【JR・京王】橋本駅【リニア】

相模原市にある橋本駅のスレ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E9%A7%85_(%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C)

神奈川のリニア駅だな

定期的に立つけど、毎回100ちょっとで落ちるよな。

橋本派vs反橋本派の醜い争のため予想スレが荒れるので隔離スレとして立てている。
本スレに情報が無く過疎化している時は、無くてもいいのでは？
荒れ始めてから、必要に応じて立てれば十分だと思う。

JR東海は長野県とモメると面倒なので、作為的に情報を抑え、勉強会と称してガス抜きを始めた。
↑に対し、長野県は長期化を警戒し、AND 県内駅誘致競争に、活発に動いている

↑に比べ、神奈川県は静かだ（それ以上に岐阜県は静かだ）。

＜相模原 カナコロ 神奈川新聞＞
リニア新駅を橋本駅に 住民ら誘致促進同盟会結成
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivapr0904608/ 2009-04-22
リニア新駅 熱帯びる候補の橋本駅と相模原駅
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmar0903456/ 2009-03-22
相模原駅にリニア新駅を 地元自治会が要望書
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivfeb0902292/ 2009-02-12

＜神奈川 毎日ｊｐ 毎日新聞＞
リニア中央新幹線：橋本の住民団体、署名活動を開始−−新駅誘致
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090503ddlk14040194000c.html 2009-05-03
リニア中央新幹線：新駅誘致へ綱引き開始　住民団体「橋本に」
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090423ddlk14040248000c.html 2009-04-23

訂正 m(__)m

＞JR東海は長野県とモメると面倒なので、作為的に情報を抑え、勉強会と称してガス抜きを始めた。

誤：↑に対し、長野県は長期化を警戒し、AND 県内駅誘致競争に、活発に動いている
正：↑に対し、山梨県は長期化を警戒し、AND 県内駅誘致競争に、活発に動いている

m(__)m

まあいんじゃない

【リニア】←リニア地下鉄のことですか?橋本駅の近くにはリニアの車庫があるよね

>>7
んなわけねーだろ田舎もん

橋本は駅ビルと徒歩10分くらいの16号沿いとの2ヶ所に餃子の王将(京都王将)があるよね
俺は店内の広い16号沿いの店舗のほうが好きかな？
ttp://www.ohsho.co.jp/shop/index.php?a=shop_detail&shop_id=271
ttp://www.ohsho.co.jp/shop/index.php?a=shop_detail&shop_id=230

新型インフル患者が橋本駅を利用したっぽい

やばす！

高野山から途中で県内のJRに乗り換え時に利用するな(笑)

橋本市のね

>>7
福岡ね

新インフルエンザ感染者が相模原線から横浜線に乗り換えました。

橋本は八王子市南部の交通の重要拠点でもあるからなぁ

>>16
？

下手な釣りだな

>>17
南大沢と中心部を行き来するなら橋本を通るだろ

>>19
ただそれだけで？

>>20
そういうもんだよ

あげ

リニア

6/23に講演会か

三ヶ木行バスの乗り場が遠いんじゃ！

保守

橋本とかド田舎だろ

ｂｙカモイネーゼ

>>27
お前が言うなレベル

リニアが通れば、神奈川の県庁所在地になれる！

↑
妄想炸裂できて羨ましいぜ。
横浜市に吸収合併してもらえな。

またド田舎相模原がごねてんのかよキモくない？
京王線とかあざとかたよね。神奈川にリニアはいらないから。
相模原しね

>>31
おまえがしね。

>>32
かわいそうに

リニア「１県１駅」を正式表明　ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090608/biz0906082000015-n1.htm

ルート的に、橋本の可能性が高くなってきた。

>>33
なんで？

リニア新線で知事「駅建設費は国、ＪＲが負担を」 神奈川 政治 行政 2009-06-09 ローカルニュース ニュース ＜カナロコ -- 神奈川新聞＞
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivjun0906192/

松沢成文知事は９日の会見で、２０２５年に首都圏―中京圏で開業を目指すリニア中央新幹線計画で、
ＪＲ東海の松本正之社長が１県１駅とされる駅建設費の地元負担を求める方針を８日に明らかにしたことに反発し、ＪＲや国が負担すべきだとの考えを強調した。

松沢知事は「駅設置についてはとても地元負担では賄いきれない。ＪＲ東海、国からしっかりとお金を出していただけるようお願いしたい」と、
リニアが通る山梨や長野県知事らと連携し、国やＪＲ側と交渉していく方針を示した。

県内では相模原市内の相模原、橋本両駅で誘致運動が始まっているが、相模原市も駅建設費負担を少しでも軽くしたいのが実情。
知事は「駅をつくるには数百億円が必要だが、神奈川だけでなく、リニアが通る各県の財政は大変厳しい。駅周辺の街づくりもあり、かなりの出費がある」などと訴えた。

リニア中央新幹線：橋本駅誘致、知事前向き ３線乗り入れ「アクセスよい」 ／神奈川 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年06月10日 地方版)
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090610ddlk14040273000c.html

