京阪電車スっレドPart11７

8000系大リニューアル決定で、京阪特急新時代突入へ!
新塗装もかなり増え、9000系ロングシート化工事も着々と進んできてますが、
引き続き京阪電車についてﾏﾀｰルと話しましょう。

※荒らしや煽りは徹底的にカレーにスルーでお願いします。



京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

京阪乗る人、おけいはん！

今日は雨だな

アルファベットとアラビア数字は、英文字直接入力に統一しようぜ

２ゲット

車輛の更新は2600だけでなく、600、700も塗装剥がれが深刻ですね。資金調達先の三井住友銀も大幅な赤字決算で貸し渋り状態。これ以上本業が足を引っ張ると路線の廃止などもありえますね。

>>1
お疲れ。

>>前スレ992
× corporation (法人)
○ cooperation (協力)

1000 名無し野電車区 New! 2009/04/25(土) 20:02:11 ID:I8B9vTs80
1000なら8531Fは来月中に解体。


なんてことするんだ！！！

>>6
大幅な赤字なのに、日興コーディアル証券を5000億円以上も出して買収するのはどういうことか。
それで京阪に貸し渋りとはひどすぎる。
京阪は塗装剥がれを放置するほどお金が無いのか・・・。

けいおん！ブームの効果が現れてくるであろう京阪グループ。
大津線の新車導入は道が遠い？
京阪のままなら将来は京阪線の新塗装が大津線にも…。

京アニ信者乙

子供たちが3000系の車掌台側のオタ席にかぶりついてたけど「雨でよく見えへん」って言ってたんだが、
8000系や3000系の車掌台側のワイパーって動かすことないのかな。JRは動かしてくれるんだが。

ワイパーなんか簡単に減るもんやないし天下の京阪電車の車掌が頼まれて断るわけないやろう。

うん

スっレド

8000系の新メニューでの改造車が出場するのっていつなんだろうね・・

まず8002Fからという噂だが、もう入場してるのかな？
3年で10編成だから結構な改造ペースになると思うが…

t

>>11
聖地巡礼は三条やから多少…でも、効果なんぞなかろう

つかな、今日兄が作ってるからとしょっちゅうこの話題をだしてくるなｗ

次の新塗装は6006Fかな？

>>13
子供がかぶりついてる時に、助手側のワイパー動かしてる優しい運転士さん見たことあるよ。
あと運転席直後で子供がかぶりついてた時に、京都地下区間で遮光幕を下ろさない強者の
運転士さんも見たことがある。
特に後者のは天晴れだった！
ＪＲ東日本に見習わせてやりたいよ。

10時に西三荘京都方面ホームにいる、カメラマン。寒いけど風邪引くなよ！

今日は臨時あるの？

助手側のワイパー動かすのは見たことないなぁ

地下で遮光幕降ろさないのは比較的よく見るけど

京阪はファンに優しいなｗ

確かにファンには優しい。
いろんなイベントをやってくれるしね。

赤字ローカル線も開業させてくれｔ(ｒｙ

優先席の位置も変更してくれたしね

ヲタの煽り方に定評のある京阪電鉄

ところで、ヲタ席から優先席を移したぐらいだから、8000系のヲタ席をロングにはしないよな？
まさか、ヲタ席４席だけ残して、その直後には仕切り板＆短いロングとかに改造するんかな？

Ｋカードのレギュラーカード
7200系CITY COMMUTER…1,000円券
3000系COMFORT SALOON…2,000円券
8000系ELEGANT SALOON…3,000円券
復活してるね。

京阪百貨店守口店の玩具売場で、買い損ねたＢトレＧＥＴ！
発売時に入手出来なかった商品がちらほら有。

>>22
>京都地下区間で遮光幕を下ろさない強者の
運転士さんも見たことがある。

それって危険やろ。見習えと？？

淀屋橋、まだポストカードブック売ってたよ。

無罪判決出ちゃったし
しばらくはうざいコピペなくなるかな？

>>35
聞いたら三条でも売ってるって。

後１ヵ月位は残っていてほしい。

御殿山のアンスリー、テント張って工事してるがかなり狭いような気がする。

>>39
牧野駅のアンスリーみたいな感じ？

本日は中司元敗方市長の官製談合事件の判決ですよ。

>>41
無罪判決でました

無罪になったのは元副市長な。中司の判決は今日28日でまだ出てないぞ。

ニュースくらいちゃんと正しく読んどけ。

否認の枚方市元副市長に無罪 談合事件、大阪地裁

　大阪府枚方市発注工事をめぐり、大阪地検特捜部に逮捕され、談合罪に問われた元副市長小堀隆恒被告（６２）に、大阪地裁（樋口裕晃裁判長）は２７日、無罪（求刑懲役１年６月）の判決を言い渡した。

　判決理由で樋口裁判長は、前市長中司宏被告（５３）＝談合罪、２８日判決＝らの関与は認定したが、「小堀被告は受注調整があったことを知らず、立場が異なる」と指摘。「談合に加担する動機はないか、極めて希薄だ」と述べた。

　小堀被告は２００７年９月の初公判で起訴状の内容を全面否認。弁護側は最終弁論で「何の利得もなく、談合に加担する理由がない。物証もない」と無罪を主張していた。

　判決はまた、元府警警部補（４９）＝収賄罪などで実刑確定＝に入札情報を教えたとされたことについて「捜査のためだという認識で、業者に便宜を図る目的ではない」とした。

　小堀被告は、中司被告や元警部補らと共謀、０５年１１月実施の「第２清掃工場建設工事」の一般競争入札で、大林組と浅沼組の共同企業体（ＪＶ）に落札させるため談合した、として起訴された。

　談合事件をめぐっては、中司被告ら６人が起訴され、うち元警部補ら３人の有罪が確定している。

ttp://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042701000551.html


>前市長中司宏被告（５３）＝談合罪、２８日判決＝らの関与は認定した
>前市長中司宏被告（５３）＝談合罪、２８日判決＝らの関与は認定した
>前市長中司宏被告（５３）＝談合罪、２８日判決＝らの関与は認定した
>前市長中司宏被告（５３）＝談合罪、２８日判決＝らの関与は認定した
>前市長中司宏被告（５３）＝談合罪、２８日判決＝らの関与は認定した

>eZYd+/NJ0
なんでこの人、悪の巣窟"京都市役所"については、一切ふれないんだろ？
自分が、京都に住んでるからか？

日本一の赤字地下鉄路線、京都市営地下鉄東西線
日本一の赤字地下鉄、京都市営地下鉄
→東西線は不要

京都が地下鉄作ったのは京都市の意地以外なんでもない

バスも酷いよ

京都は市電のままで良かったのか？

テレビカー無くなるんだってな。
ソース 今朝の日経

遂に丸太町臨時停車の表示も出来るようになったんかいな

>>48
超ガイシュツ

祇園四条7：58快速急行出町柳
駅では｢運転の都合により神宮丸太町停車｣の放送
結局祇園四条を8：04に6分遅れで発車

祇園四条大阪方面は1分程度の遅れだから通常運行ぽい

>>46
地上の渋滞が酷いから地下鉄が必要になったわけだが

ネットワークがまだ貧弱であまり効果がでてないけどな
当面バスとの乗り継ぎを大阪市並みに便利にしつつ、長期的には205系統を踏襲する環状線や、阪急・京阪と連携した市内交通乗継割引の導入は必要

>>49
さっきオレもみた。
スゲーと思ったけどすぐに表示消えてﾜﾛﾀ

つか最近車両故障多くないか？
前も同じ時間にあって快急が丸太町に臨時停車したし。

今日も乗り継ぎのバスに遅れたし、結構迷惑なんだよね…

京阪（大津線・ケーブル線除く）と大阪市営地下鉄が乗り放題で1,400円
ttp://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/miyakobito/index.html

大阪周遊きっぷより安い。京阪の駅でも発売して欲しい。

>45
大阪市もひどい。コマル（大阪市交通局）の覚せい剤使用による逮捕者は96年から通算して8人目だぜ。

orz

>52
>長期的には205系統を踏襲する環状線や
京都市を財政再建団体に転落させる気かと小一時（ry

>54
>大阪周遊きっぷより安い。
そりゃあ乗り鉄だけではほぼ意味ないが、全部入場／入館／乗船すれば
10,000円超の入場／入館／乗船料が無料になるんだから……。

新8000系のダブルデッカーの車両のみ新車みたいなのに乗ったんだが神だなｗｗｗｗ
照明がいい感じで

>>53
確かに遅れすぎ

４月入ってからなんやかんやで
延着証明３回以上貰ってるから担任に疑われる始末・ﾟ･(つД`)･ﾟ･

中司を必死に擁護していた敗方塵ｗ　でも結果的に有罪判決ｗｗｗ

枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁
枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁
枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁
枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁
枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁

枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200904/2009042800681&rel=y&g=soc

　大阪府枚方市発注の清掃工場建設工事をめぐる談合事件で、
競売入札妨害罪に問われた前市長中司宏被告（５３）の判決公判が２８日、
大阪地裁であった。樋口裕晃裁判長は「市の最高責任者が私利私欲にかられ、
無用な公金支出を余儀なくさせた」として、懲役１年６月、執行猶予３年（求刑懲役２年）を言い渡した。
被告側は控訴の方針。
　中司被告は無罪を主張したが、樋口裁判長は関与を認めた捜査段階の供述は任意になされたとし、
「受注調整を積極的に働き掛け、被告が果たした役割は大きい」と述べた。（2009/04/28-17:50）

枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁
方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚
市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方
長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市
に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長
有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に
罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に有罪＝「私利私欲で談合働き掛け」−大阪地裁枚方市長に有

>>59
わざわざ「前」という字を削除して芸が細かいというか神経質な性格というか
異常なまでの執着。鬱といわれたことないか？気をつけようね。
ご苦労さん。(^^)

テレビ廃止ってワンセグの普及が大きな理由かな？
せっかく地デジを見られるようにしたのに…。

>>61
WBCの時とか朝のラッシュ時に見てる人多かったよな

市民の皆さん、ガチの入札はやめましょう。
また、置石や野球賭博に取り組み、治安の悪化に努めましょう。
一人一人が力を合わせ、世界でいちばん汚らわしい街、敗方を実現しましょう。

談合
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090428-OYT1T00699.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090428-OYT1T00344.htm
置石
ttp://www.youtube.com/watch?v=EbL935tXpA8
野球賭博
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090325/crm0903252032029-n1.htm

はいはい、おもしろいおもしろい。一人でやってろカス

はいはい、おもしろいおもしろい。一人でやってろカス

ドライブをしていて枚方に入ると窓からゴミを投げ捨てることも許されるからじゃんじゃん捨てている。

敗方市内で車の窓を開けるとはとんでもない命知らずだな。

春休みが終わったら今度はGWで暴れてんのか･･･

>>61
32型の液晶テレビに変えたの2年前くらいだったなぁ〜
せっかく変えたのに・・・

なんでここの住人はスルーを覚えない低脳ばっかりなの？

どっちもいい加減にしろ

丸太町に臨時停車する理由は何。
前を走っている普通が三条で待っていてくれず接続できなかったの？

>>70
っ　鏡

快適列車　旅いざなう──南海は展望車､近鉄は高級感
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006276.html

新型車両ではなく､既存車両の改造も相次いでいる｡
京阪電気鉄道は09―11年度に約13億円を投じ､8000系の特急車両10編成80両をすべて改造｡
仕事帰りのｽﾎﾟｰﾂ中継などで長年親しまれてきた車内ﾃﾚﾋﾞを撤去する｡

TVは要らんが吊革は歓迎
しかし車端部のロング化は・・・・残念
落ち着いて座れるのがDD階下席だけになってしまうorz

丸太町の臨停おおいに結構　
ゆくゆくは普通出町乗り入れのまま常時停車所望

>>71
何かの呪いがかかったかの如く
その快速急行の先行普通か準急が車両故障で三条打ち切りになるのです。

丹波橋から鳥羽街道間で快速急行を呼ぶ無線が聞こえて
その後ノロノロ運転始めたら＼(^o^)／

野球賭博なんかするからだよ。

>>74
> 丸太町の臨停おおいに結構
> ゆくゆくは普通出町乗り入れのまま常時停車所望
淀・丸太町停車は京阪にとっても合理的な選択肢だし、その合理性ゆえに多くの住人の支持がある。
着々と臨停実績を築きつつあること、しかも丸太町は異常時のみという前提だったはずがいつのまにか
機械表示もできるようになっていることを勘案すれば、正式な停車駅への格上げがあってもおかしくない。
ただし、普通の三条止めが増えるかもしれないが。

丸太町臨停の理由だけど、出町柳で折り返す電車が詰まっていて、このまま行っても信号にひっかかるとか、
普通を三条打ち切りにした代替とかいう理由なんじゃないの？
そうしなければならないほどコンスタントに遅れているのもどうかと思うけど。

何もなくても朝上りが毎日3〜5分ほど遅れている理由の一つは、丹波橋以北しか乗らない客も優等に
乗らざるを得ないのと、深草の学生をわざわざ緩急接続で乗り換えさせる（しかも普通のほうは本数が昼間と同じ）がゆえに、
丹波橋での優等の停車時間と深草での各停の停車時間がどちらも延びる、という点にあると思う。

が、これだけダイヤが乱れていても、深草〜伏見稲荷は、ラッシュ時3本／時ある回送が
駅横の踏切の真上に停まって信号待ち→動きだしたと思ったら別の列車がやってくるので
踏切は開かないまま→いつまでも渡れないので、電車自体も遅れているのにもっと目的地に
遅刻しそうになる……という光景が毎朝繰り広げられるだけで、何のフォローもなし。
通過列車が一本停車列車にかわるだけで、踏切も開くはずなんだけど、
ここに停めたら急行を廃止した意味がなくなるから仕方ないってか？

伏見稲荷駅は廃止すべき

>>78
朝上りを10分サイクル中優等2：普通1というダイヤで凌ぎ、かつ優等の丹波橋〜七条無停車は死守するなら、
ラッシュ時の普通の半数を伏見稲荷（・鳥羽街道）通過にするくらいしか現実的な解決策はないだろうな。

そのうち、丸太町の臨時停車とは対照的に、伏見稲荷臨時通過が行われだすかもな。
やがては伏見稲荷自体が臨時駅に。開かずの踏切の前に、鉄道客以外も含め大勢の人が溜まるという
現象がなくなるのであれば、まあそこまで悪くはない選択肢なのかもしれん。

>>79
自己レスだが、京都市内京阪線各駅の一日あたり乗車人数を平成18年と平成19年で比較すると、
ダントツで減少率が大きいのが伏見稲荷で、なんと約−15％。他の駅で百分率にして2桁減らした駅はないのみならず、
−5％に届いた駅すら皆無の中、一駅でここまで減らすのは驚嘆に値する。

からくりを明かすと、市内の他駅もほとんどが利用者漸減傾向の中、増えた駅が二つだけあって、それが鳥羽街道と深草。
率ではなく実数で見ると、伏見稲荷の減少人数と、鳥羽街道・深草の増加人数を足した数とが、
ほぼ完璧に一致する。まるで数字を操作したんじゃないかというくらい。

このことから、優等が停まらないんだったら、別に伏見稲荷はいらないと思っている人は一定数いる、という仮説が成り立つ。

>>70
だれも相手しなかったら、
馬鹿みたいに一生懸命な敗方くんがかわいそうやん。

>>70
どっちも荒らしなんじゃないの？両方スルーしとけば問題ないよ。

全駅、８両停まれるようにしたら、無駄な回送、無駄な運用が無くなる。
一番すっきりする！

おりひめ、ひこぼしは、１００００で運用、枚方で併合したら！
おけいはんの運転士、併合下手くそなの？
他の会社は、分割併合運転は、当たり前になっている！

必要があれば阪神みたいに訓練するまでの話で、運転士の上手い下手は関係ないな

>>83
地下鉄や東急は、分割併合しない。

今回はスレタイはスルー？

スっレド

じぁー、訓練して分割併合してちょ！
そんで、４両編成増車して、樟葉あたりで、出町柳行き普通は４両とか！
夜間や昼間の空気輸送は、切り離し４両運転とか！
８両は車庫帰らして休憩とか！
夕方混む時間は、併合さしたり、いろいろ運用の道広がるよ！
１００００が４両で、出て来た時にはそうするもんだと思ってた！
あと、近鉄みたいな、２＋２は絶対やめてな！不細工やから！

あと、なにわ筋線、中之島駅作ってもらわんとやばいよ！
ＪＲが大阪駅地下に、なにわ筋線大阪駅（地下）作られたら終わり。
関空ー紀州路快速！大阪（地下）発にされるかも？
ただえさえ、環状線詰まってるから！京橋ー大阪間、止まっても止まらんかっても一緒！
５０まで力行で、惰性でも停車するときある。

連発すまそ！

>88
２＋２＋２＋２＋２こそ近鉄の良いところだろうが。

>>90
ＯＷＡＴＡ！

>>88
地下線あるから幌つけて貫通しないと走れないよ。

2連×5編成併結の10連は、東武8000系でも時折あったそうな。

もし分割併合してたら幌つけないとダメだから、6000・7000・7200・9000・10000の顔面スタイルはうまれなかったんだろうなぁ・・・。

個人的に幌つきは嫌いだわ。なんか車両が古臭く見える。

なんとかして７２００増やしてくれないかなぁ

無理だよな

6000や7000の顔をいじればなんとか

無理だろうな
改造する理由がないし

何故かここで800系を大量増備してしまう京阪

まあ9000も10000も新塗装になれば7200みたいになるな

ところで9000のロング化を急いでるみたいだけど、
次のダイヤ改正（淀下り高架切り替え時？）には
9000の限定運用は解消されて一般8連と共通に組まれるのだろうか？

>>96
それにID:Ak0ZDmwoOは只の荒らしだし

>>94
JRはホロ無しだし別にホロ要らないと思うけどな

>>95
7200はもう無いだろうけど、10000の８連(７連)バージョンなら全く｢ない｣とは言えないかもね。

個人的には新3000よりも7200の顔の方が好きなので、そちらを増備してほしいな。

>>101
同井。7200のデザイン神杉

>>100

京阪は幌いるだろ。
車掌が先頭車まで来たら、乗務員室を開けて運転士に挨拶する。

地下線て、顔面併合だめなん？
貫通してないとダメとか規定あるん？
ワンマン運転してるくらいやから１００００なら大丈夫っしょ！
一人二役でがんばってちょ。
責任事故少ない見物なら、国土交通省なり近畿運輸局もＯＫ？

>>92
東西線は、地下だけど…

>>104見物×京阪〇

>>100
JR東西線も本当は幌繋げなきゃいけないんだけど、207や321や223は
非常時のみ貫通路が作れる構造にしてパスしてる。
千代田線に乗り入れてる小田急1000型6+4編成も同じ構造で幌は省略。
でも近鉄は石切や青山で悲惨なトンネル事故を何度も経験してるから
幌を繋ぐことを徹底してる。

>>101
新通勤型は萬系のマイナーチェンジ版で十分やとおもふ。

山岳トンネル規格なら貫通しなくてもいい
東西線ってどっちの規格だったっけ？

>>108
えー……シングルアームパンタのステンレス製卵形車両がいいな

京阪といえば卵形だからな。卵抜きに京阪は語れないね。

SUSはイヤ
でも塗装するならアリ。SUSの意味無くなるけど

>>109
確か山岳トンネル規格
もしそうでないとキヤ141が入線出来ない

>>113

東西線は地下鉄規格。
ｷﾔは営業列車でないから入線できる。

わざわざ第二パンタあげるもんな

おいおい、京阪なんて昭和30年代は分割併合しまくりだぞ

>>116
ただ、営業列車上では、分割併合はしていない。

>>117
でも、将来もし京阪が10両編成を運転する、となったらその限りじゃないな。
京阪は昇圧前は7両編成が最長だったけど、昇圧後は8両編成になり、それ以来編成両数は8両編成のまま。
複々線区間がない、あるいは短距離だったら京阪も10両編成が走り始めたかもしれない。
京阪はある意味本線に力を注いできたことがわかるな。

>>80　自己訂正
×平成18年と平成19年
○平成17年と平成18年
大変失礼いたしました

守口はなんか掘り出し物あったのかな?
部品スレじゃ話題になってないお･･･

確かに何も話題になっていない。
枚方が余りにもしょぼかったからかな？
あくまで俺の予想

最近セミクロスの9000を見る頻度が減ったように感じるが
9001,9005のあと改造にまわされた9000はあるの？

>>122
たしか、今は9002Fが改造中だったと思う。

平日昼間と休日昼間で列車本数が違う意味が良く分からん
休日に区間急行が2本間引かれてる。

土日の区間急行は5連ばっかりでガラガラだったからそんなもんじゃないかと
代わりに7連や8連の編成で走るようにはなったが。

しかし、準急がやっぱり遅れるなあ。7連なのが最大のネックか。

>>123
レスありがとう

夕方ラッシュ時の準急を5000系の5扉モードで運用出来ないのか
特に下りで遅延が常態化しているが。

最近1本しかなかった土休日の５連運用が増えたらしいな…

>>128
それは本線ですか?詳しくお願いします。

どうせ守口の部品販売はいつものボッタクリゴリラ業者が仕切ってるんだろ。
それじゃ期待出来ないよな。

>>75
若干場面が違うが、朝上り普通が東福寺に到着し、東福寺駅南の踏切が開いたと思ったら、
まだその上り普通のドアすら閉まっていないときから再び踏切が鳴りだしたことがある。
駅南の踏切だったから、当然下りが接近してきたんだろうと思いきや、次の七条まですれ違うような列車はなかった。

というわけで、どうやら接近していたのは上り優等らしかったんだが、だいぶ徐行運転を余儀なくされているのが想像できる。
三条〜丹波橋間には9駅もあるから、朝上り普通の場合、各駅での乗降に昼間より10秒余計にかかるとすると、
追いかける優等は一駅追加で停まる時間があるくらいスジが寝ることになる。すなわち、特急主体で三条・丹波橋接続を
ラッシュ時においても死守するのはそもそも相当無理があり、今はもろにその弊害が出ているということなんだろうと思う。

>>131
ラッシュ時にスジが寝るのは万国共通だろ

寝ているスジに…を入れて起こすのが…

藤森で下り特急が人身のもよん。

今樟葉だが、故障した特急が来て全員樟葉で降ろされた

淀屋橋ゆきの特急が樟葉で打ち止めに。
故障ってどういうことだ？

人身事故の列車を、運転打ち切りにしたんでしょ

そんな痕跡はなかったんだがな…

この忙しい日に、困るな。

藤森の事故の影響で出町柳到着が11分押し。入れ替えなしで即発車しました。

飛び込みでもあったか？

いま、中之島行き快速急行に乗っているが、守口市で約８分遅れで出発、京橋までいつもよりスピードが早く感じます。

まぁ、もともと10000系同様の加速度重視のギヤを積んでいる3000系だから凄まじい加速を見せたら早いんだろうなぁ。

>>142
そうと思う。でもやっぱり新型だよ、スピードが出てても車内の揺れ方が違ったよ、なめらかさがあった

最近、どこも事故や故障多いな！

>>141
遅れたので、１１３Ｋｍ運転していまつ？か？

>>145
ごめん、実は京橋で降りてＪＲ東西線に乗ってる…寝屋川市から乗った時は約９分の遅れだったからかなり時間を少しずつ縮めてる感じがした。ごめん。もうスレ違い…(涙)

