何で東京湾アクアラインには鉄道が通らなかったの？

何で？
ど田舎岡山だって立派な瀬戸大橋線があるのに何で？

それほど需要が見込めなかったからじゃないの。
でも現在片側２車線だけど３車線分の用地はあるから、その気になれば
新交通システムくらい可能かもね。

>>1
何で？

たしかにアクアラインにそって建設された場合、市原市〜木更津市のアクセスは飛躍的に上がるだろう。
瀬戸大橋線のように130km/h運転をすれば品川から30分以内に木更津まで結べる。
しかも巖根までは内房線、川崎側も東海道貨物などが利用できる。
品川から30分と言ったら京急なら快特で上大岡くらい、京浜東北なら山手くらいだからかなり近い事がわかる。
ただ、運休になった場合代替手段がないのがつらいが。

はじめから計画されてた瀬戸大橋線と比べるのがアホだろ。

計画されてたのに見直されて止めになった、明石海峡大橋とか鳴門海峡大橋に
比べれば、アクアラインとかミクロすぎる。

>>5
徳島は大物政治家居なかったのか？
明石海峡大橋鉄道諦めたお蔭で未だに電化率ゼロパーセント(T_T)

木更津、君津、安房鴨川、勝浦…
対東京ではみんな高速バスの方が速くて安いorz

直通を考えなければモノレールでも良さそうな…。

またあう使いの糞スレか
あう使い氏ね

>>8
さすがにモノレールだと天候の影響を受けすぎると思う。
そして運休になった場合、代替輸送が内房線しかない…

なぜ明石海峡大橋は鉄道対応にしなかったのか？

>>1
ハマコーの力が足りなかったから。

>>11
費用対効果。
あるいは、政治力の無さ。

構想はある
http://www.geocities.jp/t171107/top.htm

大都会岡山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ちば（笑）

なにかの手違いで政令指定都市になった岡山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞漁師しか仕事のない千葉

>>8
アクアラインバスは140km/h運転だからモノレール程度のスピードでは
ライバルになれんぞｗ

>>16
出してもぬふわ�`くらいだろ。

>>10
風や雨に対しては普通鉄道よりも強いはずだけどね。雪に最弱なのが欠点だが。


トンネルじゃなく高架にしてディグダ支柱使えば船も跨げる…と思ったがタンカーレベルになると流石に無理か。

勾配問題じゃないの？
車はかなりの勾配を設定できるが
鉄道だと３３‰以上にするのは難しい

最初から鉄道線併設で設計する事は不可能だったのかな？

>>19
つ　関西空港線日根野→りんくうタウン35‰

東京湾線作ってほしいね。

東京湾エクスプレスとかな。
　

>>21
だから、車道併設だと66‰とか90‰とかありえたってこと
ここまでなるとモノレールくらいしかとおれない

…アクアラインの勾配ってどれくらいだっけか

40‰

>>21みたいにわざわざ数少ない例外のケースを持ち出してきて
揚げ足をとるような真似は気持ち悪いな

リニアにすれば・・・

アクアラインの路上をパノラマスーパーが悠々と通過して行く…
妄想するだけで萌えるな。

どけよホーン

例外があるのに不可能というのもまたしかり

>>24�d
40‰ならまだ何とかなるレベルだな。専用車輌が要るが

だからアクアラインに鉄道ひくって話が出て来るわけだな・・・

先に千葉県の南端部しかないんだから仕方ない。
これが近道になるならあった方がいいんだろうけど

川崎の対岸が木更津ではな　せめて千葉市ぐらいの人口があれば

自動車専用道の勾配は鉄道より緩いよ
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/road_slope.html

逆に言うと、川崎からあの距離なのに木更津がしょぼいのは、
めぼしい交通機関がなかったからだろうな。
この鉄道を作ってしまえば、自然あふれる木更津、君津あたりは結構人が住むんじゃないだろうか。
そんな適当な需要予測じゃ、とてもじゃないが作れないだろうが。