ＪＲ東海が２５年開業を目指すリニア中央新幹線の駅誘致を巡り、
相模原市の橋本駅周辺住民でつくる誘致促進同盟会（真田勉会長）のメンバー８人が９日、県庁で松沢成文知事に同駅への誘致協力の要望書を手渡した。
松沢知事は「駅をつくるからには、利便性が高く集客力があって交通アクセスがよい所を」と話し、
ＪＲ横浜・相模と京王の３線が乗り入れる同駅への設置が望ましいとの考えを示した。

同社の松本正之社長は８日、神奈川などリニア沿線４県に１駅ずつ設置する考えを正式表明した。
計画ルート上の相模原市では、橋本駅とＪＲ相模原駅の周辺住民団体が、それぞれ誘致に名乗りを上げている。

松沢知事は誘致場所について「県と相模原市、国、ＪＲ東海の４者で相談したい」としたが、東海道新幹線の新駅を相模線倉見駅（寒川町）に設ける県の計画を示し、
「リニアと東海道新幹線の中間駅が、相模線を通じて県の北のゲートと南のゲートになる」と述べ、相模線が乗り入れる橋本駅へのリニア駅誘致に前向きな姿勢を示した。

一方、松沢知事は松本社長がリニア駅建設費の地元負担を求めていることについて、
「県財政は厳しい。何百億円もかかり、すべて地元負担は不可能」と述べ、国や同社にも負担を求める考えを明らかにした。

同行した榎本与助県議と同会の原正弘幹事長は「知事が一歩踏み込んで、橋本駅への設置に前向きな考えを示していただいた」と手応えを語った。【高橋和夫】

県財政は苦しいといいながら、北のゲートだ、南のゲートだと、わけのわからないことを。
大風呂敷を広げている感じ。

>>38
北のゲート・南のゲート・東海道新幹線倉見駅・等々、知事の発言は、ほとんどが、他人のフンドシで相撲を取ろうという魂胆。
だから、北のゲート＝スモウバラ市ｗ

これが実現すれば京王線の延伸も夢じゃない

>>40
？？？

>>40
(´д｀)……ﾊｧ？

>>40
相模原市も諦めたというのに

日本語が読めないクズが多いのか
或は頭が悪いのか
知事は一言も「一円もださない」なんて言っていない
「全額地元負担」はできないと言っている

当たり前の話。

こんな駅別に必要ないし地元負担できなければつくらないだけのこと
リニア利用者もストレスないし地元も余計な税金負担しなくていいしいいことづくめ

もしリニアの駅ができたら、駅名は橋本ではなく「新相模原」になる。

けど新幹線のための用地が取得できるなら京王も延伸できたんじゃ(ry

>>46
なりません

>>48
ならない、と思っているのは橋本住民のエゴ。
松本社長の「地域の振興」という発言の意味を考えれば分かりそうなこと。

>>49
「新相模原」はまずないと思う。
JR橋本駅はJR東日本が管理している駅だし、もしJR東海がJR東日本とは別の駅名にする
というのならわかるが、そうでないならJR東日本の方針でNGだろう。

>>50
駅名を調整するのは相模原市の仕事だろ。
しかも、相模原市は知名度を上げたいんだから、その時点で考え付かないか？？

「橋本」なんてほとんど知られてないし、あまりに局地的な地名では地域の振興にはならない。

>>49
>>50の言うとおりだし、京王も変えないだろうし、そもそも橋本の場合は相直先を含めて多くの電車の行き先になってるから、変えた時のデメリットも多い。

それに地域意識の強い橋本地区のことだから、相模原駅より古いのに「新」とはなんだってことになりかねないから。

リニアだけ独自名称ならあるかもしれないけど。

>>51
首都圏なら電車の行き先としてかなりメジャーな地名なんだが。（とはいえ具体的な場所としては「八王子の近く」としか知られてないが）

>>51
百歩譲って知名度を上げたがるのはまだしも、方法論は間違い。
名前を変えたところで「新」の有無で似た名前が増え、結果的に地名ブランドが下がるだけ。

リニアの駅に何らかの形で相模原が用いられるる可能性は十分あると思う。
新幹線の全国的な繋がりをもたらすという性質上、駅名に周辺地域を代表する
名称が用いられるのは自然。
それに彼の言うように相模原市もその名を全国に知らしめんと考えていることだろう。
実質ベッドタウンなのに政令市化を目論むくらいだからｗ
ＪＲ東や京王がそれに従って改称するかどうかは別の話で、それらについては
現状維持という可能性もまた十分に考えられる。

橋本なんかにリニアが来ても長津田のように町自体は発展しない

>>56
長津田の名前だすなよ〜

今の橋本は橋本のままで、リニアができたとしたらリニアの駅だけ相模橋本とかにしたら？

>>58
それが無難かもね

>>52-53
＞橋本は地域意識強い

はじめて聞いたぞ。そのわりに東京へ通勤してる人が多いだか何だかで威張ってる変な人がいるのはなぜだい？


＞橋本がかなりメジャーな行き先

全然メジャーじゃないし、県内の人間しか知らないだろ。
せめて大船や津田沼や高尾ぐらいの知名度がないと、メジャーだなんてとても恥ずかしくて言えない。


とにかく、リニアの駅ができた場合、知られてない橋本の名が残ることはないだろう。
長い目、かつ広い目で見たら「相模原」の名を冠した方が地域のためになる。橋本のまま、では住民のエゴだ。

