阪神御影駅の造り替えを検討するスレ

阪神御影駅の構造上、近鉄車両が停車できない状態です。

戦前に建設された阪神御影駅、老朽化の問題もありますので

造り替えを検討してみましょう

2

あ

二面二線に作り替えだな

>>4

同意。

震災をも乗り越えてきたんだよな
どれだけ頑丈に造ってるんだ？

新しい御影駅は御影石をふんだんに使用しる

戦前の構造物は、今みたいに贅肉を削ぎ落としてないから
異様に頑丈な場合がある。

高度成長期はコンクリが不足気味で、混ぜ物入れたり、
粗悪な輸入物を使ったりしていたので、
その頃建てた物は、既にボロくなっているのも多い。

駅南にある長崎屋も建て替えろ

長崎屋の所に高架新線通してカーブ緩和させて現御影〜石屋川の間に御影新駅を作るべし

長崎屋は、高架新線の上と下に移転させて駅ビル化
出屋敷を2面4線にした感じにすれば良いかと

近鉄の電車がこの駅では俺はおさまらぬだろうと御影を通過すると言い出した
御影駅の客は言った「たしかに通過するのは勝手だがそれなりの抜け方があるでしょう？」
といったが残念ながら停車させたいのがﾊﾞﾚﾊﾞﾚで
他の客が「御影だめならJR住吉 使う」「快速急行が止まらない御影に未来はにい」
「お手本がいなくなる・・」
快急はどこでも引張りたこでつい先日も今津に停車していた

御影駅の客に「何か言う事はないか？」というと客はtellで
「もう止まる気はないのか？；」と言ってきたが
車掌は「おいィ？お前らは今の言葉聞こえたか？」といったら
「聞こえてない」「何か言ったの？」「俺の乗務記録には何もないな」
という返事等々
客の口から「停まってください；；」と待避駅なのに格の違いを見せつけられ
自分の地位を悟ったのかいつのまにやら丁寧語になっていた

車掌は「線形改良せずに特急停車駅の地位にしがみついた結果がこれ
一足早く言うべきだったな？お前調子ぶっこき過ぎてた結果だよ？」
御影駅は改良工事の計画があるかもしれないと泣いてきたが近鉄車両に未練は無かった
　快速急行は御影を通過した

仲間達は「カーブの存在があまりに大き過ぎた」「これじゃ一本で難波にいけない」系の事を言っていたがもうだめ

>>8
なるほど。

杉並三駅の快速ホームが粗悪なコンクリートでできていることを願う。

>>6
あの辺り、あまり揺れてない。周りの建物もあまり潰れてないでしょ。
地盤がいいんだろうな。
ちょっと離れると、かなりダメージ受けた地区もあるが。

>>12
隣の石屋川は駅も車庫も崩落したね

おねがいします

川を埋め立てたところはアウトなんだな。
三宮とか川の跡っぽいし

新開地付近も旧湊川があったはずだよな

>>8
東京メトロ銀座線も頑丈だから100年持つらしいな。

>>11
長崎屋は御影閉鎖だったが、地元住民の反対で残ったな。

駅前に「デッキ建設反対」なる横断幕を掲げる家がデンと建ってるくらいだから、
再開発をセットにした駅移転&線形改良なんてとても無理なんだろうな。

そういう人らには鉄道に絡む改良工事に反対すると何が起こるのかってのを
上郡、近江八幡、垂水とかを視察させて学ばせるるべきだろ

留置線の土地だけでなんとかしようとしてみる

＝線路
／＼ポイント
□ホーム

切り欠きホーム式

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＼＝＝６両分＝＝／ □□□□□□□□□□
　　□□□□□□□□□□□　＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝／＝６両分＝＝＼

336ｍ

互い違いホーム
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＼□□□□□□□□□□／ 　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 　／□□□□□□□□□□ ＼
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

長さ400ｍにも達するが、下り線は、ホームを曲線部に置けば、ホームを一部広く出来るのはメリット

金に糸目をつけないなら
いずれかの配置で仮ホームとして営業しつつ、
上下線に段差をつけてホームを拡張する事も可能かも

現状の構造のままでも、石屋川方の留置線を上下線間に移して石屋川間の上り線を直線に出来ないものかね。
なんば線直通快速急行に乗ってても、上り石屋川通過直後に減速→ダラダラ流しながら一旦右に線路を振って御影進入→
→のそりのそりと左側（しかもポイントの反位側）に線路を振ってゆっくり通過→住吉通過ぐらいでようやく加速→すぐ魚崎停車で減速だもんなあ。

