北九州には地下鉄絶対必要です！！！

>>94
中央リニアが新大阪まで開通したら福岡‐東京も鉄道にシフトしそうだからな･･･
酉は乗り気じゃないとおもう

>>99
赤字

>>1は北九州に地下鉄ができたら>>1に挙げた全区間を毎日利用するらしい

>>102
しますよ。
1日乗車券で何回も乗り回しますよ。

東小倉って部落なんだって！？
だから旅客駅じゃなくて貨物駅しかないんだｗ

なんだこのスレｗｗｗ
今気づいたｗ

小倉ならともかく、若松に地下鉄作ってどうすんだよｗｗｗ
政令市どころかその辺の中小都市並じゃねーかｗ

浜松市
静岡市
新潟市
などにも自前の公共交通機関を作るべき
地下鉄でなく新交通
モノレールも可

北九州民腫主義塵民狂和国(笑)

北九州市が昭和15年頃合併成立し、西鉄北九州線が市営化されてたら昭和40年頃に地下鉄が開業していた可能性はあるな。

>>99
その前に北九州空港の使い方そのものを考えなければいかんだろ。
今のままじゃ旅客用の空港連絡線なんて超妄想レベルだぞ。
　
もし造るなら、貨物ターミナル設備も一緒に造れば、東九州道と上手く連携されて、西日本最大の物流拠点になるかも。

>>108
いやもっと早く廃線になってたろう

age

くろがね線って有効活用出来ないの？

妄想もいいけど、北九州市民がもっともっと働いて
税金を納めてくれないと。
ワーキングプアだらけの北九州で地下鉄なんか造ったら、市ごと破産だよ。

age

財政に関しては政令都市の中で最も健全なんだが

やばいのは福岡市

>>115
それ以外が終わっとるｗ

>>115
実は北九州市は政令都市の中で極端に自主財源比率が低く交付金頼み
国の補助金が年々減らされて将来の見通しがかなりやばい

>>112
くろがね線が旅客運用してくれてたら、中高時代の通学がものすごく楽だっただろうなと創造してしまった

おれんちから地下階段作ってくれ

くろがね線を勝手に旅客化させてみた。
1両編成・毎時3本くらいなら何とかなる？？
http://chizuz.com/map/map52928.html

>>120
そんなところバスでも走らせとけ

走らせましょう

地下鉄？

いらね

>>117
それ意外。
人口はともかく、事業所からの税収は
広島や京都あたりと変わらないと思うけど。

age

北九州市民がボランティアで穴掘りやって、
勝手に線路引いて電車でも何でも走らせるなら別に俺は反対しないよ。
反対する理由もないし、一生利用する予定もないし。

福岡人は本当に贅沢だな

そりゃ福岡やけん

２０年後には熊本市に人口とか抜かれてるような気が…

どっちしても人口１５０万以下の都市は地下鉄作らないほうがいいよ

せいぜい福岡市、神戸市、京都市まで


仙台でさえ作る必要無しかと

小さい頃は、福岡よりすごく都会のイメージあったんだが…
40代、リアルおっぱい世代w

はやくしねよ福岡人

>>130
25年くらい前までは北九州の方が人口は多かった。それは工業人口が多かっただけで、都市機能は福岡が上だったよ。

北九州と福岡の区別がつかない馬鹿がたくさん涌いてるなｗ

これぞ広域都市！って見本のような北九州市だから、地下鉄はあってもいいと思うけど、今まで地下鉄ナシでやってこれたんなら、造る必要はないよ。

北九州なんて山しかないイメージ

>>133
では聞くが、お前は浦和と大宮の違いが分かるのか？

大宮は埼玉の中核駅
浦和は民度が低い

北九州ほど区によってイメージが変わる市もないよな
鹿児島線に乗ってると結構面白い

北九州は今でこそ水もだいぶきれいになったが
一昔前は中国みたいにきれいな赤色や黄色の川が流れていたからな。
工業地帯はどこも同じか。

>>129
熊本も政令市になるということで盛り上がっているようだ

北九州に地下鉄が要るかどうかだが、
鹿児島線自体が路面電車廃線跡に添った形で走っているし
列車本数も駅数も増えて、事実上地下鉄的な役割（高規格都市内鉄道）を果たしてるから
市内横断路線を新たに引く必要性は低いな。
これに北方線代替のモノレールとあわせると、かつての路面電車エリアの中で
代替鉄道でカバーできてないのは到津〜大蔵のあたりだけ。この区間はバスが頻発してる。