>>60
大船・高尾・津田沼は、それぞれ京浜東北・根岸線(+横浜・根岸線)、中央快速線、
中央・総武緩行線の終点になることが多いから、他より多少よく知られているだけでは？
橋本は、山手線内発着だと都営新宿線・京王線の急行くらいしか終着表示されないから、
それら2駅より知名度的にマイナーでも仕方ないと思う。

ただ、橋本と同等の条件の駅はなかなかないな。
拝島辺りが近い気がするが、知名度は上記3駅に比べてどうよ？

>>54
「新」の字がついただけで、横浜や大阪で何かマイナスになるようなことがあったか？？

>>61
橋本や拝島の知名度なんて、大船・津田沼・高尾と比べたって圧倒的に低いだろ。「どこだ？それ」っていう程度。
あと、蘇我も知名度は低い方だろう。

>>62
その3駅の中で、高尾の知名度は、終点云々は置くとすると、都市というか市街地
そのものより、高尾山によるものが大きいと思うのだけど。
それに、肝心なことを聞くのを忘れていた。

相模原駅の知名度は、どうなの？

すもうばら、とか、すもうはしもと、とかは、やめてくれｗ

>>60

やれやれ、認識が低いというか。
大体お前が引き合いに出してる地名なんて、地元以外沿線で行き先で知っている、その程度だよ。
しかも相模原地区は地方の受け入れ側じゃないんだから、駅なんて極端な話、地元または県内や近郊の知名度で十分。
視点が新幹線の地方駅と同じレベルで語っては、意味がちがう。

＞ ＞橋本は地域意識強い
＞
＞ はじめて聞いたぞ。そのわりに東京へ通勤してる人が多いだか何だかで威張ってる変な人がいるのはなぜだい？

地域意識と糧のための都心への通勤は関係ないだろう。大体普通はどこも地域意識は強いものだよ。
ちなみに俺は大船が最寄りだが、知名度なんてたかが知れているし、地方で聞いたら知名度なんて皆無だよ。

最後に、地域エゴも時として意味を持つこともあるんだよ。地名の重みというのは結構重要だよ。

橋本なんて東海道線沿いからすると県外みたいな扱いだ

>>66
> 橋本なんて東海道線沿いからすると県外みたいな扱いだ

その通りだね。神奈川県の大半にとって役立たない駅。
県知事もバラマキ政治はやめてほしい。
県税からの出費は厳禁。

県として、県内の市町村にアンケートをとり、県の未来を見据えてどこに駅をつくるのがいいか、尋ねてみたらいい。

【選択肢】 1.橋本 2.相模原 3..新横浜 4.町田 5.八王子 6.その他( )

こういう調査結果を踏まえた上で、次のステップとしてＪＲ東海と交渉する。
工事の可能性や建設費用などを考えながら、現実的な選択肢を相談の上考えてゆく。

>>66
東海道沿いばかり優遇すると、選挙で不利になる。
相模原市の有権者には「神奈川都民」と呼ばれる東京都通勤通学者が多く、浮動票が当落を左右する。

>>68
町田・八王子・立川等、リニア神奈川駅が東京都になる可能性は100％無い。
新横浜は既に落ちた。
諏訪や新横浜など、県の都合で「ルートを曲げて迂回させよ」など、論外。
JR東海が、これだけ話を進めても、現時点で手を挙げているのは、概ね直線ルート上にある、相模原市だけ。
概ね直線ルート上には、相模原市の他に、川崎市の新百合ヶ丘駅付近等も含まれるが、川崎市は現時点で誘致運動する気配は全くない。
相模原市内では、橋本駅とJR相模原駅が誘致表明していて、このいずれかで、ほぼ確定と思われる。

橋本は有名じゃないが、相模原自体も別に有名じゃないし。

具体的にルートとか費用がわかるようになれば川崎が立候補することもありえるけどな。

新百合ならかなり便利だし。

新百合にできると、川崎市営地下鉄建設やブルーライン延長の話が再燃するか。

68のようにもう一度県として候補駅をいくつかあげてＪＲ東海と交渉すべき。
新横浜、町田は無理ですといったら、その時点で第三候補として橋本でも相模原でも出せばいいわけで。
最初から県の利益を損なう駅名をＪＲ東海に示す必要はない。
もし県税を使うのなら、それでは県民に対して申し開きができない。

>>73
県土の均衡発展という言葉があってだな、ほとんど東京都みたいなところにも税金投下をしないと選挙に勝てないんだよ。

話はちょっと違うけどこないだのさいたま市長選なんていうのが好例

それと他のスレで出ているけど、都心までほとんど直線状にルートを切り開くのは無理。
上に建物があったら、そんなことは現実的にできない。
市長はもう二期やってるし、リニアなど選挙のことは全く関係ない。

横浜の相鉄-東急直通線は、綱島で東急につながることになっていたが、綱島駅周辺に
建物が密集しているために、計画中止になり、新綱島という駅を新設することになった。
つまり地上にある程度大きな建物があったらその下に鉄道を通すことなど、簡単には
できないということが、このことでも明白になった。

橋本と品川を結んだ線上にはたくさんの建物が建っている。
どんなものが建っているかという調査さえない段階で、品川まで直線などという話は、
とてもできない。まず建物がたくさん建っていて無理なことは明らか。