住吉、御影、石屋川を３個１にして、予讃線端岡みたいな配線にすれば良いんやないの？

＞20
を仮ホームとしてもう少しマシな形に

１・切り欠き式案で仮ホームで営業する（留置線の場所に移動することと、長さからすると石屋川と統合か）
２・下り線１本とホームを島式ホーム中央の幅の広い部分の上に建設、というか最初からしておく　
　（島式ホーム中央部の上り線側上空に線路、下り線側上空にホーム）
　ホーム西側ではホームの上に高架線建設
３．現駅部分に新ホームへのアプローチ線建設

３　完成後、各停等の退避列車は新線新ホームへ移動、切り欠き退避部使用終了
　　下り優等と各停の乗り換えは階段、エレベータ使用

４　下り切り欠き部にホームを延長

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＼＝＝６両分＝＝／ □□□□□□□□□□
　　□□□□□□□□□□□□□□□□□
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

下りは縦移動の乗換えで妥協するなら、この段階で止めてもいい

　

＞23

下りも平面乗り換えを目指す場合

４　下りの切り欠き部に本線を移動。通過線を使用停止

１　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
２　＼＝＝６両分＝＝／ □□□□□□□□□□
３　　□□□□□□□□□□□□　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
４＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝／←ここはポイントじゃなくてカーブ

５　使わなくなった下り通過線上空に線路新設
完成後、下り線は一段高い新ホームに移動

＜、＞＝両開きポイント
上り線
１＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
２＼＝＝６両分＝＝／ □□□□□□□□□□ 　このホーム上に下り線
３　　□□□□□□□□□□□□□□□□□□　このホーム上に下りホーム（西側の上は線路）
４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この上に下り線

下り線
１
２　　　　　　　　　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
３＝＝＝＝＝＝＝＝＜□□□□□□□□□□□＞＝＝
４　　　　　　　　　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

上り側を切り欠き退避線から普通の島式ホームにすると、下りホームのほとんど下に線路が来るので
下りホームから降りる場所が確保できるかどうか怪しいが
場所をずらしたり、長くしておくなどすればできるかも

昔は六甲山への起点としてにぎわったかも知れないが
今や市バスとケーブル乗り継いで御影から行くやつおらんやろ。
そんなに御影って重要な駅なんですか？
近鉄民の俺にはよくわからん。

六甲ライナーを六甲ケーブル下まで延伸しとけば、御影からの六甲アクセスは無くなっていたはず。

御影はもう特急通過でもいいよ。
デッキ建設反対してる住民を苦しめたらいい。

>>25
御影駅は震災の時に大阪方面から唯一神戸に近い駅として
ＪＲが全通するまではボランティアの人達に重宝されたんだよ。

今はバスターミナルと阪神百貨店もあるし。

バスがＪＲ六甲道・阪急六甲を経由している時点で御影の位置って
不利だよね。
バスの起点としてなら新在家の方が適しているのでは。

六甲ケーブル・神戸大学方面の36・16系統なんかは、もう御影駅まで
いかなくてもいいように思うのだけどね。
近鉄小阪駅もバスの起点として栄えたが、バスの便も減少し
奈良線の準急が区間準急に格下げされたりして奈良方面とのアクセスも悪くなった。
なんか両者、似てますね。

特急は御影、快速急行は大石に停めるようにしたら良いんだろうか

＞24

から、さらに続き
石屋川に上下いずれかの退避機能を移して、特急は、工事期間中は、石屋川、御影停車とし、
御影の現駅のスペースを新線工事に使う方法もあるか。

いずれの方式をとっても、新駅は御影から西側に移動
石屋川と統合は避けられない、
駅前のデッキ建設反対横断幕を見ると、なんば線よろしく、改装は４０年待ちかな
（西暦2049年・・・）

ただ、上下線を二段式にしても、上を支える柱の位置や、太さに影響されるから
上側は結局、車体幅ぐらいのホームしか造れないかも

門タイプの柱で直下に線路を走らせようとすると、柱が太くなって、本線、待避線が押されて内側になるので下のｊホームが狭くなる
普通の細い柱を並べると、上の線路の位置が下の線路の位置とずれるから、今度は上側がホーム幅を制約される


あと、出来れば、下り線を上にして、車庫からの線と立体交差して、
車庫から下り線と交差せずに梅田方面に出られるようにしたい
無論、下り線からも車庫に入れるように

石屋川と統合してしまえばいい

住吉もエレベーターくらい付けろよ

石屋川に退避線を設けて御影駅廃駅だな。

おわり。

もう御影石屋川統合でいいよ。

新駅名（大阪市営風）
「御影石屋川」

「深江青木」
「魚崎住吉」
「新在家大石」
「西灘岩屋」

ホームの延伸をしなくても近鉄車を5両編成にすれば解決・・・しない。
ホームとの隙間が阪神車よりも大きくなり危険。

「使いづらい」と言って、どんどん冷遇して不便にしたったら、
地元も移転建て替えに同意するかもしんない w

冷遇→客がＪＲへ逃げる→阪神廃線

>>38
御影住民乙

御影を冷遇したって大して影響無いわ w

もう御影を通過して普通の特急待避駅を尼崎・甲子園・青木に変更、大阪方面とは魚崎で接続でいい。

今の状態で近鉄車を止める方法…
山陽電車のry(ここまででわかる人はわかるかも)

