ造だったらしいけど。

昔からマスコミって奴は。。。

ところでここは何のスレだったっけ。

ホームレス風のババアのが・・・

ｹﾞｪｪｪ
　 ∧＿∧
　(ii´Д)
　ﾉ つi‖｡ﾟ･
と_＿)川|;;:⊃
　 ⊂;:;;;::;:⊃

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1212573904/396
　　　パ　ン　チ　ラ　が　見　え　る　駅　　　
396 ：pppoe095.45.west.osaka.dcn.ne.jp　：2009/07/05(日) 22:40:51 ID:GQmmW5kf0
>>205
205 ：？：2008/11/14(金) 20:45:31 ID:DsDTPth00
http://krpblog.exblog.jp/9624108/
学校からの日記　第290 号
こんにちは。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
隣のクラスのバリバリのギャルが、今日はシャツの襟も出さず、スカートも折らないで過ごしています。襟出し・ミニスカで寒い寒いと言いながら膝にタオルケットをかけている人が沢山いる中で、彼女の姿は立派だと思いました。
かわいくするため（だと思うんですが）の短いスカートの下に「寒いから」と短パンを履いてきたりする人がいますが、これなどは論外です。本末転倒です。そんな姿、たぶん東京じゃやってないですよ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


どこでもやってるだろ・・・

荒れてるなぁ…

来年度のダイ改。まさかの225登場？たしか23年度だったと思うけど。

223系珍運用
http://www.youtube.com/watch?v=TseBDNSc7nE&feature=channel_page

そういや今年は秋の改正はあるのかな？

>>783
噂の柏原駅、大和路快速・快速停車？

秋はいつもダイヤの修正程度だろ。

>>783
甲賀路快速　嵯峨野路快速　播但路快速

>>786
じゃあ、高田快速を橋本まで延長した高野路快速。

>>785
今秋は2006年秋と違って大きなニュースも無いしな。

飛鳥路快速　奈良−(天理･高田経由)−橋本　とかｗ

格差路快速

>>784
無いから巣に帰れ

都落ち快速

ついに禁断の河内路快速登場www

>>783
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174287_799.html
　「雷鳥」はいよいよ廃止へのカウントダウン・・・・・・
一昨年秋に「ライラック」が廃止になったときみたいになるのやろうなぁ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246270189/82
【μ】名古屋鉄道145号車【名鉄】
82 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 00:02:33 ID:NSfo3v5f0
>>81

裏２ちゃんねるにうｐしといた

１．書き込みの名前の欄に　http://fusianasan.2ch.net/　と入力
２．E-mail欄に携帯のメアドを入力
３．本文にＩＤとパスワードの　guest　携帯番号　を入れて、書込みボタンを押す
４．メッセージが「確認メール送信」に変わればばＯＫ。携帯メールでログインアカウントが届く
５．サーバーが重いと２chに戻ってくるけど、IDは30分有効なので30分以内であれば何回かやれば大丈夫
６．家よりも、企業や学校の専用回線からの方がサーバーの都合上つながる確立が高い
　（注意！）全て半角で入力
　　　　　　　http://fusianasan.2ch.net/←は、管理者専用の為「直リン」で飛んでも
　　　　　　　「サーバーが見つかりません」になります。入り口は「表２ch」のＣＧＩだけです。
　　　　　　　つまり、この掲示板から上記の操作を実行してください。
７．裏２ちゃんねるの内容については違法性、反社会的な内容を多く含んでおりますので
　　ご自身で確認してください。サイトの内容についての質問はご遠慮願います。
８．裏はアクセス過多になりやすいので表から誘導すると向こうの住人が怒ります。
表から来た事は絶対に秘密。

