南海汐見橋線存廃問題

　なにわ筋線の計画が動き出したので・・・・・・。

各地のレトロ車両を集めて博物館にすればいい。

阪神なんば線に無視され、乗換案内してもらえない路線
それが南海汐見橋線
南海桜川に改称したら？

４両編成、１５分ヘッドは確保してくれ。
努力してから・・・

南海版クモハ125を投入して15分おき運転は？

門司港のようにレトロ線に改称すればいいかも

阪堺電軌の路線にしてLRT化は?

　一たん廃止してなにわ筋線連絡特急仕様に改造するでしょうなぁ。
南海が主張している南海難波経由は正直難しいようなので。

現状なら単線でもイケるくらいだもんな。

廃止したら何か問題でも起こるのだろうか。

汐見橋線や天王寺支線ってなんでこんな状態なの？
Ｂ地区だから？

まるでエアポケットというか大都市内にまさかって感じの駅と路線だね。
桜川と地下通路でもできて、さらには高野線や本線との直通が復活すれば
難波駅の混雑緩和にも役立つと思うけどね。まあ、路線そのものの近代化
も必要だけどね。

>>12
直通したところで難波からのシフトなんか無理。

それに南海線の列車が難波行きと汐見橋行きとに分散したら余計に不便になる。
少ししか稼げない路線に直通すると思うか？

>>13
っ天下茶屋、中百舌鳥
どっかの利益馬鹿ヲタじゃねーんだし、考え方が浅すぎるな

>>10
逆に廃止しなくても大して問題が発生しない
発生する赤字額が大したみとなく、公共交通であることを考えると一応は存続が妥当であると

>>11
まあ、結局は押しても引いても何にもならんような状況なんだろうな

>>6
汐見橋の路線図からレトロ感を見出す人がよくいるけど、
あの酷すぎるボロコンクリ箱の駅舎外観ではねえ・・・

なにわ筋よりは、一部の駅（木津川が濃厚）を間引き、芦原町までに地下化して、桜川（汐見橋から改称）、西長堀、阿波座、中之島と延長すればよいかと。無理に梅田、新大阪にこだわる必要もない。
あるいは、千日前をも改造して、桜川で切る形にして、汐見橋線地下化、千日前廃止区間流用で海老江（野田阪神から改称）延伸。京阪中之島線には阿波座まで１区間きてもらうとか。
千日前は南巽から谷町線平野まで伸ばして、谷町線の支線的な路線にする。

つまり、本線直通を前提条件にすると…
なんばからのシフトにこだわらなくても、阪神からの乗換の需要（その意味においてはなんばからのシフトも少しあるか）
東西の地下鉄（黄緑、緑）乗換の需要
JR東西乗換の需要を掘り起こす可能性はある。
もちろん京阪と連絡できたら大きい！

15はもちろん本線直通が前提条件になるが…
阪神からの単純乗換の需要
地下鉄黄緑、緑からの乗換の需要
JR東西乗換の需要が見込めるし
京阪と連絡できたら大きい！

>>4
＞４両編成、１５分ヘッドは確保してくれ。
＞努力してから・・・
15分ヘッドはわかるが、４連とかただの無駄やろｗｗｗｗ

阪神：難波方面と梅田方面という2本の都心ルートを持っている
京阪：淀屋橋方面と中之島方面という2本の都心ルートを持っている
阪急：梅田方面と天神橋筋六丁目方面という2本の都心ルートを持っている

だから南海も汐見橋線を活用して…
という発想は無いか。

桜川と地下通路で連絡できれば便利になって乗客も増えると思うけどな。

>>20
あんなに便利になったのに、現状でも不満ですか？

天六はおかしいだろｗ
変な外人教授が多い
変な大学があるくらいで

15分ヘッド化と岸玉急行停車で利便性は格段に上がる
南海って他線乗換駅をことごとくとばしちゃうんだよなあ
三国しかり中百舌鳥しかり、かつての天茶しかり･･
天下茶屋に全優等が止まるようになった今となっては岸玉停車は難しいけどね

そもそも、高野鉄道開通時から岸里はジャンクションだったのに優等一切無視なのは何故なんだ

>>23

力を注いでるなんばに来て欲しいからに決まってるだろ。

前回の減便で３０分間隔まで本数が減ったけど、よ〜く考えたら６０分間隔まで減便されても不思議でない位、利用客数が減っているからなぁ。

阪神なんば線からも無視され、高野線利用客からも「OUT OF 眼中」
高野山側は「天空」投入で増収目指すけど、元ターミナル側はな〜んの増収対策もないから。

将来のなにわ筋線転用以外に利用価値ないもんなあ＞汐見橋線
それですら南海側はルート再考を前向きに検討中だし…
汐見橋線の接続路線は天下茶屋･新今宮･なんばで補えるし、ホームの形状的に優等の停車は無理だし。