淀屋橋オワットル！＼(^o^)／

出町柳ゆき特急が6000系枚方市にて

中之島線は、直通快速以外、天満橋ー中之島折り返しでよくないでしゅか？

昨日久しぶりに枚方から守口まで快速急行に乗ったんだが、
放送の前の車内音楽(?)が鳴らなくなってるっぽい？？

あれ廃止されちゃったの？結構好きだったのになぁ〜。

>>150
主要駅等一部でしかならなくなっています

>>148
6000刑出町突泣かよｗｗｗ
そういや平日夕方の定期6000刑出町怪泣また復活してるような希瓦斯。
あのスジ一時期紺猿に化けとった気ぃすんねんけど。

>>152
日本語使えよ、ウザイ

>>153
>>152は２ｃｈデビューでうれしくてたまんないじゃねぇの

>>154
きっとそうなんだろう。それ以外考えられないね。
携帯からわざわざ一生懸命変な変換して御苦労なことだ。

>>152は「敗方涜窮」の人では？

快急の自動放送って、「京阪百貨店へお越しの方は〜」とかは言うのに、連絡のことは言わないのな。
いつも車掌が後から付け加えていて、変な感じだ。

>>142
3000系って3M5Tになった影響もあって加速度重視のギア比にしてるんだろうか。

>>157
むしろ俺はあの、自動放送の後に付け足して案内するのが好きだわｗ
JRの関空快速とかもｗ

こんな新型インフルエンザの時期にわかばは運転するのか？ｗ

正直、関係ないだろ

>>158
それは関係ない。
3000系は3M5Tでも編成出力は6000系とそう変わらない。むしろM車が減れば編成重量が減るので、その効果は大きい。

それより、3000系は10000系の足回りにコンサルボディーを載せたものと考えればよい。
製造コストを下げるためかと思われ。

中書島１番線の喫煙所撤去!!
跡地にあるお知らせポスターに
何か愛煙家発狂して書き込んでるし

歩きたばこ激増の悪寒

山科でも駅前禁煙でひどいことになってるしな

7200系や9000系の8連と10000系は本気出せば加速度3.3km/h/sを出せそう

今朝丹波橋から中之島まで快速急行に乗ったのだが
向谷メロディが鳴ったのは京橋と中之島だけだった
これはもしかして全廃へのカウントダウンか？

梅田に直接乗り入れることなく
梅田まで楽々歩ける(5〜6分)、大江橋という駅を作った京阪はとてつもなく天才！

そもそも、一個人の自己満足メロディだし、もうやめたら？
初メロも駅毎完結でよろ。

大江橋は南梅田と改称しよう

>>166
俺もこの前乗って気が付いた。
中之島開業当時と比べ音量も少し低いような感じがした。
停車駅ごとの放送前後のメロディーは少しクドく感じてたので、現状で丁度いいと思う。

でも「七条、七条です。七条の次は丹波橋に停まります」は少しくどい。
以前みたいに「七条、七条です。次は丹波橋に停まります」でいいと思う。

もっといえば、「丹波橋まで停まりません」だったらうれしいがw

>>162
なるほど、コスト低減の方が理由として大きそうだね。

ところで3000系の今年度の増備はどうなってるんだ？
景況が良くないとはいえ、2000系列の淘汰のためにも
少しずつでも導入した方がよいのでは？

「塗装変更と特急車リニューアルしたら新車投入する分の予算がなくなりました。
ですのでこれからも2200・2600系を最低でもあと10年は使います。ｻｰｾﾝwww」

だったりしてw

まあ冗談は置いといて、塗装変更したやつはそんなすぐには廃車しないだろう。

>>173
案外冗談がほんまになったりして？！

塗装変更されなかった2601F(だっけ？)とかはやっぱり廃車フラグなのかな〜？

>>175
車齢的にもそろそろ危ない頃だしね
塗装を変えなかったのはサヨナラ運転するときのために取ってあるとか

あるいは足回り流用、車体新製で新2000系でもできたりしてw

>>174
とても10年以内に全車廃車は不可能だろう。
15年経ってもまだ残っていると思う。

多分、急行系は3000で、ローカル系は10000で増備かと思われ。

今年は、多分3000ではなく10000を入れるのではなかろうか？

10000系は直流CPが手に入らないんじゃないの？

3000系をベースにして10000系の車体なら考えられる。11000系。

>>171
過去レスで｢停まるんは七条か丹波橋かどっちやねん｣って苦情があったから変わったと書いてあった。

>>180
実際に一般用電車を増備するなら、
3000系ロングシート版と10000系を再増備するのとではどっちがコストが低いんだろう？

ロングシート3000系は新たに設計をしないといけない。
かと言って、10000系の製造ライン（でいいのか）はまだ残ってるのかも疑問だし。

車両製造に関しては全然知らないので見当違いのこと言ってたらスマン。。。

>>182
6000の7連化＋余剰T車14両にMc14両新製して投入とかないかな…。

>>182
たぶん3000系のロングシート版だと思う
3000系の機器類は10000系の発展型で、全く同じではないし
それに保安装置の入れ替えが決まってるから、それに対応した作りになるんじゃない？

特急待ちしてて、やってきたのが8531Fだったらラッキー、大当たりと思う人いる？ちなみにオレはそうなんだけどな。古い車両だけど、なんかスゲーうれしくなる。

うれしい、のであれば大変結構なことだとおもいます。

>>176
2600系０番台自体2000系の成れの果てやからな。

>>185
ラッキーだと思う(^O^)

でも、出町柳なら次の8000系か3000系に乗るf^_^;

8531Fがラッキーなのは始発でDD車に並んでたときだけだと思う。

確実な前面展望を取るか(8531Fはハズレ)
2/11の確率で8531F8005Fに期待して4号車で待つか

運用調べれば分かる事だが悩むな

>>189
あの窓割りズレズレなのが嫌い…
9000系もそんな感じだったんで京阪的にはブームだったんだろうけど。

ウチは電球風照明の8005を取るな。
最近淀屋以外で8531を撮影すると失敗作が多数出るorz
撮影時の相性が悪いんかねぇ。

興奮せずおちついて撮れ

流れきるようだが、木幡駅前の踏み切りの音が変わってた。
今までより音が高い？ような・・・

けいはん！

今日淀屋橋から丹波橋まで特急乗った。河原町から阪急の特急も乗ったが格段に京阪特急は快適だった。阪急は６３００だったがガタが来てる感じだった。京阪特急はあれで料金不要って地元の東海のセントラルライナー料金馬鹿らしく思える

まあ、阪急6300系は相当古いし、京阪特急はそれに比べりゃずいぶん新しいから、
当然っちゃ当然か。

セントラルライナーは南海のサザンみたいなモン？

>>196
もうすぐ銭取られるライナーが可愛らしく見えるような魔改造が施されます。

時代背景的に考えると、むしろ一部ロング化はゆくゆく嫌われ者になるだろう・・・。
どうせこのスレの住民のことだから先は予測できるけど・・・

今の感じでは
・運用が増やせて、おまけに人の乗り降りもスムーズに出来るから当たり前。時代背景
・文句あるならダブルデッカー乗っとけ
って考え方が根強いけど、どうせ3年もすれば

・2ドアじゃ乗降に時間がかかる。一部ロング化しても乗客は転クロに流れるからむしろごった返してうぜぇ
・ダブルデッカー混み過ぎ。平日真昼間なのに首都圏ラッシュ並み吹いたｗｗｗｗ
絶対こうなるよな。
運用増えた時点で乗降に時間を費やすのはわかりきった話。
逆に遅延拡大するだけだろう。おまけに、このスレの香具師らはDD車誘導が激しいから首都圏ラッシュ並み体感車両になるかも知れん。
むしろ、ただでさえ大人気で立ち客だらけのDD車なんだから。
で、一般人から見てもロングとクロスがあればクロスに行くのが一般的なわけで、空席があっても誰が降りそうか予測してその辺がごった返すだけ
改造には反対しないがこんなことならおとなしく特急運用だけついてればいい。
下手に急行運用でもついて2ドアでまかないきれる訳もないだろうし。

>>196
寝言は9300に乗ってから言え！

>>200

＞・ダブルデッカー混み過ぎ。平日真昼間なのに首都圏ラッシュ並み吹いたｗｗｗｗ
一部ロング化で定員増えるわけだから平日昼間で今以上に混雑することはないだろ。

>>198
いい例が117系だね。
300番台改造も、乗降時間が縮んだなんて聞いたことないし
今は普通運用しかないから遅延は目立たないものの、京阪特急や急行は乗客の桁が違うからね。
それに、117系が300番台と100番台混結してたら100番台が満席だったりってのは多々ある話
乗降時間も変わらないのにロングシート作る意味あるんかねぇ…
吊革なら役割あるからいいけど

>>201
ロング化するからむしろ一般車両の客が集中すると言いたいのでは？
一両五人ぐらいは流れ込むはず
そうしたら、ダブルデッカーだけラッシュなんてことも…

連レスすまそ

ID:laq3A6Oo0
ID:rAzSa++cO

「ロングは嫌い」の一言にヘッタクソな飾りつけしただけじゃねえかｗ

あえて馬鹿馬鹿しいレスをするなら117-100のユニットは京都駅の階段近くに停止するからそりゃ満席だっつーの･･･

>>198
運用は今までと変わらないんじゃない？

ちゃんとPDF読もうぜｗ
“これまで使用を見合わせていた時間帯などでの
幅広い運用が可能になります”と書いてある

たとえば今、平日夕方に走ってる8000系の萱島行きは
特急用の車両なのに特急への“使用を見合わせ”て
車庫に帰ってるだけ、ということになる

クロスは、オタを集める効果しかないって京阪もようやく気づいたって事か。

つか、いくら混んだ電車でも、ダブルデッカーで立つのってデッキ部だけだよな
わざわざ、中まで入って立ってるのって見たことない気がする

>>208
無理すんな、そういう発想がオタ丸出しだ

特急に使えない場面が多くなったので
寿命半ばでのリニューアルを機に使いやすいよう改造する
それだけのことだよ

>>209
おそらくDD車の平屋部もロング化だろうね
8805号車の電球色照明化で10W蛍光灯が消灯していることから考えて
照明の取替えは確実、他7両と同じくつり革対応タイプになる可能性が高い

改造はイイが、色を変えるのはやめてくれ。

あるいは、もっとソフトな色合いにしてくれ。

阪神も上下の色の濃さを逆転したが、
濃いほうの色合いをソフトにしたから、清潔な感じになった。

>>205
JR奈良線運行時代は、階段近くに300番台ユニットが入っていた編成があって、
これは、混雑緩和に一役買っていた。

>>207
朝ラッシュ時に、特急は無理でも、区急・普通とかで運行できるようになれば、
老朽化したシティコミューターの何編成かを廃車できて、効率的になると思う。

>>175
編成の中で一部検査受けない車両が有るから塗装変更しないと思うんだが。
俺の考えでは残りの車両が検査をするときに纏めて塗り替えると予想してる。

自分は、主に京都側で乗車するが、夕方以降の８０００系特急は、扉付近が人であふれている。
車端部のロングシート化によって、車内の立ち席スペースを増やしてそれを解消し、
車内定員を増やすのが目的。乗降時間の短縮が目的ではない。

８０００系の吊り革設置、車端部ロングシート化は、最初は違和感があるかもしれないが
慣れれば、どうってことは無い。

ＪＲ２２３系、阪急９３００系も吊り革が設置されているが、京阪８０００系は、黒色の革に、
赤色の握り手部分・吊り革を束ねる部分で、３０００系の黒色と紺色のような、ビビッドな配色。
ＪＲ２２３系のクリーム色や、阪急９３００系のねずみ色みたいな、無粋なものではない。

照明灯カバー・吊り革が吊られている横方向のバーを支える部分が、３０００系と同じものになり、
よくデザインがされたものに、更新される。

あとは、８０００系の全車両の蛍光灯が、８８０５の電球色（正確にはパナソニック製のウォーム色）に
なれば、申し分は無い。

vivid

>>213
前に２両だけ塗装変更して走ってたのは、どう説明する？

京阪の車両(8000・3000除く)って阪急やJRに比べてなんか暗いなあと思ってたんだが

阪急・JRが蛍光灯(━━━)を

━━━ ━━━ ━━━ ━━━ ━━━ ━━━ ━━━

みたいな感じで、車両の端から端までほぼ隙間を開けずに配置するのに対して京阪は

━━━　　　━━━　　　━━━　　　━━━　　　━━━

と、結構隙間を開けて配置してるんだよね。2200系や2600系は内装のせいかなおさら暗く感じる・・・。

>>216
あれは過剰になった5連に
新塗装試験に使った半端車2両を繋げただけだぞ

下り急行
人身事故の為10分遅れ@枚方市放送
これから利用される方ご注意下さい

続報
10分以上遅れてます
6:10発の急行が6:24発になってます。
また、枚方市駅のLEDの表示が乱れてます

続報
人身事故が発生した場所は墨染駅とのこと@枚方市放送

おとといも藤森あたりじゃなかったか？
あの辺気持ちが病んでいる人多いのかな？

つり革は従来の丸型にする気？
独特の形にしないなら特別な車両とは思えないなぁ
握りやすいように桃みたいな形にするとか綿詰めるとか

京阪のことだから、つり革の握る部分に革を巻くぐらいはするかもしれんｗ

>>222
ありましたね。確か6000系の特急出町柳が走ったとかレスありましたね

-事故の続報-
枚方市放送によると、現在5分遅れで運転とのこと
だいたい伝える情報が纏まりましたので、これ以降の乱れに関する情報はは運行情報スレで書きます。
スレ汚し失礼しました

遅れ10分→5分に縮小か
さすが京阪

これが学研だったら30分に拡大だろうな…

>>226
路線の規模考えて言ってるの？

>>213
今回、検査受けた4両は旧塗装に塗り替えたのに
次にまとめて新塗装にする。そんな面倒な事するのかな？
以前やってた工場の一般公開で見ると分かると思うけど、塗装する場所に車両を移動するには
足廻りを外して、クレーンで吊して持って行かないとダメなのに…
屋外で再塗装という事も考えられるか…

>>227
JRは運転再開が遅すぎ…三宮の事故で枚方の電車が遅れるのは、なんか納得できんｗ
まあ、過去に百人以上の乗客殺してる鉄道会社だから、
無理に再開してまた事故起こされても、たまらんが…

>>229
事故前のJRは、スジを立てて、折り返し間合いの余裕がなかったから、一度遅れたら拡大する一方だったな。

納得しにくいのは…松井山手での車両故障でサンダーバードが遅れたりとか…
JR西日本は、運行体制に問題が多々あるのだろう。

流れブッタ切って申し訳ないですが、守口の部品市やっぱりダメですわ･･･
枚方よりは品数は多かったんですが、何せ物が高い!
スタフもいいのがない!
期待してた自分が馬鹿でした･･･
そりゃ部品スレで話題にならない訳もわかりました･･･

>>231
いつ行ったの？
いいのは初日にかけっこをしてた人達が持っていったよ。

>>232
今日行ってきますた
（実は初参戦）
噂には聞いていてもんすごい賑わいだとか聞いたんですけど、開店と同時に行ったら俺含め2人だけでした^^;
やっぱり初日に行かないとダメですかぁ･･･
勉強になりました!

>>232
その「いいモノ」とはどんなモノが出てたの？

>>226
着発したら10分は大した事ない。8K・3Kも乗降別扱い無しなら縮められるだろ。

8000系のロングって、いっそのこと補助椅子にすればいいのに。

>>229
京阪は警察が来る前に処理して運行再開するから復旧が早いだけ
ＪＲは警察の現場検証終了するまで運行再開不可

>>237
そうなってしまったのは、やはりしＲの指令の失態であることは言うまでもない。

嘘言うなよ

まぁスーパーはくとの件があるからな

藤森の件は話題にしない方がいい。

休日の9000系樟葉区急運用ってありますか？

あれば、列車番号を教えていただけないでしょうか？

ない。休日の9000系優先運用は枚方特急がメイン
平日は朝夕ラッシュ時の特急の間合いで区急に入る

243さん、ありがとうございます。平日の樟葉区急は、P1110R・P1504R・P0909Bが9000優先運用ですよね

24 名前：名無し野電車区 ：2009/05/02(土) 14:33:06 ID:027a4zsdO
小田急4000形ってのもあるし。
近々京阪が4000系を出す予定。

また4000系厨か
4000系がデビューするなら8000系は改造せずに済むだろｷﾁｶﾞｲが

関西私鉄では｢４｣＝死
4000系なんて有りない

8000の蛍光灯なんぞ換えなくていいから、
橋上駅舎を通過するときに電気を必ずつけておくれよ・・
・・本読んでると暗い。

>>185
一般人にしてみれば、あれはハズレ特急

次にN2000系がいいな

例によって淀屋橋から特急乗って帰ってきたのだが、
先頭に並んでた敗方塵が、車両（当然2ドア8000）の真ん中まで入り込んで座るって絶対空気読んでないだろ。
通路までぎっしりで、当然のように補助椅子中止になるほどなのに、
敗方市についたらこのバカが降りるために立ち客みんな仰け反らされ、降車終わらないから発車も遅れるし、マジありえん。

敗方市までしか乗らないなら、ちゃんと扉に近い席に座っておけ。
漏れら京都市内まで乗る客はちゃんとおとなしく中央部や奥の方に引きこもって乗るように心がけてるんだからな。

今年度中に樟葉開発第2弾の発表きます（100周年）

>>251
なんだ、座れなかった腹いせか

いや、そいつ（進行左側）と反対の窓側（進行右側）に座ってたよ。じゃなかったらそいつが淀屋橋で先頭並んでたことなんて覚えてないよ。

知らんがなｗ

>漏れら京都市内まで乗る客はちゃんとおとなしく中央部や奥の方に引きこもって乗るように心がけてるんだからな。

それがホントなら「補助いすの方は、いちど席を立って降りる方に通路をお譲りください」
という放送は存在しないハズ。

またいつもの粘着敗方くんの戯言が始まった。

淀で特急用メロディが流れた模様
http://blog.livedoor.jp/keihanradio/archives/51595837.html

すごい漫画だ
言葉を失った
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http://m-ex.jp/circle/catalog/D27/D27.jpg

マルチうぜ

何をいまさら。

今日わかば運転だね。

西三荘とか大和田には何人くらいいる？

>>261
また3000と芋虫シートのパターンだろ？
もういいや、京阪の臨時も終わったな…

>>262
とりあえず一本目は3006F
さくらと同じパターンだなorz

俺は関東在住でこのスレを見て臨時の車両がどんなのかを見させてもらってるが
今日のわかばは何かさくらと同じ感じが
二本目は恐らく９０００の新塗装と予想。
去年のもみじあたりから何か新塗装の車両の運転が多いね。

中書島〜淀で青いインプレッサが止まってて、その脇で三脚立ててカメラ構えてる奴がいたけど、あれが有名な青インプ？

二本めも結局更新芋虫だった

今日は京都競馬場で天皇賞があるから
激混みだろうな

>>265
そうだよ。
駐禁でツーホーしてやればいいよ。

大阪300そ59-69だったかな。

今日は淀発の急行、特急はあるの？
教えてエロい人。

急行がある

>>267
丹波橋経由で淀に行けば？
西大寺で上下快急見て
激とか混とかいう漢字の意味を考え直してからね。

臨急、時間分かりますか？

淀始発の特急があれば、発車メロディー録音願います・・！

>>265
超巨大ゲバ搭載青淫婦ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!!

ｴﾛ猿や8000やと乗降効率が悪いからとちゃう？
もみじの時は多分中之島線開通後初めての行楽シーズンだったのか御祝儀も兼ねてｴﾛ猿使うたの鴨。
気が早いが今年のもみじは紺猿と芋虫ちゃうか。

>>276
まあ臨時列車の意味を考えたらそうだろうな

もみじは色的に8000だろ

本日の臨時列車
淀1658特急
以上

急行は無し
特急は今までより1時間遅いので注意

臨時充当は7202Fが濃厚

279さん、ありがとう！

中之島行かな

>>280
枚方特急の延長運転

急行は無いみたいね。

今2210Fが各停三条行きで淀を発車したけど、特発？

ということはB1730Aか。
6010か7201…

7202F、中書島に待機中

やっぱり279さんの言うとおり7202か。すいません、ややこしいこと言って(汗
臨カン付けばいいのに……

淀の発車メロディ録音たのみます

臨時特急、光善寺〜香里園間を通過しました。普通の特急淀屋橋でした………。

編成情報ありがとうございました

淀屋橋、電車遅れてます。
特急、発車時刻過ぎて入線、1分で折り返してます……。

昨年10月26日、11月16日、そして昨日に続いて４度目の淀始発特急か。
快急の直前を走って枚方で快急を待つから去年乗ったときは遅延してたな〜
枚方で５分は停車してた気がする。

次は秋まで（秋華賞）まで淀発特急はないかなぁ
それとも今月はGI続きだからまだ走るかなぁ

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1239507812/373
京阪沿線住民って、みんなこんな奴ばっかりなの？
正直、見損なった。俺が京阪沿線民をよくない目で見るのはこいつのせいだからな。文句あるならこいつに言えよ

しかし天皇賞だというのに下りの臨時が１本って・・・
混み具合や遅れ具合からしてもうちょっと増発しても良かったような。

私は淀の工場が関係してるんじゃないかと思います。

待避線？がないから臨時をたくさん走らすことができない、臨カンも付けられないということじゃないかな

つーか午前中の大阪方面の準急が混みすぎ。なんでこんなに混んでるの？
もっと本数増やせよ・・・・

寝屋川に9000の椅子が大量に棄てられてるけど京阪の役員は何とも思わないのかね？表生地だけ替えれば後30年位使えるものを。車内でなくてもホームのベンチとか。鉄道はエコの乗り物て、無駄以外何ものでもない。

293の訂正


誤→淀の工場　
正→淀の工事


スマン

最近淀の臨時急行を出さなくなったのはなぜ？

車両足りなかったっけ…

・高架工事中で淀から下りの始発が出しづらい
・そもそもかつての１５分ヘッドなクソダイヤと違って有効列車が一応時間６本確保できてる
→無理して始発仕立てなくても何とかなりそう、本数ケチって詰め込んで経費削減ウマー

なるほど
サンクス

おけいはん

>>298
競馬人気にかげりが出てるんじゃないの？少し前は、若い女の子や、家族連れ
にも人気って盛んにテレビでもやってたけど、最近は全然…。

おけいおん！

不景気だしね

【京阪人身事故】敗方塵衝突、JRでも多発　抜本策なし

　電車が敗方塵と衝突する「敗方塵ストライク」はJRでも多発している。国土交通省によると、JR全線で平成１５年から１９年までの５年間に５６８７件発生。１９年だけでも１３２０件発生している。大半が車体（スカートや車両前面）への衝突で、
　モーター部分への衝突は２３０件だが、「モーター停止」は起きていない。
　新幹線でも１９年に４７件の敗方塵ストライクが報告されているが、トラブル発生はない。
　ただ、「敗方塵を避けようとして大きな操作をすると（電車の）性能に影響が出るかもしれない。逃げた方向に敗方塵の群れが来るとか、他の電車、障害物があるとか。そういう状態になったらどうしようもない」（JR現役運転士）といい、
　抜本的な対応策は見当たらないのが現状だ。
　JR西日本と近畿日本鉄道では、「運転士が異常を感知して自主的にモーターを停止したケースは過去にある」というが、今回の敗方市の事故のように敗方塵ストライクが直接の原因でモーターが停止した例はこれまでになく、
　「モーター２基停止も、原因が敗方塵ストライクというのも恐らく初めてのケースではないか」（同）という。
　JR西日本や近畿日本鉄道によると、駅周辺で敗方塵の群れを発見した場合は、運転士が指令所に通報し「敗方塵・スウィープ（敗方塵駆除）」を要求するほか、各駅での敗方塵の状況に関する情報を共有、注意喚起を促している。
　自治体側でも敗方塵対策を講じており、寝屋川市では（１）１日４回の線路パトロール（２）週１回程度成田山不動尊への敗方除け祈願（３）エサとなる虫の発生予防のための草刈り−などを実施している。

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090116/dst0901162317018-n1.htm

>>301
でもさすがに連休のG1では快急+準急普通の8本じゃ全然足りてない感じ。
今日は17時代の下り準急、扉間もぎっしりで八幡市で積み残しをしてた。
俺は上りに乗ったが八幡市の時点で2分遅れ、淀で一挙に乗り込み、
ドアが閉まらない。丹波橋では5分延まで伸びてた。
乗り換えた特急は出町到着時点で降車客が降りきる前に発車ベルがなる始末。