もう阪神は住吉付近から地下にしたらいいよ。

だれも文句言わないだろ。

石屋川は車庫があるから無理
むしろ住吉と一緒に統廃合して中間点に21m×6停車可能な2面4線のホームを持つ超高層ビル＆バスターミナルロータリー併設の「御影住吉駅」を造れば解決するべ

>>43 21m×10停車にしとかないと意味ないのでは？

>>43
わざわざ御影再開発した意味ないやん。

ありませんなぁ。
しょうおへんなぁ。

>>41
大塩ですか？？

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001932594.shtml

長崎屋御影店が方針転換、今月末に閉店

>>44
それじゃあ快速急行停車駅をすべて10連対応にしなきゃいけないじゃないの
10連化が物理的に無理でやるなら移転するしかないトコばっかりな気がする

>>49 三宮駅が10両対応になるからね。

武庫川も今津も芦屋も魚崎も可能。

甲子園は大改造が必要かな？

西宮は対応済み

阪神本線高架化に伴い、ホーム延長計画実施中（完成すれば近鉄8連（170m）〜10連（215m）可）

武庫川…通路になってるところの柵をはずしてホーム化する
甲子園…武庫川〜鳴尾〜甲子園駅高架化の際、甲子園駅の東側を作り直す模様
　　　　　　（参考資料：http://web.pref.hyogo.jp/contents/000118751.jpg）
　　　　　　（http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_4_000000003.html）
今津　…現時点で阪神8連（160m）対応、近鉄10連延伸対応は容易
西宮　…現時点で阪神10連（200m）対応、近鉄10連対応も可能？
　　　　　　（参考資料http://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/M-244/M-244-06.jpg）
芦屋　…ホーム両面に道路が面しているが、西（人道踏切）は近くに代替トンネルがあるので閉鎖可能らしい
　　　　　　あとは芦屋市の情熱次第？
魚崎　…東側の築堤を使ってホーム延伸可能（青木・深江高架工事終了後？）
三宮　…現在改良工事中。完成するとかなりの長大ホームに（215m？）
　　　　　　（参考資料：http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf）

なんば線・旧西大阪線区間　…
淀川の嵩上げ工事に伴い、出来島南方〜千鳥橋まで高架化。
追い越し線新設の可能性高し
http://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/newkisoan/pdf/chi_7/chi_7_9.pdf
http://www.yodoriver.org/kaigi/iin/70th/pdf/iin70th_s01-2.pdf










御影　…無理。

>>48
長崎屋は撤退で結構。
ついでにカーブ内径にあるマンションや小店舗も撤退しろ。

そして現御影駅の海側にカーブ緩和高架新線を建設して神戸市と共同で区画整理すればよろし。

魚崎は高架完成後も、ホームのすぐ東から高架への勾配が始まるから10両は絶対無理だと何回言わせればわかるんだ。
国交省と交渉して、住吉川上に延伸するしかないが、果たしてそこまでやる気があるのか。
芦屋だってかなり無理しないと難しい。それをやるぐらいなら連立事業を始める方が先じゃないか？

>>54
高架の勾配といっても、現状は下に下がってるのがちょっと上に上がるぐらいなら可能じゃないのか？
魚崎は完全な地上駅じゃなくて、盛土の上にあるわけだし。

>>54
絶対無理ってすごい自信だｗ

>>53
それって有りやなぁ

ついでに南側のバス停も、移転で広がる北側のバスターミナルにまとめれて一石二鳥、と

普通の退避駅を上り、石屋川、下り、青木にすれば。快急とのカラミで白紙
ダイヤ改正必要だけど。後、もしジャスコクラスの大型店舗が芦屋シーサイド
方面に進出してきたら、間違えなく客減るよ。後、現状で六甲方面のバスは
魚崎に持ってくべきでは。

もし、イオンがきたら、トヨタとグルで阪神潰しに来たと見たほうがいい。
昔、阪神が沿線のトヨペット追い出して、更地にした時は感動したなー。

>>58　魚崎をターミナルにした方がいいと思うけど、周辺道路を整備しないとなぁ。

>>60
うん。周辺道路はもちろんやけど、
御影の市バスターミナルも魚崎駅前に移転・整備せなあかんやろ。
まぁ19と38が魚崎乗り入れんねやったら
魚崎駅を中心駅にするのは大賛成やけど。
とはいえ、住吉川と周辺住民との兼ね合いがあるからむつかしいやろな…。

