何で南海三国が丘駅に急行は停車しないの？

何で？
JR阪和線も快速停車駅に昇格したのに
南海も急行を停車させて利便性を高めればいいじゃん。

いんぽ

>>1
何言ってるの。
氏ね。

>>1
添削してあげる。

ＪＲの快速が停車するようになったことと南海の急行が停車するべきであることを
逆説でつなげたら文章としておかしくなる。
「昇格したのに」ではなく「昇格したのだから」と直しなさい。

逆説でなく「逆接」だ。
俺も添削されてくる。orz

何で中央快速線の特別快速は吉祥寺に停車しないの？
何で総武快速線の快速は西船橋に停車しないの？
何で東急東横線の特急は日吉に停車しないの？
何で小田急線の快速急行は登戸に停車しないの？
何で京王線の特急は笹塚に停車しないの？
何で西武池袋線の急行は練馬に停車しないの？
何で東武東上線の通勤急行は朝霞台に停車しないの？

何で近鉄大阪線と奈良線の快速急行は布施に停車しないの？
何で阪急神戸本線の特急は阪急六甲に停車しないの？
何で南海高野線の特急は北野田に停車しないの？
何で南海高野線の急行は中百舌鳥に停車しないの？
何で近鉄大阪線の準急は長瀬に停車しないの？
何で近鉄南大阪線の急行は藤井寺に停車しないの？

答え：南海の電車は西鉄の駅には止まれないから

南海の駅が三国が丘で西鉄が三国が原じゃなかった?
ややこしいなwww

がとヶの違い。

貝塚〜三国が丘

昔は、阪和線の客が南海に乗り換えてなんばに出るのを
阻止するために阪和線の快速はとまらなかった。

その後、関空快速ができてＪＲが「アレ？もしかして
南海の梅田に行きたい乗客奪えね？」と気がついて
三国ヶ丘に阪和線の快速がとまるようになった。

つまり今は南海が梅田に用事がある客になんばまで乗って
もらいたいから三国ヶ丘にとまらない。
同じ理由で中百舌にもとまらない。

高野線、泉北高速沿線から中百舌鳥乗り換えで

梅田に行く客っているの？

>>13
いないと思う？

>>14
泉北ならいるんじゃないか？
なんばや三国ヶ丘乗り換えなら３社の初乗り取られるし。
高野線沿線なら
なんば乗り換えじゃない？
三国ヶ丘も中百舌鳥も準急と各停しか止まらないし。

またあう使いの糞スレか
あう使い氏ね

>>13
夕方以降中百舌鳥に降りると、どれだけの人が南海中百舌鳥駅に向かうことか！
中百舌鳥まで座席が埋まる程度の泉北準急が中百舌鳥でパンパンになるんだけど…

>>17
いわゆる「山陽明石駅」状態だね。

泉北準急も中百舌鳥駅は通過するべきかな？

中百舌鳥で乗員交代してるから準急はﾑﾘﾎﾟ。

のはずなのだが朝の区間急行はその原則を
破ってまでも（光明池で交代）通過してる。

そこまでやるか、、、ってレベル。
こんな感じなので三国ヶ丘は絶望的だ。

準急は百舌鳥八幡を通過しろ
むしろ百舌鳥八幡と中百舌鳥を統合しろ

一瞬、西鉄の事かと思った

>>19
・南海の乗降客数は三国ヶ丘＞＞＞中百舌鳥
・御堂筋乗り換え客の大半が泉北〜御堂筋の客
・周辺を終着とする客（非乗り換え客）は三国ヶ丘＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中百舌鳥
・そもそも中百舌鳥の非乗り換え客数は初芝はおろか白鷺以下
・乗り換え客込みの三国ヶ丘でやっと北野田と同じくらい
・中百舌鳥に急行を止めると朝の数珠繋ぎが更に悪化（白鷺で追い抜くのと泉北便が混ざるので）
・一方三国ヶ丘に止めてもそこまで緩急接続に影響は無い
・中百舌鳥の非乗り換え客数は百舌鳥八幡に毛が生えたレベル、百舌鳥八幡に文句を言える身分じゃない
・中百舌鳥の新興マンションは「御堂筋線最寄り」で建てられており、奪うのは簡単ではない
・三国ヶ丘は一戸建ても多く、客は昔から安定はしている
・営業境界外での乗務員交代はよくあること、昔の燕や近鉄特急みたいな「走中交代」をやらない以上そこまでと言うほどの施策でもない