昨年の秋の3連休も同じような感じだったので、今回全く持って対策を施して
いないのはどうかと思う。あんだけ遅延したらもう一度使おうとは中々思われないと思われ。

敗方くん今日も頑張ってるね。

>>304
とうとうネタ尽きたか、哀れ。馬鹿にされてるだけなのに全然気付かず。

>>305
毎回臨時出るたびに、そうやって乗り込んで混雑助長するのもねぇ

>>304
敗方市ってどこの市？敗方塵って何？日本語わかんないの？きみってバカ丸出しだね。ぬるい頭してんだろうな。

頭が湧いてる基地外はほっとけというのに…

マケカタチリ？

淀は場所も不便だし阪神競馬場に比べ施設も劣ってるんだし、交通の便だけでもよくして京阪が客を呼ぶべき

今日のわかば運用
１本目→3005
２本目→9005

半端な費用削減で客減らすとか
いかにも京阪っぽいなｗ

>>310
309も基地外だ。ほっとけば問題ない。

>>265
どうやらそれは噂の青淫婦ではない
その持ち主はその日西三荘にいたことがわかった

臨時の設定がなかったのは、乗務員が賭博による乗務停止処分で不足して、走らせられなかったとか。

冗談はさておき、京阪は昔から緩和できる混雑対策がなっていない。

急行の全8連化がいつまでも達成されず。なのにがら空きだった特急が8連化されたのが、意味不明。

正直言って、京阪には乗りたくないし、人にも勧めない。旅客が減ったのを社会情勢のせいにしているけど、サービス改善する気が無いなら減ったことは否めない。

>>317
脳内の開陳乙

別に乗りたくない人は無理に乗らなくていいんじゃない?
そのほうが1名分でもスペースひろがる

>>319
そうしてスペースが広がるとさらに減便するのが京阪。
混雑がひどいから対策してくれと要望出したら、少子高齢化が云々と言い出してきた。
少子高齢化でお年寄りの昼間の利用が増えてウマーじゃないのか？

乗りたくないから車使うなどしてできるだけ乗らないのだけど、
沿線に住んでいる以上どうしても乗らないといけない場面もあるしね。

>>320
>少子高齢化でお年寄りの昼間の利用が増えてウマーじゃないのか

儲かるほど増えると本気で思ってるの？

オタな人は、臨時電車が出ないと不満なだけだろ。ここ見てたらよく分かるわ。
一般人は、何とも思っていない。

>>317
いまどきほとんど走ってない急行を持ち出されてもな。
どういうサービスをお望みか？おしぼりとか？

>>322
一般客の反応は、「始発の臨時に座って帰ろうと思ったら、始発が無いの！？」「競馬人気も昔の話なんだな」
といったところかな。

>>323
10年前の話だな。あの時に今の特急停車駅になっていれば、話は違うのだろうが。

京阪の特急・快速急行10両編成運転を要望！

…でも、京阪は7両や8両の固定編成が多いから、ちょっと難しいかも…。

今の混み具合では、無理。ホームも伸ばさないと駄目だし。
いくら１０連でも、近鉄並みに本数減らされても困る。
てか何で１０連を望むわけ？オタ的発想ならやめとけ。

【旧憲法の中の五七五(俳句)】
　天皇ハ
　　陸海軍ヲ
　　　統帥ス
【現憲法の中の五七五(俳句)】
　学問の
　　自由はこれを
　　　保障する

>>322が正論過ぎる件

鉄道は鉄道オタクのものではないのにな。
こんな常識も分からないのかね。
これだから近頃の若者は。

最近はヲタ叩きヲタが出没してるな。
黄金期間だしなｗｗ

本数減らすと客が使わなくなって負のスパイラルに入っていくのは確かだな
それと淀の臨時の話はあんまり関係ないけど

オタクなんて叩かれて当然わ。
見ているだけで気持ちが悪いからわ。

今日は枚方特急2本とも水色ラインですね

このスレに存在意義ってあるの？

頭の悪いヲタばっかだなこのスレ
ていどがひくすぎる

>>335
京阪沿線だから仕方ない

>>335
災厄地帯敗方市を通る電車だからしょうがない。
置石による脱線転覆が再発してないだけマシだと思った方が良い。

寝ても覚めても特急の話題しかできない京阪ヲタ
>>337
まずは自分のレスの程度を見直そうな

このスレの削除依頼の出し方教えてくれ
出そうにもどの板に出せばいいのやら解らん

3日の競馬客帰り輸送、正しくは上り臨時普通2本、下り枚方特急の淀始発1本、下り特急の臨時停車2本でした。淀の高架工事の影響ではなく、やはり全体の利用客減少が深刻なんでしょう。

大阪へ帰る競馬客は敗方市を通ってゲンの悪い京阪電車じゃなくて、対岸行きのバスに乗れということだろ。
梅田起点で考えると、阪急+バスなら環状線+まけいはんと運賃でほとんど差はない。

PAT利用者が激増したんだからゴミゴミした競馬場へ行くよりは自宅で競馬場中継見ながらPATで購入する方がラク
だから最近は春天や菊でも10万人越えることはなくなった

馬刺は美味い。ユッケも美味い

まけいはんとか敗方とかいい加減にしろよ。恥ずかしいと思わないのか。

バカだからしょうがない。
敗方とかほざいてるカスはほっとけばいい

京都競馬場へまけいはんで行くと競馬で負けるという風説が広まるのは時間の問題だろうな。
敗方市とか敗野とか縁起の悪いところ通りまくり。

糞痰橋

敗方くん、また新しいネタを見つけたようだね。

削除依頼のページ(ガイドライン･依頼フォーム、各関連板へのリンク)
http://qb5.2ch.net/saku/

♪に淀の発車が載ってる

馬の耳に念仏

中之島線の失敗は最初から明らかだった。
あんな場所に何の用があるというのか。小学生でもわかることだった。

最近の京阪電車は、京都―大阪の通勤客を軽視し過ぎだろう。
そんなに軽視したいのなら大阪電車と名前を変えたらどうだ。
特急を枚方市や樟葉なんぞに停める必要はない。

９０００系のロングシートを喜んでいる馬鹿者がいるが、
貧乏くさい電車になって何が嬉しいのか。

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わかばExpress
9005を撮影してなおかつ座れた。
ヲタ冥利に尽きますなぁ。

>>352
中之島電鉄と改名し樟葉までの運転とさせていただきます。

近鉄乗り換え客がウザイので丹波橋は特急通過

なんだか、自己厨オタが出没しだしたな。

やりたい放題だな

流石……枚方市の人たちだ。。。

大阪勤務者が京都市内に住むこと自体が珍しいわな。
賃貸住宅は家賃が高いし、分譲住宅も価格の割に通勤には遠いし環境も良くない。

京都市内からの通勤が不便だと思うなら、大阪市内に引っ越すか、京都市内の会社に転職したら。

けいはん！
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6945740

競馬客はもとより関係ない行楽客を積み残しが出る程の満員列車に乗せるのは明らかに、二度と京阪乗らないていう心理にさせていると思う。特急の枚方停車を当たり前に考えている枚方利用者、これが正しいと思うの？

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>>362
行楽期の積み残しと、特急の枚方停車は、別問題だろ。
その気になれば、快速特急もあるわけで…
あと、俺は枚方市民ではないが、利用客数や交野線のことを考えると、特急の枚方停車は当然だと思う。
問題なのは、枚方に特急を止めといてなお、2扉車を頑なに使い続ける京阪だと思う。
枚方に止めるなら、3扉車にすべきだと思うな、俺は

>>362
がらの悪い競馬客なんか、減ってくれた方がいい。
ノンストップ時代の急行の混み方を知らんやろ。
あれに比べたらマシ。

>>364
>快速特急もあるわけで…
平日夕方の上りのみ。あれは無いに等しい。

>>364
頑なに使い続けるという表現は、経済観念がまっとうなのか疑ってしまうけど。

8000系を将来置き換えるときは3扉だろうね。

馬鹿はスルーで構わないが、スレと一切関係ない
ニュースのコピペetc...は一定数溜まれば削除依頼で良いと思うんだ。

コピペ貼りには削除人さんも厳しいから、そうすれば削除人さんもマークしてくれる。

隔離スレもスレごと削除してくれると思うよ。

京阪が8000系を全廃して全車は三扉に統一するって発表したらヲタが発狂(特に丹波橋のヤツ)して予告とか出すな

それだったら急行を復活させて、特急を枚方市通過にしたほうが早いし安い。

前のＫ特急と急行の二本立ての方が平和だったし

>>370
死んでくれるか？
枚方から京都に通うの
どれだけ大変だったか！

もーいや携帯だらけ

>>367
その方向性であることは確かだろうな。
名鉄も2ドア車の退役が進んで、少数派になった。阪急京都線も減りつつある。

意外にも、都市部で2ドア車の充当が多いのが京急。
90年代後半に2ドア車を新造したのはある意味凄いが。

>>371
香里園だけど前の方が京都いきやすかつた

今だと特急と快急の2本立てとかなのかな
八幡市や伏見稲荷に停まるような急行を復活させてもあまり意味が無い

>>370
まーた空気輸送に戻すのか

ちょっと質問
今のレギュラーKカードが、最初に発売された時の金額って、
シティコミュ→1000円
コンサル→3000円
エレサル→5000円
であってますか?

コンサルは2000円、エレサルは3000円

いや、
7200系…1000円
3000系…2000円
8000系…3000円
ですよ。つまり、前回と全く同じ。
何故、こんなカードを“新柄”として出したのか全く理解出来ない。
これなら、出さない方がマシだと思う。

>>378-379
ありがとうございます。m(_ _)m
助かりました。
前回発売時の金額は今回と一緒でしたか。
私は、前回発売時に買えなかったのでレギュラー販売は嬉しいですが、新柄とは言わず再販として出したらよかったですね。

空気輸送のノンストップ特急と超鈍足の急行を廃止したのが今のダイヤ。

>>362　賭博事件の処置で人員不足なんだ

実際のところ、どういう処分をしたんだろ？全然発表しないな。

特急は枚方市停車で快急は枚方市通過
枚方市から寝屋川市・守口市へ行く客は準急で十分だから問題なし！

府境を超えて移動する人のことを考えたら、有効列車が4本／時しか確保できない急行よりも、6本／時確保できる特急・
快急のほうがいいとは思うのだが、問題は平日朝夕や観光シーズンの土休日日中などの多客時をどうするか。

前の平日ダイヤだと、京都市内の本線だけみれば、不等間隔ながら有効列車が8〜12本／時あったが、京都市〜宇治市・八幡市・
大阪府になると、いずれも実質使えるのは4本／時だったりした。その点、きっちり6本／時確保した今回のダイヤは評価できる。
が、急行や京都方区間運転の普通（多客時の増発便）を廃止し、多客時も丹波橋での緩急接続を徹底した結果、
もともと中書島以北しか乗らない人も多かった特急に、淀・八幡市・伏見桃山の客が、急行もしくは普通からシフトして乗る
ようになり、混雑が激しくなった。そのうえ、対出町柳の移動だと、一部区間だけでも特急・快急に乗らざるをえない場合が殆ど。
前ダイヤの閑散時パターンを多客時にも拡大しておきながら、閑散時とほぼ変わらないダイヤで運ぼうとしているのは問題。

京都方で10分ヘッドを組むと、特急・快急と普通を同時には増やせず、昼間と同じ本数の普通が、1本で優等2本分の客を受けることに
なり、>>77や>>131に書いたような問題が起きる。京都方の客数なら多客時も10分毎で十分という意見もあるようだが、それは混雑率が
著しくないだけの話。10分毎にしか普通を運転しないなら、普通の停車時間を延ばし、優等の所要時間も見直さないといけないはず。

阪急京都線のような優等停車駅の頻繁な増減や、東急田園都市線のような多客時の最優等運行とりやめはさすがにないと思うが、朝の
京都方は三条・四条をめざす人が殆どというわけではなく、大阪方同様に途中駅が目的地の人も多い。優等の停車駅削減（種別一本化）
と普通減便を同時に行った以上、何らかの策が必要だろう。平日朝の定時運行の実績がないというのが、いつまでも許される筈がない。

今のダイヤでも府境越えの有効本数は4本/h。
ヲタか京阪ダイヤ担当者が机の上で6本/hと言い張っても、
列車はあくまで客が乗るものである以上、枚方特急〜快速急行の乗り継ぎは客が有効本数と認めていないから有効列車でない。

>>385
うんこ漏れた　まで読んだ

なんで京阪ヲタは特急の話題しかでけへんの？

>>385
要するに淀駅が高架化・2面4線化されたら回送を淀発着の急行にしろってことでいいのか？

>>366
無いに等しいって、会社側にとってそれだけの価値しかないと判断したからそこまで減らされたんだろ？

そこまで減らされても相変わらず快特はスカスカだし。座って通勤という甘い考えは捨てた方がいいな。

距離を引き合いに出す奴がいるが、対岸の新快速なんか大阪から草津まで座れないことが珍しくないぞ。

>>390
？だから>>364に対して「無いに等しい」って言ってるのに？？

枚方うざいから15分ヘッドダイヤに戻して
特急は京橋−中書島間無停車、
急行の代わりは快速急行、枚方には
準急の代わりに屑廃棄特急でいい。

>>392
それなら運転経費も考えて
特急は１時間１本で十分だな。毎時０分出町柳＆淀屋橋でどう？

>>386
昼間の枚方特急って必要ないと思う。
連絡待ちのため快速急行が遅くなってる。

>>392
いつもの痰馬鹿橋さん乙

>>394
乗務員の都合

しっかし本当にこのスレは特急関連の話ばっかりだな
ヲタの特急フェチ度は凄まじい

>>396
どういう都合？

>>397
特急関連？
お国病患者らが叩き合う存在価値ゼロの糞スレにしか見えないが

>>389
とりあえず、使用車両も考えて定時運行できるダイヤにするとか、
（墨染・伏見稲荷に関しては特に）踏切の時間を考慮に入れたダイヤにするくらいはせめてやってほしい。
結局、回送列車がもたらすいちばんの弊害は踏切なのだし……。

ラッシュ時に片道15本／時ある営業列車のうち、停まるのは半分にも満たない6本で、
遅れを考えれば最大待ち時間は昼間より長い15分近く、一方踏切の閉まる時間は一回5分以上、
上下ホームをつなぐ地下道や跨線橋は設置されていないか、あったとしても出口が両側にあるとは限らない……
とかだったら、何分も前に駅に着いておかないと電車に乗れないし、降りても目的地になかなか向かえない。
駅間距離を考えれば、半分駅自体がなくなったのと一緒。

七条駅の下りに出発信号付けて回送が後続接近ギリギリまで七条駅で停まるようにすれば、
下り回送が普通に詰まるのはかなり軽減できると思う。

おっと上げてしまった……。
要するに、特急にしろ回送にしろ、スジが寝ていてノロノロ運転の列車が
通過列車扱いで設定されてしかも遅れて運転しているのは困るということ。
で、なんでスジが寝たり遅れたりするのかといえば、もともとのダイヤが
机上の空論に近いぐらい無理のあるものだからとしか言いようがないわけで。

>>401
どっちにしろ、回送の後ろにいる優等に影響を与えたくないから、
深草の待避線に入るまでは、前の普通にぴったりくっついて走りたいのでは。
深草で優等を待避するダイヤになっているだけましと思うべきなのかもしれん。

>>402
熱弁ごくろうさん。君以外には何のことかさっぱり分からんと思うよ。

回送は四条・七条に停まらないから後続優等より速く、普通に追いつくのも早い。
地下区間でいくらゆっくり走っても、五条通過あたりで七条・東福寺間の踏み切りが鳴り出してしまうだろうから、
そこから故意にノロノロ運転はできないし、七条運転停車もできない。（踏み切りが鳴りっぱなしになる）
だから、踏切を鳴らさずに足止めするために出発信号が有効だとは思う。

>>353
定型なのに不覚にもﾜﾛﾀ

京阪特急ヲタは、利用も集客もしなかった結果、特急が空気輸送になったから、
樟葉・枚方市にも停車する必要が出てきたことに、いい加減気づけよな。

簡単な話ですよ。ノンストップ特急を走らせつつ、
収益を改善して、コスト増は最小限に抑える。
そういったダイヤを提案できればすべてが解決するのに。
なんでみんなそれをしないかな？

>>407
ノンストップ特急を走らせたながらってのが超難題だな。

>>407
「深夜特急」新設ですね
淀屋橋24時30分発
京橋〜祇園四条ノンストップでどうだ？

>>407
「特急通過に戻った駅を快急でカバーしてるように見える」だけの
空論ダイヤなんぞ何の解決にもならんわｗ

空気を運びつつ収益改善って
無から金を生み出す方法を編み出したら世界の経済崩壊するんじゃね？
運行計画の中の人ら消されるぞｗ

京都在住だった医者・松田道雄が生きていたら、テレビカー廃止の知らせを聞いて喜ぶだろう。
確か3-40年前の「暮らしの手帖」だったと思うが、イチャモンを付けていた。
1800/1900当時でも、編成全車がテレビカーなどという事は先ず有りえないことで、
いやなら他の車両に乗れば良いと思うのだが、
何事も一見良識ぶって文句を付けたい人間は、いつの時代にも居た、ということだろう。

>>411
現状でもたくさんの空気運んでますがな・・・。
区間急行や夕方の回送列車・・・。

>407
快速特急を廃止して通勤ライナーとかホームウェイの新設ですね、分かります。
ここの「ノンストップ特急待望者」のお陰で毎日満員御礼で増収が見込めますね。

見込めるんならとっくにおけいはんやっとるわいw

撤去したテレビを全て8530系に集約して、全車テレビカーにすればいい。
各車両でチャンネルを変えて運転
総合、毎日、朝日、関西、読売、教育、大阪、京都(上)/サン(下)

>>406←こういう枚方バカがいるから敗方と批判されていることに気付けよ……

京都直通客は座れないなら京阪乗らないのだから、いくらがんばっても座席定員しか稼げない。
だから、詰め込み座席にして着席定員増やすなど、座席数を何とかしないと収入増えないよ。
新3000系みたいなロング車より座席定員が少ないのは論外。

直通客が減り、効率化のために枚方客を乗せるようになったのは事実じゃん。

その枚方客が直通客をますます減らす要因要員だっつーの
まあ、京都へ向かう観光客もＪＲのレジャー号に乗ったりしてるから見切りはついてるのかもな

結局1900系はどうなった
顔だけ生き残っこたと聞いたが

１．中書島・丹波橋に止めるようになったから直通客が減った
２．直通客が減ったから中書島・丹波橋に止めた
どっちが事実？

あほかｗ

京阪特急の客が減ったのは京津線を廃止したのが原因であり、これは京阪の自爆。
今まで三条経由で大阪に行っていた山科客が、JRへ乗り換えられる羽目となった。

次いで阪急の攻勢。阪急は「いい古都チケット」で大阪市内・神戸方面各事業者からの
京都方面への観光客を囲い込んだが、京阪は南海・泉北高速鉄道方面からしか囲い込めなかった。

それで本線特急の直通客が激減したから、枚方にも停めて稼働率を上げたというのが真相。

まぁ、枚方客がウザイから直通客が減ったのも事実だけど、

他の大手私鉄では 無 料 特 急 を途中の都市に 停 め る のは 当 た り 前 だからねぇ。

京都観光の京阪乗車客はシーズンごとに減っていく一方だろう。
一度京橋から満員の特急で立席乗車させられたら二度と京橋駅へ行かないだろう。
淀屋橋まで行くか阪急・JRに逃げるか三択。
地下鉄沿線以外の客は淀屋橋へ行くと高くつくから、迷わず阪急かJRに逃げるな。

最近は、京都へ行けない枚方特急とかいう糞ハズレもあるから、もう京阪に乗らないでくれと言ってるとしか思えないのが現状。

>>422
その、南海・泉北の客でさえ京橋からだと座れないから京阪を見捨てつつあると思うのだが。

>>421
京津線が死んだから大津〜大阪の移動に京阪が選ばれなくなり
京阪間ノンストップ列車の存在意義も消滅

快急は中之島〜出町柳直通というのを
アピールするためだけに作ったものだろうし
そのうちその代替として出してる枚方特急と同時に昼ダイヤから消えるだろ。

>>425
当時の京津線で浜大津発は15分おきに2両の準急が1本来るだけだったから、
それが全部三条で特急に乗換えて大阪へ行ってたとしても、特急の座席数から比較すると無視できるほど少ない。

京阪の自爆というより京都市の嫌がらせだろうな。

まずは土休日の夕方以降の快急を淀屋発の特急と中之島〜枚方市の急行か準急に差し替えてだな･･･

どうせなら、土休日の快速急行全廃して、淀屋橋発着の快速特急を30分おきに運転してもらいたい。
中之島線なんか土休日4本/hで問題ないから。

だから・・・
ノンストップ特急を走らせつつ、収益を改善して、コスト増は最小限に抑える。
そういったダイヤを提案できればすべてが解決するのだが。

それができたら
どこの電鉄会社も苦労しねぇよｗ

京阪鴨東線が八瀬まで昔は延伸するって言ってって
最近はその話どうなったんだろうと、このスレ覗いたら
そんなの言える雰囲気じゃないな＜なぜか変換できた

延伸したら、大阪に行くまで安くなるだろうとか
わくわくしていたものだが･･･・・・・・・・・・・・・・・・

>>431
「ノンストップ特急用」仕様な8000系車両の改造が
既に決定してるのに、そんなこと言われても…ｗ

直通客が減ったとか言ってるけど、阪急と比較しても減り方が激しいとかの数字的根拠はあるんかいな。
どっちもどっちやろ。

>>433
鴨東線そのものが延びるんじゃなくて叡電と直通やろうとしていた
京阪本線との差が開きすぎて構想だけで終了

>>435
去年だったか、ニュースでやってたよ
関西の大手私鉄、京阪除いて乗車率が上がったそうな。

近鉄、南海は輸送人員減、京阪は増加なのに乗車率だけ下がったのか？
あほくさ

枚方に特化するのが間違いなんやて。枚方も力を入れるし直通客も大切にする。マニアは別として遅いは混んでるわ、ロングシートはくるわでは行きは騙されても帰りはＪＲになるわ。枚方が直通客の減少分をカバーできる要素は全くないやん。

>>439
いや、君の考えが間違い。
中間部の旅客は、京阪電気鉄道不動産事業部に、一千万円単位の大きなお金を落としている。
他方で、直通旅客は、1回乗車たった460円。どちらの旅客が京阪にお大きな収益をもたらしているかは自明の理だろう。

>>439　そういう抽象的な話や批判は飽きた。15分か20分ヘッドでノンストップ特急を
走らせて、かつ全体として収益を改善し、コスト増をできるだけ抑える具体的な
ダイヤや営業のアイデアを書いてくれ。話はそれからだ。

>>438
アホくさいのはお前
南海も近鉄も輸送人員増えてますけどｗ
http://www6.big.or.jp/~beyond/akutoku/news/2008/0515-62.html

ググれば10秒で見つかったのにｗ
これだから携帯厨は・・・

オタは、枚方通過で優越感に浸りたいだけ。ただそれだけ。
直通客はそら通過の方が楽だしそれに超したことはないが、情勢見て
とっくにあきらめとる。新大阪・高槻に停めたＪＲ、高槻市に停めた
阪急にしても同じ。

もう京阪は何をやっても駄目なのか。
どうすれば乗客が増えてくれるんだろう。

>>444
枚方市の人口増加

>>442
しかし記事では、客が減ったのは今里筋線との競合が原因。特急のせいでは
ありません。なぜそのことにはふれないのかな？

だれか>>442の記事から乗車率の読み取り方を教えてくれ

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　_人_　　　 /Ｎ::::＿:::::/::| ` r　'　／/:／: ／‐く　　Ｖ　　　　　京阪特急♪　京阪特急♪
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>>446
去年の記事だからじゃないの？
>>447
頭悪いだろ、これだから京阪沿線民は・・・。
関西のお荷物だな、マジで。南海沿線民はURL貼ってから詳細をググると言う行動が出来たが、こっちのほうがはるかにたち悪いわ