長崎屋がつぶれても、駅拡大はむりやなあ。
長崎屋周辺の在日系の汚い雑居ビルも消滅させないとな。

駅は西側に移転。ちょっと御影中学の前くらいがホーム中央にくるくらいで、弓場線の高架下あたりに駅改札口が無難ではないか？

そうなると、石屋川は廃止かも

魚崎なんて六甲ライナーで持ってるようなもの。
御影があんな体たらくだったら、以上の意見が出るのも無理はない。

近鉄民なんで御影の地位かよくわからないのですが
バスのターミナルで多少の商業集積地というのなら
小阪と同じくらい？
こちらは終日準急が停車していたが日中を中心に区間準急に格下げされてしまい
奈良方面との行き来はすこぶる不便になってしまった。
また近年バスも減便されつづけ八戸ノ里を経由する系統はそこで折り返すのも
多くなった。
六甲台方面のバスが御影まで来なくなったり快急に通過される御影となんか
似てますね。

魚崎は六甲ライナー乗換駅
御影、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、野田が近鉄奈良線快急停車駅クラス

阪神梅田は延伸が難しい
京王新宿のような大規模な地下工事が必要。

御影＝小阪
芦屋＝学園前
西宮＝生駒
甲子園＝昔のあやめ池
尼崎＝布施
野田？
魚崎＝永和

甲子園が菖蒲池なんて言ってる時点で馬鹿がバレる。

>>48

ウチにも閉店のお知らせハガキ来たｗ

住吉との統合計画がかなり進んでたけど、駅前商店の猛反対で消えたんだよな。

阪神野田は野田信号所の跡地を活用すれば延伸できそうな気がするが三宮方が急カーブになってしまう
この地図を見る限りは。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.69113774&lon=135.47874072&sc=1&mode=aero&pointer=on&home=on&hlat=34.69108289&hlon=135.47883244

>>70
だいぶ前のなんば線スレにでてたなあ
真偽不明だが

age

奈良線はよく知らないんで大阪線で

御影＝山本
芦屋＝高田
西宮＝八木
甲子園＝国分
尼崎＝鶴橋
野田＝五位堂
魚崎＝桜井

ヒマだからついでに名古屋線でもｗ

御影＝江戸橋
芦屋＝久居
西宮＝四日市
甲子園＝白子
尼崎＝中川
野田＝蟹江
魚崎＝富田

>>52
情報サンクス。

しかし快速急行以外を10連にするとなると神戸方の扱いに困るなあ。
神戸高速が最大8連だし・・・
直通特急の輸送力を増やしてほしいところだが、
梅田０番線を8連で発車して東須磨で2連切り離し・車庫留置が限界か？

神戸高速で避けて通過できないのは、阪神元町、高速神戸、新開地だけだろ。

ついでに、上記以外の直通特急の明石までの停車駅、板宿だけにしてまえ

直特は板宿だけに停まっても垂水に停まらなきゃ意味ないよ
朝の高速長田も捌き切れなくなるし

今年の3月19日の赤直以上の超速達は近鉄特急か明石快急でやれ

>>76
オメー　なんば線スレぐらい見ろ

あげ

石屋川と統合して改札を東西の両端に作ればええんちゃうの？なんなら動く歩道でも引っ張ってきてサw

>>1
御影駅は撤去しかない

六甲ライナーが御影経由だったらな〜（遠い目

>>70
クラッセとのデッキも反対でつけられないからな
商店街もシャッター通り化してるんだけど
やけに政治力あるから困る

>>83
六甲ライナーが御影経由だったらな〜

それはわしも考えた
また、青木だったらな〜とも思った
結局、魚崎という中途半端なところにしかも距離が離れて設置された
ために、対策も遅れ、JRに大きく水をあけられることに…

ところで、六甲ライナー（魚崎経由）阪神なんば線新駅下車の客って
どれぐらいいるんだろう？

魚崎を2面4線近鉄10連対応に大改造して、御影は石屋川と統合して、
現・石屋川のホームをそのまま大阪側に延長して、近鉄10連対応にすればよいかと…

住吉は、わがまま言う住民を懲らしめるため、放置ｗ

明石快急ねぇ…

>>83-84
六甲ライナーを六甲ケーブル下まで延伸汁！

>>85
それだと現御影駅に著しく遠くなり、バスターミナルもあるし
現実的でない。
御影・石屋川の間に統合新駅を作るのがいいのだが、高架下の
テナントがなぁ…
西宮と西宮東口を統合した時のようにはなかなかいかないのだろうか？

