雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[9]

はやもう３回目のヨンダーグリーン経験。
ちびちび日本酒とビールやってました(^-^)

相変わらず快適で武生あたりで寝てしまったのですが、何を思ったのか、
特急券も大阪までなのに京都で目が覚めて急いで降りようとして目の前でドア閉まる。
あーあorz　と思ったのですが席に戻って「？？？」となる。
なにやってんの自分？　て感じで。　いや、飲み過ぎ・寝ぼけは怖いですね(;^_^A

外は雨でしたが、静かに走るヨンダーの車内はやっぱり飴色空間で座席のつくりもいい。
枕も大きくフカフカでゆったり。　客層もよく「グリーン車」って感じでした。

仕事で東京に行ったから二週続けて乗れたのですが、今回はあらかじめ
[阪]大阪市内→[阪]大阪市内　と一枚の乗車券にまとめました。　14710円なり。
（経由：新大阪・新幹線・東京・新幹線・越後湯沢・上越・六日町・ほくほく・犀潟・
信越・北陸・湖西・東海道）
東海道新幹線で大阪市内〜東京都区内が片道8510円ですから一枚にまとめるとやはりお得ですね。
まぁ北陸周りな分帰りはそりゃ時間かかりますが、寮金的にはむしろ安くなります。
サンダーバードをグリーン車にしても通常ののぞみ指定席に少しプラスするくらいの値段です。
時間とヒマがあればお薦めしたいルートです。　ときもはくたかも楽しめますしね。

長々と失礼しました m(__)m

>>764

＞[阪]大阪市内→[阪]大阪市内　と一枚の乗車券にまとめました。　14710円なり。
＞（経由：新大阪・新幹線・東京・新幹線・越後湯沢・上越・六日町・ほくほく・犀潟・
＞信越・北陸・湖西・東海道）

この切符は、無理なんじゃないの？

京都（山科）〜大阪間が重複してる。

良く解らないが、新大阪から新幹線で東京へ行っているので、東海道線とは重複していないので、良いのでは？

別に、１４０円で大回りしようってじゃないんだから、ええんでないかい？

>>757
3000番台は車椅子用のスペースがある都合定員が少ない
ＭＶで見れば分かる

>>766

>>767

運賃計算のルールが変わっていなければ、

新大阪〜東京経由〜京都

と

京都〜大阪

の２枚になると思うんだけど・・・。

>>766
京都で往路の新幹線と復路の在来線で同一駅を通過してる。

NAVITIME で 大阪〜東京〜直江津〜大阪 を 新幹線、特急ＯＫ で検索したら、
運賃 \14,710 って出たけど？

最初>>765と思ったけど、
>>766 >>771
ＪＲ東海→ＪＲ東→ＪＲ西の利用で可能か？

これって、ＪＲ時刻表のP971の例1に該当しないか？

すいません、何か私のきっぷの事で話題にさせてしまって。
↓ ちなみにこれがその乗車券です。　一応購入駅は隠してあります。
http://imepita.jp/20090630/372130

私も購入前は、まぁ重複区間もあるし無理だろうと思い、発駅は米原にして
大阪→米原の乗車券を別に購入と考えていたのですが、窓口さんいわく「おk」だと。
別に断る必要もないし一枚の方が便利なのでそのままにしましたが。

行きが新幹線で帰りが在来線経由でなおかつ別会社なので大丈夫だったのでしょうか。
私自身細かな規則まで精通してる訳ではないので分かりませんが…。

>>774

わざわざ写真をアップして頂き、どうもありがとうございます。
そのようなルートでも、実際に可能なのですね。

自分自身も、乗車券の規則に精通しているわけではないのですが、
ふと疑問に思っただけなんです。

現在東京在住ですが、大阪と福井に実家があるので、

東京〜東海道〜大阪〜北陸〜東京

という乗車券を発券出来れば、帰省が安く済むと考えています。

>>774
多分マルスのバグでしょう。
明らかに山科から先が重複ですので、片道乗車券には該当しません。
結果的には誤発売になるかと。

>>776
米原−新大阪は｢新幹線特有の駅(例：岐阜羽島)｣が無いから、
運賃計算上は｢東海道新幹線｣は存在しないもんなぁ。

>>774

写真ありがとうございます。
僕も誤発売に一票。

でもこれが合法なら今度北斗星〜函館山線〜日本海〜のぞみ と旅するので
東京→長万部と長万部→大阪→東京の乗車券で行けるぞ
(当方長距離列車は終着駅まで乗り通したい人)。