つりじゃなくて、リアルに>>447のような奴がいるからこういう風に思われるんだよ。
俺に文句言う前に>>447が京阪沿線民の民度の低さを証明したことに文句言えよ

沿線云々より、ググらないのはただのゆとり

「乗車率」という不適切な表現を使ったのが原因。
まずググって、意味、用法を確認してくれ。

だがその記事、Yahoo!では「１日の平均乗車率」って書いてたように思うからあながち間違いでもなさそうだよ
ググればその時の記事が出ると言いたかったのかな？

>>448
不覚にも脳内再生されてしまった

だがこれからは叡電スレでやってくれ

中之島線開通時のように、オタ君達が毎日毎日乗り続けてくれるのなら、ノンストップ復活できます。
ただそんな香ばしい特急、乗りたくないです。

関係有りそうで全く関係ない記事を貼り付けておいてあとはお前らが調べろとはなかなか酷いなｗ
南海沿線民・・・大きすぎるよあんたのやさしさ袋

>>448
次は阪神スレに運搬したら？
京都に球団はないから。

そもそも民度の低い鉄ヲタが沿線民度を語るとか片腹痛いわ

鉄ヲタは、
沿線の民度が高い＝自分の民度も高い
って考えているから痛い

いや、一般人でも出身地や住んでいる地域で人格を邪推する人はいる。
京阪沿線に住んでいることを告げるとヤンキー扱いされたことが何度かある。

ってか、京阪は利益の薄い直通客を切ったワケだ。
ソレに文句があるなら川を渡たるなり、株を買い占めるなり、新京阪線を敷設するなりするしか無かろう。

そしてかろうじて残っている直通客が去った暁には、
淀屋橋⇔枚方市が390円に値上げされるんですね。

【高槻(市)駅と枚方市駅の違い】
・高槻(市)駅
ラッシュ時は混雑するが、その他の時間帯は比較的空気が読めている。
・枚方市駅
ラッシュ時を問わず空気が読めないので、昼間の客からも嫌われる


京橋〜枚方市は540円にぐらいまで上げるんだったら枚方市利用者の言うことに納得なんだがなぁ……
ってか枚方市は不祥事ばかりだが、京阪も不正な献金を貰ったりしていないか心配だ……
金をやるから他の利用者を出し抜いて枚方市利用者を大切にしろ。みたいな

>>462
高槻市駅は南口でバスやタクシー待ってたら
珍走やわけわからん派手車が夜な夜な出没するではないかｗ
あいつらのほうがよっぽど空気読めてねぇ

>>462
>枚方市は不祥事
京都市役所の不祥事にはなぜ目をつむるんだ？あっちの方が遙かに深刻だろ。

枚方叩きやっても何の説得力もないのにな。
直通オタってそんな事にも気付かんらしい。

>>459
鏡の前にたっても気づかない人なんですね、わかります。

>>455
話の流れから関係あるかないかも理解出来ないのかゆとり
ゆとり死ねマジで

『ひ馬鹿た』も『馬鹿つき』も、そう変わらんだろ。

暇人かお前らｗ

>>468
まずお前がバカという事実に気付け

特急の話題と民度のあってないような鉄ヲタが沿線の民度を偉そうに語るばかり
もうこのスレは存在意義もないな

このスレだけ春ですなｗｗｗｗｗ

462
>・高槻(市)駅
>ラッシュ時は混雑するが、その他の時間帯は比較的空気が読めている。
>・枚方市駅
>ラッシュ時を問わず空気が読めないので、昼間の客からも嫌われる
JR京都線も阪急京都線もラッシュ時以外の乗客減で苦しむ中、京阪は中間駅にフォーカスして頑張ってるんですね、分（ry

>464
コマルも大変ですよと……

MSN産経：運転士ら抜き打ち尿検査へ　大阪市交通局　覚醒剤事件受け
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/local/090430/lcl0904302318005-n1.htm
>３９００人に検査を実施すれば、最大約４０００万円の費用がかかる見込みという。

繁忙期だけでも枚方市通過の特急は必要だな
枚方市の通勤・通学客が観光客の楽しみを略奪しているのは確か
枚方市を重視したいなら草薙みたいにおけいはんのＣＭを取り止めるべき。あれでは観光向け路線と勘違いされてしまう。
客「(CMを観て)京都へ行くのには京阪が良さそうだな。車両も豪華だし。」
↓
客「は？枚方市の客で座れないどころか乗れないじゃんorz」
と問題になる。
せめて、「枚方市への通勤通学はおけいはんで〜♪〜♪〜♪〜(枚方讃歌)」というＣＭにすればいいと思う。
後、名前が紛らわしいから東急東横線みたいに枚急京阪線に改称だな。

>>474　通勤・通学客と観光客？？？　枚方市の客？？？何それ？
枚方市で特急を乗降する客は、大阪市から京都市、宇治市まで沿線全線の客がいる
ことを知らない時点で無知をさらけ出してますよ。
それでも行楽期の最も混む時間帯に優等を増やして欲しいのは同意。
で、増発するなら利用客を分散するのがいい。たとえば、守口市、萱島、
（淀）、深草、五条以北各駅停車の快速特急とか。
ただ、本当に客を分散させるなら特急と同じ本数が必要。30分に1本だと
、臨時が走る前後はいいけど、それ以外は今まで同じということに。
けど、10分に1本臨時を走らせるのはコストがかかる・・・

試しに一回、行楽期に臨時の快速特急運転してくれんかな…

試験的に行うのは大いに歓迎だな
少なくとも中之島線みたいに閑古鳥の生息地にはならない筈だ。

さくらの翌週走った定期の直前枚方市発出町柳ゆき3ドア臨時特急がちょうどいいとおもうけど

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↑
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なんかグモあった？

今日久々に京阪の特急と快速急行に乗ったけど、このスレでも散々言われてた車内メロディ
の鳴るタイミングが『あぁ、なるほど。』と思った。
向谷さんの入れ知恵もあったんだろうなー。

>>479
ピザだから痩せようとしてんだろ

今の京阪のスタンスは、
「京都方面へお急ぎの方は、京橋駅で環状線内回り電車にご乗車の上、
大阪駅でJR東海道線の新快速電車にお乗り換えください。」
ってことだろ。

もう↓の連携などでこういう態度になったんだからもういいじゃないか。
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/04/03/20090403-008247.php

おいらは急ぐ時はＢ特急料金630円払ってサンダーバードに乗るよ。
新快速は座れないから嫌いだ。
マッタリと行きたい時は京阪でかぶりつくのが好きだ。

今、出町柳で快速急行のぼっち席を巡って小競り合いが発生ｗ

>>485
詳しくｗ

>>485-486
俺の予想では、、、
オッサンがノロノロと座ろうとした時に学生風の若者がサッと座った。
それで横取りされたと感じた糞オヤジが怒り出したんじゃないかな。
オッサンはつまらない事ですぐカーッとなって怒鳴り散らすからな、我慢できない学生が反撃したんだろう。

　　　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　京阪特急♪　京阪特急♪
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>486-487
大体合ってる。
前から来たオッサンと真ん中の扉から来た兄ちゃんが鉢合わせになった。
で、お互いに座ろうとして椅子取りゲームみたいな感じになった。
で、兄ちゃんが押し出したんだが、オッサンが明らかにわざとな舌打ちしまくったから、兄ちゃんが睨んでたな。
その時、向かいの２人席の窓側も空いてたのに………そんなに嫌だったのかな

>>489
舌打ちか。それは兄ちゃんも腹が立つだろうな。
オッサンは自分勝手、自分中心だからな。どうしようもないね。

俺は2人席のほうがいいけどな。1人席は背もたれが高いせいか狭苦しく感じる。
でも毎日京阪に乗れていいなあ。俺も乗りに行きたい。
今度の休みに日帰りで乗りに行こうかな。往復3万出して・・・。

京阪の座席争奪戦の激しさは相変わらずだな。

3000系に何回か乗ったけど、いつも2人掛けの席になる。
長い時間乗るなら、2人掛けの窓側の方が、通路の立ち客から距離ができるので快適ではある。

>>484
2年後には新快速全列車12連化で座れるようになります。

中之島駅なら座席争奪戦とは全く無縁なんだけどな。
でも、出町柳であっても、3000系の1人がけはドア間4席だから、並んでいる段階で取れるかどうか計算できそうなものだ。
真ん中の扉で前から2人以内に並ぶのが最も安心感高いだろう。
端の扉だと、車端側先頭に並んだヤシの動きに依存するから争奪戦に巻き込まれやすい。

>>492
12連の新快速でも列の並びが悪いと座れませんぜ

>>492
でも２年後の全サンダバ化で、現行のサンダバと雷鳥交互運転から
サンダバ30分毎ってのも楽しみだ。
683-4000にも乗りたいし。

なんで京阪って京都側が上りなの？
他の私鉄は大阪側が上りなのに

東京に向かうほうが上りだから
阪急も京都線は京都行きが「上り」

自動放送のチャイムの音量が小さくなったような気がする
苦情が多かったらしく主要駅でしか鳴らさなくなった。

はいはい外出外出

>>498
何を今更

でもさ、昔の車内メロディはおｋで今のがNGな理由がわからん
不快なメロディでもないのに

金ないから現状の設備を変えないのが絶対条件。15分ヘッドに戻し特急は終日樟葉枚方通過。急行は停車駅を2駅減らせば特急に抜かれない。私市中の島間に快速を朝夕15分ヘッド運転。

特急の枚方通過で議論されていますが、現場もノンストップ賛成論が8割です。交通集中時の遅延運転も現ダイヤで倍増していますし。8000のブレーキ、CPも悲鳴をあげてます。しかし、枚方停車は政治的な絡みもあり、実情と合わなくても仕方ないのです。

>>501-502
まだ猛暑日にすらなっていないというのに

>>503
南米から書き込んでるのかも知れん
むしろそう思いたいレベル

>>477
中之島発臨時快特ですね分かります

>500
メロディの１音符目の音が微妙に大きいため
びっくりする人が多かったのでは？
もうちょいソフトなら長続きしたかもしれん

>>502

　ま　た　本　社　か　ｗ

CEOとCOOを変えないといけないな

今朝、P0802Nが大和田入線中に急停車した。意外と大きな衝撃で、止まった後は
ヒューとかシュコーっていう緩解音がするけど1分ほど動かなかった
結構手前で止まったみたいでかなり進んでから開扉。
車掌は停止位置間違いと放送してたが、まさか停車させるときにマスコンから手を離した(デッドマン作動→EB)とか？

>>502「現場」という表現は普段しないような。確信はないけど。
>>474 休みの日に京橋出発時点で、いわゆる京都への行楽客が「枚方市の客で座れない」、
つまり「枚方市の客さえいなければ座れる」ということはありません。
あっても年間３〜４日。
みんな勝手放題を言ってますが、嘘はいけませんよ。嘘だけは。>>474さん。

俺は枚方市内の駅は利用しないが、
現実問題、京阪自体が枚方市エリアの開発益で保っているのだから、
それに足を向けるようなダイヤは、無理だろうな。

枚方市内通過論は、京王の特急は聖蹟桜ヶ丘を通過しろ、と言っているのと同じ。

利用客はともかく、現場の人が、会社の利益が減って、賞与を減らされる事態が想定されてでも、
枚方市通過を望む理由がよくわからんが。

そんなに枚方が嫌いなのか。何が気に入らないんだ。情けない。

>>488
誰やねん、京阪特急歌ってるのは。

>>508　
京阪の運転士でも停止位置をミスることあるんだな。車内整理でもいつもピッタリ合わせるのに。オレは長年京阪乗ってるけどオーバーランとかショートは遭遇したことないな。新快速ではしょっちゅう遭遇するけど。

このGWに阪急が河原町⇔嵐山間で臨時直通列車を設定したみたいに
京阪も三条⇔宇治間に臨時直通列車（三条〜中書島間急行）を設定すればいいのに

って本線にそんなスジは引けないか…

>>514
大昔に淀屋橋から、臨時急行｜宇治が、あったような…。

そういえば、最近でも宇治快速ってのがあったな

>>514
上りがきついだろうな。
5連じゃ使い物にならないんじゃないの？

>>513
何回か、バックしたことはある。停止位置ずれるのは時々ある。複々線走行中急停車
も何回かある。なぜか停車前に「急停車しますご注意ください」と放送が入る。
停電は、２回。犬はねたのが１回。点検で５分ほど停車。人身事故は、幸いにして１度もない。
自分が乗っていたわけではないが、光善寺を準急が通過してしまってニュースになってたことがあった。

三条・宇治直通が最も必要なのは、行楽期じゃなくて平日の通勤通学時間帯。
しかし、イラチな客は中書島でエンド交換中に階段走って1本早い列車に乗換えてしまうのがデフォだったけど。

>>508
それ初めて本線でハンドル握る新米じゃないか？
以前宇治線でつんのめるように停まったことが続いて、どうなってんの？と前を見たら指導役のベテラン付きの新米運転手だった。
でも京阪は運転技術は上手い方だよ。
でなければあのカーブの多い線路走れないって。
JRはよくオーバーランするな。我もホームで待ってたら行きすぎて停まったことあるわ。
しばらくしてバックしてドア開いたけど、あのまま行ったら遅刻だった。そんな時はどう説明すりゃいいのか。

>>520
延着証明もらえばいい。

>>518
｢急停車します。ご注意下さい｣で思ったんだけど、
新3000系の自動放送装置は、非常ブレーキが作動したら上記内容を放送したりするのかな？

JR東のE231系とかでは聞いたことあるんだが…。

で、>>502の真偽は？
運転や車両整備の人達が停車駅増を喜べないのは分からなくもないけど

>>520
確かに京阪本線の制限速度やブレーキタイミングを上り下りとも覚えるのは大変だろうな。先日見かけた新米運転士は大きな声で呼称した後｢もといっ！｣って何回も言い直してた。

7日の朝、京都方でダイヤがプチ乱れた話題は皆スルー？　上り特急（？）車内で急病人が発生したとかで、四条着8時30〜40分頃の列車に
10分程度の遅れが発生、即ち優等・普通共に20分位発車間隔が開く時間帯があった。その後特急→準急の順に来ることになっていたが、
発車案内表示器が三条行になっていたので、それがそのまま現実のものとなったのなら（俺は別手段で目的地へ向かったからわからん）、
遅れた特急……本来接続する予定の準急（三条まで定時運行）を三条に長時間停車させて接続。or　三条での接続は後続の快急待ち。
遅れた準急……予定通り三条打ち切りで、丸太町・出町柳へ行く人は快急待ち。
後続の快急……丸太町臨時停車。このため、鴨東線内では上下共に快急しか運転されず、普通完全運休の時間帯が発生。
後続の準急……後続の特急と接続（以後、遅れてはいるが行先・接続は所定運行）。　のような措置がとられたのではないかと予想する。

これ、ダイヤの回復の点だけでは、遅れ時分が約10分なので最適な措置だが、お客にとってはどうか。まず丹波橋以北の特急通過駅から
乗車する予定の人にとっては、丹波橋で所定の接続が行われている以上、特急が丹波橋以北で急行に変身したとしても、普通がやってくる時間がさらに遅くなることはないので、特に不利益はない。丹波橋以南の特急停車駅から来て京都市内で降りる人の中にも、「丹波橋で
所定の緩急接続があっても、ここで普通に乗り換えるとますます遅くなるから、この先急行で運転してほしい」と思う人はいるはずだ。
例えば龍大や京大医学部に行く人、南区や東山区の各勤務先に行く人、奈良線を経由してJR各線に乗り換える予定の人等。一方「只でさえ
遅れており、臨時に停車駅を増やすなどもってのほか」と思う人もいるはず。以前だと、何かあってもラッシュ時には急行もあり、
やばそうな時はむしろ特急運行をやめていたので、異常時にも特急を、というのは望み薄だったわけだが、今や京都方の優等は実質一種類
だけなので、逆に異常時の急行運行は望めなくなり（快急の丸太町臨停は例外）、ほぼ完全に形勢が逆転した。ならばそれはそれとして、
普段から通し準急だけでなく淀〜出町柳の普通も設定していれば、ラッシュ真っ只中に20分待ちは避けられた可能性もあると思うのだが……。

>>525
補足だけど、「遅れた特急」も三条打ち切り。もとからそのつもりで書いたんだが、読み直したら
出町行きか三条行きか判断に迷う文章だった。この「特急｜三条」はこの目で方向幕も見たので確か。

>>500
ノンストップ時代は文句があまり出なかったからだろうな。
停車駅が増えて客層が変わると、苦情が出てくるのも仕方ないのかもしれない。

メロディーが鳴ったからもう目的地に着くのかと目を覚ましのに、まだ敗方市だったとかだと誰でも怒るよ。

でも、敗方市では手荷物盗難への注意喚起のためにメロディー鳴らして客を起こさなければいけないんだから、
京阪も苦労してるといえばそうなんだろうけど。

ノンストップ時代のチャイムは
出発前、京橋発車後とひらパーの宣伝だけだったはずだが…

>>525-526
・以前だとラッシュ時には急行もあり
・普段から通し準急だけでなく淀〜出町柳の普通も設定

要するに言いたいことはこの2つだな？

敗方くんきょうも頑ばかってる。

そういえば、今日は金曜日だからノーマイカタデーだな。

はいワロスワロス

>>523
>>502は騙りっぽいが、現在の8000系が、いろいろな面で、当初想定していないだろう
枚方市・樟葉停車で運用するには少しきつい、というのはありえるだろうと思う

ただ、まだまだ使える電車をおいそれと廃車にもできないので、一部ロング化で
多客収容力の面を凌いで、どうにか使っていくというところじゃないか

>>534
2600あたりを廃車にするための、置き換えじゃないの？新車入れるより
8000でラッシュ凌ぐ方が安あがりだろうし。

>>535
それも含めて、8000系はまだ捨てるわけにはいかないってことだと思うよ

知らない間に6002Fが8連に戻ってる･･･

>>518
停止位置ずれは1回だけあるなぁ。
普通に停まったと思ったら車掌さんが鈴を連打するから何事かと。

>>534-536
阪急嵐山線の6300系に習い、8000系を宇治線専用にするのってどう？

テレビ使用停止って　一斉に？それとも　更新工事入場した時点で？

>>534
だから、ノンストップ特急を復活させればええねん。

全部やなくて、一部ノンストップにすれば、多少の抵抗は抑えられる。
あるいは、今の特急と、丹波橋のみ停車の特急とかを導入して、
遠近分離を図るべき。

京都⇔大阪の客と枚方，樟葉らの客が一緒になっているから、混雑してしまう。
枚方、樟葉は快速急行があるし、枚方ならおりひめ、ひこぼしもある。

8000系はまだ20年（3000系から改番を除く）やから、廃車はもちろん、
ロングシート化も無駄。

順次かと…

>>540　30分に1本程度、丹波橋のみ停車のノンストップ特急があるだけで、
それ以外は急行、快速急行しかない、それで満足する？直通客は。

>>540が新幹線に乗れば解決さ。

休日昼間も、現行の特急は京橋から座れるのだし。

>>540
増発が前提ならどんな妄想でもできるよ？

京阪間８本なら、以前のようにノンストップ４本＋急行もしくは特急４本はありえるけど
６本に減らすことを選んだ以上、ノンストップ特急の運転は、イコール
フリクエントサービス完全終了のお知らせ

それでいいなら京阪もとっくにやってるはずだよ

大阪から枚方市なんて車ですぐなのに……免許持ってないヘタレが多いの？

>>545
車を買う金が無い

大阪から京都なんて名神走ればすぐなのに…免許持ってないヘタレが多いの？

>>547←これが枚方市民の意見なら益々枚方市民に対して軽蔑感が生まれたわ
準急にも乗らず、区間急行枚方市行きにも乗らず
車にも乗らず、自己誇張と我が儘だけは立派な枚方市民
京急や田都の客でもここまで我が儘じゃあないな(ってか向こうは乗り方上手だしな)

枚方市民だったら箱根駅伝の時に蒲田の踏切で暴動起こしそうで恐いｗ
枚方市民だったら田都の急行が永久に発車出来そうにないから恐いｗ

早速NG決定
ID:nka8jgLmO

>>548
結局何が言いたいのかさっぱりわからん

相変わらずネット弁慶ばっかだなここは

>>545
車でしか移動できないとこにお住まいですね

わかります。

もうこのスレ終わっとるな

>>553
ネタないからね

やはり、3000の増備が必要だな。あと３編成ほどは最低。
でも、結局8000を置き換えるというところまでは3000には魅力がなかったな。

あと、10000も４連を４編成入れたらいいかな。宇治線ワンマンにするため。

やはりIGBTの比率が多くないと話しにならん。

話にならんというのは何処の観点において？
お前の趣味的見地とか言うくだらない論点以外で意見が欲しい。

>>548
お前、頭悪いだろ。

>>547はさておき、
枚方市まで特急が先着するなら誰が準急や区急なんかに乗るんだ。
車で行ったら「1号線の渋滞は空気を読めない枚方市民のせい。電車に乗れよ」と言い出すんだろう。

結局、お前は「ボクちゃんの特急はガラガラで座れないとイヤ！」程度のことしか考えられない癖に、
「自己誇張」と「我が儘」だけは立派だな。

誰がどう考えても我儘なのはお前だろ。

>>555
次期投入新型車両形式は4000系

メンテナンス性、ランニングコストをカットするという経営側の見地と、やはり環境問題に対処するという社会的見地、そして静粛性の向上などの乗客サービスの見地からだよ。
旧型車両の置き換えは金がかかることぐらいわかっているが、そこはやはり昨年に引き続いた投資をしなきゃならんわな、ということだ。

個人的趣味ならば全車両クロスとかでよい。

>>557
馬鹿はお前
枚方市なんて準急や区間急行で行っても僅かな時間差
つまり、選択肢がある。

こちらは特急、快速急行ぐらいしか選択肢はない。

選択肢があるなら少ない方を選ぶ。これは社会的常識。
田都でも普通を使ってる人がいるしな

最速クロスじゃないとヤダヤダ言ってる我が儘枚方市民はお前

オーバーランは20年の通学通勤で2回経験した。
ATS導入以前は一段制動だったので、結構あったようだが。
ホームに掛からず、となりの車両から降りて！と切れ気味に
乗務員に言われたこともあったと…これは親の話。

後、NGとか言ってる奴は何事も逃げ出すことしか出来ないニートだから鼻で笑ってやればよい。

まあ、枚方市民ぐらいだろうけど

560 名前：あぼ〜ん[NGID:nka8jgLmO] 投稿日：あぼ〜ん
562 名前：あぼ〜ん[NGID:nka8jgLmO] 投稿日：あぼ〜ん

>>562
客観的にみて知的レベルの低いレスをNGにするのは妥当な判断。
まあ揚げ足とりの君には馬耳東風だろうが。

>560
>こちらは特急、快速急行ぐらいしか選択肢はない。
速くて快適な新幹線をご利用くださいby JR東海

スーパーはくとと新快速もね☆
伏見の方かな？近鉄→JRもいいよね


近いから座るな！！ってんならどのスレでも出てくるが止まるのに乗るなってww

今でも7連と8連の停止位置を間違えることはたまにある。

>>529
ワロタｗ

>>564
話にならないね。敵前逃亡というか、怖じ気づいたヘタレというか

お前らじゃあ裁判員も務まらないな……反対論を述べる裁判員をＮＧって言うようなもんだしなｗ

なんか知らんけど暇なんだね、このスレ……ネタが無いから？

今度の日曜に団体走るはず

>>570
けいおん！スレの影響でしょでしょ。
アニメはもちろん音楽ネタが多いけど、たまに京阪ネタや叡電ネタが持ち込まれてる。
もうスレ番号が京阪電車スッレドを上回った。
ちなみに涼宮ハルヒの憂鬱は阪急、らき☆すたは東武、ってところだな。

>>569
そもそも貴方は自己の書き込み内容が完全に主観的で誹謗、中傷にまみれたものである、ということを認識しているのであろうか。

＞お前らじゃあ裁判員も務まらないな……反対論を述べる裁判員をＮＧって言うようなもんだしなｗ
まず物事を客観的に見れない貴方では裁判員は務まらない思われる。
仮に裁判員に選ばれたとしても、貴方は評議の席で破綻した論理を一人で無理矢理、押し通そうとするであろう。

>>570
ネタがあっても丹波橋駅利用者の阿呆な書き込みで荒れるんです

> ID:nka8jgLmO

どこから突っ込んでいいのやら。とりあえず香ばしいところから

・枚方に準急・区急という選択肢があるのなら、京都にだって阪急・JRという選択肢がある。
　お前がどこに住んでるのかはどうでもいいが、枚方停車をどうこうほざくなら他の路線に乗れ。
　別に枚方停車をどう思おうが個人の勝手だが、そんな個人の我儘を書き込むな。