>>87
住吉−阪急御影−御影山手−神大前−六甲ケーブル下

ついでに岩屋の柵も撤去汁

>>88
じゃあやっぱり、南側の旧長崎屋・小規模マンション・小規模商店・住宅を立ち退いてもらって、
そこに緩いカーブ上の御影新駅を作るしかないだろうね。

阪神の力だけでは無理だろうから、神戸市が都市計画で区間整理するしかないだろうね。

バリアフリー出来ない点で行政的にも問題だし。

>>91
阪神御影駅、平成２２年度中にはエレベータ方式でバリアフリー対応する
と、とある市会議員が街頭宣伝してました。

>>85

住吉住民の俺参上ｗ
いや、俺は別に御影まで歩くぐらいならいいから
阪神住吉駅は消えても別にいいんだけどね
ＪＲもそんなに遠くないしｗ

>>88

この間見たけど御影の高架下のテナントって７〜８割方店舗無いよ
特に石屋川に近い方はほぼゴースト化してるよ
今は近所のクラッセとカナートに
客取られてるんだから別にいいと思うけどな

age

>>92
旨水館の人にとっちゃ気が気でならないだろうな。
立ち退きの可能性があるからな。

月1はなんば線経由でバシに行く六甲アイランド住民がきましたよｗｗｗ

快急は特急、普通よりも空いているから使っている人はそこそこ多い。（上りの場合）
ただ、下りの場合は次が終着三宮だけあって、かなり混んでいる。特に先頭車両。
六甲ライナーが馬鹿高いだけあって、阪神使っている人はそこそこ多いよ。

御影へはバスが直通運行されているが、ラッシュ時は本数が少ないし、混んでいる。昼間は空気だけど。

age

sage

で、駅改良はまだやる気ないんかな？

待避線を別の駅に移して1面2線の島式ホームにすればホームは広くなる。

震災復旧時にやっときゃよかったのに・・・
三宮の３番線ホームと言い、阪神に先見の明はないね。

そもそも震災の起きた時代に、まさか将来なんば線が出来て近鉄が来るなんて予想は出来なかっただろう
だから最低限の復旧だけで終わらせた

震災復旧時、不通区間が真っ先に開業したのって御影-青木間じゃなかったっけ？
とにかく一刻でも早く復旧させなきゃいけないときに、大して被害のなかった駅を改築するわけにもいかないでしょ。

>>100
それエエかもね。
退避は御影から青木か石屋川に変更かな。
青木は工事の状況しだいなので何ともいえんけれど、
上り下りの退避をそれぞれ青木と石屋川に分けてみてもいいかも。

あと、それ以外で御影に近鉄車の快急を停車させる手っ取り早い方法は
中間2両のみドア扱いとする方法かな。
ドアカットに関して知識無いんで改良工事とかナンボかかるか分からんし、
近鉄がそこまで対応してくれるかどうかやけどなぁ…。

>>104
マジレスすると、近鉄車6連はポイント自体を塞いでしまうので停車できない。
ドアカット以前に停車させて客扱いする事が不可能。
っていうか、大改造までして快急を停める需要があるかどうかが謎＞御影と神戸市灘区・中央区の各停停車駅

>>96
バシじゃなくビックだろ！

漏れもRIC住民でJR通勤だがなんば線出来てから魚崎乗下車がが増えたような気がするぉ
定期があるとはいえ、なんば直通するのは面倒くさくないし助かってる。

１面４線
待避線は京急の新しい蒲田駅のように切り欠きホームにして
これを神戸方、大阪方に互い違いに配置
ホーム全長は21ｍ×(6+4+6)＝336m

漏れは御影と石屋川の間に↓のような駅作ればどうかなと思う。

-------------------------
-------------　＼■■■■＼
　＼■■■■＼　----------------
---------------------------------

４線分でなんとか作れる長い駅。
で、元の両駅は廃止、、、と。

蒲田バージョン。対面乗り換え必要ないならこっちの方がいいかもね

　　　------------------------------
--／--------／■■■■■■■■
　　■■■■■■■／-------------------
--------------------------／

108,109GJ

蒲田タイプはホームの幅が一部だけとはいえ広く取れるのがメリット
ただ、狭い部分は、乗り換え客が、ぞろぞろ前後移動するのと、逆側で待つ客が錯綜して危なっかしいかも

できれば本格的な二階建て駅にしたいところだけどね

二階建ては理想だけど、現在の両駅間の距離からすると
仮工事含めて工法的に無理がありそうな気がする。

２面３線･･･は無理か

やっぱ１面２線が現実的だね

>>108は両ホーム間に長大な動く歩道が必要になりそう。
>>109は・・・これ、ホームの出入り口は両端に作るんだよね？
「御影口」から三宮に行く人間と
「石屋川口」や春日野道〜新在家までの客が梅田行く場合大幅なサービスダウンになると思うんだけど・・・
費用はかかっても御影は線路付け替えしかないのかなぁorz

サービスダウンというか、元々何で建て替えかというと
ホーム延長できないから快速急行止められないってのが
理由なわけで。

で、両駅廃止してサービスダウンになるがその代わり
快速急行止まりサービスアップしますよという話。

多分、原住民は
”快速急行なんていらないから駅の位置動かさないで”
という感じなんだろうけど原住民以外（というか阪神本社）は
”できるだけ低コストで快速急行止められるような駅に改装できんかな？”
という考えがあると思う。

