阪神御影駅の造り替えを検討するスレ

２面３線･･･は無理か

やっぱ１面２線が現実的だね

>>108は両ホーム間に長大な動く歩道が必要になりそう。
>>109は・・・これ、ホームの出入り口は両端に作るんだよね？
「御影口」から三宮に行く人間と
「石屋川口」や春日野道〜新在家までの客が梅田行く場合大幅なサービスダウンになると思うんだけど・・・
費用はかかっても御影は線路付け替えしかないのかなぁorz

サービスダウンというか、元々何で建て替えかというと
ホーム延長できないから快速急行止められないってのが
理由なわけで。

で、両駅廃止してサービスダウンになるがその代わり
快速急行止まりサービスアップしますよという話。

多分、原住民は
”快速急行なんていらないから駅の位置動かさないで”
という感じなんだろうけど原住民以外（というか阪神本社）は
”できるだけ低コストで快速急行止められるような駅に改装できんかな？”
という考えがあると思う。

そんな考えで出てきたのが>>108や>>109かと。

阪神と東灘区で話が折り合わないのかな？

エレベーターも、あの臭いトイレを潰せば大阪行きホーム（ホーム上、大阪より自販機付近）神戸方面も駅長室を潰せば作れるしな…
今のままで良いなら、なぜ作らんのか不思議だわな

大改正は、神戸市内立体交差完成時だと思うわ〜
何か青木緩急接続に変えるような気がするんだよな

魚崎に特急、青木に快速急行と停車駅も変えてくるかもしれん。


灘区より東灘区の方が人気エリアみたいだしね

そのうち御影は普通のみの駅になったりしてｗ

>>115
青木は甲子園臨の留め置きのために空けておかないといけなかった希ガス

>>116 御影の街としての規模は八戸ノ里程度だよな。

>>117
今現在は、下り待避線は甲子園臨の留置には使ってないけどな。
上りが仮線だから、折り返しができなくなってる。

>>115
青木に快速急行は有り得ないだろ・・・。
普通の接続も現在のダイヤをいじってするのは不可能だし、
何にしろ、青木に快速急行を停める理由が無い。
魚崎で十分だし、乗降客も魚崎とは大幅に水をあけられている。
実際、快速急行は平日日中以外は尼崎でバカ停して直特を待ってることが多いから、別にわざわざ直接接続する必要は無い。

芦屋を２面４線に出来たらなぁ…

>>120
でも魚崎と違って2面4線だから普通、特急との乗り換えができる。
魚崎が2面4線になればいいんだが・・・

大石が2面4線

>>123
大石の前後どこかに19m*4両でもいいから姫路方面用の引き上げ線があればホームが空くんだろうけどねぇ
あと、ここも近鉄６両となると延長が必要みたい

御影留置線を上下線中央に移動させて、片方を姫路方面折り返し線兼用にしてみる
もしくは、石屋川車庫の１線を神戸方面の本線として、折り返し線新設

御影駅の、あの車両とホームとの大きな段差、あれは異常だよ。
バリアフリー？どこが？
全部つぶしてしまって、もういちど、今度はまっすぐに作り直したらいい。

２面４線じゃなくすなら、御影の停車自体必要なくなる。
本当にそこまでして停めるような駅じゃないんだよね。もっと利用者が多いなら無理矢理停めるべきなんだろうけど

春日野道も改良したんだから、ここも何とかしてほしいよね

　住吉駅と統合して、県道鳴尾御影線とセットで区画整理の予定だったそうです。
　御影駅下の高架下の市バスが怖いくらいの隙間から入る細い道、県道鳴尾御影線と旧国道が不自然に高架橋柱の為に視野が遮られたまま直角ターンする問題解消
（と言うか交通事故・接触多発地点）
　のためにわざわざ御影駅の東側高架橋をいったん取り壊して鉄橋のガード橋（御影駅東側自転車駐車場）架け替えたそうですが（橋桁が無くなっています）。
　地上げ屋さんがいるために難しいらしいです。
　県道鳴尾御影線の方の用地買収工事は進んでいて「パチンコ屋が立ち退けば」鉄橋下柱無しで斜め約３０度で合流できて、バス道問題も解決できると聞いていますが県道が便利になると自動車交通量が増えるからとの住吉地区で反対運動もあるそうです。
　石屋川駅は石屋川車庫とセットで御影駅の非常用ポイントも併用して逆線進入と逆線発進できる信号回路・配線が入っているので
（石屋川駅上下線ホームを使っての車両交換−ダイヤ乱れ時に山陽電車が石屋川車庫に仮避難できるのはそのため）
ダイヤ回復のためには必用との住民説明がありました。