>>790
点と線涙目だな。

スーパーはくとの「HOT7000系」って、
エイチ・オー・ティー7000けい？
ホット7000系？

登場時イベントなどでのアナウンスはホットだったな

サンクス。ホットか…

次期はくとはPOT7000系

>>796
ヒント：
HOT６GOGO

>798
謎が解けてほっとしたか？

>>801
早野乙。

>>792
四条畷・京田辺経由か？？

>>799
Ｐは何県だ？

ちなみにＯは岡山県でＴは鳥取県なんだが・・・。

ぷりぷり県

河内路快速かw

そう言えば、昔、観光業界でバイトしていたら、「河内長野までJRで行きたいのだが」
と、おっさんからの問い合わせの電話があった。
残念ながら、長野にはJRは通っていない旨を説明すると、
「何で通ってないんだ！」と思い切り怒鳴りつけられた。実話だが。

>>804

平壌県

山崎君が辞めちゃった
誰がＪＲ西を引っ張るんだ
国鉄分子が消えたのは良いが、またどうせ次の社長も国鉄残党なんだろうな
何か方針変わるかな、北アーバンマンセー体質を無くして満遍なくサービスをする体制になれば良いのにな。

山崎氏よくやってたほうだと思うんだがな。
山崎氏が立ち上げた安全研究所のヒューマンファクター事例も
各方面からかなり評価されてるし

改革に取り組んでいる責任者を辞めさせ、当時のバカ幹部は責任逃れ・・・
日本の縮図ですなぁ

あ〜あ〜また方針転換ですかOTL

そろそろ広島にも新車を入れてやれよ。

>>810

次の社長次第で望みは出るかもよ

社長変わるんだな。
株総の直後に。

廣島支社の幹部がなれば希望が見えるけど…望み薄だろね。
というか当分国鉄残党が社長になるんならサプライず人事で社外から…

必殺徐行とか外部の人間の発想という気がするんだがな

>>808=>>813
あんた、もうええわ！（ひろゆき）呼んで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に

>>814
それは一にも二にもコスト削減が大好きな総合企画本部と財務部のいいなりになって
支社や鉄道部が思考停止状態で実施した施策だよ

朝のテレビ
井出氏と南谷氏と垣内氏の起訴は出来ないのかに言及してるな、山崎氏だけ起訴はおかしいと
正論だが、もし全員逮捕されたらＪＲおしまいだ。

>>816
取締役が全員起訴されるならわかるけど当時の役員全員を起訴したところで
潰れる事なんてないよ

>>815
また出てきたな。

カキコするより、仕事しろよ。

>>816
おしまいじゃないだろ、浄化だろ。

全員立件するには証拠が少なすぎるし、当時を含めた幹部連中が口裏合わせしたら立件しようが無いからな…。当時の安全管理の責任者だった山崎だけでもなんとか立件して…ってとこなんだろうな。

ちと思うんだが、安全を第一に、最優先に・・・は至極当然なんだが、
どこまですれば４２５やマスゴミ連中は納得するんだろう？

>>821
国鉄時代みたいに酉が私鉄に対して競争意識を無くして私鉄王国復活！

と言ってみる。

>>821
安全投資をしっかりする事だろうな。
今年の5月28日に東の輸送障害について、産経がネット内で記事
を出していたが、これが一つの目安になるだろう。

少なくともマスゴミ相手に扇パタパタやりながら偉そうに話してた井出の態度はやたら悪かったｗ
マスゴミ相手にすんだからもうちょっと考えた対応しろよｗ

×態度
○印象
だった

次期社長は広島出身の佐々木氏に決定予定

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090709AT1D0901O09072009.html

広島に新型が入りそうだな。

社長の膝元がボロばかりではあかんやろうし

>>821-822
仮に阪急阪神あたりが大勝したところで、なんかやらかしたら手の平返して一斉フルボッコする気がするんだが。
「JR西はあの事故から必死で安全対策に努めた。なのにお前等はうんたらかんたら」とかw