そんな考えで出てきたのが>>108や>>109かと。

阪神と東灘区で話が折り合わないのかな？

エレベーターも、あの臭いトイレを潰せば大阪行きホーム（ホーム上、大阪より自販機付近）神戸方面も駅長室を潰せば作れるしな…
今のままで良いなら、なぜ作らんのか不思議だわな

大改正は、神戸市内立体交差完成時だと思うわ〜
何か青木緩急接続に変えるような気がするんだよな

魚崎に特急、青木に快速急行と停車駅も変えてくるかもしれん。


灘区より東灘区の方が人気エリアみたいだしね

そのうち御影は普通のみの駅になったりしてｗ

>>115
青木は甲子園臨の留め置きのために空けておかないといけなかった希ガス

>>116 御影の街としての規模は八戸ノ里程度だよな。

>>117
今現在は、下り待避線は甲子園臨の留置には使ってないけどな。
上りが仮線だから、折り返しができなくなってる。

>>115
青木に快速急行は有り得ないだろ・・・。
普通の接続も現在のダイヤをいじってするのは不可能だし、
何にしろ、青木に快速急行を停める理由が無い。
魚崎で十分だし、乗降客も魚崎とは大幅に水をあけられている。
実際、快速急行は平日日中以外は尼崎でバカ停して直特を待ってることが多いから、別にわざわざ直接接続する必要は無い。

芦屋を２面４線に出来たらなぁ…

>>120
でも魚崎と違って2面4線だから普通、特急との乗り換えができる。
魚崎が2面4線になればいいんだが・・・

大石が2面4線

>>123
大石の前後どこかに19m*4両でもいいから姫路方面用の引き上げ線があればホームが空くんだろうけどねぇ
あと、ここも近鉄６両となると延長が必要みたい

御影留置線を上下線中央に移動させて、片方を姫路方面折り返し線兼用にしてみる
もしくは、石屋川車庫の１線を神戸方面の本線として、折り返し線新設

御影駅の、あの車両とホームとの大きな段差、あれは異常だよ。
バリアフリー？どこが？
全部つぶしてしまって、もういちど、今度はまっすぐに作り直したらいい。

２面４線じゃなくすなら、御影の停車自体必要なくなる。
本当にそこまでして停めるような駅じゃないんだよね。もっと利用者が多いなら無理矢理停めるべきなんだろうけど

春日野道も改良したんだから、ここも何とかしてほしいよね

　住吉駅と統合して、県道鳴尾御影線とセットで区画整理の予定だったそうです。
　御影駅下の高架下の市バスが怖いくらいの隙間から入る細い道、県道鳴尾御影線と旧国道が不自然に高架橋柱の為に視野が遮られたまま直角ターンする問題解消
（と言うか交通事故・接触多発地点）
　のためにわざわざ御影駅の東側高架橋をいったん取り壊して鉄橋のガード橋（御影駅東側自転車駐車場）架け替えたそうですが（橋桁が無くなっています）。
　地上げ屋さんがいるために難しいらしいです。
　県道鳴尾御影線の方の用地買収工事は進んでいて「パチンコ屋が立ち退けば」鉄橋下柱無しで斜め約３０度で合流できて、バス道問題も解決できると聞いていますが県道が便利になると自動車交通量が増えるからとの住吉地区で反対運動もあるそうです。
　石屋川駅は石屋川車庫とセットで御影駅の非常用ポイントも併用して逆線進入と逆線発進できる信号回路・配線が入っているので
（石屋川駅上下線ホームを使っての車両交換−ダイヤ乱れ時に山陽電車が石屋川車庫に仮避難できるのはそのため）
ダイヤ回復のためには必用との住民説明がありました。

＾◇＾）
　　　つ［阪神御影駅南側再開発で解決、ついでに武庫川駅の高架化もやれ］

阪神深江駅あたり、複々線化でもしているんですか？

>>129
ほんと垂水と状況が似てるな…阪神御影…。

なんばへの延伸といい、御影・住吉統合計画といい、
常に周辺住民に振り回される阪神電鉄。

>>133振り回しているのは一部住民と地元に関係ない人だけどな･･･

ちなみに、>>129案の地元住民用説明会が10年程前に開かれたらしいね。

あと、長崎屋跡は、営業中の店があるので手がつけられない状態。
誰か中入った人いる？

　みんな今の線路から見たカーブの様子とホームから見た景色しか見て無くて本当の阪神御影駅を知らないのではないでしょうか？地元民には有名な話ですが、
御影駅 (阪神) - Wikipedia　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%A1%E5%BD%B1%E9%A7%85_(%E9%98%AA%E7%A5%9E)
では写真で「貨物ホーム」となっていますが（東側の非常用渡り線が抜けいてますが）
　goooglの上空写真を見て下さい。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%BE%A1%E5%BD%B1%E9%A7%85&sll=34.715539,135.256392&sspn=0.109496,0.217323&ie=UTF8&ll=34.714944,135.255625&spn=0.000855,0.001698&t=h&z=19