市長→県知事

県税とか市税を使うわけだから、税金の投入を最小にする選択肢も考えないといけない。

たとえば、橋本や相模原に作ったとしても大阪や名古屋から都心に行く人は品川を使うけれども、新百合なら新宿や千代田線沿線に行く人は新百合利用も多いだろうし、横浜市営地下鉄の延伸があればかなりの利用客があるだろう。
そうなれば、JR東海が金を出さなくても小田急から金を引っ張ってくることも可能だし、新幹線とリニアを結ぶ地下鉄の沿線価値も高まる。

>>77
新百合は丘陵地帯にに無理矢理開発した街だから開発余地が少ないし、津久井道の末期的な状況をみるとこれ以上開発するのはやめた方がいい。

なにより品川から近い(リニア的な意味で)

>>75
基礎抗打つからね。　地盤の弱いところは高層ビルでなくても深々度まで打ち込んでいる。
品川駅を東西とか言ってる奴は地上の構造物を無視しているわ。

>>65
地名の重みを引き合いに出すなら、都市名の相模原の方が圧倒的に重たい。橋本なんて別に重みのある地名ではない。

大船とか津田沼とか、他県の人にも結構知れ渡っている。橋本にはそれほどのものはない。

少なくとも神奈川県知事・神奈川県議会は、相模原市を推している。
神奈川県内で誘致表明しているのは、相模原市だけ。
それで、神奈川県として、相模原市以外を推す理由が存在しない。

>>75
東急・相鉄・神奈川方面は、駅を造るため AND 高架の現行線とつなぐため、あまり深くできない。
リニア中央新幹線は、最初から大深度地下で計画が進められていて、比較対照にならない。
少なくとも現時点での地質調査結果では、概ね直線で問題ないという報告書を、国土交通省に提出している。
詳細調査の結果、ルートが多少曲がる可能性は有るが、相模原市からはみ出るほど大迂回する可能性は、ほとんどない。

神奈川県議会でも相模原市以外が議題になったことは、一度もない。
横浜市・川崎市等が誘致に動けば予測も変わるが、少なくとも現時点で、横浜市・川崎市等に誘致の動きは全くない。
神奈川県議会も相模原市以外から誘致要請が無い以上、議論する理由が存在しない。

＞橋本と品川を結んだ線上にはたくさんの建物が建っている。
＞どんなものが建っているかという調査さえない段階で、品川まで直線などという話は、
＞とてもできない。まず建物がたくさん建っていて無理なことは明らか。
↑この程度のことを調査せずに、品川駅をリニア都心駅として発表するなどあり得ない。
　大深度地下法を使えばクリアできるという調査結果・研究結果として、国土交通省へ報告したことは、常識。
　調査が甘ければ、国土交通省官僚から確実に突っ込まれる。

上にどんな建物か建っているかは、地質調査とは別の問題。
地上の調査などしていない。しかし地上こそ問題。

上にどんな建物が建っていようとも、その基礎に影響しない深さなら、大深度地下法を使えば問題ない。
その程度は初歩の初歩で、知らずに書類を提出したら、国土交通省官僚から嘲笑されるだけ。
公式提出・公式発表より前に、水面下で詳細な打ち合わせが有ったと考えるのが自然。

リニア中央新幹線 品川駅 東西案 2009-06-14
http://chizuz.com/map/map52561.html

リニア中央新幹線 品川駅 南北案 2009-06-14
http://chizuz.com/map/map52562.html

品川駅通過を想定しなければ、品川駅付近は、曲線半径８ｋｍ以上に縛られる必要は無い。
その場合、品川駅が東西でも南北でも、経路の違いは誤差の範囲。
曲線半径８ｋｍを遵守しても、矢部駅・淵野辺駅付近を通り、相模原市からはみ出ることは無い。

公的発言では、相模原市以外には無いのに、なぜそれ以外が出てくる？

>>83
>
> 上にどんな建物が建っていようとも、その基礎に影響しない深さなら、大深度地下法を使えば問題ない。

それはあくまで法的にクリアできるというだけであって、物理的にそれが可能かどうかは別なんだよ。

>>80
橋本は今も区名で揉めてるんだが。地域の実情知らない奴は帰れ

>>83
＞品川駅通過を想定しなければ、品川駅付近は、曲線半径８ｋｍ以上に縛られる必要は無い。

仮定で偉そうに語るなよ

あかん。
このスレ見て橋本真也を思い出してしまった…

>>86

でも、常識的に考えれば>>83の言うとおり、東側のターミナルになる品川は例え東京延伸があったとしても、高速通過は有り得ないから、駅前後に半径8km以上という制限は該当しないだろう。

>>84
＞それはあくまで法的にクリアできるというだけであって、物理的にそれが可能かどうかは別なんだよ。
↑だから、その程度は初歩の初歩で、下交渉の段階で国土交通省役人から、とっくの大昔に突っ込まれて、既に確認済。

公的発言では、相模原市以外には無いのに、なぜそれ以外が出てくる？
こっちのほうが、１００倍不自然だろう。

>>800
キメーｗ

>>89
> >>84
> ＞それはあくまで法的にクリアできるというだけであって、物理的にそれが可能かどうかは別なんだよ。
> ↑だから、その程度は初歩の初歩で、下交渉の段階で国土交通省役人から、とっくの大昔に突っ込まれて、既に確認済。