さて休憩、一服。

どうやら誤発売の可能性が高いようですね。　購入駅隠しておいてよかった(笑
でも正直残念、かな？　これからヒマがあればこの１枚きっぷで回れたのに。
ただいつも思うのですが、車内検札の車掌さんてほんと乗車券見ないですよね。
今回も一度たりとも「？」みたいな顔した車掌さんいませんでした。
こりゃズルできるぞw　ってうそですw

さて明日からまたヨンダー運用増えますね(^-^)
京都に行くときはヨンダーバード。　これ私の最近のステータス！

>>779
誤発券だけど、正確に発券するとしたらおそらく
大阪市内-京都市内で14390円
で、京都-大阪が540円で
合計14930円になるね。

この経路自体は>>773氏のとおり発券は1枚で収まる
ので、安くは収まると思いますが。

これはマルスのバグで、他社線を経由すると発券できてしまう。
要は、大阪→六日町は経路重複しておらず、犀潟→大阪も経路重複していないから発券可能。

俺も以前、金沢からほくほく線経由で一周してから和倉温泉まで、
学割証の連続に○をつけたのに片道で出されたことがある。

やっぱり駄目なんじゃないのと思って次の日に行ったら、
学割証はもう一枚無いかと言われて（当時は片道乗車券から連続乗車券への乗車変更が出来なかった）
無いと答えたら、このまま乗ってくれと言われてしまった。

一周したあとに金沢で途中下車したら、駅員は何で金沢発の乗車券で途中下車？
と不審がったが、これは一周以上できる片道乗車券だって無理矢理説明したら通してくれた。

しかしこれは盲点だな。
やりかたも限りなくグレーだし、ある程度の知識が無いと
乗っててもひやひやもんだな。

大阪市内→京都市内もだめ。単駅指定しないと。

以前、大阪〜東海道・湖西・北陸・信越〜新津〜会津若松〜郡山〜東北〜東京〜東海道〜京都　のルート
で乗車券を頼んだら、大阪市内→京都市内の乗車券を出されたことがある。

最近、同ルートで発券を頼んだら、山科で切られてしまったが、やっぱりこちらが正しいのかな。

本来だと大阪〜東京〜六日町と犀潟〜大阪間が片道扱いなるけど、間にほくほく線が入る事で連続乗車券の扱いになるんでは？
ほくほく線がＪＲ線な大阪〜京都間が重複になるんだろうけど
違うかな？

連投スマン
>>780
一応>>774の乗車経路で営業距離と大阪〜六日町と犀潟〜大阪を片道で見ると大阪〜六日町が773.2kmで犀潟〜大阪が451.9km
ＪＲ線の営業距離を通算すると1225.1km
本州3社の幹線普通運賃が営業キロから13760円でほくほく線の運賃950円をプラスすると確かに券面の料金になるわ

>>784
たしか着駅は重複しても大丈夫。そこから先には行けないだけ。
だからそのルートで山科で切られるのはおかしい。

と思ったけど、東京からのルートは新幹線で指定しないと
だめじゃなかったっけ？

面白い事案だな…
だれか中の人はいないのか？

>>787
米原⇔京都は幹在同一なので、東京からのルートが新幹線かは関係ない。

で、784の着駅だが、去年の3月までは京都市内でも山科でも良かったが、
去年の4月から制度改正で山科着にしか出来なくなった。

明日から２、11、32、43号も新型サンダーですな(^O^)/

それマルスのバグね
重複で通常は出せないが、行程に１つ条件が加わるとバグになる
詳しく書いていいのかな、それともここまで書けば分かるかなｗ

ってかもう直ってるとおもったけど、まだバグあるんかねぇ。

なんだ上に答えでてたかorz

>>780の14390円って大阪市内〜東海道〜東京〜上越〜長岡〜信越〜直江津〜北陸〜京都市内の経路で計算してない？
営業距離計算すると金額が当てはまるんだけど

運賃･料金計算で盛り上がってる最中で悪いが、はくたかに福井･金沢かから越後湯沢まで乗る(フル乗車する)場合、山側海側どちらの車窓がオヌヌメでしょうか？皆様のご意見をお聞かせ下さい
参考にしたいと思いまつ

ぶった切って悪いが、
本日、吹田構内の人身でかなりダイヤ乱れました。
人生初の特急券払い戻し。

福井県内〜大阪
行き帰り乗り納めのつもりで「雷鳥」使用。

16号　モハ484-1004　起動時の突き上げ最悪＆振動による金属音うるさい。

41号　モハ485-82　車端部着席の割に結構な乗り心地。

疲れた〜

総合板に乗車券の規則スレがあるからそっちで聞いてみたら同大？

>>784
行きがサンダーバードで帰りが新幹線でも山科で切られる？

>>794
はくたかスレで聞け

>>776 >>781 >>791
俺が出札入ってたＭ２やＭＲ２の時代なら、乗車経路の重複チェック機能なんて全くなかったから
何でも発券できたけどね。バグ以前の問題だった。
果たして今の端末はチェック機能あるのかね？