既存鉄道の活用＋モノレール＋路面電車残存区間（筑鉄：正式には鉄道線だけど）で
完璧だから地下鉄は要らないのではないかな。

浦和は；マスコットいたっけ？

大宮；マスコットがバカップル

>>140
若戸大橋封鎖でライフラインが絶たれるのは困る
若松海峡を海底トンネルでむすぶ地下鉄が必要

それより乗車マナーをよくしろ
北九州人は並ぶことを知らんのか？

いや、実際、ホントに市街が広いですよね 北九州市。
行く度にビビリますよｗ
京阪神、以上だし…

でも、無くていい。
広いくせに人口は100万ちょいなんだし。
つくったら赤字必至で無駄な税金投入になっちゃうし。

>>1
いるかﾎﾞｹｪ死ね！！！！！！！！

>144
すでに100万人を割って
現在99万くらい。

JR九州から関門トンネル買い取ればいい

北九州市営地下鉄関門線の出来上がり

>>124
別に以外じゃない。
一時より持ち直したとはいえ産業は100万規模を支える程の規模ではないし、
一人当たりの個人所得も全国的に見てかなり低い。
北九州市の適正人口はもっと少ないんじゃないかと見る。

一応調べてみたが、H21年度当初予算 法人市民税　他の都市と比べても国からの補助金に頼みなのが現状だ。

北九州市　148億円
http://www.city.kitakyushu.jp/file/17010100/yosan/21honbun.pdf

広島市　234億円
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1234067080916/files/2zaigensochisyuusei.pdf

福岡市　360億円
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/13639/1/2_point_21n.pdf

京都市　387億円
http://www.city.kyoto.jp/rizai/shukei/yosan/21/nagacho/12-03sizei.pdf

>>143
JR小倉駅←整列乗車なし｡
JR博多駅←整列乗車あり｡

同じ県内でも駅の雰囲気とかが相当違うのは実感する｡乗車マナーとしては流石に床に座る奴はもういないが｡

>>149
九州工大前付近にはまだいる

しかも北九州人は新幹線や特急に乗る時も並べない
降りる時も並べない
降りる前に乗り込んでくる日本一マナーが悪い生き物だと思う
名古屋人以下だね

>>144
京阪神以上か？

地下鉄が必要なのは、その路線圏内移動が活発であるかどうか。
北九州のように、各区が独自に成長しているところは需要に疑問。
もっとも、元炭鉱夫のノウハウを活用して、穴を勝手に掘るというのなら
別だが。

>>150
じゃあまともに整列すらできない大阪人並みってことですねｗ

>>153
大阪の方がマシ

大阪行ったことあるけど、普通に並んでたよ

というか北九州は並ぶほど客がいない

ところが大阪は
いざ到着した電車のドアが開くと列が崩れ我先に乗り出す
また降車が済んでから乗車という事が出来ない

北九州や大阪は治安が悪いから仕方ない
特に北九州のヤクザとかおっかないけんね
俺のじいちゃん、あそこらへんのヤクザの親分だったけん

しかし筑豊には及ばない

車内アナウンスで｢携帯電話の電源を切るかマナーモードに設定の上､車内での通話はご遠慮下さい｣
って流れるが…それでもメールしたり通話したりする高校生やババァが福岡県内にはウヨウヨいるが…全国的に見てアレはどうよ?

通話はご遠慮ください、って言ってるんだからメールは関係ないだろ
というか電車内でメールを打つのは全国的にあたりまえのこと
誰に迷惑をかけるというのだ

通勤通学時の電車内での過ごし方について首都圏でのアンケートによると
・携帯でメールorニュースサイト等をみる
・ぼーっとしてる
・寝る
・広告をみる
・新聞/雑誌を読む
って人が多かった

>>161が正論
>>160は可哀相な子ｗ

鉄ヲタはすぐ他人の揚げ足を取って相手の上に立ちたがる｡

>>163
>>160乙

在来線の関門間のトンネルがひどく老朽化しているから造り直して、
それを「北九州の新しい地下鉄」と呼べばいい。

山と海に挟まれた地域に住宅地が広がっていて、市街地が面的に広がってないのが問題だわな

おせーし、すっげ−揺れるけど、新交通システムでいいよ。

>>166
鉄軌道系の交通機関にはこの上ない好条件じゃよ。何が問題なんだかｗ

>>168
大問題なわけだが。
市街に奥行きがないからＪＲが１本走ってりゃもう他が出る幕ないのよ。
かといって北九州程度の人口では併走が成り立つだけの需要もない。西鉄北九州線と同じ運命を辿るだけ。