「すでに確認済み」って何を確認したんだよ。
リニアのトンネルの通る地上に100メートルの高層ビルが建っている場合に、そのビルも下の鉄道も安全性になんの不安もありません、
ということを確認したの？
そもそも地上にどんな建物が建っているかなんて、コースすら決まっていない段階で分かりようもない。
何一つ確認なんかしてないんだよ。

地質の話など、それだけでは何の役にも立たない。

>>46
っ「さがみ東京」

>>92
多摩橋本

>>93
最高にかっこわるい。
新新横浜。

最高にきんもー☆な名称は>>800に期待して、
八王子みなみ野南

橋本ってありきたりな地名だから覚えてもらえなさそう

相模橋本しか考えられない

>>85
「橋本」という地名を区名にしようとしているわけではない。
事情知らずは帰れ。

案外>>93のような気もする…

んで、町田と八王子にもちょっと金出させるとか。

ないない。間違っても「多摩」が先につくことはない。

区名どうなるんだ

西多摩境

すまん
橋本に山村とかのビン屋さんまだあんの？

破壊王

相模境

橋本区
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%8B%E6%9C%AC_(%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E5%B8%82)

いまリニアのニュースやってたがルートを見ると八王子辺りを通ってたぞ。

神奈川県はかすりもしてない。こりゃ如何に？

遠い方が騒音が無くて良いよ

>>106
TV局の連中はいい加減

相橋町玉子

緑区反対

>>106
はっ！
神奈川唯一の駅は、藤野駅！

橋本住みだが、リニア来た場合大深度でも騒音振動とかありそうな気がするんだがどうなんだろう？ バカな質問ですまない

>>112
４０ｍ以下だから大事故が起きない限り、
まず気にならんレベル。

ドブネズミの大量発生

>>101
きめぇ！

>>112
肩凝りが治るんじゃないか？

相模原市内はまだ地価大した事ないから地上とか高架って可能性はないの？ まぁ市内住みだから立ち退きとかなったらやだけどw

電磁波で脳腫瘍の発生確率がかなり高くなるというデータがある。
中国では健康被害の懸念から、住民が反対して建設中止になったね。

まあ、電磁波なんてどこにでもあるんだけどな。

>>117
高層建築が多いからまずない

区割りと区名は住民を無視してるな・・

加山市長　そこんとこヨロシク！

橋本は、北区か橋本区が妥当だろ

津久井地区とは切り分けるべきなのに
津久井地区には津久井区で区役所設けるべき　総合事務所設けるなら区として独立させれば良いのに

橋本に区役所だと不便　

>>117 少なくとも相模原or橋本の市内中心部で地上はあり得んだろう 立ち退き料ガッポリとか甘い考えはよせwww

>>121
板違い。

神奈川県もなめられたもんだな。

>>119
湘南モノレール爆走
電磁波で誤動作
運輸安全委

って昨日の夕刊（朝日）に書いてあった

それぞれどの記事に書いてあったのか、転載かネット記事のURLはってくれ

ほいttp://www.asahi.com/national/update/0626/TKY200906260058.html

>>127
記事読んだ。
でもよく分からなかったので、運輸安全委のHPから報告書引っ張ってきた。

http://araic.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/RA09-6-1.pdf

１．もともとあったVVVFインバータ内の電流制御装置の高周波ノイズが低圧車体接地回路に重畳
２．何らかの制御動作によってこの接地回路の車体に対する電位が上昇
３．VVVFインバータ内部の動作電圧に近くなったことでノイズがそっちに回り込む
４．インバータ内のシールドケーブル内での電磁誘導により、別のケーブル内に電流が発生
５．このケーブルがノイズ対策が不十分なモニタ回路に接続されており、モニタICがそれを認識
６・入力信号として受け取ったが、へんてこな信号だったのでエラーとして全処理を遮断
７．マスコンからの加減速の信号が全処理遮断により受け取られなくなり、力行が解除されず
８．非常ブレーキ使っても常用ブレーキより減速度が小さく、止まりきれずに盲進

ということらしい。
大電流回路において、電磁波は恒常的に存在するノイズ原因だし、その対策を行うのは常識。
「電磁波で誤動作」というのは４のことなんだろうが、不適切な表現だと思う。
（電磁波、と普通に書かれると、まず携帯等の電子機器によるものを連想する人が大半だろうし）

ちなみに、本件の対策としては、非常ブレーキが投入された場合にVVVFインバータの
主回路をしゃ断する処理を追加するなどしている。

相模原はJR東の駅でかいじ、あずさ潰しを意味するリニア誘導に消極的だから却下。
橋本か相模大野でいい。
長津田でも‥
私鉄の一定規模以上の主要駅。

リニア中央新幹線：駅誘致へ講演会−−橋本 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 神奈川 地方版＞ 2009年06月25日
http://mainichi.jp/area/kanagawa/archive/news/2009/06/25/20090625ddlk14040270000c.html
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090625ddlk14040270000c.html

ＪＲ・京王橋本駅へのリニア新幹線の駅誘致に向け、相模原市橋本で２４日夜、
「リニア新幹線が地域に与えるインパクト〜リニア都市圏の出現」と題した講演会があった。
地元有志でつくる「リニア中央新幹線橋本駅誘致促進同盟会」（真田勉会長）が誘致活動を盛り上げようと開き、約２００人が参加した。

