阪神なんば線（尼崎-大阪難波）51【近鉄相互乗入】

>>951
要するに三宮駅3番線、新2番線に余裕が無いから高速神戸以西に折り返しが出来れば
増発は可能では、って仮定から明石快急のアイデアがでてきたんだと

みんな快速急行のように華麗にスルーしてるけどな

>>899
オサレエリアをすっとばして、いきなり六甲縦走遠足だったウチの学校……

>>946
そない言うてるがなw

>>954
一瞬阪急六甲‐十三の区間運転かとオモタがな。

>>935
シルク博はかなりの盛況で、県民の歴史意識にも大きな変革をもたらしたものの赤字だったような。

一方せんとくん博はシルク博で甘い汁を吸った爺さんたちが旗を振ったはいいが
県民ドン引き、早くも汚職の噂、予算は縮小。
まず間違いなく「なかったこと」リスト入りするな。

姫路菓子博ですらあの盛況だったからせんと君効果でかなりいくだろ

あのしょうもない大極殿の復元だけでもいくらかかったんだろうな。

金など問題ではない
貴重な歴史遺産を未来に継承してこそ意味がある

新しく１からつくったものだから、継承でも何でもない。

歴史ってのはな、引き継ぐもんじゃないんだよ。
俺達が生み出すもんなんだよ(ｷﾗﾘｯ☆

>>952
難波直通が増やせるんは三宮の中線が出来上がってからかな
10分に１本までなら捌けるし、明石快急でなくても化け電の三宮快急なら出来るだろう

昨日のTV「王様のレストラン」で、なんば線のことやってたみたいですが、
見た方いらっしゃいますか？

見のがしたので、どんなのだったか教えて頂けますか？

>>954
六甲山系へ向かう遠足も増えるだろうな。
学校以外でも爺婆の団体をよく見かけるし。

GW後半は雨ばかり

ｗ皆さんいよいよネタ切れのようでｗｗｗ

>>962
俺は、三宮の中線は行き止まりにはならんとおもう
自腹切っても設計変更してスルー構造にすると予測する
だって、大階段以外に行き止まり構造にするメリットがないもの

…三宮は、10両化の暁には、ここで分割併合が行われると俺は見てるけどね
構造的に石屋川に流しやすいからね

>>963
魔法のレストラン

正面切ってプレス否定って…

大阪天気軌道

>>967
後閑散時間帯の梅田からの普通を三宮打切にして長さを活かして山陽普通と縦列停車で折り返すとか。
山陽普通をわざわざ大石まで回送させる手間もなくなるだろ。
あの長さなら19m４連２本縦列は十分いけるｗ

>>970
公共事業で補助がでるのは、元の設備と同じものまでで
そこから超えるものは自腹が原則だったはず

まあ、逆に言えばお金だすならある程度自分のいうとおりのものがつくれるわけで
三宮が10連なのは、なんば線対応名目なんだろうとは思うが

>>972 だから中線の車止めの先の部分が簡単にぶっこわせる様になっているのでは。

なにわ筋線があの調子だから
三宮中線彫刻隊を結成しようぜ

ナーイスバッティング！広大！

>>793
フラワーロード付近で階段とかにぶち当たる…

今度の中線って今の姫路行きホーム流用じゃないの？

>>974ヒント：西口への階段、エスカレーター、エレベーターの位置と数

今日から近鉄の新人運転士教習が始まりました
多少の遅れは許してね、10mのオーバーランは許容範囲で。

>>973
三宮の工事は乗り換えや接続向上が名目の新しいタイプの補助だったはず
資産も神戸高速に譲渡した上で行われるとかでてたな

>>977
うん、だから3番線を細工して通過線にし、途中からカーブを描いて元町方抗口につなぐ
ってのが本来の構想でしょう

んで、新2番線の行き止まりの先に大階段をつくるようになってるわけ
そこをもうすこしなんとかできれば、とはおもうんだけどね。東改札もできることだし

>>966

そろそろ阪神から開業後のコメントが聞きたいものだ。

今日のK1724、近鉄車の奈良行快速急行、西宮から尼崎まで乗ったが、
尼崎での増結が完璧、神やったで。何の衝撃もなくスーッと停車&連結完了。
いつも、いつ電車壊すかとハラハラしていたのに神やった。

西宮の人に、口を聞いてもらえなくなってしまいました。
メールも返ってきません。その人は阪神電車使って三宮方面へ通勤してたので
自分も三宮へ行く時は阪神電車を使ってました。
でもこれから、その事を思い出してツラいので、しばらく阪神電車に乗れそうにありません。

ごめんなさい

>>981
今の改札口閉鎖して東改札口で代行させてる時に
二番線そのままで三番線だけ貫通させて
今のホームの天井の上にコンコース作って
大阪難波みたいに階段で降りていくようには出来ないのかなぁ。。

4番線作ってくれるほうが良い
難波と三宮両方に4番線があれば結構柔軟なダイヤが組める思う

てか今まで三宮が放置されてたのって何で？
尼崎や西宮と並行で工事すりゃ良かったんじゃ？

物事には順番があるんだよ
そんなの一気にやろうなんて思っても金も人も足りない
大体、なんば線自体、１０数年前まではただの妄想路線だったんだし

>>967
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf
を見るに、ホーム拡張、西口大階段、東改札創設などの施策は
すべて2面3線での折り返し中線とリンクしてるように思う。
もし最終的に中線をスルーにするつもりなら
ホーム幅そのままで下り方面を東方に寄せ、2線4線化するのが普通じゃないかな。

中線は折り返しで固まってるとして覚悟したほうがいいよ。
阪神はなんば線直通車を三宮以西に持っていく気はないと。
定期有料特急に歯切れが悪いのもできればゼロにしたいからだろう。

>>989

すくなくとも朝ラッシュ時の以東への直通はないでしょうな。
やるとすれば昼間の急行を本線に6両で直通させる場合ではないかな。
現行快速急行は混雑も考えると難しい。

実際、観光特急を除けば三宮乗り換えで十分だしね。
つーかそうしないとみんな明石快急とか乗ってしまって特急乗車率悪くなるしw

個人的には三宮、元町、大倉山へ行くことが多いけど
三宮での対面乗り換えがスムーズなら文句はないなあ。

最終的に折り返しと留置線問題に帰結するからな、神戸方は
大阪方もそうなんだが、直通である程度緩和できるし、奈良線入れば折り返し線充実してる品

>>991
明石快急は案としてはいいとおもうけどねｗ
近鉄が10両で阪神、山陽が6両というのがネックになっているよなあ

近鉄特急の停車駅が新開地〜明石ノンストップなら結局尼崎乗り換えか三宮快急に乗り換えのいずれかで間に合ってしまうから、
どのみち特急の乗車率は悪いと思うけどな…阪神が消極的なのも判る気がする

>>990
むしろ６連運用に統一されてるはずの区準・普通の化け電快急の方が現時点では三宮･新開地･明石方面に延長しやすいと思う

誰も言わないけど、たしか20M車は神戸高速の地下線通れないんじゃなかったっけ？

大開付近は震災復旧のさい、建築限界縮めへんはず。

ごめんまちがった

縮めたはず と書きたかった。

>>994
観光輸送に適した時間帯の運行になることを前提に言えば、
観光客は乗り換え嫌うから
そんな感じのこまめな乗り換えは嫌う傾向があるよ。

>>995
あ、それは大いにありうるな。

快急は三宮まで、
化け電快急は明石まで

みたいな

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