東急電鉄車両総合スレッド33

数年前の話しをしても意味無いかもしれないけど、当時の話しでは9000系の副都心線乗り入れは無しで
大井町線に転属という事になっていたと記憶しております。

>>918
田都のダイヤが大きく変わるのは6/6で、7/11は大井町線の溝の口延伸に伴い、
補足的に変わるだけだろ。

「大井町線のダイヤ改正に伴い、早朝・夜間に田園都市線（二子玉川〜長津田間）
に乗り入れている一部の大井町線列車の発着時刻を変更します。」
としか書いてないぞ。

いずれにせよ、5000を減らして○Kを増やすだなんて、お門違いもいいとこだけどなw

>>948>>952
それが一番可能性高いが納得いかない。
そうなったら全然面白く無い。

>>949
じゃあ東急さんに提出しましょうか？
勿論、妄想の他に手紙もつけて。

現行ダイヤの平日０１、１５、１６、２４Ｋ的な使用法をする５０００の６ドア
だろう。

６ドア固定ダイヤで使用本数１本減って、すぐ西横線放出などはないか、と。

離脱車やら保留車やら恩田にたむろしているが、
テクノの庫の中では何も改造やってないのか？

>>927-929が可能性的には高い気がする……

6ドアだけは今年度中に組み込み完了しそうだけど……

休日はA34Kのみ、平日日中は44Kのみのようだ
サークルKがまたもや冬の時代

溝の口延伸後の大井町急行
平日は日中121〜124の4運用固定、朝のみの運用、夜のみの運用はなし
休日も日中121〜124の4運用固定ただし朝に125が1往復あり、これは日中車の中央林間からの直通があるからだろう

>>958
2000が、土休日の日中に見られる可能性は、限りなくゼロかorz
田都から自由契約になってほすい。

大井町各停は平日に17本必要か。現在の5連は、8090*9、8590*3、8500*4、9000*2で18本、一本入場すると予備0か…。やはり恩田送りにされた9000は転属濃厚かしら…???
自由が丘留置も復活みたい。平日に自由が丘始発が1本設定されてる。

9000を副都心線対応にするなら、9102F大井町線転用も一時的なものになるかもね
本当に日比谷線直通が廃止になるんだろうか…

>933
え？クーラー電源は？
まさか機器総取替えとか？
ほんとにアホ…

8000系みたいにデハ8290形にクーラー電源入れるとか

>>962
7000系ベースの新車に置き換えるのもありかと思ったけど、
近い将来20m4ドアに統一されることもありえそうだし、
仮に廃止したとしても中目黒で乗り換えれば何の問題もなさそうだったから、
この際にやっちゃった方がいいかな？と思ったわけ。

そんなに
田都厨は
5000 盗られたのが悔しいの？
東横最優先が許せんの？

だがね 5000 は帰らない
休車中のサハも含めて

田都には何年後かに新型入るってんだから、待てば？

しばらく… てかこれからは
8590 でガマンしとけ
MのT化改造が終われば田都走り出すからな

連レスｽﾏｿ
2000 東横転属



絶対ないから覚えて桶
そんなの２ちゃんでしか見た事もない。
中の人も笑い飛ばしてたからな。

･K編成を減らせる
･1000系の置き換えが出来る
･10連だから都合いい

今こそK編成を他線へ転属させるチャンスだと思うのだが、
それでもやらないのか？

後になって、

やっぱ不便だから潰したいな。
↓
もう転属出来る路線は大井町線しか残って無いのか･･･
↓
中間車を解体してやろうw

なんてことにならないのか？

てかまさかとは思うが、

･9000系は東横線から完全撤退
･大井町線へ転属させ余剰は全て解体
･5000系は1両たりとも増備しない
･5106F以前はオール4ドア化
･8090系の廃車を最優先
･田園都市線に5+5連を復活
･1000系は池多摩線のを譲渡
･7700系と7600系の置き換えは行わない

なんてことを考えて無いだろうな？

>>967ってもしかして中の人？

もし日比直がなくなるとその分電車の本数が減るわけだけど、その穴埋めはあるのだろうか
9000系とメトロ7000系(8B)の限定運用になるだろうけど

5169F〜5172Fと2000系で置き換え。
これなら問題ないでしょ。

あと、そろそろ次スレお願いします。
自分でやってみたら「このホストでは立てられません」と出てきたので。

西横、東縦線優遇許せない

以上

補足の駄文：
目黒線8連化について：
・3000系は中間2両を製造するにも5080系に移行の為廃盤の為、再生産はラインやコストが見合わない。
・5080系は81F/82F（先行車）と83F以降（量産車）では、先行車は3000系との統一の為に一部回路などを共通化・量産車では5000/5050と仕様統一。