>>784
片道の営業キロが２００kmを越えると特定都区市内制のルールにあわせて
発券されるようにマルスはプログラムされているからそうなってしまう。
だから連続乗車券や、こういう一筆書きの場合は、着駅を単駅指定する
フラグを入力して発券するのが正当。
けど、実際現場でそういうこと知ってる出札係員が少ないのが実際。

>>797
「山科」で切るのが正しい。
これを東京から「新幹線」と経路入力してしまうと
山科では切れないので「東海道線」在来経由で入力する。
新幹線経由で１００％東海に入るはずの乗車券収入が、
東と西に配分されてしまうことになるが、これは
会社間旅客営業協定によって、発着データなどを基にした
按分比率で後日会社間で清算される決まりになっている。

連続乗車券一枚目大阪〜京都
二枚目を京都市内〜大阪市内にすればok
逆にすると山科で切られてしまう
1駅だけど200円以上かわる

6の字経路は有効。

9の字経路は無効。

京都市内はだめだって。

山科で切られると新幹線の改札出場時は有人改札を通らなければならず、これがうっとうしい。

新大阪で買ったの？

にゃー

>>784
大阪->大津京,大津京->大阪　で買えば

>>775
>現在東京在住ですが、大阪と福井に実家があるので、
>東京〜東海道〜大阪〜北陸〜東京
>という乗車券を発券出来れば、
経由に山陽本線,福知山線,山陰本線,舞鶴線,小浜線を加えるのだ

>>807
重箱の隅だが、大阪〜尼崎は東海道線なわけで・・・。

>>807
なぜ山陽線？

>>784
旅規第86条が改定されて、以前は京都市内で発券できたのが、
単駅指定にするようになったんじゃなかったっけ？

釣りと言いたいところだが、　知らんかった。　　神戸なのね

みなさんいろいろ情報を
　　ﾍ⌒ヽﾌ　　　　　 lヽ⌒ヽﾌ
　（　・ω・）　�d�d　（・ω・　）
　/ ~つと）　　　　　 （つと~ ヽ

>>810
それで納得。
>>807

その切符で「きたぐに」乗車は可能でしょうか？

http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/13.html

＞第86条
＞次の各号の図に掲げる東京都区内、横浜市内（川崎駅、尻手駅、八丁畷駅及び川崎新町駅並びに鶴見線各駅を含む。）、
＞名古屋市内、京都市内、大阪市内（新加美駅を除く。）、神戸市内（道場駅を除く。）、
＞広島市内（海田市駅及び向洋駅を含む。）、北九州市内、福岡市内（姪浜駅、下山門駅、今宿駅、九大学研都市駅及び周船寺駅を＞除く。）、仙台市内又は札幌市内（以下これらを「特定都区市内」という。）にある駅と、
＞当該各号に掲げる当該特定都区市内の◎印の駅（以下「中心駅」という。）から片道の営業キロが 200キロメートルを超える区間内に＞ある駅との相互間の片道普通旅客運賃は、当該中心駅を起点又は終点とした営業キロ又は運賃計算キロによつて計算する。
＞ただし、特定都区市内にある駅を発駅とする場合で、普通旅客運賃の計算経路が、その特定都区市内の外を経て、再び同じ特定都＞区市内を通過するとき、又は特定都区市内にある駅を着駅とする場合で、
＞発駅からの普通旅客運賃の計算経路が、その特定都区市内を通過して、その特定都区市内の外を経るときを除く。

いかにも付け足したことがバレバレな規則ですね・・・
酉の旅規はPDF版なので束のを引用した。

>>812
急行券1枚に対して乗車券を複数に分割出来るのか?　って事だと思うけど、
出来ると思うよ。
乗車区間が1周を超える場合または乗車区間が重なる場合の運賃
　http://www.jr-odekake.net/guide/info_2a.html#5
　<例2>乗車区間の一部が往復となる場合　にて、
A駅->C駅の旅行に急行券の分割は必要ないよね

784さんのケース、大津京で切るのが一番運賃が安くなるか?という問題もあるよね。
楽しみの一つだったりするので、ここまで。

最近、ここ↓とタブってない？


ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ22
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245651962/