その先には阪神系列の不動産屋があり用地は買収済み、バスターミナルが1つ目のネックです。

　幻のホーム（広告用立て看板置き場と今は使っていない建て増し施設）に隠れていますが、「１００年先を計画して設計する会社」のこと、トンデモ計画でしたがその名残で幻の０番線が1929年（昭和4年）7月 から用意してあることがかろうじて分かります。

　現地で北側から見たら構造物の切れ目間に橋桁を落としたら線路ができる構造がよく分かります。東側には用地さえ何とかなれば延長と移設ができる様に高架線にした時から設計済みなのです。
　御影−石屋川の複々線とセットで六甲ケーブル下までの線路計画がありました名残です。

それと今度は東側に行って地面から下を見たビューですが、
わざわざコンクリート高架橋を壊して県道鳴尾御影線の為とホーム延長できるように橋桁にしたのが
この位置から見たストリートビューの写真です。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%BE%
A1%E5%BD%B1%E9%A7%85&sll=34.715539,135.256392&sspn=0.109496,0.217323&ie=UTF8&t=h&ll=34.714992,135.257154&spn=0.000855,0.001698&z=19&layer=c&cbll=34.714689,135.257405&panoid=WFMCBb_XvrmsUzNmDJGfnw&cbp=12,254.64,,0,5

　阪神の場合「１００年先を計画して設計する」伝統で、結局当初目的以外で使われることが多いのですが、
梅田駅では地下線化した時に複々線に供えて4線分の地下空間を造っていて梅田−福島付近の地下線化工事の時は壁をすだけで移設線の用地ができていたり
　尼崎駅ではなんば線ではなかったと思うのですが、高架線化した時に立体交差ができる様尼崎−大物間の掘り下げと、
初めから高架ホールと高架の線路用地を造っていて、１００億円とも２００億円とも言われる花壇として利用していたのとおなじです。

　ただもろに東へ延長できるような配線・構造のために、計画がモロバレで地元外の地上げ屋がいるといううわさです。

　石屋川方面も保険をかけてか土壁が壊れて高架橋として復旧した後は駐車場として貸しているだけですが、
国道４３号線と阪神高速のために現高架線へ移動した（ナノで建設省の設計だから壊れたと言われている）時に
「東明駅」を廃止して、石屋川と新在家に分散したためにそちら側の住民からクレームが出るのが現状です。

　地元民では改良署名には参加するが、改良工事の意見交換の時に出てくる議員さんと地上げ屋さんがつるんでいるのがうわさ話なので
（要は住民を利用してこの土地を買えという事）合法的な犯罪に協力して、阪神さんに迷惑はかけたくないしかといって
御影駅は何とかして欲しいが本音ベースの話となっています。

　それと阪神の場合単に駅の乗車人数だけで見ない方がいいですよ。
乗換が標準の使い方で御影駅の場合、大阪方面では春日野道−石屋川間の普通客がが特急・直通特急に乗り換えて、
代わりに特急から住吉方面（座りたい人は御影で乗換、座りたくない人は魚崎乗換）への「乗換接続」駅なので
単に乗車人数だけでの評価は実際と大きくずれます。

>>133

住吉住民の俺参上ｗ
俺自身は半年前まで関東にいたのもあるが
その話は初めて聞いたなｗ
ウチの親やその近辺の連中も
そんな話はしてない＆聞いてないみたいだから
一部の住民とそれを煽ってるプロ市民ジャマイカ

阪神電車の社員有志の人が立ち上げているホームページ
http://www.hanshin.co.jp/railfan/
「まにあっく阪神」
の歴史ある風景
http://www.hanshin.co.jp/railfan/
の御影の高架線にわざわざコンクリート強を壊して造った鉄橋が乗っています。

>御影駅の東側にある東ノ町陸橋です。本線とは傾斜角をもって交差していて、比較的長大径間の陸橋ですが高架下に道路はなく、市営の駐輪場として使用されています。
>これは高架化当時に都市計画されていた道路を通すべく設置されたのですが、結局道路は出来ずに現在に至っている−というものです。