日比谷線系統について：
・公式に存廃の見解が出ていない。
・羽田直通の際に多摩川線及び京急直通が20mに対応していないの為、
・多摩川線の転落防止柵との干渉の為20m4ドアが難しいとなると、18m飼い殺しの日比谷線直通を活用。
・東急側も何編成か5ドア連結を用意（田園都市線〜半蔵門線が5000系に6ドア連結がヒント）。

2000系の処遇：
・田園都市線では東武鉄道側が少数編成の対策（習熟問題やVVVFの誘導対策）を拒んでいる為、東横線〜副都心〜西武池袋線に転用（VVVF機器が互換性がある）。

8500/8090/8590系：
・長電・秩父などに譲渡や比較的車齢が若い編成の大井町線転用（42FはVVVF試作2ユニット4両は廃車）。
・8090/8590は8590-8190-8090/8090-8290-8690で地方譲渡。
・場合によっては、8500-8600や先頭車改造で8700-8800で2連で地方譲渡。

7600/7700系：
・地方譲渡だが、十和田しか例が無いのがネック。

最近の運用結果を見て、8616Fがかなり怪しい（稼働が極端に少ない）

>>970
友人が中の人

8500系の注目編成：
・伊豆急カラー
・TOQ-BOX
・元ITSCOMラッピング（青帯）
が秩父や長野へ行ったら塗装はそのままなのか？
それとも、長野赤帯・秩父緑帯にされてしまうのか？
大井町線の場合も気になる。

ちなみに
東横に2000が走った理由だが
転属目的ではなく
元住吉職員の通常使用におけるハンドル試験と新車効果のアピール(ガセだが)
乗務員が、田都転属になったとしても、すぐに対応出来るように配慮したもの
8500もそうだが、新車は、一度、東横を走らせる伝統があっただけの事。
5000は新車では走ってないじゃね？
については
5050があって、その必要が無いのと
目黒線格上げ等で、煩雑になり、新車を東横で走らせる。
といった事は乗り入れの機器等都合により、この先もうやらないだろう…。
完全転属による車両改造移動のみになる
つまり、5000は田都には帰らない。

2000が東横に投入されたのは単に8000更新に関連して予備車が不足したからだったっけか

>>974
5ドアを導入したなら全編成5ドア付きにしてくれ。

>>976
そこでlyurg/zCOがメトロの職員だったら面白いな。
ところで今放置されてる5000系は何両？

>>979
それでも
足りないから
という事だけで、わざわざ、東横に
予備補充のためだけに2000投入する
といった理由にはならない。
8500でも良かった事にもなるのだが…
東急基幹路線の予備不足を補う
更に他線の新型を、わざわざ持ってくる。
そこにこそ、言わんとした事がある。

>>974
7600･7700は車体寿命からしてもう限界、
譲渡は無理だ。

>>982
オールステンレスだから不可能ではないんじゃないか?
一応内装は更新してるんだし。

機器もそろそろ20年近く経過し、
車体も更新してあるとはいえ1000系と比べると20年〜25年ほど古い。
こんなの買い取る会社、滅多にないでしょ。

>>984
どちらかといえばVVVFを扱えるかどうか、またそのVVVFも新しくはないことが問題だな。安いだけなら銚子とか買手がつくだろうさ。

ってかいきものがかりの新曲のＰＶに上田に行った1000が出て来るね

>>984
まあそうかもしれないな。
子会社とはいえ経営の厳しい上田電鉄も1000系を導入したし、経営分離した伊賀鉄道もこの車両の導入を考えている。
すでに当車両を導入した十和田が経営状況からいって増備するとは考えにくいし
1800系の置き換えどうすかと、車体が同世代（7200）の豊橋に掛け合っても無理だろうし・・・
ワンマンクジラの置き換えに地元の長電、どうするだろ・・・

新スレ立ったよね？

988

2000は田園都市線のままだもん(ﾟ∀ﾟ )

999

10000

通特 新宿三丁目

997

そういえば今日、初めて5118Fに乗ったが、車内が3タイプ混在してるのな


5408は、ビミョーな仕様の車両だったわけか(車内は5108Fの他の号車と同じで、外だけ5106F以前と同じ)

1000

1000ならば東急は1000形に統一

次スレ立てろ。

立てたよ。
998なら旧3000系復活

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