JR貨物車両更新予想スレッド　Part1

JR貨物所属の機関車・貨車の車両の動向について語りましょう！

2

EF65は何両在籍してんの？

テンプレはないのか？

既存スレでやれ

>>1は何やってんだよ？

そーいやあDE10置き換え用の新型DLってどうなったの？

たぶんこの不景気で先送りじゃないの？

>>7-8
試作機が今年度中に登場する予定
それより本州以南用DD51後継機はいつ出るんだろ？

551 名無しでGO! 2009/05/12(火) 00:28:06 ID:CLS1QpqQO
東のDE15が貨物に譲渡だとさ

色はそのままかな？


↑この話しマジ？

>>9
赤熊ベースの番台区分でくるかもよ？
それかハイブリッド実用化まで待ちか・・・

>>10
シルフィードのDE10買ったぐらいだから可能性あるかもな。
貨物も少しでも経年越えたDE10を置き換えたいだろうし。

安く経年車を置き換えたいと思ってやってると思う。
ところで下関のEF66はどうなるんだろうな。

レッドサンダー・・・

>>12
旅客会社（特に東日本）はDE10結構残ってるからね
でもDE15って除雪用じゃなかったっけ？

更新色になったEF200カッコ良過ぎ。。
金太郎や桃太郎のニックネームやイラストがある新JRF機たち。
200には何かないか考えた時、真っ先に浮かんだのがマンモスの絵だった…
金太郎や桃太郎みたいなヤツじゃなく、ある程度リアリティある絵柄で。
"マンモスロコEF200"
("マンモスロコ"はもちろんアルファベットで(笑))

>>16
新塗装も悪くはないが旧塗装の方が好きだったな

>>15
ラッセルヘッド付けなきゃほぼDE10と同じ

在籍機一覧表くらい貼ってくれよ

EF65もあと数年で消えそうだな

ああ

半世紀もすればJR全社から国鉄型機関車は絶滅する？

SRCは増備しないのかな？

配置表書いてくれ

２２>>
もう東海には在籍してないが。全滅まではかなり長そうだな。
EF66やEF67100番台とか更新改造されてるがどうせ10年もたたないうちに
廃車になりそうだが。

>>10
すでに仙貨に2両送られた。改造等はまだの模様。
合計7台が転属予定で、仙貨DE10の置き換えとなる。

更新予想といってはなんだが、ED7950が新幹線開業で青函で使えなくなる→水戸〜東仙台の列車に使うために転属→ED75完全消滅となりそう。

確かにED79-50はまだ使えるからな
このまま廃車するには勿体ないね

>>9 >>11
老朽化が著しいから早いうちに手をつけないとな

そういえば金太郎の複電圧仕様改造ってまだしないのかな？

>>11
DD51後継を赤熊ベースは無理。96tもあるからまったく別物を作らないと
入れる線路が少ない。

赤熊ベースで新形式起こすって手はあるな
エンジン1個にして、中間台車なくせばDD51以下の重量にできるんじゃね？

しかし、台車を減らせば1軸あたりの重量が増加するのでお勧めはしない。

ED76置き換え用九州地区の新型交流機はまだかね？

>>31
DD51のDML61Ｘ2基分の2200psを1基で出せるエンジンがあるのか？
あるならDF6軸で84tくらいにできるだろうけど。

>>34
そんなに出力必要かな？
石北本線には重連で入れる訳だし、DF200と同等の2000psのエンジン1機で足りるんじゃね？

DF200のエンジンは1800ps DD51の後継では少々非力じゃないかな。
ハイブリッドにするならDF200のエンジン1基とバッテリーだろうけど。

>>36
定格出力だと1800psだけど最大出力なら2000ps
勾配起動を考えてもピークさえ稼げれば平気じゃね？

DD51の定格は2200ps。出力が2割も違うと現場もこまるだろう。
1800psのDD54出雲が度々遅れてたのが2200psのDD51に代えたら遅れが解消
したように。

>>38
旅客列車ならそれはその通りなんだけど、
石北とか閑散線区の貨物だけなら速度も要らないからそれほど出力要らないんじゃね？

DE10の後継は形式名DD200かね？

そうだね

>>39
勾配区間は出力の差がモノをいうよ。
石北峠や常紋越えで2000ps切るとさすがに厳しいんじゃないかな。

石北本線はDDＸ2両のフル出力で登ってるのに出力が下がったら
コキを減車しないといけなくなるな。

かといって1100psクラスを2台積むんじゃ進歩がないよね
変速機効率アップもあるから2000psクラス1台で済むと思うんだけどな

機関車の配置表貼ってよ

DD51もかなり老朽化してるな

DD51 1805が更新せずに出場してくるな。DD51の最若番だから
更新すると思ってたのに。鴨もとうとうDD51の更新はやめたのか？
北海道の鴨DD51のエンジン交換したのも保留車が出てるみたいだし
そろそろ本線用の新型を出すときが来たか？