リニア新幹線整備を巡る最近の動向や都市圏形成などを研究している
三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング政策研究事業本部の加藤義人・研究開発第一部長が講師を務めた。
加藤さんは、リニアの開業で横浜市から鉄道を使った２時間以内の移動範囲が２２都府県に広がり、
県全体でも産業の活性化や観光の広域化、ビジネススタイルの変化など多大な経済効果があると指摘した。

リニア新幹線は、ＪＲ東海が東京−名古屋間に計画し、２５年の開業を目指す。
途中駅はルート上の各県１駅とされている。
松沢成文知事はこれまで、ＪＲ・京王の３線が乗り入れる利便性や拠点整備が進む橋本駅への誘致に前向きな考えを示している。【高橋和夫】

行きたかった

可能性はあるらしい
http://machida.keizai.biz/headline/462/

リニアは知らんが・・・

>>132
誤爆乙

>>130
「リニアの開業で横浜市から鉄道を使った２時間以内の移動範囲が２２都府県に広がり、
県全体でも産業の活性化や観光の広域化、ビジネススタイルの変化など多大な経済効
果がある。」

橋本厨がいってきた詭弁の数々とは全くちがってるね。
直線だとかJR東海の利益だとかどこにも出てこない。

横浜からのアクセスが問題になること。
県内全体の利益を考えないといけないこと。
これらはひたすら橋本厨が否定してきたことだ。

≫134
だからさあ、東海は最初っから橋本なんて丸っきり念頭に無いんだから、
いちいち橋本厨なんて相手にするなよ。相手にするのは時間と労力の無駄。
東の管轄橋本なんていうのは東海ではもともと泡沫候補にさえなってない所。

>>134-135
自演乙

>>134
＞「県内全体の利益」

これは神奈川に限らず、すべての都道府県でも無理だ。
結局は主観の争いになる。

神奈川だけが莫大な負担をして、どうぞ立派な駅を作ってくれ


チャリで10分の町田市民の俺が便利になる

>>137
> >>134
> ＞「県内全体の利益」
>
> これは神奈川に限らず、すべての都道府県でも無理だ。
> 結局は主観の争いになる。

そんなことはない。
甲府につくれば、身延につくるより県民全体の利益になる。

神奈川だったら横浜・新横浜のほうが、橋本よりは県全体の利益になる。
主観の問題でもなんでもない。橋本が新横浜に勝る点はない。

まあ要するに常識論だね。
詭弁でエゴをいっていた橋本厨に冷水を浴びせたようなもの。
橋本を擁護するようでいながら、じつは橋本は最悪といっているに等しい。

横浜からの利用を考えるなら新横浜の方が便利なのは明らか。
県内全体の利益という点でも横浜に近い方がいいのは明白。
横浜から50分、横須賀からだと橋本まで1時間30分以上かかる。
それでいて1時間1本、全車指定の各駅停車のみの停車。
それだけならともかくく、逆に新横浜の新幹線は「のぞみ」もほぼなくなって、不便になるだけだから、
結局このリニア計画は、横浜や県の経済にとっては迷惑ないし打撃以外の何ものでもない。

>>139
今ある新幹線の駅だって文句をつける人がいるぐらいなのに、主観の争いにはならないとでも？
単に橋本や相模原を叩きたいだけなんだろ？

主観の問題とはなんの関係もないだろ。

諦めの悪い新横厨と、さも当然の様に語る橋本厨の醜い争い

リニア自体というより、リニア開通に伴って生じる県内新幹線の弱体化が問題。
これがおきると、県全体としては損のほうが大きいだろう。

たとえば、リニア開通後、のぞみはなくなり、ひかりが1時間4本、こだま2本という
列車構成になったらどうするんだろう。
(いまの新幹線が「のぞみ新幹線」である以上、新幹線に残される需要は少ない可能性もある。)
ひかりでも移動できないことはないが、現在から比べるとかなりの後退。

のぞみが全停車になるまでには、市や県は毎年のように国鉄-JR東海に、全停車の要望書を出してきたはず。
新横浜にこだましか停まらず、ひかりに乗るためには東京駅まで出るという屈辱を味わっていた神奈川県民にとって快挙だったわけで。
こうしてひかりやのぞみの停車本数に比例するように、他県からうらやましがられる発展を遂げてきた。

のぞみがとまるようになって、県民の意識もかわったと思う。
これで名古屋や京都や大阪と肩を並べて恥ずかしくない大都市への道が開けたのだと。

>>140

相変わらず視野の狭いヤツだな。その観点だけで常識論なんて笑わせるなよ。

>>144
無駄に長いだけの演説だな

１４５も１４６も全然何の議論にもなってない。
橋本といってる奴の「議論」なんて、そもそもどこのスレをみても、
一つもない。文字通りゼロ。（笑）
この橋本ばかってほとんど高卒レベルでしょ。オツムのできは。（笑）
１４０と１４４はずば抜けた議論だよ。
この低能ばかりの集まりのゴミスレで。

いつから橋本ってこんなに傲慢になったの。
橋本の鼻息の荒さ、尊大さって他の問題でも有名みたいじゃないか。
市内の嫌われ者になりつつある(なっている？)橋本。
一部の人間がやってることかもしれないが、橋本のイメージは低下するばかりだね。

