東武線館林以北ワンマン�A番のりば

>>948
すでに全車解体済み。

ミクリじゃなくてそこに車庫作れば良かったのになあ

佐野線や小泉線で使われてた1800系通勤型もあそこで解体されたんだよな
今後は団塊の世代もとい8000系が山のように解体されるんだろう

8000系完全消滅まで後5年グライかかりそうだな
それが終われば特急車だし

私鉄の103系と言われた8000系がそんなに早く無くなるかね？
館林以南は早々に10000系〜30000系に総入れ替えするだろうけど
ワンマン区間ではあと10年くらい使われる気がする
たぶん1800系や300・350系の方が先に無くなりそう

速度も遅いから10年は余裕かと
乗り心地も良いし車内が結構綺麗だし結構好きだな。

乗り心地は悪くないと思うけど、車内が綺麗ってのは微妙なところだな・・・。

個人的には生き残った８０００系を館林以北（久喜以北？）のローカル区間で引き受けて、
１００００系列は野田線に回していくのが無難だと思う。
変電所の問題とか大変だと思うけど、回生ブレーキとかもったいないし。

野田線（大宮〜春日部）は平日昼間でも10分に一本の過密ダイヤなのに
8000系以外全く見ないのは不思議でならない
5050系の時も東京近郊区間じゃ最後まで残ってたし

>>958
車内は両毛線を走る115、107、211より断然綺麗だろ。

両毛線の115は最悪！
車内は汚いし、揺れは酷いし、うるさいし。
ぶっ壊れるんじゃないかと思うくらい。

115系は今や廃車待ちみたいなもんだから仕方がない
それよりも107系のシートがへたり放題なのが気になる
115系の部品多数流用を含めコスト押さえすぎだろ

部品流用は165系からだったｽﾏｿ

107系のシートはへたりも酷いが椅子の高さがやや低い
沈み込むから余計低く感じる
乗り心地は211系と115系よりは良い
走行音は103系っぽいかな？

>>960
比較対象が酷すぎだろ、それｗ
今後８０００系の主な競争相手となっていくのは宇都宮線・高崎線のＥ２３１系。
野田線で走り続けるならＴＸやＳＲの車両も視野に入れておきたい。
８０００系だって負けてはいないけど、決して優位には立てないと思うよ。

館林以北は両毛線が一番のライバルなんだからあながち間違いじゃない
あと8000系だと競争相手はE211までが妥当
E231と設備や性能で争うなら30000〜50000系は欲しい

>>965
は？何で館林ローカル線の比較対象が高崎線や宇都宮線になるわけ？
わたらせ渓谷鐵道と比較するのは、さすがに酷だけど。

８０００系が館林以北のみの運用になるのはまだまだ先のことだろうさ。
当面は久喜〜館林での運用や野田線での運用が続くものとして、
その沿線から埼玉・東京方面へと向かう客がＪＲに流れていくのを繋ぎ止める役回りとなる。
特に車やバスで久喜・熊谷に出てＪＲという流れは深刻だと思うから、
そうさせないためにはそれ以上の魅力が備わっていないと・・・ということ。

逆に東武か両毛線かを選ぶような場面は限られていると思うんだけど、何かある？

野田線は船橋近郊を除いてJRに直接のライバルが居ないから別として
首都近郊区間は既に10000系、特に東武動物公園まではメトロや東急の直通車両が大半
無理に8000系に資金投入するより徐々に郊外に移し延命させようと考えるのが東武の考え方でしょ

前橋や小山から小田原や逗子まで直通する列車を相手にするのは現状で利があるとは思えない
太田や伊勢崎からのJR流出を止めるより地域交通としての充実を図るのが先だと思う

Ｅ２３１系よりも車のほうが相手としては脅威のような気がしないでもないがｗ

ただ俺も８０００系に今以上の投資をするのは無謀だと思うよ。
単純に今後競争相手になるであろうＥ２３１系と比較してしまうと微妙ってだけ。
それで乗客がＪＲに流れてしまうんだったら、正直仕方がないと思う。
沿線住民としてはＥ２３１系なんかにカモにされるのは悔しい限りだけど。

>>968
なぜ、東武か両毛線かの片方を選ぶ事になるんだ？
館林以北ワンマン8000（800・850）利用者は、両毛線と通して利用してる人が大勢いるから、比較対象として上げたまで。
ひょっとして、>>957が言ってるのは野田線のオンボロ8000も含まれてると思ってるわけ？
直前のレスには「ワンマン区画」と書いてあるし、そもそもこのスレは館林ワンマンスレだし、どう見ても>>957は館林ワンマン車の事でしょ。

>>971訂正
×　ワンマン区画
○　ワンマン区間

>Ｅ２３１系よりも車のほうが相手としては脅威のような気がしないでもないがｗ

自分でE231連呼しといてそれは無いんじゃないの？ｗ

>>971
その場合、両毛線は競争じゃなく「共存」の相手だから、かな。仮に比較して劣っても乗ってもらえる。
（電車に乗るという選択肢がなくなる可能性はある。だから東武にも両毛線にも頑張ってもらいたい）
どちらかを選択する場合は、比較して劣ると乗ってもらえない＝減収となる。だからＥ２３１系と比較したんだ。
乗り心地や車内の綺麗さに関しては「今までに乗った８０００系全般」について語ったつもりだよ。

>>973
確かにｗ
いや、なんか車との争いを思えばＪＲの脅威なんて瑣末な事だなと思ってさ＾＾；

>>974
「あの路線の電車の内装は汚いから、こっちの路線を使う」
っていうやつが本当にいるのか？
どんだけ鉄ヲタ脳なんだよｗ

足利市と足利の間に動くエスカレーター設置してくれ

>>976
揚げ足取りですまんが､動かないエスカレーターなんてあるのか？

動く歩道と言いたかったんだべ。

まぁ作ったとしてどれだけの需要になるのか知らんが……

非現実的妄想ヲタ

両駅間を結ぶバス路線なら一応はある。１日１０便程度だけど・・・orz

>>975
さすがに車内の綺麗さだけで決める人は少ないだろうけど、数ある判断材料のひとつくらいにはなるんじゃない？

今や足利のメインストリートは駅から離れたところだしな
あそこはどこへ行くにも川を渡るからいつも遠回りばかり
車無しじゃとてもじゃないが生活できない

逆に車があればとても便利な街だとも言える
あとは北関東道の開通を待つのみ
スレチ失礼

そんなことより館林改修工事が終わったら半直はやってくんのかね…

足利競馬場行く無料バス無くなっていた

>>983
やってくんません

千代田線乗り入れ取手行き並の本数でいいからやってほしい

それよりも、りょうもうの半蔵門線またはJR乗り入れを

200系は貫通車両じゃないからメトロへの乗り入れは不可
小田急みたいに専用列車作らないと乗り入れできない

両毛が久喜から乗り入れて新宿まで行ってくれたらマジで神なんだけどな

ていうかスペーシアが新宿直通したわりには大して需要が無いように思えるのはォレだけなのか？

よっぽどりょうもう直通のほうが需要はありそうだが。
まぁどうせＪＲが拒否るんだろうが。

>>989
浅草終点なのが微妙すぎるからね
久喜から乗り入れやれば必ず需要あると思うんだけどな

次スレ立てて

りょうもうのJR直通はJRにとってなんのメリットもないからね
スペーシアの場合は鬼怒川温泉という切り札があったから出来たわけで

A

I

UUU

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九重

千葉

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