ヨンダーバードのトイレやデッキで隠れ煙草吸うと警告・スプリンクラー放水攻撃
されるんだろ？

雷鳥は大丈夫だったぜ！

ヨンダーバードの加速音はジェット旅客機の加速音みたいでワクワクする。

>>818
681系なら納得

681の加速時のVVVF音好き

>>820
あの｢間延び具合｣がイイよね
207-1000や223-0とはひと味違う。
281とは‥‥一緒かな？ｗ

ヨンダーバードも静かだけどいい音がするよ。　
特に高速域（多分90→130km/h位）はモーターの出力も上がっており
音と速さが一体となってまだまだ余裕があるのがわかる。

>>816
ヨンダーでも男子用トイレなら大丈夫。
経験済み。

>>816＆>>823
氏ね

しらさぎ号の指定席をe5489plusで予約できるようにして欲しい。
新幹線乗り継ぎの関係で利用する人は少ないかも知れないが、
東海エリアだからといって軽視しないで欲しい。

東海エリアで発券する時に、ＭＶでのクレカ決済・認証とか問題があるのでは？
発券後の変更・キャンセルも面倒だろうし

サンダーバードで吸うタバコは美味いぜwww
これだからやめられねえや

富山〜名古屋をしらさぎ利用が多かったので、e5489出来ないのは不満だったが、名古屋往復割引きっぷで14000円ほど・名古屋早割で12000円ほどだったので、そっちを利用した。
定価だと16000円でしたので・・・あと東海北陸道開通してからは、車で行く事増えましたね。

>>826
西日本管轄の駅でしか予約した切符を受取できないので、
名古屋方面からの客は米原からしか利用できないが、上りの北陸
から名古屋への予約などでは便利と思われ。
ＪＲ東日本のえきねっとでは、他社である東海道・山陽新幹線の
指定席も取扱っているから、システム上不可能ではないとは思うが。

>>827
頼むっけ屋根に上がって吸ってくれ
テメーみたいなのが居ると糞迷惑なんだよ

雷鳥のパノラマグリーン1Cに乗るかヨンダバグリーンに乗るか…
今だったらどっち乗っとくべき？

>>831
そりゃ雷鳥のPGだろ
ヨンダバG車はこれから幾らでも乗れるｗ

>>825
同意

金沢支社管内の4-6月の特急利用状況は前年比約86％になったとの事。
最も落ち込みが激しかったのが名古屋方面。経済情勢以外に高速の
料金政策の影響も大きく出たようだ。
鉄道にはコストに見合うスピード（時間短縮）が無いと判断されているとも
言えるか・・・？

だって、名古屋・富山って車でまったり走ったって３時間弱だし、
料金も鉄道より安いし。しらさきに勝ち目はない

しらさぎの富山〜金沢間はガラガラなのか？

高山本線を高規格路線で作り直せ！！！
中京−富山を勝ち抜くにはそれしかない。

冬場は雪が降るから、しらさぎの需要がなくなることはないが・・・
これで北陸新幹線開通で、金沢・米原の２回乗り換えってなったら、
壊滅的だろな。

そう考えるとやっぱり新幹線出来てもありがたくないな。
新幹線って誰が得するんだ？土建屋と政治家だけじゃないか

>>837 しかし相手は在来線を捨てたあの葛西だ。

名駅では週末だと富山しらさぎがかなり混んでるのが見受けられるけどそれ以外は空いてる。

たった今吹田でパノGを一番後ろにぶら下げた雷鳥編成が大阪方面に向かっていった。
あれなに？？

あ…向日町〜宮原〜塚本〜大阪の回送か。

びわこEXP.1071M守山の人身事故の影響で、本日の4007Mヨンダー振り替え決定!!

4009Mはサンダーに変更か？

>>844
4009Mは485が宮原で待機中。(もう出たかもしれん)
4011Mが1071Mの折り返し通常683で対応。
今日ヨンダー狙いで4011Mの指定券取った椰子、涙目だろうな。

4007Mヨンダー代走なら分割できないし
金沢から和倉行き特発発生するね

>>845
じゃあ、4011M〜4028Mの折返(であってるのかな？)になる通常サンダー編成は大変だなｗ

>>847
だけどヨンダーの第２編成はどうなってるんだろう？
今のところ稼働してるのは第１編成と第３編成だけだし。
ここで第２編成が初登板は有り得ないかな？

特急サンバーダード

１０月１日から雷鳥の一部がサンダバになります。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174287_799.html

雷鳥の名称は485系離脱とともに消滅確定だな

10月以降は雷鳥は僅かに５往復(季節便除く)か‥‥
今は京都駅で当たり前のように毎日みてるのになぁ

10月以降ヨンダー2本追加で5編成中4本使用。
サンダー2本余裕できる分を雷鳥運用に置き換え。（愛称も変更）

485系は土日の増発運転あっても6本あれば運用自体は回ることに。
パノラマ編成だけでも回ることになるが、
故障予備の意味もこめて非パノラマ運用は残るとしてもついに廃車がはじまりそう・・・

A09は大丈夫だろうか。気になる・・・。

置き換えは非パノラマからやればいいのにね。なぜパノラマから!?