>>47
最若番？

おっと失礼。最若機だなｗ

>>47
そろそろ出すんじゃないかな？
もっともDE10後継機が先だろうけど

DE10後継型は愛称・一寸法師でいいんでない？

ウキ50000　新製

コキ107の今の製作ペースだと、コキ50000全部置き換えまで何年かかんだかorz

DE10後継機はどんなカラーリングになるんだろ？

この景気の状況だから開発や新製は遅れると思われる

老朽機はヘンリー野口に爆破してもらえ！

DD51の後継は箱か凸か？できれば箱車体を見たいな。
箱なら貫通扉がつくか？JRの機関車は貫通扉のついたのがないから
もし箱車体なら貫通扉つきも楽しみだ。

DD51後継機って北海道以外で使える場所あるの？

山口線と紀勢本線ぐらいかな？

>>59
使える線区少ないね
本当に後継機造るのかな？

北海道全域の鴨DD51で30両くらいなのに範囲の小さい愛知機関区だけでも
DD51は20両弱の数あるからな。愛知にDD51後継が入れば真っ先に紀勢に
行く運用に入るだろう。

DD51の後続、DF200は本州で使うには力が強すぎるよな〜
DE10後続機の概要発表(本線機へのハイブリット方式導入)にあったように
ハイブリット車なんだろうけど、どんなのが出てくるんだろ。

だったら路線を超重量化対応にすりゃいいんでない？
機関車を開発するより早そうだよ

山陰本線ってDD51牽引の貨物列車走ってるの？

マンコ

>>63ｗｗｗ

青函用複電圧交流機は３両１車体くらいになるのかな？

３車体になるわけないだろう。
第一、青函用なんてＥＨ５００と言うやつがいるだろう。
なのに今更何を言い出すやら。新幹線が開業すれば複電圧対応改造
すればよい話。

>>68
3車体かどうかは知らんが鴨の公式くらい見ろや

EH600形かなwktk

金太郎は熊を投げるんだよなｗ

ハイブリDLと青函用交流機がどんな愛称になるか期待だな

エゴパワー借金王

青函の門番

>70　
400番台：直流電動機
500番台：交流電動機
600番台：その他の方式

なので、リニア駆動（併用でも可）になるんですね、判ります。ｗ
>67
捏造でも何でも良いので2車体でない、3車体にするメリットをヨロ。

ED76

本州以南DD51後継機はまだか？

DE10後継機の愛称は 契約社員倉庫番 でいいだろうw

GEがハイブリッド機を2年後に出してくるから鴨もDE後継ハイブリッドに
続けてDD51後継ハイブリッドを早々に出してくるんじゃないか。

本州以南のDD51後継機が出たら次は九州地区ED76後継機だな

鴨の電機は似たようなものばかりだからな。ED76後継が出てきても
EH500を両運転台にしたようなED型だろう。重量は考えないと
いけないけど。もしかしたらED62みたいにB-1-Bかｗ

ｺｷ50000はいつぐらいまで使うんだろ

>>82
置き換えまであと10年はかかりそうだな

>>81
九州地区に新型交流機配置されるのか？

最近、銀釜303号機が走ってるところ見かけないけど、歯医者になったの？

テンプレないからなんとも言えない

22年度分の新製でEH500が門司に増備されたら、関門間だけでなく福岡貨ﾀまで入線するんかな？

DD51の後継機が常紋越えをするのを早くみたい。
DDマニアに怒られそうだなｗ

>88
B更新のDD51を差し置く理由が思いつかないんだが。
DF200のプッシュプルに汁、ならまだ判るんだが。ｗ
（有効長がそこまで長くないので無理でつ）

DF200が石北に入らないのは軸重の問題でしょ。

>90　無論それもある。
でも有効長300ｍだから、軸重16tをOKにしてもDF200のプッシュプルの意味がほぼ無いんだけどね。
500tが600tになってもそんなに嬉しくは無かろう。ｗ