>>827
流石に、急激に廣嶋の扱いを変える程子供じゃないだろう。
せいぜいガムテ補修を辞めさせる程度の金しか出さないのでは？

ガムテ補修をやめたら穴あけたまま走らせるのが國鐵廣嶋

>>821
人が死んでんねんで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に


安全な輸送サービスを提供するのは最低限度の義務
それをないがしろにしてきた社風そのものに批判の矛先が向けられているんだよ
あとは補償交渉でご遺族様の承諾なしに勝手に犠牲者の源泉徴収票を入手したり
症状固定の意味を説明しないまま示談書にサインさせたりとか、福知山線ご被害者
対応本部の冷淡ぶりも非難囂々なんだよ
もちろんこんな内情は会社から聞かされるわけでもなく、いつもマスコミの報道で
知らされることになる
それを知らないのに聞きかじっただけの知識でゴネ得とかプロ市民とか言い切る
臭く、汚い社会不適合者の鉄ヲタの何と多いことか

>>826
西の社長選出っておもしろいよねぇ
他の企業だったら、副社長→社長なのに。
山崎みたいに子会社から呼び戻したり、今回は副会長から・・・

いい人材いないってことか！？　中で大人の事情が絡んでいるのか

汚太郎が紛れ込んでる気がするのは漏れだけかw

>>831
山崎社長就任にあたっては総企が社長候補を温存したいというもくろみもあったかもしれない
現場経験が長く現場目線で物を考えられる社長、というアピールもできたしな
社内での扱いも「事故対応のためのリリーフピッチャー」みたいな感じだった
それが事故調の公聴会で「日勤教育は有効」とキッパリ言い切った次期社長候補と目された
総企のエースがバッシングされて日本旅行に飛ばされ、今や主要ポストは技術畑出身者や
社長に理解を示す人材で占められている
佐々木副会長の登用もその一環だよ

>>827 吹田出身の垣内氏が社長のときにも吹田に快速が止まらなかった。
だいたい「吹田にJR公害道路はいらない！」なんて横断幕に大書されているのに、
快速を止める道理なんかないよな。大阪から至近ってこともあり尚更。

>833
全て予定通り、だそうな。

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090708/dst0907082256010-n3.htm

>>834
新車を入れるのと快速の停車駅をいじるのじゃ全然やることの規模が違うだろ。

確かに車両そのままで、停車駅を増やすのは簡単だね。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090708/dst0907082256010-n2.htm

社内でささやかれる逸話がある。あるとき、山崎が井手と２人で東京出張から戻る途中、乗っていた新幹線が大雨のため立ち往生した。
２人きりで何時間も過ごさねばならないと思った山崎は、ＪＲ東海の知人に電話し「何とか動かしてくれ」と懇願したという。

ｵｲｵｲｗ

事故以来、西を擁護するような記事は初めてのような気がする

425が本当に捕まえて欲しいのは井出だからだろうな、だからマスコミも、山崎の逮捕だけで終わらせずにいようと必死なんだよ
本物の旧国鉄の井出を捕まえない限り国鉄の闇は消えない
財界にどれだけの影響力を持っているかは知らないが、警察にとっては井出を逮捕できる決め手が無いんだろうな、下手に逮捕すると潰されるだろうから。

逮捕じゃねえよ

しかし山崎は無念だろうな
いくら子会社からのリリーフだったとは言え、事故後の後片付けを一手に背負わされたあげく
自分一人だけが起訴されるとか。
むしろ一番良くやってる人だと思うんだが。

山崎の裁判こそ裁判員がいるな

山崎よりも井出・南谷・垣内の刑事責任を追及して欲しいけどね

>>839
擁護とまではいかないにしてもいいように書いてる記事はそこそこあるぞ。
読売も山崎の安全対策を評価する記事載せたし。

裁判で、なぜ酉が利益重視(引いては安全軽視)にならざるを得なかったのか、その背景が明らかになる？

報道では…
・酉は不採算のローカル線が多くて束・壊より利益が出にくく、人口密集地の京阪神地区で利益を
稼がねばならなかった
・その京阪神地区では大手私鉄5社のシェアが高く、私鉄との競争に勝たねばならなかった
・その結果、スピード競争に陥った