>>32
何で名前[―{}@{}@{}-] 名無し野電車区になっているの？

>>1
鉄道は善だから悪あラインは通れない。

アクアブリッジに鉄道は風対策上面倒だ。
おとなしく15kmの単線シールドトンネルを掘ればいい。

車道に線路引いてLRTなんてどう？京急小島新田で大師線に乗り入れ。昔川崎市電
が乗り入れしていたから、久しぶりに復活。

誰かがハマコーに「鉄道も一緒に」といえばよかったんだけどねえ

新木場→りんかい線乗り入れで東京ベイ環状特急でも新設してほしいな

JR東の千葉アレルギーかな?
埼玉にもアレルギーがありそうだが。

>>41
逆じゃないかな

千葉のJR東アレルギー

久留里線が川崎まで延伸されるってこと？

age

>>43
アクアラインが国道409号の一部であるから、
これと同様に考えると、正しいと思う。

>>45
R409を例にするなら、南武線が房総に延伸すると考えたほうが正しいかも。
パー線はどちらかというとR410に並行してる。
R409に対応する鉄道路線は千葉側にはないのでは？

>>43
久留里線よりも、京葉線を蘇我から京葉臨海鉄道を複線電化して、終点から
もう少し延ばすといいんｼﾞｬﾏｲｶ。

>>37
東京モノレールみたいな跨座式モノレールは、風に強いんじゃなかったっけ？

40‰と言えば飯田線の沢渡〜赤木

ヒント: 自然破壊

ちょっとw何を今さら

サンフランシスコ バート

書き込み失敗ｽﾏｿｗ
サンフランシスコのバートみたいのを通そうぜ。

大師線を伸ばして千原線にくっつけて環状運転

木更津側は内房線乗り入れとしても川崎側をどう通すかが問題だな。

�@貨物線〜りんかい線経由新宿or新木場
�A大師線から京急・浅草線で八重洲地下駅乗り入れ(改軌・三線軌)
�B貨物線〜田町付近まで地下線建設で東京
�C南武線乗り入れ
�D相鉄短絡線に乗り入れ

やるなら3だろうな
それか品川にくっつけるって手もある。

>>33
パーミルも知らないバカは来るな

>>57
馬鹿はあなたでは？
アクアラインの設計速度80km/hでは標準勾配はたったの40‰ですが

>>58
鉄道で40‰は、急勾配用の特殊ブレーキを装備していない車両のほぼ限界かな?

千城台発 湘南江の島行 なんてどお？

いっその事鉄道専用にしちまえよ。
てか、横須賀と君津間にトンネルつくって総武・横須賀線を環状運転にしろ

>>58
>たったの40‰

たったの40‰
たったの40‰
たったの40‰
たったの40‰
たったの40‰

車にとっては、ってことだろ？

鉄道だと、どえらい勾配だ罠

その前に橋の強度は大丈夫なんかねぇ？

■　東京湾アクアライン鉄道構想　■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1234683419/

南武線立川発上総亀山行

そこは立川発上総中野経由大原逝きだろ

>>63
そこでアプト式の導入ですよ。

ヤクザ上がりの偉大な政治家
ハマコーのところの住民は対東京しか用がないだろ

トロリーバスじゃダメ？

>>69
関西電力線みたいにトロリーバス専用道路にするか？

既存路線網との連結や風対策を考えるなら、技術的には新規トンネル掘削しか有り得ないだろう。
個人的には、京浜湾岸線、総武・京葉短絡線とセットで整備して欲しいわ。

こんな運行系統で、羽田を新たな拠点としたネットワークが出来ればいいのだが。
�@木更津〜アクアライン鉄道〜羽田空港〜りんかい線〜新宿〜大宮方面(羽田〜鶴見〜横浜方面)
�A津田沼・西船橋(武蔵野線方面)・海浜幕張〜羽田空港〜鶴見〜横浜〜根岸〜大船(羽田〜川崎or南武線方面)
�B成田空港〜(津田沼)〜(新浦安)〜羽田空港〜横浜(〜大船)(成田羽田エクスプレス)

>>71
頭大丈夫？

>>72
このスレは「もしも」を書くスレだぜ。
お前こそ、性格大丈夫？

>>73
性格に大丈夫もくそもないだろう。
脳味噌大丈夫？

取りあえず、平日も800円にしてくれ。
じゃないと京葉道路が渋滞するんだよ!!

>>75
じゃあ電車を使いなよ。