所用時間もかわらずかぁ。

>>855
いつかは運転時分も見直すんだろうけど、
とりあえずは余裕が増えるね。これから冬だし余裕は多い方がいい

雷鳥スジのサンダーは681-0だろうね。
T06が抜けて3編成だからちょうどだね。

富山、和倉分割運用は683-0と試作かな。いや683だけでまかなえるね。
ひょっとして試作は今後は予備編成になるのだろうか？

福井おやすみ＆おはようEXPははくたかW&N編成かしらさぎS編成が使われそうな気がする。

むしろまとまった単位で落とせるパノラマ車から置き換えていくんじゃなかろうか？
今年度でA04、A06、A01の順に検査切れを迎えるからね。
ただ、自分も6運用になると予想してるけど、パノラマと非パノラマで運用を分けないのではないかと思う。
そういう意味ではA09も危ないのだが、必ず帰ってくると信じて待つ！(希望的観測)

>>855
北陸線って特に福井〜金沢間は結構ダイヤが立て込んでるので、仮に所要時間
短縮するとなると貨物も含めて全面的にダイヤをいじらないと入りません。
いま改正したって、どうせ22年春改正でもう一度大規模にダイヤをいじる必要
がでてくるので。

いや、がんばって改正しろ、というなら西社に就職してみてください。平日
でも寮の食堂のテーブルで泣きながらスジ引いて、それでも同じことを言える
かどうか。

>>859
ん？22年春？なんかあったっけ…
ヨンダー増備に伴う雷鳥系統の運転系統見直し？

>>860
　急行「能登」が廃止されるのかも。
それは489系の定期運用離脱を意味する。

>>861
そこで、ふるさと雷鳥定期ふっかっーつ!

なんで、おはようEXやおやすみEXあるのに、こんにちはEXは、ないの？
誰か、エロい人教えて！

>>863
単発糞スレにありそうなネタだなｗ

大津京駅も新たにサンダーバード停車駅となってしまう。

ついに松任がサンダーバード停車駅に
大津京共々サンダーが停まらず雷鳥しか停まらない駅が消滅することになるのね

西大津にサンダーか…
早く停車シーンが見てみたいな

>>850
このプレス発表って3日金曜日のリリースにもかかわらず
月曜まで誰も気づかなかったというのがすごいねｗ

自分もここ見て気づいたんだがｗ
このレス発端にしていろんな掲示板に情報が広がってるのがよくわかる

681系683系ってドアにステップある？

ありません

噂には聞いてたがヨンダーマジで快適だな。
大阪京都間試乗したがあまりの気持ち良さに眠くなった。
モーター音も静かだし座席の作りも体にフィットして良かった。
こりゃいいや

>>870
�d
485系と違って交流区間のホームの乗り降り大変そうだな

↑こやつは北陸のホームどんだけ低いと思ってるんだろ…

>>873
ホーム高920mm未満なら681系停車不可な件

…つまり、北陸の特急停車駅は最低でも共用ホームなわけか。

大津京にサンダバ止めたらなんか萎える('A`)

>>875
そう？
新幹線駅みたいだし、似合うと思うけど…＞サンダバ×西大津

そう言えば、今湖西線内でサンダーと止まってないのって大津京だけだったな

ヨンダーになって金沢分割がなくなる1号も富山着は変わらずか〜
各停直江津行に連絡しなくなって、大変迷惑しているのだが！

折角月の最初の日に運転開始するんだから10月1日にダイヤ改正すれば良いのにね

>>879
論理が意味不明なんだが

>>874

特急が止まりそうな駅でホーム高さが共用ホームの920mmにかさ上げされていない
様な場所が残っていたっけ？

雷鳥がサンダバ化すると金沢止まりの区別どうするのかな？（番号わけとか）？

雷鳥は停車駅が多いタイプでサンダバードは速達が良いと思う。

雷鳥がなくなるだけ

>>882
車両の区別だけだから、金沢行きと富山・和倉行きの区別はしないんじゃない？
今でも、臨時サンダバは金沢行きあるし。
しらさぎみたいに分けたら、ややこしくなりそうだ。