でも、酉の営業基盤が(特に束・壊に対して)弱くなった経緯(分割民営化の分割方法)は決して触れられていない。
このあたりのことが明らかにされないかと期待してるが、無理か？

　　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
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　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
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>>847
＞裁判で、なぜ酉が利益重視(引いては安全軽視)にならざるを得なかったのか、その背景が明らかになる？
＞でも、酉の営業基盤が(特に束・壊に対して)弱くなった経緯(分割民営化の分割方法)は決して触れられていない。
＞このあたりのことが明らかにされないかと期待してるが、無理か？
いやいやｗ　所詮｢部外者｣が行う裁判なんかに別に期待しなくても、
分割民営化時の記録や当事者の体験談等なんて沢山出版されてるじゃん。
そういうの読めばいくらでもわかる。

>>849
いや、>>847が言いたいのは、そのあたりの話が広く一般に知れ渡らないか？という事だろ？
分割・民営化まではともかく、その具体的内容や西の現状までもが常識になっているとはとても思えん。
各社の境界すら、鉄オタ以外で正確に言える奴がどれだけいるやら…

>>850
同じ分割でも、NEXCOとJRでは一般人から見た場合どちらがしっくり来るんだろうか？

ＪＲ西日本、佐々木新社長を正式発表 - ビジネス・経済
http://www.asahi.com/business/update/0710/OSK200907100044.html

JR西ってなんか可哀相なもんだよな｡
中途半端に利益あるから３島会社みたいに補助も得られず､かといって本州他２会社とは収入がケタ違いで､稼ぎ頭の路線には飛行機や私鉄がびっしり｡

そのくせ､山のようなローカル線を背負わされて､更に国鉄から継承した車両はボロばっかりで置き換え費用が嵩む｡

そもそもJR海が要らない子なんだよな｡
JR海管内の東海道新幹線をJR西に､在来線をJR東に分けるべきだったな｡

>>851

JRの場合は、全部同じ１つの会社だと思っている人が多いよ
JRて付くだけで全部同じなのかよと不思議

置かれた状況が厳しいのは事実だが、
完全民営化を東海より先に達成し、
自ら厳しい状況に追い込んでますからな。

一層のこと
北陸新幹線の敦賀〜新大阪〜大阪(←ココ重要)をJR西手動ですればいいのにな｡

山陽新幹線は北陸新幹線経由で東京行きにとか
新神戸〜大阪〜新大阪に経路変更とかしたら収入増える…？

＞新神戸〜大阪〜新大阪に経路変更とかしたら収入増える…？
つ工事費用

>>854
普通の人の考えとしてはまあ理解できなくもない。元は一緒なわけで。
NEXCOやNTTもあんまり区別されてない気がする

>>816
今回の逮捕は検札の勇み足という見方が…
あの朝日新聞でさえそういう論調なのには驚いた。

反警察というスタンスと考えればいいのかな。

http://blog-imgs-40-origin.fc2.com/n/e/t/netamichelin/2009071005.jpg

逮捕じゃなくて在宅起訴

>>860
野球
あるの〜？ないの〜？？

>>854
JRグループって言い方のせいかと。

北陸本線と大糸線は三セクされるんだっけ？
とにかくあそこまで西日本はおかしいだろ。

井出が西から完全に消えるようだな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090710-00000083-jij-bus_all

×井出
○井手
だな。全国の井出さんスマソ

>>854
鳥取と島根が右か左か迷うようなもんだな。

社会科教員免許のﾍﾟｰﾊﾟｰ持ちだが、酔っ払うと鳥取島根が分からなくなる。

ちなみに鳥取が右、島根が左な

>>858
境界部や東海道新幹線の付近に住んでいる人だと、嫌でも実感させられるんだが、
だからって西とお隣りとの間にどれだけ差異があるかなんて見えてこないからなあ。