・特急と区急の所要時間がわずかな差とか馬鹿すぎる。1回乗って来い。

・お前の言う反対論(笑)が正しかったらNGになんかならんだろ。
　お前が裁判員(笑)になったら自分の意見しか認めないんだろうな。
　>>569を見る限り、「自己紹介乙」としか言いようがない。

・NG設定した奴＝逃げてる＝枚方市民＝ニートの論理を日本語でわかりやすく説明してもらおうか。　
　できないなら逃げてるのはお前だぞ。

>>572
そういやけいおんに出てる声優さんが先代おけいはんに出演してたんだよな

もう特急の枚方停車云々の話は専用スレ立ててそこでしてくれないかな。
いい加減ウザい。

言いだす奴も反応する奴も、堂々巡りになってることに気付け。

日曜日のダンス臨時列車にはヘッドマークはつくのだろうか？
使用車両は2600系？駅で配ってるチラシには2601Fの写真が載ってるし。
当日の流れは寝屋川出庫→枚方市まで回送→ダンス臨時列車→なにわ橋から中之島まで回送→折り返して寝屋川入庫
…という感じなのだろうか？
皆さんは撮影されますか？

だから2000年〜2003年のダイヤから京阪間通しの急行をそっくりそのままなくせばいいんじゃね？

京都〜大阪：特急
枚方・寝屋川・守口〜大阪：準急
で遠近分離できてるし本数も最低限で済む。
中之島線には萱島発着の普通を入れればおｋ。

京都〜枚方・寝屋川・守口は需要が少ないし競合路線も無いから各停で十分。

>>579
そんな糞ダイヤ勘弁してくれ

久しぶり十字屋行ったんだが
けいおん！コーナーがあるな…世も末かｗ

舞台は修学院だそうだな
京阪グループではあるが叡山か…

>>572
そっちのスレと一緒にすんなよ
>>576
なにやってんだおけいはんｗ

【社会】 「お父さんやめて！」「助けて…もうダメです」 大手企業社員、妻と娘２人をメッタ刺しにして惨殺
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241770803/

★妻子３人殺害容疑で47歳夫を逮捕

・大阪府枚方市の民家で岡田保子さん（４６）と娘２人が殺害された事件で、枚方署は８日、殺人容疑で
　保子さんの夫の会社員岡田浩幸容疑者（４７）を逮捕した。

　逮捕容疑は４月１７日午後７時ごろ、枚方市星丘３丁目の自宅で、保子さんと長女の中学１年未来さん（１２）、
　次女の小学１年春花さん（７）の胸などを自宅にあった包丁で十数回刺して殺害した疑い。

　岡田容疑者も自分の腹などを切って３週間のけがをし、同署は無理心中を図ったとみて捜査。
　回復を待って逮捕した。
　枚方署によると、「３人を殺して自分も死のうと思った」と供述。事件当初は通報で駆け付けた署員に
　「病気のことを言われてカッとなった」と話しており、動機を詳しく調べる。
　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090508-491933.html

枚方怖すぎ・・

最近8005と巡り会わんのだが、これは縁が無いのかｗ

>>582
怖いねそうね

>>575とりあえずつっこんどくがJRや阪急と京阪は離れた所を通っているので他の路線を使うという選択支なんてないことが多い
実際以前JR京都線が不通になったときも京阪は振替輸送の対象外だったし

大体他に選択支があるなら今の京阪なんて使わないだろうし

　　

今月10日（日）の「ダンストレイン」、
自分は乗り鉄。

藝術のセンスがある人はいいなーいってらっさい
自分にはコンテンポラリダンスを鑑賞してスケッチ描いて発表会なんてまさに苦行だわｗ

枚方市民ですが。。。
そこまでコキ降ろされると辛いですね…。

>>579
淀住民への宣戦布告ダイヤじゃねーかｗ

＞５８２
川下は覚せい剤打ちながら助役やったりして怖いね。
川上は203系統の四条大宮から西でやわ〜ゆわkm/h出しながら
路線バス走らせたりして怖いね。

これでいいか？

>584
とりあえず選択「し」の「し」という漢字を正しく書けるようになってから煽れw

>>579
せめて急行を樟葉準急にするのと特急の香里園停車を

>>587
ここまでの流れをみていて
枚方市民は過剰反応せずに
優秀であると思わないか？

優秀かどうかは分からないが少なくともどこかの誰かさんが騒ぐよりかは遥かに心理的に余裕がありそうだな

なんせ2003年からずっとこれだからな、ワンパターンすぎてもはや何の感情も抱かないだろ
長期休みに入るたびに一見さんがキチガイと戯れだすからそっちの方が不快だわ

>>549淀は中書島まで定期を買うなりして特急→中書島で折り返せるのでまだましだろう
下手すると京都→香里園・寝屋川市ですら京橋折り返しの方が早くなるかもしれん
そもそも中書島からの下りが特急含め毎時8本でさばくとかありえないと思うが

>>501-502
停車駅が増えた現行の「特急」も検討段階では「快速急行」でしたね。
京阪ノンストップ＝特急というイメージを損ないたくないという意見が
電鉄社内で強かったと伺っています。

＞8000のブレーキ、CPも悲鳴をあげてます。

回転器関係は旧3000系から転用したものが殆どですが、せっかくアコモ改修するなら
主要機器も換装してくれと現場から声を上げればと思います。

Ｋ特急と続行急行の15分ヘッドの時は平和だった。
Ｋ特急に直通客と丹波橋or中書島までの客が、急行に枚方市〜寝屋川市までの客が上手い事分離してたからな
今はこれらの客をおまとめローンにしちゃった上、緩急接続を大幅に増やしたから優等通過駅の客も集中して特急と快急が激混みしちゃうんだよな
8000系のロング化で緩和されたらいいんだが・・・6000・9000系の三条特急とかは割りと上手に客を捌けているみたいだし

中之島から京橋で大阪環状に乗り換えるだけの為に京阪に乗ったけど
快速急行の一人がけシートが実に快適だったのと雨降ってて降りたくないのとあって
いけないいけないとは思いつつ
京都の終点までいってその電車にまた乗って帰ってきちゃいました
2時間の小旅行だったけど、本当にごめんなさい

>>595
車内広告なし→掲示の仕方に工夫
つり革なし→車体色に合わせた特注品
クロスシート→車端部ロングを豪華に

なんだかんだで特急へのこだわりは健在なんだよな…

車内広告復活するん？

>>595
長く使うのであれば、VVVF化含め足回りを思い切って更新してほしい。
ノコギリ加速に主電動機の爆音（これはこれで好きだけど、一般客からしたら五月蠅いはず）が
改善されるとネ申だと思うんだけどな

8000系でうるさく感じるなら、2000系列には乗れないぞｗｗｗ
複々線区間は、マジで隣の奴の声が聞こえないｗｗ

>>600
今回のアコモ改修も車齢20年を迎えた更新工事の一環ですが、7000系のときと同じで
車体の「局部更新」でしかないんですよね。問題箇所の補修やバリアフリー対応だけ。
LCD（ATI-S）設置で予算は喰うし、接客面ではインパクトがある工事である一方、
いくら状態が（比較的）良いったって、これからのことを考えると足回りにも手を付けた方が。
快速急行状態の「特急」運用で回していくなら尚更。

結局、「必要性が疑われる」リフレッシュをやってる阪急さんと変わらないのでは？＞現場の人氏
5000系までは車体更新もVVVF化を検討したり気合い入ってたんだけどなぁ。

9000系ロングシート化が完了すれば、2630系の「局部更新」らしいですね。
6000〜8000系より先に着手すべきだったのでは？

失礼、6000系の局部更新は未定でしたね。

6000系って汚いよな

6000の更新はこのスレでも2年ぐらい前からうわさが立ってるし、
壁紙がそろそろやばいという話も出てるけど、
一体どうなるんだろうか？

それに6001Fが7連だけど、この先も7連で使うのか？6551の運命は？
8連に新車増備で6000を7連化、脱車された中間車で新たに編成組成か

う〜ん、先が読めない

さて、昨晩も22：00の快速特急に間に合わずに、敗方停車の3ドア特急で帰ることになってしまったよ。
でも、淀屋橋発車間際で立ち客も相当いたのに、9000車椅子スペースの補助椅子が使われていなかったので、先発で座って帰れた。
敗方塵は京都直通客に座席を譲る奥ゆかしさを持っているのか、単に車椅子スペースの補助椅子が使えるのを知らない低脳なのかどっちなんだろうな？

立ち客が相当いる中でよく補助椅子使えるな、お前さんは

「敗方くんが病的なまでに枚方を嫌うこととなった理由を想像しよう」という話題が昔あったな

敗方くん、毎日蛆市から通勤ごくろうさん。

すいません
先日　昼下がりダイヤ乱れてませんでした?
停電とか・・・車両故障とかアナウンスありましたが

>>610
なんか車両故障があったみたいね
一本運休かなんかだったかな
まぁ遅れとかなかったとおもうけど

けいおん！のMADで、けいはん！てのがあるんだが
なかなかのクオリティーかなと思うので皆様もようつべ辺りで一度ご覧あれ

特急停車駅云々よりよっぽどマシなネタかと

昼頃、準急が車両故障のため深草で全員下車

特急が清水五条・神宮丸太町に臨時停車
（復路は神宮丸太町に臨時停車）

通勤準急「８両」は、無理なんですかね。たいてい「７両」
今日も激混み。誰か非常ボタン押して、５分遅れるし。あれは何だったんだろ？
急病人？ただのいたずら？

>>602-605
8000系の改造を優先したほうがメリットが大きいんだろうね

“使用を見合わせ”て車庫で寝ている8000系を
つり革が“サービス”となる列車へ投入できるようになれば
一般車が余ってくるわけで、老朽廃車なり増発なり…

>>613
淀屋橋（2番線）、伏見桃山、墨染、藤森、深草、鳥羽街道、東福寺
…のホームが8両編成に対応してないからね

8連は通勤快急と特急にほとんど回ってるから仕方ない。

>>616
8000系セミクロス化は乗降時間適正化が目的だから、
ロング部分の吊革がサービスとかじゃなくて、現状をマシにする程度。
それで3rdのシティコミューターを置き換えることはないだろ。

8000系セミクロス化の成否は、敗方塵がロング部に隔離されるかどうかにかかっている。
敗方塵がクロス部、とくに車両中央部の窓側なんて座っていたら、結局停車時間OVERで遅れる。

　昨日夜１０時過ぎの特急で相当混んでたので、みんな遠慮して車椅子スペースの補助椅子
は利用せずに立っていたのだが、ひとり蛆市民が乗ってきてその補助椅子に座った。
世の中ホント廻りの空気読めない人もいるんだなと思った。

>>616
自分にレス？
つり革ってクロス部分にもつくんじゃないの？イラストでは付いてるけど。

>>617
利用客少ない中書島通過で、時間短縮ってのはどう？~~

　光善寺駅上り８両編成と７両編成の乗車位置が、違うのはなぜ？
８両乗車位置で待ってたら７両編成が来て列が崩れてみんなバラバラ
になって乗っていく。

>>611
アニヲタきめえぇぇ

>>622
鉄ヲタきめえぇ

>>622
しっとる
だが、このスレ内容ならこのレベルのレスなんてたいしたことじゃないかなと

>>612
その手の臨時停車は上手いんだなｗ
大きな混乱を避けるわけですよね
で、その車両どうなた

>>623
その両方の属性を持ってる連中が最強

>>624
実は以前見てるけど、全然出来が良くなかった
あんなん面白がるのは、けいおんネタなら何でも歓迎するようなヲタだけだろ

http://www.osaka-c.ed.jp/nishineyagawa/index.html
http://s04.megalodon.jp/2009-0509-0713-26/www.osaka-c.ed.jp/nishineyagawa/index.html

大阪府立西寝屋川高校

カナダ短期留学（4月24日〜5月8日）

明日の「ダンストレイン」は団体列車。
久々に【団体】標識が掲出されるのか？

寝屋川ｗ

京阪＼(^o^)／オワタ

>>610-612
旅客の避難に2時間かかるJR東日本のことを思えば、京阪は大変手際が良い。

が、>>613のコメントにあるように、混雑時間帯に短い編成が多く走るのと、座席の少ない車両が多く、これに当たると座れなかったりするのが玉に瑕。
長い編成の運用が多く、一車両の座席数を極力確保する点では、首都圏の鉄道に軍配があがる。

>>628
風評被害？ってのも変だが月曜からマスク付ける人が増えそうだな、別に感染者が
いるってわけじゃないのに

>>627
なんか専用の副標（Ｂ1のロゴ）っぽいのだけ出るんじゃないかな?
あと関係ないが、俺の連れが今回のダンストレインのポスターを見て
「電車の中で踊れるかいな〜揺れるやろ〜なんかあほ踊りみたいになるんちゃうの?」とか言ってたわｗ
正直カーブのところじゃダンサーは苦労を強いられそうだな

>>628
成田足止めだから関係無いね。

ステンレス無塗装の朝専用８連車両を作ればいいのに
オールロングシート(さらに2000系列より削減)で、中間に５扉車を連結

>>612
準急が深草から先運休でありながら、伏見稲荷だけは臨停なかったのね。。
伏見稲荷で準急を待っていて七条から先へ向かう予定の人もいただろうし、
深草で降ろされた人も、もし隣の伏見稲荷に特急が停まるとしたら、
足が速ければ間に合っただろうに。

もし検疫で引っ掛かってへんかったら

広がって
京阪電車で更に広がる可能性もあったってこと！？

けいはん！

観光期間の休日だけでも
午前：大阪→京都方面
夕方：京都→大阪方面　

に枚方・樟葉通過の臨時特急を出せないものか・・・。
さすがに、中書島・丹波橋通過までは望めないか。

香里園VS香櫨園

>>612
最近ホントに車両故障多いな。
それによる遅延にもよく遭遇するし…

つか故障した電車はどの編成？
やっぱ2000系列？

快速急行要らなくない？
正直思っちゃったんだけど・・・。
特急を3000系で運行して、快速特急を毎時一本ぐらいにして8000系で走らせればアコモ改造に金かける必要ないし
おまけに直通厨も減るんじゃないの？
そうすりゃ枚方での積み残しも減るだろうし、おまけにグレードの高い車両が来るわけで
そもそもここ最近、通勤時間も中之島線内で立ち客見てないなぁ・・・。
3000系なら3ドアで一部ロングだから乗降時間も短縮出来るだろうし、定員も増やせる。

観光シーズンに、京都側の停車駅が普段と同じ特急を増発しても、
続行ダイヤになるだけであまり意味がない気が。
普通が丹波橋で長時間停車しなければならず、遅れの原因にもなるし。
増発するなら、京都府内は急行と同じ停車駅がいい。そしたら、定期特急が丹波橋で緩急接続した後、
普通を深草まで先行させ、後続の優等が伏見稲荷で片接続をとることもできる。
これなら東福寺にも行きやすい。東福寺・稲荷へは京都駅からJRで向かうこともできるので、
京阪もこのくらいやって対抗策を打ったほうがいい。また、観光目的なら
八幡市・清水五条・神宮丸太町にも停まったほうがいいだろう。

そうするための、3000系の増備は何編成必要か算定したのかい？
多分、８編成用意しないといけないんじゃ内海？
それと、快速特急は30分ヘッドで中之島発着にしてもいいんじゃ…。


旧3000よりも古い2000系列を淘汰せずに8000系をむざむざ消すのは、個人的には抵抗が強い。

稲荷厨と枚方厨はアク禁にしてほしい

>>631
確かに。
いろんな意味で面白そうなので、申し込むかどうか検討中。
（１部のみ）

チラ裏

最近検査出場の綺麗な編成
香里園待避
京橋待避

マークは…おっと誰か来たようだ

まさかこのタイミングで9002？

>>644
1部・2部は連続プログラムだから
個別の申し込みは無しだぜ。

>>644
確か先着順で受付のはずだから、参加する場合はお早めにお申し込みを!
今回は乗りと撮りどっちにオタが集中しそうだろうか･･･

連投スマソ
>>645
2601-2819Fか2609Fかな?
京橋退避が気になりますなぁ
>>646
9002Fはまだ出場まで時間がかかりそうな気がします･･･

寝屋川はウィルスで危ないので急行通過してください
ついでに枚方市も

風邪ひいて微熱のある俺がいま特急乗ってますよ〜

恥ずかしながら、今頃になって知ったこと。

３０００系車内の扉間の吊り革が、座席が２人がけの方は９本、１人がけの方が１２本になっている。

山側の１人がけの座席側には、４列の座席の上に、１本ずつ吊り下げて、４本、
その４本の吊り革の間に、それぞれ２本ずつ設置して、６本、
そして、両側にそれぞれ１本ずつ設置して、２本。　※４＋６＋２＝１２本

川側の２人がけの座席側には、４列の座席の上に、１本ずつ吊り下げて、４本、
その４本の吊り革の間に、それぞれ１本ずつ設置して、３本、
そして、両側にそれぞれ１本ずつ設置して、２本。　※４＋３＋２＝９本

つまり、立ち客の多い１人がけの椅子の側に、吊り革を多く設置。

この原則だと、８０００系の扉間の通路は狭いので、山側・川側ともに、
扉間は、９列の座席上に１本を設置して、９本、
その９本の吊り革の間に、それぞれ１本ずつ設置して、８本、
そして、両側にそれぞれ１本ずつ設置して、２本。　※９＋８＋２＝１９本 になる。

そして、扉上部は ４本。

ロングシート部分は、座席１人あたり１本を設置して６本、その間に１本を設置して５本、
両側にそれぞれ１本ずつ設置して、２本。　※６＋５＋２＝１３本 になる。

>>645
というか公式ページから2600系なのは自明なはずだが。

だが2609Ｆをあてるというというのは、
もともと2609Ｆが新色で出場する手はずだったからなのだろうか。

>>649　>>645
チラシには５両編成って書いてあるよ。
チラシの枚方市15:00出発→なにわ橋15:25到着で推測すれば
香里園特急待避→守口市区急の先行となるけど。

え？　香里園待避？　
明日、香里園で撮るつもりだったのにorz

>>616
　　　　　　5時　　　　　6時　　　　7時　　　　　8時　　　　9時　　　10時
特急車　……………………車庫……………………… 回送〜特急[出]
8連車　 準急[淀]〜特急[出]〜特急[淀]〜特急[出]〜特急[淀]〜回送
7連車 　 区急[中←→萱]〜区急(B)[淀]〜回送〜区急[中←→萱・樟]

特急改　.区急[中←→萱]〜区急(B)[淀]〜特急[出]〜（※クロス・DD付特急増）
8連車　 準急[淀]〜特急[出]〜特急[淀]〜回送〜区急[中←→萱・樟]
7連車　　（※所要車両数の減少、廃車）

あくまでイメージだが、おそらくこういう算段だと思われる
現状朝通勤時の特急車使用見合わせは5編成ある

http://www.osaka-c.ed.jp/nishineyagawa/index.html
http://s04.megalodon.jp/2009-0509-0713-26/www.osaka-c.ed.jp/nishineyagawa/index.html

大阪府立西寝屋川高校

カナダ短期留学（4月24日〜5月8日）

>>626>>657
寝屋川市内の府立4校共同事業だから・・・
学研都市線側の高校も含む

新型インフルエンザ収束まで、京阪電車は運行を止めるべき

>>655　
香里園待避の方が低速で入ってくるから撮りやすいじゃん！

>>660
よく知らんけど副本線に入るのが嫌なんじゃね？

>>658 （まちＢあたりに書く話だが）寝屋高以外がカナダに行く価値あるんかとw

感染者はまだ成田の病院にいるのに…。
風評被害やな。

風評被害？いえいえ便乗非難です


>>662
だから、そんなこと書いたらあかんて…

>>663
同じ飛行機に乗ってた他の生徒はこっちに帰ってきたんじゃないのか？
ウイルスには潜伏期間があるから、水際で食い止めたとは言えないと思うけど。。

>>665

成田のホテルに10日間の隔離中。

ニュース位は見ろよ。

>>665
付近の旅客は成田空港近くの宿泊施設で留め置かれている。

成田って？香里園、ヤバっす。
あと検疫すり抜けたアメリカ人は京都滞在らしいし。
少なくともラッシュ時下り特急の8000系使用はしばらくやめてほしい。
鼻先に、おじさんの加齢臭ならまだしも、ウイルスは・・・

ああそうなのか。すまんね。

でもどっちにしろ、こんな時期に短期留学をさせた学校側がどうかと思うわ
現地滞在中はマスクもつけてなかったとか・・

>663
寝屋川市の高校だけに寝屋川市成田町周辺の病院に隔離されてるんですね、
分（ry

隔離されてるのが阪神大震災の発生する数日前に亡くなった祖母が息を引き取った
成田赤十字病院だったからちょいと涙出た(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
その時最後まで看取ってたおかんが今年亡くなったし(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>659
おっと厚労大臣とスタッフの悪口はそ（ry
さすがにミスター年金氏も今回の動きは評価してるだろうよ。

>637
臨時特急の乗車率を見ると枚方市始発京都方面でも問題なさそうだけどね。
快速急行以下なら寝屋川市始発でもOK。
紅葉シーズンは中書島・丹波橋・七条通過で東福寺・清水五条・神宮丸太町停車の
7連優等列車でも走らせとけ、ていう感じですが何か？
で桜シーズンは中書島・丹波橋・七条通過で八幡市・清水五条・神宮丸太町停車の
8連（東福寺通過なので）優等列車でOKという感じで。
別に「臨時」で接続を気にする必要もねーから「中書島・丹波橋停車」にこだわる必要は
一つもないんだけどね。確かに丹波橋は「京都府内No.1」の乗降客数ってのは
分かるけど、大阪府入れたら守口市駅よりまだ悪かったはずだし。

>>668

国際空港があるのはどこかも知らないのかw

オマエは精神科病棟に10年隔離

>>671　成田って、新東京国際空港のことね。
わざわざアリガトw

>>672
普通は成田と言えば千葉県の成田のこと。香里園なんて出てくるのは京阪沿線の、それも一部の区間の人だけ

インフルは西寝屋川高校・寝屋川高校ではありません。東寝屋川高校です。

>>674他
オマエら○○高校だの、勝手に名前あげてるけど損害賠償とか訴えられても
知らんぞ。マスコミが、何で匿名にしてるか位、もちろんわかってるよな。

何に対する損害賠償だよ

ヒガネは廃校になるとか…

>677
一時期「枚高に成り代わる」とまで言われてた高校だったな＞ヒガネ
国際教養科が出来る前の枚高生内の噂話でしたが（爆）
そのときの序列（ここの枚方と東寝屋川の順位が変わる、という話だった）
四条畷→寝屋川→牧野→香里ヶ丘→枚方→東寝屋川→（途中略）→野崎

まぁ国際教養科が出来た後の進路を見ると出来る前のアホ状態の方が
難関大学に通ってたような希ガス（棒読）

それと府立高校の「廃校話」って半分眉唾に（バブル時期に枚方高校廃校の話が
具体的に出て（枚方津田高って当初は枚方高校津田校として
「枚方高校が移転して出来た高校」という扱いだった）たのに未だに存続してる品……
と構えてたら枚方西だの磯島だのが統合して「なぎさ高校」だの
守口西（守口東だっけ？守口だっけ？）の統合して「なみはや高校」になったりと最近は油断出来ん(-_-;)

>672
今は「新東京国際空港」じゃなくて「成田国際空港」に変わってますよと。

まぁ羽田再国際化（というのは変でチャイナエアラインがずっと台湾便飛ばしてたんだが）のための
布石として改名させたんだろうが……

>>673
【東西大手私鉄合戦】
京阪電鉄VS京成電鉄

さて、勝つのはどっち？

【共通点】
・どっちも大手私鉄としては最長編成両数が8両(京阪は関西唯一、京成は関東唯一)
・標準軌1435mm
・通勤車は基本的に3扉車
・沿線に競馬場がある
　など(他にもあるかも…)