>>882
昔はやってたよね
速達｢スー雷｣が1号〜だったっけ

金サバとか富サバとか倉サバとか

>>881
小杉や石動なんてどうよ？

>>887
思わず吹いたw。新ブランドの鯖かと思った。

>>874
最低でもというか、それで統一されてる。
(ホームの末端に低い部分が残ってる場合もあるが、その部分は使用してない)
石川県以北のJR線に国電ホームはない。

アッー！

サンダーバード富山
サンダーバード金沢
サンダーバード和倉
サンダーバード新潟
…でいいじゃん

惨堕亜爆亜怒

『きたぐに』 のグリーン車で新潟まで乗ると、料金はＢ寝台と
あまり変わらないし、グリーン車より自由席のボックスを
独り占めしたほうが安いし楽かな。

自由席4席使えたほうが快適。

グリーンより広いしある意味グリーンより快適。

昨日4026Mの７号車の洋式便器をペーパーで埋めた香具師出て来い！

>>881
富山地鉄とかどうよ？

>>893
車体にペンキで殴り書きしたらおもろいな。国鉄闘争っぽくて。

ウソ電きぼんぬｗ

>>882-883 >>885
富山行がサンダーバード（速達）で金沢行が雷鳥なら、
一般の人にもわかりやすいのでは。

>>893
サンダラバード

きたぐにを683系化して、関空発着にすれば利用者は増えるのかな？結構便利そう。

>>901
寝台需要は無視かよ

しかも、間合いで北越に使えるにしても、
｢サンダー｣にとって主力683系が１編成消える事には変わりない

西からしたら、急行券と特急券2枚買ってもらう方が助かる。利用者からしたら、関空直通きたぐにが出来れば、急行券1枚で行けるのは費用的に助かるが、飛行機乗るまでは、ゆったり寝台で行きたいところ。
やはり横になれるのは楽。ただ、683化されたら、車体ロゴはどうなる？サンダーバードのまま？それともきたぐにEXPと北越ロゴを入れて青帯プラス東日本なので緑帯を入れる？

>>903 しらさぎのオレンジ帯に対してか

しらさぎのオレンジに対してです。ただ、間合い運用といえ、北越は上沼垂運転所所属でしたので、難しいかも。

急行きたぐに新潟⇔関空
新潟〜天王寺は急行,天王寺〜関空は新快速
停車駅は現行＋西九条,天王寺,三国,鳳,和泉府中,日根野,リンクウ,関空
西九条はUSJ,三国は時間帯的に,リンクウはまぁ本数的に止めとけと。

285系を683系付属でサンドイッチして電源供給したら交流越えれるべ
サンライズきたぐに誕生

>>907
683系Tp車の容量がイケるのかな？引き通し線が面倒な気もするが。

683×３＋285中間車×３＋683×３、とかで組んで、
敦賀−梶屋敷は加速度抑えて2M7T運転とかどうだｗ
特急ほど飛ばさないし、低MT比編成はM250系の例もあるから…

>>907
東日本とは違ってグレードの高い特急車両を欲しがる西日本だと
683系に寝台車種を新設するか、新形式にするだろ。

1056MがT18ヘセです(･∀･)

>>903
急行券と特急券２枚買うってなんなの？

今日のヨンダー4002M→4011M→4032M→4043Mの編成４だーw

>>907
客車化したほうがはやいんでね？

>>913
今時客車とかｗｗｗ

新潟県民だがきたぐにを関空いきにして貰えるとうれしい。
実際富山に入ると関空一番乗りとして利用してる客もいるし。

ヨンダーバードを新潟で見れる日がくるんだろうか…？

>>915
なぜヨンダーという発想が？
｢きたぐに｣の座席編成への置き換えが仮にあるとしても681-0だろ。

いずれにせよ西は「きたぐに」をどうするつもりなんですかね。
どうせ583系は長くないので、国鉄色(月光色)にもどしてくれないかなぁ。
それだけで九州や関東から懐かしさで乗りに来る人もいそうだし。

>>914
客車も捨てたモンじゃないぞ

>>917
＞どうせ583系は長くないので、

長かったりしてｗ

もしかして、改造→419系増備、ってあり得るの？

>>911
新潟→京都／新大阪　きたぐに急行券
京都／新大阪→関西空港　はるか特急券　合計２枚購入
　　　　　　↓
新潟→関西空港　＊仮説　関空直通きたぐに急行券のみ購入

>>915
富山等、北陸発のパック旅行＊海外は、きたぐに使用が多いですね。
ですので、直通出来るといいですね。
また、関空だけではなく、新大阪から山陽新幹線で西へ向かう人もいるので、
深夜にも関わらず、北陸線内での利用は結構いる。＊特に週末