>>148
一体どこをどう調べればそんな調査結果が出てくるのかとても興味がある。

>>148
よっしゃ、橋本のイメージを低下させるためにどんどん書き込むぞ
こんなんで低下するなら安上がりだ

>>148
同じ市内に住んでいるものとしては、何を言いたいかはよく分かる。

>>147
お前の厚かましさにはかなわないだろうｗ

相原工房

たばさかい

>>154
早朝のレス、意味不明なレスは典型的な相原工房の特徴ｗ

橋本スレなんてこの程度の需要しかないから、さっさと落とせ。

橋本or相模原の二択なので正直どうでもいいし

あげ

おおきなおあげ

町田に止まる訳ないじゃん。
各都道府県に駅ひとつだっていってるのにさ。
金川県だった？
町田は？？

保守

あげ

橋本駅の地下のカジノはどうなるんだ？リニア建設に伴い撤去？

Kamoi saikyou

「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」相模原・指定市移行広域拠点へ期待表明 ＜asahi_com 朝日新聞社＞ マイタウン神奈川
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000907240003 2009年07月24日(金)

相模原市の政令指定都市移行に向けての講演会が２２日夜、同市立あじさい会館で開かれた。
地方分権の推進論者で、市の指定市移行を応援する松沢知事が「政令指定都市相模原市へ期待すること」と題し講演した。
相模原商工会議所など市内の１９８団体でつくる同市政令指定都市推進市民協議会が主催、市民ら約２８０人が参加した。

移行予定の来年４月まで８カ月と迫り、移行の意義などを改めて考えるのが狙い。
知事は「地方分権の確立のためにも自治体として、より強い権限を持ち、自己完結力がある指定市移行が必要」と強調。
市が「戦後に市制を敷いた都市として初めて、指定市移行に挑戦するのはすばらしい」とたたえた。
県内で唯一、合併を成功させたことも評価。
「旧市域の都市部と津久井地域の自然を備えた大都市となり、限りない可能性が生まれた」と指摘した。


　 　 　 　 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、
　 　 　 　 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、
　 　 　 　 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、
　 　 　 　 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、
　 　 　 　 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、
　 　 　 　 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、
　 　 　 　 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、
　 　 　 　 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、


さがみ縦貫道の整備とともに広域的な交通や経済拠点として、「市は将来に向けたポテンシャルを持っている」とも説明、
「指定市移行はその大きな力となる」とした。

http://chizuz.com/map/map32380.html
神奈川を探せ！

>>164
町田・新横浜・新百合ヶ丘・立川・・・・・　夢、断たれる！

県知事の意向はまったく影響しないと思う。

県知事としては、行った先の地域をもちあげているだけ。
地域間の調整をするのが仕事で、とくにどこにできればというのはないだろ.う。

>>168
橋本(リニア新駅)を北のゲートと位置付け、南のゲートとして倉見駅へ東海道新幹線新駅を誘致したい知事は、
南北のアクセス向上のために、相模線の複線化等を絡めた構想を明らかにしているから、リップサービスじゃないよ

いうだけならただだから大いにいってよいのでは。ただ何の実効性もない。
実効性がないという意味でリップサービスなんだよ。

JR東海が仮に相模原市内以外にリニア駅をつくりたいといってきたら、知事が反対するだろうか。
その可能性はないといっていい。
県知事としてはそれをうけて、県内の調整をやるだけだよ。
だから、結果的にリップサービスなんだよ。

>>171
1県1駅で設置費用は地元負担って言ってるのに、東海が駅設置場所を指定したら東海が設置費用を負担する事になるじゃん
それならそれでいいけどさ

ただ、政策の中で構想を練っている以上、担当職員がいるから単純なリップサービスと言えないでしょ

そんな意味でリップサービスであろうとなかろうと、それが駅の立地を左右することはない。
神奈川県としてはこういう構想を建ててるよということで、地元に喜んでもらえば助かるだろう。
それが実現しなくても、県の意志の問題ではないからね。

県としては北のゲートとして考えていましたが、JR東海は別の位置につくりたいとの意向が表明された。
県内の他の市町村もそれでいいといっている。
残念ですがそういう事情なので了解してください、という話になるだけ。

諏訪地区や新横浜等、迂回になる駅は、JR東海は断ると思う。
しかし、最短距離となる相模原市の場合は、JR東海に断る理由がない。
あるとすれば「地質調査の結果、JR相模原駅・橋本駅は難しい」という場合に限定される。
その場合も、相模原市内から飛び出す可能性はほとんど無く、市内のJR横浜線との交点になる。
品川駅が南北で、実験線東端と結ぶと、淵野辺駅付近を通る。

JR横浜線等橋本駅 ： 50％
JR横浜線相模原駅 ： 49％
JR横浜線淵野辺駅 ： 1％

いや淵野辺はないから。淵野辺に来るとしたら小田急。

>>174
相模原も米軍基地の問題でない

>>174
> 諏訪地区や新横浜等、迂回になる駅は、JR東海は断ると思う。

神奈川の場合は、話は逆で、東海がここにつくりたいといってるんだろう。
それに対して、県が応諾の返事をするというだけ。

>>176
いつまで米軍の話をしてるんだ？

ただのリップサービスだの県知事の意向は関係ないだの、あまりに無知過ぎる。

県が数年かけて構想している案件に根拠や裏付けがないわけがないだろうが。

2chじゃあるまいし、県職員が地図を開いて都心と実験線を線で結んで、「こりゃ相模原市内を通るぞ、構想を立ち上げよう」なんてあるわけがないだろう？
キチンとJRから裏付け情報（意向）は受けているよ。それが行政というものだ。