>>169
ああ、本気だったのね、地下鉄

>>168は馬鹿だろｗ
山と海に挟まれてだだっ広く横に広がっているだけだろうが。

まさか神戸あたりを想定して語っているのではなかろうなｗ

>>171
じゃ、>>166が言うようにスカスカの人口が「市街地が面的に広がって」いたほうがよかったわけ？
北九州の地形は鉄道運営には比較的好都合なんだよ。

スカスカの人口が面的に広がると、北関東のように自動車大国になるよね。

まあ足が自動車中心というのは北九州も北関東も変わらんけどね。
面積が広かろうが山と海に挟まれようが田舎は田舎だよ

>>148
広島や福岡は電力会社や地方中核企業があるから理解は出来るが、
京都がそんなに多いとはねえ。まあ隠れ工業都市だからな。

でも工業しか頼みが無い北九州がコレってのは相当ヤバくないか？
合併すれば１００万回復するのに、中間との合併に慎重なのも分かるわｗ

思い切って地下鉄を作る時です？？？

保守

地下鉄の建設費　
地上鉄道の15倍の建設費、20倍の維持費
http://twist.jpn.org/simcity3000/index.php?%C3%CF%B2%BC%C5%B4



大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php

京都市営地下鉄　累積赤字３０４２億円
http://kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800087&genre=A2&area=K00

横浜市営地下鉄　累積赤字２３９３億円
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/20004931.html

名古屋市営地下鉄　　累積赤字額３，２０４億円
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html

都営地下鉄　累積赤字額　４７００億円
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071013/lcl0710130204001-n1.htm

北九州民腫主義塵民狂和国(笑)

路面電車潰して車線増やしても、結局路駐で一車線使えないからカワンネェｗ

野間豚（カラマヨ丼）ブログより
7月24日　トロッコ列車潮風号

7月24日ネタ続編です
雨の降る中4月に開業した門司港のトロッコ列車「潮風号」に九州鉄道記念館→関門海峡めかりで乗りました
九州鉄道記念館駅で発車前に
http://blog.auone.jp/service/attach/?BP=673815&FP=080000006245051
http://blog.auone.jp/service/attach/?BP=673815&FP=080000006245052

九州工大前―西小倉間、小倉―門司間に駅を作らないのか？

>>181
貨物駅があるぞ

☆☆　西鉄（天神）工作員の特徴 　★★
■１　不利な書込みに対して“必ず絶対迅速に”反論する（スルー出来ない・知らない・“許されない”）
■２　書込み有利になるまでいつまでも絶対に休まない休めない（年中無休２４時間営業）
　・西鉄系交通（主にバス）客・自社商業施設客を、流失させかねない事象計画に対し
　　手段を選ばない対策（例：新規鉄道建設反対、JRQ線への誹謗中傷、郊外店への悪質デマ）
　　→自由競争に弱い（商品質が低いから（立地条件優位性のみ））
　・福岡（天神）ﾏﾝｾｰ方向しか許されていない（北朝鮮並の言論思考統制）
　　→福岡天神ﾏﾝｾｰ≒他地域を貶めること （☆☆ｺﾞｷﾌﾞﾘﾗｰﾒｿ店手法は西鉄の十八番）
　・上記事項達成のため、西鉄社員会社自宅で２４時間監視工作活動に勤しむ
　　それだけでなく雇われ工作員（ネットプロ）もフォローする
　　→社員のみの２４時間監視工作不可能→安くないネットプロ費用→ﾈｯﾄﾌﾟﾛに負けは許されない
　・しかし、肝心な一般庶民の立場（気持ち）は汲み取れない
　　　→露骨な「上から目線」（西鉄の揺ぎ無い社風伝統）
■３　掲示板への書き込みは全て利害関係事業者のみが行っていると信じて疑わない
　　　（一般市民が全く念頭にない裏返し、若しくは、一般市民＝虫けら）
　
補足事項：西鉄の事実 「黒い霧事件」で球界最多の追放選手が出た球団企業
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参考；　渡辺家　　　を頂点とし
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天神商人−−−−任侠　　とのトライアングルで構成される
　　　　　　　　　　　　 　　揺ぎ無い『福岡支配者層』。