>>679
オタの臭い。そんなのどうでもいいや。

歌劇団も無い
球場もない
ラグビー場も無い
国際空港も無い
どことも繋がっていない

さあどこでしょう？

>>681
沿線に球場はあるし、京阪ではないな。

>>681
ゆいれーる？

東寝屋川高校のインフル患者は自宅は敗方とのことだが。

やっぱり敗方インフルエンザじゃないかよ。

>>682
皇子山球場か、あそこはプロ野球も試合に使うからな

>>683
ゆいれーるは空港と繋がってるだろ、那覇空港なら国際線もあるし

↑また蛆虫出た。

>>685
すまん。もちろん>>684のことな

>>681
地下鉄東西線と繋がってる京阪ではなさそうだなw

>>684
ソースは？
つーか東寝屋川高校も所在地が寝屋川市なだけで
すぐ隣は枚方だし。。。

>>681
天竜浜名湖鉄道だろｊｋ

蛆虫くんか。

なるほど特急停車だけでなく、万系まで枚方にもっていかれてよっぽど
くやしいんだな。

今も東寝屋川高校って校名なの？
あかねが丘高校とかそんなエロげーみたいな名前に変わったんじゃないの？

>>692
>>692
2010年3月に閉校

北かわち皐が丘高等学校

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　　　　　　　　　　　　　　　んv^v:. :. :. :. く :. :. :ム
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　　　　　　　　　　　　　　 |.:.i:.:.Y⌒Y　 ｀Ｙ⌒YV:.|/
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:.rﾍ.代rｸ　　 代rｸr'.:.ﾄ､　/ ）　京阪の反則負けですわ！
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 /: `ｰﾍ｀´　r'┐ ｀´人:.:i:.:.〉 /
　　　　　　　　　　　　 ／／/ / /＞._ｰ'　xく:.:.:.:ヽ./ ∧
　　　　　　　　　 　 ／／　/ / /.:.:.:.:|　　 ﾄ､:.＼:.:/ 〈:.: ＼
　　　 　 　 　 　 ／／　／／ /,rへ_j-‐'⌒7>､_丿　 ｀Yヽ
　　　　　　　　 /／　／／/ /〈__:::::人:::r―--く　　　〉 〉〉〉
　　　 　 　 　 //　／イ　/ /　 〈／`=ィ＾ー―マ 　 / ///　＼
　　　　　　　// .// 　 ／　|　 ｡　　　　｡　　ゝ,_ `=（／ﾉ＼　＼＼

10年後・・・


　　　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ 　　　京阪の反則負けですわ！
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>681
中央競馬場はあるけど何か？
歌劇団とかラグビー場なんていらないしｗ

>>689
正直どっちでもいい。
目くそ、鼻くそを笑う状態だ。
どっちだろうと、京阪が運行を止めれば新型インフル感染の広がりは防げる。

>>686
>>691
せめてアンカつけろ
連鎖あぼーんが効かない

>>697

お前が死ぬことが世の中に最も貢献する

>>697
むしろ海外旅行者帰国禁止にしろよ
こんな糞危ない時に海外旅行なんて死ぬ覚悟出来たから行ったんだろ？
ババチィ菌持って帰国しようとするなんてぬるい考えｗ
キャンセル料より自分の命が安いと気付いたんなら帰ってくんなと言いたい
死にたくなければ国内旅行にすればいいだけ
一部のDQNのせいで京阪が運転取り止める必要性なんぞない
新型インフルエンザ国内第一号が誕生すればもれなくﾏｽｺﾞﾐの激しい叩き開始だから、それまで待ってろ
話はそれからだ

現状って
「大量に湧いている枚方の蛆虫を寝屋川の蛆虫が批判している」
ってわけか
現実には枚方市の客はまるで蛆虫のように湧いてきているが、寝屋川の蛆虫は(皮肉的な意味で)蛆虫だな。

京阪は新型インフルエンザの感染が広がらないように、感染源の寝屋川市内にある香里園駅・寝屋川市駅・萱島駅を
全列車通過させるのは当然のこと、近隣の駅が機能していたら寝屋川市民が頑張って利用しに来るので、
守口市駅−枚方市駅間のすべての駅について、全列車通過扱いとするべき。

通常どおり漫然と走らせて、沿線全体に新型インフルエンザが広がりでもすれば、結果的に減益幅が拡大して
自らの首を絞めることになるからな。

寝屋川の生徒・教師は全員隔離されてる
野に放たれてるのはそれ以外の搭乗客

通過させる代わりとして、学研都市線の駅向けてに代替バスを走らせればいい。
そうすれば、感染者の拡大を学研都市線沿線に押し付けることができるし、安全より収益優先がモットーのJR西は
運賃収入さえ入れば客層は問わないはずなので、利害関係が一致する。

寝屋川の生徒・教師に相当数の敗方塵が含まれていることをお忘れなく。
府立だから、京都府内に生徒はいないな。

>>705
交野市・門真市・守口市・四條畷市・大東市・城東区・旭区・都島区・鶴見区・中央区・此花区・港区・西区・大正区・浪速区は全てスルーですかそうですか

相変わらず読めないレスが多いな、いつもの伏見区民か。
２ちゃんに書き込む暇があったら駅前で特急通過の署名活動でも始めたら？

枚方を馬鹿にしたレスばっかりしやがって。何だよ敗方塵って。頭がおかしいのかよ。

>>706
別にどうでも良いけど、学区割、間違っていない?

対岸のスレといい勝負になってきたな

高槻市民から見たら枚方も寝屋川も交野も目糞鼻糞

>>711
それってもしかして、昔ナイトスクープでやっていた「枚方と寝屋川どっちが都会？」で高槻市民が言ってたことか？

そういや今年はラッピング車はないのか？

昨日の車輛故障は1000のようです。改修から20年、クーラーも6000のお古ですし、寿命がきてるのでしょうね。2600をはじめ車輛の代替えが急務な割に高価な3000を作ったり意味不明です。年30両位の代替が必要と考えるのですが…

>>705
確かにオマエと同じ蛆市民は、いないな。

>>714
3000系にお金を使い込んだために
次にデビューする列車はコスト半分、寿命半分、消費電力半分の環境に優しい電車を作ります。

京阪電気鉄道殿へ

次回の新車導入の際は、ぜひ当社の209系電車、そして今話題のE217系電車を導入してください
大量にご用意しています
尚改造は当社は致しません
ご検討よろしくお願いします。



平成21年5月10日
JR束日本

あんな安物いらね〜

>>717
209系を他社に売るつもりはないだろう。

それよりも、日本鉄道車両工業会の標準仕様ガイドラインに準拠した
車両の導入を考えた方が良いだろう。

実際のところ、京阪は、標準車両として大量導入された名車がほとんどないな。
あえて挙げれば、後に続く卵形ボディの基礎となった2000系と、昇圧対応の6000系ぐらいか。

だがそれがいい

>>718
では京阪様の2200･2400･2600系と当社の209系どちらがいいですか?(笑)
>>719
確かに基準となる車両は変えた方がいいな
6000系も、もう25年前の車両やから2000年代のニーズにあわした基準を考える時が来たかもな

>>721
卵形の方がいい。京阪は微妙にノスタルジックなトコがいいらしい。
女の子と新3000系に乗ったんだけど、めちゃくちゃ素敵なんだけど京阪らしいノスタルジーを感じないのが寂しい…とか言われた。
俺は卵形に慣れてるからあんまりボロい事実も気にならない。

>>722
まあ俺もなんやかんや言っても卵型が好きだなぁ
3000系とか8000系とか乗った後に卵型に乗ったらものすごい落ち着くなぁ
卵型を今でも多本数走らせてるのは京阪ぐらいしかないんじゃない?

JRの在来線特急電車は
ほとんど卵型ですが何か？

多少古くても冷暖房がしっかり効いて、ゆったり座れたら車両はなんでもええけどな
京阪はそんな長時間乗らないし

>>725
枚方市民乙

踏切なのに三脚を立ている馬鹿が光善寺付近にいるな

あ〜
昨日は車内で風邪移せたようだからスッキリ＾＾

今日の臨時って
枚方市15:00でおk?

>>729
Yes I do.
枚方市5番発やで。

>>717
E217系は、3000系の正面デザインにヒントを与えた車両ですね。

>>727
それを言いだせば山崎はどうだ。
あそこ柵出来てから余計踏切に集中して通行の邪魔になっている。

卵形と言えば、やっぱ京津で走ってた80型だなぁ。
スレチスマヌ。

えっ？！
５番線発？
そりゃ珍しい！

で、枚方市はもう盛り上がって来たのかな？

>>730
ありがとうございます。m(_ _)m
助かりました
5番線発ですか!かなりレアですね!

>>733
枚方市5番は10名弱やったような。
しかし暑い！

香里園は六名程度

枚方市へ買い物に出掛けた連れから連絡ありで
あの人盛りは何だといってたけども、2800系・団体・臨時特急でぉkですか…

森小路は有名人やその他で多そうだな。

中之島出ましたか？

中之島をいつ頃出そうスカ？

回送、京橋1602頃発車しました。回送幕だったのが残念だった…

>681
大手民鉄で考えてみた。
大手民鉄とは？
ttp://www.mintetsu.or.jp/databook/index.html

歌劇団がない→阪急以外全て（東京宝塚なら東京メトロも入る）
球場がない（＝NPB本拠地で考えた）→阪神、東京メトロ以外全て
（有名）ラグビー場がない→近鉄、東京メトロ以外全て
国際空港が無い→南海、京急、京成以外全て
どことも繋がってない（＝相互直通運転してない）→相模

答えは相模鉄道です本当にあ（ry

>685
日本で「国際空港」（第一種空港）は
成田国際空港・東京国際空港・中部国際空港・関西国際空港・大阪国際空港の5空港だけ。
（外国要人〜米国のエアフォースワンと中国トップ以外は関空〜は国際線のない大阪は
第一種から第二種Aへの格下げを嫌がってるみたいだがw)
「国際線あるし」で言えば
福岡・北九州・旭川・新千歳・函館・青森・秋田・仙台・福島・新潟・小松・富山・岡山・
広島・米子・松山・高松・大分・長崎・熊本・鹿児島・宮崎とほとんどの空港を網羅しちまう(-_-;)
（上記のソウル単独便空港は北九州・熊本・宮崎・高松・大分・米子・秋田・青森・旭川）

>732
卵形といえば西武4000系（スマイルトレイン）……
て山崎の踏切って柵できる前に試してみたけど構図としてはとてもとても(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
特に快速線が外線だから危ないんじゃないかと……
柵できる前でも特に危ないというかごく普通に構えてた（乗り出しも何もしてない）だけなのに
貨物に警笛＆急ブレーキコンボされてた人がいたくらいだし……
まだ脚立持っていって柵クリアしてる方がまだマシっぽい……
まぁ柵出来るちょいと前からあのあたりには撮りに行ってないんだけどね(-_-;)

>>741
回送なんだから回送表示は当然だろ

＞西武4000系（スマイルトレイン）

30000系ですな

>>742
西日本鉄道、つまり西鉄も答えじゃなかったか？
西鉄も他社線との直通運転がないから、そう思って…。

西武4000系といえば、西武秩父線で運行されている2ドアクロスシート車だな。
休日に2往復だけある池袋−三峰口・長瀞の秩父鉄道直通快速急行にも運用される

乗客の品がよく高級イメージがあるわけでもなく
多くの路線を持ち規模が大きいわけでもなく
プロ野球球団があるわけでもなく
２４時間国際空港があるわけでもなく
中川家をＣＭに出してるわけでもなく

沿線に新型インフルエンザ発症者が出た高校のある鉄道はどこでしょう？

>>745
質問した人はそんな回答を期待していない。
答えて欲しいのはただ一つだけ。
京阪と書けば大喜びするんだよ。京阪の何が気に入らないのか知らないけどさ。

>>747
京阪。と答えてほしいんだろ。

先頭車両に革製の薄茶色or茶色のかばんが置いてあるけど、あれって中に何が入ってるの?

>748
書いてるやつがニートで馬鹿な阪急か南海沿線辺りの住民なのは分かるが
単に「沿線に○○があるのは都会路線」などスレ住人なので(-_-;)

>747
発症した学生が西寝屋川高校の学生と先生なら条件はどこも当てはまらないが？
（西寝屋川高校の最寄駅はJR学研都市線星田駅）

>745
西鉄もそうですねthx

>744
指摘thx。いい加減に書いてた(-_-;)

寝屋川どんまいです

>>750
西寝屋川高校は対馬江だぞ。
ttp://www.osaka-c.ed.jp/nishineyagawa/access.html

つまり最寄り駅は大日か。

なあなあ噂の枚方市に降りてみたんだが、めっさ閑散としているな……
俺が毎日特急から見ていた大量の枚方市利用者は亡霊か幻覚だったのか……

ち…ちょっと待て！特急って亡霊がたくさん乗り込んできてるのか(((ﾟДﾟ‖)))

>>754
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>755
光善寺の馬鹿には用はないよ。黙ってな。

>>756
必死すぎﾜﾛﾀｗｗｗ

>>746
ひが〜し〜　東武6050系〜
に〜し〜　　西武4000系〜

相撲のような雰囲気になってきた。
東武6050系と西武4000系が対決したら、どっちが勝つ？
どっちも京阪と違ってクロスシートはボックスだけど…。

（ベッドタウンは昼の人口が少ないのは当たり前だがねぇ＠吹田市の最近余計に寂れた千里丘利用者）

東武の負け
臭く汚い車内
汚いモケット

寝屋川のバイオテロリストどもと一緒の電車乗る奴、気をつけろ。
京阪と学研都市線はマスク必須。

京橋から枚方市って320円もするんだな。中之島から京橋が320円だから実質割増料金か。
差額140円で出町柳まで行けるとか・・・。

ごめん。中之島線は阪神なんば線と勘違いしてた。

>>761
まず、「テロ」の意味を国語辞典を使って調べましょう。
次に、あなたが事実を記述したのかを改めて確認しましょう。
最後に、パソコンをインターネットから切断しましょう。くれぐれも、再び接続してはいけません。

>>750
つか、西か？東じゃないのか？

東武と京阪の車内の色は同じてずね、いずれを共に

>>754　乗り換えの客が多いんじゃないか？
オレもバスで対岸に行くときしか枚方は使わないなあ

敗型インフルエンザが怖いから敗方塵は引きこもってるんじゃないか？
京都か大阪に疎開したらいいのにな。

>>754
ネタなのかマジなのかどっちなんだよ

今日3000系乗ったけど守口〜京橋間の直線で脱線するんじゃないかってくらい横揺れしまくりだったぞ。
あれは台車が原因なの?それとも軌道?

もうボロボロだな

>>769
車輪（踏面形状）or横風

京阪も学研都市も同じ北河内
汚らわしいのは変わりない

>>749
運転台の横のやつか？なんだろうな？

ちなみに8531Fのカバンには今だに3505のシールが貼ってあったりする

>772
高槻も枚方も同じ大阪

大阪も京都も同じ近畿

東海地方も近畿地方も同じ西日本

西日本も東日本も同じ日本

……

これでいいか？

>752
そうだ逆だったorz

>>749
設計ミス？で非常時3000系の先頭の貫通扉開けるとき
どかさなあかん鞄のこと？


赤緑旗はちゃうし…

　昔、乗客が嘔吐し座っていたシートが汚れた時、茶色の革製ガバンの中からグリーン色のシートを取り出し
　座席に敷いていたのを見た事がありました。それ以外何が入っていたかは確認出来ませんでした。
　人身事故で線路脇に置かれていた遺体らしき物にも、同じグリーン色のシートが被せてあるのを見かけた事
　もありました。

856 名前：LIVEの名無しさん 投稿日：2009/05/11(月) 09:20:58.02 ID:gFQwTnjj
関西の大手私鉄はみんな球団を持ってたんだな
関西人は野球が好きなのかな

858 名前：LIVEの名無しさん 投稿日：2009/05/11(月) 09:21:37.01 ID:hvMGD9Ht
>>856
関西は野球大国

いま8000系ってどの編成が入場してる？

最初にリニューアル工事が成された編成が出てくるのっていつくらいなんだろね？

>>777
鉄道に興味の無い奴は京阪の存在さえ知らないと。
大手私鉄で名前さえ知られていないのは京阪ぐらいだろうな。
東京の大手私鉄、名古屋や福岡に行った事がない奴でも鉄道の名前は聞いたことがあるだろう。
相模鉄道は関東以外の奴は知らないかもしれないな。
やっぱり何か目玉になるものが無ければ全国的に知られるのは難しいだろう。

大手私鉄で唯一、19mを超える長さの車両がないうえに
最大連結両数も８両。つまり１列車あたりの輸送力は大手私鉄の中で最低。京成や西鉄に劣る。
複々線があるといっても、現在の輸送量は土居ー寝屋川信号場の工事が着工する
以前の水準にまで落ち込んでいる。要するに無用の長物。
1200億をかけて造った中之島線の利用実績は、1000億で済んだ阪神なんば線の半分に満たない。
京阪は大手私鉄ではなくローカル私鉄。今や新京成にすら劣るのでは？

寝屋川市はいつも周りに迷惑かけてるなあ。

はいはいわろすわろす

寝屋川市はいつも敗方市から迷惑蒙ってるの間違いだろ？
敗型インフルエンザの高校生の家は敗方だったとのことだし。

ホント、読むに値しないレスばっかだなここは
マターリスレとかに分けてほしいわ

寝屋川隔離してほしい
・・

ウチらはウチらで泉北高速や神戸電鉄と同盟を結ぼうや

>>786
阪神、南海と仲良くしてたら、阪神とられたんだよ…

中之島線に300億突っ込むより
村上騒動のときに阪神買収した方がよかったのかもな

アンスリー絡みか？
京阪と南海、阪神で共同でやってたのが、阪神が抜けて別のに…。

今日、萱島〜京橋間、用があって乗ったけど、往復とも２０００番台で、ハズレやった！

>>790
確率的にはむしろ普通という

>>791
まぁそうなんだが。
ただ、当たりがあった！
車掌が、女性で可愛いかった、いずれは運転業務するのかな？

>>788
買収するだけの資金を調達できなかったのだろう。
銀行も京阪にはそれだけの額はとても融資できなかっただろう。
買収できなかった時点で京阪の命運は尽きたわけだ。
もし買収していたら希望が持てたんだろうけどな。

>>784
この御菓子な流れを豚切るような「あっ！」という話題をどうぞ。

とりあえず8000系改装は8002が最初になりそうだな。

>>784
荒れて当然。ニュー速では足立区や西成、筑豊や沖縄
といった貧しい地域のスレは荒れる。
貧困地帯を貫く京阪のスレが荒れるのは当たり前かと。

朝のダイヤが乱れる要因のひとつが、京橋着7：40分くらいの特急。
枚方市まではほぼダイヤ通りに走るが、今朝は枚方市で2分半の大停車。
降車は20秒ほどですむが、乗車に2分ほどかかる。理由は、通路の客がつめない。
通路は150％程度の混み具合で、ドア付近は300％近い激混み。
8000系の改造は全くもって正しいと思う。それにケチをつける連中は、ほんと
視野が狭いのだなぁとつくづく思う。

797続き。もうひとつの要因が、萱島での下り乗り換え客。
10分に1本、直通の普通（区急）を走らせ、そのかわり通勤準急を
萱島通過にするほうがよいのでは。寝屋川市で乗車に時間をとり、
萱島で降車に時間をとっている。優等の本数は減るけど、客の分離を
するほうが良いのではないかと思う。

>>788
阪神のTOBに2000億以上かかってる。ケタが違うよ。

>>793
そんなバカ高い金額で阪神株を買収していたら負債で京阪の経営が行き詰まるよ。

阪神と京阪が提携できてれば、どっちにとっても有意義だったとは思うけど…

>>798
とりあえず、朝淀屋橋行き通勤急行（深夜急行と同じ停車駅）設定してくれ。
淀屋橋ユーザーと萱島乗り換え客で、通勤準急、寝屋川市でカオスだよ〜

じゃあ、逆に阪神が京阪株を大量買収していったらどうなんだろう。

ドア付近の客がつめないからロングにしろって・・・（汗
奥へ行かない客が悪いのに、車両設備の悪さにすりかえてる。
やっぱ京阪沿線は・・・

>>797
一応の混雑対策として補助椅子付きの仕切りに
取り付けられた手すりが逆効果になってる感があるね

あの狭い通路幅で、おまけに座席の取っ手しか
持つところがない状況では、通路の客も動きにくかろう

京阪と阪神の財務内容はほぼ同じ。どちらかが買収とかありえん。

>>802
対岸の会社のラッシュ時の通勤特急は混雑調査しに散々調べたが、
車両真ん中にまで客が満遍なくいる事例があったら是非教えて欲しい。

>793
京阪は村上ファンドから「阪神株買いませんか？」の申し出を
「そんなん高すぎるわバーカ」って拒否ったの。

こう着状態になりつつあった時に日本郵政社長が元頭取やってた銀行が
阪急にけしかけたんだよ。
「融資するから阪神株を村上ファンドから買いませんか？」って。
（日本郵政社長と村上ファンドの「不適切な繋がり」を指摘する声は当時挙がっていた）

京阪は阪神を買収することで生まれる利点というのは特に無かったが、
阪急は阪神を買収することで当時有利子負債1兆円超えという
「どう考えても健全じゃない財政状態」から脱却できる算段があった。
（京阪で確か3,000億円弱だったはず）
それが阪神が梅田に持っていた土地建物と阪急が窮地に追い込まれた
西大阪再開発プロジェクト（阪神なんば線のお陰で今年から動き出すようで）。
なので阪急が村上ファンドから株を購入して阪神買収に至った訳。
（「不適切な繋がり」以外の話は読売新聞の特集記事に掲載されていた）

なのでその文章の全てが明らかな間違いですよ。

(ダボって台詞見るの何年ぶりだろう･･･しかも煽り帰して同じ穴の狢じゃん･･･)

>>807
すまんです。誤爆です。

>>798
そうしたら、寝屋川車庫出庫で萱島始発の区急や各停が運転できなくなるんじゃね？
結局、混雑する通勤準急から、区急や各停に客を逃がしてる、今のダイヤがいいかと…

>>800
通勤準急が一番混むのって、寝屋川市〜萱島だよな。
寝屋川でもの凄い詰め込むが、萱島で始発の区急や各停に乗り換える人が多いから。
まあ、それでも満員なんだがなｗ

>>800
それっていまの通勤快急と、どこが違うの？

　萱島通過してた頃の準急の寝屋川市での車内放送「窓ガラスで手を支えるのは
危険ですからおやめください。」
　まあ今と状況が同じとは言えないけどな。

>>802
塚、他の鉄道はロングシート車に置き換えられているだろ。
名鉄は7000が退役して、ロングシート車が導入された。
西鉄は、ラッシュピーク時に8000系を太宰府線に疎開させている。

大都市圏で8000系をラッシュ時に運用できるのだから、京阪の客は凄いよ。

>>810
>>800は萱島にとまらない淀屋橋行きが欲しいんじゃない？
通勤快急は全部中之島行きだから

言い分もわからなくもないけど、そんなに萱島通過がよければ
大江橋から歩いたらいいのにと思ってしまう…

>>812
ラッシュ時に８０００系車両の特急なんか走ってるか？
寝屋川車庫でいっぱいお寝んねしてるけど？

>>812
西鉄は3000形を増備して一部ロング車（600、700形）も置き換えましたが何か？

>>814
出町柳6:10〜淀屋橋7:06←初発特急
出町柳6:28〜淀屋橋7:27←中之島線ができるまでは初発
出町柳6:46〜淀屋橋7:44←だいたいこいつのせい

2扉特急もそうだが、一番のラッシュ遅延の要因は枚方7:41、7:45、7:52
という京橋着がいい時間に集中している7連一般車の通準だろう。
折り返し運用のせいだろうが、こいつらを前後の運用や行き先を組み替えて
何とか8連に、せめて5扉に出来ないかな。

この前後の通準は8連や5扉で固められてるのになぜ？って思う。

今の京阪にラッシュ緩和という考えは無いでしょ。
今回のダイヤ改正でどれだけ本数が減ったことやら。

>>818
どれだけ減った？

>>816
それってラッシュ前だろ？

問題の2ドア特急は前ダイヤで混雑たいしたことなかったから、
今のダイヤで敗方市で抜かされる通勤準急が中之島行きなのがダイヤの欠陥だろ。
もっとも、敗方市に停まらなければ混むこと自体おこらず補助椅子も使用できるのだけど。

>>817
その前の枚方7:34も8連ながら醜いぞ
つかGW明けから醜さがましてきたような

>>817
7:41は折り返しが出町柳行き普通だし無理そう
他はいけそうな感じもするんだけどなあ…
5ドア車は出町柳発の列車に集中してるから、8連が足りてないのかなあ
8000系改造で6000系を捻出するしか（公式発表済みの）方法はないのか？

