第2回西武池袋線練馬駅急行停車運動

>>951
練馬を停車する優等は、すごく嫌われている事実から目を背けてはイケナイ。

通勤時間帯の下り列車、西武池袋発の急行は激混みなのに、快速や準急は立っている人はまばらで、各停よりも空いているぞ。
俺は池袋〜保谷で通勤しているが、急行（石神井乗換）か各停 （座れる）で帰ってく。
桜台からトロトロだし、練馬で謎の待ち合わせするし、横に揺れまくるしで、快速・準急は嫌われている。

>>952
謎の待ち合わせ
練馬で地下直利用者を乗せあなたの利用しないひばりヶ丘で、
あなたが利用した急行と接続するらしい
その地下直利用者が練馬に急行停車しろ！と云う話
要するに遠距離通勤者が乗り換えナシあるいは乗り換え一回の速達を希望しているみたいです

今Oudiaにて作成中。

>>952
俺は池袋ー大泉だけど、帰りは普通に準急か通準だよ。どっちも５分待てば座れる。
５分ってのは池袋発車までの時間じゃなくて座るまでの時間だよ。

俺は座りたいから急行は乗らない。急行は早いけど、混むし石神井乗換避けたいから。
まあ人それぞれだね。

>>952
通勤時間帯ということは朝の話か？
朝はそうかも。

夕方の話なら快速の方が混んでるぞ。
特に急行小手指行きはガラガラ状態。
快速はドアが圧迫しているくらいなのに対して
急行は先頭辺りだと立ち客がまばらなくらい。
準急は確かに空いている。

小竹経由と池袋乗り換えと両方使える共通定期（連絡特殊定期）
実現できないものかね？

小竹向原と江古田を運賃計算上、同一駅扱いとして
練馬以遠〜西武池袋の定期と小竹向原〜地下鉄池袋以遠の定期を一枚にした
T字定期を発行すれば、直通も池袋乗り換えも利用できる。

西武は池袋までの運賃収入が入るし、メトロは小竹向原からの運賃収入が入るから
これなら両社とも損はしない。

共通定期ができれば、かなりの人が地下直へシフトするはずで
急行の練馬停車云々といった問題は自ずと解決する。

>>956
>>952の話からして夕方から夜にかけての下りの話をしている

>>951
その理屈が通用するなら
飯能〜練馬間において現行快速を利用した場合、もしくはひばりで急行から準急に乗り換えた場合と
練馬に停車した場合の急行の所要時間差はたったの3分程度しかないんだから
現行ダイヤで我慢しろという話に落ち着くんだがｗ

あと、練馬に停車する代わりに石神井を通過させればいいという戯言は
実際に乗ったことがないどころか沿線住民ですらないという何よりの証。

小竹向原に立体化の話があるらしい
平面交差の解消で地下直の増発がさらに進むと思うが
ますます練馬停車の話が盛り上がりますね

>>960
新ネタ投下ですか?

>>962
有楽町線スレで話題になってる。
なんでも国交省が通達を出したとか…

>>962は>>961宛て。

>>962
通達というより予算要求だな。
民主党になってどうなるかわからないけど。

>>960
石神井の工事完成で地下直は間違いなく増発される。
千川短絡線による増発は、あっても朝だけ。

>>955
急行は早くないだろ？

１２分３０秒以下じゃないと早いとは言わない。

>>965
確かに…
各停を練高で抜かすとも限らんし、しょっちゅう桜台あたりで停車寸前になるし。

>>966
準急や通準は練馬で無駄な時間調整や待ち合わせをするし、急行は急行は石神井で待ち合わせに１分以上かかるし。

大泉民だけど、東横線の都立大学に住んでた頃は急行が停まらない事は気にしていなかったのだが、この差はなんだろうか？

>>967
都立大学〜渋谷は各停で10分程度だからだな。
そりゃ優等使っても池袋へは15分近くかかる大泉とは条件が全く違うよ。

本来は練馬に停まるべきだが西武がダメダメだから停められないってことなんだろうな。

>>967 968
渋谷ー都立大学　5.6Km
池袋ー大泉学園 12.5Km

練馬停車反対派だが・・・

しかし豊島園区間運転というのが気になるな。

豊島園が池袋からの接続を考慮しない(終電とかは別)形になるのなら、
朝はともかく、昼は練馬に止まる可能性があるんじゃないのかな。
昼間時のみ停車の急行が新種別になるかどうか微妙だが。