その上での構想だから、のんきな連中が考えているレベルの検討段階じゃないよ。今は予算、ここに尽きる。
住民に言っていることと県内部での議論のレベルが同じなんて思ってないだろうな？

リップサービスなんて言葉は、だれもいってないじゃない。
だれに向かって反論しているのか。

構想の内容がどうかに関わりなく、東海が位置を指定してくるだろうと言うことだよ。
位置と言うよりコースの問題が先にあって、そのコースがきまると自動的に駅の位置も決まると言うことになる。
県の「意向」（意向といってよければ）は、実質的になんの意味もないのと同じ。
相模原か橋本かという話になれば、影響は出てくるだろうが、県は相模原か橋本かという話には口は出さないだろう。
新横浜の位置で、ということになった場合、県が反対することはまったくありえない。可能性は皆無。

> 「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、

相模原市の、町田駅南側〜相模大野間に可能。

>>180

キミは構想立ち上げのプロセスを理解できていないんだよ。
火（情報）のないところで煙（構想）は立たないんだよ。
少なくとも今のステージはキミの認識しているレベルの遥か先をいっているってこと。

>>182
> >>180
> キミは構想立ち上げのプロセスを理解できていないんだよ。
> 火（情報）のないところで煙（構想）は立たないんだよ。
> 少なくとも今のステージはキミの認識しているレベルの遥か先をいっているってこと。

神奈川県ないし相模原市とJR東海が、すでに水面下で交渉をしているということ？
そういう意味にしかとれないが、そういうことか？

ステージという言葉をつかったら、JR東海との水面下の交渉が始まっているという意味以外にはならない。
神奈川県や相模原市の側が自分の側として何をしていようと、そんなことはまったくどうでもいいこと。
JR東海との交渉がすでに始まっているのかどうか。今問題になることはそれがすべて。

少なくともマスコミから伝わる情報でみるかぎりは、駅の設置位置に関するJR東海とのそのような交渉は長野県以外では始まっていない。
もし始まっているとすれば、それは水面下でやっているということで、しかもその情報を何らかの形で知りうる立場にある人が書いたことになるが、そう理解してよいのか。

>>181
マルチすんなヴォケ。

age

余所者からしてみれば相模原市が政令指定都市、というだけで噴飯なんだがｗ

どうみても25万都市×3です、本当に(ry

>>187
25万×3なら、むしろ都市の人口分布が分散していいことのように思える。

「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」 相模原・指定市移行広域拠点へ期待表明 2009年07月24日(金)
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000907240003 ＜asahi_com朝日新聞社＞ マイタウン神奈川

相模原市の政令指定都市移行に向けての講演会が２２日夜、同市立あじさい会館で開かれた。
地方分権の推進論者で、市の指定市移行を応援する松沢知事が「政令指定都市相模原市へ期待すること」と題し講演した。
相模原商工会議所など市内の１９８団体でつくる同市政令指定都市推進市民協議会が主催、市民ら約２８０人が参加した。

移行予定の来年４月まで８カ月と迫り、移行の意義などを改めて考えるのが狙い。
知事は「地方分権の確立のためにも自治体として、より強い権限を持ち、自己完結力がある指定市移行が必要」と強調。
市が「戦後に市制を敷いた都市として初めて、指定市移行に挑戦するのはすばらしい」とたたえた。
県内で唯一、合併を成功させたことも評価。
「旧市域の都市部と津久井地域の自然を備えた大都市となり、限りない可能性が生まれた」と指摘した。

「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、さがみ縦貫道の整備とともに広域的な交通や経済拠点として、
「市は将来に向けたポテンシャルを持っている」とも説明、「指定市移行はその大きな力となる」とした。

橋本七夕まつりで誘致同盟会が著名やってたな。

著名ってなんだよｗ

すまん署名だｗ

署名したかった

>>184
行政のプロセスを知っていて、いま出て来ている状況から内部のステージが
ほぼ確実に推定可能というだけでしょ…（内部情報だなんて飛躍がありすぎ）

逆に、JR東海が新横浜にしたいなら、長野と同じように相模原ではダメという
アピールをするのが自然。そうなってない以上、地元の意向と合致している
と見るしかないんじゃない？

神奈川県は、相模原市・橋本駅を推していた知事が、辞任、知事選挙になった。
新知事が、川崎市を推した場合は、流れが変わる可能性も有る。
その場合、久地駅・新百合ヶ丘駅等も対象になる。
二子新地駅はぎりぎり？　溝の口は無理？

まあ、相模原市以外に化ける可能性は１％未満だと思うが。

現神奈川県知事は、橋本駅を推していた。
相模原市長は、JR相模原駅を推している。
新知事は、どう出るだろうか？

いつ松沢知事が辞任した？

>>196
申し訳ない m(__)m
横浜市長と勘違い m(__)m m(__)m m(__)m

>>195 ＜ 取り下げ m(__)m

>>197
もーう、オトボケさんなんだからぁ♪