とまあ、中百舌鳥よりかは遥かに可能性は高い
しかし、そもそもJR快速が停まったのは、区快だけ停まってた時代に大きく混乱したから
だから、現状大きな混乱も無い以上特に停める理由が無いんだよね

中百舌鳥にしろ三国ヶ丘にしろ「下りのみ停車」なら有り得るかもな。
上りが通過している限り通勤客がこれ以上逸走することはないだろう。

数字の上では泉北線から高野線への直通客>>泉北線から中百舌鳥駅で乗降する人(含・なかもずから
御堂筋線を使う人)
これ豆。


阪和線が三国ヶ丘駅快速停車を始めたのは1992年頃に関空輸送を控え、区間快速の相当量を快速に置き換え
結果的に堺市で快速と普通を乗換える人が大錯乱(堺市が2面2線なら防げた現象)
んで快速を三国ヶ丘停車(余計に混乱のおまけ付)。これ豆。


一方で高野線は準急が、三国ヶ丘通過の急行や区急と同等本数走ってるし、堺東でも対面緩急結合が可能
だから阪和線のように乗客の錯乱もない。
ゆえに急行や区急は停車する意義が薄い。これは常識。


乗換駅だから停車して当然とかいう発想しか出来ないのかなぁ…

そもそも北野田以南から中百舌鳥・三国ヶ丘で乗り換える客って
どれぐらいいるんだろうか？

三国ヶ丘以南でも
新今宮乗り換えでいいのにね。

あげ

>>24
>数字の上では泉北線から高野線への直通客>>泉北線から中百舌鳥駅で乗降する人(含・なかもずから
>御堂筋線を使う人)
どこにそんなデータがあるの？
ちょっと見たところだと、泉北線方面からの中百舌鳥乗降＋御堂筋線・高野線乗り換え客の合計が124,268人
地下鉄なかもず駅の乗降人員が79,680人、南海中百舌鳥駅の乗降人員が21,529人
この３つをどう計算して割り出したんだ？

糞酉に客を取られるようなことはいたしません。　南海電気鉄道

日中の小郡行き急行は、三国が丘にも停車しますので、そちらをご利用ください。　西日本鉄道

山手線を返してくれたら考えます by南海

>>28
大阪府統計年鑑を見れば分かるが、
南海高野線中百舌鳥駅の乗降客数に泉北の直通客は入ってない

中百舌鳥・三国ヶ丘が嫌がらせ通過だと言われる原因って

　・御堂筋線延伸時に泉北区急設定

　・JRは三国ヶ丘に快速停めたが南海は停める気配無し

　・その一方で天下茶屋は全列車停車駅に昇格

こんな感じが？

>>32
御堂筋線延伸時に泉北区急設定の理由は、当時の南海中百舌鳥駅が貧弱で、
前の電車の降車客が掃けないうちに次の電車の降車客がホームに溢れるのを
防ぐために区急が設定されたとか聞いたことがある。
もっとも、中百舌鳥駅が拡張されてからも、中百舌鳥通過の区急が
設定されているのは嫌がらせ通過なのだろうが。

ちなみに、三国ヶ丘に急行を止めないのは、
南海山手線を盗られたことを根に持っているからだとか・・・

三国ヶ丘には40年前まで急行が停まっていたが、
当時は国鉄も快速停めてないし、客も少ないのでそのまんま。
その後JRだけが勝手に混乱して停めた。

ただ快速停車駅になる前のＪＲの夕方以降の堺市−
鳳間の各停がパンク状態やったし。夕方に区間快速
を走らせればよかったんやろうけど。

>>33
泉北区急は朝ラッシュの高野優等のスピードダウンを
できるだけ抑える目的もあるような気がする。

http://www19.atwiki.jp/border_shinobu/

保守

遠近分離