＾◇＾）
　　　つ［阪神御影駅南側再開発で解決、ついでに武庫川駅の高架化もやれ］

阪神深江駅あたり、複々線化でもしているんですか？

>>129
ほんと垂水と状況が似てるな…阪神御影…。

なんばへの延伸といい、御影・住吉統合計画といい、
常に周辺住民に振り回される阪神電鉄。

>>133振り回しているのは一部住民と地元に関係ない人だけどな･･･

ちなみに、>>129案の地元住民用説明会が10年程前に開かれたらしいね。

あと、長崎屋跡は、営業中の店があるので手がつけられない状態。
誰か中入った人いる？

　みんな今の線路から見たカーブの様子とホームから見た景色しか見て無くて本当の阪神御影駅を知らないのではないでしょうか？地元民には有名な話ですが、
御影駅 (阪神) - Wikipedia　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%A1%E5%BD%B1%E9%A7%85_(%E9%98%AA%E7%A5%9E)
では写真で「貨物ホーム」となっていますが（東側の非常用渡り線が抜けいてますが）
　goooglの上空写真を見て下さい。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%BE%A1%E5%BD%B1%E9%A7%85&sll=34.715539,135.256392&sspn=0.109496,0.217323&ie=UTF8&ll=34.714944,135.255625&spn=0.000855,0.001698&t=h&z=19

その先には阪神系列の不動産屋があり用地は買収済み、バスターミナルが1つ目のネックです。

　幻のホーム（広告用立て看板置き場と今は使っていない建て増し施設）に隠れていますが、「１００年先を計画して設計する会社」のこと、トンデモ計画でしたがその名残で幻の０番線が1929年（昭和4年）7月 から用意してあることがかろうじて分かります。

　現地で北側から見たら構造物の切れ目間に橋桁を落としたら線路ができる構造がよく分かります。東側には用地さえ何とかなれば延長と移設ができる様に高架線にした時から設計済みなのです。
　御影−石屋川の複々線とセットで六甲ケーブル下までの線路計画がありました名残です。

それと今度は東側に行って地面から下を見たビューですが、
わざわざコンクリート高架橋を壊して県道鳴尾御影線の為とホーム延長できるように橋桁にしたのが
この位置から見たストリートビューの写真です。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%BE%
A1%E5%BD%B1%E9%A7%85&sll=34.715539,135.256392&sspn=0.109496,0.217323&ie=UTF8&t=h&ll=34.714992,135.257154&spn=0.000855,0.001698&z=19&layer=c&cbll=34.714689,135.257405&panoid=WFMCBb_XvrmsUzNmDJGfnw&cbp=12,254.64,,0,5

　阪神の場合「１００年先を計画して設計する」伝統で、結局当初目的以外で使われることが多いのですが、
梅田駅では地下線化した時に複々線に供えて4線分の地下空間を造っていて梅田−福島付近の地下線化工事の時は壁をすだけで移設線の用地ができていたり
　尼崎駅ではなんば線ではなかったと思うのですが、高架線化した時に立体交差ができる様尼崎−大物間の掘り下げと、
初めから高架ホールと高架の線路用地を造っていて、１００億円とも２００億円とも言われる花壇として利用していたのとおなじです。

　ただもろに東へ延長できるような配線・構造のために、計画がモロバレで地元外の地上げ屋がいるといううわさです。

　石屋川方面も保険をかけてか土壁が壊れて高架橋として復旧した後は駐車場として貸しているだけですが、
国道４３号線と阪神高速のために現高架線へ移動した（ナノで建設省の設計だから壊れたと言われている）時に
「東明駅」を廃止して、石屋川と新在家に分散したためにそちら側の住民からクレームが出るのが現状です。

　地元民では改良署名には参加するが、改良工事の意見交換の時に出てくる議員さんと地上げ屋さんがつるんでいるのがうわさ話なので
（要は住民を利用してこの土地を買えという事）合法的な犯罪に協力して、阪神さんに迷惑はかけたくないしかといって
御影駅は何とかして欲しいが本音ベースの話となっています。

　それと阪神の場合単に駅の乗車人数だけで見ない方がいいですよ。
乗換が標準の使い方で御影駅の場合、大阪方面では春日野道−石屋川間の普通客がが特急・直通特急に乗り換えて、
代わりに特急から住吉方面（座りたい人は御影で乗換、座りたくない人は魚崎乗換）への「乗換接続」駅なので
単に乗車人数だけでの評価は実際と大きくずれます。

>>133

住吉住民の俺参上ｗ
俺自身は半年前まで関東にいたのもあるが
その話は初めて聞いたなｗ
ウチの親やその近辺の連中も
そんな話はしてない＆聞いてないみたいだから
一部の住民とそれを煽ってるプロ市民ジャマイカ

阪神電車の社員有志の人が立ち上げているホームページ
http://www.hanshin.co.jp/railfan/
「まにあっく阪神」
の歴史ある風景
http://www.hanshin.co.jp/railfan/
の御影の高架線にわざわざコンクリート強を壊して造った鉄橋が乗っています。

>御影駅の東側にある東ノ町陸橋です。本線とは傾斜角をもって交差していて、比較的長大径間の陸橋ですが高架下に道路はなく、市営の駐輪場として使用されています。
>これは高架化当時に都市計画されていた道路を通すべく設置されたのですが、結局道路は出来ずに現在に至っている−というものです。