個人的には>>864の挙げる地域の方々の意見を聞いてみたい。
「東海ならもう少し優遇されてた」とでも思うんだろうか…

優遇でしょうね。
せっかく10分おきだった区間に中途半端に快速を導入して
挙句の果てにランダムダイヤにするような無計画さは無い。

>>860
みれない

>>865
いわゆる三人組の追放という感じで、結局のところ派閥争いなんだよな。
まぁなんにしても明るい方へ向ってくれることを願うわ

　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 /　　 / ⌒　　⌒　｜　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　　　| てめーなんだよこの糞スレは！！
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　| てめーは精神障害でもあんのか？
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜　何とか言えよゴルァァァァァァ！
　　−　＼　　　＼＿/　 ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ 　　　　　　　　　　
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　　　　　　
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼　
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜　　　　
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||　
　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜--、|||||||||||||||||）　
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>>868
東海エリアのある地区では、普通列車が4本/hだったのが、3本/h(15-15-30ダイヤ)に減ったり、またとある地区では10〜20分毎だったのが、完全20分毎に減ったりした地域もあると言う。
必ずしも優遇されるとは限らないんだよ。

↑あ、すまん。
噛み合ってないね。上のレス。

それでもほぼ全区間で減量傾向の廣嶋支社とは格段の差
>>874は都合のいい区間を抽出しただけに過ぎない。

>>874
関西線四日市以北とかかなり便利になってきてるぞ
国鉄時代とは大違い

>>876
例え東海でも100％優遇されるとは限らないと言いたかったんだけど。

>>878
そりゃどの鉄道会社でも、100％完璧な優遇ダイヤを望むのは無理。
ただ広島都市圏における、あのような改悪の流れよりはマシになるだろう。

>>876-879
広島都市圏における改悪より激しい列車半減なんて事を東海は昼間の岐阜−大垣でやった訳だが。
それに比べれば広島都市圏はまだマシ。
西を叩きたい気持ちは分からんでもないが、そのために東海を利用・妄信するのは感心できんな。

>>878
そりゃそうだ。
誰が100％だなんてたわけたことを言ったか知らんが。

同じダイヤを見直すにしても、そこに明確なコンセプトがあるか否かが重要。
廣嶋支社の場合は果たして…

>>880
だから都合のいいところだけ抽出する論法はいい加減やめろと。
チョンＢＳみたいなマスゴミの手法そのものだぞ。

岐阜〜大垣は緩急接続の影響で利用者が快速に偏っていた実情を踏まえたもの。
後に快速は基本６連に増強されたし。
これを改悪より激しいと断言するには他によほど強力な論拠が無いと説得力を持たないよ。

都合のいい所･･･

広島地区の事ばかり挙げるのも見方によっては｢都合の良い所｣と言っておこう。

元々廣嶋地区の話をしてるのに廣嶋地区のことばかりと返すのはただの詭弁。
なにを今更…

線区や区間単位でミクロに見たときに悪化してる区間は全国津々浦々にあるかもしれない。
しかし支社全体がこぞって劣化しているところが他にあるのか？

>>882
「自分は都合のいいところだけ抽出してない」という証明をまず先にやってくれ。
話はそれからだ。

>>884
広島ローカルばかり出してるけど、この会社のメインはアーバンと新幹線。
元々ここはアーバンスレ。
広島の話題が荒れるから分離されたんじゃなかった？

アーバンエリアの特に本線区間は、一見優遇されてるばかりに見えるかも知れんが、
新快速の度々の増発の裏で、快速がみるみる減便＆減車され、煽りを食っている駅もある。
中には国鉄時代の方がまだマシだったと言う本線の駅さえもあると言う。