あと681なら、ほくほく線が雪害発生時に長岡行きとなるので、長岡が新潟市に
一番近くまで来るかな？

>>920
補足　はくたかの越後湯沢行きが長岡行きとなる。

>>918
牽引機はボロボロだし、かといってEF510投入の気配も無いし、
宮原の青客車は殆ど始末するし…　客車は要らないんだろう、と思えてきますよ

>>919
＞もしかして、改造→419系増備、ってあり得るの？
いやいやいやいやｗ　種車、何歳だと思ってんだよ

きたぐに関空発着の言い出しっぺだが、車両は今のままでもいいけど、老朽化で、3連付属683の寝台仕様(昼間はセミｺﾝパート座席)と6連又は9連の683系基本編成に置き換えるという手もある。昼間ははるか・北越に使用すればよいww

>>923
＞3連付属683の寝台仕様(昼間はセミｺﾝパート座席)
せっかく新製するんだし、個室車じゃね？
平成のこの世に開放寝台車を作るとも考えにくいが。
確かに、Ｂコンなら昼間は個４として使えるけどさ、でも…

サンライズの二の舞になったりして。

新潟も北陸として認識されるようになったらでてくるかもね。

大阪〜富山・新潟のいずれの夜行高速バスは3列シートで格安なので、きたぐにも厳しいでしょうね。
サンライズの特急指定券のみで利用出来るぐらいの車両でないとキツイ。
とはいえ、今の西に新車は厳しいでしょうし・・・

北陸新幹線の金沢延長で、在来線を西が切り離すつもりでいる限り、
新造は難しいね。

モハ683-5504(５号車)の上り時15C席・下り時13D席(つまり14C/Dを軸にした席)の
帽子掛けフック？付け忘れ晒しage

>>903
国際線用の飛行機なら眠れるけどね。

>>908
電気機関車みたい。

>>915
新潟〜成田は飛んでいないのか？
（小松〜成田みたいに）

>>920
小松〜成田経由でＡＮＡ国際線のツアーに参加したことがあるよ。

上越新幹線が出来るまで
新潟〜羽田便はあったけど。
中越地震・中越沖地震で新幹線分断時は暫定復活はあった。
ワールドカップの際に新潟〜成田の夜行列車が出たことはある。
季節臨化されたが、ムーンライトえちごが成田に乗り入れてても良かったんじゃなかったかなと思ってる。
残念ながら新潟でそんな発想はない。
スレチにつきsage

>>930
新潟からの海外旅行は、ウラジオ経由が基本じゃろw

>>917
国鉄色への復元は是非やって欲しいな。
白山色だった能登用の489系だって国鉄色に戻したんだし。

>>920
新潟にも1回、北越急行色の681系がやって来た事が有ったような…
確か北越急行開業前に新潟で681系の車両展示会が有ったはず。

>>934
その時新潟へは自走してきたのかな？

>>917
何気にこっそりリバイバル運転を行なう西日本だなぁ。
表面上は車両故障(485系ボンネット雷鳥)だの該当できる車両がこれしかなかった(117系)とか。

>>878
富山では駅前の富山ブラックを食べに行く時間が欲しいから
ドンマイ

681自体は何回か新潟まで…って今年の長岡花火で登場はあるのか？
683スノラビにいたっては意地で新潟で完成させたようなもんだし。

しらさぎ683に入っているといわれる？北越幕が見てみたい…。

>>937
富山ブラックって、あのものすごく体に悪そうなラーメンのことか？
まぁ、俺も好きで富山に行った時は必ず喰うけどな

681SREもトランシス製じゃなかったっけ
おれの勘違いかな

>>939
あの残り汁でライス食べるのがいいんだお

681スノラビ編成は基本編成が近車で、付属編成が鉄工

683スノラビは途中まで川重で組んで、仕上げがトランシス

だったかと

試験走行でメーカーの中の人が同乗したらビビったとか

ヒヤシンスは電車も造れるのな
ヂーゼル専門だと思ってた

>>920
特急券２枚で、新幹線乗り継ぎみたいに片方の特急料金が半額に
なればいいのに。

>>923
はるかみたいに荷物置き場を683系につけるの？

>>939 >>937
富山ラーメンのラーメン全日本はくどいね。

>>945
どんぶりの底が見えないくらい汁の色が黒いのが富山クオリティ

京都拉麺小路の「麺家いろは」どうなん？

>>940-941
＞681SRE
第1編成は基本が川重、付属が近車、
第2編成基本は構体が川重で仕上げが新潟鐵工所(NIIGATA2000だったかな、そんな感じのロゴがある)
付属が近車だったはず。