保守ついでの予想
ED79→ED800
DE10→DD300

>>92

EDはEH500だろ

なんでDDは300になっちゃうんだよ。

DE10後継機はどうなった？

DE後継は今年度中だから今は材料をそろえてる頃でしょう。

DF200は秋田〜北上に入らないのかな？
重連解消して、エコパワームーンリングベア（月の輪熊）と名付けて茶色塗装にする。

DF200ももっと増備して紀勢線あたりにも導入すればいいのにな

やはり北海道以外に普及しないのみるとハイブリッドの実用化待ちなんだろうか？

>>98
気候条件から、近いのが北上の運用と思う。重連ということを考えればオーバースペックではないはず。
鵜殿の運用は重連でなくなったし、もう少し待てってことになるかもしれない。
あと、できればDF200で会津の運用復活せんかなぁ？仙台〜新潟の輸送ルートは確保したほうが賢いと思うね。
交番Ａに２日かかる51はなにかと保守が面倒なんでいつまでも後生大事にしておくのはどうかと思うが。

軸重16tもあるDFを倒壊管内なんかに入れようとしたら
ふざけんなもう貨物走らせんぞって倒壊に怒られるよｗ
本州DD置き換えはハイブリッドが出るまでおあずけだな。

もしまだ八高線に鴨レがあったら、今頃DF200に置き換えられてたんだろうか？

八高線に赤熊が走っていたらそれはそれで面白かっただろうに。

新型ハイブリッド実用化されたら束あたりが共通車両導入しそうだけど。

仙台のEH500は北海道新幹線開業を見据えて交流25キロボルトも走れるように改造されて、
EH501（510？）として運用に入るのかな？

ｺｷ107はｺｷ50000のように突放作業が出来る設備になってるの？

突放は禁止事項になっております。

>>103
新型機が開発されるらしいですよ。

平成21年度の機関車の新製について
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200806-02.pdf

新型入換専用機関車の開発（試作）について
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200809-02.pdf

平成21年度事業計画
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/2009jigyo-02.pdf

平成22年度の機関車の新製について
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200906-02.pdf

EH500に替わる新型車を製造となると将来EH500は富山や門司に転属の可能性もあるのでしょうか？

>>108
黒磯から直流車を締め出したら仙台の分は埋まるでしょ。
それでも余れば門司へ

EH500-65落成を反映

JR型在籍一覧
EH500-1〜65･901　　66両
EF510-1〜18　　　 　 18両
EH200-1〜20･901　　21両
EF200-1〜20･901　　21両
EF210-1〜18･101〜155･901 74両
DF200-1〜12･51〜63･101〜116･901 42両
Mc250-1〜6

失礼。EF510-19,20も既に落成済でしたね。

JR型在籍一覧
EH500-1〜65･901　　66両
EF510-1〜20　　　 　 20両
EH200-1〜20･901　　21両
EF200-1〜20･901　　21両
EF210-1〜18･101〜155･901 74両
DF200-1〜12･51〜63･101〜116･901 42両
Mc250-1〜6

>>107の21年度新製計画をみると、
電気機関車が2両、ディーゼル機関車が3両足りないな
電機は青函対応新型、ディーゼルは入れ替え用かな

>>112
ん？「平成21年度の機関車の新製について」では、21年度はEL20両、DL7両とある。
「平成22年度の・・・」の（参考1）の表中21年度の欄によれば、EL19両、DL5両。
つまり当初の計画と比較してELが1両減、DLが2両減。これは単純に、景気動向により
投資計画を変更したということではないのかな？DLはDF200が、ELは機種不明だけど、
去年6月時点の計画よりも新製両数が減るということかと。

あ、でも、新型DLが21年度末完成予定だから、21年度のDL5両にこの新型も含まれるのかな？

連投ｽﾏｿ
とある掲示板で見つけたもので、根拠は何もないが、EF210の今年の配属は
156〜160が吹田、161〜164が新鶴見とあった。
信憑性については何とも・・・だけど、一応。

EF66廃車両数についての考察。66ｽﾚの人達は興味が無いようなので、こちらに転載。

22 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 17:25:59 ID:mPmV/p1W0
該当箇所
「EF66形式は、今改正においては、効率的な運用を行なったことにより13輌が廃車となる。」（原文のまま）
で、記事のタイトルは確かに2009年度版だが、この記事の書き方はむしろ2009年3月改正に基づく所要車輌数を基準に
しているように読めるんだがね。
別冊の4/1付配置表で66は63両。RMのその記事の最初のページの形式別輌数表では55両。63-55で8両。13両に5両足りない。
所要数だから、むしろこの所要数に向けて既に廃車済みもあるのでは？と考えれば、改正前後の廃車3,4,7,8,13の5両を計算すれば、
つじつまは合う。