>>884
スレタイ嫁
廣島スレに逝け

>>886
ゆとりダイヤ以降は両数に関しては幾分マシになってるわな＞T電
…739Tや804Tみたいなふざけた運用もまだまだ健在だけどｗ

100パーセント満足できるダイヤにもならんし
優遇されるわけでもない事を分かっているなら、
東海のダイヤのダメな点を挙げても｢都合のいい所だけ出すな｣と言うかね。
矛盾が生じている。広島スレに行けば歓迎されるだろうから、そこへ行けばいい。
そもそもスレ違いだしね。

結局反論できないとスレ違いで逃げるしかない、と…

本音は名古屋に対する単なるやっかみ僻みだろ？
みっともない。
何でも他人のせいにして。

そういう朝鮮根性丸出しだから伸びるものも伸びないんだよ。

>>889
自己紹介？
結局反論できないみたいだし。

その前に>>884に反論しなきゃ。
物には順序ってものがあるんだけど。
電車に乗るときにもろくに並びもしない韓西人には無理な相談かな？

書いた当人は全く自覚が無いと思うけど、
スレが荒れた発端の書き込みはこれだよ。

＞868 名無し野電車区 sage 2009/07/10(金) 20:41:56 ID:5ttuceIpO
＞>>858
＞境界部や東海道新幹線の付近に住んでいる人だと、嫌でも実感させられるんだが、

まるで御本人が東海道新幹線付近に住んでいるかのような書きっぷりだけど、
その後の書き込みを見る限り18乞食のたわごととレベルは変わらないねえ。
沿線民の意識とは乖離している。

廣嶋と岐阜〜大垣間とどっちがマシなのかどうかが焦点なのかな。

当人は全く自覚が無いと思うけど、たびたび蔑称を使えば相手する人は減りますわな。

>>.893
違うだろ。

そもそも869が勝手に廣嶋を持ってきただけじゃないの?

>>895
そうだな、北陸はすでに西日本管轄なんで金沢支社をだせばスムーズな話になった。

>>865 >>871
尼のあれの根本とでも言うべき件の三人組を粛清する事で
“脱・井手商会”を内外共に示そうという意図が見えてくるな。

>>864
七尾線はともかく氷見、城端線も酉のまま残るのか？

>>898
高山本線も含めて金沢以東は全部分離。

ついでにキリ番ぬるぽ

>>899
高山本線はJR東海に移管すればいいのにな。
富山まで行く「ひだ」が生きてくる。
「しらさぎ」は金沢止

>>901
同意
>>886
琵琶湖線とか、西明石以降の山陽線だな。

それと上のほうの訳の判らん岐阜大垣間と広島地区の話だけど、
都市規模の違いを敢えて無視するとしても、
等間隔でない広島の方が不便。

>>902
同意。増発が無理なら15分の等間隔ダイヤに戻してほしい。

大糸線はどうなるんだろうな、西の区間はキハ35が3編成だけ走る路線だが
リニアのルートと競合していて、三セク化か廃線かが自治体との折合いが付いてないらしいが
全区間を東に移管するにしても、末端の大赤字非電化区間なんか受け取ってくれる訳がないだろうし。

>>904
ツッコミ入れていいのか悪いのか・・・・

>>904
アホｗｗｗｗ

お茶噴いたｗ

ｷﾊ35wwwww

熱中症だろ、おまい。(2ちゃんねるに熱中という意味)

スマン、キハ52だった

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
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このところ、車両更新予想スレに東日本の203系、205系を買え、もらえとやたら書き込むバカがいる件。

それだけ東日本も金に困っているんだろう

買っても205はともかく203はどの路線で使うんだ？

保守はどうすんだろう(201とほぼ同じらしいが)