　県道の工事ができればセットでするというのは、町内会会長や他の御影地区の有力者からの話ですが、
何十年以上も前からある話で「地上げ屋」「立ち退き反対住民」であきらめの境地にいたっているので、住吉地区では忘れられのではないでしょうか？
いちようクラッセが決まる前にボツになった地域全体での再開発話があった時には、本名は住吉統合だが地上げ屋が酷いので最悪は御影中学校南側を潰して石屋川に延長になるかもしれないとのうわさがありました。
　でもホーム幅と線路幅の確保は無理ですし（４線並んでいるがホーム幅はない）カーブに駅があるままです。
　試案は今の鳴尾御影線・旧国道のところに線路とホームができて駅となる鉄橋部分から新しい鳴尾御影線がくぐり抜けていくという話だったそうです。
（複数ダンジリ友達で確認御影地区の中でも他のダンジリの地区ですので話は広まっているようです。）
　御影地区ではダンジリ祭りの打ち上げで話題になるレベルです。　あくまでも県道鳴尾御影線とのセットだと聞いています。

　住吉では町内会長が反対していて地区の人に伝えていないという話も聞きますすし。

　駅の改良工事を見ても明らかで、石屋川は震災復旧後も
・エレベーター設置工事
・空調設備付待合室
・視覚弱所用誘導チャイム
御影駅で車椅子乗せにくいために石屋川駅への誘導、石屋川駅でエレベーターへ、の為に昼間でも御影駅からの駅員派遣時間が長いです。

　と改善工事を続けているのに、住吉駅は、壊れたところだけの補修で住吉駅のホームが短いのでラッシュ時でも普通は４両編成以上を組めない原因となっていますし、レトロな雰囲気を醸し出したまま改修工事に手を付けていないのが最大の証拠ではないでしょうか？

　県道鳴尾御影線も終点が阪神電鉄下の旧国道合流点から、旧国道が編入されて乙女塚まで区間変更がされましたが、県の方もあきらめてはいないようです。

　地上げ屋さんというか立ち退きやさん元気が元気だった頃は、鳴尾御影線の阪神高架下の橋桁で見えにくい交差点で左右確認不十分の車が旧国道に出て交通事故が起きた時に
　阪神電車がマンションの一室の買い取りを（向こうの希望金額での買取）拒否しているので改良工事が遅れて人が重症になった。
　阪神電車と工事に消極的な住民の犯罪だという内容の事故写真付きのビラがポストに投函されたことがあります。
確か地震前の話です。

すみません証拠のホームページが違っていました。
http://www.hanshin.co.jp/railfan/2849.htm

結局は893のせいかよ

保守

あげ

確かに御影駅のホームと電車の段差は異常だわな
それに加えあの隙間。

魚崎での緩急接続ができれば一番良いのだが‥

893がらみ？
どっちみちバリアフリー推進の為、乗降客5000人以上の駅は、エレベーターをつけなくてはいけなくなったと聞いたことあるし、今世紀中には何とかなるだろう

あげ

10分間隔で特急と普通が走る阪神で無理に緩急接続する必要はない。
待避線を廃止して島式ホームにして、特急が普通を抜かすのは青木にすればいい。
それでも御影の特急発車後3分後くらいに普通が出ることになる。
替わりに石屋川か住吉に待避線が必要になるけど。

保守

で、御影駅前の長崎屋はどうなってる？

待避線を潰して隣の石屋川駅に待避線を作るとか

>>149
1店舗が営業中

あげっていう

このスレも終わりかな

とはいえ、阪神車両を使うときの快速急行なら止めてれるはずなのですけれど、
実際に今まで直通特急〜準急の運用では止まっていたのですから．．．。

朝のラッシュ時の難波奈良方面のほとんどは阪神車だし、尼崎と大和西大寺での増解連の関係で、
阪神車と近鉄車は運用が分かれているのだからできない物でしょうか？

ラッシュのサイクルが１４分から１２分になったとはいえ、大阪方面
準急→サイクルを１本削るために消滅
急行→快速急行格上げで通過

だと、三宮〜石屋川までの普通車乗換客も含めて、はるばる姫路から来た客を乗せてきた
直通特急だけしか選択肢がない状態は一寸酷です。

三宮〜無停車で魚崎まで無停車なので空席がある快速急行を見ながら、直通特急に乗るのは少しきつい気がします。

P.S　石屋川駅は準急と回送車の折返しの関係で阪神６両余裕有りで、更にその位置に階段があるのですが、
階段からエレベーターまでの間に北側通路があり
転落防止柵があるのですがそれを可動柵にしたら近鉄６両には大阪・難波・奈良方面は対応可能鐘しれません。

しかし昔は阪神の本スレ１本だけでも何とか持ちこたえる状態やったのに
御影改築だけでもスレ立てかよ。
鉄ヲタ総本山の近鉄が相手だと、さすがに乗り入れするヲタの数も違うな。

age

御影のクラッセ（阪神百貨店）って潰れたんですか？　潰れるんですか？

>>157何を言っているんだ君は？

現在の特急を通過させたらいいんでしょ〜〜

>>157
阪神百貨店→阪急オアシス

>>160
阪神百貨店御影の内、食品部門が阪急オアシスになっただけで他は営業中