>>942
一応北越急行向け以外ではLRT新製の実績はあるよ。
但しDCを含めてアルミ車体とｺﾋ向け酷寒地仕様は扱わない。

上信電鉄の電車たちはスルーですかそうですか
新潟鉄工

…ってスレチぎみにつきsage

>>948
そんなだったか
確か中坊のころに681SREの甲種だか鋼体輸送を見た覚えがあるんだよ
ちなみに新潟県内の北陸線の駅でね
実家帰って探せば写真もあるはず

>>950
飽くまでトランシスの話。

関連スレ
【はくたか】６８１、６８３系【ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞ-ﾄﾞ】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247352846/

ところで、681や683って、交直切り替えで電気消える？

>>954
消えない

…てか鉄道誌他散々ガイシュツだし乗ったこともないね？

消えないでがいしゅつ

消えるのは北越のみか。どうも。

どんだけループさせるつもりだ、釣りは放置でよろしい

>>957
Ｒ編成直流→交流は消えなかった

まだA9の処遇は明らかになんないのか…

>>953
このスレで十分だろ!

>>941
トランシスの正式名称は何ですか？

すみません。
>>953のスレを見てわかりました。

>>962
新潟トンランシス株式会社が正式名称
2002年に株式会社新潟鐵工所が会社更正法の適用を申請して、2003年にIHIの出資と、富士重工の鉄道車両の設計部門などを引き継いで設立した会社だよ
現在は、IHIの100％完全子会社です

本日夕方、８月１３日北陸のＢソロ購入。
最後の一席だ、言うてた。

>>965
コミケか

雷鳥の格安切符すごい！子供は2000円ってｗ

２名様からだよい。

1052M、R23編成にて定時運行中。柏崎発車〜

雷鳥限定の9月までのテコ入れ企画
利用条件ありすぎで利用価値なし

また松任ハブられた

今日の10号〜19号のヨンダーピカピカだよ

ＪＲ○○からのお願い


下りるお客様は座席を元の位置に戻して頂きます様お願いします。

また飲み終えたの空き缶空きビン、読み終えて不要になった新聞・雑誌等は、
駅のくずもの入れに捨てて頂きます様お願いします。

車内の環境美化にご協力頂きます様お願いします。

>>970
まさに害鳥そのものですなw

>>970
早速最寄りの駅でパンフレット戴いてじっくり見たけど、厳しいね。
決まりを熟知せず安易に飛び付いた客とのトラブルが頻発しそう。
JR側もそれを見越してか、期間を絞ったのは正しいと思うが、果たして。

もうガラガラ状態で本当にマターリできるパノラマグリーンは無くなったに等しい。
A3Cはもう諦めた_ﾄ￣|〇

つかA3Cって何だよ(; ･`д･´)
すまん、酔っ払いだで許せ_ﾄ￣|〇 1Cだ

三度目の正直の人乙

>>964
解説ありがとう。
それでは、富山ライトレールの車両はそこが製造したのですか？

>>967
こだまみたいに、雷鳥も料金を安くしてほしいね。

今度下りのきたぐにグリーン車に乗るんだが寝れるもんかな?

きたぐにですが、週末はグリーン車でも深夜帯、乗車下車と人の動きがあるので、ぐっすり寝たいのであれば、寝台をおすすめします

24日夜の下りきたぐにの寝台申し込んだら禁煙車満席orz
仕方なく煙草臭い喫煙車に。
週末のきたぐにの指定はお早めに。

たててくるか

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雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247641330/

>>982
蚊取り線香でもたいてやれ・・・だめか。

今走っていった西日本色のキハ181は臨電？
数年ぶりに見たわ

>>986
早くも風の盆の訓練運転か？
でも、たまに爆音立ててキハ181系北陸線で走ってるの見るよ

>>960
485板にピカピカとのカキコが

>>988
板ｗ
485系スレなんてあった？

>>989
おまい挙げ足とってるつもり？

>>990
485系スレなんてあった？

わかってるくせに知らないフリすんなよｗ

はまかぜのキハ181が廃車になったらおわらには何が代用されるんだ？

>>993
いや、ちゃんと代わりが入るじゃん。だから廃車になるんだし

>>992
知らんもんは知らんって

>>993
キハ181は「はまかぜ」から引退しても波動輸送用として残るんじゃない？

>>995
新型気動車の導入数から波動輸送用も兼ねているとかって話があるな
沿線のお布施じゃなくて西自身によるものになったのもその為とか

>>994
はいはい

LG21ヨーグルトにやられそうな管理人の板だろ

梅

うめ

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