>>913
一緒なものかｗ
同時期に登場した電機子チョッパだからって同じとは限らねえよｗｗｗｗｗ

>>913
せめてwikiってみてくれ。
サイリスタは400A級から1000A級に変更されて素子数半減ｳﾏｰが203系だから、完全別物。

>>912
金に困ってるのはむしろＪＲ酉。新造車両作る金がないから他社のお古を買おうとしているんだろ。

買うくらいなら貯めて造れよと。
…って、この会社にマトモなこと言っても無駄か。

そもそもイコヤングッズ作り過ぎじゃね？

貯めれば火災君が根こそぎ使わせます、貯めるだけ無駄
金はあるうちに使い切る

しかし岡山で放置プレイの２２３はサハ１両挿入すればすぐ使えるだろ

>>916
＞買おうとしている
出ました妄想ｗｗ

>>918
そう！
そこが問題｡
やれ683系入れろだのやれN700系入れろだの言ってくる｡

だいたい今の時期まで雷鳥が残ってたり､500系が廃車になったり､N700系で独自の西カラーを出せないのも全部東海のせい｡

あんな他会社に迷惑かける会社とか潰してしまえよ｡
山陽新幹線も北陸新幹線が開通したらそっち経由で東京行けばいいじゃん｡

で、米原ルートに決定して涙目ですね、KY君分かります。

>>921
あえてつられてみる。
>やれ683系入れろだのやれN700系入れろだの言ってくる
新車投入などの経営判断は西がするのであって、東海がそこに介在する余地は
存在しない。多分683系は「しらさぎ」だとおもうが、東海が683系投入を
要求した、というソースは？まさか2chではないと思うが。

>だいたい今の時期まで雷鳥が残ってたり､
風が吹けば桶屋がもうかる、といいます。
>500系が廃車になったり､N700系で独自の西カラーを出せないのも全部東海のせい｡
西日本が自社の利益よりも、東海の要求に従った、というソースをどうぞ。

要するに、君のレスは全て君の根拠のない想像にしか過ぎない。
それと、「金がない」って、君は西の売上高、利益高をみたことある？

今期がどうなってるか知らないのかな…

文句言う前に廣島ガムテを思い起こすんだっ！

>>923
いやいや
ソースも糞も更新した485系を雷鳥に転用してまで683系を投入したのなんかおもいっきり東海の意向だろ｡
東海が国鉄車の乗り入れを嫌ったってのも噂だがあるし｡

それに東海が座席数の違う500系を嫌って駆逐させたのも､500より古い300を臨時とかに入れてるのをみたら明らかだし
N700系以前にはそれぞれ内装とかで差別化してたのに､それがなくなって個性を出せなくなったのも見ればわかる自明のこと｡

>>923
> 東海が683系投入を要求した、というソースは？まさか2chではないと思うが。

仮に要求があっても、プレスリリースやIR情報に書く情報ではないし、
表の情報でソースが得られないとしても、要求していないという証拠にはならないだろう。

>>926
新幹線の話はまだ理解できるっちゃできるが、


パノグリがSP雷鳥撤退後に雷鳥編成ではなくしらさぎ編成に組み込まれたり、
キトA編成にはまだボンTcが残ってたのにしらさぎは優先的にボンTc廃車＆青さぎ化、
速達雷鳥＞しらさぎ＞補完雷鳥
…の優先順位が見えてくるだろ

>>926
「ソースも糞も」「噂だがあるし」「明らかだし」「自明のこと」
要するに、根拠まったくないじゃん。
>>927氏もそうだけど、「根拠はない」とここまで開き直られると
何ともコメントしようがないねえ。

スレチの話にはなるが、>>928氏の書いてるとおりだと思うよ。
後、過去スレに、大垣発着T電が221・223系に中々置きかわらなった理由として
あげられていたのが、「JR東海がJR型の乗り入れを嫌っていたから」。
結局どっちやねん、という話になる。