>>820
前っちゃ前だけど実際遅れてるんだからしょうがないｗ
折り返しの淀屋橋7:50発はラッシュじゃないとでも？

>>821
つまり自分がよければ他の利用者はどうでもいいわけですね。

8連増より数本増の方が効果ありそうな気が
香里園発できないものかね

>>821
人の乗らない中書島を通過させた方が、営業的にいいんじゃないか蛆虫くん。

ラッシュ時の快速特急さすがにすごく混んでたなぁ。５人も立ってた。
京阪もうれし泣きだな。

つーか枚方市5番線発を昔みたいに5本にすべき
交野線の客が流れるから御殿山利用者としてはありがたい

>>823
>折り返しの淀屋橋7:50発はラッシュじゃないとでも？

向きが、逆。

１１日付朝日新聞夕刊に「すじ屋」さんの記事。京阪ではないけど。
名前と顔明かして大丈夫なのかな？
たいていオタに恨まれるから匿名なのに。

>>827
6000系より先に8000系を改造する理由の一つが……ということだな

>>829
大阪行きの方が混むのは確かだが
通勤・通学者が一時に乗り合わせるために
交通機関が混雑する時間帯のことであって、上り下りは関係ないぞ

>>811　
へー、準急って萱島を通過してた頃があったんだ。知らなかった。それってかなり前？オレがガキの頃にはすでに停まってたし。

>>827
それはひどい混雑でしたね()棒

>>832
俺も。
出町柳が無かったのも最近知った。

交野線が到着と同時に特急は発車
↓
枚方市５番線始発急行淀屋橋行きを新設(一般車固定運用)
↓
急行は特急の後にすぐに発車し、淀屋橋先着
↓
従来の特急枚方市行きは廃止、急行枚方市(枚方市先着・５番線到着)行きに

>>835
快速急行の廃止はあり得ないし、交野線と連絡しなかったら特急停める意味ない。

>>835
枚方〜淀屋橋なら急行より準急にしたほうがよくね？

>810
快速急行は全て中之島発着
急行は基本的に淀屋橋発着（臨時急行とか早朝の寝屋川市始発除く）
一応想定されている「通勤急行」（種別幕に入っている）の停車駅
出町柳〜（今の急行と同じ）〜枚方市〜（今の深夜急行と同じ）〜淀屋橋

>835
守口市・寝屋川市・香里園から京都方面の乗客に階段乗降の手間を加えるんですね、分（ry

そういや準急「おりひめ」の時、「京都方面お越しのお客様は当駅でお乗換えください」って
枚方公園駅でアナウンスしていたな……。

準急おりひめ？？

>>814
ピーク前後の特急には入っているね。あの8000系運用はかなりきついが。

8000系のような車両を走らせると、どこかにしわ寄せがいくのはやむを得ないのだが。

大手町の賃貸ビル取得だってよ。ソースは日経。

>>815
そういえば、西鉄はクロスシート2000形の廃車も始まっているね。

土休日ダイヤでも、3ドアロングシート特急の多い西鉄は、京阪ほどクロスシートへのこだわりはなさそうだが、3000形も入れているのは不思議ではある。

香里園に路上喫煙どころか駅内喫煙のリーマンがおる。
西口に降りる階段の手前からタバコに火をつけ、階段をけむりだらけにしながらスパスパ。
白髪混じりの50代、メガネ、背は165くらいで年の割には細身。
昨日は8時30分くらいに見ました。
ロータリーでは歩道を歩かずに車道を斜め横断してました。
どんだけ自己中やねん。

準急でもいいから枚方市の５番線を有効活用して、折り返し電車を増やしてほしい
特急は上りは交野線と、下りは宇治線との接続を重視してほしい



余談だが
京橋から特急に乗ってくる大学生の集団って必死すぎない？降りるサラリーマンを突き飛ばしてまで補助椅子占拠(通路側には座ろうとしない)
出町柳で今出川出口に向かう集団だから同志社か立命館かな…レベルが高い大学の連中ってそういうのが多いのかな

ちなみに枚方市で空いた窓側の座席にハイエナの如く貪り合い、お年寄りには決して譲らない。どこかの私立の小学生でも譲ってるのに・・・。

ってか今年になって、大学生がかなり増えたな

そして、女子大生は専用車を避けるのが大問題
こいつらが専用車に乗るだけで混雑がかなり緩和される
やっぱりプライドが高い同志社立命の連中だからだろうね

以上！

>>844
同志社はともかく、立命館だったら梅田に出て阪急じゃね？

>>847
立命館へ行くのに枚方から梅田へ？有り得ない。

>>848
>>844は京橋って書いてるけど？

>>845
そら朝から京都まで立ちっぱなしはしんどいから必死になる気持ちは分かるけどなぁ

>>849
いや、>>847に対するレスなんだが

>>851
整理するとだな、

>>844
＞京橋から特急に乗ってくる大学生の集団って必死すぎない？降りるサラリーマンを突き飛ばしてまで補助椅子占拠(通路側には座ろうとしない)
＞出町柳で今出川出口に向かう集団だから同志社か立命館かな…レベルが高い大学の連中ってそういうのが多いのかな
というのは、つまり京橋から出町まで乗る学生連中ってことだ

で、それが同志社か立命かというから、京橋から立命なら梅田に出るんじゃないかと書いたまで
いや京阪使うだろ、というツッコミならわかるが、なんで枚方なんて出てくるのかわからん

>>852
ああ、そうか。そうだよな。
このスレはいつも枚方叩きになっているから、変な勘違いをしてしまった。
申し訳ない。

京大が出ないのが不思議だ。
同志社なら、学研都市線で京田辺キャンパスの方が多いし、大阪エリアから今出川キャンパスなら、立命館同様阪急利用が多いし。

>>854
「まさか、京大生が」ってことだろう。
どこも入試が終われば同じだと思うがな。

同志社の今出川って京阪の方が近くなかったか？

>>854
京大生なら叡電口から出るので分かる。

その辺にしないと学歴厨がやってくるぞ

>>845
> ってか今年になって、大学生がかなり増えたな
“今年になって”急に増えたんだったら、龍大の深キャンの学生という可能性は考えられないか？

去年までなら急行を伏見稲荷で降りて歩くこともできたが、今年の新入生は、
今や京都府では最混雑時間帯でも1時間に6本しか運転されない、支線より格下扱いの
本線の各停に乗らなければ、目的地に向かうことができない。
しかも新ダイヤでは、朝の上り、丹波橋では、特急2本が連続で発車するとかざら。
ラッシュ時なのに、「京都教育大だか龍大だか知らないけど、そんなのうちの沿線にあるの？
っていうか人多いわけ？多いんだとしたら、要するにそれらの駅って○゛○が大勢湧く駅ってことですねｗ
んなもん構ってらんねーよｗｗ」と言わんばかりの扱い。で、案の定深草に電車が着いたら、
階段の上に辿り着くのに1〜2分かかるようなカオスが発生する。
一方の2ちゃんでは、深草〜鳥羽街道の廃止論も語られる始末。

だから、特急車でせめてもの憂さ晴らしをするんだと思われ。
……あれ、でも出町柳で降りるんだったら違うな。

>>858
違うとわかってて伏見稲荷の話に持ち込むのやめれｗｗｗ

>>855
地下鉄烏丸線今出川駅出入口が敷地内にあるくらいの至近距離。

同女も地下鉄の方が近い。

大阪・京阪中之島線、利用客は目標の4割　「長い目で」
ttp://news.auone.jp/top_news/news.php?DATATYPE=news&NOT_TOPPAGE=0&PAGE_NO=0&ID=asahi_OSK200905120068

>>861
見れない・・・。

>>861
開業前後は
「市が主導して中之島に集客施設誘致してほしい」だったっけ
今度は「一刻も早くなにわ筋線の着工を」か

どんだけ他力本願なんだよ

20年度決算が発表されましたが新線開業効果もなく、収益も落としてますね。不景気の影響とかかれてますが新幹線ならともかく、近郊路線はむしろ、タクシーやマイカーからのシフトを受け増えるはずですから。今のダイヤが受け入れられてないんでしょうね。

> 09年度目標は約半年間だった08年度の実績より約25％多いペースにあたる1千万人とした。

どう考えても無理です、本当に(ry

大阪・京阪中之島線、利用客は目標の４割　「長い目で」

2009年5月12日


　京阪電気鉄道は１２日、昨年１０月に開業した中之島線（天満橋―中之島間）の０８年度の利用客数が約４００万人だ
ったと発表した。「目標の４割程度。今後も急増は見込めず、長い目で見てもらうしかない」（櫻井謙次専務執行役員）と
して、０９年度目標は約半年間だった０８年度の実績より約２５％多いペースにあたる１千万人とした。

　乗客増の切り札に期待しているのは、ＪＲ新大阪駅から中之島駅経由で関西空港に向かう「なにわ筋線」。まだ計画
段階だが、櫻井執行役員は「効果は大きい。一刻も早く着工してほしい」と述べた。

http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200905120068.html

>>865
08,年度実績400万／半年＝800万／１年　だろ？　1000万だったら

そんなむちゃくちゃな数字ではないと思うが？
なぜどう考えても無理なんだ？

特急がまだ来てな、あ来た。もう発車時刻なのに遅いぞ。

失敗…
快速急行は樟葉止まりにして特急枚方市行きを出町柳へ！

>>864
総旅客数７万人増、鉄軌道事業0.6%増って書いてあるけど…あれは違うんですか？

>>870
京阪は例外
んなもん増えたの首都圏がほとんどに決まってるだろ
新快速停車駅沿線の人口増加も関係あるだろうしな

　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　　　　　　　,､_.　　__,....,＿　＿,...、　　　　　　　■　■
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　　 ■　 ■ 　　　　　　　　■　 ■　　　　　　　　　　　　　　　｛i'　 i:.'ー<.･)}:ﾑ　ヾi,　　　　　　　　　■　■
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■　　■　　　　　　　 ■　　　■　 　　　■　　　　　　　　　　ヽ ヽ! {:::} //::::''´`'7!/
　　　■　　　　　　　■　　　■　　　　 ■　　　　　　　　　　　 ヽ､__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ　　　　　　　　　　●　●

ナーイスバッティング！京阪と逆のアニキ！

>>871
京阪の決算なのに、例外ってどういう事。

>んなもん増えたの首都圏がほとんどに決まってるだろ
新快速停車駅沿線の人口増加も関係あるだろうしな

まったく意味不明？？？？

決算書に今年度は京都、樟葉に力を入れると書いてあるが 大阪市内からの利便、快適性を自ら破壊しておいて意味不明。東福寺〜京都市内間の客を増やしたとしてもいくら儲かるの？中の島の失敗、不景気のせいではなくて 枚方優遇ダイヤが原因やろ。

>>873
ソースよこせ
＞まったく意味不明？？？？
お前はこんなことも理解できないでよく今まで生きて来れたな

829 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/12(火) 00:55:11 ID:OpyNzUTG0
>>823
>折り返しの淀屋橋7:50発はラッシュじゃないとでも？
向きが、逆。
830 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/12(火) 00:59:56 ID:OpyNzUTG0
１１日付朝日新聞夕刊に「すじ屋」さんの記事。京阪ではないけど。
名前と顔明かして大丈夫なのかな？
たいていオタに恨まれるから匿名なのに。
836 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/12(火) 01:41:58 ID:OpyNzUTG0
>>835
快速急行の廃止はあり得ないし、交野線と連絡しなかったら特急停める意味ない。
867 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/12(火) 20:32:52 ID:OpyNzUTG0
>>865
08,年度実績400万／半年＝800万／１年　だろ？　1000万だったら
そんなむちゃくちゃな数字ではないと思うが？
なぜどう考えても無理なんだ？
870 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/12(火) 20:51:51 ID:OpyNzUTG0
>>864
総旅客数７万人増、鉄軌道事業0.6%増って書いてあるけど…あれは違うんですか？
873 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/12(火) 21:29:37 ID:OpyNzUTG0
>>871
京阪の決算なのに、例外ってどういう事。
>んなもん増えたの首都圏がほとんどに決まってるだろ
新快速停車駅沿線の人口増加も関係あるだろうしな
まったく意味不明？？？

どこに京阪の決算って書いてるの？ねぇ、教えてｗ糞レスしかできないID:OpyNzUTG0ちゃんｗ

＞20年度決算が発表されましたが新線開業効果もなく、収益も落としてますね〜

>>874
うまくごまかしたね(^^)

>>875
ソースよこせって…　京阪のＨＰよく見ろよな

>>872
京阪電気鉄道株式会社はオリックス・バファローズを応援しています。

>>877
釣られてやったらこの始末か
さすがバ関西人の溜まり場ｗ毎回来る度ﾊﾗｲﾃｰｗｗｗｗ

>>879
いい訳見苦しいぞ。

で、快速特急終日運転は実現するのか？

>>879
またお前か
まぁ見るからにネタ丸出しなのにマジレスした>>877もかなり見苦しいのは認めるが

>>882
ＩＤ変えて登場ですか？

>>881
するとしたら終日運休でしょ？どう見ても増便は考えにくい、まじで。

快速特急なくなって直通客が飛んでいったら、敗方市〜中書島が中之島線以上の惨状になるのは時間の問題なのだが？
直通客は座れなかったら京阪使わず対岸経由にすると何度言ったらわかるのだろうか？

>>885
宇治に住んでるから、しょーもないこと言ってるんだろ？直通客ってのは、
中書島も通過してほしいんだよ。

>>867
これから熱くなったら中之島線はさらに厳しいよ。
炎天下の乗換と梅雨時期の徒歩連絡はみんな避けるしな、
25％アップは事実上無理。

中之島線が25％増える前に、本線の京都直通客がそれ以上飛ぶだろうから、差し引きマイナスだな。
さっさと京都直通特急6本/hに戻すか、快速特急終日運転して着席サービス改善するかしてくれ。

>>888
>京都直通特急6本/h
もちろん中書島通過でだろ？

>>888 だからぁ〜。
＞京都直通特急6本/hに戻すか、快速特急終日運転して着席サービス改善する
そのようにしたら全体として収益が改善するという大よその根拠と
具体的なダイヤ案を示してくれと何度も言われているでしょ。
何でしない？根拠ないの？

>>890
快速急行を敗方市折り返しにして、特急を京都直通にするだけでも大きく差が出ると思うが。
京都側利用者から言わせてもらえば、中之島線はさっさと損切りしないと本線が致命的なことになるのは時間の問題だと思うよ。

>>891
お前は利用しなくてよい。

>>891
宇治線切った方がよくないか？(^^)

いい加減「座りたいから枚方通過してください」と言えない物かね。

対岸の会社も、観光シーズンは座れると考える方が間違ってる位混雑が酷い。

淀から高規格本線を建設して竹田で京都市交通局烏丸線に接続して京都駅方面への列車で特急を運行。
枚方市・樟葉通過で京橋を出れば竹田までノンストップでもよい。京橋・京都間最速30分程度を目指す。
京都市交通局を買収すればなおよし。

直通客を増やしたければ、それが１番よい方法ですな。

最低1000億で済む。

あ、fusianasanを消すの忘れてた

1000億円で首都圏のビルを取得するらしい

>>891　枚方市始発を当てにしている交野線利用客が逃げて、
大きな減が出ると「思うが」。
それなりに説得力ある書き方をしてくんなはれ。
対岸に逃げていたどういった利用客がどれくらいの数、
直通特急6本に戻ると京阪を利用するのか？

片町線と京阪併用してるが、
確かに中之島線ダイヤ改正後学研都市線の混み方が酷くなってる。

>>898
それが真なら、交野線は始発特急に接続する30分に1本まで減らしていいことになるな。

>>900　「思う」と書いているのに、そんなマジに反応されても。
それより、直通客についての根拠は？

>>901
何必死なのｗ
むしろ個人的には昔の時間準急６のダイヤに戻して欲しいんだが。

>>901
一般に消費者は一度嫌なことがあったら、NG設定してしまうものだから、
3本に1本のハズレ（敗方特急や快速急行）に当たっただけで二度と京阪を利用しなくなるなんてことがいくらでもある。
このようにして京阪をNG設定してしまった客は対岸がよほどのことをやらかさない限り京阪に乗らないだろう。

それはそうと、交野線は先発特急乗らなくても準急乗っていけばいいだろうが。
京都市内だと、準急乗っても敗方市で特急待ちがあるから、特急しか乗るものがない。

５番はきつそう。樟葉まで延長が良いんじゃないかな。

>>903
ひとつ確認しとくが、オマエの言ってる直通特急って七条−京橋ノンストップ特急のことだよな。
決して中書島みたいなしょぼい駅は通過だよな。

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　　　 　／-‐八 i ∧:{ ﾋ:ﾂ 　 　 ﾋ:ﾂ {: : :′　　ぐっふっふっふ〜京阪ノンストップ特急
　　　 　 　 ノ-z∧: :.:ト , ,　　'　　, , .小/
　 　 　 　 　 　 }从 : ﾄ､　　ｰ'ｰ'　 ノ:.:|
　　　　 　 /´￣´　ト:ト ﾐ　┬ｧ＜ }:.:∧
　　 　 　 .′　　　 |　　 入. 〈 ,ｨ^ j:/　 }
　　　 　 r{　　　ヽ} ヽrヘ>rYzﾉ＼{V　ハ
　　　 　 〉　　 _,ｎ〉　　 //}Yrヽ.　　|　 ∧　　_,ｎ_
　　　　 i　　_r{_j_j　　 〈〈/介i_〉〉　 |　 　 〉 /､j_j_}.
　　　　 廴_{ }┘ 'つ　　` } |!厂　　j ／´ﾚ' つ　rｕ
　　　　 ｜ 入　 ﾉ　　　　|_jlj 　 　 |　／　　 /¨′
　　　　　| ′　 j　丶　 　 　 　 　 ハ　　　 /
　　　　　{　　 ノ　 　 ＼　O　 　 ｲ　 廴. ノ
　　　　　 `T´　 　 　　 丶　　 　 |
　　　　 　 ﾉ　　,.　-ミ ､　 ｀ = '　 `v‐ｭ＿_
　　　　　/　 ／　　　 ヽ　O　　　 , ＜:＞' ⌒丶.
　　　 　 { /:{　　　　 　 ﾄ､|､ 　 ／:..:../　　 　 　 i
　　　 　ﾉ':..ﾉ　　　　　　|:.{:.:|∨:ヽ:..ィ′　　　 　 }
　　　　 V:.i′　　 　 　 |:.|:..j:..:..:..:〉/´　　　　　ノ
　　　 　 {:.ﾄ､　　　　　 ﾉ:..ヽ:..:..:./´{　 　 　 ／
　　　　　`ﾍ ＼ __ .. ｧ^ ー '⌒/ 　 ` ｰｧ

乗り換えが嫌で利用しなくなるんだったらJRの尼崎乗換えでいったい何十万規模の人間が利用しなくなるんだか･･･

10000系いつ塗り替えするのかな？　あのままの方がいいな。

特急の停車駅は京橋、祇園四条、三条で充分。
北浜も天満橋も七条もいらない。
これなら今の車両と地上設備でも淀屋橋ー祇園四条が40分で結ばれる。

>>909
客少ないし軽いから早いな。

>>909
京阪特急はまいかたパークのジェットコースターのようなアトラクションじゃないのだけど？

>>911
この際スリルが売りで、客を呼べばいい。

>>908
そういえば、どの編成も新色になってないのって10000系だけだよね。

つかもう10000系の増備はないのかな？

>>912
京阪特急で福知山線快速のような怖い思いはしたくないのだけど？

ヒント：増発が前提ならどんな妄想でもできる

せめて特急を淀屋橋〜出町柳間10分毎のダイヤに戻せよ。
快速急行は枚方市止めで特急に接続でいいだろ
今のダイヤは無理矢理京都から中之島方面へ行く優等を作ろうとしてて歪すぎる

または10両編成にして枚方市で分割併合するとか
｢前5両は特急淀屋橋ゆきうしろ5両は快速急行中之島ゆきです｣みたいに

>>914
まいかたなんて架空都市を語る奴には、妄想特急でじゅうぶん。

誰か守口・門真・寝屋川・枚方・交野・八幡・大津の蔑称を教えてください　

>>918
また蛆虫くんか。宇治が入ってないからすぐ分かる。

快急の新設は中之島線開通の目玉というより宣伝を兼ねてたところもあったから、次のダイヤ改正で
現実を見て京都直通にこだわらなくなると信じたい

結局、大江橋、渡辺橋にそれぞれ淀屋橋や地下鉄との連絡通路作って利便性あげないと
中之島線へ通勤客が流れてくれないから、根本的な解決にはならないと思うけど、いつになるやら

>>920
快速急行って香里園からだと、便利なんだけどな。自分の都合だけで
物事考えるのはやめような。

>>921
そうかそういう需要を軽視していたよ、スマン
枚方で特急から快急への大量移動を見るたびに不合理を感じてたもので

阪急ファン→オリックス
阪神ファン→阪神
近鉄ファン→楽天
南海ファン→ソフトバンク

京阪ファン→巨人

京阪ファンが最強！

昼間は中間駅←→京都方面の需要結構あるよ
あと快急は中間駅から京都に通う学生には便利

>>883
頭ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ
なんでもかんでも自演扱いするのは２ちゃんねる依存症って言う立派な病気だから病気池ｗｗｗ
こんなﾏｼﾞｷﾁがいるから京阪沿線に住んでることを堂々と言えないんだよ
京阪沿線民の民度を決めつけられてるのはほとんどお前のせい
消えて、ｍｊｄ
嫌なら京阪沿線民の評価下げるような発言すんなﾎﾞｹ

>>925
朝から元気だな、ワロス

>>924
「中間駅」なんて回りくどい言い方しないで、「寝屋川市民が京都に通うのに便利」って言えば？
枚方市や樟葉には特急があるわけだし、それにたとえ快急が枚方市までになっても、
枚方市で特急に接続すればそれでも十分便利さを維持できるでしょ。

>>921
>快速急行って香里園からだと、便利なんだけどな。
あんたこそ自分の都合だけで物事考えてるじゃんｗ

寝屋川市民が京都へ行くのに便利ってだけで、快急が残されちゃ
樟葉以北の利用者が堪らんわｗ

「蛆市民が大阪に通うのに便利」って言えば？
丹波橋や中書島には1時間に4本特急があるわけだし、それにたとえ快急が残っても
枚方市で特急に接続すればそれでも十分便利さを維持できるでしょ。

あんたこそ自分の都合だけで物事考えてるじゃんｗ
蛆市民が大阪へ行くのに便利ってだけで、快急が廃止されちゃ
香里園以南の利用者が堪らんわｗ

野江の客が守口市から特急に乗れるようなもんだしなあ

そろそろ京阪電車スッレドの1000取りが近づいてきたかな。
けいおん！スレでは書き込みが非常に進んでいて、現在155杯目。
それで、1000取り合戦が激しく行われてる。

当方は枚方市から京都寄りで日中にも特急・快速急行に加え急行も1時間に2〜3本運転(大阪寄りの区間急行または準急の一部を格上げ、出町柳の折り返し容量を考え三条折り返し)、というダイヤも望ましく考えてるけど、これは待避などの面で厳しいのか、と思ったりする。
八幡市などのように急行停車駅でありながら大抵は準急や普通に乗らざるを得ない、という駅もあることを考慮して考えてみた。

6000がちょこっとだけ9000っぽくなるぞ

内装的な意味で

P1200N、森小路で急停止！
よく見ると、上りＢ線の線路内に人が立ち入っていた！
人は無事の模様。

周辺の列車も、徐行運転してます。

6006Fが試運転幕で止まってるね@寝屋川車庫
今日ぐらい試運転かな

おっ！ついに6006Fが新塗装で出場ですか！
運用復帰が楽しみですね。

>>931
新色6006Fが芋虫シートにってこと？？

>>931
うぉっ！芋虫シートっぽい！
いや、内装リニューアルの時期と重なるだろう。
6006Fの出場で6000系の新塗装は何本目だっけ？

6006F新塗装試運転

キタ――――ッ！！

6000系、２本目の新塗装ですね！

6006試運転、今どこだ？

守口通過なら出撃見合わせだが。

このスレに守口市は存在しないの？

>>637
6000系は6006Fが2本目だと？
そろそろ京阪全体の新塗装の編成もまとめて整理しないとね。
まあ、関東在住かつ今年は忙しいので無理だけど、来年また京阪に行けたら新旧塗装構わず京阪電車を撮りたいと思う。

