【名古屋】JR東海 中央線スレッド 30【中津川】

>>800、>>801
レスどうも。
高蔵寺や大曽根は「中間駅」として提案したんですよ。
リニアがJR倒壊の計画通り直線ルートで建設されるならば、中間駅は、橋本・
甲府・飯田・高蔵寺or大曽根の4駅とするのが良いのではないかと。

中津川は、飯田と駅間距離が割と近接しているので高速運行に支障をきたすおそれ
がありますし、ここにリニア駅を作っても、恩恵を授かるのは市内や木曽南部だけで、
山間部という地理的条件を考えると、周辺人口の小幅な増加と、（中津川市の）都市力
の小幅な向上をもたらす程度にとどまってしまう可能性が高いでしょう。
恵那にしても、飯田との駅間距離の問題は解決されるものの、山間部という地理的条
件を考えると、恩恵を授かるのはやはり周辺の限られた地域のみに終わってしまう可能
性が高いでしょうし、都市力の向上も大して期待できません。
多治見は、元々名古屋に近いですし、ベッドタウンとしての人口増加や都市力の向上が
望めますが、ここに駅を作るぐらいなら、少し先の高蔵寺・大曽根に作ったほうがよい
のではないでしょうか。名駅との距離の近接性による高速運行への支障という問題も
もちろんあります。

一方、大曽根は、千種や栄、金山へのアクセスが恵まれているため、ここに駅が
できれば、「名古屋第３の核」となることは確実です。
実際、首都圏方面からの乗客の目的地によっては、名古屋駅経由より便利な場合も多い
ですから、相当数の利用が見込まれますし、たとえば、各出先機関への移動にしても、
大曽根で名鉄瀬戸線に乗り換えて東大手で降りるのが便利ですよね。
「大曽根に駅を設ければ、それこそ名古屋駅と駅間距離が近接しすぎていて、高速運
行に支障をきたす」と反論される方もいるでしょうが、「駅間距離の近接による高速
運行への支障」が問題になるのは、大した利用が見込めない小・中規模の都市におけ
る話です。

リニアは首都圏と「名古屋」を高速で結ぶことを目的とするものであって、首都圏と
名駅そのものを高速で結ぶことだけが目的ではありませんから、市内に2駅あったと
しても、何ら不都合はなく、むしろ便利なことです。

現状、名古屋には、栄・名駅という2つの核しかありません。東京や大阪に引けを取って
いるのは、これが原因です。
ここに、大曽根という新たな「核」ができれば、名古屋の都市力は大幅にアップします。

都市力が大幅にアップすれば、必然的に中央線も便利になり、それらに伴って多治見や
恵那・中津川の人口や都市力もアップしていくのではないでしょうか。

多治見や中津川の将来を考えても、リニア駅は大曽根にあったほうがよいと
いうことです。
東濃は愛知県のようなところですし、こうしたメリットを提示すれば、「１県１駅」
の例外として、東濃の代わりに大曽根に駅を設置することに大して反発はこないで
しょう。
神田さんや河村さんの頑張り次第では決して実現不可能な話ではないと思われ。

高蔵寺については、愛環線の活用による豊田方面へのアクセスを考えて提案しましたが、
市外なので多治見と大して変わらんだろうし、色々考えるとやっぱり大曽根がいいね。

名古屋駅が、尾張市街の西の隅っこにあるので
尾張東部民は大曽根で乗り換えた方が便利だしね。
新幹線のホームはリニア乗りかえの人で混みそうだし。

高蔵寺にするんであれば、東山線を藤ヶ丘から尾張旭経由で高蔵寺まで引っ張てくるとか
それぐらいしないと需要なさそう。

「東濃の代わりに名古屋市内２駅」はかなりメリットが大きいと思う。
多治見や中津川みたいな場所にできても利益薄いからリニア誘導が行われるだけだろ。
河村たかしに手紙送ってみるわ。

多治見駅利用者だけど、多治見駅は無いでしょ。
今、新しい橋上駅舎へ建て替えてる最中だし。

中津川か、御嵩・可児辺りじゃね？

>>820
市内のかなりの部分は大曽根が便利だな。ビジネス上も駅があって然るべき。
名古屋利用が便利なのは、岩塚・高畑方面、桜通線沿線（久屋大通、新瑞橋除く）、あおなみ線方面、
堀田・大高・鳴海方面、栄生・浄心方面、伏見あたりか。

1駅だけだと東海道新幹線への乗換客やらビジネス客やら一般客やらで大混雑するだろうな。
名駅にはそんなキャパはないぞ。分散が必要。

>>814
「岐阜県は駅の設置権を愛知県に譲りました。長野県も２つ欲しいなら山梨県から譲ってもらってください」と言えば解決。