26 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 17:40:54 ID:mPmV/p1W0
逆に、所要両数が55両ということは、次回の改正まで55両は必要ということになる。
次回の改正も恐らく3月だから、63両から13両廃車すれば50両となり、5両不足してしまう。
もちろん、そこはEF210などに肩代わりさせれば運用回せはするだろうけど、当初からそれを
前提に計画立てるものかな？と疑問に感じる。

27 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 17:46:00 ID:mPmV/p1W0
ちなみに、4/1在籍から8両廃車と仮定すると、検査周期など考慮せず、20号機までを一掃して7両。
あと1両がそれ以降か、はたまた100番台か。
まぁ「希望的妄想」と一笑に付してもらってかまわんけどね。

>>104
ｺｷ107の手ブレーキは、50000に比べてブレーキが掛かる車輪の数が半分だから無理とか

先日、日車でコキ107-287〜291が落成、甲種輸送されたようで。
コキ107って最初に1だけ造られて、その後昨年度が144両で145まで、
今年度分は

平成２１年度のコンテナ車及びコンテナの新製について
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200810-05.pdf

によれば、176両が9月までに納入されるようですから、ほどなく321まで
登場するんでしょうね。それでもコキ50000を置き換えるのは、まだ当分
先のことでしょうかねぇ。
今年後半分を追加発注なんてことは・・・この経済情勢では難しいかな？

age

>>100
あすく走ってるEFに16.8tなのが大量にあるのにかよ。

しかし、ＪＲ貨物の幹部ってどうかしてるな？
あの貧弱欠陥機の桃が自社の傑作機だって奨励しているらしい。

>>120
初期車は確かに欠陥だらけ。
でも100番台に入り、いろんな部分が改善されてる。

傑作とまではいかずとも、あの66を考えたら及第点

桃0番代ってそんな欠陥だらけなんだ。

あれはあれで新しいこと色々やってるからしょっぱなから完成度高いってのは無理だとおも。
1C2M（後に100番台で1C1Mになったが）もさることながら。

>>123
巣にｶｴﾚ

ちょっとよく分からんのだけど、0番台と100番台で故障率に差、出てる？＞桃

素子の違いとロングラン仕業を考えると0の方がぶっ壊れてるよね
901は話にならんほどだけど

>>126
ありがとう。
まーなー。
0番台は、1C2Mの件とかでやりたいこと・気持ちは分かるんだがちょっとやりすぎだよなぁって、出た当初思ったんだよね。
その後のEH500の故障率があがった時期のこともあるけど、JR貨物は国鉄とは別なベクトルで残念な面のある子になってる気がする。
変に過去の資産に引き摺られることが無くなった分だけ良くはなってると思うんだけどね。

今ディーゼル機関車は電気式全盛なので、赤熊と同じ電気式を作るのではないでしょうか。
赤熊の出力は、直流機DF50の3倍なので、ディーゼル主機と電動機の数を減らせばDE10の後継機が作れると思います。

EF66最大の難点は、電動機が直流機のためメンテナンスコストが高いことです。新型機に置き換わり次第廃車になると思います。電動機が交流機になれば、メンテナンスフリーとなり稼働率が上がります。
新幹線100系があっさり廃車になった理由は、直流機が嫌われたためだと思います。

なんか釣りっぽい雰囲気

>>130
電動機云々は間違ってるってほどでもないんだがなぁ。

束なんか仙総から直流電動機のメンテ設備を全廃してトラックで郡山に運んでメンテしてるくらいだし。

>>128
そうは言ってもDE10の場合は、入換従事などで4軸機だとブレーキ力が不足する問題とかで、
軸重が軽い割りにブレーキ力とかの点では5軸が重宝されたりしてるからなぁ。
単純に数を減らしてDクラスってのは無理だと思う。
B-1-Bとかで軸重13t、総重量65tとかにしないと難しいかもね。

なして公式発表をブッチするの？

こちらへどうぞ

【馬力様】知識自慢大会【大歓迎】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248598686/

maintenance

DEの後継もなかなか進捗の情報が出ないな。

入れ換え用のDE後継ハイブリッドを作る、と言ってから5年くらい経ってない、既に？

>>132

DE10よりDD51が先に淘汰されそうな感じですね？

>>137
すでに装備品の一部が…

>>138
DE10と同性能のDE15を十数両貨物に移動したからな。走行距離が少ないから
かなり先まで生き残るでしょDD51より長生きになるはず。
移動したDE15は今更新工事してるのだろうか？

1日に約1.5レスって…。

EL総合スレとDL総合スレがあるから、このスレ要らないんじゃない？

DL総合スレもかなり過疎ってるけどね