　県道の工事ができればセットでするというのは、町内会会長や他の御影地区の有力者からの話ですが、
何十年以上も前からある話で「地上げ屋」「立ち退き反対住民」であきらめの境地にいたっているので、住吉地区では忘れられのではないでしょうか？
いちようクラッセが決まる前にボツになった地域全体での再開発話があった時には、本名は住吉統合だが地上げ屋が酷いので最悪は御影中学校南側を潰して石屋川に延長になるかもしれないとのうわさがありました。
　でもホーム幅と線路幅の確保は無理ですし（４線並んでいるがホーム幅はない）カーブに駅があるままです。
　試案は今の鳴尾御影線・旧国道のところに線路とホームができて駅となる鉄橋部分から新しい鳴尾御影線がくぐり抜けていくという話だったそうです。
（複数ダンジリ友達で確認御影地区の中でも他のダンジリの地区ですので話は広まっているようです。）
　御影地区ではダンジリ祭りの打ち上げで話題になるレベルです。　あくまでも県道鳴尾御影線とのセットだと聞いています。

　住吉では町内会長が反対していて地区の人に伝えていないという話も聞きますすし。

　駅の改良工事を見ても明らかで、石屋川は震災復旧後も
・エレベーター設置工事
・空調設備付待合室
・視覚弱所用誘導チャイム
御影駅で車椅子乗せにくいために石屋川駅への誘導、石屋川駅でエレベーターへ、の為に昼間でも御影駅からの駅員派遣時間が長いです。

　と改善工事を続けているのに、住吉駅は、壊れたところだけの補修で住吉駅のホームが短いのでラッシュ時でも普通は４両編成以上を組めない原因となっていますし、レトロな雰囲気を醸し出したまま改修工事に手を付けていないのが最大の証拠ではないでしょうか？

　県道鳴尾御影線も終点が阪神電鉄下の旧国道合流点から、旧国道が編入されて乙女塚まで区間変更がされましたが、県の方もあきらめてはいないようです。

　地上げ屋さんというか立ち退きやさん元気が元気だった頃は、鳴尾御影線の阪神高架下の橋桁で見えにくい交差点で左右確認不十分の車が旧国道に出て交通事故が起きた時に
　阪神電車がマンションの一室の買い取りを（向こうの希望金額での買取）拒否しているので改良工事が遅れて人が重症になった。
　阪神電車と工事に消極的な住民の犯罪だという内容の事故写真付きのビラがポストに投函されたことがあります。
確か地震前の話です。

すみません証拠のホームページが違っていました。
http://www.hanshin.co.jp/railfan/2849.htm

結局は893のせいかよ

保守

あげ

確かに御影駅のホームと電車の段差は異常だわな
それに加えあの隙間。

魚崎での緩急接続ができれば一番良いのだが‥

893がらみ？
どっちみちバリアフリー推進の為、乗降客5000人以上の駅は、エレベーターをつけなくてはいけなくなったと聞いたことあるし、今世紀中には何とかなるだろう

あげ

10分間隔で特急と普通が走る阪神で無理に緩急接続する必要はない。
待避線を廃止して島式ホームにして、特急が普通を抜かすのは青木にすればいい。
それでも御影の特急発車後3分後くらいに普通が出ることになる。
替わりに石屋川か住吉に待避線が必要になるけど。

保守

で、御影駅前の長崎屋はどうなってる？

待避線を潰して隣の石屋川駅に待避線を作るとか

>>149
1店舗が営業中

あげっていう

このスレも終わりかな

とはいえ、阪神車両を使うときの快速急行なら止めてれるはずなのですけれど、
実際に今まで直通特急〜準急の運用では止まっていたのですから．．．。

朝のラッシュ時の難波奈良方面のほとんどは阪神車だし、尼崎と大和西大寺での増解連の関係で、
阪神車と近鉄車は運用が分かれているのだからできない物でしょうか？

ラッシュのサイクルが１４分から１２分になったとはいえ、大阪方面
準急→サイクルを１本削るために消滅
急行→快速急行格上げで通過

だと、三宮〜石屋川までの普通車乗換客も含めて、はるばる姫路から来た客を乗せてきた
直通特急だけしか選択肢がない状態は一寸酷です。

三宮〜無停車で魚崎まで無停車なので空席がある快速急行を見ながら、直通特急に乗るのは少しきつい気がします。

P.S　石屋川駅は準急と回送車の折返しの関係で阪神６両余裕有りで、更にその位置に階段があるのですが、
階段からエレベーターまでの間に北側通路があり
転落防止柵があるのですがそれを可動柵にしたら近鉄６両には大阪・難波・奈良方面は対応可能鐘しれません。

しかし昔は阪神の本スレ１本だけでも何とか持ちこたえる状態やったのに
御影改築だけでもスレ立てかよ。
鉄ヲタ総本山の近鉄が相手だと、さすがに乗り入れするヲタの数も違うな。

age

御影のクラッセ（阪神百貨店）って潰れたんですか？　潰れるんですか？

>>157何を言っているんだ君は？

現在の特急を通過させたらいいんでしょ〜〜

>>157
阪神百貨店→阪急オアシス

>>160
阪神百貨店御影の内、食品部門が阪急オアシスになっただけで他は営業中