根拠のない話もいいけど、結局203系の購入話、みたいな根拠の全くない話
に行き着くよね。

>>929
113が残ったのは同一車種を倒壊が持ってたからじゃないの？221・223に変えれば研修の手間が増える。

>>928
> 速達雷鳥＞しらさぎ＞補完雷鳥

概ねその優先順位というか、雷鳥が全てサンダバになるよりは、しらさぎの方が先だろうけど、
しらさぎの683系化のタイミングがやや早い(もう少しサンダバの比率を増やしてからでいいのでは？)
という印象は多くの人が持っていたような。

> パノグリがSP雷鳥撤退後に雷鳥編成ではなくしらさぎ編成に組み込まれたり、

それが>>926さんの言う「更新した485系を雷鳥に転用してまで」ということで、
しらさぎ編成にパノグリを組み込んだのは、雷鳥は順次サンダバ化を進める予定で、
しらさぎは当面485系で引っ張る予定だったと考える方が自然だろう。

N700が統一させられたとかw
完全に2ちゃん脳だろ

震災で相手側に車両が閉じ込められたら時の教訓からだし

東海は２８５系などの運転をしているし、研修などのハードルは低かったよ。

>>932
だからといって、東海仕様に統一する必要はないはず。
西日本仕様に東海が統一する案もあるだろうに。

>>933
285系は東海･西の共同開発､共同保有｡

>>934
西はN700投入にあたり博多の検修設備を大幅に改造する必要があった。


300系が無くなった後、西車のラインナップが500系以降のみになればN編成が異端化するだろうね。
500系〜700Bは機器や足回りはほぼ同じだし、S編成は国鉄フォントである以外（これも意味不明だが）は500系タイプの床下
に戻ったし（車体傾斜が不装備となったから）。

>>932
でも、700系もN700系も顔が不細工なのは、
震災の時の教訓からではないだろう。

>>937
塗装モナー

浜松工場でも塗り直せるようにだろ、塗装は。

>>939
だからそれを従来の東海デザインに合わす必要はないわけだろ？？

西500系と同じ塗装や両社そろって同じデザインの新塗装を入れることだってできた筈じゃん｡

それを東海に合わすということは東海のエゴだろ｡

新塗装を入れろってのは>>940のエゴだろ

別に入れろなんか一言も言ってないし｡
現行塗装が代わり映えせず､時代遅れでダサいのは事実だが｡

>>942
ダサいとか言うから>>940のエゴって言われるんだ

他スレじゃスレ違いな政治ネタを持ち込んで荒らしやがって

>>940
> だからそれを従来の東海デザインに合わす必要はないわけだろ？？

同様に、わざわざ別のデザインにする必要もない。

>>942
なら、初めっから何も書き込むな。
お前は黙ってウンコを食ってろ。

>>940
東海と西で話し合って、東海道山陽新幹線の一体化したイメージとして改めて白･青の塗装に決めた。
東海のエゴではない。

川重225マダー？


てか233っていつまで作ってんじゃろ…

西日本と東海が話し合って決めたのはそうなんだろうが、その会議が問題なんだよな…。力関係で言えば東海道新幹線を持ってる東海の方が絶対的に強いんだから…。

>>945
一体したイメージなんて必要ないと思うけどな。
基本的仕様は統一するとしても以前みたいに東海西で味付けを違えるのはやっていいと思うが。

新幹線のやり方は飛行機の国際線で例えるなら共同運航でどちらかの会社の機体デザインや内装に統一するようなもの。

>>945追加
いずれ出てくる九州直通用N700系のJR九州仕様がもしも西車と味付けが違っていたら(例えるなら700系C・Bの違い)ZとNで統一した意味が分からなくなる。
それこそ東海は融通が効かない会社と言われても仕方ない。

>>949
既に出ているぞ＞九州直通用N700系
先頭車も電動車になったから、そういう意味では味付けは違うが
軸箱支持ががウイングばねから軸梁式に変更みたいな、ぜんぜん違うものは使ってないと思う