芋むシート最高
快適だお

☆形式別・新塗装編成一覧（出場順）

◎1000系
1505F
◎2200系
2221F、2225F、2226F、2209F、2210F、2207F
◎2400系
2452F
◎2600系（０番台）
2625F、2604F
◎2600系（３０番台）
2632F、2633F
◎5000系
5557F、5556F
◎6000系
6008F、6006F
◎7000系
7002F
◎7200系
7201F
◎8000系
8008F、8006F、8009F、8005F
◎9000系
9005F、9001F

芋虫シートで喜べるとは、
何と幸せな国なんだろう。

近畿圏の高級住宅街

全国的に有名な芦屋市の六麓荘町のように戦前に開発された邸宅街が多いのが特徴である。
他にも芦屋市の平田町・業平町・川西町・山芦屋町・東芦屋町・山手町、西宮市の七園（甲子園、昭和園、甲東園、甲陽園、苦楽園、甲風園、香櫨園）、
神戸市の東灘区の山手（御影・住吉）、吹田市の千里山、豊中市の東豊中町、箕面市の桜ケ丘、
宝塚市の仁川高台・中州・雲雀丘などがある。
ここに挙げた住宅街は阪神間モダニズムの発祥の地と重なる。
また大阪市の帝塚山、堺市西区の浜寺地区、堺市東区の初芝・大美野、
東大阪市の上四条町、菱屋西、藤井寺市の春日丘・恵美坂、京都市の御室、下賀茂、北白川、
奈良市の学園前・富雄なども閑静な住宅街として知られている。

京阪沿線以外はどこも高級住宅街があるね

6000系8連の運用って土日は今や区間急行がメインか…

下鴨を京阪沿線と考えてはどうか。
香里園から枚方市にかけての山手に、規模は小さいながら高級住宅地はある。
しかし高級とかっていうねはイメージ先行だから、あまりそういう記事は当てにならない。
別に芦屋・西宮がどうのって、もう聞き飽きたわ。
河内厚郎ぐらいだろ、そんなこと言ってるのは。

直通客が増える→最大運賃客が増える。枚方に特急を停めても当然、急行を減らしたため枚方客は増えなかった。期待された枚方から京都市内へも競合路線がなく、シフトする需要がない。よってノンスト（中、丹停車）ダイヤの方がベター。

>>947
淀屋橋−出町柳の運賃＋特急料金が千円ぐらいなら、儲かりそうだな。

>>880
釣りと言い訳の区別もつかない(つけれない)のがバ関西クオリティですねわかります
>>883
普段はチョンに囲まれて生活してるからか、他人を疑う癖があるんだな、バ関西人には
そりゃ、話し相手がチョンなら嫌だよな、そりゃバ関西人だけ敏感になるわｗｗｗ
>>925
＞こんなﾏｼﾞｷﾁがいるから京阪沿線に住んでることを堂々と言えないんだよ
＞京阪沿線民の民度を決めつけられてるのはほとんどお前のせい

例えID:WGBMN8lF0が氏んでくれても京阪沿線民と言うことは恥じることだよ
ほかの地域から見れば
南海沿線＞阪神沿線＞大阪環状線沿線≧京阪沿線
が当たり前。
ID:WGBMN8lF0がどうこう云々の前に、恥ずかしいと思えよ


俺一通りすべての鉄道のスレみたけど、ここより幼稚なレスしかないスレはないぞ
環状線スレでもまともなカキコしかないのに、このスレは2chのサーバー上のゴミだな

>>944
下鴨は完全に出町柳駅のテリトリーだと思うんだが

>>947　第二京阪や学研都市線を知らないのか？
もう少し詳しく書いてよ。ノンストップを何本くらい走らせて、どれくらい客が増えて、
いくらほど増収になり、コストはどれくらい増加し、そして他駅はダイヤ変更でどれくらい
客が減る（増える）のか。結果、これくらい増益が見込めますと。
その書き方では根拠がないように見えますが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.　-====ｰz- . .
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／'了￣:￣:＞.､ 〉: :ミ: .、
　　　　　　　　　　　　　 ,.ィ' : _:_{_z‐'´⌒ー-ﾐ| : : : : : ＼
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　 　 　 　 　 　 　 　 ∨: :{　 ,zミ　 　 　 /示ﾐ|:{: :　:|:.｜ |: : :l
　　　　　　　 　 　 　 小:..:､ 《! i心　　　　ﾄィf}V:　: :ト､|: :{: : :{
　　　　　　　　　　　/: | :.:ハ ` ヒﾘ　　　　`¨´ }: :　:ら }:.: :!: 小　　京阪スッレドももうすぐ1000。
　　　　　　　　　　　| : }: :.:.:.:} ､､､　′　　 '"" |: /:/　ﾉ:. : |:. :ト{ 　けいおん！の人気は全国の皆のおかげ、
　　　　　　　　　　　|: /: : :.小.　 　 r== ぅ　　ﾉｲ: 爪:.＼:...ト､{ 　　　　　京阪沿線民は特に支えてくれてるぜ！
　　　　　　 　 , ┐　|:ハ: : :.:|:}ヽ. 　 ｀　´　　/.ｨ|/:.:.:N⌒ヽ{ 　　　　　　　　　　　　　　　　by 田井中 律
　　　　　r‐ 、{　{ 　 {　 ヽ: .:ﾘ /:.＞,. __　 イ´,斗vﾍ{　　　丶
　　　　 /r―`} 〈　　　　　ヽ| ﾉ´ ﾉ..イヽ　 ／　 /:.:.＼
　　 　 ﾉ ー‐､）　{　　　　　ﾉ　／/::/ ,ィく.　　 /:.:.:./:.:.:＼
　　 　 {　ー ､}.　 } 　 rー‐ 彡:ノ::::{ /乂 ﾄ､　/:.:.:.:{:.:.:.:.:.:.:｀:.ｰ- ､
　　　　ヽ´ｽノヽ ハ　j:.:.:.:.:.:.:.:.ヽ_:///｜l { ∨:＜´:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/:.:.:.:ヽ
　 　 　 ∧　　　ﾉ:.:.l ﾉ:.:.:.:.:.:.:厂:.///} ｲ |! V:.:.:.:.:.〉:.:.:.:.:.:.:.:./:.:.:.:.:.:.:}
　　　　 {:.:ヽ ／:.:.:. |!:.:..:|:.:.:.:|:.:.:从 V/ ! |j　}:.:.:.:/:.:.:.:.:.:.:.:./:.:.:.:.:.:.:.:.|
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　　　　∧:.:.0:.:.:.:.:.:{:ハ:.:.}:.:. |:/　　i　|　|｜j:.:./:.:.:.:.:.:.:/:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:./
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　　　　　　|:,.!:::|:::', ﾞ {:ｔ:jﾟ}　　　　　{:ｔ:jﾟ} 〃::::ﾄ,ｲ}
　　　　　　|:{∨:::小⊂-.ﾞ 　　.　　 ﾞ.‐⊃./::::/ﾉ　!
　　　　　　|:＼!:::::::|`xxx　　　 　　 xxx/|／´:|　!＜京阪スレで1000取りなんて難しくて出来ない！
　　　　　　| ',:::',::::::|､　　　　, . ､ 　　　∧ ::!:: !　! 　　　　　　　　　　　by 秋山 澪
　　　　　　}　,::::,:::::|::＼ 　 　 　　 　／|:::::::|:: |　!
　 　 　 　 {　.}:::}::::‖:::::`i　　., .　ィ´:::::!:::::::!:: ! ,'
　　　　　 ‖/::::|::::::}::::::::ﾘ　　　　 {::::::::|:ﾟ :::|::::ﾚ
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　 　 //　::::::l　.い,ハ 　ﾞー'’　　 　 　 ゛ｰ'’　f::::ﾚﾍ l/ 　',
　　 ,'.,'　| ::::{l 　';::::.　',　　 　 　 　 　 　 　 　 |::::::　ｌ　 l:　l
　　.l l　.:| ::::N.　 ',:::::　', u　 　 ＿＿　　 　 　 l::::::　l　 l:　|
　　{ﾊ　:::! ::::::l　.ハ ::.　',.　 　 |＿＿| 　　　　,ﾉ::::::　l　 l:　!　＜うそっ!?もう950超えたの…。
　　|{ !　:ｌ',　 :::'.,　.ハ 　 ,　　 　 　 　 　 　 イ::::::::::　!　 l　!
　　.l! ゝ ', ', 　 ::＼ ハ.　｢　ー ｧ､::::::::´ﾉ::::::::ﾄ:::::::::　!　/./ 　　　　by 平沢 唯
　　 ｀　 `ｰ､ヽ、 ::| ＼',　|＼　/ | V／､::::;ィハ::::::: / /ﾉ′
　　　　／´　`ﾐ ヽ} 　　l/､　/:.ヽ|　',　　＼′ リ: /ノ
　　　/　　　　　＼l |　 　 ∨|f'l N　 〉 i　　＼　l/

　　　　　　　　　　 .　 ´　　　　　｀　　､
　　　　　　　　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ
.　　　　　　　 /　/　i　　 ∧ : 　 ､　　　　　ヽ
　　　　　　　 '　 ' 　 !　 /　 ',: . 　 ヽ 　 　 　 !
.　　 　 　 　 |　 ｉ　　|　/ へ. {＼　 iﾍ　,　　　|
.　　　　　 　 l 　|　　|'/ ´￣｀ヽ　ヽ ｢∨　　 ｜　　当軽音楽部は
　 　 　 　 　 l ﾊ|　　i′ - ､　　　　ﾉ　',　/ 　|　　　京阪沿線住民でもウェルカム
　　　　　　　八 |　　|ィニヽ　　　 ,ﾆ 、∨　 ' 　　　　将来おけいはんになれるかも♪
.　　　　　　/ 　 |　　|´ ::::: 　　, 　⌒ヾ 八/ ,′
.　　 　 　 /　　人　 |　　　　__　　::::　/　　/ 　　　　　　　　by 琴吹 紬
.　　 　 ／ ,..:':::::::::}　|、 　 （　ﾉ　　　/　　/
　 　／ｒ.::::::::::::::::八　ヽ: ､　　 　 .イ/ 　 ∧
　 /　/:::, '⌒ヽ__::ハ　 V＼ ﾌ´!:::::|'　　/　　 、
. /　/::ノ　　　 　｀ヽ} 　 Ｖ 介､|::::::!/　, /..、 ハ
/　/Y 　 ﾉ_　　　　 }　　 }/ ﾊ. |:::〈｛　 /::::::l/　ﾉ
　｢::::ゝイ　｀ヽ　　 ｜ 　/〃ｊｊ l|:::/ﾉ 　!::::::/
_ﾉ／.:::::{　､　　　　｜' /{ { ﾊV::/::{　　|::::ﾉ
:::{:::::::::八　 l　l　ｌ　,ﾊ/::::Vハﾉｲ::::|　　Ｖ｀ヽ
::::::::::::::::ﾊ.　l　l　l　}/:::＼l {:::}l::::::::|　　 } ハ｝
ヽ::::::::::::::::､ﾉ　l　し'.:::::::::::l.｣::ｊ｣:::::::j　　 l,′ﾉ
/ ＼:::::::::::::ヽﾉ､ﾉ.::::::::::::o:::::::::::::::/　　/ イ

特急の枚方通過で現状の8000が使えて改造費13億不要。ラッシュ時にも15分間隔で運転、一般車32両32億不要。今後3000より安価な通勤車で更新できるので新造費節減。運転速度の向上でランニングコスト削減。

12年7月のダイヤでラッシュ時も特急15分間隔枚方通過が一番敵していたと思うが これとて直通客が激増していたとは思っていない。でも今のように激減はしていなかったと思う。

次スレ
京阪電車スっレドPart118　けいはん！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242219385/
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 .. -‐…‐-　.. /⌒ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 . ´　　　 　 　 　 ｀ く二ヽ
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／　　　,j　　 　 　 　 　 ヽヽ＼
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　/ﾊ　　　　　　　ハハ〉: :＼
　　　　　　　　　　　　 ／ ′ 〃　//　',　 {ヽ、　　 　 i　ﾊ :く⌒
　　　　　　 　 　 　 　 ⌒ i 　 !{　/⌒　 ',　|⌒ヽ 　 　 i　. :!Vﾊ
　　　　　　　　　 　 　 　 !i　 ハ/ ｊ′ 　 ヽ!　 　Vｉ　　j/:. :}｣: :{
　　　　　　　　　 　 　 　 !ｉ　 　ﾊxﾃﾐ　　　　ﾃミ刈 　 ﾊ: : ﾊ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　 八 ヽ 《 rし::! 　 　 ｒし::} 》! /ﾍ: / ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 　 ヽiＮ　ゞﾟ'′,　 　ゞﾟ''′ｊ/ ｒ }′
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ゝ}　''　　　　　 ''' 　 ,rー'
　　　　　　　　　　　　　　　 　 人　 　 ｰ ‐ 　 　 /　　　　　　　　京阪沿線の皆さんのお口に合うか・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ 　 .　　　 ..イ
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 〕 ´　　 l、
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 _,ノｊ 　 　 　 `　､
　　　　　　　　　 　 　＿＿＿ ..ィi ｛　　　　　　　　 ノﾌ¬ｰ- 、
　　　　　　　　　　 〃￣￣厂ヾV{: :`: ...　__　 .. : ´／　/　　 　:.
　　　　　　　 　 　 {{ 　_ｘ‐く_　 }｝ :.、: : : : : : : : ／　／　 /　　 }
　　　　　 　 　 ｒ‐〈V´￣￣￣｀V〉､ ヽ: : : : : ／　／　　 ,′　　|
.　　　　　 　 　 ヽ/oﾟ¨/oﾟ¨/oﾟ¨∧ 〉(⌒(⌒(⌒ヽ(⌒)'⌒) 　 　 〉
　　　　ｒ―――v―――ｖ――ｖ{｢￣￣￣￣￣￣￣￣jYヽ.ノﾊ
　 　 ｒ┴‐──┴‐──┴‐─┴`ー─────┬一'''ヽ. Y　}
　　　` ー―r‐r‐r――ｧ―‐┬──────r─┴─一′ｊ　ｊ
　　　　　　　｀ ¬ー　く｀ヽ.　 |　　　　　　 　 　 ` ﾆニﾆ　__　〈　ハ
　　　　　　 　 　 { 　 　 ヽ }　ﾉ　　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ 　　∨　}

>>956
8000系なら、仮にノンストップに戻して現状の座席配置で使うにしても大規模更新の時期には来ている。

>>958
これは…、平沢 唯の妹、平沢 憂だね。
どんだけけいおん！のAAが京阪スレに貼られるんだか…。

特急は淀屋橋方4両のみ枚方で開扉にして、京都方4両は運転停車扱いにするなんてどうすか？

>>956　例えば京都方は15分ヘッドで計16〜20本？10分ヘッドで
計12〜15本？宇治・交野線は4本？6本？
それらによるコストの増減や乗客の増減は？

>>959
ですよねー

>>956-957
特急枚方市通過による、枚方市エリア停車電車増発分のシティコミューター増備に億単位の金がかかるね。

あと、>>844-845によると出町柳まで乗る大学生が「かなり増え」ているようだ。
減ったというデータはどこにある？
逆に、ノンストップ特急運転時代に、中間駅旅客が減ったことは当時の鉄道本部長が
「関西の鉄道」誌上でコメントしていた。その後、純損失を2度出して、当時のトップは追い出された。

通し旅客を増やすって言ったって、
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240835508/257
のコメによると、開発が困難と言うのだから、増やせないぞ。

樟葉を開発して、その不動産販売や流通の売上確保のために特急を停めるのは、
旅客数増加にも繋げられることで、経営手法としては当然の話。

とりあえず、次の新車は5ドアで決まりだろ。
敗方市の萌えないゴミ（産業廃棄物）を運ぶだけなら座席なしの方が効率よさそうだけど。

蛆虫をはじめとする直通馬鹿は
ガラガラの列車を走らすコスト　＞　直通客増加の収入
がわからんやつばっかりだな。

直通客が減ったのは他社に流れた。ということより単純に需要が減った事もあるのだが。
1998年に名神高速京都南-吹田間が拡幅されて、慢性的な渋滞が解消し、
自動車で京阪間の移動が容易になったのが大きな理由。

>>966
それは対岸限定。
敗方⇔大阪で渋滞の心配のない有効な道路はいまだ存在しない。

>>966
ただ、最近では土日を中心に私鉄に流れつつある。
対岸のアホ会社がフリー切符を使いにくくしてたうえに挙げ句に廃止。遠距離用も１人での単純往復客をバカにした内容。

ただ、土日は朝8〜10時台に中之島→出町柳、夕方16〜18時台に出町柳→中之島の快速特急を30分おきにでも走らせてもいいと思う。
かわりに当該時間帯は快速急行は運転取り止め、特急は全列車淀屋橋〜出町柳の運転。快速特急は8000系、特急の一部は3000系にして、
移り変りの時間帯に出町柳で快速特急で来た8000系を淀入庫特急で来た3000系を快速急行で折り返させれば(その逆)いい。

ノンストップ特急が走ると中間駅利用客が減るという論理が理解できない。枚方〜大阪市内間15分に急行、準急2本が不便なの？京都行きは他社と競合してないし、それより京阪間の競合をなぜ無視できるの？

>>968

詳しく！
ｊｒ？阪急？
フリー切符ってどんなの？？？？
早く教えて

>>971
関西お出かけパスって知らん？

次スレ立て直し？

8000の改修はいずれ必要になるが一般人が 京阪特急に期待する快適性をロングシ―トや一部ロングの車内での運転は期待ハズレの感が大きく 帰りは他社でにつながっているのが現状。速達性には他社には勝てないから快適性を求める、昔以上に今後求められるものでは。

当方は京阪間の輸送力補完として、急行を1時間に2本中之島〜三条に運転して、八幡市や伏見稲荷といった急行停車駅だが実質準急・普通停車駅と変わらない駅も補い、京阪間の優等列車を8本に増やす、というのも考えてみた。
これは区間急行の1時間6本中2本の萱島発着を急行に差し替え(土休日の区間急行は1時間4本なので減便なし)、また出町柳は折り返しに余裕がないので三条で折り返し、という運用。快速急行とは運転時間をずらす。
ただ、急行が萱島通過だから、普通停車駅利用者のために急行を萱島に停車させるかどうか、というところだな。まあ、現行のダイヤで急行自体が早朝、深夜のみ運転だから、現行の急行を萱島に停車としても、あまり問題なさそうに思う。
あとは準急・普通をどこで追い抜くかが課題だな。

>>967

＞敗方⇔大阪で渋滞の心配のない有効な道路はいまだ存在しない。

そうだお
だから枚方に特急が止まるんじゃないか。

>>973
いや、立て直す必要は無し。
スレの処理に手間がかかる。

枚方の客が直通客減少分をカバー出来ていれば 問題ないが 利用客全体も新線分を引けば大きく減らしている。不景気、少子化 言い訳材料はいくらでもある。でもダイヤが既存客に受け入れられなかったのは事実。

念のため、次スレはここに貼っておく。
>>958はけいおん！の平沢憂のAAが入っちゃってたから。

京阪電車スっレドPart118　けいはん！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242219385/

>>975
急行を伏見稲荷通過にすればいい案かな

少し古い話だが、平成7年から12年の間に京都市内から大阪市内への定期移動客は15％減した。
すべての鉄道会社をあわせて。それに対して大阪市内から京都市内、京都南部から
大阪市内、大阪市内から北河内などは、ほとんど変化なしあるいは増加。
つまり、中書島・丹波橋停車への特急停車というのはそういった変化を受けたもの。
当たり前だが、京阪は流動の変化をいやほど知っている。そしてダイヤを
変更している。それらが成功しているかどうかは知らんが、7年前のダイヤの
ほうが儲かったはず、などというヤツは実社会で生きてゆけないよ。

>>970　15分ヘッドにしたら宇治線は悲惨なことになるのでは？
直通厨の言い分はわかりやすい。直通客は不快な思いをさせると逃げる
（本当か？ましてロングシート云々を理由にして？）。それに対し、中間駅客は
不快な思いをさせても逃げようがない。それでもノンストップをやめた理由は、
それのほうが減収幅が少なくなるから。わかっていて収益を減らす選択をする
会社は存在しません。ノンストップを復活させるほうが収益が改善すると
断言できるなら、その方法を教えてくれよ。即採用だよ。

>>975
八幡市は「市の駅」なのに特急や快速急行なんかは通過しちゃってるから、いまいち便利とはいえないね。
男山ケーブルと接続しているから、その利用客のことも考えると急行の終日運転、あるいは多客期の快速急行の臨時停車が必要かな。

中間駅の特急停車理由
丹波橋・・・・近鉄からの集客
中書島・・・・JR奈良線対策
樟葉・・・・京阪の最重点開発エリアのため
枚方市・・・・学研都市線対策・混雑適正化・中間駅利便性向上のため

いまさらこの4駅を特急停車駅から外すことなんてありえない
だいたい5年以上前から直通客云々の話はこのスレで語り尽くされてきたとこなのに
いまだに話を蒸し返す馬鹿がいるのが信じられない　過去スレを読むってことさえもできないの？

>>984
快速特急を終日上下で運転してくれたら、特急停車駅はどうでもいいよ。

1000ならけいおん特急が京阪の看板！

ちなみに樟葉開発はまだ終わってないからね
もうそろそろ2期開発の具体発表くるかな

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　 ／　　厶ｨく⌒ヽ: :. 　 |::..　 　 ｰ' /〉　 　 ,　 ,′ 　　　 京阪スレで1000を取るのは誰かしら
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　　　　　　　　　 　 　 ＞ミ.::／　　 　 /,　　　 !
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>>982
京阪間における京阪とJRの競合なんて、
川に挟まれ全く別のとこを走っていて（だから京阪の中間駅は独占区間）、
本当に競合してるのは、市内中心部相互間の移動だけ。
それさえも、大阪側・京都側双方のターミナルが別の場所にある。

こんなの、よその路線に例えりゃ、
「近鉄奈良線とJR大和路線」と同じくらいの競合具合でしかないよ。

つまり、直通厨の言ってることは、近鉄奈良線において、
「阪奈間直通客に不快な思いをさせると、大和路快速に逃げる。
それに対し中間駅客は不快な思いをさせても逃げようがないので、
快速急行は生駒と学園前を通過すべき」
って言ってるのと同じことだ。
ためしに近鉄奈良線スレでそう書き込んでみろ。袋叩きにあうぞ。

まけいはんのつぎはまけいおんかよw

直通厨がうじゃうじゃ涌くから、京阪は全車両ロングシートでいいよ。
だいたい、一般客は、沿線に用事があるから利用するのであって、車両設備で選ばない。

また、高々460円で高品位なサービスなど求めていないよ。
それを求める人は、1,380円払って、ノンストップでオールクロスシートの新幹線を使う。

こんなマリオカートはエンストしろ
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1200737153/

こんなマリオは嫌だ
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1234993412/

>>989
近鉄奈良線で鶴橋から乗って座れなくても文句言う人はいないが、
京阪は京橋から座れなければ利用価値はないのだよ。
京橋から乗って座れないなら、大阪梅田へ行って、急ぐ人はJR、座りたい人は阪急とそれぞれ対岸利用するから。

ID:JDzieeSq0
ID:kN28LiiR0
ID:9ILt7DLcO
いい加減けいおん関連の話とAA連貼りはやめてくれ。
京阪とけいおんは似ているだけで全く関係ないだろうが

京阪の模型買う人もけいはん

>>993
近鉄奈良線は特急に乗れば鶴橋からでも座れるしね。
京阪も座席指定にしてもらうか？

まけいおん厨は敗方市から出てくるな。

>>993
毎度毎度ワンパターンだなぁ…中身は子供のワガママと同レベルじゃねえか

銀河鉄道999

ドリフ大爆笑'86 もしもこんなドライバーがいたら
http://www.youtube.com/watch?v=N8ZUGwZjY44&NR=1

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。