関西私鉄に蔓延する10分サイクル病を糾す

JRの攻勢で乗客を減らした関西私鉄は、途中駅重視とかでアホの一つ覚えのように10分サイクルダイヤを導入。
それで、どうでもいい駅に最優等列車が10分間各で停車するようになり、まずます遅くなり客離れにつながる。

阪急特急が茨木市・長岡天神・岡本に全て停車したり、阪神特急が芦屋や御影や魚崎に全て停車したり、阪神快急（平日昼）が千鳥橋〜大物に停車したりするのがその悪例。

それに比べて、近鉄は20分サイクルで停車駅の違う優等列車を走らせているから、無駄な停車が少なくJRに客を取られていない。

すぐに、阪急京都線特急のうち半数を茨木市・長岡天神・岡本通過にし、
阪神特急のうち半数を芦屋・魚崎通過にするべき。
阪神なんば線は平日昼も快急を通過運転。輸送力が過剰になるなら千鳥橋〜大物は20分に1本の普通だけでいい。

10分サイクル病で長距離客を切り捨てる鉄道会社は衰退していくばかりだ。

近鉄が10分サイクル病に感染すると、奈良線は全て東花園停車とかになって、奈良の住宅地の価値もガタ落ち。

阪神は山陽直通特急を1時間3本でいいから、甲子園・芦屋・魚崎・西元町・大開・高速長田・板宿・須磨・舞子公園通過でスピードアップするべき。
（残り3本の特急が明石まで運転）

面白いですね。

>>1-2
そんな事より新型インフルエンザに気をつけなはれや

今日のゆとり教育ｽﾚ

また通過厨か。
ほんの少し速達したって、客は増えないんだよ。

国の金使ってアホみたいに長い複々線を作ってもらった国鉄→JRになんて、
設備の面では敵いっこないんだから。

私鉄各社だって、客が増えるから停車駅増やしてんだろ。ちゃんと統計とってな。
過去の栄光とか、メンツなんて利益の足しにもなりゃしない。

通過厨でまともな奴見たこと無い

>1
とりあえず誤字を正せw

>すぐに、阪急京都線特急のうち半数を茨木市・長岡天神・岡本通過にし、
茨木市って通勤特急が通過してるし……。茨木市自体既に高槻市を乗降人員を上回っています。
岡本も同じく全種別停車の夙川を上回っています。六甲……
本当にあ（ry
http://rail.hankyu.co.jp/station/passenger.html

長岡天神は知らん

>>7
停車厨のほうがまともで現実的だよな。

それに昔は優等列車の停車駅が少なかったのは車両の性能の問題で停車したくても中々難しかったのもある。
だから車両の性能が良くなった今は所要時間が許す限り停車駅は増やせば増やすほど鉄道の特性的に正しいやり方。

>1 阪神なんば線快速急行通過運転だけは同意するけどな。

>>1から見た阪急は
阪急京都線が 河原町-三宮らしいですｗ

>>1
土休日の特急を全て準特急にしちまったケチ王の事か

阪急京都線は準急の半数を堺筋線にいれて
特急の半数を淡路・茨木市通過にすればいい
現状のダイヤはあまりにも糞

神戸線特急は岡本と夙川は千鳥方式でどちらかだけ停車。
ただし朝ラッシュ時と夕方16時以降はすべて停車。

宝塚線は快速急行復活の上、今津線普通を雲雀丘花屋敷まで乗り入れ。
普通は豊中止め

近鉄大阪線は特急網を再整備、布施・大和高田完全通過
名阪甲、難波・上本町・鶴橋・（大和八木・津）名古屋
名阪乙、難波・上本町・鶴橋・大和八木・名張・津・四日市・名古屋　（土日祝日、大型休み期間中は桑名停車）
阪伊賢島、難波・上本間・鶴橋・大和八木・榛原・名張・伊賀神戸・中川・松阪・伊勢市、宇治山田、
　　　　　　　鳥羽、志摩磯部、鵜方、賢島
阪伊鳥羽、上本町・鶴橋・大和八木・名張・榊原温泉口・中川・松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽

快速急行・区間快速急行は現状で良し、急行は国分・西青山通過（11時〜15時まで）
準急は高安準急を普通化、榛原準急と普通は現状で良し。

お子ちゃまは通過らいすっき

京阪のテレビカーが、無くなると多分、、、京阪オワタ

快速急行復活は無茶@宝塚線

阪和線の快速も1時間2本は新快速化（天王寺・鳳・和泉府中・日根野・和泉砂川停車）希望

大和路線も10分サイクルに近かったけど、近鉄に勝てないとみるや快速の半分を高田行きに変更。
高田でも近鉄には勝てないけど、少しは近鉄の客を奪った。
その点ではやり方がうまい。

10分サイクルのどこが悪いねん。阪急神戸線の昼間〜夕刻ラッシュ時の
梅田発時刻表が覚えやすくてええやんけ／。
昼　特急00普通01特急10普通11特急20普通21特急30普通31特急40普通41特急50普通51
夕刻　上記の時刻にプラス通勤急行06,16,26,36,46,56

10分サイクル結構やん。羨ましいわ。

うちの地元の南海本線なんか15分サイクルだぞ。しかもガラガラの有料特急が蹂躙してる。

>>1
1時間あたり普通6本、優等6本運転の路線で、
優等の一部に速達タイプを入れるとどうなるか。
二種類の優等の速度差が生まれれば、
綺麗な10分間隔は無理になるけど、いいの？

（例）西鉄天神大牟田線　昼間

特急00 普通02 急行08 普通10 急行16 普通24
特急30 普通32 急行38 普通40 急行46 普通54

３度の飯より遅れと人身事故が大好物とアピールし
グモや運休が起きると発狂記事を書き
ゆとり画像を満面の笑みでうｐし
おんぷや鉄道板民からキチガイ認定されている
お馴染みのsoftbank@阪和線の原液工房未成年飲酒ブログ

一週間をどうすごすか…?
恐らく、神戸と大阪の学生の当面の課題ですねｗ
私は間違っても自宅待機なんかしませんのでｗ

因みに明日も南海某駅に行きます
私を見かけたら、コメントよろです。
FinePix F100fd・Panasonic SV-AS30を使いメガネをかけてればHITです

http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/
http://pinomushi.cocolog-nifty.com/

>>21
綺麗な10分間隔、を名目に長距離客を切り捨てる方が悪い。

>>23
どうだかね〜ｗｗ

>>23
きれいな10分間隔と全線走破客層の両方を満たしているのが阪急神戸線。

>>25
駅間が長くて駅数が少ない、路線長が短い路線だからそういう芸当ができるんだな。
駅数が多くて路線長が長い路線だと、最優等が準優等に追いついちゃってカオスになる。

岡本までは許せたけど夙川はなあ

京阪の毎時準急12本はよかったなあ

そこそこ距離がある路線だと、
主力優等・普通の10分パターンに加えて、長距離利用者用の最優等が1時間に2本程度あると利用しやすい。
イメージとしては東武伊勢崎線の急行・普通10分毎＋快速が30分毎にあるような感じ。

>>29
近鉄南大阪線も似たような感じだな
（あそこは最優等が２段構えだが）

阪急の場合、神戸線と宝塚線は10分サイクルで大いに結構だけど、
比較的距離が長い京都線で使える優等が10分毎の特急だけというのはキツイ。
観光客が烏丸or河原町まで乗り通すから、平日休日問わず終日混んでいる。

以前の夕方ダイヤの15分毎に快特、快急、梅河普通、梅千普通ってのは良かった。
ただ十三での乗り継ぎが不便になる場合があるが。

京都線は急行が高槻以東各停になったときから特急が混んでた。
昼のダイヤに特急＋優等あとひとつぐらいほしい。

>>32
準急が途中３回待避だからなぁｗ
高槻市以東では補完になってない

>>33
犯Q狂賭線の準急の3回待避って、高槻市(梅田行は茨木市)と桂とあとは???
もしかして夕ラッシュ時??