時代設定が、昔の映画とか使われないのが不思議だな、
少年愚連隊なんか何故お声かからないの？南海が消極的だっつたの？

　廃止されるときは天王寺線が廃止されたときみたいになるやろうなぁ。

>>28
汐見橋線廃止後の高野線の登記上の起点は岸里玉出になるんかねぇ
近鉄奈良線が布施起点であるみたいに

はっきり言っていらんやろ。
存在自体が不思議。

参考までに、南海汐見橋駅の隣にオートバックスがある。

環状線に乗り入れできないの？

>>31
良いキャッチフレーズ考えた。
｢オートバックス行く時は電車で行くのが一番おしゃれ！」
これで汐見橋の乗降客数アップ→増収！！

現状なら大阪市の赤バスでも十分だな

木津川駅前は取り残された○○○。

和田岬線といい、汐見橋線といい、鶴見線といい、

決して需要がない訳でもないのにローカル線になり下がってるよな。

>>33
電車利用の客には割引券を渡し、買ったものは無料宅配する。
車で来た客には高い駐車料金を取る。

>>37
そんなんやったら、一発で他店に客取られて−終了−　完全閉店セール開催確定。

だいたい、１００円玉１枚の重み（価値）を考えて行動しているのに、関東ヤクザ（永田町の政治家）の理論なんて通じるワケない。

>>33
カーナビやＥＴＣは自分で設置して工賃費を浮かせるのですね、わかります。

http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/anchorage/anchorage_rail_1233977957/49

１回３千円で体験運転をさせれば如何？
一般客は命の保証無しという条件で運賃半額で乗車OK。
妙に増発されて旅客も増える。

>>39
工賃って結構高いし、込んでる時は待たせられるからいいかも。

廃止したら暴動でも起きそうだなw
>>39
ETCは自分では付けられないはずだが。
車持ってない奴にはわからないか。

いやぁ、鶴見線は京浜工業地帯の社員輸送で潤っているべよ。
データイムは、汐見橋線と「どっこいどっこい」だけどな。

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一層のこと汐見橋線沿線に工場誘致したr…(ry

住ノ江行にしたらどうだ

複々線だし

南海難波の乗り換えがダルいから汐見橋発着で本線直通作れよ

汐見橋駅横のオートバックスは
昔、貨物ターミナルがあったんだよね

廃止のときは2200を旧南海カラーに。

和歌山電鉄の「いちご電車」「たま電車」見習って「レモン電車」「ポチ電車」
を運行するのはどう？
家族連れ、ギャル、ヲタがたくさん乗りにくる→増収

『天空』を汐見橋線にトレードしる

>>51
場所的に最悪。貴志＝いちご農園が実際にある。

西成電車。　

そりゃ平成時代にコンビニ焼き討ち、リアル駅舎放火、暴動多数。
一旦治安が崩壊したらリアル北斗の拳状態。ソマリアよりたちが悪いと思われ。

南海が組織改正　「なにわ筋線」扱う部門新設2009年5月21日（木）19時2分

南海電気鉄道は、18日（月）に開催した同社の取締役会において、業務組織の一部改正を決定した。
新たに、「なにわ筋線」構想や堺市のLRT事業計画等の都市部交通を扱う部門として、経営政策室内に「都市交通計画部」が設置される。
都市交通計画部では、国・自治体や関係機関との協議の進行を取り扱うとされており、高野線汐見橋と梅田や新大阪などのキタ地区を結ぶ「なにわ筋線」構想や、
同社と子会社の阪堺電気軌道が参入を予定している堺市のLRT事業計画が、加速することが予想される。
また、鉄道係員教育の必要性や重要性の高まりから、大阪府高石市にある「運輸教習所」を、その機能を強化して「鉄道研修センター」に改称される。
新組織は、6月26日付けでの実施となる。
http://www.tetsudo.com/news/352/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E3%81%8C%E7%B5%84%E7%B9%94%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%80%80%E3%80%8C%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A%E3%80%8D%E6%89%B1%E3%81%86%E9%83%A8%E9%96%80%E6%96%B0%E8%A8%AD/

今の線は生かせない。
新たな新線を作らないと。

にしはま線に改称せよ！！

>>52
ついでにたま電車も･･･

>>54
まだまだ明るい未来がありそうやね。
開通後は地下駅化して桜川と直結かな。
昔寂れていた頃が懐かしくなるんやね。

>>55
　今の線を生かすには一たん廃止しなければなぁ・・・・・・

つなげば光る　「原石」路線　南海汐見橋線
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200905230025.html

明日初めて乗りに行く。おんぼろ駅見るの楽しみ。
あと沿線ってレゲエのおじさん一杯いるの?

汐見橋駅っておしゃれやね。

名前からしてロマンチック♡

犬の放し飼いだけはなんとかならんもんかね

単線スタフ閉塞でも十分いける
東海交通事業城北線も同様。

沿線再開発とセットで、阪堺電車の路線にできないかな。

汐見橋からＯＣＡＴ、パークス、日本橋電気街経由で恵美須町につないで、環状系統と阪堺系統が乗り入れってことで。

確かに今の沿線イメージはろくなもんじゃないけど、逆に考えればそれだけ再開発のポテンシャルは高いし、 パリでやったみたいなこともできるかも知れない。

なにわ筋線直通は南海にもあまりメリットはなさそうだし、通過路線じゃ沿線の活性化にはなりにくい。

地域内交通機関として再生を図る方が良いのでは？と思う。