仮ダイヤ作成していたらそんな気がしてならない。

次スレの季節

次スレは「停車運動」なんてバカげたスレタイじゃなくて
「停車は是か非か」あたりにしておいた方が。

>>971
下りは入口の平面交差がないから停めようとすれば可能かもしれないが
（それでも出口の平面交差があるから時間調整＝所要時間増の可能性がある）
上りは朝夕はもちろん昼間も無理だろう。
現状のダイヤですらそうなのに、石神井完成後はさらに緩行線を走る列車が増えるんだぞ。

井の頭通学者から見ると快速だけで十分うらやましい。練馬停車厨はほしがりやさんだね。急行通過くらい我慢しろよ。てか仮に停車したら多分降りるのにてこずって新たな遅延が発生すると思うよ。

更に直通が増えりゃ平面交差も増えるのに停車厨はアホだから上原や笹塚と一緒とか言いだすんだよな。
停車厨は何一つまともな反論もせずに練馬は乗降客が多いの一点張りで勝手な主張ばかりを繰り返す。
その乗降客数だって練馬が生活圏の人と５万人地帯からの大江戸線乗り換え客で８割を占めているのに。
所沢以遠から練馬の客なんて僅か、そのことには目を背けるアホばっかだからどうしようもない。

>>976
＞直通が増えりゃ平面交差も増える
いや、いくら直通が増えたって平面交差は増えないだろ。
平面交差が生じるのは、練馬に停車する池袋行きの優等が増える場合だけ。
急行が練馬に停車しても全て直通であれば平面交差は起こらない。

急行はひばりヶ丘や石神井公園での緩急接続によって、5万人地帯からも利用されている。

>>977
＞いや、いくら直通が増えたって平面交差は増えないだろ。
君は君で上りしか見てないからそういうことが平気で言えるんだな。

しかも「急行が練馬に停車しても全て直通であれば」って
急行の練馬停車ですら厭われているというのに
その急行を西武池袋利用者にとって完全に無意味な列車にする気か？

>>978
平面交差っていうのは、例えば小竹向原における
西武線直通の副都心線と和光市行きの有楽町線のようなケースをいう。
西武線直通の有楽町線と和光市行きの有楽町線の場合は単なる合流。

一つの線路に二つの列車が同時に走ることはできないわけで
遅延などの問題はあるにしても、合流はダイヤ作成上の大きな物理的制約にはならない。

急行を全て直通にって書いたのは、あくまで仮定の話。
実際にそうすべきというわけではない。

個人的には、区間準急を除いて池袋行き優等は練馬通過、直通優等は停車というように
分けるべきだと思う。

そもそも急行の立ち位置をかんがえろ！
遠距離乗るやつの事考えろ！
種別の住み分け考えろ！

練馬急行停車は急行の存在意義がなくなる！
むしろ石神井公園にも停車しなくてもよいくらいだ！急行を練馬に停めるならせめて、東久留米か清瀬のどちらかにするべきだ！

>>980
定期age乙

>>980
練馬に引っ越しなw
そーすれば全て解決。

練馬は電車は便利だけど住みたくはないな。住むなら大泉だよ。今も住んでいる。大江戸線はあまり乗らないしな。

>>983
大江戸線は土日祝日限定でワンデーパスが売られてる期間しか使わないね

練馬通過線の存在価値が無くなるな。通るのはNRAだけかよｗ
そしたら通過線の外側にホームを設置して通常利用だな。
今の中2線は贅沢に豊島線専用かな。

今、準急新木場行きに乗ってるんだけど、石神井公園で準急池袋行きと待ち合わせて、抜かれたよ。
これが出来てるんだから、急行は練馬に停まる必要は無いね。
むしろ練馬通過を増やすべき。
（正しくは、棲み分けるべき）

次スレ必要か？

必要ない

じゃあ、うめ！

椎名町に急行とめろ！

はい、次
↓

椎名町に特急とめろ！

早く落とせばいいのにこのスレ
無意味

ウメ〜

おちろ

うめー

練馬に急行とめません。
by西武鉄道
出かけるひとを いらだつ人へ。

はやくおちろ

練馬は各停だけで十分だ

練馬厨はﾀﾋね。

1000ならみんなの迷惑になる練馬厨にﾀﾋ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。